Разработка методики организации сборки металлоконструкций смешанного назначения на предприятиях кораблестроения: В условиях нестабильной загрузки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.04, кандидат технических наук Щусь, Юлия Юрьевна

• Щусь, Юлия Юрьевна
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Щусь, Юлия Юрьевна

Введение.

1 АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Оценка современного состояния отечественного судостроения и его положения на мировом рынке судов. g

1.2. Особенности подготовки, организации и планирования производства предприятий подводного кораблестроения в современных условиях.

1.3. Мировой опыт совершенствования организации производств, имеющих в своем составе технологии двойного назначения.

1.4. Роль сборочно-сварочного производства в общем производственном цикле на предприятиях отечественного подводного кораблестроения.

1.5. Государственная концепция проведения конверсии оборонных предприятий.

1.6. Выводы и определение направлений исследований.

2- ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ ЗАТРАТ НА

ПРОДУКЦИЮ В СБОРОЧНО-СВАРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

2.1. Возможные виды продукции сборочно-сварочного производства в условиях рыночных отношений.

2.2. Структура себестоимости продукции цехового уровня.

2.3. Особенности организации учета затрат в ССП.

2.4. Затратный критерий оценки эффективности организационных решений в сборочно-сварочном производстве.

2.5 Влияние наукоемкости производимой продукции на требования к формированию плановой загрузки ССП.

2.6. Анализ возможных вариантов реструктуризации ССП.

2.6.1. Методика агрегирования производственных расходов.

2.6.2. Метод оценки структурных изменений в ССП с помощью критерия потенциала производственной системы.

2.6.3. Возможные методы проведения структурной перестройки

2.7. Выводы по результатам выполненных исследований.

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДА ФОРМИРОВАНИЯ ОПЕРАТИВНЫХ ОРГАНИЗАЦИОННО-СТРУКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ СБОРОМНО-СВАРОЧНЫХ ПРОИЗВОДСТВ ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ.

3.1. Определение условий, необходимых для управления стоимостью продукции в ССП.

3.2. Принципы управления эффективностью «портфеля заказов»

3.3. Метод агрегирования средств производства СС.

3.4. Алгоритм определения состава макроопераций для изготовления объектов ССП.

3.5. Метод оценки эффективности работы ССП в условиях переменной нагрузки.

3.6. Выводы.

4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ СОВМЕЩЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИОННО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ГРАФИКОВ ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ ССП.

4.1. Математическая модель формирования оперативных организационно-структурных решений для ССП.

4.2. Алгоритм разработки совмещенного графика изготовления продукции в ССП.

4.3. Требования к автоматизированному решению задачи формирования графиков.

4.4. Определение состава необходимого информационного обеспечения для автоматизированного решения задачи разработки совмещенных графиков.

4.5. Выводы.

5 РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МЕТАЛЛЛОКОНСТРУКЦИЙ В УСЛОВИЯХ ПЕРЕМЕННОЙ ЗАГРУЗКИ ССП.

5.1. Концепция создания АСТПП-АСУП сборочно-сварочного производства.

5.2. Определение базового набора программного обеспечения для создания АСТПП-АСУП сборочно-сварочного производства.

5.3. Разработка программного обеспечения для автоматизированного формирования графиков изготовления металлоконструкций в ССП.

5.4. Разработка средств формирования базы данных.

5.5. Оценка эффективности работы созданного программного обеспечения.

