Совершенствование показателей дизелей грузовых автомобилей выбором камеры сгорания и оптимизацией топливной аппаратуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Алексеев, Антон Борисович

• Алексеев, Антон Борисович
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Алексеев, Антон Борисович

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ конструкций современных автомобильных дизелей и путей их дальнейшего совершенствования.

1.2. Анализ топливных систем.

1.3. Выводы по обзору и постановка задач исследования.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ И

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ.

2.1. Обоснование методов исследований.

2.2. Метод и программа гидродинамического расчёта

АС с ЭГНФ.

2.3. Экспериментальные установки.

2.3.1. Установка для исследования рабочего процесса.

2.3.2. Установка для безмоторных исследований

АС с ЭГНФ.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ.

3.1. Результаты исследований форсированной топливной системы непосредственного действия.

3.2. Влияние угла опережения впрыскивания и числа сопловых отверстий распылителя на показатели дизеля.

3.3. Анализ полученных результатов с учётом особенностей протекания процессов смесеобразования и тепловыделения.

3.4. Сравнение показателей дизеля при двух способах организации рабочего процесса.

3.5. Прогнозирование показателей полноразмерного дизеля.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование показателей дизелей грузовых автомобилей выбором камеры сгорания и оптимизацией топливной аппаратуры»

Актуальность работы. По оценкам большинства экспертов в период до 2020: г. поршневые двигатели будут доминировать в качестве энергетических установок для автомобильного транспорта. Так, прогнозируется, что для 2015-2020 гг. количество таких автомобилей, включая гибридные автомобили, составит 92% от общего числа. Однако, из-за значительного роста транспортной активности в последнее время крайне остро встаёт проблема, связанная с негативным; воздействием автомобильного транспорта на окружающую среду. Основной вред наносится выбросом в атмосферу токсичных и канцерогенных веществ с отработавшими газами (ОГ). Кроме этого, ряд учёных связывают глобальное потепление климата с выбросом в атмосферу углекислого газа С02 от сгорания ископаемых топлив. Дизели современной конструкции выбрасывают в атмосферу минимальное количество СО, СН и С02, но при этом из-за особенностей процесса сгорания выделяют больше твёрдых частиц, которые практически отсутствуют в выбросах двигателей с искровым зажиганием, в частности, питаемых бензином. Количество оксидов азота ЫОх, образующихся при сгорании в дизеле, так же, как правило, превышает количество МОх, образующихся в бензиновом двигателе. Разработка и массовое применение на бензиновых двигателях легковых автомобилей систем распределённого впрыскивания топлива с трёхкомпонентным нейтрализатором и системой микропроцессорного управления обеспечило радикальное; снижение вредных выбросов двигателями этих автомобилей. Это привело к тому, что, начиная с 1994-1995 гг., вредные выбросы дизелями превысили вредные выбросы бензиновыми двигателями. Поэтому проблема снижения вредных выбросов дизелями стала предельно актуальной.

Последовательная реализация ряда весомых мероприятий, в том числе, разработка новых типов электронных топливных систем (ТС), позволила зарубежным компаниям наладить выпуск автомобильных дизелей, отвечающих постоянно ужесточающимся нормам по выбросам вредных веществ без увеличения расхода топлива. В то же время путь, избранный отечественными производителями, заключается в приспособлении базовых конструкций, разработанных ещё в 60-70-х годах XX столетия, к современным условиям путём их модернизации. Такой путь позволяет максимально сократить затраты при неизбежном в таком случае отставании в техническом уровне выпускаемой продукции. Решение проблемы нам видится в разработке и использовании в отечественных дизелях более прогрессивного рабочего процесса (РП) с неразделённой камерой сгорания и объёмным смесеобразованием, максимально удовлетворяющего современным экологическим требованиям и степени форсирования наддувом.

