Повышение эффективности морских внешнеторговых перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Канаев, Кирилл Вадимович

• Канаев, Кирилл Вадимович
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Канаев, Кирилл Вадимович

Введение.

Глава 1. Анализ экспортного потенциала отечественного морского транспорта и оценка объемов и структуры морских перевозок.

1.1. Анализ современного состояния отечественного флота и морских перевозок.

1.2. Особенности продукция морского транспорта как товара во внешней торговле.

1.3. Содержание экспорта и импорта продукции морского транспорта.

Глава 2. Экономическая эффективность внешней торговли продукцией морского транспорта.

2.1. Мировой фрахтовый рынок: структура и механизм действия.

2.2. Конъюнктура фрахтового рынка.

2.3. Организация фрахтовой деятельности

2.4 Оценка экономической эффективности экспортных й импортных операций морского транспорта.

Глава 3. Предложения и рекомендации по повышению экономической эффективности экспорта услуг морского транспорта.

3.1. Государственное регулирование морского транспорта.

3.2. Обзор «удобных флагов» и «вторых» реестров традиционных морских держав.

3.3. Обоснование потерь государства от бегства флота под удобные флаги».

3.4. Пути повышения конкурентоспособности отечественных морских перевозчиков.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности морских внешнеторговых перевозок»

Актуальность темы. Морской транспорт является мощным средством реализации внешней торговли государства и международных экономических связей. Эта отрасль способна обеспечивать значительные валютные поступления в бюджет и улучшать внешнеторговый платежный баланс страны.

В результате распада СССР Россия лишилась большой части морского флота и портовой инфраструктуры. Значительно снизилась эффективность работы флота в загранперевозках, в том числе на внешнеторговых перевозках. Большая часть существующего флота и более 90% новых судов регистрируются под «удобными» флагами, что приводит к значительным потерям государства.

Во всех странах, обладающих значительным флотом, морской транспорт является одним из важнейших объектов государственного регулирования и участия. Однако в России государство практически устранилось от регулирования сферы функционирования морских судоходных компаний, от создания благоприятных условий для их деятельности на мировом рынке морских перевозок. Высокие налоги и таможенные преграды приводят к тому, что сегодня отечественный флот не способен конкурировать за перевозки высокотарифных грузов, в том числе грузов российской внешней торговли. Из всего объема перевозок внешнеторговых грузов морской торговли на долю флота под флагом России приходится менее 1%. При этом более 80% перевозок грузов отечественным флотом приходится на низкотарифные перевозки грузов иностранных фрахтователей в основном из развивающихся стран. Главной задачей российского флота стало выживание в острой конкурентной борьбе на мировом фрахтовом рынке.

В то же время имеется положительный опыт работы морского флота ряда зарубежных стран по увеличению объемов и расширению состава услуг на мировых фрахтовых рынках. Так, экспорт услуг морского флота Норвегии обеспечивает до 25% всех валютных доходов государства, что составляет около 4 млрд долларов ежегодно.

В сложившихся условиях разработка теоретических положений И практических рекомендаций по повышению эффективности работы отечественного морского транспорта на мировом фрахтовом рынке, а также по предотвращению ухода флота из-под флага России стала актуальной задачей.

Вместе с тем, требуют дальнейшей теоретической проработки некоторые вопросы деятельности морского транспорта в загранплавании, в том числе расширение состава конкурентоспособных услуг отечественного флота и оценка эффективности их экспорта («невидимого экспорта»), государственного регулирования сферы морских международных перевозок.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка научно-практических рекомендаций по обоснованию состава конкурентоспособных услуг, предоставляемых отечественным морским флотом на мировом фрахтовом рынке, по оценке их экономической эффективности и по усилению регулирующей роли государства в сфере международных морских перевозок. В соответствии с поставленной целью определены и решены следующие задачи исследования:

1) анализ материально-технической базы отечественного морского транспорта и потенциала флота для осуществления экспорта услуг на мировом фрахтовом рынке;

2) уточнены понятия и состав экспортных, импортных и реэкспортных операций флота в загранплавании, разработана их группировка, а также обоснованы факторы, влияющие на целесообразность экспорта и импорта услуг отечественного морского транспорта;

3) разработаны теоретические положения по оценке экономической эффективности торговли услугами морского транспорта на мировом фрахтовом рынке, в том числе:

- выполнен анализ механизма регулирования спроса и предложения услуг морского транспорта на мировом фрахтовом рынке;

- уточнены методы экономической оценки эффективности экспорта и импорта услуг морского транспорта;

4) разработаны методические положения по оценке налоговых потерь государства от ухода флота под чужие флаги и от переключения флота с перевозок отечественных внешнеторговых грузов на грузы иностранных фрахтователей, а также практические рекомендации по сокращению этих потерь;

5) определены возможные меры государственного регулирования в области внешнеторговых перевозок морского транспорта; обоснованы пути повышения конкурентоспособности отечественных морских перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг.

Объект и предмет исследования. Объект исследования - морской транспорт России. Предмет исследования - экономические отношения в системе международных морских перевозок, а также механизм осуществления внешнеторговых перевозок и перевозок грузов иностранных фрахтователей морским транспортом.

Теоретической и методической основой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам эффективности морских перевозок, российские и международные нормативные и законодательные акты, регламентирующие сферу морских перевозок, материалы международных научно-практических конференций, а также статистические данные по флоту и перевозкам за 1991-2001 годы, другие официальные и литературные источники.

При проведении исследования применялись системный подход, методы эмпирического исследования, группировок и обобщений, экономического анализа и моделирования экономических ситуаций.

Научная новизна работы заключается в том, что в ходе ее выполнения исследованы, уточнены и расширены понятия экспорта, импорта и реэкспорта услуг морского транспорта, предложена их группировка; развиты методические положения по оценке эффективности этих операций; выполнены расчеты по определению величины недополученных бюджетом налоговых поступлений от бегства флота под «удобные» флаги; предложен комплекс мер государственного регулирования по переключению флота на перевозки грузов отечественной внешней торговли и по предотвращению ухода судов под чужие флаги.

Практическая ценность диссертации заключается в прикладном характере выполненного исследования. Обоснование состава услуг и оценки их экономической эффективности позволяет морским перевозчикам рационально диверсифицировать свою внешнеэкономическую деятельность.

Реализация результатов исследования позволит получить дополнительные валютные доходы судоходным компаниям и увеличить налоговые поступления в бюджет государства, повысить эффективность функционирования отечественных морских перевозчиков на мировом фрахтовом рынке.

Реализация работы. Основные положения работы, а также ее отдельные вопросы были доложены и обсуждены на заседании кафедры «Управление на транспорте» Государственного Университета Управления, а также отражены в 4 публикациях в сборниках международных научных конференций «Реформы в России и проблемы управления» и других публикациях в 1999-2001 г.г. Часть результатов, полученных в ходе исследования, применяется в учебном процессе на кафедре «Управление на транспорте» ГУУ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и включает 167 страниц, содержит 25 таблиц, 8 рисунков. Список литературы включает 112 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Канаев, Кирилл Вадимович

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ.

1. Основными задачами государственного регулирования морского торгового судоходства являются:

• создание правовой основы торгового мореплавания;

•технологическая и экологическая безопасность работ морского флота;

•государственное предпринимательство в области перевозок;

• повышение конкурентоспособности отечественных морских перевозчиков на мировом фрахтовом рынке;

• создание привлекательных условий для регистрации судов под национальным флагом.

2. Особенно актуальным вопрос вмешательства государства в эту сферу стал в последние десятилетия с развитием процессов интернационализации морских перевозок, с появлением «новых морских государств». Мировой практикой выработаны несколько форм государственного регулирования: ограничение допуска в каботаж иностранных перевозчиков; налоговые, инвестиционные и амортизационные скидки; грузовые преференции во внешнеторговых перевозках; государственные гарантии по займам; субсидии на строительство и модернизацию флота; субсидии на оплату процентов по кредитам; эксплуатационные субсидии.

3. Создание многими традиционными морскими державами (Норвегия, Германия, Франция, Дания и др.) «вторых», «международных» реестров судоходства явилось вынужденной мерой в ответ на создание «удобных» фла

161 гов и последовавшим за этим массовым уходом судов из-под национальных флагов. Как показывает зарубежная практика, эта мера может отчасти помочь в решении этой проблемы, однако не является панацеей от бегства флота.