5.6. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики организации сборки металлоконструкций смешанного назначения на предприятиях кораблестроения: В условиях нестабильной загрузки»

Переход от централизованной экономики к рыночной внес серьезные изменения в деятельность предприятий. В первом случае целью являлось выполнение плана. Во втором стало получение прибыли. Другим не менее важным фактором, оказавшим существенное влияние на функционирование предприятий отрасли, стала конверсия, которая в разной степени затронула судостроительные предприятия [17]. Часть из них полностью перешла на выпуск гражданской продукции, другая сохраняет свои мощности в перспективе возобновления выпуска традиционной продукции. В наибольшей степени это касается предприятий подводного судостроения, где сегодня бездействуют дорогостоящее уникальное оборудование и оснастка. Резкое сокращение государственной программы строительства кораблей для ВМФ России породило недофинансирование производства в течение последних 15 лет и привело к существенному снижению загрузки уникальных производственных мощностей, резкому падению наукоемкости продукции и, как следствие, неуправляемому устранению из производственного процесса избыточного оборудования и ряда цеховых структур -автореструктуризации [70]. В настоящее время состояние основного оборудования стало таким, что если не перейти к управляемой реструктуризации производства и не загрузить его не лодочной продукцией (гражданскими судами и другими объектами судостроения), то Россия вообще рискует потерять данные производства оборонного значения.

Главная особенность сложившегося в настоящее время положения на предприятиях подводного кораблестроения состоит в том, что они вынуждены работать фактически в условиях не стабильной загрузки. Ситуация кардинально не изменится сразу и в случае реализации разработанной государственной политики в области конверсии, так как влияние уже произошедших изменений на рынке судов будет сказываться еще ближайшее десятилетие. В этих условиях на лодочных заводах возникает необходимость разработки методических основ организации производства продукции смешанного назначения на имеющихся мощностях, но с минимальными затратами [21].

В первую очередь данную задачу целесообразно решить для сборочно-сварочного производства, как в следствие значительного объема его работ в общей трудоемкости постройки судов и наличия в его составе уникального оборудования, так и в следствие того, что производимая им продукция (металлоконструкции) наиболее просто может быть оценена в денежном измерении, что абсолютно необходимо для реализации рыночных принципов при решении задачи совершенствования организации производства. Выбор методических подходов к ее решению возможен только на основе учета объективных процессов, связанных с реструктуризацией производственных мощностей лодочных заводов, и должен базироваться на использовании современных информационных технологий для многофакторного моделирования вариантов организации работ.

В сложившихся условиях задача определения эффективной загрузки оборудования и проектирования технологии и организации сборки металлоконструкций в ССП с минимальными затратами, вышла на уровень наиболее актуальных.

Понятно, что ее решение может быть максимально эффективным, если методологические принципы будут базироваться на научно-обоснованном подходе. В этом случае полученные научные положения могут с определенной долей адаптации использоваться на любом предприятии, имеющем необходимость повышения эффективности работы ССП. Однако такой подход обусловливает необходимость комплексного исследования всех факторов, влияющих на возможные варианты решения данных задач.

Современная отечественная наука технологии и организации судостроительного производства имеет научно-обоснованные методы управления реструктуризацией и повышения эффективности судостроительных производств. В последние годы среди публикаций в научных изданиях данные вопросы напрямую практически не рассматривались. Определенный интерес представляли некоторые смежные работы. Так в докторской диссертации Алехина М. Ю. [9] разработан вариант увеличения пропускной способности судостроительного производства методом интенсификации работ на «узких» рабочих местах. Применительно к задаче совершенствования организации производства в сборочно-сварочных цехах лодочных предприятий данный подход не позволяет решить все сформировавшиеся на сегодня проблемы. Дело в том, что технологический процесс производства секций прочного корпуса атомных подводных лодок (АЛЛ) организован на основе использования поточных линий, поэтому значительный интерес представляет задача эффективного распределения части работ по другим рабочим местам или более полного использования специализированных рабочих мест, на которых и так уже используется максимальная сменность работ. Увеличение числа работающих в этом случае практически ничего не дает.

В докторской работе Александрова А. А. [2] при исследовании проблемы повышения эффективности использования производственных площадей сборочно-сварочного цеха упор также делается на повышение производительности сборочно-сварочного производства методом максимальной загрузки производственных площадей. Фактически выбран алгоритм «загрузки ранца» без особого учета сроковой дисциплины. Кроме того, использование данного алгоритма для ССП подводного кораблестроения не эффективно, т.к. здесь оборудовано большое количество специализированных рабочих мест, не позволяющих так вольно обращаться с занимаемыми площадями.

