Организация грузовых перевозок в транспортных узлах с применением цифровых технологий (на примере порта Шанхай, КНР) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Ли Бинчжан

• Ли Бинчжан
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Ли Бинчжан

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

1.1. Оценка роли различных видов транспорта в обеспечении функционирования транспортных узлов

1.2. Организация интермодальных грузовых перевозок в транспортных

узлах

1.3. Анализ тенденций развития методов и технологий перевозок на объекте

исследования - Порт Шанхай

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

2.1. Цифровые технологии в цепочке поставок транспортных узлов

2.2. Цифровизация перевозочных операций при транспортном обслуживании в Порт Шанхай

2.3. Совершенствование процесса контейнерных перевозок с помощью

блокчейна

Выводы по второй главе

3. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ БЛОКЧЕЙН И СМАРТ-КОНТРАКТА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В

ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

3.1. Управление цепочкой поставок в транспортных узлах с применением

технологии блокчейн

3.2 Использование технологии блокчейн для получения информации о

автомобильных контейнерных грузоперевозках

3.3.Преимущества и ограничения применения технологии блокчейн в транспортных узлах

Выводы по третьей главе

4. РАЗРАБОТКА СМАРТ-КОНТРАКТА ДЛЯ ЦЕПОЧКИ ПОСТАВОК В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

4.1. Схема использования технологии блокчейн и смарт-контракта в цепочках поставок

4.2.Блокчейн-модель для операций по снижению загрузки контейнеров

в Китае

4.3. Разработка смарт-контрактов на ЕШегеит с демонстрацией работы платформы

4.4. Оценка параметров эффективности предложенных методов и моделей

Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (Программный код)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (Свидетельство программы для ЭВМ)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация грузовых перевозок в транспортных узлах с применением цифровых технологий (на примере порта Шанхай, КНР)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Эффективные грузовые перевозки в крупных транспортных узлах и управление ими имеют решающее значение для мировой торговли. Морские порты, как крупный транспортный узел, связывающий различные виды транспорта, сильно централизованы и предоставляют ограниченные возможности для сотрудничества между заинтересованными сторонами. Кроме того, существующие системы организации грузовых перевозок не обеспечивают прослеживаемость, прозрачность, информационную безопасность и неизменность данных, хранящихся и обменивающихся в ходе различных операционных процессов. В результате это негативно сказывается на производительности транспортных узлов.

Быстро растущие темпы мировой торговли требуют экономически эффективных, быстрых и высоконадежных портовых операций и систем управления грузовыми перевозками. Использование цифровых приложений информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) в транспортной отрасли потенциально может привести к высокой автоматизации процессов и более экономичным решениям. Грузовые перевозки требуют использования обмена данными в режиме реального времени между различными участвующими в процессе заинтересованными сторонами. Это важно, особенно во время перевозок в транспортных узлах, для более эффективного использования ресурсов и инфраструктуры. Традиционные портовые логистические системы на базе ИКТ используют централизованную архитектуру для размещения и обработки данных и услуг. Однако централизованные логистические системы не могут обеспечить безопасный доступ к данным в режиме реального времени, оперативную видимость и доверие между участвующими организациями.

Тесная координация заинтересованных сторон участвующих в логистической цепи транспортного узла способствует рационализации процессов планирования грузовых перевозок. Следовательно, она может

обеспечить эффективность за счет сокращения общего времени оборота транспортного средства в транспортном узле. Эффективное планирование грузовых перевозок и принятие решений также требует безопасного и прозрачного информационного потока между различными заинтересованными сторонами. Кроме того, автоматизация различных функций транспортного узла с помощью Интернета вещей (1оТ) и облачных вычислений может адекватно повысить производительность операций транспортного узла. Эти операции включают автоматизацию интерфейса транспортных средств, контейнерных площадок, внутрипортовой логистики и пункта приема терминала.

С ростом международной торговли и развитием экономики, объем контейнерных перевозок в портах Китайской Народной Республики (КНР) стремительно растет. Тем не менее, бизнес-процессы в сфере перевозок с меньшей загрузкой контейнеров (ЬСЬ) в большинстве портов Китая по-прежнему остаются сложными и неэффективными. В данном диссертационном исследовании нами рассмотрены многочисленные возможности для улучшения процесса путем интеграции информационного обмена между различными участниками с использованием сквозных технологий в транспортных узлах, в частности концепции блокчейн, для оптимизации операций LCL в международной торговли путем интеграции и обмена информацией между участниками процесса перевозки.

Блокчейн - это новая революционная технология, которая облегчает одноранговую передачу ценностей без необходимости в централизованном посреднике. В ней используются криптографические функции хеширования, протоколы консенсуса, децентрализованное хранение данных для обеспечения безопасности, децентрализованного доверия, неизменности и прозрачности деловых операций. Технология блокчейн в паре со смарт-контрактами - это надежный метод автоматизации бизнес-правил в эффективном и доверительном механизме. Смарт-контракт - это самоисполняющийся фрагмент кода, который работает на платформе блокчейн. Предопределенные правила между

участвующими организациями переводятся в функции смарт-контракта для установления доверия.