4. Анализ экономических условий функционирования флота под флагом России показал, что отечественные судовладельцы оказываются неконкурентоспособными в борьбе за высокотарифные грузы на мировом фрахтовом рынке. Совокупная величина налогов и сборов, уплачиваемая российскими судоходными компаниями в несколько раз превышает не только соответствующие показатели «оффшорных» компаний, но и компаний, работающих под флагами других традиционных морских держав.

5. Анализ потерь бюджета Российской Федерации от ухода флота под чужие флаги по различным типам судов показал, что ежегодно сумма недополученных доходов исчисляется сотнями миллионов долларов. В частности, расчеты по пяти основным типам судов дали следующие результаты (в млн. долларов):

- навалочники - 27,0;

- лесовозы - 21,8;

- танкеры - 78,7;

- комбинированные - 25,0;

- универсальные - 60,0.

Таким образом, общие потери бюджета от ухода флота под чужие флаги, превышает 212 миллионов долларов в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные полученные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем.

1. Морской транспорт является мощным инструментом во внешнеторговой деятельности государства, осуществляя доставку внешнеторговых грузов и являясь источником поступления экспортных доходов страны.

2. Формы организации экспортных услуг на морском транспорте морском транспорте могут быть различными и включают: перевозки внешнеторговых грузов, перевозки ГИФ, перевозки транзитных грузов, грузовые операции в российских портах, услуги Морского Регистра и др.

3. Выполненный анализ состояния отрасли позволяет сделать вывод, что в последнее десятилетие морской транспорт России работает на мировом фрахтовом рынке в крайне тяжелых экономических условиях: с одной стороны, налоговая среда в государстве не позволяет нормально развиваться, с другой -отечественные перевозчики часто проигрывают в конкурентной борьбе иностранным компаниям. В результате более 60% флота России работает под иностранными флагами, более 80% перевозок приходится на низкотарифные грузы иностранных фрахтователей, и эти тенденции сохраняются.

4. Обзор экономических условий работы флота под «удобными флагами» показывает, что для удержания национального флота под российским флагом необходимо принятие закона «О втором международном реестре судоходства», учитывающего опыт других государств. Кроме того, необходимо государственное регулирование в сфере резервирования грузов внешней торговли за национальными перевозчиками, субсидирование процентных ставок по кредитам на строительство судов, гарантии государства по финансированию программ обновления и модернизации флота.

5. Разработана методика оценки потерь государственного бюджета от ухода флота под «удобные» флаги и в оффшоры. Методика включает в себя определение провозной способности флота России по типам судов, выведенного из-под национального флага, моделирование финансовых результатов работы основных типов судов на традиционных линиях.

6. Разработана модель оценки полной ставки налогообложения деятельности судна, позволяющая оценить влияние различных видов налогов и сборов на результаты работы предприятия.

7. Методика позволяет определить удельную ставку налогообложения 1 тонны дедвейта по различным типам судов в зависимости от условий их работы (учитываются направления перевозок, род грузов, уровень фрахтов, нормы грузовых работ и т.д.).

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Канаев, Кирилл Вадимович, 2001 год

1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник. М.: Высшая школа, 1991.383 с.

2. Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы и проблемы. М.:1. Наука. 1985,- 176 с.

3. Апостолов И. Ю. Эффективность работы морского транспорта России. Дисс. на соиск.

4. Уч. степ, к.э.н. М.-. ГАУ. 1994,- 168 с.

5. Бенсон Д. Уайтхед Д ж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт

6. Брегман Е.С. Экономика и организация работы рейсового флота. М.: В/О

7. Мортехинформреклама. 1985,- 39с.

8. Брухис Г. Е. Управление качеством продукции морского транспорта. М.: ЦРИА1. Морфлот», 1979. -46 с.

9. Бурмистров М.М. Организация фрахтовых и внешнеторговых транспортных операций.- М.: Транспорт. 1982. 287с.

10. Бурмистров М.М. Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные операции.

11. Учебное пособие. М.: Транспорт. 1975.

12. Бурмистров Н. Н. Агентские транспортно-экспедиционные и стивидорные операции виностранных портах. М.: Транспорт. 1989. - 167 с.

13. Бутин И. А. И др. Транспортный комплекс социалистической экономики. М: Изд-во1. МГУ, 1984. 188 с.

14. Бутов А. С. Легостаев В. А. Планирование работы флота и портов. М.: Транспорт,1988.- 175 с.