Цель работы - улучшение экологических показателей автомобильных дизелей выбором рациональной формы камеры сгорания и оптимизацией топливной аппаратуры непосредственного действия; анализ и совершенствование аккумуляторной топливной системы с электроуправляемыми гидроприводными насос-форсунками (АС с ЭГНФ) предварительного и прямого дозирования для дальнейшего улучшения показателей.

Методы исследования. В работе использовались методы расчётного и экспериментального исследования, сочетавшиеся друг с другом для повышения достоверности получаемых результатов. Экспериментальные работы по изучению РП проводились на стенде с отсеком одноцилиндрового дизеля размерности 12/13, на котором имитировались условия работы полноразмерного дизеля КамАЗ с газо1 турбинным наддувом. Путём математического моделирования на компьютере определялись предельно достижимые показатели цикла 4-тактного дизеля, показатели распыливания топлива, развития топливных струй и интенсивности осевого вихря в камере сгорания.

Расчётно-теоретическое исследование и оптимизация АС с ЭГНФ проведено с использованием методик и программ-гидродинамического расчёта, разработанных в МАДИ на кафедре «Теплотехника и автотракторные двигатели» и в Проблемной лаборатории транспортных двигателей (ПЛТД) и дополненных в ходе выполнения работы. Испытания макетных образцов АС с ЭГНФ выполнялись на стенде с приводным электродвигателем.

Научная новизна работы заключается в обосновании целесообразности использования в отечественных дизелях грузовых автомобилей осесимметричного РП с широкой камерой сгорания, низкой интенсивностью вихревого движения заряда, 4-клапанным газораспределением, высоким давлением впрыскивания и большим числом сопловых отверстий малого диаметра. Показана важность согласования характеристик развития топливных струй при поздних углах опережения впрыскивания (УОВ), устанавливаемых с целью уменьшения выбросов оксидов азота, с необходимостью использования воздуха в, надпоршневом зазоре. В этом плане работа является логическим продолжением деятельности Особого конструкторского бюро (ОКБ) Н.Р. Брилинга на современном этапе, когда проблема защиты окружающей среды приобрела особую важность и самое широкое распространение получил наддув дизелей.

Для АС с ЭГНФ предварительного и прямого дозирования обоснованы пути и способы, позволяющие увеличить давление впрыскивания до 200 МПа и выше и эффективно управлять характеристикой впрыскивания.

Практическая ценность. Предложенный подход к организации РП, проверенный в ходе стендовых испытаний на одноцилиндровом отсеке, может быть использован при создании новых моделей отечественных дизелей семейств КамАЗ и ЯМЗ. Применительно к перепек

5 тивной аккумуляторной топливной системе с ЭГНФ предварительного и прямого дозирования разработаны дополненные версии программ гидродинамического расчёта, которые могут быть применены,для ре шения проектировочных и оптимизационных задач. В ходе испытаний на безмоторном стенде выявлены определённые недостатки ранее спроектированных и изготовленных образцов ЭГНФ предварительного дозирования, разработанных совместно с ЯЗТА, и намечены способы их устранения. На базе конструкции ЦНИТА разработан улучшенный макетный образец ЭГНФ прямого дозирования.

Реализация работы. Результаты исследований, методика и программа расчета АС с ЭГНФ используются в учебном процессе кафедры «Теплотехника и автотракторные двигатели» МАДИ и переданы в ОГК ЗАО АЗПИ для разработки опытных образцов АС с ЭГНФ.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Результаты исследования форсированной ТС непосредственного действия с ТНВД.

2. Результаты опытов на одноцилиндровом отсеке дизеля по исследованию влияния на РП параметров распылителей и УОВ при различных частотах вращения и нагрузках.

3. Результаты прогнозирования показателей полноразмерного дизеля 8ЧН 12/13 при обеспечении заданных норм по выбросам вредных веществ путём изменения УОВ.

4. Расчётно-экспериментальное обоснование необходимости управления давлением впрыскивания при изменении режима, работы и УОВ для обеспечения оптимальных показателей качества.

