Разработка и применение компьютерной измерительной системы для испытаний тепловозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Григорович, Дмитрий Николаевич

• Григорович, Дмитрий Николаевич
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Григорович, Дмитрий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ СРЕДСТВ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ТЕПЛОВОЗОВ.

1.1. Отечественный опыт разработки и внедрения компьютерных систем в локомотивных депо России.

1.2. Описание и сравнительный анализ зарубежных компьютерных систем.

1.3. Технические требования к компьютерным измерительным системам испытаний тепловозов.

1.4. Постановка задачи исследования.

2. ВЫБОР ТИПОВ И ХАРАКТЕРИСТИК ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ

ИСПЫТАНИЙ ТЕПЛОВОЗОВ.

2.1. Разработка измерительной схемы.

2.2. Выбор средств вычислительной техники.

2.3. Аналого-цифровые преобразователи и коммутаторы сигналов.

2.4. Первичные преобразователи сигналов.

2.5. Способы определения часового расхода топлива.

3. МАТЕМАТИЧЕСКИЙ АППАРАТ СИСТЕМЫ.

3.1. Калибровка первичных преобразователей.

3.2. Расчет основных показателей работы тепловозных дизелей.

3.3. Методы пересчета мощности и удельного расхода топлива к стандартным условиям.

4. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ.

4.1. Установка исходных данных.

4.2. Первичная обработка результатов измерений.

4.3. Хранение и обработка экспериментальных данных.

4.4. Запись переходных процессов тепловозных дизелей.

4.5. Диагностическая часть программы.

5. ПРИМЕНЕНИЕ СРЕДСТВ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ ЗАПИСИ И ОБРАБОТКИ ИНДИКАТОРНЫХ ДИАГРАММ

ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ.

5.1. Запись индикаторных диаграмм тепловозных дизелей.

5.2. Обработка индикаторных диаграмм.

5.3. Корректировка записи индикаторных диаграмм.

6. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

И ЭТАПЫ ЕЕ ВНЕДРЕНИЯ.

6.1. Этапы совершенствования системы и примеры ее применения.

6.2. Проверка технической эффективности системы.

7. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ СИСТЕМЫ

ПРИ ИСПЫТАНИИ ТЕПЛОВОЗОВ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка и применение компьютерной измерительной системы для испытаний тепловозов»

Одной из важнейших задач железнодорожного транспорта является экономия нефтепродуктов. В тепловозном хозяйстве эта задача решается внедрением новых высокоэкономичных энергетических установок на локомотивах, топливо-сберегающих технологий вождения поездов, усовершенствованных процессов ремонта и обслуживания тепловозов и комплекса других мероприятий. В ряду этих мероприятий ключевое место занимает контроль теплотехнического состояния силовых агрегатов и, в первую очередь, дизеля.

Резервом повышения провозной и пропускной способности железных дорог является увеличение средней массы и длины поезда. В этих условиях повышаются требования к надежности и топливной экономичности тепловозов. Важная роль при этом отводится организации ремонта и проведению реостатных испытаний тепловозов.

Контроль технического состояния тепловозных дизелей при проведении послеремонтных реостатных испытаний в депо позволяет объективно оценить качество ремонта. Разработка и создание систем технического диагностирования направлены на повышение эффективности эксплуатации тепловозов при минимальных экономических затратах.

Рассматривая тепловоз как объект диагностирования, можно отметить, что более 40 % неисправностей связано с тепловозным дизелем [24]. Согласно исследованиям [25] на дизели 1 ОД 100 тепловозов серий 2ТЭ10 приходится 46 % заходов на неплановый ремонт, что отражает как их техническое состояние, так и работу основных агрегатов и узлов в условиях действия высоких тепловых и механических нагрузок. Повышение эксплуатационной надежности и экономичности тепловозных дизелей может быть достигнуто путем разработки системы диагностики их технического состояния.

В процессе эксплуатации тепловозных дизелей происходят необратимые изменения в их конструкции, которые приводят к ухудшению технического состояния, к постоянным или внезапным отказам. Принятая в локомотивном хозяйстве система планово-предупредительного обслуживания и ремонта дизелей имеет недостатки [37]:

- ремонтно-регулировочным работам часто подвергается двигатель, находящийся в удовлетворительном состоянии и не нуждающийся в таких работах;

- наступивший в период эксплуатации скрытый отказ устраняется только во время регламентных работ.