В обеих работах не учитывается большой период инерции судостроительного производства, вызванный длительностью сроков поставки листов металла специальных марок (например, для прочного корпуса АЛЛ), что приводит к выводу о необходимости расчета графиков изготовления конструкций на значительно более длительные сроки, чем месяц (от года до трех). То есть при правильном планировании ритмичность загрузки оборудования будет фактически задаваться ритмичностью поставки материалов. При таких объемах расчетов оба алгоритма могут оказаться очень «медлительными».

Особо следует отметить, что в условиях недозагрузки производства на первый план выходит не столько задача интенсификации производства, чему посвящены обе работы, сколько задача организации работ с минимальными издержками. Однако отсутствие продуманного механизма учета затрат в условиях переменной загрузки затрудняет решение указанной выше проблемы. Несмотря на необходимость реструктуризации учета затрат, единых рекомендаций по решению в этом плане нет.

Разработанный в рамках теории стратегического управления в диссертационной работе Новикова А. В. [70] механизм агрегирования ресурсов позволяет рассматривать данный аспект с общих позиций в разрезе видов продукции и производств, но без дополнительных исследований в этой области на уровне оперативных структур применить данную методику для разработки рациональных организационно-технологических схем сборки конструкций не представляется возможным.

Таким образом, комплексных исследований, посвященных вопросам разработки методов повышения эффективности работы сборочно-сварочных производств судостроительных предприятий, имеющих двойные технологии, в условиях нестабильной загрузки за последние десять лет не выполнялось.

В данной работе впервые сделана попытка разработать научно-обоснованные методы повышения эффективности загрузки и проектирования рациональной технологии и организации изготовления металлоконструкций в условиях ССП, имеющих двойные технологии. Методы разрабатывались с учетом особенностей проводимой сегодня в отечественном судостроении конверсии, но при этом вопросы практической реализации реструктуризации производства не рассматривались, поскольку их решение лежит за пределами одного вида производства.

Определение основных направлений исследований и основных требований к решению поставленных в работе задач выполнено на основании анализа современного состояния проблемы организации работ сборочно-сварочного производства с учетом изменений, произошедших во внешней среде функционирования предприятий в рамках проводимой конверсии.

В качестве базы для выполнения всех основных исследований и проверки достоверности полученных решений в работе использовалось сборочно-сварочное производство ФГУП «ПО «Севмаш».

Заключение диссертации по теме «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства», Щусь, Юлия Юрьевна

4.6. Выводы

1. В настоящее время отсутствуют ИС управления отдельными производственными подразделениями, которые не должны быть изолированными, а должны быть совместимыми с остальными автоматизированными системами, действующими на предприятии. Разработана структура такой системы.

2. В общем случае возможны два пути: 1). Создание ИС на основе разработки собственного ПО; 2). Создание ИС на базе готового ПО соответствующих автоматизированных систем. Второй путь более предпочтителен, поскольку предполагает использование прогрессивных автоматизированных систем, действующих на судостроительных предприятиях в настоящее время. Такие системы, разрабатываемые фирмами в условиях жесткой конкуренции, постоянно совершенствуются по мере развития науки и техники, что реализуется путем выпуска соответствующих версий.

3. Предполагаемая структурная схема ИС цеха базируется на частичном использовании трех типов автоматизированных систем, а именно систем типа CAD/CAM, комплексных информационных систем и систем управления проектами для решения свойственных этим системам задач.

4. частичная интеграция указанных выше систем в ИС цеха предопределяет необходимость разработки интегрированной локальной системы и требований к такой системе.