5. Расчётный анализ, различных способов обеспечения давления впрыскивания 200 МПа и более на примере АС с ЭГНФ предварительного дозирования.

6. Расчётный анализ различных схем ЭГНФ прямого дозирования.

7. Способ управления характеристикой впрыскивания для АС с ЭГНФ. и

Личный вклад автора

• Анализ современных тенденций развития автомобильных дизелей и ТС и постановка задач исследований.

• Проведение моторных и безмоторных испытаний, обработка и анализ результатов.

• Дополнение метода и программы гидродинамического расчёта АС с ЭГНФ предварительного дозирования и создание на её базе программы для расчёта АС с ЭГНФ прямого дозирования.

• Теоретическое обоснование схемы и комплектации АС с ЭГНФ для управления характеристикой впрыскивания и обеспечения давления впрыскивания 200 МПа и выше.

• Сравнительный анализ различных схем АС с ЭГНФ прямого дозирования, выбор рациональной схемы и конструкторская проработка макетного образца.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были представлены в виде докладов на международном научном симпозиуме, посвящённом 135-летию МГТУ МАМИ в 2000 г.; 42 и 50-й конференциях Ассоциации Автомобильных Инженеров «Автомобиль и окружающая среда» в НИЦИАМТ, 2003 и 2005 гг.; научно-технической конференции «4-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» в МАДИ(ГТУ), 2009 г. и получили положительные оценки.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 5 печатных работ, из них 1 - в рецензируемых журналах ВАК, 2 - в виде докладов на научно-технических конференциях.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4-х глав, выводов, библиографического списка и приложения. Работа содержит 179 страниц машинописного текста, 51 рисунок, 4 фотографии и 6 таблиц. Библиография включает 75 наименований, в том числе 16 на иностранных языках.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Алексеев, Антон Борисович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Исследования на одноцилиндровом отсеке экспериментального дизеля размерности 12/13 с камерой сгорания типа Гессельмана, 4-кпапанным газораспределением и форсированной ТС непосредственного действия с ТНВД позволили установить.

• С распылителями, имеющими проходное сечение ¡jfp=0,17.0,18 мм2, появление дополнительных впрыскиваний является основным фактором, ограничивающим максимальное давление впрыскивания. С исследованными нагнетательными клапанами достигнут уровень Рфтах=^25 МПа, при котором «подвпрыскивания» топлива полностью отсутствуют.

• Для оптимальных по экономичности значений УОВ наилучшие показатели дизеля получаются в том случае, когда расчётное продвижение вершин топливных струй за время впрыскивания соответствует расстоянию до стенки камеры сгорания. Установка поздних УОВ для снижения выбросов NOx приводит к увеличению роли надпоршневого зазора, что требует увеличения первоначально подобранной дальнобойности топливных струй для эффективного использования воздушного заряда.

• Выбранная ТС непосредственного действия не обеспечивает оптимального продвижения топливных струй во всём поле режимов, что вынуждает искать приемлемый компромисс путём подбора параметров распылителей; наилучшим решением из исследованных является распылитель 6x0,24 мм.

• На режиме максимального крутящего момента обеспечивается заметное снижение содержания NOx и сажи (до 50%) в ОГ по сравнению с полученными ранее значениями при использовании камеры сгорания типа КамАЗ, 2-клапанного газораспределения и оптимизированного давления впрыскивания, что доказывает преимущество предлагаемого рабочего процесса и свидетельствует о перспективности дальнейших разработок, в частности, путём перенесения исследований-на полноразмерный дизель.

2. Обобщение результатов моторных испытаний! расчётом сред-нецикловых удельных выбросов.оксидов азота £КОх и среднециклового удельного расхода топлива £е и приведение их к показателям полноразмерного дизеля 8ЧН 12/13 показали, что только за счёт выбора УОВ дизель может обеспечить экологические показатели не выше уровня ЕиГЧОЗ (по М)х). При этом достигаются весьма умеренные значения рг= 10,2 МПа и (фМ<р)тах=0,50 МПа/° ПКВ, но £е увеличивается на 5.6% по сравнению с выбором оптимальных по расходу топлива регулировок.

