Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 19.00.01, доктор психологических наук Зиньковская, Светлана Михайловна

• Зиньковская, Светлана Михайловна
• доктор психологических наук
• 2007

Оглавление диссертации доктор психологических наук Зиньковская, Светлана Михайловна

Введение.

Глава 1. Теоретические подходы к изучению деятельности в опасных профессиях.

1.1. Особенности профессиональной деятельности летного состава гражданской авиации.

1.2. Анализ теоретико-методологических подходов и концепций к исследованию опасных профессий.

1.3. Системный подход к исследованию человеческого фактора в опасных профессиях.

1.4. Психодиагностический инструментарий исследования разноуровневых характеристик индивидуальности.

Глава 2. Соотношение разноуровневых характеристик индивидуальности и место инициативности в структуре профессионально важных качеств работников опасных профессий

2.1. Связь психодинамических особенностей и регуляторно-динамических признаков инициативности личности у летного состава гражданской авиации.

2.2. Связь свойств темперамента и продуктивно-смысловых характеристик инициативности летного состава.

2.3. Связь свойств темперамента и акцентуаций характера у летного состава.

2.4. Связь свойств темперамента и направленности межличностных отношений в авиационных коллективах.

2.5. Связь акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава.

2.6. Факторная структура инициативности, темперамента, акцентуаций характера и особенностей межличностных отношений у летного состава гражданской авиации.

Глава 3. Соотношение инициативности личности с показателями учебно-профессиональной и личностной активности, ее психологические особенности у различных групп курсантов-пожарных.

3.1. Связь регуляторно-динамических переменных инициативности с показателелями личностной и профессиональной активности курсантов-пожарных.

3.2. Соотношение продуктивно-смысловых составляющих инициативности с показателями личностной и профессиональной активности.

3.3. Факторный анализ показателей профессиональноличностной активности и инициативности курсантов» пожарных.

3.4. Индивидуальные различия в профессионально-личностной активности и инициативности у различных групп курсантов.

3.5. Сравнительная характеристика различных компонентов инициативности у высоко- и малоактивных групп курсантов-пожарных

3.6. Целостная характеристика инициативности групп курсантов-пожарных с высокой и малой активностью профессиональной деятельности.

Глава 4. Результаты исследования разных уровней индивидуальности во взаимосвязи с профессионально-деятельностными характеристиками летного состава гражданской авиации . 216 4.1. Индивидуальные различия психодинамических особенностей у различных групп летного состава.

4.2. Индивидуальные различия характерологических свойств и инициативности у различных профессиональных групп летного состава гражданской авиации.

4.3. Индивидуальные различия социально-психологических свойств летного состава, их целостная характеристика

4.4. Методическое обеспечение обучения и профессиональной деятельности авиационных специалистов в области человеческого фактора.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях»

Актуальность исследования. Труд пожарных и летный труд относятся к категории опасных профессий. В профессиях, где роль психологического фактора особенно велика (авиационный персонал, военные специалисты, космонавты, диспетчеры энергосистем, спортсмены и т.д.), все большее значение приобретает специально организованная, сознательно осуществляемая психологическая адаптация человека к его деятельности. Труд пожарного в этом отношении не исключение, по своему психологическому содержанию он весьма своеобразен, его необычность и большая эмоциональность обусловлены спецификой деятельности: нервно-психическим напряжением в условиях высокой температуры, большими концентрациями углекислого газа, ограниченной видимостью, постоянной угрозой для жизни. При этом пожарный несет очень большую физическую нагрузку и моральную ответственность. Установлено также, что ведущим неблагоприятным условием труда пожарных является психологический фактор, определяемый как переживание работником угрозы здоровью и жизни, высокой ответственности за жизнь спасаемых людей в сочетании с частой невозможностью оказания им необходимой помощи, высокой вероятности непредсказуемых ситуаций — взрывов, обрушений и завалов, необходимости работы в тяжелейших условиях со значительными физическими и тепловыми перегрузками, информационного дефицита. Все это в совокупности дает особо выраженный негативный эффект.

У летчиков опасность состоит не в смертельном исходе полета. Эта категория является вероятностной и для автомобильного транспорта, где возможность гибели гораздо выше. Опасность для летных экипажей заключается в том, что можно неожиданно встретиться с условиями, которые существенно превышают психофизиологические возможности человека. Стрессор в жизни летчика является просто сопутствующим фактором как самостоятельная, главная профессиональная особенность летного труда.

Исходя из этого в целях увеличения безопасности более 25 лет назад NASA начала многоэтапные исследования по программе «Человеческий фактор и безопасность полетов». В этих исследованиях было установлено, что значительное влияние на безопасность полета оказывает стиль руководства, присущий командиру экипажа, и организация работы в кабине пилотов.

Понятие «человеческий фактор» в России традиционно связывается с проблемой аварийности, поскольку именно человек, как правило, является тем самым «слабым звеном» в технологической цепи современного производства.

Для авиации и пожарных проблема человеческого фактора стоит, пожалуй, острее, чем в большинстве опасных для жизнедеятельности отраслей, в силу жесточайших требований, предъявляемых к человеку, высокой скоростью происходящих в данных системах процессов и их потенциальной опасностью для жизни и здоровья людей. Насколько остра эта проблема в гражданской авиации РФ, можно судить хотя бы из «Анализа состояния безопасности полетов», где сказано, что основными причинами более чем 90% авиационных происшествий стали нарушения экипажами установленных правил выполнения полетов, неправильные решения в полете и ошибки в технике пилотирования.

Таким образом, проблема снижения влияния человеческого фактора на авиационную аварийность и поведение людей в опасных профессиях в настоящее время как никогда важна и актуальна. Данные вопросы можно решить при совершенствовании применяемых методов психодиагностики и обучения лиц опасных профессий, за счет познания самого человека, его психофизиологических, психологических и поведенческих возможностей.

Объект исследования — разноуровневые характеристики индивидуальности лиц опасных профессий.

Предмет исследования — влияние комплексного многомерно-функционального строения свойств темперамента, акцентуаций характера, особенностей межличностных отношений, инициативности личности пожарных и летного состава гражданской авиации на успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий.

Цель исследования — выявить специфику влияний разных уровней индивидуальности на стиль и успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий.

Задачи исследования:

1. Разработать концептуальный подход для системного рассмотрения влияния человеческого фактора на деятельность людей опасных профессий.

2. Показать связи темперамента с регуляторно-динамическими, а также продуктивно-смысловыми признаками инициативности личности у летного состава гражданской авиации.

3. Определить специфику связей инициативности и различных параметров активности учебно-профессиональной деятельности пожарных.

4. Раскрыть межуровневые связи между динамическими, инструментальными, личностными и социально-психологическими свойствами субъекта: связь свойств темперамента и акцентуаций характера у летного состава, направленности межличностных отношений в авиационных коллективах, связь акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава.

5. Выявить факторную структуру индивидуально-личностных характеристик пожарных и субъектов летной деятельности.

6. Дать сравнительную характеристику выраженности инициативности у различных профессиональных групп пожарных и летного состава гражданской авиации.

7. Показать и обосновать индивидуальные различия характерологических и социально-психологических свойств летного состава и курсантов-пожарных.

8. Раскрыть вопросы методического обеспечения обучения и профессиональной деятельности авиационных специалистов в области человеческого фактора, разработать обучающую программу с учетом индивидуально-психологических особенностей личности.

Гипотезы исследования:

1) существуют различные внутриуровневые и межуровневые связи между различными характеристиками индивидуальности субъекта;

2) существуют специфические связи и соотношения отдельных компонентов темперамента, инициативности, акцентуаций характера и типов межличностных отношений у представителей опасных профессий;

3) инициативность как профессионально важное качество, по всей видимости, имеет особую специфику проявлений и качественную характеристику у лиц опасных профессий.

Теоретической основой исследования явились положения отечественной психологии о системном характере качеств личности, принципы единства личности и деятельности (К.А. Абульханова-Славская, Л.И. Анцыферова, A.A. Деркач, И.В. Дубровина, Н.И. Рейнвальд, Д.И. Фельдштейн и др.); разработанный А.И. Крупновым многомерно-функциональный подход к анализу базовых свойств личности и индивидуальности, неоднократно подтвержденный в ряде исследований (О.Б. Барабаш, М.А. Пономарева, В.П. Прядеин, А.Э. Пятинин, Н.В. Тучак, H.A. Фомина и др.); профессиогенетический и гуманистический подход к изучению операторской деятельности (Д.В. Гандер, Н.Д. Завалова, В.В. Лапа, В.А. Пономаренко, Ю.К. Стрелков и др.); причинно-следственный методологический подход к анализу ошибочных действий летного состава и анализа причинно-следственных связей развития аварийной (катастрофической) ситуации (В.В. Козлов,

В.Е. Овчаров, Н.Ф. Михайлик, A.B. Малишевский, Р. Ризон, JI. Хелм-рич, P.JI. Хельмрейх, Э. Эдварде); психолого-педагогические принципы летного обучения (A.B. Анохин, A.B. Барабанщиков, Г.Г. Голубев, М.М. Громов, П.В. Картамышев, A.A. Матвеев, П.А. Корчемный, К.К. Платонов, А.К. Тарасов, Н.Ф. Феденко).

Методы исследования. В работе использовался комплекс диагностических методик для измерения свойств темперамента и инициативности (А.И. Крупнова), акцентуаций характера (К. Леонгарда), диагностики межличностных отношений (ДМО), метод экспертной оценки деловых качеств («Профиль 1800»). В качестве дополнительных использовались метод включенного наблюдения, методы математической статистики, видеоанализ.

В исследовании принимали участие летный состав авиакомпании «Уральские авиалинии» (250 человек) и курсанты Уральского института государственной противопожарной службы МЧС РФ (50 человек).

Достоверность и надежность результатов исследования обеспечиваются репрезентативностью выборки, применением апробированного инструментария, методами статистической обработки данных, теоретической, эмпирической и факторной валидностью методов исследования, использованием t-критерия Стьюдента.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Выявлены связи свойств темперамента с разноуровневыми характеристиками личности: личностными переменными (акцентуациями характера, типами межличностных отношений и т.д.), деловыми качествами летного состава.

2. Прослежены взаимосвязи компонентов темперамента (активаци-онно-эргическим, эмоционально-аффективным и регуляторно-селек-тивным) и показателей инициативности личности летчика как профессионально важного качества.

3. Обнаружены различия в структуре темперамента и инициативности, акцентуациях характера и межличностных отношениях в сравниваемых профессиональных группах летного состава и различия инициативности и профессионально-личностной активности курсантов-пожарных.

4. Выявлены как общие, так и специфические особенности инициативности представителей опасных профессий.

5. Раскрыты связи инициативности с профессионально-личностной активностью пожарных. Выявлено, что регуляторно-динамический аспект инициативности больше связан с показателями личностной и профессиональной активности, чем мотивационно-смысловой. Показано, что отдельные переменные инициативности по-разному влияют на конкретные аспекты профессионально-личностной активности курсантов-пожарных.

6. Произведен количественный анализ степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от показателей личностной и учебно-профессиональной активности курсантов. У группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности более всего выражены значения гармонических переменных инициативности: эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социоцентричности и продуктивности. Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности обнаруживает более низкие значения указанных гармонических переменных и высокие показатели агармонических характеристик регуляторно-динамического аспекта инициативности: аэргичности, астеничности и экстернальности.

