Совершенствование процесса доставки мелкопартионных грузов при сокращении срока доставки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Ромашко, Михаил Витальевич

• Ромашко, Михаил Витальевич
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ромашко, Михаил Витальевич

Введение.

1. Состояние вопроса и постановка цели и задач исследования.

1.1 Анализ процесса доставки мелкопартионных грузов с применением терминальной технологии перевозок.

1.2 Анализ партионности продукции, доставляемой с применением терминальной технологии перевозок.

1.3 Существующие исследования процесса доставки мелкопартионных грузов с использованием терминальной технологии перевозок.

1.4 Выводы и постановка цели и задач исследования.

2. Эффективность процесса доставки мелкопартионных грузов с применением терминальной технологии. Поток партий груза - фактор, влияющий на показатель эффективности.

2.1 Показатель эффективности процесса и факторы, влияющие на показатель эффективности.

2.2 Поток партий груза - фактор, влияющий на эффективность процесса доставки мелкопартионных грузов.

2.3 Выводы.

3. Имитационное моделирование процесса доставки мелкопартионных грузов с применением терминальной технологии.

3.1 Описание имитационной модели.

3.2 Выводы.

4. Использование результатов имитационного моделирования.

4.1 Метод определения фактической мощности логистической цепи, необходимой для достижения максимальной эффективности процесса доставки мелкопартионных грузов с применением терминальной технологии.

4.2 Выводы.

Основные результаты исследования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование процесса доставки мелкопартионных грузов при сокращении срока доставки»

Перевозки грузов автомобильным транспортом занимают значительное место в международных перевозках грузов. В 1998 году в международном сообщении было перевезено 303505 тыс. тонн грузов, из них 16125 тыс. тонн или 5,3% автомобильным транспортом. Доля автомобильного транспорта в общей стоимости грузов, перевезенных в международном сообщении, составила в 1998 году 31,1% /54/. Около 25 % объема перевозок грузов автомобильным транспортом - это мелкопартионные грузы, масса партии груза составляет менее 20 тонн. Под партией груза понимается партия продукции, подготовленная к перевозке от одного отправителя в адрес одного получателя и доставляемая по одному транспортному документу. Доля этих партий груза в общем количестве партий груза, а также доля доходов транспортных компаний, получаемых от перевозки таких грузов в общей сумме доходов составляет 60 - 65 % /65/. Наблюдается тенденция к сокращению массы партии груза, перевозимых в международном сообщении. Обследования показывают, что в период с 1994 по 1998 год средняя масса партии груза сократилась с 9-10 тонн до 6-7 тонн. Повышается удельный вес перевозок мелкопартионных грузов как в общем объеме перевозок, так и в общем количестве партий груза. Таким образом, возрастает актуальность научных исследований, направленных на совершенствование процесса доставки мелкопартионных грузов, улучшение качества транспортного обслуживания.

Интервал доставки, т. е. время с момента подачи заявки на перевозку до момента доставки груза получателю, является одним из наиболее важных показателей качества транспортного обслуживания клиентуры. Предыдущими исследованиями доказано, что доставку мелкопартионных грузов с точки зрения интервала доставки и эффективности использования автомобилей целесообразно осуществлять с использованием терминальной технологии. В настоящее время организацией доставки мелкопартионных грузов от дверей отправителей до дверей получателей как в международном сообщении, так и внутри нашей страны, занимаются многочисленные транспортные компании, организующие доставку по собственным логистическим цепям. Несмотря на большое количество транспортных компаний, работающих на одних и тех же направлениях, интервалы доставки мелкопартионных грузов не удовлетворяют запросам клиентуры. Причинами такого положения дел являются: использование некачественного подвижного состава, составление нерациональных маршрутов движения автомобилей, длительные простои в ожидании погрузочно - разгрузочных работ и в процессе таможенного оформления грузов, ошибки в оформлении таможенных документов и документов на груз, отсутствие необходимой информации об отправителях и получателях. Одной из главных причин длительных интервалов доставки является, по нашему мнению, недостаточная фактическая мощность логистических цепей. Стремление транспортной компании, сократив периодичность подачи автомобилей под погрузку, сократить интервал доставки, который оказывает влияние на текущие затраты получателей, связанные с хранением и наличием запасов, при неизменной фактической мощности логистической цепи приводит к увеличению числа автомобилей, необходимого для перевозки одного и того же объема груза, снижению эффективности их использования, что вызывает необходимость увеличения тарифов на транспортное обслуживание. А это, в свою очередь, может привести к потере клиентуры. Решить проблему сокращения интервала доставки при повышении или сохранении на существующем уровне эффективности использования автомобилей можно лишь в том случае, если увеличить фактическую мощность логистической цепи до определенного значения.

