Эффективность автомобильных перевозок в системах дорожного строительства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Куликов, Алексей Викторович

• Куликов, Алексей Викторович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Куликов, Алексей Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

1.1. Состояние перевозочного процесса на автомобильном транспорте России.

1.2. Теоретическая и практическая необходимость разработки путей совершенствования перевозочного процесса.

1.3. Цель, задачи и общая методика исследования.

2. ВЫБОР ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РАБОТЫ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ЗАВОДА.

2.1. Выбор объекта исследования.

2.2. Разработка математической модели прогнозирования работы асфальтобетонного завода.

3. ВЕРОЯТНОСТНЫЙ ПОДХОД К ПРОЦЕССУ ПЕРЕВОЗКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ.

3.1. Исследование элементов процесса выполнения асфальтобетонных работ в производственно-транспортной системе дорожного строительства.

3.1.1. Этап подачи подвижного состава под погрузку.

3.1.2. Этап производства и погрузки асфальтобетонной смеси.

3.1.3. Этап транспортирования груза.

3.1.4. Этап разгрузки.

3.1.5. Этап укладки асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком в дорожное полотно.

3.2. Определение параметров производственно-транспортной системы на основе данных о параметрах этапов асфальтобетонных работ.

3.3. Экспериментальная оценка параметров системы

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.

4.1. Выбор показателя оценки работы автотранспорта в производственно-транспортной системе дорожного строительства.

4.2. Исследование влияний факторов условий эксплуатации на приведенную плотность входящего потока автомобилей на АБЗ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эффективность автомобильных перевозок в системах дорожного строительства»

Возросшие требования к эффективному управлению производством повышают роль автомобильного транспорта, что определяет необходимость разработки теоретических вопросов, направленных на повышение эффективности и управления эффективностью автомобильных перевозок. На современном этапе вопрос повышения эффективности автомобильных перевозок производственных грузов должен решаться не только путем разработки и осуществления мероприятий, повышающих использование подвижного состава автомобильного транспорта, но и, главным образом, разработкой мероприятий, направленных на удовлетворение потребностей обслуживаемых производственных организаций в перевозке грузов.

Большая доля научных разработок в области организации и управления автомобильным транспортом приходится на Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет МАДИ-ТУ), Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта НИИАТ, Волгоградский государственный технический университет ВГТУ, Саратовский государственный технический университет, Киевский автомобильно-дорожный институт (технический университет КАДИ-ТУ) и др.

Неоценимый вклад в развитие отечественной науки в вопросах анализа и разработки методов повышения эффективности функционирования подвижного состава внесли работы Афанасьева Л.Л., Бронштейна JI.A., Великанова Д.П., Воркута А.И., Геронимуса Б.Л., Каниовского П.В., Лейдермана С.Р., Миротина Л.Б. и многих других.

Одним из способов повышения эффективности любого производства считается использование системного подхода в построении внутрипроизводственных систем. Однако существующий в настоящее время подход, направленный на оптимизацию отдельных звеньев и компонентов системы, не повышает общей эффективности производственной системы. Проблема состоит в том, чтобы определить, в каком режиме должны работать отдельные компоненты системы для получения общего максимального эффекта.

Повышение эффективности общественного производства за счет совмещения интересов автотранспортных предприятий с интересами общества является в настоящее время актуальной задачей.

Решение проблемы совмещения интересов автотранспортных предприятий с интересами обслуживаемых организаций возможно только при использовании системного подхода, целесообразность которого диктуется попытками создания в последнее время транспортно-производственных систем, интегрирующих в единое целое производителей, потребителей продукции и транспорт [10, 66, 79, 106].

Таким образом, при решении задачи повышения эффективности функционирования грузового автомобильного транспорта необходимо переходить от совершенствования отдельных звеньев к эффективному управлению в целом производственно-транспортной системой.

За критерий выбора объекта исследования принята максимальная транс-портоемкость и максимальный удельный вес транспортных затрат в стоимости перевозимой продукции обслуживаемых предприятий.

Объектом исследования является перевозочный процесс грузового автомобильного транспорта в производственно-транспортных системах дорожного строительства.

Проблемой данной работы является: совмещение интересов автотранспорта и отдельных компонентов производственно-транспортной системы.