3. В результате расчётов циклов установлено, что сохранение неизменной длительности тепловыделения позволяет более чем в два раза сократить рост ge по мере запаздывания начала впрыскивания, что, очевидно, требует применения топливной системы с увеличенной энергией впрыскивания, в частности АС с ЭГНФ.

4. Для достижения в случае АС с ЭГНФ давлений впрыскивания 200 МПа целесообразно применять умеренные значения коэффициента мультипликации (не более 6) при соответствующем увеличении давления в аккумуляторе (35 МПа и выше).

5. Причиной низкой надёжности испытанного образца АС с ЭГНФ предварительного дозирования является гидромеханическая эрозия опорного торца из-за отсутствия демпфирования мультипликатора- в нижнем положении и принятая схема гидрозапирания распылителя, приводящая к возникновению эффекта^ «щелевого фильтра» и быстрой потере подвижности- иглы. Предложенные способы решения проблемы могут быть использованы на практике.

6. С использованием расчётного анализа разработана конструктивная схема ЭГНФ прямого дозирования, обеспечивающая достижение показателей, сравнимых с показателями ранее разработанных образцов ЭГНФ предварительного дозирования.

7. Предложенный в работе способ управления характеристикой впрыскивания, заключающийся в использовании вспомогательного клапана управления иглой распылителя, применим для ЭГНФ предварительного и прямого дозирования. Выполненные расчёты показали пригодность способа как для предварительного впрыскивания топлива с объёмом до 1,5 мм3, так и для формирования ступенчатой характеристики впрыскивания.

4 С 6

4.6. Заключение и выводы по главе

С помощью программы гидродинамического расчёта АС с ЭГНФ предварительного дозирования исследованы возможности достижения давлений впрыскивания 200 МПа и выше. В исходный метод и программу внесён ряд изменений и дополнений, касающихся, в основном, повышения точности описания проточной части КГУ и задания исходных данных. Разработан вариант программы для расчёта АС с ЭГНФ прямого дозирования, что позволило максимально корректно сравнить ЭГНФ двух типов. Для представления и анализа результатов расчётов разработана графическая программа-оболочка с набором инструментальных средств. По результатам расчётов и экспериментов разработана рациональная схема и конструкция ЭГНФ прямого дозирования, адаптированная для применения в дизелях КамАЗ. Предложен способ управления характеристикой впрыскивания. С помощью дополненного метода и программы расчёта разработана структурная схема ЭГНФ следующего поколения с двумя ЭМ клапанами и выполнен её параметрический анализ.

В результате проведения опытов на безмоторном стенде установлено, что ранее изготовленные образцы ЭГНФ предварительного дозирования, частично модернизированные в ходе работы, имеет низкую наработку на отказ. Установлена причина,быстрого отказа^ГНФ и! предложен способ её устранения. На ряде режимов работы определены характеристики впрыскивания ЭГНФ прямого дозирования разработки ЦНИТА. Проанализированы причины отличий экспериментальных характеристик впрыскивания от расчётных.

1. Расчётное исследование модернизированного образца ЭГНФ предварительного дозирования подтвердило возможность достижения давлений впрыскивания 200 МПа и более с распылителем /¿^=0,13 мм2 при благоприятной форме характеристик впрыскивания.

2. С ростом коэффициента- мультипликации Мг в диапазоне от 5,44 до 9 из-за увеличения потерь давления в проходном сечении управляющего клапана темп увеличения максимального давления' впрыскивания монотонно уменьшается, а длительность управляющего импульса линейно возрастает. Это вынуждает ограничить коэффициент мультипликации на уровне Мг<6 и добиваться требуемых давлений впрыскивания за счёт увеличения давления в аккумуляторе.

