Совершенствование способов перевозки и методов расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Псеровская, Елена Дмитриевна

• Псеровская, Елена Дмитриевна
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Псеровская, Елена Дмитриевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор выполненных в России и за рубежом исследований по вопросу совершенствования условий перевозок грузов с плоским основанием.

1.2. Анализ существующих методик расчёта крепления грузов.

1.3. Номенклатура, основные свойства, перспектива производства и перевозок грузов с плоским основанием

1.4. Существующие способы транспортировки и анализ использования грузоподъемности и вместимости вагонов при перевозке грузов с плоским основанием.

1.5. Цель и задачи исследований.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВЫБОРУ РАЦИОНАЛЬНОГО СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ С ПЛОСКИМ ОСНОВАНИЕМ.

2.1. Обоснование выбора подвижного состава для перевозки грузов методом экспертных оценок.

2.2. Исследование возможности использования габаритов погрузки и грузоподъемности при перевозке грузов на платформах и полувагонах.

2.3. Исследование влияния способов перевозки грузов в различных типах подвижного состава на расход крепежных материалов.

2.4. Исследование способов обеспечения продольной устойчивости грузов в вагонах.

2.5. Технико-экономическая оценка различных вариантов перевозки грузов с плоским основанием.

2.6. Разработка способов перевозки грузов с плоским основанием на платформах с применением одноразового крепления

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ВАГОНЕ ОТ ДЕЙСТВИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ.

3.1. Выбор расчетной и математической модели и основных допущений.

3.2. Аналитическое определение обобщенного коэффициента жёсткости растяжек по продольной оси вагона при конечных перемещениях груза.

3.3. Аналитическое решение уравнения движения закрепленного растяжками на вагоне груза.-.

3.4. Аналитическое определение усилий в растяжках от действия на груз сил по поперечной оси вагона.

3.5 Определение смещения груза при трении скольжения влево с заданным начальным отклонением.

Выводы по главе. 1 Об

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ К РАСЧЁТУ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА С ПЛОСКИМ ОСНОВАНИЕМ. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ И

ЧИСЛЕННЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ.

4.1. Разработка методических положений к расчету крепления груза на открытом подвижном составе.

4.2. Экспериментальные исследования по измерению усилий в одноразовых креплениях при маневровых соударениях.

4.3. Результаты численных экспериментов по определению усилий в растяжках в зависимости от их параметров в вычислительной среде МаШсас!.

Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование способов перевозки и методов расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе»

Одной из перспективных задач, стоящих в настоящее время перед железнодорожным транспортом, является привлечение дополнительных грузопотоков. Для этого необходимо принятие ряда целенаправленных мер, обеспечивающих расширение и повышение качества предлагаемых транспортных услуг, их дифференциация и индивидуализация, экономия времени и затрат ручного труда.

Обострение конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг в условиях спада перевозок требует внедрения новых форм взаимодействия железнодорожников с отправителями и получателями грузов.

В свете этих требований важное значение имеет совершенствование условий перевозок грузов и, в частности, грузов с плоским основанием, которые в общем объеме грузовых перевозок, осуществляемых на открытом подвижном составе, составляют значительную долю. К таким грузам относятся железобетонные, пенобетонные, газобетонные, металлические и другие изделия. Из всех строительных материалов, перевозимых по железной дороге, доставка этих изделий отличается наибольшей трудоемкостью и повышенными денежными затратами, так как перевозить их в контейнерах, пакетах, на поддонах невозможно, требуются только специально разработанные схемы их погрузки и крепления в вагонах.

Большие затруднения при организации перевозок этих грузов вызывает широкая номенклатура изделий и разнообразие их по форме и массе, что усложняет комплектацию поставок и способы размещения и крепления их на открытом подвижном составе. В настоящее время количество только железобетонных изделий, предъявляемых к перевозке, превышает 4 тысячи наименований. В действующих же Технических условиях (ТУ) МПС [1] имеются лишь схемы погрузки, охватывающие около пяти десятков типоразмеров железобетонных конструкций, поэтому подавляющая часть изделий перевозится по схемам местного значения, разработанным многочисленными предприятиями-грузоотправителями и утвержденными дорогой в качестве местных технических условий (МТУ) или разовых схем.