7. Сформулированы и обоснованы основные принципы обучения авиационного персонала в области человеческого фактора, разработана обучающая программа с учетом индивидуально-психологических особенностей личности представителя опасной профессии.

Теоретическая значимость исследования состоит в том, что впервые комплексно и многосторонне изучены индивидуально-психологические особенности летного состава и пожарных в единстве системного строения различных уровней индивидуальности, их влияние на особенности поведения людей опасных профессий и безопасность деятельности.

Практическая значимость исследования заключается в том, что: полученные результаты могут быть использованы в курсах психологии личности и спецкурсах для студентов факультета безопасности жизнедеятельности; в преподавании авиационной и педагогической психологии для слушателей целевых аудиторий; в учебной и консультативной работе; в практике психологического сопровождения лиц опасных профессий; на предприятии при подборе и комплектовании экипажей, бригад пожарных для прогноза успешности профессиональной деятельности; при моделировании сложных ситуаций, разработке сценариев и проведении специальной тренажерной подготовки для летного состава гражданской авиации; разработана образовательная программа подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора для различных специальностей (летчиков, бортпроводников, диспетчеров по обслуживанию воздушного движения, инженерно-технического состава гражданской авиации), способствующая выявлению внутреннего потенциала специалиста опасного профиля и формированию безопасной корпоративной культуры, используемая в практике обучения людей опасных профессий; результаты проведенного комплексного исследования членов экипажей и курсантов-пожарных существенно повышают диагностические возможности изучения потенциала представителя опасной профессии и его профессиональной надежности, уменьшают риск возникновения нарушений взаимодействия в экстремальной ситуации, а следовательно, повышают безопасность; в процессе исследования были созданы, апробированы и внедрены в учебный процесс учебно-методические пособия и материалы, которые способствуют более быстрому и прочному усвоению знаний и используются в практике преподавания в России и за рубежом.

Положения, выносимые на защиту:

1. Концепция целостного изучения индивидуальности включает в себя системный разноуровневый анализ свойств в условиях опасной профессии. Она дает возможность наметить новые подходы к формированию экипажей с учетом их психодинамической, характерологической, социально-психологической и профессионально-деятельностных характеристик, а также содействует составлению научно обоснованных программ развития профессионально важных качеств и личностных свойств летного состава гражданской авиации и пожарных.

2. Существует связь индивидуально-психологических свойств (темперамента и инициативности) с акцентуациями характера и типами межличностных отношений у летного состава.

3. Темперамент летчика и инициативность как профессионально важное качество имеют специфические особенности в психологических проявлениях у представителей опасных профессий.

4. Группы хорошо и высокопрофессиональных летчиков различаются по степени выраженности ригидности в интеллектуальной и коммуникативной сферах проявлений темперамента, эгоцентричности и критичности межличностных отношений, циклотимической и застревающей акцентуаций характера, энергичности и интернальной регуляции инициативных проявлений.

5. Существуют особенности проявлений регуляторно-динамических и продуктивно-смысловых аспектов инициативности в зависимости от выраженности свойств темперамента летного состава.

6. Особенности связей инициативности отражаются в специфике соотношений регуляторно-динамических и мотив ационно-смысловых ее переменных с показателями личностной и учебно-профессиональной активности.

7. Имеются значимые количественные и качественные различия в степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от личностной и учебно-профессиональной активности курсантов-пожарных.

8. Реализация инициативности в учебно-профессиональной деятельности выражена больше у высокоактивной группы курсантов-пожарных и носит социально ориентированный характер. Профессиональная же активность малоинициативных курсантов в большей степени эгоцен-трирована, что сказывается на продуктивности деятельности.

9. Компенсирующие механизмы взаимоотношений разных уровней индивидуальности в целях более объективной оценки потенциальных (ресурсных) возможностей в обеспечении успешности профессиональной деятельности — это их учет при подборе и комплектовании экипажей.

10. Программа обучения летного состава в области человеческого фактора с учетом разноуровневых характеристик индивидуальности является эффективной и состоятельной.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертации получили отражение в опубликованных работах, в том числе в монографии, научных статьях и учебно-методических пособиях, а также излагались и обсуждались на различных конференциях: на Восьмой научно-практической конференции «Инновации в профессиональном и профессионально-педагогическом образовании» (Екатеринбург, 2000 г.), на Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные психологические проблемы становления личности в современном мире» (Магнитогорск, 2001 г.), на региональной научно-практической конференции «Практическая психология-2001» (Екатеринбург, 2001 г.), на Всероссийской научно-практической конференции

Дифференциальная психология: проблемы и перспективы» (Бийск, 2002 г.), на Международной научно-практической конференции «Индивидуальные различия и проблема индивидуальности» (Москва, 2003 г.), на Международной научно-практической конференции по проблемам обучения авиационного персонала в области человеческого фактора (Екатеринбург, 2006 г.), на Республиканской научно-технической конференции «Проблемы современной гражданской авиации» (Баку, 2007 г.) и т.д.

Материалы диссертации также обсуждались на заседаниях кафедры социальной и дифференциальной психологии филологического факультета Российского университета дружбы народов, на заседаниях Методического совета Уральского учебно-тренировочного центра ГА, на Совете Ассоциации учебно-тренировочных центров ГА.

Результаты исследования были апробированы в государственных университетах (Екатеринбург, Якутск) в курсе лекций и на практических занятиях по педагогике и психологии для студентов факультета менеджмента, в спецкурсах «Психология поведения человека в чрезвычайной ситуации», «Управление стрессом» для студентов факультета безопасности жизнедеятельности (Уральский государственный педагогический университет, Якутский государственный университет), используются в практической деятельности Уральского института государственной противопожарной службы МЧС РФ.

Результаты исследования также нашли отражение в преподавании специальных дисциплин в Уральском учебно-тренировочном центре гражданской авиации РФ и других авиационных учебных центрах России (Иркутск, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Самара, Сургут, Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Якутск и др.), в авиакомпаниях «Авиа-кон Цитотранс», «Авиапрад», «Авиашельф», «Восток», «Владивосток Авиа», «Газпромавиа», «Надымспецавиа», «Оренбургские Авиалинии», «Пермские Авиалинии», «Сахалинские Авиатрассы», «Таймыр», «Ют

Эйр», «Ямал» и др.) и за рубежом («Эксон Нефтегаз Лимитед», Австралия). Составлена база данных летного состава авиакомпании «Уральские авиалинии», позволяющая летным руководителям эффективно комплектовать экипажи и принимать решения о выдвижении второго пилота - кандидата на должность командира воздушного судна с учетом разноуровневых характеристик его индивидуальности, эффективно обучать авиационный персонал.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы (414 наименований) и приложений. Объем диссертации составляет 330 страниц. По теме диссертации опубликована 41 работа.

Заключение диссертации по теме «Общая психология, психология личности, история психологии», Зиньковская, Светлана Михайловна

Заключение

Принципиальным выводом, сделанным на основании проведенных исследований и практического изучения проблемы о роли личностных и психодинамических факторов в обеспечении успешности деятельности, а значит в повышении безопасности полетов, отраженном в исследовании, стал следующий: психодинамические особенности конкретного человека определяют личностные качества, обеспечивающие успешность его становления в опасной профессии, инициативность как общепрофессиональное свойство обусловлена своеобразным сочетанием свойств темперамента и является непременной предпосылкой для эффективного реагирования в особой ситуации полета.

Свойства темперамента являются психофизиологической предпосылкой, обеспечивающей развитие профессионально важных качеств летчика. Такое качество как инициативность помогает развиваться другим личностным качествам специалиста опасной профессии и обеспечивает опережающую активность в нештатных ситуациях, постоянную готовность к действиям по парированию особых ситуаций полета. Исходя из этого, мы определяем и возможности такого специалиста, своеобразное сочетание и меру выраженности его отдельных психологических свойств (например, заинтересованности в получении определенного результата, преобладающую эмоциональную модальность, потенциальные возможности реагирования во внештатных ситуациях, личностные и операциональные трудности в реализации действий, особенности понимания и осмысления своих действий и др.), проявляющихся в успешности и качественном своеобразии выполнения деятельности с учетом конкретных профессиональных рисков.

Инициативность является своеобразным источником развития профессионально важных качеств в силу того, что любой полет, а тем более возникшая особая ситуация предъявляют к определенным свойствам и качествам личности летчика особые требования, исходя из его динамических психофизиологических возможностей, а иногда и на пределе возможностей человека.

Теоретические положения о многомерно-функциональном строении темперамента и черт личности, о системообразующей роли человеческого фактора в опасной профессии, о надежности человека, в частности о роли его возможностей и ограничений в обеспечении успешности деятельности, о динамических преобразованиях структуры и содержании деятельности и изменении в связи с этим профессиональных требований к личности определяют пути дальнейшего совершенствования системы психологического отбора и обучения летного состава.

Особенностями профессиональной деятельности летчиков и полученными нами выводами, связанными с человеческим фактором с позиций авиационной психологии и системной структуры интегральной индивидуальности, являются следующие:

• Для сохранения здоровья и летного долголетия представителя опасной профессии необходимы достаточные функциональные резервы основных систем организма и учет особенностей летного труда, связанного с высоким нервно-эмоциональным напряжением, необычной пространственной ориентировкой, навязанным темпом работы, а на отдельных ее этапах и при усложнении возникновением дефицита времени, наличием необычных профессиональных условий, преобладанием умственного труда при почти полном отсутствии физического. Функциональные резервы при этом обеспечиваются определенным сочетанием свойств темперамента. Так, высоко выраженная положительная эмоциональная модальность во всех сферах проявления темперамента (в психомоторной, интеллектуальной и коммуникативной) является предпосылкой хорошей работоспособности человека, его устойчивости и выносливости при выполнении длительных рабочих нагрузок;

• Выраженность общей активности человека, гибкости в перестройке двигательных навыков, быстрота и активность мышления, позитивная эмоциональная доминанта при выполнении деятельности и коммуникабельность связаны с проявлением инициативности как профессионально важного качества представителя летной профессии;

• Опережающая внешние требования активность личности наиболее важна на этапах максимальной загруженности деятельности экипажа (т. е. на взлете и посадке) в рамках установленных процедур или в ситуации неопределенности, она обеспечивается высокой скоростью мыслительных процессов или интеллектуальной активностью. Инициативность помогает поддержанию вынужденного и высокого темпа деятельности с регулярным переключением от одной задачи к другой, чему способствует высокая активность (эргичность) в динамике выполнения действий, гибкость, быстрота и активность в интеллектуальной сфере;

• Межличностные отношения в экипаже оказывают влияние на степень работоспособности и определяют стиль деятельности каждого его члена, определяют уровень безопасности полетов. Направленность личности авиаспециалиста определяет индивидуальный стиль деятельности и стили руководства в экипаже. Эгоцентричностъ в межличностных отношениях у летчиков обусловлена повышенной сосредоточенностью на выполнении своих конкретных функциональных обязанностей каждым членом экипажа и пониманием сути безопасной культуры взаимоотношений, которую можно выразить фразой «безопасность начинается с меня!». Критичный тип отношений с окружающими связан с соблюдением процедур летной безопасности, ведением осмотрительности, определенной организацией взаимодействия в экипаже и со стремлением к взаимоконтролю, которое является важным правилом эффективной работы и гарантирует наиболее полный обмен информацией на воздушном судне;