Таким образом, актуальной научной задачей является определение фактической мощности логистической цепи, при которой возможно достижение максимальной эффективности процесса доставки, т. е. минимально возможного интервала доставки и максимально возможной эффективности использования автомобилей.

Объектом исследования является процесс доставки мелкопартионных грузов по логистической цепи транспортной компании, которая является организатором всего процесса доставки грузов от дверей отправителей до дверей получателей.

Методика исследования. Методологическую основу всей работы составляет системный подход к исследуемому процессу. Решение проблемы сокращения интервала доставки мелкопартионных грузов достигается при повышении эффективности всего процесса доставки, включая экономический эффект как у транспортной компании, так и у получателей. В работе использованы методы математической статистики и теории вероятностей. Основным исследовательским аппаратом является имитационное моделирование процесса доставки мелкопартионных грузов.

Цель исследования: повышение эффективности процесса доставки мелкопартионных грузов с использованием терминальной технологии перевозок. Разработка метода

1 vy и определения фактической мощности логистическои цепи, при которой достигается минимально возможный интервал доставки и максимально возможная эффективность процесса доставки мелкопартионных грузов, включая экономический эффект у получателей, с учетом стохастического характера распределения партий груза в потоке по массе.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: разработана имитационная модель процесса доставки мелкопартионных грузов по логистической цепи транспортной компании, учитывающая стохастический характер распределения партий груза в потоке по массе; предложен метод описания и моделирования потоков партий груза, поступающих в логистическую цепь; предложен метод определения фактической мощности логистической цепи, необходимой для достижения минимально возможного интервала доставки и максимально возможной эффективности процесса доставки мелкопартионных грузов, включая экономический эффект у получателей.

Практическая полезность работы. Разработанный метод может использоваться различными транспортными компаниями для привлечения дополнительных объемов мелкопартионных грузов и улучшения качества транспортного обслуживания за счет сокращения интервала доставки при постоянном уровне тарифов на перевозки, а также построения тарифов на погрузочно -разгрузочные работы терминала транспортной компании, тарифов на доставку партии груза от дверей отправителя до дверей получателя с учетом таких факторов, как фактическая мощность логистической цепи, интервал доставки, характер распределения партий груза в потоке по массе и ряда других, а также для проектирования логистических цепей. На защиту выносятся: имитационная модель процесса доставки мелкопартионных грузов по логистической цепи транспортной компании; метод описания и моделирования потоков партий груза; метод определения фактической мощности логистической цепи, необходимой для достижения минимально возможного интервала доставки и максимально возможной эффективности процесса доставки.

Реализация результатов работы. Результаты исследования в настоящее время используются транспортной компанией Шенкер - БТЛ для построения тарифных ставок на доставку партии груза от дверей отправителя до дверей получателя в зависимости от фактической мощности логистической цепи, характера распределения партий груза в потоке по массе, интервала доставки и ряда других факторов при заданном значении показателя финансово- хозяйственной деятельности транспортной компании, а также для расчета фактических мощностей логистических цепей, необходимых для доставки грузов с минимально возможным интервалом доставки при существующей эффективности использования автомобилей.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на заседаниях кафедры «Управление»

Московского автомобильно- дорожного института (технического университета) в 1999-2000 г.г.

Публикации. По результатам исследования опубликовано 2 статьи общим объемом 0,43 печатных листа.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов исследования и содержит 124 страницы машинописного текста, 25 таблиц, 38 рисунков, 72 наименования литературных источника и 4 приложения.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Ромашко, Михаил Витальевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Выполненный в настоящем исследовании анализ современного состояния перевозок мелкопартионных грузов в международном сообщении автомобильным транспортом с применением терминальной технологии показал, что интервалы доставки грузов существенно, примерно в 2 раза, превышают минимально возможные. Основной причиной длительных интервалов доставки является недостаточная фактическая мощность логистических цепей, используемых автотранспортными компаниями.