3. Причиной быстрого отказа ранее изготовленных макетных образцов ЭГНФ предварительного дозирования является гидромеханическая эрозия нижнего опорного торца мультипликатора: Образующаяся микростружка, накапливаясь в зазоре пары распылителя, вызывает прогрессирующее ухудшение подвижности1 иглы. Для надёжного устранения дефекта требуется демпфирование мультипликатора в крайнем нижнем положении, например, за счёт установки жиклёра в дренажном-канале с нанесением* сетки-дренажных канавок на'контактирующем торце, а также введение дополнительного плунжера гидрозапирания для устранения эффекта.«щелевого фильтра».

4. Сравнение ЭГНФ двух типов по единообразной методике показало, что при прямом дозировании возможно обеспечить практически такие же показатели впрыскивания {тпт, р'фср и р'фкак и в случае предварительного дозирования.

5. Предложенная схема ЭГНФ прямого дозирования имеет мультипликатор гидрозапирания распылителя и клапанное наполнение камеры плунжера, которое более экономично по сравнению со схемой с наполнительным окном.

6. Разработанный способ управления характеристикой впрыскивания, заключающийся в использовании ЭМ клапана управления иглой распылителя, пригоден как для ЭГНФ предварительного, так и прямого дозирования. С помощью данного способа возможна не только реализация предварительного впрыскивания с малым объёмом, но и формирование ступенчатых характеристик впрыскивания. В последнем случае <тг может быть уменьшена на 41,5% по сравнению с исходной характеристикой впрыскивания.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Алексеев, Антон Борисович, 2010 год

1. Аннаев, Я. Н. Исследование влияния характеристик впрыска топлива на динамику и экономичность рабочего процесса автотракторного дизеля : Дис. . канд. техн. наук / Язгельды Назарович Аннаев; МАДИ. М., 1973. - 150 с.

2. Валеев, Д.Х. Разработка, исследование и освоение производства модернизированных дизельных двигателей КамАЗ для большегрузных автотранспортных средств : Дисс. . канд. техн.наук 05.04.02 / Валеев Данис Хадиевич. Казань, 2003. - 173 с.

3. Вибе, И.И. Методика исследования рабочих циклов ДВС с использованием ЭЦВМ «Урал-2» / И.И. Вибе, М.Ф. Фарафонтов, В.В. Шалыганова II Сб. науч. тр. / Челябинский политехи, ин-т. 1969. -Вып.52.

4. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 3. Моделирование процессов в ДВС: Учебник для вузов / В.Н. Луканин, М.Г. Шатров, Т.Ю. Кричевская и др.; Под ред. В.Н. Луканина и М.Г. Шатрова. -3-е изд., перераб. М. : Высш. шк., 2007. - 414 с.

5. Десятун, C.B. Обоснование целесообразности применения аккумуляторной топливной системы с электрогидравлическими форсунками на автомобильных дизелях : Автореф. дис. . канд. техн. наук (05.04.02) / Десятун Сергей Васильевич; МАДИ. М., 1986. -18 с.

6. Дизели: Справочник / Под ред. В.А. Ваншейдта, H.H. Иванченко, Л.К. Коллерова. Л. : Машиностроение, 1977. -480 с.

7. Дизель с турбокомпаундной системой наддува фирмы SCANIA // Анализ техн. уровня и тенденций развития двигателей внутр. сгорания: Науч.-информ. отчёт / НИИД. М., 2003. - Вып.46. -С. 27-33.

8. Доводочные испытания макетных образцов альтернативной гидроприводной насос-форсунки с электрическим, управлением разработки МАДИ: Технический отчёт/ Ярославский завод топливной аппаратуры ; НТЦ. Ярославль, 1991'. - 84 с.

9. Иванченко, H. Н. Рабочий процесс дизелей* с камерой в поршне / H.H. Иванченко, Б.Н. Семёнов, B.C. Соколов. Л.: Машиностроение, 1972. - 232 с.