Следует отметить также , что действующие ТУ не предусматривают комбинированную загрузку вагонов различными наименованиями изделий, что в настоящее время является наиболее важным, т.к.,в связи со спадом экономического роста,предприятия получают заявки на поставку небольших партий изделий различных наименований, для перевозки которых требуется разработка новых схем размещения и крепления.

Большинство предприятий-грузоотправителей не имеет квалифицированных кадров для разработки схем, поэтому качество МТУ очень низкое: плохо используется грузоподъемность и вместимость вагонов, не всегда обеспечивается сохранность перевозимых грузов, безопасность движения поездов, удобство погрузки и выгрузки; увеличивается простой вагонов под грузовыми операциями и оборот вагонов.

По данным [2] расстройство крепления груза при перевозке ЖБИ и сельхозмашин имеет место в 6,5% случаев, сдвиг груза - в 5,7%. Причем нарушение крепления ЖБИ возникает при проследовании расстояния от 100 до 850 км. Отказ крепления при незначительных расстояниях перевозки - свидетельство нарушения технологии погрузки и несовершенства существующих методов расчетов.

В настоящее время разработано множество способов и схем размещения и крепления различных грузов при их перевозке на открытом подвижном соста-ве(ОПС). На основе результатов работ [3,.,8] разработана и утверждена МПС методика расчёта крепления грузов [1]. С использованием этой методики разработаны и разрабатываются схемы крепления грузов, ограничивающие их смещение и опрокидывание вдоль и поперёк вагона при перевозке, а также при маневровых соударениях и роспуске с горок. Однако, достоверность разработанных методов расчёта крепления грузов вызывает возражения из-за допущенных в них отдельных неточностей в составлении расчетных схем и математических моделей, не описывающих реальный физический процесс нагруже-ния системы "груз-крепления-вагон", поскольку определение усилий в креплении представляет собой целый класс достаточно сложных и разнообразных по характеру прикладных задач, которые могут быть решены на основе классических методов прикладной механики(т.е. методов сопротивления материалов, теоретической механики и теории колебаний). В связи с этим, существующая методика расчёта крепления грузов, утверждённая МПС, в ряде случаев приводит к ошибочным результатам, вследствии чего не обеспечивается безопасность движения поездов, так как может произойти расстройство погрузки и крепления, несохранность грузов или вагонов.

Для доказательства этих утверждений ниже приведен анализ результатов исследований, посвященных разработке методики расчёта крепления грузов, и основанных на них официальных документов по креплению грузов на вагоне, позволивший сделать вывод о том, что существующая методика расчёта крепления грузов на вагоне [1], утверждённая МПС, требует уточнений и корректировки.

В связи с этим можно отметить, что разработка новых методических положений к расчёту крепления грузов на вагоне с использованием основных положений и принципов классической механики и современных вычислительных средств является важной и актуальной прикладной проблемой в отрасли железнодорожного транспорта.

В данной диссертационной работе рассмотрено лишь решение актуальной и важной для отрасли железнодорожного транспорта прикладной задачи по разработке новых методических положений к расчету крепления грузов от действия продольных сил. Так, например, в настоящее время диссертантом получены конечные аналитические формулы по определению усилий в растяжках в продольном направлении с учетом действия инерционных нагрузок для широкого перечня грузов с плоским основанием, перевозимых на открытом подвижном составе (ОПС), являющиеся основой для реализации вычислительных процессов на ЭВМ с использованием современной универсальной среды математических расчетов МаШсас! [9,10]. Аналитические выражения для определения нагрузок, воспринимаемых элементами крепления грузов, естественным образом реализуется в этой вычислительной среде на основе предыдущих результатов расчетов крепления грузов.

Современные вычислительные среды, например, универсальная система математических расчетов МаШсас!, предоставляют высокие интерактивные возможности, позволяющие пользователю быстро создавать собственные разработки, оперативно проверять те или иные гипотезы и допущения, проводить различные численные эксперименты, обрабатывать методику расчета, визуализировать результаты в различной форме.

Исходя из вышеизложенного, особо отметим, что отличие данного диссертационного исследования от целого ряда исследований, рассматривающих методы расчета крепления грузов, перевозимых на ОПС, заключается в том, что в нем излагаются результаты разработки методических положении к расчету крепления грузов на вагоне с использованием положений классической механики и современных средств вычислительной техники, учитывающих многообразие силовых факторов, действующих на груз и крепление при перевозке, применяемых к частным расчетам по разработке способов перевозки грузов с плоским основанием.