15. Бутов А.С. Методологические основы комплексной системы текущего и оперативногопланирования работы флота. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, д.т.н. М., 1990.- 54с.

16. Вензик Н. Г. Левиков Г. А. Повышение конкурентоспособности судоходныхкомпаний. М. - Транспорт, 2001. - 215 с.

17. Внуковская Т. Н. Государственное регулирование региональных рынковтранспортных услуг. Уч. степ. К.э.н. М.: ГАУ. 1998.

18. Воевудка Ч. Международная морская торговля. М.: Транспорт, 1979.

19. Воевудский Е.Н. Управление на морском транспорте. М.: Транспорт. 1993. 367 с.

20. Вопросы планирования и эффективного анализа экономических показателей работытранспорта. Под ред. Н. И. Мезенова. Р. Н. Рудельмана. М. Труды ИКТП. Вып. 96. 1983. 198 с.

21. Вопросы экономического и социального развития морского транспорта: Сб. науч.трудов Союзморниипроект / Под ред. Б. А. Носова. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1990. - 86 с.

22. Герчикова И. Н. Организация и техника внешнеторговых операций накапиталистическом рынке. М.: Международный отношения, 1975. - 428 с.

23. Гончарук О. В. Управление транспортом: Вопросы теории и практики. СПб: Наука.1994.-219 с.

24. Гончарук О. В: Экономическая эффективность транспортно-технологических систем.1. М: Наука. 1991.-124 с.

25. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных перевозкахоперациях. М. АО «Мострансэкспедиция», 1995.

26. Громов Н.Н. Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.:1. Транспорт. 1990. — 336 с.

27. Гроссмэн У.Л. Морские фрахтовые ставки / пер. с а

28. Грузинов В. П. Проблемы развития и интенсификации работы морского транспорта:1. Сб. науч. тр. 1983

29. Грузинов В. П. Совершенствование планирования и управления на морскомтранспорте: Сб. науч. тр. 1982

30. Грузинов В. П. Управление внешней торговлей. М.: Международные отн., 1975.208 с.

31. Грузинов В. П. Экономический справочник работника морского транспорта. М.:1. Транспорт. 1984. 348 с.

32. Гуженко Т. Б. Морской транспорт СССР в период развитого социализма. М.:1. Транспорт. 1981. 104 с.

33. Гуревич Г. Е. Лимонов Э. Л. Коммерческая эксплуатация морского судна. 1983

34. Гуревич Г. Е. Коммерческая эксплуатация морского флота: Учебник. М.: Транспорт.1976.-287 с.

35. Давыдов С. П., Селезнева Н. Н. Экономика водного транспорта: Учебник. М.:1. Транспорт, 1991. 277 с.

36. Доклад о положении дел в отрасли: стратегия РФ в области транспорта/ Всемирныйбанк.-М. 1993

37. Европейское законодательство о конкуренции на транспорте / ЦНИИТЭ МПС

38. Единая транспортная система: Учебник./Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт.1997.-295 с.

39. Ежегодный бюллетень европейской статистики транспорта (ООН. Европейскаяэкономическая комиссия). Нью-Йорк. 1993. - 315 с.

40. Жуков Е. И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок: Учебник. М.:1. Транспорт. 1991. -335 с.

41. Забелин В. Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. М.:1. РосКонсульт, 2000. 256 с.

42. Забелин В.Г. Современный фрахтовый рынок. М: ЦРИА «Морфлот», 1982. - 56 с.

43. Инкотермс 2000. Официальный перевод. М.: Закон и бизнес. 2001. - 79 с.

44. Калпин А. Г. Основные условия договора фрахтования судна и практика ихприменения. М.:Транспорт. 1984. 246 с.

45. Канторович J1. В. Проблемы Эффективного использования и развития транспорта /

46. Под ред. В. Н. Лившица и др. М. Наука. 1989.

47. Кацман Ф. М.„ Королева Е. А. Российское морское судоходство. Состояние ипроблемы. СПб., 1999. - 248 с.

48. Кендалл J1. К. Экономика и организация работы флота: Пер. с англ. / Под ред. Jl. Н.

49. Масленникова. М.: Транспорт. 1978. - 263с.