10. Исследовательские и доводочные работы по системе топ-ливоподачи аккумуляторного типа с ЭГНФ : Отчёт о НИР (заключ.) / МАДИ; Руковод. работы Л.Н. Голубков. ГБ552692/3. - М., 1992. - 83 с.

11. Исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на создание экологически чистой компаундной установки* на1 базе дизелей КамАЗ : Отчёт,о НИР / МАДИ'; Руковод. работы A.C. Хачиян. ГБ 552692/1. - Ms, 1992. - 158 с.

12. Кавтарадзе, Р.З. Теория поршневых двигателей. Специальные главы: Учебник для- вузов / Р.З. Кавтарадзе. М. : Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. - 720 с.

13. Крупский, М.Г. Опыт организации процессов объёмного смесеобразования по результатам исследований на двигателе с прозрачными окнами / М.Г. Крупский, В.Ю. Рудаков // Двигателестроение. -2009.-№2.-С.31-34.

14. Луканин, В.Н. История создания прогрессивного семейства дизелей ДБ / В.Н. Луканин, A.C. Хачиян, В.Е. Кузнецов // Перспективы развития поршневых двигателей в XXI веке : Сб. науч.тр. / МАДИ(ГТУ). М., 2002. - С.4-23.

15. Мазинг, М.В. Законы управления топливоподачей / М.В. Мазинг//Автомобильная промышленность. 1994. - №9.-С. 7-9.

16. Марков, В.А., Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях / В.А. Марков, С.Н. Девянин, В.И. Мальчук. М.: Изд-во МГГУ им. Н.Э. Баумана, 2007. -360 с.: ил.

17. Моркос, М. Совершенствование показателей и уточнение расчёта индикаторной диаграммы автомобильных дизелей с наддувом :Дис: . канд. техн. наук 05.04.02/ М. Мажед; МАДИ. М., 1989. - 244 с.

18. Морозов; К.А. Токсичность автомобильных двигателей : Учебное пособие / К.А. Морозов ; МАДИ (ГГУ). М., 1997. - 84 с.

19. Никитин, С.Е. Исследование факторов, влияющих на процесс впрыска в быстроходном дизеле / С.Е. Никитин // Автотракторные двигатели ' внутреннего сгорания: Сб: науч. тр. / . Под ред. Н.Р.Брилинга. М.: Машгиз, 1960. - Вып.25. - С.120-159.

20. Новая топливная система?НЕ111 фирмы Caterpillar // Анализ техн.уровня и тенденций'развития двигателей4 внутр. сгорания : Науч. -информ. отчёт / НИИД. М., 1998. - Вып.25. - С.87-90.

21. Новое поколение дизелей Mercedes-Benz для автомобилей большой грузоподъёмности. Дизели ряда 500 // Анализ техн.уровня и тенденций развития двигателей внутр. сгорания : Науч.-информ. отчёт/ НИИД. М., 1997. - Вып.24. - С. 3-42.

22. Обзор зарубежных публикаций // Анализ техн.уровня и тенденций развития двигателей внутр. сгорания : Науч.-информ. отчёт / НИИД.-М., 1999.-Вып.29. С. 83-116.

23. Обзор зарубежных публикаций // Анализ техн.уровня и тенденций развития двигателей внутр. сгорания : Науч.-информ. отчёт / НИИД. М., 2003. - Вып. 46. - С.74-116.

24. Пинский, Ф.И. Электронное управление впрыскиванием топлива в дизелях: Учеб. пособие для вузов / Ф.И. Пинский ; Коломенский филиал ВЗПИ. Коломна, 1989. - 146 с.

25. Развитие конструкции и технологии производства дизелей КамАЗ / Д.Х. Валеев, И.Ф. Гумеров, Н.И. Светличный, Н.А. Гатауллин, Е.Р. Борисенков // Журнал Ассоциации Автомобильных Инженеров. -2002. №4. - С.36-40.