Цель работы заключается в проведении исследования и разработке рекомендаций по выбору рациональных способов перевозки и новых методических положений к расчету крепления грузов с плоским основанием от действия продольных сил, способствующих снижению затрат на крепление, обеспечению сохранности грузов и вагонов, а также безопасности движения поездов.

Объект исследования. Перевозка грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе.

Методика исследования. Теоретические предпосылки к разработке методических положений к расчёту крепления грузов базируются на классических методах теоретической механики, сопротивления материалов, теории колебаний и на современной универсальной среде математических расчётов Ма1Исас1. Экспериментальные исследования по определению усилий в креплении проведены с использованием метода тензометрирования с последующей обработкой их результатов с применением метода математической статистики и теории вероятностей.

Полезность практических рекомендации по выбору типа крепления для перевозки грузов с плоским основанием оценивалась по Методике расчётов технико-экономической эффективности.

Научная новизна. Научную новизну представляют: составленные с использованием основных положении и принципов теоретической механики, сопротивления материалов и теории колебаний расчетная и математическая модели крепления груза с учетом расположения, числа нитей и диаметра проволоки растяжек, возникающей послеударной скорости груза, продольной и вертикальной инерционных сил и сил трения между его основанием и поверхностью пола вагона; полученная с использованием основных положений теоретической механики формула для вычисления обобщенной жёсткости растяжек в продольном направлении с учетом числа нитей и диаметра проволоки, а также их расположения; полученные с использованием метода припасовывания теории колебаний результаты решения нелинейных дифференциальных уравнений движения груза М при трении скольжения с послеударной скоростью от момента срыва, позволяющие определить смещение груза во времени, величину возникающего при этом ускорения, а в последующем и продольную инерционную силу; полученные с использованием основных положений и принципов сопротивления материалов при решении статически неопределимой задачи по определению усилий в креплении аналитические формулы с учетом расположения и обобщенной жесткости растяжек, возникающей послеударной скорости груза, продольной инерционной силы и сил трения между его основанием и поверхностью пола вагона или подкладок, а также точки приложения реакции связи относительно начала координат, совпадающего с торцом вагона, в виде удобном для применения вычислительной среды МаШсаё.

Практическая ценность. Практическую ценность представляют: разработанные с использованием основных положений и принципов классической механики методические положения к расчету крепления грузов при их перевозке на ОПС с применением вычислительной среды МаШсаё, которые совместно с другими технологическими мероприятиями будут способствовать обеспечению сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, а также безопасности движения поездов; разработанные с участием автора диссертации и утвержденные в качестве МТУ способы размещения и крепления плит теплотрассы типа П , свай железобетонных , элементов блоков фундамента турбогенератора , щитовой кровли и в качестве сетевых технических условий - железобетонных шпал, плит и панелей, балок, ригелей, свай, фундаментных блоков, лестничных площадок и маршей, колонн.

Реализация результатов работы. Разработанные практические рекомендации использованы на Западно-Сибирской железной дороге и сети железных дорог РФ.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на научно-практических конференциях НИИЖТа(1982-1999 гг.), на научно-практической конференции "Транссиб -99"(г. Новосибирск, 1999 г.), на ХХХ1Хом Симпозиуме " Моделирование в механике" (г. Гливице, Польша, 2000 г.).

12

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 5 работах в виде статей, и материалов конференции.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырёх глав с выводами в каждой из них, выводов и рекомендаций, списка использованной литературы, включающего 95 наименований, содержит 151 страницу основного текста, 45 рисунков и 5 Приложений.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Псеровская, Елена Дмитриевна

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования по обоснованию выбора подвижного состава для перевозки грузов с плоским основанием позволяют сделать вывод о том, что наиболее целесообразным является способ перевозки на платформах, т.к. он имеет преимущества по всем из рассмотренных факторов.

2. Расчет технико-экономической эффективности применения различных способов закрепления грузов с плоским основанием показал, что применение одноразового крепления, является наиболее целесообразным, т.к. приведенные затраты при этом варианте на 17.8% ниже, чем при перевозке с применением съемного разборного крепления и на 42.7% ниже, чем - неразборного крепления.

3.Анализ литературных источников и основанные на них официальные документы по креплению грузов на вагоне позволили сделать вывод о том, что существующая методика расчёта крепления грузов на вагоне, утверждённая МПС, требует уточнений и корректировки.