5. сложность ССП в связи с многономенклатурностью выпускаемой продукции реструктуризированного производства с одной стороны и отсутствие приемлемого аппарата планирования выпускаемой продукции в рассматриваемых системах с другой обуславливает необходимость разработки алгоритма автоматизированного формирования совмещенного графика изготовления конструкций с учетом указанных в пункте 4 условий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В условиях нестабильной и неполной загрузки предприятий подводного кораблестроения особую актуальность приобретают задачи формирования календарных оперативных план-графиков загрузки оборудования. Однако, до настоящего времени отсутствуют научно-методическое обеспечение их решения для предприятий смешанного судостроения, к которым сегодня относятся и лодочные заводы.

2. Анализ проблем подготовки производства на СМП показал, что в варианте смешанного судостроения первоочередной задачей становится разработка научно-методического и программного обеспечения формирования совмещенного графика изготовления смешанных конструкций в сборочно-сварочном производстве.

3. Проведенные исследования, показали, что проблема повышения эффективности сборочно-сварочного производства в условиях конверсии и экономической нестабильности является комплексной. Она требует для своего решения разработки стратегии и тактики реструктуризации производства.

4. Установлено, что загрузка предприятий подводного кораблестроения продукцией со значительно меньшей наукоемкостью приводит к резкому снижению доходности предприятия в целом и дополнительно подтверждает необходимость совершенствования организации ССП;

5. Разработана методика проведения вертикальной реструктуризации, заключающаяся в разделении действующего производства на однородные экономически самостоятельные подразделения, специализирующиеся на выпуске разнородной продукции.

6. Определен состав макроопераций по основным типам конструкций и соответствующий состав ТЭМ на основе агрегирования ресурсов раздельно для военного и гражданского судостроения.

7. Сформулирована математическая модель организационно-технологического графика производства смешанной продукции ССП.

8. Усовершенствован и конкретизирован применительно к ССП эвристический метод моделирования процедур «разрешения конфликтных ситуаций».

9. Разработано программное обеспечение предложенных в диссертации методов совершенствования организации судостроительного производства, учитывающее действующие компоненты ИСУП.

ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:

1. Давидович Ф.С., Щусь Ю.Ю. Формализация предметов труда сборочно-сварочного производства //Актуальные проблемы современной науки и практики. Сб. научи, трудов. Вып.1. Северодвинск. Севмашвтуз. 1996. С. 61-62.

2. Щусь Ю.Ю., Давидович Ф.С. Система приоритетов и критериев задачи календарного планирования сборочно-сварочного производства //Тезисы докл. научи, конф. "Ломоносовские чтения". 4.2. Северодвинск. Севмашвтуз. 1996. С. 18.

3. Давидович Ф.С., Щусь Ю.Ю. Формирование информационной базы сборочно-сварочного производства. //Вопросы технологии, эффективности производства и надежности. Вып. 15. Северодвинск. НТО судостроителей Северное отд.; ПО "Севмашпредприятие". 1997. С. 114-117.

4. Щусь Ю.Ю. Информационная технология сборочно-сварочного производства.// Труды Второй Межд. конф. по морским интеллектуальным технологиям. Т.2. СПб.: Научно-исслед. центр "Морские интеллеьсг.технологии" 1997. С. 58.

5. Макаров В.В., Щусь Ю.Ю. Перспективы информационных технологий для сборочно-сварочного производства в судостроении //Научно-техническая политика и развитие новых отраслей экономики Архангельской области. Тезисы докл. научи.-практич. конф. Архангельск. ЦНТИ. 1998. С. 122.

6. Щусь Ю.Ю. Выбор моделей календарного планирования корпусо-сварочного производства //Региональная научи.-технич. конф. "Корабелы -300-летию Санкт-Петербурга".Сб. тезисов докл. 4.1. СПб.: Издат. центр СПбГМГУ. 1998 С. 82-83.