• Психологическая совместимость определяется психофизиологическими, профессиональными и психологическими составляющими по принципу взаимодополняемости. Руководство авиаэскадрильи дает характеристику летной деятельности и экспертную оценку профессионализма конкретных лиц, а психологу важно учитывать комплиментар-ность, исходя из выраженности профессионально важных качеств (физических, физиологических, интеллектуальных, психологических и личностных) и наличия предпочтений, выясняемых из личных бесед с летным составом;

• Высокий профессионализм летного состава обеспечивается выраженными свойствами интеллектуальной ригидности (связано со знанием руководящих документов и процедур), импульсивности как повышенной активности приспособительных реакций к ситуациям и раздражителям, непосредственно действующим в данный момент, внутренней регуляцией своих движений и действий (т. е. интернальностью), принятием на себя ответственности в каких-либо начинаниях. Импульсивность и внутренняя регуляция своих инициативных проявлений объясняется тем, что в момент возникновения критической ситуации летчик не должен думать, он должен выполнять те двигательные навыки, которые он сформировал на тренажере, не тратя время на осмысливание своих движений и действий. Если ситуация известна и определенна, то работа выполняется «на автомате», все движения выполняются рефлекторно. Если же ситуация неопределенна, то двигательные автоматизмы экономят летчику время на принятие решения, а интеллектуальная активность и пластичность позволяет сделать это быстрее и эффективнее;

• Наиболее профессиональных летчиков с точки зрения выраженности их характерологических особенностей отличает высокая степень целеустремленности, способность подчинить свою жизнь достижению определенной высокой цели (и ради этого он готов пожертвовать многим), высокая энергичность, независимость, самостоятельность, надежность в сотрудничестве — такова застревающая акцентуация. Циклотимическая акцентуация отличается инициативностью, жизнерадостностью, общительностью в периоды подъема настроения, а в период спада ему свойственны совестливость и острый критический взгляд на мир. Этими особенностями летчика обусловлена беззаветная любовь к небу, преданность своему делу и способность в аварийной ситуации бороться за жизнь до конца;

• Разработанная нами программа подготовки и переподготовки авиационных специалистов в области человеческого фактора доказала свою состоятельность и соответствие предъявляемым ИКАО требованиям. Для представителя опасной профессии важен высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемое ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решения;

Для представителей профессии пожарного, исходя из предлагаемой нами концепции, свойственно следующее:

• Обнаружены достоверные связи инициативности с активностью учебно-профессиональной деятельности курсантов. Наибольшие связи с инициативностью обнаруживают показатели личностной активности, по сравнению с учебно-профессиональными навыками и умениями. Ре-гуляторно-динамические признаки инициативности оказались больше связанными с показателями личностной активности (15 корреляций), чем мотивационно-смысловые ее характеристики (10 корреляций);

• Регуляторно-динамические признаки инициативности способствуют большей выраженности стремления к сотрудничеству, легкости инициации в профессиональной и личностной сфере. Пассивность же регуляции инициативности сдерживает частоту выдвижения гипотез, лидерство в инициациях, но может способствовать продуктивности выполнения некоторых стандартных профессиональных умений.

• Продуктивно-смысловые переменные инициативности стимулируют частоту выдвижения гипотез, пластичность, легкость инициации, лидерство в них, а также обеспечивают успешность выполнения отдельных профессиональных действий. Эгоцентричность мотивации повышает уровень исполнения некоторых профессиональных навыков и умений по временным показателям;

• Выявлены группы высоко- и малоактивных курсантов. У высокоактивной группы курсантов более выражены качества ответственности, настойчивости, стремления к сотрудничеству, общая активность в учебной и профессиональной деятельности. У малоактивной группы степень выраженности этих показателей оказалась значительно меньше;

• Большая выраженность гармонических переменных инициативности (эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социо-центричности и продуктивности) обнаружена у группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности. Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности показала более низкие значения гармонических переменных и высокие показатели агармонических переменных регуляторно-динамического аспекта: аэр-гичности, астеничности, экстернальности.

В целом, для представителей опасных профессий важно:

• Адекватная самооценка человека, чья профессия связана с риском для жизни, составляет исходную позицию для определения успешности своей профессиональной деятельности, поскольку именно такая самооценка позволяет адекватно оценить не только собственные способности и возможности, но и возможности техники;

• Высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемое ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решения обеспечивают наибольшую безопасность и эффективность деятельности в особых условиях.

На смену самолетам, точность и надежность пилотирования которых целиком зависела от экипажа, пришли авиационные комплексы, оборудование которых упростило процесс пилотирования и создало иллюзию, что летать могут все. Создалось ложное представление о заурядности летного труда. С неизбежностью увеличился процент случайных людей, недостаточно способных, недостаточно мотивированных.

За массовостью летной профессии исподволь последовало изменение общественной оценки труда летного состава в глазах создателей авиационной техники и обслуживающего персонала. Вредное представление о летчике как операторе, состоящем при умной машине, уравняло летный и наземный экипажи и стало своеобразным знаком беды. Из-за потери профессиональной престижности начинала растворяться личность. В настоящее время ведущие ученые и исследователи авиационного труда все-таки вновь выходят на личностный уровень представителя опасной профессии, на его индивидуально-психические особенности.

В авиации есть место творческому началу в человеке, что определяется интеллектуальной активностью и пластичностью, т. е. способностью выйти за рамки установленных правил и нестандартно мыслить.

Летчик это может сделать только тогда, когда он хорошо знает свои возможности и ограничения, а для этого нужна качественная и квалифицированная профессиональная подготовка, включая подготовку к действиям в экстремальных ситуациях (в том числе, использование LOFT-тренировок). В каждом полете есть неопределенность, вероятность появления нестандартной ситуации, преодолеть которую возможно только благодаря творческим способностям к решению проблемных ситуаций. Вот почему летчик должен всегда глубоко мыслить, проявлять внутренний контроль, беря на себя высокую социальную ответственность за сохранение жизни пассажиров, членов экипажа, людей на земле, перевозимого груза и воздушного судна, и уметь энергично действовать. Это означает, что в авиации развиваются не только физические, физиологические и психофизиологические качества, но, в первую очередь личностные и интеллектуальные. В настоящее время в практике обучения летного состава в области человеческого фактора обращается внимание на эти важные для оперативной деятельности качества.

Сегодня эксплуатация техники вышла на уровень не только навыков, но и особенностей функционирования психических процессов и свойств личности, поэтому от летчика требуется другая культура знаний, интеллектуальной активности, обусловленная высокой сложностью авиационной техники, возросшими требованиями к особенностям ее эксплуатации, выдвижением на первый план операций, связанных с принятием решений, с нестандартными ситуациями, с выполнением управленческих функций. Для этого необходима подготовка по программе CRM, в процессе которой у летного состава развивается инициативность, интеллектуальная активность, навыки взаимодействия и оценки ситуации.

Важная профессиональная задача современного летчика — это более близкое знакомство с науками о человеке. Это связано с тем, что на современном этапе все более явно проступает ориентация различных научных направлений и условий обеспечения труда на человека, на совершенствование личностных качеств. Нетрудно предвидеть, что в будущем летательные аппараты и средства обеспечения будут оснащены совершенными цифровыми машинами, системами визуализации внека-бинного пространства даже при полетах в облаках, резко повысится автоматизация контроля исправности и готовности самолета к повторному вылету и ряд других новшеств. А равно с этим придут и новые проблемы распределения функций между человеком и машиной, нормирования летной нагрузки с одновременной разработкой стимулирующих средств в длительных полетах.

Необходимо отметить, что надежность специалиста начинается со знаний о себе, о своих возможностях и ограничениях при полетах в неземной среде обитания.

Технократическая методология установления причин инцидентов из-за «человеческого фактора» сводит проблему профилактики к нормативным документам. В разработке профилактики аварийности сейчас уже начинает складываться мировоззренческий подход к проблеме личности человека как субъекта профессиональной деятельности и его личностных черт. Речь идет о его биологических, психофизиологических, социально-психологических характеристиках личности и организма. Пилотирование летательного аппарата и управление полетом, хотя и регулируется летным регламентом, но осуществляется опосредованно через законы, регулирующие психическую деятельность. Любые инструкции, учебные программы, наставления усваиваются, оцениваются, понимаются, интерпретируются, исходя из индивидуально-психологических особенностей личности, ее самодостаточности, культуры, воспитания, образа своего «Я» в системе профессиональной деятельности. За формальной констатацией ошибки «по причине «неправильное распределение внимания» зачастую дают себя знать такие физиологические факторы, как ориентировочный рефлекс, доминантное состояние психики, значимость поступившего сигнала, возбуждение рефлексивного сознания и многое другое, что способно непроизвольно отвлечь внимание летчика.

Следует отметить, что понятие «безопасность полета» для опасной профессии в известной степени условно. Опасность, как вероятностное и потенциальное событие, всегда присутствует, так как человек работает вне земной среды обитания. Принципиально важно понять и принять фундаментальное положение: в полете есть неустранимые угрозы природного, технического и психофизиологического порядка. Из этого проистекает суть опасной профессии — наличие вероятности события, когда обстоятельства могут оказаться выше психофизиологических возможностей человека, а порой и запредельными для организма и психики. Природные угрозы — это обледенение, турбулентность, ветер, пыльные бури, грозы, ливневые дожди и т. д. Технические угрозы — пожар, взрыв, отказ управления. Физиолого-биологические — пространственная дезориентация, зрительно-вестибулярные иллюзии, психический отказ, потеря сознания, инфаркт, прободная язва, психический ступор, оглушенность и прочее. И далеко не всегда средства объективного контроля — так называемые «черные ящики» и прочие самописцы-регистраторы — могут указать на первопричину случившегося.

Бесспорно и то, что именно летчик, с его динамическими особенностями, личностными и профессиональными качествами выступает ядром как профессиональной, так и человеческой надежности. Специалистам в области обеспечения безопасности надо не просто это усвоить, но и неустанно пополнять и совершенствовать собственные знания в сфере психической регуляции летной деятельности, ее структуры, законов поведения в аварийной или любой другой нештатной ситуации. Несомненно, роль индивидуально-психологических факторов важна для формирования индивидуального стиля деятельности, обеспечения психологической совместимости и эффективной работы экипажа с учетом тех условий деятельности, в которых он работает.

Список литературы диссертационного исследования доктор психологических наук Зиньковская, Светлана Михайловна, 2007 год

1. Абулъханова-Славская К А. Деятельность и психология личности. — М: Наука, 1980.

2. Абулъханова-Славская КА. Особенности типологического подхода и метода исследования личности // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 18—25.

3. Абулъханова-Славская К А. Стратегия жизни. — М.: Мысль, 1991. — 299 с.

4. Абулъханова-Славская КА. Типологический подход к личности профессионала. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол.АН СССР, 1991.

5. Айзенк Г.Ю. Интеллект: новый взгляд // Вопросы психологии. 1995. — №1. — С. 111—131.

6. Акимова М.К. Опросники в психологической диагностике личности // Психологическая диагностика. — М.: Педагогика, 1981.

7. Алпатов ИМ. Человеческий фактор и безопасность полетов. Итоги науки и техники. Воздушный транспорт. Т. 16 // Медицинские и психологические аспекты безопасности полетов / Под ред. Н.М. Рудного. — М.: ВИНИТИ АН СССР, 1987.

8. Ананьев Б.Г. Избранные психологические труды. Т. 1. — М.: Педагогика, 1980.