4.Обобщённая жёсткость крепления (растяжек), определенная с использованием основных положении теоретической механики в зависимости от жёсткости каждой отдельно взятой растяжки, длины её проекции на горизонтальную плоскость и её следа на вертикальную плоскость, позволила точно вычислить частоту колебаний груза.

5. Принятый косинусоидальный закон изменения скорости движения груза относительно пола вагона дал возможность получить аналитические формулы для отыскания смещения и ускорения груза в зависимости от значения его послеударной скорости при трении скольжения и частоты колебаний, с использованием результатов которых была вычислена продольная инерционная сила, действующая на растяжки.

6. Результаты решения уравнений перемещений совместно с уравнениями равновесия позволили получить конечные аналитические формулы для определения усилий в креплении, нормальной реакции связи и точки её приложения относительно начала выбранной системы координат в зависимости от топологии, предварительного натяга и жёсткости растяжек, а также от значений коэффициента трения соприкасающихся поверхностей груза и пола вагона, силы веса груза, продольной и вертикальной сил инерции.

7. Результаты выполненных теоретических исследований показывают удовлетворительную сходимость с результатами эксперимента и позволяют отметить, что разработанные с использованием основных положений и принципов классической механики новые методические положения расчёта крепления грузов, совместно с другими технологическими мероприятиями будут способствовать обеспечению сохранности перевозимых грузов и вагонов, а также безопасности движения поездов.

8. Подтверждённые натурными испытаниями способы размещения и крепления грузов, внедренные в качестве местных {плит теплотрассы типа П (1985 г.), свай э/селезобетонных(19&6г.), элементов блоков фундамента турбогенератора(\991т.), щитовой кровли(\991т) и сетеъых(железобетонных шпал, плит и панелей, балок, ригелей, свай, фундаментных блоков, лестничных площадок и маршей, колонн (1988г.) ТУ, обеспечивают максимальное использование вместимости и грузоподъёмности вагонов, сохранность грузов и подвижного состава, а также безопасность движения поездов.

Таким образом, в диссертационном исследовании содержится новое решение важной и актуальной прикладной задачи по разработке методических положений к расчёту крепления грузов на вагоне от действия сил в продольном направлении, имеющее существенное значение для железнодорожного транспорта и других отраслей народного хозяйства, деятельность которых связана с перевозками грузов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Псеровская, Елена Дмитриевна, 2000 год

1. Технические условия погрузки и крепления грузов - М. : Транспорт, 1988 -408с.

2. Котенко А.Н. Обеспечение надежности погрузки и крепления грузов // Ж.-д. трансп,- 1994- №2 С. 24 - 26.

3. Технические условия погрузки и крепления грузов и использование грузоподъемности вагонов.-М.: Трансжелдориздат, 1955.-440с.

4. Малов А. Д. Крепление грузов на открытом подвижном составе для перевозки при высоких скоростях движения // Труды ВНИИЖТ. -Вып.294 -М., 1965 167 с.

5. Технические условия погрузки и крепления грузов. -М.: Транспорт, 1969.— 232 с.

6. Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах // Труды ВНИИЖТ. Вып.421.-М.: Транспорт, 1970. -136 с.

7. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник / А. Д. Малов, О. И. Михайлов, Г. М. Штейнфер, Г. П. Ефимов. -М.: Транспорт, 1980 328 с.

8. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР. Содержание(1211). Технические условия погрузки и крепления грузов М.: Транспорт, 1981 - 63 с.

9. MATHCAD 6.0 PLUS. Финансовые, инженерные и научные расчёты в среде Windows 95. 2-е изд.,- М.: Филинъ, 1997. - 712 с.

10. Дьяконов В.П. Справочник по MATHCAD PLUS 7.0 PRO М.: СК Пресс 1998,- 345 с.

11. Ефимов Г.П. Крепление грузов на железнодорожных плаформах. М.: Трансжелдориздат, 1949. - 78 с.

12. Ефимов Г.П. Крепление грузов на открытом подвижном составе. М.: Трансжелдориздат, 1952. - 136 с.

13. Хотин Б.М., Гохбом E.H. Устойчивость контейнеров при перевозках а открытом подвижном составе. Сб. тр. ЛИИЖТа, вып. 154. - М.: Трансжелдориздат, 1957, С. 151 -200.