Указанные недостатки устранимы при использовании современных высокоэффективных технологий диагностирования тепловозов и тепловозных дизелей, основанных на применении компьютерных измерительных систем. Применение таких систем позволяет перейти к работам, объем и содержание которых определяются фактическим состоянием объекта.

Одной из главных причин ведущей к неисправностям дизелей в эксплуатации и вызывающей порчи тепловозов является некачественное выполнение текущего ремонта и технического обслуживания, а также недостаточная квалификация локомотивных бригад. Объясняется это сложностью объекта исследования, большим числом факторов, влияющих на работу тепловозных дизелей и необходимостью проведения большого количества расчетов для обработки экспериментальных данных. Применение компьютерных измерительных систем при проведении испытаний тепловозов и тепловозных дизелей позволяет повысить качество диагностирования, выявить причины неисправностей и выдать рекомендации по их устранению.

Наиболее универсальным критерием оценки теплотехнического состояния тепловозного дизеля является удельный эффективный расход топлива. Однако его определение в большинстве тепловозных депо не производится вследствие отсутствия точных автоматических устройств для измерения часового расхода топлива, а также в силу неточности определения мощности дизеля (связано с визуальным считыванием показаний приборов и приближенной оценкой мощности вспомогательных агрегатов).

Для проведения испытаний тепловозных дизелей необходим большой объем экспериментальных исследований. Он связан не только с огромной трудоемкостью и стоимостью, но и с опасностью того, что вследствие большого времени проведения эксперимента техническое состояние дизеля в конце испытаний будет существенно отличаться от его состояния в начале испытаний. Ограничение количества измеряемых параметров для решения возникающих проблем не достигает цели, ибо не учитывает взаимодействие всех факторов. Столь же нежелательно уменьшение количества экспериментов, поскольку это уменьшает полноту и достоверность результатов испытаний [58]. 6

Автоматизация процессов измерений и обработка их результатов одна из актуальных проблем развития экспериментальных исследований в различных областях науки и техники, в том числе в области совершенствования силовых агрегатов тепловозов и контроля их состояния в эксплуатации [9]. Решение этой проблемы особенно при большом числе измеряемых величин позволяет резко уменьшить количество наблюдателей, сократить время проведения испытаний, повысить точность и синхронность измерений и, что самое главное, производить оперативную обработку измеряемых величин.

В связи с изложенным большую актуальность приобретает задача создания и внедрения в локомотивных депо и на тепловозоремонтных заводах компьютерных измерительных систем для контроля теплотехнического состояния тепловозов и тепловозных дизелей, обеспечивающих точное и полностью автоматизированное определение удельного эффективного расхода топлива дизелем.

Решение этой задачи состоит из разработки и изготовления автоматического топливомера, позволяющего с большой точностью определять часовой расход дизельного топлива, автоматического измерения величин, определяющих мощность дизеля, а также расчета удельного эффективного расхода топлива дизелем. Одновременно требуется создание диагностической системы, позволяющей оценить состояние узлов тепловоза, влияющих на его топливную экономичность, и, таким образом, выявить причины изменения его состояния.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Григорович, Дмитрий Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных исследований автором осуществлено теоретическое обобщение научной проблемы - автоматизации процессов измерений и диагностики при проведении теплотехнических испытаний тепловозов и тепловозных дизелей, имеющей важное народно-хозяйственное значение.

При решении этой задачи большое внимание было уделено сохранению общей преемственности усовершенствованной методики и традиционным подходам, что представляется необходимым условием для обеспечения ее практичности. Решение задачи выполнено за счет совершенствования методологической базы. Это стало возможным вследствие использования современных средств вычислительной техники как инструмента реализации этого метода.

В целом для решения поставленной задачи в диссертации выполнены исследования и получены следующие основные результаты.

1. На основе анализа отечественного и зарубежного опыта определены тенденции применения средств вычислительной техники для создания диагностических систем испытаний тепловозов и тепловозных дизелей. Сделан вывод о недостаточной координации разработчиков, многократном дублировании и необходимости системного подхода при совместном участии научных подразделений МПС и локомотивных депо. Сформулированы технические требования к компьютерным измерительным системам для испытаний тепловозных дизелей.