9. Ананьев Б.Г. Человек как предмет познания. — Л.: Наука, 1969.

10. Анастази А. Психологическое тестирование. Кн. 1 и Кн. 2. — М.: Педагогика, 1982.

11. Анохин П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем. Принципы системной организации функций. — М.:Наука, 1977.

12. Ануфриенко С.С. Психологические условия совершенствования деятельности начальника расчета управления космическими аппаратами: Автореф. дис. . канд. психол. наук. — Тверь, 2001.

13. Анциферова Л.И. О динамическом подходе к психологическому изучению личности // Психологический журнал, 1981. — № 2. — С. 8—18.

14. Анциферова Л.И. Развитие личности специалиста как субъекта своей профессиональной жизни. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

15. Анциферова Л.И. Системный подход в психологии личности // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 61—78.

16. Артемьева Т.И. Методологический аспект проблемы способностей. — М.: Наука, 1977.

17. Асмолов А.Г. Личность как предмет психологического исследования. — М.: МГУ, 1984. — 190 с.

18. Астапов В.М. Функциональный подход при изучении состояния тревожности в напряженных условиях деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1996.

19. Астапов В.М. Функциональный подход при изучении состояния тревожности в напряженных условиях деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1996.

20. Ахмеров P.A. Биографические кризисы личности: Дис. канд. психол. наук. — М., 1994.

21. Бабаскин В.В. Устойчивость системы «Экипаж-ВС» при заходе на посадку: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1998.

22. Балясников В.В. Теоретические и прикладные основы сертификации пилотов ГА по критериям надежности и безопасности полетов: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1994.

23. Береговой Г.Т., Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. Экспериментально-психологические исследования в авиации и космонавтике. — М.: Наука, 1978.

24. Берн Э. Игры, в которые играют люди: Психология человеческих взаимоотношений. Люди, которые играют в игры: Психология человеческой судьбы: Монография. — М.: ООО «Попури», 2000. — 512 с.

25. Берн. Э. Трансактный анализ в группе. — М.: Лабиринт, 1994. —176 с.

26. Бирюков С.Д. Структура личности. Современная психология. Справочное руководство/ Под ред. В.Н.Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

27. Блейк Р.Р., Маутон Дж. С. Cockpit Resourse Management (CRM) // Кн. 2 «Управление ресурсами кабины согласно сетке «Грид». — США, Техас, Остин: «Сайнтифик Методе, Инк.», 1990. — 133 с.

28. Богоявленская Д.Б. Над небом голубым: психология летчика // Психолог. журн., 1998. — Т. 19, № 2. — С. 161—171.

29. Богоявленская Д.Б. Над небом голубым: психология летчика // Психолог. журн., 1998. — Т. 19, № 2. — С. 150—151.

30. Бодалев А. А. Психология личности. — М.: МГУ, 1988. — 187 с.

31. Бодров В А. Использование тренажеров для диагностики функциональных расстройств и восстановления профессиональной работоспособности // Физиология человека, 1992. — № 1. — С. 33—41.

32. Бодров В.А. Проблема утомления летного состава (понятие, причины, признаки, классификация) // Физиология человека, 1988. — № 5. — С. 835—843.

33. Бодров В.А. Психологические исследования проблемы профессионализации личности. Психологические исследования проблемыформирования личности профессионала/ Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

34. Бодров В.А. Психология профессиональной деятельности. Современная психология: Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

35. Бодров В Л., Лукьянова Н.Ф. Личностные особенности пилотов и профессиональная эффективность // Психологический журнал, 1982. —№2. —С. 51—64.

36. Бодров В А., Орлов В.Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой. — М.: Ин-т психол. РАН, 1998.

37. Бодров В.А., Третьяков Н.В. Оценка психологической совместимости летных экипажей // Психологический журнал, 1990. — № 3. С. 50—60.

38. Болотова А.К. Психология временной организации деятельности личности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1995.

39. Борисова Е.М. О роли профессиональной деятельности в формировании личности // Психология формирования и развития личности / Под ред. Л.И. Анциферовой. — М.: Наука, 1981.

40. Бородин И.А. Инженерно-психологические особенности линий управления в человеко-машинных системах: Дис. . канд. техн. наук. — Львов, 1981.

41. Бородкин Ф.Ы., Коряк Н.М. Внимание: конфликт! — Новосибирск: Наука. Сибирское отделение, 1989. — 190 с.

42. Брагина H.H., Доброхотова Т.Ф. Функциональная асимметрия человека. — М.: Медицина, 1981.

43. Брушлинский A.B. Один из вариантов системного подхода в психологии мышления // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 97—103.

44. Брушлинский A.B. Проблемы психологии субъекта. — М.: Ин-т психол. РАН, 1994.

45. Брушлинский A.B. Психология субъекта и его деятельность. Современная психология: Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

46. Булавцев В Д. Войсковая психологическая реабилитация летного состава: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1994.

47. БурлачукЛ.Ф., Морозов С.М. Словарь-справочник по психодиагностике. — СПб.: Питер Ком, 1999. — 528 с.

48. Вайнцвайг П. Десять заповедей творческой личности. — М.: Прогресс, 1990. — 192 с.

49. Васильев В.К. Особенности реализации самоконтроля в состоянии психической напряженности: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1981.

50. Васильева В.И. Личностные характеристики и состояние напряженности в трудовой деятельности // Психическая напряженность в трудовой деятельности. — М., 1989. — С. 217—224.

51. Василюк Ф.Е. Психология переживания: Анализ преодоления критических ситуаций. — М.: МГУ, 1984. — 200 с.

52. Вилюнас В.К. Психологические механизмы мотивации человека. — М.: МГУ, 1990. —288 с.

53. Воздушный кодекс Российской Федерации. — М.: Издательство «Ось-89», 1997. —64 с.

54. Волкова Е.Ф. Формирование зрительного образа в условиях риска: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

55. Ворона A.A., Гандер Д.В., Пономаренко В.А. Теория и практика психологического обеспечения летного труда. — М.: Военное издательство, 2003. — 278 с.

56. Воронин А.H. Психодиагностика. Современная психология: Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

57. Вотчин И.С. Влияние мотивации на эмоционально-чувственное восприятие: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1996.

58. Выдача свидетельств авиационному персоналу. Приложение 1 к Конвенции о международной гражданской авиации. — Издание девятое. — Канада, Монреаль, 1САО, 2001. — 73 с.

59. Галлай МЛ. Через невидимые барьеры. Испытано в небе. Записки летчика-испытателя. — М.: Молодая гвардия, 1969.

60. Гамезо М.В., Домашенко И.А. Атлас по психологии. — М.: Просвещение, 1986. — 272 с.

61. Гандер Д.В. Психологическое обеспечение летного обучения: Теория и практика: Дис. др-а психологических наук. — Москва, 1997.

62. Геллерштейн С Г. Предвосхищающие реакции в деятельности летчика // Авиационная и космическая медицина. — М., 1963. — С. 12А—126.

63. Гинзбург М.Г. Исследование некоторых мотивационных компонентов интеллектуальной инициативы: Автореф. дис. .канд. психол. наук. —М., 1997. — 13 с.

64. Гинзбург М.Р. Психологическое содержание личностного самоопределения // Вопросы психологии, 1994. — № 3. — С. 43—52.

65. Гирка Л.Д. Вербальные механизмы саморегуляции психических состояний личности: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1999.

66. Главная причина аварий — ошибки пилотов // Авиаглобус. — №5(13). —2000. —С. 19.

67. Говоров М.С. Психологическая характеристика инициативы школьников-подростков: Дис. . канд. психол. наук. — М., 1962. —261с.

68. Годфруа Ж. Что такое психология? — М.: Мир, 1992. — Т. 2. — 376 с.

69. Голованов Ю.Н. Оценка и формирование психологической готовности сотрудников специальных подразделений МВД России к деятельности в экстремальных ситуациях: (на примере ОМОН МВД России): Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 2001.

70. Голубева Э.А. Некоторые направления и перспективы исследования природных основ индивидуальных различий // Вопр. психологии, 1983. —№3. —С. 16—28.

71. Горбач Н.Г. Концептуальная модель взаимодействия между пилотами в экипаже воздушного судна: Дис. . канд. психологических наук.— Москва, 1991.

72. Горбов Ф.Д. О «помехоустойчивости» оператора. Инженерная психология. — М.: МГУ, 1964.

73. Грабчак П. Т. Основы психофизиологии летного труда. —JL: ВАУГА, 1970.

74. Гребенщиков И.А. Подготовка самоопределяющейся личности военного летчика на основе пролонгированной профессиональной ориентации: Дис. . канд. пед. наук. — Курган, 1998.

75. Гримак Л.П., Пономаренко В. А. Психические состояния и надежность деятельности оператора // Вопросы кибернетики. Эффективность деятельности оператора. — М., 1982. С. 145—156.

76. Гуревич K.M., Матвеев В.Ф. О профессиональной пригодности операторов и способах ее определения // Вопросы пригодности оперативного персонала энергосистем. — М.: Просвещение, 1966.

77. Демидов С.Р. Изучение психических свойств личности в летной деятельности: Дис. . канд. психол. наук. — Львов, 1980.

78. Деркач A.A., Щербина A.B. Эффективность деятельности руководителей в экстремальных управленческих ситуациях: Монография. — М.: МААА, 1998. —99 с.

79. Джанеръян С. Т. Психологические факторы успешности деятельности инструктора летной подготовки: Дис. . канд. психол. наук. — Львов, 1989.

80. Джапаридзе Р.Ф. Разработки метода подготовки членов экипажа воздушного судна на основе оценки опасности особых ситуаций: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1999.

81. Дикая Л.Г. Проблемы современной психологии труда // Психологический журнал, 1992. — № 3. С. 24—41.

82. Дикая Л.Г. Становление новой системы психической регуляции в экстремальных условиях деятельности // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 103— 104.

83. Дикая Л.Г., Семикин В.В. Регулирующая роль образа эмоционального состояния в экстремальных условиях деятельности // Психологический журнал, 1991. — № 1. — С. 55—66.

84. Дмитриева МЛ. Цели профессиографии и структура профессио-граммы // Методология исследования по инженерной психологии и психологии труда. — JL: ЛГУ, 1974. — 4.1.

85. Доценко СЛ. Механизмы психологической защиты от манипулятив-ного воздействия: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1993.

86. Дружинин В.Н. Психология общих способностей. — 2-е изд. — СПб., 2000.

87. Дутое В.И. Исследование особенностей поведения людей при пожарах // Пожарная профилактика: Сб. науч. трудов. — М., 1981. — С. 141—150.

88. Дутое В.И. Основные аспекты психофизиологического отбора в оперативные службы пожарной охраны // Организация и методика психологического отбора в органы внутренних дел: Сб. материалов Всесоюзн. науч.-практич. конф. — Домодедово, 1988. — С. 54—65.

89. Дутое В.И., Голома К.В. Влияние пожарной ситуации на поведение людей при пожарах // Безопасность людей при пожарах: Сб. науч. трудов. — М., 1984. С. 24—30.

90. Дутов В.И., Чурсин И.Г. Психофизиологические аспекты деятельности человека при пожаре. — М., 1993. — С. 119.

91. Дьяченко М.И., Кандыбович Л.А., Пономаренко В.А. Готовность к деятельности в напряженных ситуациях: Психологический аспект. — Минск: Университетское, 1985. — 206 с.

92. Егорова ИТ. Личностно-ориентированная коммуникация как процесс построения совместного когнитивного пространства: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 2001.