14. Бутор А.И. Исследование условий устойчивости и сохранности сборных железобетонных конструкций при перевозке по железным дорогам. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М.: ЦНИИС, 1966. -24 с.

15. Малов А.Д., Овчинникова Р.Г. О транспортировании тарно-штучных грузов в крытых вагонах// Вестник ВНИИЖТ.-1977-, № 7- С. 52 54.

16. Малов А.Д., Результаты испытаний способов крепления грузов на транспортных площадочного типа // Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах. М.: Транспорт, 1970,- С. 90 -102.

17. Овчинникова Р.Г. Исследование способов размещения и крепления грузов в вагонах. -М.: Транспорт, 1970,- С. 102 115.

18. Шинкаренко В.Н. Совершенствование перевозок листового проката по железным дорогам// Вестник ВНИИЖТ 1974, № 5 - С. 52 - 54.

19. Романов В.А., Баннов С.А. О продольной устойчивости специальных мягких контейнеров при соударениях вагонов // Обеспечение сохранности минеральных удобрений при ж.-д. перевозках. -Новосибирск, 1975 С. 75 -80

20. Баннов С.А., Глотов Н. Экспериментальные исследования нагрузок на крепление и кузов полувагона при трехярусной погрузке контейнеров МК-1.5. // Рациональное использование вагонов и обеспечение сохранности грузов,- Новосибирск, 1979. -С. 53 57.

21. Баннов С.А. К расчету нагрузки на торцовую дверь полувагона с сыпучим грузом в мягких контейнерах при соударениях // Вопросы рационального использования вагонов и обеспечения сохранности грузов. -Новосибирск, 1980.-С. 68-75

22. Савчук О.М., Рейдемейстер Г.В.Допускаемые продольные нагрузки на угловые стойки полувагона//Вопросы повышения надежности вагонов.-Днепропетровск, 1975

23. Рейдемейстер Г.В., Грицан Г.В., Мороз И.К. Допускаемые нагрузки на стоечные скобы платформы// Вопросы повышения надежности вагонов.-Днепропетровск, 1975

24. Малов А.Д., Чинарев С.С. Результаты исследования способов размещения и крепления круглого леса в полувагоне // Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах. М.: Транспорт, 1970 - С. 4-79.

25. Войтюк И.С., Романенко А.И. Разработка способов размещения и крепления грузов разных наименований// Совершенствование технологий и условий железнодорожных перевозок Новосибирск, 1995. -С. 60-70.

26. Войтюк И.С., Псеровская Е.Д. О переработке сетевых технических условий размещения и крепления железобетонных плит на платформах// Обеспечение сохранности грузов и рациональное использование вагонов.-Новосибирск, 1985,- С. 5-13.

27. Егоров С.А. Основные требования к разработке и расчету крепления вертикально установленных грузов// Вопросы улучшения использования вагонов и сохранность грузов,- Новосибирск, 1990 С. 43 - 51.

28. Войтюк И.С., Егоров С.А., Романенко А.И. Результаты эксплуатационных испытаний новых способов погрузки и крепления железобетонных лотков длиной 3 м // Совершенствование перевозок грузов по железной дороге.-Новосибирск: НИИЖТ, 1989. -С. 15 16.

29. Малов А.Д. Методика расчета креплений длинномерного груза// Вестник ВНИИЖТ.-М., 1977,- № З.-С. 52 54.

30. Малов А.Д. Методика определения норм крепления грузов // Вестник ВНИИЖТ.-М., 1978-№3,-С. 48 53.

31. Малов А.Д. Обеспечение продольной устойчивости груза в вагонах // Ж.д. трансп 1979- №2 - С. 18-22.

32. Малов А.Д. Исследование ускорений и перемещений грузов в вагонах // Вестник НИИЖТ.-М., 1979- №4 С. 50- 55.

33. Малов А.Д., Шинкаренко В.Н. Исследование трения между опорными поверхностями груза и подвижного состава // Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах. -М.: Транспорт, 1970 -С.116-133.

34. Романов В.А. Исследование и разработка контейнерных способов перевозки асбестоцементных листовых изделий. Автореф. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Новосибирск: НИИЖТ, 1975 - 23 с.

35. Теоретические и экспериментальные исследования схем погрузки металлопродукции для скорости 100 км/ч: Отчет с НИР /ДИИТ; №17015-Днепропетровск, 1975

36. Тарлыков В.И., Курочкин Г.П., Трусов В.А. К оценке сил, действующих на груз при транспортировке // Промышленный транспорт 1977- №3,- С. 1819.