2. В результате настоящего исследования разработан метод описания и моделирования потоков партий груза.

3. Разработана имитационная модель процесса доставки мелкопартионных грузов с применением терминальной технологии, которая позволяет с учетом стохастического характера распределения партий груза в потоке по массе определить значение показателя эффективности при различных значениях фактической мощности логистической цепи и интервала доставки.

4. На основании разработанной имитационной модели предложен метод определения фактической мощности логистической цепи, при которой достигается минимально возможный интервал доставки и максимально возможная эффективность процесса доставки, включая экономический эффект у получателей, с учетом стохастического характера распределения партий груза в потоке по массе.

5. На основании выполненного исследования получено сокращение интервала доставки мелкопартионных грузов и повышение эффективности всего процесса доставки, включая экономический эффект у получателей.

6. Предложенные мероприятия по увеличению фактической мощности для конкретной логистической цепи конкретной автотранспортной компании Шенкер БТЛ, разработанные на основе настоящего исследования, позволили сократить фактически существующий интервал доставки грузов с 8 до 6 дней и снизить суммарные удельные затраты (включая удельные затраты получателей) на 32 у.е./тн или на 16 % при неизменных удельных затратах на перевозках между терминалами и получить фактический ежемесячный экономический эффект в размере 12,8 тыс.у.е.

7. Практическое использование разработанных предложений по изменению фактической мощности логистических цепей при доставке 30 процентов объема мелкопартионных грузов автомобильным транспортом в международном сообщении позволит получить экономический эффект 47040 тыс.у.е./год.

118

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ромашко, Михаил Витальевич, 2000 год

1. Беляев В.М. Определение эффективности терминальной технологии перевозок грузов. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс- информация. Серия 4, выпуск 8.-М.: 1981.-36 с.

2. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1987.

3. Беляев В.М. и др. Совершенствование системы автотранспортного обслуживания баз Госснаба. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс- информация. Серия 4. Грузовые перевозки автомобильным транспортом, выпуск 12.- М.: 1983.- 34 с.

4. Беляев В.М. и др. Совершенствование управления перевозками грузов автомобильным транспортом. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Обзорная информация. Серия 2. Грузовые перевозки автомобильным транспортом, выпуск 2.- М.: 1988.- 53 с.

5. Беляев В.М., Колик А.В., Карачун С.М. Совершенствование• системы городских перевозок грузов. ЦБНТИ Минавтотранса

6. РСФСР. Серия 2, выпуск 1,- М.: 1984.- 52 с.

7. Борковой В.И. Оценка влияния неравномерности перевозок грузов на качество транспортного обслуживания.- В сб. Повышение эффективности перевозок грузов автомобильным транспортом.-М.: НИИАТ, 1982, с.38-43.

8. Бородин В.В. и др. Исследования эффективности некоторых эвристических методов решения задач маршрутизации.- В сб. Управление транспортными процессами.-М., 1977, с. 126- 142.

9. Воркут А.И. Вероятностное моделирование потоков партионных грузов,- В сб. Автомобильный транспорт,- Киев: MB и ССО УССР, N 14,1977,c.3-6.

10. Воркут А.И., Ковалик А.Г. Оптимизация провозных способностей транспортных средств при случайном спросе на

11. Житков В.А. Планирование автомобильных перевозок грузов мелкими партиями.- М.: Транспорт, 1976.- 110 с.

12. Житков В.А., Ким К.В. Классификация транспортных ситуаций при планировании грузовых автомобильных перевозок.- В сб. Методы оптимизации перевозочного процесса на автомобильном транспорте.- М.: ЦЭМИ, 1976, с. 45- 48.

13. Завьялова Л.И. и др. Методика составления рациональных развозочных маршрутов.- В сб. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта.- Саратов: СПИ, 1974, выпуск 74, с. 100- 106.

14. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебное пособие.- Саратов: СПИ, 1992.- 83 с.

15. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования,- М.: Транспорт, 1977.- 72 с.