6. Новиков В.М., Щусь Ю.Ю. Смена концепции организации производства как стратегия системы к самосохранению в условиях кризиса //Вопросы технологии, эффективности производства и надежности. Сб. статей. Вып. 18. Северодвинск. Северное отд. НТО судостроителей. 2001. С. 105-112.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Щусь, Юлия Юрьевна, 2003 год

1. Адлерштейн Л.Ц., Соколов В.Ф. Оптимальное планирование повышения технического уровня судостроительного производства // Вопросы судостроения. 1978.- (Сер. Технология судостроения; Вып. 18)

2. Александров B.JI. Совершенствование судостроительного производства и повышение его эффективности в новых экономических условиях: Дис. . докт. техн. наук. СПб., 2000.

3. Александров B.J1. Новые организационно-технологические решения при строительстве конкурентоспособных судов // Материалы международной конференции МОРИНТЕХ-95. СПб., 1995.

4. Александров B.J1. Развитие судостроительного производства в России в современных условиях. Опыт работы ГП «Адмиралтейские верфи» по использованию интеллектуальных технологий // Материалы международной конференции МОРИНТЕХ-97. СПб., 1997.

5. Александров В.Л., Боднар А.В. Адаптация судостроительных предприятий к требованиям формирующегося рынка // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. СПб., 1996,- Вып.26.

6. Александров В.Л., Боднар А.В., Бреслав Л.Б. Сравнение альтернативных путей финансирования постройки судов // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. СПб.,1996. - Вып.25.

7. Александров В.Л., Гайкович А.И., Глозман М.К. Пути ускорения выпуска и повышения качества проектной документации судов и кораблей // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. СПб., 1998. - Вып.28.

8. Александров В.Л., Глозман М.К. Перспективные информационные технологии при разработке рабочих чертежей в процессе подготовки производства // Материалы международной конференции МОРИНТЕХ-99. -СПб., 1999.-Т.1.

9. Алехин М.Ю. :Автореф. дис. Теоретические основы повышения эффективности использования производственных мощностей предприятий судостроения // докт. техн. наук. СПб., 1994

10. Алпатов А. Реструктуризация предприятий: механизмы и организационные меры // Экономист. 2000. -№ 3. -С. 26-37.

11. Ананькина Е.А., Данилочкин С.В., Данилочкина Н.Г. Контроллинг как инструмент управления предприятием. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

12. Андреенков В.Е. ВМФ и военное сотрудничество // Морской сборник. -1999. -№ 2. -С. 7-10.

13. Арью А.Р. Комплексная подготовка производства в судостроении. Л.: Судостроение, 1998.

14. Барсков М. Перспективы кораблестроительной программы // Морской сборник. -1999. -№ 2. -С. 7-10.

15. Белых Л.П., Федотова М.А. Реструктуризация предприятия: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 399 с.

16. Бивайднис Ю.П. АРМ в управлении строительством: Аналитический обзор. Вильнюс, 1988

17. Бируля Э.А., Шеховцева Н.В. Выбор сочетания организационно-хозяйственных форм деятельности государственного предприятия. // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. СПб., 1995. - Вып.24.

18. Боброва И.В., Челищев Б.Е. Автоматизация проектирования технологии в машиностроении. М.: Машиностроение, 1987.

19. Боднар А.В. Экономические аспекты проблемы конверсии оборонных судостроительных предприятий // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. -СПб., 1995.-Вып.24.

20. Бондарев В.М., РублинецкийВ.И., Качко Е.Г. Основы программирования. Харьков: Фолио, 1997. - 386 с.

21. Брехов A.M., Волков Б.В. Организация судостроительного производства в условиях рынка. Д.: Судостроение, 1992.

22. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Как управлять проектами. М.: СИНТЕГ-ГЕО,1997.- 188 с.

23. Быстров Ю. Национальная морская политика России // Морской сборник. -2000. -№ 1. -С. 7-9.

24. Вашедченко А.Н. Автоматизированное проектирование судов. JI.: Судостроение, 1985.-163 с.

25. Вебер А.В. Необходимость совершенствования внутренней организации управления производством в рыночных условиях. // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. СПб.,1995. - Вып.24.