37. Болотин В.А., Гохбом Е.Н. Что показали эксперименты при перевозке контейнеров // Промышленный транспорт. -1977- №3 С. 16 - 17.

38. В.К. Бешкето, В.А. Трусов, Б.В. Гаранкин. К вопросу устойчивости пакетов тарно-штучных грузов при соударениях вагонов // Обеспечение сохранности грузов при ж.д. перевозках. -Новосибирск, 1973,- С. 45 52.

39. Войтюк Н.С., Гаранкин Б.В. Исследование продольных динамических воздействий на листы шифера при соударениях вагонов // Обеспечение сохранности грузов при ж.д. перевозках Новосибирск, 1974,- С. 85 - 90.

40. Войтюк Н.С., Насонов В.И., Тарлыков В.И. Результаты испытаний способов перевозки асбестоцементных труб в пакетах // Обеспечение сохранности грузов при ж.д. перевозках. Новосибирск, 1974,- С. 88-106

41. Бетехтина Р.А., Л.Л. Беспрозванный, В.А., В.А. Романов Эксплуатационные испытания мягких резино-кордных контейнеров // Обеспечение сохранности грузов при ж.-д. перевозках Новосибирск, 1973 - С. 31 - 36.

42. Беспрозванный Л.Л., Войтюк Н.С., Перепелкин П.А. Результаты испытаний пакетного способа перевозки асбестоцементных экструзионных панелей // Вопросы рационального использования вагонов и обеспечения сохранности грузов. -Новосибирск, 1980. -С. 85 90.

43. Малов А.Д., Чинарев С.С. Особенности расчета крепления штабелей грузов // Вестник ВНИИЖТ.-М.,: Транспорт, 1987 С. 7 - 9.

44. DB Cargo durch PU ( LPU) / Dyllick К. Р. // Deine Bahn. DB: Deine Bahn.,1997. 25, №4. - C. 209-213. - Нем.

45. Bebaden von Güterwagen / Tanicki Türden. // Deine Bahn. DB: Deine Bahn.,1998. 26, №2. - C. 84-85. Нем.

46. Bebadetechnik and Ldung Sicherund / Munzert R.// Deine Bahn. - 1998. - 26, №6. -C. 345-348.-Нем.

47. Richting verladen in Güterwagen/ Dickjobst H. // Deine Bahn. 1995. - 23. '5. -C. 274-277.-Нем.

48. Zurrmittel zum Verzuren von Lastenl Dolerych V//DNF : Int. Fachzeitschr. Forger, Lager - and Transporttechn. DHF: Dtsch/ Hebe - and Forgertechn. -1998. - 44, №5 C. 50-60. - Нем.

49. Rousable Bracing Device said to reduce damage // Traffic Manag. 1995. - 34, №4. - C. 58-59.-Англ.

50. Bulkhead and rail transport System: Пат 5137405 США, МКИ5 В 60 P 7/08/ Klein George. -№ 780900; Заявл. 23.10.91; Опубл. 11.08.92; НКИ 410/94

51. Добронравов В.В., Никитин H.H., Дворников А.Л. Курс теоретической механики. М.: Высшая школа, 1968 624 с.

52. Яблонский A.A., Никифорова В.М., Курс теоретической механики: В Зч-М.: Высшая школа, 1971.-Ч.1- 424 с.

53. Бутенин Н. В., Лунц Я. Л., Меркин Д. Р. Курс теоретической механики: В 2т- СПб.: Лань, 1998 736 с.

54. Гуляев В.И.,Баженов В.А., Попов С.Л. Прикладные задачи теории нелинейных колебаний механических систем.-М.:Высшая школа, 1989 389с.

55. Обморшев А.Н. Введение в теорию колебаний. М. : Наука, 1965. - 276с.

56. Бугаенко Г.А., Маланин В. В., Яковлев В. И. Основы классическоймеханики М.: Высшая школа, 1999 - 366 с.

57. Колчин Н.И. Механика машин: В 2т. -Л.: Машиностроение, 1972.-Т.2456с.

58. Звездин А. Железобетон. Его возможности, перспективы // Строительная газета-М., 1998- №42.-С. 9

59. Балавадзе В.К. Новое о прочности и деформации бетона и железобетона-Тбилиси: Мецниереба, 1986,- 363 с.