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является определение оптимального режима работы автотранспорта, характеризующего минимальные суммарные потери производственно-транспортной системы при обслуживании дорожно-строительных предприятий.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие основные задачи:

- разработка математической модели прогнозирования работы асфальтобетонного завода;

- разработка методики оптимального функционирования производственно-транспортной системы дорожного строительства;

- определение показателя оценки работы транспорта в системе дорожного строительства;

- определение факторов, влияющих на показатель работы транспорта в системе дорожного строительства.

Методологической основой диссертационной работы послужил системный подход с использованием аппарата математического, имитационного моделирования, включая алгоритмизацию и программную реализацию моделей на ЭВМ. В работе использованы методы теории вероятности и математической статистики, теории исследования операций, математического анализа с применением вычислительной техники.

В качестве исходной информации использованы отчетные данные Дубовского, Ленинского дорожных ремонтно-строительных управлений ГП «Волгоградавтодор», отчеты государственного предприятия «Волгоградавтодор», а также данные собственных исследований.

Научная новизна. Заключается в том, что разработана методика оптимизации функционирования и определен показатель оценки работы автотранспорта в производственно-транспортной системе дорожного строительства. За показатель оценки эффективности работы принята приведенная плотность входящего потока автомобилей на асфальтобетонный завод (АБЗ). Данный показатель характеризует не только коэффициент полезного действия производственного комплекса, непосредственно связанного с транспортным обслуживанием, но и режим работы транспорта, обеспечивающий минимальные потери всей системы.

Достоверность результатов проведенных исследований. Достоверность выполненных в работе исследований базируется на использовании математических и статистических методов обработки результатов экспериментов с помощью вычислительной техники и соответствующего стандартного программного обеспечения. Достоверность полученных результатов подтверждается воспроизводимостью всех основных положений другими исследователями и непротиворечивостью полученных результатов существующим представлениям.

Практическая ценность. Разработанная методика позволяет определить оптимальный режим работы производственно-транспортной системы дорожного строительства, а показатель - приведенная плотность входящего потока автомобилей на АБЗ, осуществлять контроль за выполнением этого режима работы.

Реализация работы. Разработанная методика по определению эффективного функционирования автомобильного транспорта в системах дорожного строительства использовалась Дубовским дорожным ремонтно-строительным управлением ГП «Волгоградавтодор» при организации строительства и капитального ремонта автомобильной дороги федерального значения «Сызрань-Саратов-Волгоград» и строительстве автоподъезда к с. Садки Дубовского района Волгоградской области. А также данная методика использовалась Ленинским дорожным ремонтно-строительным управлением ГП «Волгоградавтодор» с целью повышения эффективности работы не только автомобилей, но и всего асфальтобетонного укладочного комплекса.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на III Международной научно-технической конференции «Концепция развития и высокие технологии производства и ремонта транспортных средств в условиях постиндустриальной экономики» (Оренбург -1997 г.); на Всероссийской научно-технической конференции «Новые технологии управления робототехническими и автотранспортными средствами»

Ставрополь - 1997 г.); на П и Ш межвузовских научно-практических конференциях студентов и молодых ученых Волгоградской области (Волгоград -1995, 1996 гг.); на I межвузовской гуманитарной научно-практической конференции студентов и молодых ученых Волгоградской области (Волгоград -1997 г.); на 33, 34 и 35 научных конференциях в ВолгГТУ (Волгоград - 1996, 1997 и 1998 гг.).

Получено подтверждение от ГП «Волгоградавтодор» о практической ценности разработанной методики по определению показателя оценки работы автомобильного транспорта в системах дорожного строительства как для автотранспорта, так и для организаций, занятых в дорожном строительстве.

Методика по определению режима работы автомобильного транспорта в системах дорожного строительства внедрена Дубовским дорожным ремонтно-строительным управлением ГП "Волгоградавтодора".

Модель для определения начального запаса сырья на складе АБЗ, необходимого для выполнения годовой программы дорожных ремонтно-строительных работ, внедрена Ленинским дорожным ремонтно-строительным управлением ГП «Волгоградавтодор».