26. Велчев П. Развитие спроса и применение АРМ в капиталистических странах до 1998 года // Проблемы машиностроения и автоматизации. 1988. -№20

27. Вершинин О.В. Компьютер для менеджера. М.: Высшая школа, 1990. -239 с.

28. Веселков В.В. Основные принципы создания АСТПП верфи в судостроении // Судостроение. 1987. - №11

29. Веселков В.В. Решение задач технологической подготовки судостроительного производства с помощью ЭВМ // Анал. обзор, ЦНИИ «Румб», 1989

30. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. М.: Гардарика,1998.-296 с.

31. Воронин Т.П. Состояние и перспективы развития кораблестроения в России // Морской журнал. -1996. -№ 1-3. -С. 22-28.

32. Глазьев С. В очередной раз на те же грабли (К оценке "Стратегии развития Российской Федерации до 2010 года" Фонда "Центр стратегических разработок") // Российский экономический журнал. -2000. -№ 6. -С. 10-41.

33. Глозман М.К., Киреев В.Н., Николаев В.И. Локальная вычислительная сеть крупного судостроительного предприятия и основные требования к ее абонентным постам. // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. -СПб., 1996. -Вып.25.

34. Горбач В.Д., Адлерштейн Л.Ц., Соколов В.Ф. Пути сокращение сроков постройки судов // Судостроение.-1995. -№ 5-6. -С. 24-25.

35. Горбач В.Д., Клестов М.И. Реализация принципиально новых высоких технологий, направленных на повышение конкурентоспособности российских верфей // Судостроение. -1998. -№ 1. -С. 44-46.

36. Горбач В.Д., Ситников А.И. Применение современных CAD/CAM систем важный фактор повышения конкурентоспособности российского судостроения. // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. -.СПб.,1995. -Вып.24.

37. Градов А.П., Кузин Б.И., Федотов А.В. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой. СПб.: Специальная литература,1996,-510 с.

38. Гранков Л. Мировое судоходство на пороге нового тысячелетия // Морской флот. -2000. -№ 1-2. -С. 38-47.

39. Гуженко Т. Статус России как великой морской державы в руках государства // Морской флот. -1999. -№ 4. -С. 3-4.

40. Давидович Ф.С., Щусь Ю.Ю. Формализация предметов труда сборочно-сварочного производства // Актуальные проблемы современной науки и практики: Сб. научн.трудов. / Севмашвтуз. Северодвинск, 1996. - С. 61-62. (Вып. 1)

41. Давидович Ф.С., Щусь Ю.Ю. Формирование информационной базы сборочно-сварочного производства // Вопросы технологии, эффективности производства и надежности: Сб. трудов / Сев. отд. НТО судостроителей. -Северодвинск, 1997.-С. 114-117. (Вып. 15).

42. Давыдов В.Г., Климчук А.Ю. Создание автоматизированного рабочего места (АРМ) начальника (ведущего специалиста) ПЭО крупного промышленного предприятия. // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. -СПб., 1996.-Вып.25.

43. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет / Под ред. С.А. Табалиной. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994.

44. Евгеньев Г.В. Системология инженерных знаний. М.: МГТУ им.Н.Э. Баумана, 2001. - 196 с.

45. Захаров И. Океанский ракетно-ядерный // Морской сборник. -2000. -№ 11.-С. 23-27.

46. Капитанец И. Каким быть флоту России // Морской журнал. -1996. -№ 1-З.-С. 29-31.

47. Капустин Н.М., Васильев Г.Н. Автоматизация конструкторского и технологического проектирования. М.: Высшая школа, 1986. - 320 с.

48. Клуб директоров. Опыт программно-целевого управления предприятием / Под ред. акад. Агабегяна А.Г., к.э.н. Речина В.Д. М.: Экономика, 1989. -255с.