26. Развитие системы автоматизации измерений и обработки параметров быстропеременных процессов в автотракторных двигателях : Отчет о НИР (заключ.) / МАДИ ; Руковод. работы Н.И. Назаров-. -Б552392. М., 1992.-52 с.

27. Развить и ввести в опытную эксплуатацию АСНИ рабочего процесса, топливной аппаратуры, шума и вибраций автотракторных ДВС: Отчёт о НИР/ МАДИ; Руковод. работы Н.И. Назаров. М., 1990.79 с.

28. Разработка программного комплекса по расчету показателей работы вариантов дизеля с турбонаддувом для большого городского автобуса : Отчет о НИР / МАДИ; Руковод. работы A.C. Хачиян. -ГБ551691. М., 1991.-88 с.

29. Разработка рекомендаций по повышению экономичности и снижению шумности дизеля КамАЗ : Отчет о НИР (заключ.) / МАДИ ; Руковод. работы A.C. Хачиян. Э420687. - М., 1989. - 154 с.

30. Разработка технических требований к системам управления воздухоснабжением и топливоподачей в автомобильных дизелях с наддувом : Отчет о НИР (заключ.) / МАДИ ; Руковод. работы A.C. Хачиян. № ГР 01822038570 ; Инв. № 02860073075. - М., 1985.

31. Топливная система следующего поколения // Анализ техн. уровня и тенденций развития двигателей внутр. сгорания : Науч.информ. отчёт / НИИД. М., 1998. - Вып. 25. С. 3-17.

32. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В. Астахов, Л.Н. Голубков, В.И. Трусов, A.C. Хачиян, Л.М. Рябикин. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

33. Трусов, В. И. К расчёту движения факела распыленного топлива в неподвижной газовой среде / В.И. Трусов, Л.М. Рябикин // Автомобили и двигатели внутр. сгорания : Сб. науч. тр. / МАДИ. М., 1972.-Вып. 40. -С.38-44.

34. Файнлейб, Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник/ Б.Н. Файнлейб.- Л.: Машиностроение, 1990.- 248 с.

35. Фирма- Caterpillar ускоряет разработки топливных систем HEUI-B и MEUI-B следующего поколения // Анализ техн.уровня и тенденций развития двигателей внутр. сгорания : Науч.-информ. отчёт / НИИД. М., 1999. - Вып.ЗО. - С.54-62.

36. Фомин, Ю. Я. Гидродинамический расчёт топливных систем с использованием ЭЦВМ / Ю.Я. Фомин. М.: Машиностроение, 1973. -144 с.

37. Форум мнений по радикальному снижению выбросов твёрдых частиц II Анализ техн.уровня и тенденций развития двигателей внутр. сгорания : Науч.-информ. отчёт / НИИД. М., 2003. - Вып.45. -С. 54-57.

38. Хачиян, A.C. Топливная система с изменяемыми характеристиками впрыскивания / A.C. Хачиян, И.Г. Багдасаров // Двигателе-строение. -1986. № 7. - С.23-26.

39. Хачиян, A.C. Математическая модель расчета и совершенствование аккумуляторной топливной системы с электрогидравлической форсункой / A.C. Хачиян, C.B. Десятун II Двигателестроение. -1986, №11.-С. 36-37.

40. Хачиян, A.C. Электронное управление топливоподачей в дизелях / A.C. Хачиян, C.B. Десятун; C.B. Юданов // Совершенствование рабочих процессов и конструкции автомоб. и трактор, двигателей: Сб. науч. тр. / МАДИ. Mi, 1989. - С.54-66.

41. Хачиян, А. С. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей / A.C. Хачиян, В.Р. Гальговский, С.Е. Никитин. М. : Машиностроение, 1976. -104 с.

42. Хачиян«, А.С. Влияние характеристик распылителя и-интенсивности вихревых потоков в цилиндре на рабочий процесс быстроходного дизеля / А.С. Хачиян, О.Г. Сарандинаки // Информ. обзор. Издание ЦИНТИАМ; СериямIII-66. М, 1963. - 39 с.