16. Иванов В.Н. и др. Терминальные системы на автотранспорте США. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Экспресс- информация. Серия 4, выпуск 1.- М., 1982.- 34 с.

17. Кисельман Р.Н. и др. Оперативное планирование перевозок мелкопартионных грузов автомобильным транспортом.- В сб. Автомобильный транспорт Украины.- Киев: 1973, с. 46- 51.

18. Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1981.- 231 с.

19. Колибабчук А.Г. Исследование влияния типажа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта на эффективность перевозочного процесса.: Автореф. Дис. . канд. техн. наук.- Харьков, 1968,- 18 с.

20. Корнеев Ю.Н. и др. Оптимизация структуры грузового автомобильного транспорта,- Киев: УкрНИИНТИ, 1979,- 43 с.

21. Корчагин В.А. Выбор наиболее эффективного автомобиля для выполнения перевозок грузов.- Киев: О- во Знание УССР, 1979.19 с.

22. П.Воркут А.И., Ковалик А.Г. Исследование партионности контейнеропотоков.- В сб. Автомобильный транспорт. Киев: MB и ССО УССР, N 16, 1979, с.6- И.

23. Воркут А.И. Выбор подвижного состава оптимальной грузоподъемности на развозочных маршрутах.- Автодорожник Украины, N 14, с.5- 9.

24. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки.- Киев: Вища школа, 1979.- 385 с.

25. Воркут А.И. и др. Транспортное обслуживание торгово- оптовых баз.- Киев: Техника, 1985.- 113 с.

26. Вельможин А.В. и др. Номограммы для оперативного планирования работы автомобилей на развозочных маршрутах.- В сб. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта.- Саратов: СПИ, 1974, выпуск 74,с. 93- 99.

27. Великанов Д.П. Выбор наиболее эффективных грузовых автомобилей для определенного вида перевозок.- Автомобильный транспорт, 1977, N 6, с. 14- 17.

28. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля.- М: Транспорт, 1969,- 239 с.

29. Гордон М.П. Пути и методы улучшения планирования и организации автомобильных перевозок в материально-техническом снабжении.- В сб. Совершенствование организации перевозок грузов автомобильным транспортом.- М.: МДНТП, 1985,с.13- 20.

30. Голобородкин Б.М. Методы планирования автомобильных перевозок грузов с учетом их неравномерности.: Автореф. Дис. . канд. экон. наук.- Владивосток, 1968.- 22 с.

31. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно- экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. АСМАП.-М.: 1994.- 43 с.

32. Ефремов И.М., Кодолов А.В. Замечания по вопросу об использовании вероятностных методов оценки эффективности грузовых перевозок. Труды МАДИ,- М., 1978, выпуск 151, с.7- 14.

33. Костоглодов Д.Д., Харисова JI.M. Распределительная логистика.-Ростов на Дону: Экспертное бюро, 1997.- 127 с.

34. Колобов А.А. и др. Логистическое моделирование производственно сбытовых систем. Вестник машиностроения, N 5, 1994, с. 40- 43.

35. Комаров А.В. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства.- М.: Транспорт, 1988.- 203 с.

36. Колик А.В. Повышение эффективности автомобильных междугородних перевозок при совершенствовании процессов формирования отправок на накопительных пунктах.: Дис. . канд. техн. наук.- М., 1984.- 122 с.

37. Карачун С.М. Повышение эффективности работы подвижного состава при централизованном завозе- вывозе мелкопартионных грузов на грузонакопительные пункты.: Дис. . канд. техн. наук.-М., 1987.- 124 с.

38. Луцкер Г.Д. Определение сферы применения развозочных маршрутов и выбор подвижного состава.- Автодорожник Украины, 1964, N2, с. 7- 11.

39. Лейдерман С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей,- М.: Транспорт, 1966.- 152 с.

40. Лисица А.Я. Организация автоперевозок грузов с железнодорожных станций.- Автомобильный транспорт, 1970, N 12, с.15- 16.

41. Логистика в грузовых перевозках. Организация комплексной работы разных видов транспорта: Экспресс- информация,- М., 1992, N21.-24 с.

42. Логинфо. Бюллетень логистической информации, N 4, 1998,- 15 с.

43. Логинфо. Бюллетень логистической информации, N 3, 1998.- 15 с.

44. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика: Учебное пособие.-М.: Брандес, 1996.- 211 с.

45. Миротин Л.Б. и др. Тенденции развития, цели и основные аспекты логистики.- В сб. Логистика и бизнес.- М.: Брандес, 1997, с.44- 48.

46. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основаннные на логистике. Транспорт: наука, техника, управление: Сборник обзорной информации, N 2, 1993, с. 12- 19.

47. Монден Я. « Тойота», методы эффективного управления.- М.: Экономика, 1989.- 289 с.

48. Маркин А.В. Исследование организации перевозок грузов автомобильным транспортом по графикам.: Автореф. Дис. . канд. экон. наук,- Москва, 1972.- 18 с.

49. Малиновский В.Б. и др. Единые технологические процессы централизованной доставки грузов.- К.: Тэхника, 1988.- 167 с.

50. Методические рекомендации по выполнению расчетов экономической эффективности внедрения мероприятий новой техники на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1982.- 180 с.

51. Международные автомобильные перевозки между Россией и Финляндией. АСМАП,- М.: 1999.- 64 с.

52. Мониторинг рынка международных автомобильных перевозок грузов. АСМАП.- М.: 1998.- 21 с.

53. Отчет по НИР 2.2.1-81. Разработать и внедрить систему организации перевозок грузов предприятиям с баз Госснаба ( на примере Одинцовского складского комплекса)/ НИИ Главмосавтотранса.- Москва, 1981.- 109 с.

54. Пач В.И. и др. Имитационный метод оценки эффективности эвристических алгоритмов решения транспортной задачи на ЭВМ. Труды МАДИ.-М., 1976, вып. 115, с. 100- 106.

55. Пиньковецкий С.У. Оценка эффективности внедрения рациональных методов завоза и вывоза грузов с транспортных узлов.- В сб. Повышение эффективности перевозок грузов автомобильным транспортом.- М., 1982, с. 87- 95.t

56. Пиньковецкий С.У. и др. Организация работы автотранспорта в транспортных узлах.- М.: Транспорт, 1986.- 207 с.

57. Резер С.М. Ускорение доставки грузов.- Знание ( серия Транспорт).- М., 1975,- 64 с.

58. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской Федерации. Экономико- социологический анализ, 1995- 1997.- М.: 1998.- 96 с.

59. Сорокин Б.Д., Емельянов Л.И. Автомобили малой грузоподъемности в сфере обслуживания.- М.: ГОСИНТИ, '1971.34 с.

60. Смехов А.А. Зоны обслуживания и региональные распределительные центры. Материально- техническое снабжение, N3, 1991, с. 99- 104.

61. Типовой проект организации транспортно- экспедиционного обслуживания при централизованном завозе-вывозе грузов с железнодорожных станций автотранспортом общего пользования.-Ульяновск, 1983.- 156 с.

62. Типовой технико- экономический проект проект терминальной системы перевозок грузов. Минавтотранс РСФСР. НИИАТ.- М.: 1983. -108 с.

63. Терминальныя система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. АСМАП.- М.: 1994.- 66 с.

64. Фадеев А.И. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта при обслуживании перевалочных пунктов.: Автореф. Дис. . канд. техн. наук.- М., 1984.- 19 с.

65. Хруцкий Е.А. Автоматизированные системы управления, планирования и учета в материально- техническом снабжении.-М.: Экономика, 1989.- 156 с.

66. Шмитьков А.В. и др. Методические материалы по определению экономической эффективности и целесообразности внедрения многосменного автотранспортного обслуживания клиентуры. Минавтотранс РСФСР,- М.: 1988,- 72 с.

67. Jones L. A note on the traveling salesman problem.-SIAM J.Appl.Math.,1977,32,N 1,pp.220- 222.t

68. Shireley G. The optimal routing of vehicles using the GASP-2 simulator.-Winter simulation Conference,Wash.D.C.Washington, 1974,vol.2,pp.763-767.

69. Pollack M., Wiebenson W. Solution of the shortest-route problems- a review.- Oper.Res.,1960,8,N 2,pp.224-230.

70. Bergendakl G. The use of mathematical models for solving transportation problems.-Transp.Res.,1976,N 6,pp.417-423.