93. Елизарова Т. Ю. Детерминация психологического преодоления критических ситуаций. Автореф. дис. . канд. психол. наук. — Минск, 2000.

94. Елисеев О.П. Практикум по психологии личности. — СПб.: Питер, 2000.

95. Ермакова И.В. Некоторые подходы и перспективы развития автоматизированной психодиагностики и прогнозирования за рубежом // Вопросы психологии. — 1986. — № 4. — С. 170—175.

96. Завалишина Д.Н. Профессиональные способности как синтез психических потенциалов человека. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

97. Завалишина Д.Н. Психологическая структура способностей. Развитие и диагностика способностей / Отв. ред. В.Н. Дружинин, В.Д. Шадриков. — Москва: Наука, 1991.

98. Завалова Н.Д., Лапа В.В., Пономаренко В.А. Методологические вопросы анализа познавательных процессов оператора в критических ситуациях // Проблемы измерения психических характеристик человека в познавательных процессах. — М.: Наука, 1980.

99. Завалова П.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. Образ в системе психической регуляции деятельности. — М.: Наука, 1986.

100. Зазыкин В.Г. Психолого-акмеологические основы деятельности специалистов в особых условиях: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1994.

101. Занковский А.Н. Организационная психология: Учебное пособие. — М.: Флинта, МПСИ, 2000.

102. Зараковский Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности. — М.: Наука, 1966.

103. Зараковский Г.М., Магазаник В.Д. Психологические критерии сложности процесса принятия решения человеком-оператором. Методология инженерной психологии, психологии труда и управления / Отв. ред. Б.Ф. Ломов и В.Ф. Венда. — М.: Наука, 1981.

104. Зараковский Г.М., Медведев В.И. Психолого-физиологическое содержание деятельности оператора // Инженерная психология: Теория, методология, практическое применение. — М.: Наука, 1977.

105. Зворыгш ИЛ. Анализ влияния процесса взаиморезервирования на надежность деятельности экипажа ВС ГА: Дис. . канд. техн. наук. — Москва, 1996.

106. Зинъковская СМ. Полет без стрессов: человеческий фактор в авиации. — Екатеринбург: Урал. гос. пед. ун-т, 2005. — 130 с.

107. Зинъковская СМ. Факторная структура инициативности личности // Практическая психология-98: Материалы научн.-практ. конф., Екатеринбург, 31 марта— 3 апреля 1998 г. — Екатеринбург: Урал, гос. пед. ун-т, 1998. — С. 48.

108. Иванова E.M. Основы психологического изучения профессиональной деятельности. — М.: МГУ, 1987.

109. Иванова Е.М. Психотехнология изучения человека в трудовой деятельности: Учебно-методическое пособие. — М.: МГУ, 1992.

110. Иевлев И.В. Методика преподавания психологии в системе профессиональной подготовки студентов технического вуза: Дис. . канд. пед. наук. — ВГТУ, 1998.

111. Ильин Е.П. Мотивация и мотивы. — СПб.: Питер, 2000.

112. Ильин Е.П. Обеспечение надежности деятельности в связи с учетом типологических особенностей свойств нервной системы // Проблемы инженерной психологии. — Ярославль: ЯрГУ; ИП АН СССР, 1976.

113. К истории отечественной авиационной психологии: Документы и материалы / Под ред. К.К. Платонова. — М.: Наука, 1981.

114. Каверин С.Б. Мотивация труда. — М.: Ин-т психологии РАН, 1998.

115. Карпиков Н.В. Повышение точности траекторного движения и безопасности полета воздушного судна на этапе захода на посадку за счет перераспределения функциональных связей между членами экипажа: Дис. . кандидата технических наук. — Москва, 1996.

116. Карпов A.B. Структурно-функциональная организация процессов принятия решений в трудовой деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1992.

117. Карпов A.B. Психологический анализ деятельности и проблема психических процессов // Проблемы психологического анализа трудовой деятельности. — Ярославль: ЯрГУ, 1986.

118. Карпов A.B. Психология принятия решений в профессиональной деятельности.—Ярославль: ЯрГУ, 1991.

119. Карцева Т.Е. Личностные изменения в ситуациях жизненных перемен // Психологический журнал, 1988. — № 5. — С. 120—127.

120. Климов ЕЛ. Введение в психологию труда: Учебник. — М.: Культура и спорт; ЮНИТИ, 1998.

121. Климов ЕЛ. Психология профессионала. — Серия: Психологи Отечества. — М.: Воронеж: НПО «МОДЭК», 1996.

122. Климов ЕЛ. Психология профессионального самоопределения. — Ростов-на-Дону: Феникс, 1996.

123. Коваль H.A. Духовность в системе профессионального становления специалиста: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1997.

124. Козелецкий Ю. Психологическая теория решений. — М.: Прогресс, 1979.

125. Козлов В.В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации. — М., 2002.

126. Кондаков И.М., Сухарев A.B. Методологическое обоснование зарубежных теорий профессионального развития // Вопросы психологии, 1989. — № 5. — С. 158—164.

127. Кондрацкий A.A. Диагностика отношения оператора к риску: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1998.

128. Кононова В.Н. Личностные особенности летчиков-испытателей в свете теории психологоических типов Карла Густава Юнга: Дис. . канд. психол. наук. — МГУ, 1995.

129. Конопкин O.A. Зависимость скорости приема информации человеком от индивидуальной выраженности основных свойств нервной системы // Вопросы профессиональной пригодности оперативного персонала энергосистем. — М.: Просвещение, 1966.

130. Конопкин O.A. Психологические механизмы регуляции деятельности. — М.: Наука, 1980.

131. Корнеева JIM. Профессиональная психология личности. Психологическое обеспечение профессиональной деятельности / Под ред. Г.С. Никифорова. — СПб.: СПбУ, 1991.

132. Корнеева JI.H. Самооценка как механизм саморегуляции профессиональной деятельности // Вестник Ленингр. ун-та, 1989. — Сер. 6, Вып. 4.—№27.

133. КорнееваЛ.Н. Самооценка как фактор саморегуляции деятельности пилота: Дис. . канд. психол. наук. — Львов. — 1984.

134. Корнилова Т.В. Психологическая регуляция принятия интеллектуальных решений: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1999.

135. Коровикова ИЛ. Личностный фактор в обеспечении продуктивности операторской деятельности: Автореф. дис. . канд. психол. наук. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1989.

136. Короди Ференц. Изучение речевого взаимодействия в летной деятельности экипажей ВНР.: Дис. . д-ра психол. наук. — Л., 1981.

137. Королев JI.M. Психологическое обеспечение профессионального становления молодого летного состава бомбардировочной авиации: Дис. . канд. психол. наук. — Монино, 1998.

138. Корчемный ПЛ. Психологические аспекты повышения эффективности деятельности летных экипажей по обучению курсантов: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1979.

139. Коссов Б.Б. Личность: актуальные проблемы системного подхода // Вопр. психол., 1997. —№ 6. — С. 58—68.

140. Костандов ЭЛ. Функциональная асимметрия мозга и неосознаваемое восприятие. — М.: Наука, 1983.

141. Костин А.Н. Принцип взаимного резервирования при распределении функций между человеком и автоматикой: Дис. . канд. психолог. наук. — Москва, 2000.

142. Костров Е.К. Формирование образа полета у летного состава: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1997.

143. Костюк Г.С. Вводный доклад по проблеме личности в философском и психологическом аспектах // Матер, симпозиума. — М., 1971. —С. 105—116.

144. Котик МЛ. Психология и безопасность. —Таллинн: Валгус, 1981.

145. Котик МЛ. Саморегуляция и надежность человека-оператора. — Таллинн: Валгус, 1974.

146. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора. — М.: Транспорт, 1993.

147. Крапивницкая Т.А. Совершенствование врачебно-летной экспертизы при сердечно-сосудистой паталогии (клинико-психологичес-кое исследование): Дис. . д-ра мед. наук. — Москва, 2006.

148. Крупное А.И. О единице целостного анализа личности и индивидуальности // Практическая психология-98. Ежегодник. Т. 1: Матер, регион, науч.-практ. конф., 30 марта—3 апреля 1998 г. — Екатеринбург: Урал. гос. пед. ун-т, 1998. — С. 218—220.

149. Крупное А.И. Психологическая структура действий человека: Учебн. пособие. — М.: УДН, 1990. — 56 с.

150. Крупное А.И. Психологические проблемы целостного анализа личности и ее базовых свойств // Психолого-педагогические проблемы формирования личности в учебной деятельности. — М., 1998. — С. 28—39.

151. Крупное А.И. Целостно-функциональный подход к изучению свойств личности и черт характера // Социально-психологические проблемы молодежи. — М.: Институт молодежи, 1995. — С. 5—12.

152. Крупное А.И. Психологическая структура образований и свойств личности // Индивидуальные различия и проблема индивидуальности. Материалы международной научно-практической конференции. Ч. 2. — М.: Уникум-Центр, 2004. — С. 3—5.

153. Крупное А.И. К вопросу о классификации свойств личности и черт характера // Личность в межкультурном пространстве: Материалы Межвузовской научной конференции. — М.: РУДН, 2005. — С. 159—163.

154. Крупное А.И. Системная структура черт личности // Проблемы современного высшего образования: Материалы международной научно-практической конференции. Ч. 2. — М.: Изд-во РУДК, 2002.

155. Крупное А.И. Системно-диспозиционный подход к изучению личности и ее свойств // Вестник Российского университета дружбы народов. — М.: Изд-во РУДН, 2003. — №1.

156. Крылов А.А. Человек в автоматизированных системах управления.—Д.: ЛГУ, 1972.

157. Кудрявцев Т.В. Психология профессионального обучения и воспитания. — М.: МЭИ, 1985.

158. Кузнецов И.Ю. Психологические особенности профессионального самоопределения личности в разнотипных профессиях: Дис. . канд. психол. наук. — М.: МГУ, 2000.

159. Кулагин Б.В. Основы практической психодиагностики. — Л.: Медицина, 1984.

160. Куликов А.Ю. Социально-психологические особенности деятельности командира подразделения по предупреждению и разрешению межличностных конфликтов курсантов вузов: Дис. . канд. психологических наук. — Ярославль, 2000.

161. Куряева Э.И. Психологические пути преодоления отрицательного влияния эмоционального стресса на работоспособность: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1985.

162. Левитов Н.Д. Психология труда. — М.: Учпедгиз, 1963.

163. Лейтес Н.С. К вопросу о динамической стороне психической активности // Проблемы дифференциальной психофизиологии. — М.: МГУ, 1977. — С. 164—179.

164. Лейтес Н.С. Способности и одаренность в детские годы. — М: АПН РСФСР, 1984.

165. Лейченко С.Д., Малишевский А.В., Михайлик Н.Ф. Человеческий фактор в авиации: Монография в 2-х кн. Кн. 1 — СПб.: Санкт-Петербургский гос. университет ГА. — 2005. — 473 с.

166. Ленгаров А.О. Оценка работоспособности члена экипажа воздушного судна в особых ситуациях: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1998.

167. Ленгаров Ю.О. Оценка эффективности работы члена экипажа воздушного судна на основе контент-анализа речевой деятельности. Дис. . кандидата технических наук. — СПб., 1998.

168. Леонгард К. Акцентуированные личности. Пер. с нем. Киев: Вища школа, 1981.

169. Леонова А.Б. Психодиагностика функциональных состояний человека. — М.: МГУ, 1984.