Публикации. Основные положения диссертационного исследования отражены в шести работах.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы, приложений. Общий объем работы 129 стр., в том числе 33 рисунков и 10 таблиц. Список литературы составляет 125 наименований, в том числе 4 на иностранном языке.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Куликов, Алексей Викторович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработана стохастическая модель прогнозирования работы АБЗ, позволяющая определить не только начальный запас сырья на складе для выполнения плана асфальтобетонных работ, но и то, что в дорожном строительстве между завозом сырья и вывозом готовой продукции отсутствует прямая связь. Это дает основание подсистему производства и сбыта готовой продукции рассматривать как самостоятельную производственно-транспортную систему.

2. Доказано, что процесс перевозки асфальтобетонной смеси является вероятностным процессом, что дает основание воспользоваться методами теории массового обслуживания для получения объективных данных о работе системы. Применение теории массового обслуживания позволило по характеристикам распределения продолжительности выполнения отдельных элементов и этапов прогнозировать протекание всего перевозочного процесса.

3. Разработана методика функционирования производственно-транспортной системы дорожного строительства, позволяющая определить оптимальный режим перевозки асфальтобетонных смесей. За критерий определения оптимального режима работы принят минимум суммы потерь, связанных с простоями автотранспорта в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, АБЗ и асфальтоукладочного комплекса из-за неравномерного прибытия автомобилей.

4. Определен показатель оценки эффективного функционирования производственно-транспортной системы дорожного строительства, обеспечивающий минимальные потери всей системы. Этот показатель - приведенная плотность входящего потока автомобилей на АБЗ-характеризует не только коэффициент полезного действия производственного комплекса, непосредственно связанного с транспортным обслуживанием, но и оптимальный режим работы транспорта, обеспечивающий минимальные потери всей системы. Показатель -приведенная плотность входящего потока автомобилей -легко измерить, оценить, проконтролировать; он устойчив по отношению к изменению длины ездки с грузом, технической скорости и номинальной грузоподъемности автомобилей, чувствителен к изменению отношения себестоимости использования транспортного и производственного комплексов.

5. Методика по определению оптимального режима работы автомобильного транспорта в системах дорожного строительства внедрена Дубовским дорожным ремонтно-строительным управлением ГП «Волгоградавтодор». В результате соблюдения оптимального режима работы автомобильного транспорта ДРСУ в 1997 году могло бы получить 1530,6 млн. руб. дополнительной прибыли.

6. Разработанная математическая модель функционирования АБЗ используется Ленинским дорожным ремонтно-строительным управлением ГП «Волгоградавтодор» для определения начального запаса сырья на складе, необходимого для выполнения годовой программы.

7. Одним из условий совершенствования системы перевозок является разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности работы автомобильного транспорта, в результате совмещения интересов с обслуживаемыми предприятиями на перевозке массовых грузов в других отраслях материального производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Куликов, Алексей Викторович, 1998 год

1. Абалонин С. О конкурентоспособности транспортной продукции. // Автомобильный транспорт. 1994. -№6. - С. 30-31.

2. Автомобильные дороги: Одежды из местных материалов: Учеб. пособие для вузов / А.К. Славуцкий, В.К. Некрасов, Г.А. Ромаданов, и др.; Под ред. А.К. Славуцкого. М.: Транспорт, 1987. - 255 с.

3. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство / Под ред. В.Ф. Бабкова, В.К. Некрасова и Г. Щилиянова. М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

4. Американский капитализм и управленческие решения. М.: Наука, 1977.-288 с.

5. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем. М.: Наука, 1986. - 198 с.

6. Артюхов В., Смирнов С., Федоров И., КорневаЕ. Приватизация автотранспорта. Опыт социологического анализа. // Автомобильный транспорт. -1994.-№1-2.-С. 9-13.

7. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. - 336 с.

8. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

9. Бабич Б.С. Исследование некоторых вопросов взаимодействия автомобилей и погрузочно разгрузочных механизмов. Дис.канд. техн. наук.1. М., 1972.- 174 с.

10. Безель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейменов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем. M.: МА-ДИ, 1993. - 160 с.

11. Берг А.И., Черняк Ю.И. Информация и управление. -М.: Экономика, 1966.-64 с.

12. Бир Ст. Кибернетика и управление производством. Пер с английского. М.: Наука, 1965. - 391 с.