50. Коган Т. В. Исследование эффективности работы морских судов на регулярныхперевозках в заграничном сообщении. — Ленинград. 1969.

51. Корякин С. Ф. Пантин А. А. Экономика морского транспорта: Учебник. М.:1. Транспорт, 1979. 416 с.

52. Котлубай М.И. Печеник Е. М. Основы экономики морского транспорта: Учебник.

53. Краев В. И. Пантин А. А. Экономика морского транспорта: Учебник. М.:1. Транспорт. 1990. 256 с.

54. Крамаров Э. М. Внешняя торговля продукцией морского транспорта. Невидимыйэкспорт и импорт. М.: Транспорт. 1968. - 304 с. (Б 69-15/89)

55. Крыжановский Р. А. и др. Морская экономика: сегодня и завтра. М.: Наука. 1991.161 с

56. Левиков Г. А., Шермухамедов А. Т. Международные смешанные перевозки грузов.1. М.: Транспорт.

57. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.:1. Транспорт, 1986. 240 с.

58. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальныеперевозки. СПб.: ИЦ «Выбор». 2000. -411 с.

59. Лимонов Э. Л. Современные формы ВЭД в линейном судоходстве. Тексты лекций.

60. М.: В/О «Мортехинформреклама». 1990. -68 с.

61. Луговцов А. Ф. Маслов Г. А. Агентирование морских судов М.: Транспорт, 1988.207 с.

62. Луговцов А. Ф. Печеник Е. М. Эффективность управления морским транспортом.

63. Киев: Техника, 1990. 126с.

64. Ляхов К. С., Медведев Н. К. Экономика, организация и планирование работы флота.

65. Учебник. М.: Транспорт, 1978. - 328 с.

66. Материалы коллегий Министерства Транспорта РФ за 1998-2001 г.г.

67. Милославская С. В. Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальныеперевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

68. Михин А. А. Повышение эффективности работы морского транспорта. М.:1. Транспорт. 1985.

69. Могилевкин И. М. Бизнес и море: Морская торговля и судоходство при капитализме.-М.: Мысль. 1982.-238 с.

70. Могилевкин И. М. Морское судоходство в мировой экономике и международныхотношениях: Современные функциональные и пространственные проблемы. М.: Наука. 1992.-163 с.

71. Можаров Н. Д. Некоторые теоретические проблемы внешней торговли продукциейморского транспорта. // Проблемы развития морского судоходства. М.: Наука. 1983. с. 60-72.

72. Надточий Г.К. География морского судоходства. Учебник.-М.: Транспорт 1979. 295 с.

73. Назаренко В. М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономическойдеятельности. М.: Благовест; Центр экономики и маркетинга, 1999. - 512 с.

74. Никитин А. А. Исследование условий повышения эффективности фрахтования судовзагранплавания в трамповом судоходс тве. Н. Новгород, 1998

75. Николаев Д. С. Международные торговые перевозки: Уч. пособие. — М.: МГИМО1. Пресс, 1995,- 190с.

76. Николаев Д. С. Международный транспорт и фрахтовые операции: Уч. пособие. М.:1. МГИМО, 1990,- 183с.

77. Николаев Д. С. Транспорт в международных экономических отношениях. Проблемыэкономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. М.: Международные отношения, 1984. -206с.

78. Оберг Р. Р., Фафурин Н. А. Внешняя торговля и фрахтование тоннажа. М.: Транспорт,1970.-288 с.

79. Ориничева И. В. Повышение экономической эффективности перевозок в судахсмешанного плавания. 1998

80. Панибратец Н. А. Продукция морского транспорта, ее свойства и условияэффективной реализации: Тексты лекций. М.: ЦРИА "Морфлот". 1980. - 43с.

81. Панибратец Н. А. Управление качеством продукции морского транспорта. М.:1. Транспорт. 1984. 135 с.

82. Панибратец Н. А., Сухоцкий В. И. Организация коммерческой работы на морскомтранспорте: Учебник. 1981

83. Петровский В.В. Морское линейное судоходство М.: Транспорт. 1977.

84. Плотников В. Р. Оперативное управление рейсом судна при перевозках ГИФ налинии. Владивосток, 1987

85. Плужников К. И. Транспортное экспедирование: М.: РосКонсульт, 1999. 576 с.