170. Леонтьев А.H. Деятельность. Сознание. Личность. — М.: Политиздат, 1975.

171. Леонтьев А.H. Избранные психологические произведения. В 2 т. — М.: Педагогика, 1983.

172. Леонтьев А.H. О формировании способностей // Вопросы психологии, 1960. — № 1. — С. 7—17.

173. Лобанова Ю.И. Исследование влияния особенностей рефлексивного механизма на успешность профессиональной подготовки современного специалиста: Дис. канд. психол. наук. — СПб., 1998.

174. Лобачев Е.Н. Разработка системы проверок членов летных экипажей при сертификации эксплуатантов ГА: Дис. . канд. техн. наук. — Спб., 1999.

175. Ложечка О.И. Исследование индивидуальных характеристик познавательной активности личности: Дис. . канд. психол. наук. — М., 1993, 185 с.

176. Ломов Б.Ф. К проблеме деятельности в психологии // Психологический журнал, 1981. — № 5. — С. 3—22.

177. Ломов Б.Ф. Медико-психологические аспекты профессиональной надежности космонавта // Психол. журн., 1988. — Т. 9. № 6.

178. Ломов Б.Ф. О системном подходе в инженерной психологии // Вопросы психологии, 1975. — № 2. — С. 31—45.

179. Ломов Б.Ф. Системный подход и система детерминизма в психологии // Психологический журнал, 1989. — № 4. — С. 19—33.

180. Лукьянова Н.Ф. Некоторые особенности личности курсантов с различным уровнем летной успеваемости // Космическая биология и авиакосмическая медицина, 1977. — № 1. — С. 73—76.

181. Лучко Л.Н. Психологический анализ навигационной деятельности в ГА: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1984.

182. Лучшие психологические тесты (для профотбора и профориентации) / Отв. ред. А.Ф. Кудряшов. — Петрозаводск: Петроком, 1992.

183. Майзелъ H.H., Небылицын В.Д., Теплое Б.М. Психологические вопросы отбора // Инженерная психология. — М.: МГУ, 1964.

184. Макшанов С.И. Психология тренинга в профессиональной деятельности: Дис. . д-ра. психол. наук. — СПб., 1998.

185. Маришук В Л. Психологические основы формирования профессионально значимых качеств: Дис. . д-ра психол. наук. — Л., 1982.

186. МарищукВЛ., Блудов Ю.М., Плахтиенко В.А., Серова Л.К. Методики психодиагностики в спорте: Учебное пособие. — 2-е изд. — М., 1982.

187. Маркова А.К. Психология профессионализма. — М., 1996.

188. Марковский И.А. Развитие сплоченности летных экипажей военно-транспортной авиации: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

189. Маслоу А.Г. Мотивация и личность. — СПб.: Евразия, 1999.

190. Машков В.Н. Методологические и эмпирические основания дифференциальной психологии труда: Дис. . д-ра психол. наук. — СПб., 1996.

191. Медведев В.И. Психологические реакции человека в экстремальных условиях // Адаптация человека к экстремальным условиям среды. — Серия: Экологическая физиология человека. — М.: Наука, 1979.

192. Медведев В.И. Устойчивость физиологических и психологических функций человека при действии экстремальных факторов. — Л.: Наука, 1982.

193. Меликова M.B. О подходе к изучению индивидуального стиля деятельности летчиков-профессионалов при создании интеллектуальных интерфейсов «летчик—самолет» // Вестник Московского университета.— Серия 14: Психология. — 1999. —№ 1.

194. Меликова М.Б. Психологические проблемы организации информационного взаимодействия «пилот—интеллектуальный интерфейс» для перспективных самолетов: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1998.

195. Мельников В.И. Психологические механизмы коррекции стрессовых состояний личности: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 2000.

196. Мерлин B.C. Очерк интегрального исследования индивидуальности. — М.: Педагогика, 1986. — 333 с.

197. Милерян Е.А. Эмоционально-волевые компоненты надежности оператора. Очерки психологии труда оператора. — М.: Наука, 1974.

198. Морознюк С.Н. Саногенная рефлексия как фактор оптимизации характера и повышения эффективности учебной деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 2001.

199. Москалюк В.Ю. Темпераментальные факторы выбора профессии: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

200. Московцев A.B. Педагогические основы управления первоначальной профессиональной подготовкой военных летчиков в многопрофильном вузе: Дис. . канд. пед. наук. — Липецк, 1998.

201. Мугалев И.И. Оптимизация штурманских рассчетов в автоматизированной системе управления авиапредприятием: Дис. . канд. техн. наук. — Воронеж, 1999.

202. Мясищев В.Н. Личность и неврозы. — Л.: ЛГУ, 1960.

203. Небылицын В.Д. Избранные психологические труды / Под ред. Б.Ф. Ломова. — М.: Педагогика, 1990. — 408 с.

204. Небылицын В.Д. Надежность работы оператора в сложной системе управления // Инженерная психология / Под ред. А.Н. Леонтьева, В.П. Зинченко, Д.Ю. Панова. — М.: МГУ, 1964.

205. Небылицын В.Д. Психофизиологические исследования индивидуальных различий. — М.: Наука, 1976.

206. Никифоров Г.С. Механизмы надежности человека. Проблемы индустриальной психологии / Под ред. A.A. Крылова и В.Д. Шадрико-ва. — Ярославль: ЯрГУ, 1976.

207. Никифоров Г.С. Надежность профессиональной деятельности. — СПб.: СПбУ, 1996.

208. Норакидзе В.Г. Типы характеров и фиксированная установка. — Тбилиси: АН ГССР, 1966.

209. Нужный A.A. Организационно-дидактические основы физической подготовки курсантов-пилотов летных училищ гражданской авиации: Дис. канд. пед. наук. — Омск, 1994.

210. Обозное A.A. Исследование условий выявления летчиками критических ситуаций полета: Дис. канд. психол. наук. — Москва, 1978.

211. Общая психодиагностика / Под ред. A.A. Бодалева и В.В. Столи-на. — М.: МГУ, 1987.

212. Ошанин Д.А., Конопкин O.A. О психологическом подходе к изучению деятельности человека-оператора. Психологические вопросы регуляции деятельности. — М.: Просвещение, 1973.

213. Пантелей В.Г. Теоретические модели и человеко-машинные процедуры для поддержки принятия решения о готовности экипажей к полетам по текущему состоянию: Дис. . д-ра техн. наук. — Спб., 1995.

214. Пеловая Е.В. Проявление свойств темперамента в акустических характеристиках речи: Дис. . д-ра техн. наук. — Москва, 1999.

215. Писаренко Ю.Э. Исследование структуры и динамики психологической характеристики курсантов военных летных училищ

216. ВВАУЛ): Дис. канд. психол. наук. — М.: Ин-т психологии РАН, 1993.

217. Платонов К.К. Психология летного труда. — М.: Воениздат, 1974.

218. Платонов К.К. Вопросы психологии труда: Дис. д-ра психол. наук. — Москва, 1970.

219. Платонов К.К. Значение иерархии системных качеств для психологии // Проблемы интегрального исследования индивидуальности. Вып. 2. — Пермь, 1978.

220. Платонов К.К. Структура и развитие личности. — М.: Наука, 1986.

221. Поваренков Ю.П. Профессиональное становление личности: Дис. . д-ра психол. наук. — М., 1999.

222. Поваренков Ю.П. Психологические основы целостного подхода к процессу профессионализации личности // Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

223. Поздняков Г.П. Спортивно-игровые упражнения в формировании двигательных качеств курсантов-штурманов: Дис. . канд. пед. наук.— Челябинск, 2001.

224. Покровский БЛ. Психологический отбор курсантов в летные училища // Военно-медицинский журнал, 1962. — № 10. — С. 54—56.

225. Пономарев Я А. Психология творчества. — М.: Наука, 1976.

226. Пономаренко В.А. Авиация. Человек. Дух. — М., 2000.

227. Пономаренко В.А. Психология духовности профессионала. — М.: ПЕР СЭ, 2004. —256 с.

228. Пономаренко В.А. Размышления о здоровье (Круг чтения). — М., 2001.

229. Пономаренко В А. Созидательная психология. — Серия: Психологи Отечества. — М.: Московский психолого-социальный институт. — Воронеж: НПО «МОДЭК», 2000. — 848 с.

230. Пономаренко В А. Страна Авиация — черное и белое. — М., 1995.

231. Пономаренко В.А., Jlana В.В. Психологическое обоснование проектирования индикации пространственного положения самолета // Психол. журн., 1990. — Т.11, № 2. — С. 37-^6.

232. Пономаренко Т.И. Установка как фактор формирования стратегии поведения: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1999.

233. Попков В.В. Психологические факторы адаптации личности к слу-жебно-боевой деятельности: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1999.

234. Практикум по общей, экспериментальной и прикладной психологии / Под ред. A.A. Крылова и С.А. Маничева. — 2-е изд. — СПб.: Питер, 2000.

235. Практикум по психодиагностике. Прикладная психодиагностика. — М.: МГУ, 1992.

236. Проблемы формирования профпригодности специалистов / Под ред. Ю.М. Забродина. — М.: Экономика, 1985.

237. Прядеин В.П. Факторный анализ динамических проявлений активности в волевой сфере // Психология и психофизиология индивидуальных различий в активности и саморегуляции поведения человека. — Свердловск, 1982. — С. 84—86.

238. Прядеин В.П., Крупное А.И. О методологических вопросах изучения проблемы активности в конкретных науках // Вопросы психофизиологии и саморегуляции личности. — Свердловск, 1975. — С. 5—13.

239. Пряденин В.П. Комплексное исследование ответственности как системного качества личности. Автореф. д-ра психол. наук. — Новосибирск, 1999.

240. Психологическая диагностика: проблемы и исследования / Под ред. K.M. Гуревича. — М.: Педагогика, 1981.

241. Психологическая оценка и прогнозирование профессиональной пригодности военных специалистов. Учебное пособие. — М.: Вое-низдат, 1988.

242. Психологические тесты / Под ред. A.A. Карелина. — М.: Владос, 1999. —Т. 1,2.

243. Психологическое обеспечение профессиональной деятельности / Под ред. Г.С. Никифорова. — СПб.: СПбУ, 1991.

244. Психология личности: тесты, опросники, методики / Сост. Н.В. Кир-шева, Н.В. Рябчикова. — М.: Геликон, 1995.

245. Психология труда / Под ред. К.К. Платонова. — М.: Профиздат, 1979.

246. Пчелиное А.Ф. Временные факторы дестабилизации деятельности членов экипажей ВС ГА: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1992.

247. Ревенко В.О. Мотивационно-ценностные ориентиры личности военного авиационного инженера и их динамика в современных условиях: Дис. . канд. социальн. наук. — Москва, 1996.

248. Рейнвалъд Н.И. Принцип деятельности в психологическом исследовании: Автореф. дис. .доктора психол. наук. — М., 1979. — 32 с.

249. Рейнвалъд Н.И. Психология личности. — М.: УДН, 1987. — 200 с.

250. Родин В.Б. Оценка психологической напряженности в деятельности пилота при моделировании посадки многоразового космического корабля. Автореф. дис. . канд. психол. наук. — Тверь, 2001.

251. Романова Е.С., Суворова Г.А. Психологические основы професси-ографии. — М.: МПГУ им. В.И. Ленина, 1990.