13. Боков Ю.М., Вельможин A.B. Прогнозирование работы транспортного комплекса с помощью ЭВМ // Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Саратов, политехи, н-т. Саратов, 1991. - С. 82-85.

14. Ботвин И.А. Совершенствование использолвания автотранспорта наперевозках строительных грузов. Дис.канд.техн. наук. Ростов н/Д, 1977. 208 с.

15. Бронштейн JI.A., Шульман A.C. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1976. -350 с.

16. Бусленко Н.П., Шрейдер Ю.А. Метод статистических испытаний, -М.: Физматгиз, 1962. 367 с.

17. Вагнер Г. Основы исследования операций. М.: Мир, 1972. - Т. 3.332 с.

18. Варден ван дер Б.Л. Математическая статистика. Пер. с немецкого. -М.: ИЛ, 1960.-434 с.

19. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1979.273 с.

20. Вельможин A.B. Автомобильные перевозки грузов (основы теории). Учебное пособие/ ВолгПИ Волгоград, 1988. - 116 с.

21. Вельможин A.B., Гудков В.А., Куликов A.B. Влияние факторов условий эксплуатации на приведенную плотность входящего потока автомобилей в логистической системе дорожного строительства / ВолгГТУ. Волгоград, 1997. - 8 с. - Деп. в ВИНИТИ 30.04.97, № 1477.

22. Вельможин A.B., Гудков В.А., Куликов A.B. Об особенностях функционирования транспорта в логистических системах дорожного строительства

23. Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб. / СГТУ. Саратов, 1997. - С. 131-134.

24. Вельможин A.B., Гудков В.А., Куликов A.B. Определение рациональных параметров организации работы транспорта в логистических системах дорожного строительства / ВолгГТУ. Волгоград, 1997. -10 с. - Деп. в ВИНИТИ 16.04.97, № 1299.

25. Вельможин А., Гудков В. О структуре и функциях управления автотранспортом России. // Автомобильный транспорт. 1995. - №8. - С. 24-26.

26. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теории транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

27. Вельможин A.B., Гудков В.А., Основы технологии, организации и управления автомобильными перевозками: Учеб. пособие. Ч. 1. Волгоград: ВолгГТУ, 1997. - 104 с.

28. Вельможин A.B., Гудков В.А. Основы технологии, организации и управления автомобильными перевозками: Учеб. пособие. Ч. 2. Волгоград: ВолгГТУ, 1998. - 100 с.

29. Вельможин A.B. Измерение эффективности автоперевозок. Волгоград: Нижне-Волжское издательство, 1985. - 144 с.

30. Вельможин A.B. О показателях работы автомобильного транспорта. // Автомобильный транспорт. -1971.-№12.-С. 12-13.

31. Вельможин A.B. Технология и организация грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие. Волгоград: ВолгПИ, 1987. - 128 с.

32. Вельможин A.B. Управление транспортным процессом. Волгоград: Нижне-Волжское издательство, 1975. - 143 с.

33. Вельможин A.B. Эффективность автомобильных перевозок. Волгоград: Нижне-Волжское издательство, 1975. - 176 с.

34. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Сов. Радио, 1972. -552 с.

35. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука,1969. - 572 с.

36. Вольф В.Т. Статистическая обработка опытных данных. М.: Колос, 1966. - 367 с.

37. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища шк., 1986.-447 с.

38. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. - 124 с.

39. Гвишиани Д.М. Организация и управление. М.: Наука, 1972. -536 с.

40. Геронимус Б.Л. Математические методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1972. - 102 с.

41. Гиг Дж. Прикладная общая теория систем. М.: Мир, 1981. - 730с.

42. Глушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: Вища школа, 1976. - 32 с.

43. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. 6-е, изд., стереотип. - М.: Высш. шк., 1997. - 479 с.

44. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965. - 524 с.

45. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. М.: Наука, 1966. - 431 с.

46. Горлов П. «Дороги России»: путь в XXI век. // Автомобильные дороги. 1996. - №10. - С. 48-50.

47. Государственная транспортная политика Российской Федерации концепция // Автомобильный транспорт. 1998. - № 1. - С. 65-73.

48. Государственная транспортная политика Российской Федерации концепция // Автомобильный транспорт. 1998. - № 2. - С. 34-41.