49. Комитет оборонной промышленности и конверсионной политики. Программа развития судостроительной отрасли Архангельской области (к среднесрочной программе развития Архангельской области на 2001-2005 г.г.). Архангельск-Северодвинск, РИО Севмашвтуза. - 2000

50. Конвей Р.В., Максвелл B.JL, Миллер JI.B. Теория расписаний / Пер. с англ. под ред. Г.М. Башарина. М.: Наука, 1975,- 359 с.

51. Коршунов Ю.М. Математические основы кибернетики. М.: Энергоатомиздат, 1987. -495 с.

52. Костев Г. Военно-морской флот страны в последние полвека // Морской сборник. -1999. № 3. - С. 19-24.

53. Кохно А.П, Микрюков В.А., Комаров С.Е. Менеджмент. М.: «Финансы и статистика», 1993. - 224с.

54. Кричевский В. Заметки с конгресса "Посейдония 2000" // Судоходство,-2000.-№7-8.-С.7

55. Кувалдин Д. Экономический кризис 90-х. Реакция предприятий II Экономист. 2000. - № 8. - С. 10-17

56. Кузовкин А. Потенциал энергоснабжения // Экономист. -2000. -№ 5. -С. 23-35.

57. Кузьмин Л.Г. Автоматизированные рабочие места управленческого персонала на ПП ЭВМ. Л.: ЛДНТП, 1998.

58. Куликов Н. Арктическая транспортная система: что ее ожидает? // Морской флот. -2000. -№ 5-6. -С. 8-11.

59. Куперштейн В.И. Современные информационные технологии в делопроизводстве и управлении.- СПб.: БХВ-Санкт-Петербург. 1999.

60. Куперштейн В.И., Соколов В.Ф. Моделирования организационно-технологических схем постройки судов при помощи укрупненных сетевых графиков // Материалы международной конференции МОРИНТЕХ-95,- СПб., 1995.

61. Куперштейн В.И., Соколов В.Ф. Оптимизация организационно-технологических схем постройкисудов на основе экономического критерия // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. СПб.,1986,- Вып.415.

62. Лиухто К. Организационное обучение и эффективность хозяйственной деятельности // Вопросы экономики. 1998. - № 12,- С. 128-129.

63. Логачев С.И. О необходимости государственной поддержки российского судостроения // Судостроение. -1999. -№ 2. -С. 46-49.

64. Логачев С.И. Отечественное гражданское судостроение прошлое, настоящее, будущее // Судостроение. - 1996. - № 5-6. -С. 1-9.

65. Логачев С.И. Отечественное гражданское судостроение прошлое, настоящее, будущее // Морской журнал. -1996. -№ 1-3. -С. 32-39.

66. Мищенко А. Ниши Российского судостроения на мировом рынке // Судоходство. -1999. -№ 5. -С. 19.

67. Мир управления проектами. Основы, методы, организация, применение / Под. ред. X. Решке, X. Шелле М.: Алане, 1994

68. Моудер Дж., Элмаграби С. Исследование операций: В 2 т. / Пер. с англ. под ред. И.М. Макарова; И.М. Бескровного. М.: Мир, 1981, - Т.2

69. Налетов И. Экономическая безопасность России под угрозой // Морской сборник. -2000. -№ 2. -С. 27-28.

70. Новиков А.В. : Оценка вариантов реструктуризации производственным мощностей в условиях проведения конверсии // Дис. канд. техн. наук. СПб. -2001.

71. Новиков В.М. Севмашпредприятие: преодоление прошлого: Научно-популярный очерк о путях выхода предприятий ВПК из кризиса. -Северодвинск: РИО Севмашвтуза, 2000. -71 с.

72. Норенков И.П. Основы автоматизированного проектирования. М.: МГТУ им.Н.Э. Баумана, 2000. - 248 с.

73. Норенков И.П. САПР. Принципы построения и структура. М.: Высшая школа, 1986. 240 с.

74. Организация, планирование и управление производством на судостроительных предприятиях: Учебник для кораблестроительных вузов / Под ред. Б.Н. Жучкова. -Л.: Судостроение, 1981. -392 с.