2. На базе современных средств вычислительной техники и объектно-ориентированного языка программирования разработана компьютерная система для реостатных испытаний тепловозов и тепловозных дизелей, обеспечивающая автоматизацию измерений и регистрацию необходимого объема параметров работы силовой установки на установившихся и переходных режимах, представление результатов испытаний в табличном и графическом виде, оформление протокола испытаний и выдачу рекомендаций по настройке, регулировке и проверке основных систем, агрегатов и узлов дизеля и электропередачи. Система характеризуется высокой точностью и синхронностью измерений, сокращает время и трудозатраты на проведение испытаний.

3. Обобщен опыт по измерению часового расхода топлива дизелем в условиях локомотивных депо. Разработан автоматический весовой электронный топливомер, позволяющий быстро и точно определять часовой расход топлива дизелем необходимый для последующего расчета удельного эффективного расхода топлива - основного критерия теплотехнического состояния тепловоза. Применение топливомера в ряде тепловозных депо подтвердило его соответствие главным техническим требованиям - обеспечению достаточной точности измерений и небольшому времени подключения.

4. Разработан блок аппаратных и программных средств для записи, обработки и анализа индикаторных диаграмм рабочего процесса в цилиндрах дизеля. Исследованы особенности компьютерной записи и обработки индикаторных диаграмм. Проанализированы погрешности записи индикаторных диаграмм, возникающие вследствие задержки прохождения волны давления по измерительному каналу между камерой сгорания и датчиком давления, а также неточной установки отметчика ВМТ. Разработаны программные методы корректировки индикаторных диаграмм, экспериментальная проверка которых подтвердила точность теоретических исследований.

5. На основе анализа причинно-следственных связей измеряемых параметров составлены модели схем диагностирования тепловозных дизелей, которые позволили автоматизировать поиск неисправностей. В ходе решения этой задачи были определены пути формирования информационных критериев для выбора наиболее значимых диагностических параметров. Сравнение результатов технического состояния тепловозных дизелей после постановки на реостат и после проведения регулировок показали высокую степень соответствия диагностических рекомендаций.

6. Разработанное программное обеспечение системы полностью адаптировано для условий депо, позволяет производить измерения с любыми видами датчиков, диагностировать неисправности и выдавать рекомендации по их устранению. Предусмотрена возможность настройки компьютерных программ для испытаний различных серий тепловозов и типов тепловозных дизелей. С этой целью разработан встроенный интерфейс, позволяющий оператору при помощи стандартных диалоговых окон устанавливать и изменять: расчетные формулы, калибровочные коэффициенты, паспортные данные завода-изготовителя, перечень измеряемых параметров, а также их обозначения и размерность. Работа с программным обеспечением не требует специальной подготовки.

7. Модели схем диагностирования тепловозных дизелей, составленные в виде логических выражений с использованием аппарата булевой алгебры, хранятся в текстовых файлах и доступны для редактирования. Это позволяет расширять границы диагностирования в случае обнаружения новых неизвестных состояний технических неисправностей.

8. В компьютерных программах предусмотрены средства автоматического самоконтроля. При превышении максимально допустимых значений выходных сигналов подключенных к системе датчиков инициируются соответствующие предупреждения в виде всплывающих диалоговых окон и звуковых сигналов.

С целью обнаружения обрыва измерительных цепей оценивается уровень "шумов" входных сигналов коммутатора. Для этого используется разложение сигнала в ряд Фурье и анализ амплитуд составляющих гармоник.

Программой отслеживаются неправильные действия оператора при вводе исходных данных. Выявленные ошибки и примеры правильных действий представляются в диалоговых окнах.

9. Предложенный вариант системы для реостатных испытаний тепловозов основан на минимальном количестве измерений и максимальном использовании теоретических и экспериментальных зависимостей, полученных в результате анализа статистических данных. Это позволяет диагностировать работу тепловозов и тепловозных дизелей с выдачей рекомендаций по восстановлению теплотехнического состояния силовой установки в условиях ограниченного времени проведения реостатных испытаний в локомотивных депо.