60. Алексеев И. Крупные резервы заводов ЖБИ и КПД // Строительная газета.-М., 1998- №40,- С. 8-9

61. Российский статистический ежегодник: Стат. Сб. / Госкомстат России. М., Р 76 1998.-813 с.

62. Михайлов К.В., Волков Ю.С. Взгляд на будущее бетона и железобетона // Бетон и железобетон.-М., 1996 -№6.-С.2-5.

63. Волков Ю.С. Сравнительная оценка применения сборного и монолитного железобетона в строительстве // Строительные конструкции.-М.: ВНИИНТПИ, 1998- Вып.4,- 28 с.

64. Федотов Н.И. Исследование транспортных операций: В 2ч. -Новосибирск, 1977 100 с.

65. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов.-М.: Мир, 1977.- 552 с.

66. Попов Э.В. Экспертные системы. -М.: Наука, 1987 283 с.

67. Практическое введение в технологию искусственного интеллекта и экспертных систем / Б. Эделсон, Р. Левин, Д. Дранг и др. М.: Финансы и статистика, 1991. -237 с.

68. Кендалл М.Т. Ранговая корреляция. М.: Статистика, 1975. 214 с.

69. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Граповский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. 280 с.

70. Псеровская Е.Д., Войтюк Н.С., Беспрозванный Л.Л. Перевозка железобетонных плит теплотрассы типа П на платформах // Информационный листок. Новосиб. межотрасл. центр науч.- техн. информ. и пропаганды (НМТЦНТИ), - № 16-85. - 1985,- 4с.

71. Методические рекомендации по определению экономическойэффективности мероприятий научно-технического прогресса нажелезнодорожном транспорте,-М.: МПС, 1990,- 111 с.

72. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Западно Сибирской железной дороги и ее отделений / Общ. ред. Журавель А.И. - Новосибирск : МПС РФ Зап.-Сиб. ж. д., 1998. — 84с.

73. Тарифное руководство №1 Министерство путей сообщения Российской федерации : Прейскурант № 10-01. 2-е изд. - М. : Транспорт, 1994. - 4.12.

74. Единые нормы выработки времени на вагоне, автотранспортные и складские погрузочно разгрузочные работы. - М. : Экономика, 1987. - 208 с.

75. Егоров С.А., Алымова С.Э. Об эффективности применения многооборотных опорно крепежных устройств для перевозки железобетонных изделий // Обеспечение сохранности грузов и улучшение использования вагонов - Новосибирск, 1983. -С.60-66.

76. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. М.: Транспорт, 1981.-447 с.

77. Бать М.И., Джанелидзе Г.Ю., Кельзон А.С. Теоретическая механика в примерах и задачах : В Зт. М. : Наука, 1973. - Т.З Специальные главы механики - 488 с.

78. Пановко Я. Г. Основы прикладной теории колебаний и удара- Л.: Политехника, 1990- 272 с.

79. Вульфсон И.И., Коловский М.З. Нелинейные задачи динамики машин-JL: Машиностроение, 1968,- 284 с.

80. Вагоны / Шадур J1.A., Челноков И.П., Никольский JI.H. и др. 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1980. - 439 с.

81. Пановко Я. Г. Введение в теорию механического удара. М. : Наука,1977,- 224 с.

82. Феодосьев В. И. Сопротивление материалов. М. : Физматгиз, 1960. -536 с.

83. Беляев Н. М. Сопротивление материалов. -М.".Наука,1965 856 с.

84. Основное содержание диссертационного исследования опубликовано вследующих научных работах:

85. ВойтюкН.С., Псеровская Е.Д. О переработке действующих технических условий размещения и крепления железобетонных изделий на ОПС // Вопросы ускорения научно-технического прогресса на ж.д. транспорте. -Новосибирск, 1986. с. 31-32.

86. Войтюк Н.С., Псеровская Е.Д. О переработке сетевых технических условий размещения и крепления железобетонных блоков и панелей на платформах // Обеспечение сохранности грузов и рационального использования вагонов, Новосибирск, 1985,-С. 5-13.

87. Псеровская Е.Д. Методические предпосылки к расчёту креплений на платформах многорядных штабельных грузов с плоским основанием с использованием персонального компьютера /Тез. per. научн.-практич. конф. "Транссиб 99".- Новосибирск: СГУПС, 1999. -С.35.