86. Плужников К. И. Особенности мирового фрахтового рынка линейных перевозок всовременных условиях. М.: Транспорт, 1975.

87. Поваляев Н. И. Качественные и количественные показатели работы морскоготранспорта. Тексты лекций. -М.: ЦРИА "Морфлот". 1978. 53 с. 80- Поляков Ю. Н. Внимание! - Транспорт. - М.: Транспорт, 2000 г. - 184 с.

88. Проблемы повышения эффективности работы морского транспорта: Сб. науч. Тр. Подред. В. П. Грузинова. М.: Транспорт. 1985. - 143 с.

89. Проблемы управления на транспорте: Тематический сборник научных трудов. Подред. Персианова

90. Проблемы экономики и управления на морском транспорте: Сб. науч. трудов. М.,1991,- 159 с.

91. Развитие транспортного комплекса: Сб. статей. / Отв. Ред. Л. В. Канторович. М.:1. Наука. 1980.- 192 с.

92. Раховецкий А. Н. Мировой фрахтовый рынок. М.: Транспорт. 1992. 158 с.

93. Раховецкий А. П. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте. М.:1. Транспорт. 1986. —160 с.

94. Раховецкий А. Н. Эффективность рейса морского судна. М.: Транспорт. 1989. -141с.

95. Резер С. М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука. 1994. - 315 с.

96. Рогинский Б. Я. и др. Основы экономики морского классификационного общества.

97. СПб: Судостроение. 1993. 80 с.

98. Россия' 98: Статистический справочник I ГКС РФ

99. Рылов С. И. и др. Внешнеторговые операции морского транспорта: Учеб. для вузов.

100. М.: Транспорт, 1996. 206 с.

101. Рылов С. И. Критерии экономической эффективности при отфрахтовании судов.

102. Тексты лекций. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - 65 с.

103. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт. 1998

104. Современные экономико-политические тенденции в международном судоходстве.

105. Под ред. Левикова Г. А. М.: «Мортехинформреклама». 1987. - 113 с.

106. Соколов А. И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник. М.: Транспорт.1984.-151 с.

107. Спирин И. В. Шегай Э. В. Антимонопольное регулирование транспортнойдеятельности: Учебное пособие. М.: «Оеь-89». 2000. - 128 с.

108. Транспорт во внешней торговле СССР. /Под ред. Д. С. Николаева. М.:

109. Международные отношения. 1977. 358 с.

110. Транспорт во внешних экономических связях СССР. /Под ред. С. Н. Кочетова. М.:

111. Международные отношения. 1988. 280 с.

112. Транспорт и связь России: статистический сборник

113. ЮО.Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М.: Транспорт. 1993. - 255 с.

114. Тучина B.C. Чупшева Л.Г. Торговое судоходство и фрахтовые индексы. М.: Морской транспорт. 1962.

115. Усков Н. С. Организация управления территориальными транспортными комплексами. Учебник М.: ГУ У. 1999. - 320с.

116. Условия работы советского морского флота в заграничном плавании: Сб. науч. Тр./Под ред. Г. А. Левикова. М.: В/О «Мортехинформреклама». 1989. - 129 с.

117. Ушаков В. П. Исследование факторов, влияющих на повышение эффективности перевозок ГИФ в контейнерах. 1985.

118. Федоров Л. С. Государственное регулирование на транспорте России и за рубежом. Дисс. на соиск. Уч. сгеп. Д.э.н. М.: ГУУ. 1999,- 248с.

119. Ханин М. Международная торговля услугами // Морской транспорт. 1996. №5

120. Холопов К. В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям. М. 1995. 363 с.

121. Царев Р. М. Шишков А. Д. Экономика промышленных предприятий транспорта: Учебник. М.: Транспорт. 1 997. 254 с.

122. Черпакова К. В. Повышение эффективности внешней торговли продукцией морского транспорта (трамповое судоходство). Дисс. на соиск. уч. степ, к.э.н. М.: ГАУ, 1992,- 176 с.

123. Эглит Я. Я. Теоретические основы управления эксплуатационной деятельностью морского пароходства. Рига. 1986.

124. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник /Под ред. проф. К. В. Холопова. М.: Юрист. 2000. - 684 с.

125. Экономика морского транспорта. / Уч. пособие. Под ред. Черкесов-Цыбизов. М.: Транспорт. 1987.-429 с.