49. Грузовые перевозки в условиях рыночной экономики. // Автомобильный транспорт. 1994. - №9. - С. 19-23.

50. Гудвин Д., и др. Современный подход к управлению рыночной экономикой: Обзорная информация. М.: ВНИИМП, 1998. - 32с.

51. Гудков В.А., Ширяев С.А. Логистика: Учебное пособие Волгоград: ВолгГТУ, 1997. - 119 с.

52. Дмитриев Е. Вывезет ли приватизация груз недоработок? // Автомобильный транспорт. 1996. - №1. - С. 2-4.

53. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972. - 423 с.

54. Дьяконов В.П. Справочник по MathCAD PLUS 6.0 PRO. М.: СК Пресс, 1997. - 336 с.

55. Евсюков М. Автотранспортом управлять нужно. Как это организовать? // Автомобильный транспорт. 1997. - №5-6. - С. 5-11.

56. Евсюков М. Акционерная компания «Росавтотранс» необходима для автомобилистов России. // Автомобильный транспорт. 1998. - №5. - С. 5-9.

57. Евсюков М. Городской заказ обеспечивает выполнение жизненно важных перевозок. // Автомобильный транспорт. 1997. - №4. - С. 12-17.

58. Евсюков М. Нужны практические меры по государственному регулированию работы транспортного комплекса. // Автомобильный транспорт. -1998. -№3. С. 8-12.

59. Жолобнюк М., Мавриченко В. Автомобильный транспорт сегодня и завтра. // Автомобильный транспорт. 1998. - №4. - С. 9-14.

60. Завадский Ю.В. Методика обработки экспериментальных данных: Курс лекций, рекомендованный методическим советом теоретических кафедр МАДИ для факультетов повышения квалификации. М., 1973. - 98 с.

61. Златин П. О муниципальном регулировании работы грузового автотранспорта в г. Москве. // Автомобильный транспорт. 1996. - №7. - С. 17-22.

62. Исаев И.А., Метцгер Б.Н. Планирование и учет перевозок грузов в условиях экономического эксперимента // Совершенствование грузовых перевозок автомобильным транспортом / НИИАТ. М., 1985. - С. 9-22.

63. Квейд Э. Методы системного анализа. // Новое в теории и практике управления производством в США: Пер. с англ. М., 1971. С. 78-98.

64. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1994.-304 с.

65. Колик A.B., Белоус Э.В. Новые методы управления транспортным обслуживанием промышленных предприятий за рубежом: Экспресс информация / ЦБНТИ М-ва автомоб. трансп. РСФСР. - М., 1989. - 44 с. - (Автомоб. трансп. Сер. 2. Автомоб. перевозки: Вып. 6).

66. Кофман А., Анри-Лабордер А. Методы и модели исследования операций. М.: Мир, 1977. - 432 с.

67. Крамер X. Математические методы статистики. М.: Мир, 1975.648 с.

68. Криницкий Е. Дорожный фонд на службе России // Автомобильный транспорт. 1997. - № 4. С. 3-5.

69. Кубасов А.У., Чумаков Ю.Л., Широков С.Д. Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог: Учеб. для автомоб.-дорожных техникумов. М.: Транспорт, 1985. - 336 с.

70. Куприн Е. Итоги работы Министерства транспорта РФ в 1996 г. и перспективы на 1997 г. // Автомобильный транспорт. 1997. - №2 - С. 2-12.

71. Куприн Е. Путь от огромного к бесконечно малому // Автомобильный транспорт. 1998. - №5. - С. 2-5.

72. ЛэсдонЛ.С. Оптимизация больших систем. -М.: Наука, 1975. 413с.

73. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. М.: Радио и связь, 1988.-232 с.

74. Мальцев В. Единая система управления перевозками асфальта и инертных материалов // На стройках России. 1973. - №11. - С. 47-51.

75. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. - Т. 24. - С. 171.

76. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1983. - 335 с.

77. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка (учебное пособие) / Под ред. Миротина Л.Б. М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995. - 152с.

78. Миротин Л.Б. Артыков М.А. Автотранспортное обслуживание дорожного строительства // Грузовые автомобильные потоки, их исследование и моделирование на ЭВМ: Труды КАДКТИ. Фрунзе, 1986. Вып. 4. - С. 53-69.