43. Хачиян, А.С. Методические указания по определению размеров, параметров системы- наддува и индикаторной диаграммы дизелей с наддувом / А.С. Хачиян, В.В. Синявский ; МАДИ(ГТУ). М., 2005. - 28 с.

44. Хачиян, А.С. Расчёт и анализ действительного цикла дизеля : Метод, указ. по курсу «Теория рабочих процессов ДВС» / А.С. Хачиян, В.В. Синявский ; МАДИ(ГТУ). М., 2004. - 52 с.

45. Юданов, С.В. Улучшение показателей автомобильного дизеля с наддувом применением электроуправляемой насос-форсунки : Дис. . канд.техн.наук/ Юданов Сергей Владимирович; МАДИ. М., 1991. -210 с.

46. Ястремский, С.В. Разработка метода расчета и совершенствование топливных систем дизелей с электронным управлением и гидроприводными насос-форсунками : Автореф. дис. . канд. техн. наук (05.04.02) / Ястремский Сергей Викторович ; МАДИ М., 1995. - 20 с.

47. Abraham, J. Investigation of the Dependence of NO ancT< Soot Formation and Oxidation in Transient Combusting Jets on Injection and Chamber Conditions / A. R. Wadhwa, J. Abraham // SAE Technical Paper. -2000. -#2000-01-0507.

48. Bosch Automotive Technology Electronic resource. / Robert Bosch GmbH. Stuttgart : Bosch, 2010. - Mode of access : http://www.bosch-automotivetechnoloqy.com. - Title from* screen. - Description based.on home page data: 01/03/10.

49. Cummins Every Time Electronic resource. / Cummins Inc. -Columbus: Cummins, 2010. Mode of access http://www.evervtime.cummins.com/. - Title from screen. - Description based on home page data: 24/03/10.

50. Delphi Electronic resource. / Delphi Automotive LLP. Troy (Michigan): Delphi, 2010. - Mode of access : http://delphi.com. - Title from screen. - Description based on home page data: 01/03/10.

51. Dodge, L. G. Effect of Small Holes and High Injection Pressures on Diesel Engine Combustion / L.G. Dodge, S. Simescu, G.D. Neely // SAE Technical Paper. 2002. - #2002-01-0494.

52. Erlach, H. Pressure Modulated Injection and Its Effect on Combustion and Emissions of a HD Diesel Engine / H. Erlach, F. Chmela, W. Cartellieri, P. Herzog // SAE Technical Paper. 1995. - #952059.

53. Hashizume, T. Combustion and Emission Characteristics of Multiple Stage Diesel Combustion / T. Hashizume, T. Miyamoto, H. Aka-gawa and K. Tsujimura // SAE Technical Paper. 1998. - #980505.

54. Havenith, C. Development Strategies to Meet Euro 4 and 5 Emission Standarts for Heavy Duty Diesel Engines / C. Havenith, W. Cartellieri, P. Zelenka // Engine and Environment: Transactions of AVL's Symposium (1999). Graz, 1999. - P. 159-170.

55. Khatchian, A. S. Effects of Relative Combustion Chamber Diameter on Performance and Cylinder Head Thermal Loading of Open Type Combustion Chamber Diesel Engines / A.S. Khatchian // SAE Technical Paper.-1963.-#831336.

56. Kohketsu, S. Flexibly Controlled-Injection Rate Shape with Next-/ZT

57. Generation Common Rail System for Heavy Duty DI Diesel Engines / S. Kohketsu, K. Tanabe, K. Mori // SAE Technical Paper. 2000. - #2000-010705.

58. Wakisaka, Y. Effects of Fuel Injection Rate Shaping on Combustion and Emission Formation in Intermittent Spray / Y. Wakisaka, A. Azetsu // SAE Technical Paper. 2002. - #2002-01-1159.