252. Росту нов А.Т. Формирование профессиональной пригодности. — Минск: Высшая школа, 1984.

253. Рубинштейн СЛ. Основы общей психологии. — 2-е изд. — М.: Просвещение, 1946.

254. Руководство по авиационной медицине / Под ред. H.A. Разсолова. — М.: «Воздушный транспорт», 1999. — 440 с.

255. Руководство по обучению в области человеческого фактора. (Doc. 9683 — AN/950). — 1-е изд. — Канада, Монреаль, ICAO, 1998. — 333 с.

256. Руководство по обучению в области человеческого фактора. DOC.9683-AN/950. — 1-е изд. — ИКАО, Монреаль, 1998.

257. Руководство по организации летной работы в гражданской авиации/ Утверждено приказом МГА № 25 от 29.01.87. — М.: Воздушный транспорт, 1987.

258. Руководство по предотвращению летных происшествий (Doc. 9422 — AN/923). — 1-е изд. — Канада, Монреаль, ICAO, 1984. — 138 с.

259. Руководство по профессиональному психологическому отбору в ГА / Под ред. И.В. Ряполова. — М.: Воздушный транспорт, 1986. — 102 с.

260. Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации Российской Федерации. Ч. 1—5. Утв. Распоряжением МТРФ от 31.10.2000 № 57-р.

261. Русалов В.М. Биологические основы индивидуально-психологических различий. —М.: Наука, 1979.

262. Русалов В.М. Некоторые положения специальной теории индивидуальности человека // Принцип системности в психологических науках. — М.: Наука, 1990. — С. 165—172.

263. Русалов В.М. Проблема индивидуальности в становлении профессионала. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психологии АН СССР, 1991.

264. Русалов В.М. Темперамент. Современная психология. Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

265. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности специалистов экстремального профиля. Автореф. дис. . д-ра пси-хол. наук. — СПб., 2000.

266. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности специалистов экстремального профиля. Автореф. дис. . д-ра пси-хол. наук. — СПб., 2000.

267. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности деятельности специалистов экстремального профиля: Дис. . д-ра психол. наук. — СПб., 2000.

268. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности деятельности специалистов экстремального профиля: Автореф. . д-ра психол. наук. — СПб.: СПГУ, 2000.

269. Рыжов Б.Н. Психическая работоспособность в экстремальных условиях профессиональной деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 2001.

270. Савеленко В.М. Динамика профессионального сознания курсантов высших военно-авиационно-инженерных учебных заведений: Дис. . канд. психол. наук. — Ставрополь, 2000.

271. Салонов А.П. Влияние экстремальных условий на эффективность действий пожарного подразделения в связи с некоторыми индивидуально-психологическими особенностями пожарных: Дис. канд. психол. наук. — М., 1978.

272. Сарсят А.А. Разработка методов оптимизации деятельности летного экипажа при подготовке к эксплуатации воздушного судна: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1997.

273. Сафин В.Ф., Ников Г.П. Психологические аспекты самоопределения личности // Психологический журнал, 1984. — № 4. — С. 65—74.

274. Сафонцева С.Ф. Взаимосвязь различных типов интеллекта и креативности у экстравертов и интровертов: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

275. Секун В.И. Факторная структура черт личности и ведущий вид деятельности // Психологический журнал, 1983. — № 5. — С. 42—49.

276. Семенов В.Г. Психологические особенности пилотов, влияющие на успешность тренажерной подготовки: Дис. канд. психол. наук. — Л., 1983.

277. Синеок В.В. Межличностные конфликты курсантов и пути их разрешения: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1997.

278. Смирнов В.А. Надежность оператора и системы «человек—машина». Основы инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. — 2-е изд. — М.: Высшая школа, 1986.

279. Соболъников В.В. Развитие личности в особых условиях деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Новосибирск, 1997.

280. Собчик Л.Н. Введение в психологию индивидуальности. Теория и практика психодиагностики. — М.: Ин-т прикладной психологии, 2000.

281. Современная психология: Справочное руководство. — М.: ИНФРА — М., 1999. —688 с.

282. Спасенников В.В. Анализ и проектирование групповой деятельности в прикладных психологических исследованиях. — М.: Ин-т психологии РАН, 1992.

283. Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология. — М., 2001.

284. Стрелков Ю.К. Микроструктурный анализ преобразований информации человеком: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1971.

285. Стрелков Ю.К. Психологическое содержание операторского труда. — М.: Российское психологическое общество, 1999.

286. Стрелков Ю.К. Психологическое содержание штурманского труда в авиации: Дис. докт. психол. наук. — М.: МГУ, 1992.

287. Стрюков Г.А. Психофизиологические особенности состояния ожидания при работе за пультом управления: Дис. . канд. психол. наук. — Горький, 1970.

288. Субботин В.Е. Мотивация и эмоции. Современная психология. Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА. — М., 1999.

289. Тарабрина H.В., Графинина H.А. Новый вариант Калифорнийского психологического опросника. Методики анализа и контроля трудовой деятельности и функциональных состояний. — М.: Ин-т психологии РАН, 1992.

290. Темушко ТЛ. Психологические аспекты обучаемости курсантов высшего летного училища ГА: Дис. . канд. психол. наук. —Д., 1981.

291. Теплое Б.М. Избранные труды: В 2-х т. / Ред.-сост. Н.С. Лейтес. — М.: Педагогика, 1985.

292. Теплое Б.М. Проблемы индивидуальных различий. — М.: АПН РСФСР, 1961. —536 с.

293. Теплое Б.М. Способности и одаренность. Ученые записки ГосНИИ психологии. — М., 1947. — Т. 2.

294. Тизул Я.А., Воронков Ю.И. Здоровье здорового человека. Очерки. — М.: Советский спорт, 2004. — 200 с.

295. Третьяков Н.В. Подбор и комплектование психологически совместимых экипажей многоместных самолетов. — М.: Воениздат, 1992.

296. Узнадзе Д.Н. Экспериментальные основы психологии установки. — Тбилиси: АН ГССР, 1961.

297. Уолтер Г. Живой мозг. — М.: Мир, 1966.

298. Федорук А.Г., Доброхотова Т.А. Функциональная асимметрия человека в операторской деятельности // Космическая биология и авиакосмическая медицина, 1980. — № 5. — С. 39—42.

299. Физиология трудовой деятельности. Основы современной физиологии / Отв. ред. В.И. Медведев. — СПб.: Наука, 1993.

300. Филимоненко Ю.И. Факторы успешности профилактики утомления с помощью психической саморегуляции: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 2001.

301. Филомоненко Л.И. Психологические аспекты тренажерной подготовки: Дис. . канд. психол. наук. — СПб., 1993.

302. Фирсов K.B. Психическая надежность летного состава: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1996.

303. Фомина H.A. Свойства личности и особенности речевой деятельности: Монография. — Рязань: "Узорочье", 2002. — 362 с.

304. Фурманец Б.И. Психологическая готовность к деятельности авиаинженера и ее формирование у курсантов: Дис. канд. психол. наук. — Москва, 1983.

305. Хаккер В. Инженерная психология и психология труда: Психологическая структура и регуляция различных видов трудовой деятельности / Под ред. В.Ф. Венды и A.A. Крылова. — М.: Машиностроение, 1985.

306. Хамков В.И. Психические состояния, как показатель успешности деятельности человека-оператора при воздействии шума: Дис. . канд. психол. наук. — Казань, 1999.

307. Хекхаузен X. Мотивация и деятельность / Под ред. Б.М. Величков-ского. М.: Педагогика, 1986. — Т. 1, 2.

308. Хелмрейх РЛ. Профессиональная подготовка кадров в области CRM представляет собой гланую линию обороны против угроз безопасности полетов, включая ошибки персонала // ИКАО. — № 2. — 1999. — С. 29—35.

309. Холодная М.А. Психология интеллекта: парадоксы исследования. — М.; Томск, 1996.

310. Холодная М.А. Существует ли интеллект как психическая реальность? // Вопросы психологии, 1990. — № 1. — С. 125—129.

311. Циркуляр ИКАО (238 — А№ /143). Человеческий фактор. Сборник материалов № 6. Эргономика. — 1992.

312. Циркуляр ИКАО (240 — А№ /144). Человеческий фактор. Сборник материалов № 7. Изучение роли человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах. — 1993.

313. Циркуляр ИКАО (241 — А№ /145). Человеческий фактор. Сборник материалов № 8. Человеческий фактор при управлении воздушным движением. — 1993.

314. Циркуляр ИКАО (247 — А№ /148). Человеческий фактор. Сборник материалов № 10. Человеческий фактор в управлении и организации. — 1993.

315. Цуварев В. Образ полета есть! // Авиация и космонавтика, 1977. — № 5. — С. 12—13.

316. Чеботарева Е.Ю. Психологические проявления индивидуальности в речевых действиях субъекта: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1996.

317. Человеческий фактор. Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT)/ Сборник материалов № 2. Циркуляр 217 — AN/132. — Канада, Монреаль, ICAO, 1989. — 73 с.

318. Человеческий фактор: новые подходы в профилактике авиационной аварийности / Под ред. В.В. Козлова. — М., 2000.

319. Человеческий фактор: психофизиологические причины ошибочных действий летчика и их профилактика: Метод, пособие / Под ред. В.В. Козлова. — М., 2002.

320. Чернов В Л. Совершенствование педагогической системы подготовки штурманского состава в военном авиационном институте на базе современных автоматизированных обучающих комплексов: Дис. . канд. пед. наук. — Челябинск, 2001.

321. Чугунов В.И. Разработка эффективной аварийно-спасательной подготовки экипажей воздушных судов ГА на этапе первоначального обучения: Дис. . канд. техн. наук. — Актюбинск, 1995.

322. Шадршов В Д. Деятельность и способности. — М.: Логос, 1995.

323. Шадриков В Д. Проблемы системогенеза профессиональной деятельности. — М.: Наука, 1982.

324. Шадриков В.Д. Психологический анализ деятельности как системы // Психологический журнал, 1980. — № 3. — С. 31—42.

325. Шадриков В Д., Дружинин В.Н. Системный подход к измерению способностей. Диагностика профессиональных и познавательных способностей. — М.: АН СССР, 1988.

326. Шатух В.М. Педагогические условия оптимизации процесса профессионально-личностного становления будущего офицера-летчика: Дис. . канд. пед. наук. — Саратов, 2000.

327. Шляхта Н.Ф. Психологическая структура познавательной активности / Совершенствование подготовки учащихся малокомплектной школы: Сб. науч. тр. — Бийск: НИЦ БиГПИ, 1996. — С. 127—134.

328. Шмелев А.Г. Психодиагностика и новые информационные технологии. Компьютеры и познание. — М.: Наука, 1990.

329. Щукин М.Р. Индивидуальный стиль и интегральная индивидуальность: проблемы и подходы // Психол. журн., 1995. — № 2. — С. 103—11.

330. Эннуло Я.Ю. Психологические условия успешности деятельности в некоторых видах операторского труда. — Тарту, 1979.

331. Юдин Э.Г. Системный подход и принцип деятельности. — М.: Наука, 1978.

332. Юсупов И.М. Особенности различных способов представления информации при управлении самолетом на посадке. — М., 1974.

333. Яковлева Р.А. Индивидуальный подход в процессе летной подготовки: Дис. . канд. психол. наук. — СПб., 1992.

334. Alkov R.A., Borowsky M.S. A questionnaire study of psychological background factors in US Naval aircraft accidents I I Aviat., Space and Environ. Med., 1980. — Vol. 51, N 3. — P. 860—869.