79. Надежность в технике. Термины и определения (ГОСТ 13377-75). -М., 1975.-21 с.

80. Натурный эксперимент: Информационное обеспечение экспериментальных исследований / Под. ред. Баклашова Н.И. М.: Радио и связь, 1982.-304 с.

81. Негомедзянов Ю.А. Научные основы повышения качества транспортного обслуживания предприятий с массовыми грузопотоками: Дис.д.т.н. Тверь, 1990. - 447 с.

82. Нормы расхода материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов (ВСН 42-80) / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982.- 192 с.

83. О работе автомобильного транспорта в 1995 году и задачах отрасли на 1996 год. // Автомобильный транспорт. 1996. - №4. - С. 28-33.

84. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. - 208 с.

85. Панов С.А. Пути совершенствования работы автомобильного транспорта в новых условиях хозяйствования // Совершенствование эксплуатационной работы автомобильного транспорта: Сб. научн. тр./ МАДИ. М., 1989.-С. 4-10.

86. Панов С.А. Управление грузовыми автомобильными перевозками (основы анализа). М.: Транспорт, 1979. - 121 с.

87. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

88. Поттгоф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975.344с.

89. Прабху Н. Методы теории массового обслуживания и управления запасами (изучение основных случайных процессов). М.: Машиностроение, 1969.-356 с.

90. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985.- 246 с.

91. Риггс Дж. Производственные системы: планирование, анализ, контроль. Пер. с английского. М.: Прогресс, 1972. - 340 с.

92. Рихтер М.Г. Методика анализа эффективности функционирования автотранспортных систем: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1993. - 163 с.

93. Российскому автомобильному транспорту 100 лет. // Автомобильный транспорт. - 1996. - №9-10. - С. 2-10.

94. Современные методы управления. М.: Наука, 1971. - 276 с.

95. Саати Т. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. М.: Советское радио, 1965. - 510 с.

96. Сиденко В.М., Липский Т.Е., Батраков О.Т. Организация, планирование и управление дорожным строительством. Киев: Вшца школа, 1978, 272с.

97. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. М.: МАДИ, 1981. - 119с.

98. Сиськов В.И. Качество продукции и проблемы статистической теории. // Статистика качества продукции. М., 1973. С. 7-29.

99. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

100. СНиП П-Д.5-72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. -М.: Стройиздат, 1981. -111 с.

101. Совершенствование хозяйственного механизма на транспорте / Под ред. Л.В. Канторовича, Е.Ф. Тихомирова. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1984. - 223 с.

102. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог / Под ред. О.В. Андреева. М.: Транспорт, 1977. - 559 с.

103. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.-272 с.

104. Управление это наука и искусство / А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тэйлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992. - 351 с.

105. Федоренко Н.П. Об оптимальном планировании // Оптимальное планирование и современное управление народным хозяйством. М., 1969. -С. 17-25.

106. Финни Д. Введение в теорию планирования экспериментов. М.: Наука, 1970.-288 с.

107. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия (индустриальная динамика): Пер. с англ. М.: Прогресс, 1971. - 340 с.

108. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 336 с.

109. Хейт Ф.А. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966.-283 с.

110. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. Перевод с англ. Е.Г. Коваленко; Под ред. Н.П. Бусленко. М.: Мир, 1972. - 184 с.

111. Эдельгауз Г.Е. Достоверность статистических показателей. М.: Статистика, 1977. - 278 с.

112. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. Мита-швили A.A. М.: Транспорт, 1982. - 281 с.

113. Экономические проблемы транспорта СССР / С.П. Арсеньев, И.И. Мезенов, М.С. Минаков, Р.И. Нудельман. М.: Транспорт, 1985. - 183 с.

114. Янг С. Системное управление организацией. М.: Советское радио, 1972.-455 с.

115. Reconfigurating European Logistics System. // Grafield School of Management. 1993. - P. 373.

116. Rense and Recycling Reserve Logistics Opportunity. // Transmode Consultants Inc. and ICF Inc. - 1993. - P. 310.

117. Strategic Planning for Logistics. // Ohio State University. 1992. -P. 337.125. 21-st Century Logistics Professionals. Ohio State University. 1994. 217 p.