10. Разработанная компьютерная система применяется для реостатных испытаний тепловозов 2ТЭ10, М62, ТЭМ2 и тепловозных дизелей 10Д100, 14Д40, ПД1 в локомотивных депо Верхний Баскунчак Приволжской дороги, Борзя Забайкальской дороги, Узловая Московской дороги. Система используется на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ для тягово-теплотехнических испытаний новых моделей тепловозов и тепловозных дизелей.

11. Годовой экономический эффект применения компьютерной системы испытаний тепловозов оценивается суммой около 300 тыс. руб. для одного локомотивного депо. Дополнительные затраты депо на приобретение, установку и эксплуатацию компьютерной системы окупаются менее чем за один год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Григорович, Дмитрий Николаевич, 2000 год

1. Автоматизированные системы диагностирования: Справочная картотека: Приборы диагностирования двигателей внутреннего сгорания. М.: 1977. Карта № 38.

2. Асатурян В.И. Теория планирования эксперимента. М.: 1983. 247 с.

3. Беленький А.Д., Дмитриев Н.И., Перельман Ю.З., Мухутдинов Г.Н., Скупченко А.И., Соколов Б.Н. Эксплуатация тепловозов в различных климатических условиях. М.: Транспорт, 1971. 119 с.

4. Бочков С.О., Субботин Д.М. Язык программирования СИ для персонального компьютера. М.: Радио и связь, 1990. 384 с.

5. Виглеб Г. Датчики. Устройство и применение. М.: Мир, 1989. 196 с.

6. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. М.: Транспорт, 1978. 240 с.

7. Володин А.И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. 212 с.

8. Глущенко В.Е. Методика отбора информационных признаков. Тезисы докладов IX международной научно-технической конференции. Крым, Алушта, сентябрь 1999. 76 с.

9. Горленко А.В., Донской А.Л., Лакин И.К., Шабалин Н.Г., Семченко В.В. Будущее за автоматизированной диагностикой. // Электрическая и тепловозная тяга, 1986, № 9. С. 16. .19.

10. Гребенюк Г.Г. Метод диагностики непрерывных объектов на графах // Автоматика и телемеханика. 1995. 124 с.

11. Григорович Д.Н. Компьютерный анализ рабочего процесса тепловозных дизелей. Тезисы докладов конференции аспирантов и молодых ученых по проблемам железнодорожного транспорта. Щербинка, 2000. С 28. .29.

12. Григорович Д.Н. Компьютерная измерительная система для реостатных испытаний тепловозов. Тезисы докладов IX международной научно-технической конференции. Крым, Алушта, 13-17 сентября 1999 г. С 60.

13. Григорьев В.Г., Островский Э.С., Беспалова Е.И. Автоматизированные системы управления испытаниями двигателей внутреннего сгорания // Двигатели внутреннего сгорания. 1982. № 30. С. 2.38.

14. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Методы пересчета мощности и удельного расхода топлива. Стандарт СЭВ CT СЭВ 4394-83. М.: ГСП, Издательство стандартов, 1985. 33 с.

15. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 1. Стандартные условия и объявленные мощность, расходы топлива и смазочного масла. Международный стандарт ИСО 3046/1. Третье издание. М.: Издательство стандартов, 1987. 24 с.

16. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы обработки данных. М.: 1980. 436 с.

17. Дизели. Под общ. ред. В.А. Ванштейдта, H.H. Иванченко, JI.K. Коллерова. Справочник. Л.: Машиностроение, 1977. 600 с.

18. Дизель-генератор 2-20ДГ. Технические условия ТУ 24.06.844-89. Коломна, 1989. 152 с.

19. Дьяченко Н.Х., Костин А.К. и др. Теория двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1974. 552 с.

20. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949. 204 с.

21. Информационные материалы по дизелестроению. Л.: ЦНИДИ, вып. 53. 1958.

22. Испытания высокоэкономичного дизеля Д49 с силовой турбиной и высокооборотным генератором / Отчет о НИР / ВНИИЖТ, руководитель A.C. Нестрахов. М.: 1996. 68 с.

23. Камкин C.B., Возницкий И.В. и др. Эксплуатация судовых дизельных энергетических установок. М.: Транспорт, 1996. 432 с.

24. Колокольников C.B., Павлович Е. С., Просвиров Ю.Е. Требования к методам и средствам диагностики тепловозных дизелей в условиях повышения средней массы поездов. Тезисы докладов X областной научно-практической конференции. Куйбышев. Апрель 1988. 124 с.