335. Anderson J.A. Cognitive psychology and its implication. — 3rd ed. — N. Y.: W.H. Freeman, 1990.

336. Armstrong H.G. USAF development in the selection and classification of flyers // Milit. Surg., 1948. — Vol. 102., N 2, 6. — P. 17, 14.

337. Atkinson F. Motivational determinants of risk-taking behavior // Psychol. Rew. — 1957. —Vol. 64.

338. Atkinson F. Motives in fantasy, action and society. — Princeton: Van Nostrand, 1958.

339. Beaty G. The human factor in aircraft accident. — London, 1969. — P. 152—160.

340. Benjamin R.G. Stress, life quality and aviation safety // Flying Safety. — 1986. — Vol. 40, N 6. — P. 19—23.

341. Bloszcynski R. Adaptacia do zawodu pilota po przebytym wraze psy-chicznym podczas wykodywania zadam lotniczych I I Med. Loth., 1970. — N29. —P. 89—105.

342. BloszczynskiR., Pqkinko P., Telelar J. Pyschologiczne apsekty doboru per-sonelu latajacego // Bulletyn inform. Zarzadu Politycznego WL. — Poznan, 1973. — № 1. — P. 53—62.

343. Bray D.W., CampbellRJ., Grant DL. Formative years in business: A long-term ATT study of managerial lives. — N. Y.: Welye-lnterscience, 1974.

344. Bray D.W., Grant D.L. The assessment center in the measurement of potential for business management: Psychological Monographs. — 1966. — Vol. 80, N 625.

345. CAA (AIC 37/1995), Cuide to Perfomance Standarts for Instructors of Crew Resource Management (CRM) Training in Commercial Aviation.

346. CAP 737, Crew Resource Management (CRM) Training, Cuidance For Flight Crew, CRM Instructors (CRMIs) and CRM Instructor-Examiners (CRMIEs), Issue 1, 31 March 2003.

347. Capmblell J.P. An overview of the army selection and classification project (Project A) I I Personnel Psychology, 1990. — Vol. 43, N 2. — P. 231—239.

348. Cattell R., Eber H. Manual for forms A and B sixteen personality factor questionnaire. — Chapt. HI: Institute for Personality and Ability Testing, 1966.

349. Cattell R.S. The grammar of science and the evolution of personality theory: Handbook of modern personality theory / Eds. R. Cattell, R. Greger. — Washington: John Willey, 1977.

350. Christy R.L. Personality factors in selection and flight proficiency // Aviat., Space and Environ. Med., 1975. — Vol. 46, N 3. — P. 309—311.

351. Davis L.B. Standards for education and psychological tests. Prepared by a joint committee of the American Educational Research Association. — Washington, 1976.

352. Deaux K., Dane F.C., Wrightsman L.S. Social psychology in the '90s. — Pacific Grove, CA: Brooks and Cole Publ. Co., 1993.

353. Duker M., Lienert DA. Konzentrations-Leistungs-Test (KLT). — Dotingen, 1965.

354. FAA (AC No: 120-5IB), Crew Resource Management Training.

355. Finkle R.B. Managerial assessment centers // Handbook of industrial and organizational psychology / M.D. Dunnette (Ed.). — Chicago: Rand McNally, 1976. — P. 861—888.

356. Flanagan J.C., KrugR.E. Testing in management selection stable of the art // Person. Admin. — 1964. — Vol. 27. — P. 33—39.

357. Fleishman E.A. Some new frontiers in personnel selection research // Personnel Psychology, 1988. — Vol. 41, N 4. — P. 679—701.

358. Folkman S., Schaefer C., Lazarus R. Cognitive processes as mediators of stress and coping I I Human stress and cognition: An information processing approach / V. Hamilton, D.M. Warburton (Eds). — N. Y., 1989.

359. Gaillard A.W. Comparing the concepts of mental load and stress I I Ergonomics, 1992. — Vol. 36, N 9. — P. 991—1005.

360. Galubinska K. Badamia dojrzalosci emocionalnej pilotowjako czinnika warunkujacego ich przydatnose zawodowa I I Medic. Loth., 1970. — N29. —P. 33—53.

361. Gigerenzer G., Hojfrage U., Kleinbolting H. Probabilistic mental models: Brunswikian theory of con-fidence I I Psychol. Rev., 1991. — Vol. 98, №4. — P. 506—528.

362. GormlyA.V., Brodzinsky D.M. Lifespan human development. Harcourt Brace Jovanovich College Publishers. — Fort Worth, 1995.

363. Green R.F. Stress and accidents // Aviat., Space and Environ. Med., 1985. — Vol. 56, N 7. — P. 638—641.

364. Harzberd F. Motivation to work. — N. Y.: Willey, 1959.

365. Hekhausen H. Hoffnund und furcht inder Leistungsmotivation. — Meisenheim und Han. B., 1963.

366. Hockey G.R.J., Brinner R.B., TattersallAJ., Wiethof F.M. Assessing the impact of computer workload on operator stress: The role of system controllability//Ergonomics, 1989. —Vol. 32.—N9.11. —P. 1401—1418.

367. Hogarth R.M. Judgment and choice: The psychology of decision, — 2nd ed. — Chichester: Wiley, 1987.

368. HuckJ.R. Assessment center: A review of external and internal validates I I Personnel Psychology, 1973. — Vol. 26. — P. 191—212.

369. Kahneman D., Tversky A. Prospect theory: An analysis of decision making under risk I I Econometrica, 1979. — Vol. 47. — P. 263—291.

370. Kaus M.J. Fatigue the catalyst for tragedy I I Flying Safety, 1984. — Vol. 40. —N12. —P. 60.

371. Koriat A., Lichtenstein S., FischhoffB. Reasons for confidence I I J. Exp. Psychol.: Human Learning and Memory, 1980. — Vol. 6. — P. 107—118.

372. Lager C. Pilot reliability // The Royal Institute of Technology. — Stockholm, 1974. — P. 261.375. hanger E.J. The illusion of control I I J. Pers. and Soc. Psychol, 1975. — Vol. 32.—P. 311—328.

373. Lazarus R.S. Cognitive and copying processes in emotion // Stress and Coping. — N. Y.: Columbia Univ. Press, 1977. — P. 144—157.

374. Lazarus R.S. Progress on a cognitive motivational-relational theory of emotion // Amer. Psychol., 1991. — Vol. 46. — P. 819—837.

375. Lazarus R.S. Psychological stress and the coping process. — N. Y.: 1992.

376. Lazarus R.S., LaunierR.S. Stress-related transactions between person and environment I I Perspectives in interactional psychology / L.A. Perlin, M. Lauris (Eds). — N.-Y.: Plenum, 1978.

377. Lederer J. Subtle pilot mental incapacitation // Flying Safety, 1983. — Vol. 39, N 8. — P. 9—12.

378. Lemme BE. Development in adulthood. — Boston: Allyn and Bacon, 1995.

379. Lichtenstein S., FischhoffB., Phillips L.D. Calibration of probabilities: The state of art I I Decision making and change in human affairs/Eds. H. Jungermann, G. de Zeeuw. — Dordrecht: D. Reidel Publ. Co., 1977.

380. Maslow A. Motivation and personality. — N. Y., 1954.

381. Maslow A. Theory ofhuman motivation I I Psychol. Rew. — 1943. — N 50.

382. McCarron P.M., Haakoson N.H. Recent life change measurement in Canadian Forces pilots I I Aviat., Space and Environ. Med., 1982. — Vol. 53, N 1.— P. 6—13.

383. McClellandD.C. Power: the inner experience. — N. Y., 1975.

384. McClelland D.C. The two forces of power I I Journ. of International Affairs, 1970. — Vol. 24. — P. 30—41.

385. NASA Conferens Publication 2455, CRM Traning.

386. Neumann J. von, Morgenstern 0. Theory of games and economic behavior. — 2nd ed. — Princenton, N.J.: Princenton Univ. Press, 1947.

387. Nisbett R., Ross L. Human inference: Strategies and shortcomings of social judgment. — Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1980.

388. Perry C. (Ed.) Psychiatry in aerospace medicine. — Winter, 1967.

389. Pious S. The psyshology of judgment and decision making. — N.Y., 1993.

390. Porter L.W., Lawler E.E. Managerial attitudes and performance. — Homewood, 1968.

391. RapoportD. Diagnostic psychological testing. — Chicago, 1945; 1946. — Vol. 1,2. —P. 243; 344.

392. Replicated factor structure in peer nomination personality ratings // Journ. Abnormality and Soc. Psychol., 1963. — Vol. 55. — P. 574—583.

393. Richter PL., Zimmerman E.F., Raichle M.E., Liske E.L. Electroencephalograms of 2947 United States Air Force Academy cadets (1965— 1969) I I Aerospace Med., 1978. —Vol. 42, N 9. — P. 1011—1014.

394. Rorschach H. Psychodiagnostics: A diagnostic test based on perception. — Bern, 1942.

395. Rosenzweig S. Psychodiagnosis. — N. Y., 1960.

396. Rybash J.W., Roodin P.A., SantrockJ.W. Adult development and aging. — 2nd ed. — Wm.C. Brown Publishers, 1985.

397. Sigelman C.K., Shaffer D.R. Life-span human development. — 2nd ed. — Grove, California: Brooks Cole Publishing Company Pacific, 1989.

398. Sloan S.L., Cooper C.L. The impact of life events on pilots: An extension of Alkov' approach // Aviat., Space and Environ. Med., 1985. — Vol. 56, N10. —P. 1000—1003.

399. Sternberg P.Y. Inside intelligence // American scientist, 1986. — Vol. 74, N2. —P. 137—143.

400. Subbotin V. Outcome feedback effects on under-and overconfident judgments (general knowledge tasks) // Organizational Behavior and Human Decision Proc., 1996. — Vol. 66, N 3. — P. 268—276.

401. Super D.E. Vocational development. —N. Y., 1957.

402. Super D.E., Bahn N.Y. Occupational psychology. — London: Tavistock, 1971.

403. Taylor S.E., Brown J.D. Illusion of well-being: A social psychological perspective on mental health // Psychol. Bull., 1988. — Vol. 103, N 2. — P. 193—210.

404. Thorndike K.S. The human factors in accidents with special reference to aircraft accidents: Project 21-30-001, Report S., US Air Force, School of Aviation Medicine. — Texas: RandolfFlied, 1951.

405. Transport Canada, Human Perfomance Factors for Elementary Work and Servicing, TP 14175E (10/2003).

406. Tversky A., Kahneman D. Judgment under uncertainty: Heuristics and bia-sos//Science, 1974. —Vol. 185. —P. 1124—1131.

407. Tversky A., Kahneman D. The framing of deci-sions // J. Business, 1981. — Vol. 59, № 4. — P. 453^70.

408. Ursano RJ. Stress and adaptation: the interaction of the pilot personality and disease I I Aviat., Space and Environ. Med., 1980. — Vol. 5. — N 12. — P. 1245—1249.

409. Venesiable E. It fattore unamo-negli incidenti divolo I I Minerva Med., 1974. — Vol. 65, N 81. — P. 4238^244.

410. Vroom V.H. Work and motivation. — N. Y.: Villey, 1964.

411. Wiener S., Steinberg E.P. Practice for the Armed Forces ASVAB. — 14 ed. — N.-Y.: Areo Publ., 1994.