75. Организационно-технологические пути снижения накладных расходов на постройку судов / Горбачев В.А., Догадин А.В., Кораблев А.В., Соколов В.Ф. // Судостроение. -1999.-№ 1.-С. 44-46.

76. Основы технологии судостроения: Учебник / Александров В.Л., Бавыкин Г.В., Доброленский В.И. и др.; Под ред. Соколова В.Ф. СПб.: Судостроение, 1995.-400 с.

77. Петухов P.M., Постнова Л.С. Экономика судостроительной промышленности: Учебное пособие. -Л.:, Судостроение, 1984. -328 с.

78. Рогозин В.А. Совершенствование системы подготовки производства судостроительных предприятий в условиях рынка с использованием информационных технологий: Дис. . канд. техн. наук. СПб., 2002.

79. Рябенький Л.М., Сизов. В. А. Автоматизация технологической подготовки производства основа для автоматизации планирования и управления производством на судостроительных предприятиях. // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. -СПб., 1995. - Вып.24.

80. Сатубалдин С.С. Учет затрат на производство в промышленности США. -М.: Финансы, 1980. -132 с.

81. Сидоренко Л. Какой подводный флот нужен России? // Морской сборник. -№12. -С. 64-68.

82. Смирнов Н., Мапошенко Н., Катренко В. Парламентские слушания. Состояние и перспективы развития морского торгового флота России // Морской флот. -2001. -№ 1. -С. 3-7.

83. Сутягин В. Европейский рынок судостроения пассажирских судов // Судоходство. -1999. -№ 9. -С. 22-24.

84. Сырков А.К. Справочник по технологическому проектированию цехов и верфей. -JL: Судостроение, 1980. -195 с.

85. Танаев B.C., Шкурба В.В. Введение в теорию расписаний. М.: Наука, 1975.-256 с.

86. Тимощук B.C. Вопросы финансового оздоровления предприятий судостроительной промышленности // Судостроение. -1996. -№ 1. -С. 40-43.

87. Управление проектами. Зарубежный опыт / Кочетков А.И., Никешин С.Н., Рудаков Ю.П. и др.; Под ред. Шапиро В.Д. Спб., ДваТри. - 1993.

88. Уткин Э.А. Антикризисное управление. М.: ЭКМОС, 1997 - 400 с.

89. Ченги Куо. Применение ЭВМ при постройке судов. JL: Судостроение, 1981.-130 с.

90. Черненко Д.А. Еще раз о себестоимости судостроения, или сколько рабочих нужно в отрасли? Судоходство, 2000, № 4, стр. 24-25

91. Шах Ю. Прогноз развития мирового танкерного рынка до 2004 года // Судоходство. 2000. -№ 6. -С. 8-9.

92. Шевченко И. Денег нет но флот живет // Морской сборник. -2000. -№ 6. -С. 19-21.

93. Шонбергер Р. Японские методы управления производством. -М.: Экономика, 1988. 252 с.

94. Alexandrov V.L., Rostovtsev D.M., MatlakhA.P., Nechaev Y.L, Polyakov V.I. Conception and problems design of marine intelligence system and technologies//Report on the international exposition "MESSE-97", Gannover. April 12-18.1997.

95. Hirota Kobuyochi, Onojima Joshio. Structure Air Leekage Test Method using Neo-Foarmer. -Technical Review/ 1967/Vol.64. № 1.

96. Richard Lee Stroch Material baseed planning: a cim coordinating tool.// 8th Internation conference on compute applikation in shipbulding, Bremen, 1994, T2, p.12.39-12.66.

97. Ingemar Lindahl The computerization of the information flow in ship repair, 8th International conference on compute application in shipbuilding, Bremen, 1994, T2, p.15.3-15.15.

98. Primavera Project Planner for the Enterprise, User's Guede, Version 1.5, Primavera Systems, Inc.

99. РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННА^ ВИБЛ 20Т№У