25. Корбан В.В., Носырев Д.Я., Серпов С.А. Теплоэнергетическая диагностика тепловозных дизелей. Тезисы докладов X областной научно-практической конференции. Куйбышев. Апрель 1988. 124 с.

26. Коссов Е.Е., Поварков И.Л. Экспериментальное исследование переходных процессов тепловозных дизелей и систем автоматического регулирования //Труды ВНИИЖТ. М.: 1977. вып. 670. С. 71.93.

27. Кошкин Н.И., Ширкевич М.Г. Справочник по элементарной физике. М.: Наука, 1976. 256 с.

28. Кремлевский П.П., Гонек Н.Ф. Динамические характеристики измерительных приборов // Измерительная техника. 1966. № 2. С. 19. .20.

29. Кремлевский П.П. Расходомеры и счетчики количества. Справочник. JL: Машиностроение, 1989. 700 с.

30. Лецкий Э.А. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов. М.: Наука, 1977. 232 с.

31. Мац 3.3. Анализ рабочего процесса ДВС с помощью общих характеристик // Энергомашиностроение. 1979. № 1. С. 40.43.

32. Методика использования компьютерной измерительной системы при проведении реостатных испытаний тепловозов. Методические указания. ВНИИЖТ, 1993. 48 с.

33. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте /ВНИИЖТ МПС/ М.: Транспорт, 1991. 112 с.

34. Методы и средства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта // Тез. докл. Всес. научн. техн. конф., Омск, 1989. 82 с.

35. Михаленок Н.О. Определение влияния технического диагностирования тепловозов на экономические показатели работы железной дороги. Тезисы докладов X областной научно-практической конференции.

36. Куйбышев. Апрель 1988. 124 с.

37. Мозгалевский A.B., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975. 207 с.

38. Никитин Е.А., Станиславский JI.B., Улановский Э.А. и др. Диагностирование дизелей. М.: Машиностроение, 1987. 224 с.

39. Никитин Е.А., Станиславский JI.B., Улановский Э.А. и др. Диагностирование дизеля по данным теплового баланса // Двигателестроение. 1982. № 10. С. 60.61

40. Орлин A.C., Вырубов Д.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1971. 400 с.

41. Орлин A.C., Круглов М.Г. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 1983. 376 с.

42. Основы технической диагностики / Под ред. П.П. Пархоменко. М.: . Энергия, 1976. 180 с.

43. Пархоменко П.П. Основы технической диагностики. М.: Энергия, 1976. 446 с.

44. Пахомов Э.А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов. М.: Транспорт, 1974. 41 с.

45. Петриченко P.M. Рабочие процессы поршневых машин. JL: Машиностроение, 1972. 164 с.

46. Плохов Е.М., Серпов С.А., Токарев Т.П. Пункт диагностики тепловозов в локомотивном депо // Межвузовский сборник научно-технических трудов /ВЗИИТ, 1987, вып. 136. С 21.24.

47. Повышение эксплуатационной экономичности дизелей типа Д49 путем . утилизации энергии выпускных газов при помощи силовых турбин ивысокооборотных генераторов индукторного типа / Отчет о НИР / ВНИИЖТ, руководитель A.C. Нестрахов. М.: 1997. 50 с.

48. Правила заводского ремонта тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10 (ЦТ/2946) М.: Транспорт, 1982. 286 с.

49. Просвиров Ю.Е., Струзберг М.В. Система контроля технического состояния дизелей типа Д100 при послеремонтных испытаниях. Тезисы докладов X областной научно-практической конференции. Куйбышев. Апрель 1988. 124 с.

50. Разработка инструкций по эксплуатации автоматического топливомера ВНИИЖТа и определения удельного расхода топлива тепловозами приреостатных испытаниях. / Отчет о НИР / ВНИИЖТ, руководитель Г.А. Фофанов, М.: 1983.24 с.

51. Рахматулин М.Д. Технология ремонта тепловозов. М.: Транспорт, 1983. 300 с.

52. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов./ Под ред. С.И. Осипова. М.: Транспорт, 1984. 280 с.

53. Романов В.Б. Компьютерная диагностика здоровья локомотивов //Локомотив. 1993. № 4. С. 30. .31.

54. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. Справочное руководство. М.: Наука, 1971. 192 с.

55. Сапрыкин В.А., Парамонов В.П. и др. Диагностика дизелей по индикаторным диаграммам. "Локомотив", 1993, № 2, с. 40.

56. Свами М.: Тхуласираман К. Графы, сети и алгоритмы. М.: Мир, 1984.

57. Сван Т. Borland С++ 5. Киев. Диалектика, 1996. 576 с.

58. Симеон А.Э., Синенко Н.П., Маляров Ф.М. и др. Испытания тепловозных и судовых дизелей типа Д100. М.: Машгиз, 1960. 264 с.

59. Симеон А.Э., Хомич А.З., Бартош Е.Т. и др. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания, М.: Транспорт, 1987. 536 с.

60. Система контроля теплотехнических параметров дизеля "Дизель-Адмирал". Рекламный проспект НПК "Гарант". С-П.: 1999. 12 с.

61. Средства технологического оснащения для технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава, планируемые к выпуску в 1994-1995 гг. // Каталог. Главное управление локомотивного хозяйства МПС РФ, М.: 1994. 342 с.

62. Стечкин Б.С., Генкин К.И., Золотаревский B.C., Скородинский И.В. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. Издательство Академии наук СССР. М.: 1960. 164 с.

63. Тепловоз 2ТЭ10В. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт, 1975. 432 с.

64. Тепловоз ТЭП80. Теплотехнические испытания дизель генератора 2-20ДГ / Отчет о НИР / ВНИИЖТ, руководитель Г.А. Фофанов. М.: 1991. 40 с.

65. Указания МПС № С-810 от 26.01.80.

66. Указания МПС № 1-3555 от 30.01.81.

67. Феоктистов В.П., Лакин И.К. Объектно-ориентированный подход к разработке программного обеспечения для транспортных предприятий. Транспорт: наука, техника, управление. 1996, № 10. С. 12.21.

68. Феоктистов В.П., Лакин И.К., Семченко В.В., Шабалин Н.Г. Использование вычислительной техники в локомотивных депо // Ж.-д. транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ОИ/ЦНИИТЭИМПС. вып. 3. С. 1.35.

69. Фофанов Г.А., Григорович Д.Н. Компьютерная система для испытаний тепловозов и тепловозных дизелей// Вестник ВНИИЖТ. 1997, №3. С. 14.16.

70. Фофанов Г.А. Исследование эффективных и индикаторных характеристик тепловозного дизеля при износе деталей цилиндро-поршневой группы. Диссертация, М.: 1969. 212 с.

71. Хайт Э.И. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. 144 с.

72. Хартман К., Лецки Э., Шеффер В. Планирование эксперимента в исследовании процесса. М.: Мир, 1977. 320 с.

73. Хомич А.З., Жалкин С.Г., Сисон А.Э, Тартаковский Э.Д. Диагностика и регулировка тепловозов. М.: Транспорт, 1977. 222 с.

74. Хомич А.З., Мальцев А.Н. Влияние переходных процессов на экономичность дизелей 10Д100. Электрическая и тепловозная тяга, 1974, № 11. С. 37.38.

75. Хомич А.З., Мальцев А.Н. Повышение экономичности тепловозных дизелей 1 ОД 100 на переходных режимах. Электрическая и тепловозная тяга, 1975, № 12. С. 20.21.

76. Хомич А.З. Эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1979. 144 с.

77. Цапенко М.П. Измерительные информационные системы М.: Энергоиздат, 1985. 440 с.

78. Шевлягин В.П., Урбанович Р.Н. Измерение удельного расхода топлива на тепловозах ТЭЗ в условиях эксплуатации. Электрическая и тепловозная тяга, 1973, №2. С. 11. 12.

79. Шлыков Г.П. Аппаратурное определение погрешностей цифровых приборов. М.: Энергоиздат, 1984. 124 с.

80. Шошин Ю.С. О методике исследования тепловыделения в период горения топлива в двигателях с воспламенением от сжатия. // Энергомашиностроение, 1958.№ 1.С. 12.15.

81. Электронные компоненты. Каталог фирмы "Платан". М.: 2000. 148 с.

82. Яворский Б.М., Селезнев Ю.А. Справочное руководство по физике. М.: Наука, 1979. 512 с.