Проблема разработки научных и методических положений, способствующих решению задач грузовых перевозок в транспортных узлах, рассматривается как актуальная, причем как в теоретико-методологическом смысле, так и в отношении организационно-методических решений.

Степень разработанности проблемы. На транспорте цифровые технологии как научно-прикладной инструментарий находит самое широкое применение. Теоретической и научно-методической базой развития этого направления являются труды российских и китайских ученых и специалистов-транспортников И.Е. Агуреева, С.Ш. Акенова, Бянь Синь, А.В. Вельможина, В.М. Власова, Е.Е. Витвицкого, А.М. Гаджинского, Ге Фувэй, М.В. Грязнова, В.А. Гудкова, Л.В. Ереминой, С.В. Жанказиева, В.В. Зырянова, В.А. Корчагина, В.М. Курганова, Г.Г. Левкина, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.Н. Ризаевой, Л.С. Трофимовой, Фань Шицин, Ю Цзе, Ян Ган, Ян Вэй, С.А. Ширяева в области транспорта, теории развития транспортных узлов, моделирования транспортных систем, развития контейнерных, интермодальных перевозок, повышения качества транспортного обслуживания и ряда других вопросов.

Различным научно-методическим и практическим аспектам цифровизации грузовых перевозок посвящены работы российских и китайских ученых и специалистов. Большой вклад в развитие отечественной теории и практики цифровизации транспорта внесли труды Р.И.Бормотова, А.Э.Горева В.В. Зырянова, В.А.Корчагина, Л.Б. Миротина, С.А.Ляпина, А.Г.Некрасова, А.Н. Новикова, В.А.Романенко, Се Лэй, Чжан Фэшун, Чжан Дин, Чжао Синьфэй, Чжэн Чуньхун, Шен Пэйи и других.

Разработка новых методов управления процессами перевозок в транспортных узлах является одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов стран, так и России и Китая в целом. Системный подход к транспорту, как к составной части производственно - распределительной системы, приводит к необходимости

рассмотрения его в соответствующих аспектах. Переход на цифровую концепцию управления перевозками грузов позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания потребителей. Концепция цифровизации стимулирует целостный подход к управлению грузовыми перевозками при внешнеэкономических операциях.

Созданная теоретическая база позволяет решать проблемы, связанные с разработкой и внедрением инструментов цифровизации в деятельность грузовых перевозок в транспортных узлах. Необходимость проработки данного вопроса, актуальность, определили выбор темы, постановку цели и задач, основные направления исследования.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности организационно-функциональной деятельности при управлении процессами перевозок в транспортных узлах посредством цифровизации.

Для достижения цели диссертации были поставлены и решены следующие Задачи:

- проведение анализа результатов исследований и фактического состояния управления процессами перевозок в транспортных узлах в целом, и грузового терминала морского порта как звена транспортно - логистической системы, их функциональную значимость при управлении процессами перевозок;

- обоснование применения технологии блокчейн в структуре организационно-функциональной деятельности грузового порта, связанной с управлением перевозками на примере порт Шанхай (КНР);

- разработка научных принципов построения системы управления грузовыми перевозками в транспортных узлах с использованием сквозных технологий при перевозке грузов;

- разработка моделей и алгоритмов использования смарт-контрактов в транспортных узлах для интеграции информационного обмена между различными участниками с использованием сквозных технологий.

Объектом исследования выступают транспортные узлы, в частности порт Шанхай, КНР.

Предмет исследования - совокупность организационных и технологических отношений, возникающих при выполнении грузовых перевозок под влиянием сквозных технологий, в частности блокчейн.

Диссертационная работа выполнена в соответствии со следующими областями исследований, указанными в паспорте научной специальности 2.9.4.- Управление процессами перевозок: п.2 «Технология транспортных процессов, моделирование и совершенствование транспортных технологических процессов», п.7 «Развитие технических средств и систем управления, цифровизация управления транспортными технологическими процессами».

Теоретико-методологические основы исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические разработки как российских, так и китайских ученых в области науки и техники, занимающихся исследованием и совершенствованием технологии и организации перемещения грузов, процессами, обеспечивающими эти перемещения, их взаимодействием с природой и обществом. Значение решения научных и практических проблем данной специальности для экономики состоит в совершенствовании методов и средств перемещения грузов и процессов, их обеспечивающих, в целях повышения эффективности транспортного обслуживания и минимизации затрат ресурсов и потерь, связанных с ними.

В качестве эмпирической и информативной базы исследования использованы статистические данные, характеризующие состояние терминального комплекса в России и КНР, материалы экономических изданий и периодической печати, методы системного и сравнительного анализа, статистических группировок, анализ первичной документации, статистической и финансовой отчетности.

Методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико-математических, экспертно-эвристических, графоаналитических, статико-логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико-математического моделирования. Это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения с результатами ранее проводимых исследований других авторов.

Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке авторского научного подхода применения технологии блокчейн в процессе управления грузовыми перевозками в транспортных узлах. Научную новизну составляют предложенные основанные на блокчейн структуры, архитектуры и схемы последовательности для доверенных операций между различными заинтересованными сторонами в транспортном узле на примере порта Шанхай.

К результатам диссертационной работы, также определяющим научную новизну исследования, относятся:

- модели и алгоритмы технологии блокчейн в управлении грузовыми операциями в транспортных узлах, отличающиеся принципами сквозных технологий, интеграции и обмена информацией между участниками процесса перевозок;

- авторский подход к формированию системы перевозки грузов в структуре управления транспортным узлом включающий адаптацию смарт-контрактов , адаптированных для перевозочных процессов.

- научно-практические рекомендации по организации транспортного обслуживания грузового порта Шанхай и снижению себестоимости грузовых перевозок в транспортном узле. Теоретическая и практическая значимость результатов исследования заключается в разработке и создании карты логистических операций и услуг порта, с целью выделить компоненты системы,

альтернативные варианты развертывания, участников и определение ролей, методики применения технологии блокчейн в транспортных узлах и возможности ее использования при принятии решений по развитию транспортной и складской инфраструктуры соответствующего уровня.

Значимыми являются методы применения комплексного подхода, сочетающего определение целесообразности участия портового объекта в обслуживании грузпотока с точки зрения доставки «точно в срок», экономической целесообразности участия объекта в канале грузопотоков в целях экономии эксплуатационных расходов.

Использование в практической деятельности транспортных предприятий методических и организационных рекомендаций способствует финансовой устойчивости, предотвращению потерь, повышению надежности функционирования и эффективности принятия управленческих решений. Результаты диссертационного исследования используются в работе транспортных предприятий КНР. Значимость диссертационного исследования подтверждена документами о внедрении. Получено свидетельство на программу для ЭВМ «Программа организации грузовых перевозок с использованием технологии блокчейн и смарт-контракта для цепочек поставок LCL».

Технология блокчейн обеспечивает прослеживаемость, прозрачность, проверяемость, посредством неизменяемых данных о происхождении доверенных транзакций в цепи, децентрализованно, без посредников или доверенных третьих сторон. В диссертационном исследовании мы рассмотрели потенциальную роль технологии блокчейн в преобразовании портовых логистических операций и услуг, способы использования, которые улучшают обслуживание в транспортных узлах. Кроме того, мы используем архитектуру блокчейн с разрешением для создания карты портовых логистических услуг, чтобы выделить компоненты системы, участников и альтернативные варианты развертывания для автоматизации грузовых перевозок в транспортных узлах.

Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе кафедры организации перевозок и дорожного движения, ДГТУ и ШТУ. Они включены в программы следующих учебных дисциплин по направлению 23.04.01 «Технология транспортных процессов»: «Транспортная логистика», «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания», «Терминальные системы», «Логистика накопительных и распределительных комплексов».

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации доложены, обсуждены и одобрены на международных, всероссийских, региональных и межвузовских научно-практических конференциях (2018-2022г.г.): International Conference "Scientific research of the SCO countries: synergy and integration", Beijing, PRC, 2018г., IV Международная научно-практическая конференция «Информационные технологии и инновации на транспорте», г.Орел, 2019 г., Международная конференция «Новый шелковый путь: деловое сотрудничество и перспективы экономического развития», г.Санкт-Петербург, 2019 г., Key Trends in Transportation Innovation (KTTI-2019) Khabarovsk, Russia, 2019 г., II Всероссийский научный конкурс по техническим направлениям среди иностранных студентов России МАДИ, г.Москва, 2020 г., XIV International Scientific and Practical Conference "State and Prospects for the Development of Agribusiness - INTERAGROMASH", г.Ростов-на-Дону, 2021-2022 гг., а так же на заседаниях кафедры «Организация перевозок и дорожного движения» ФГБОУ ВО ДГТУ, г.Ростов-на-Дону, РФ и кафедры «Транспортные перевозки» Донского института Шаньдунского транспортного университета (ШТУ), г.Цзинянь, КНР.

Внедрение результатов работы. Результаты диссертационного исследования используются в работе порта Шанхай, КНР, Департамента транспорта г.Ростов-на-Дону, а так же в учебном процессе ФГБОУ ВО Донского государственного технического университета «ДГТУ», г.Ростов-на-Дону, РФ и

Донского института Шаньдунского транспортного университета (ШТУ), г.Цзинянь, КНР при разработке учебно-методических комплексов.

Публикации. Основное содержание диссертации и результаты исследования опубликованы в шести научных работах: 3 - входящие в международные реферативные базы данных и системы цитирования Web of Science и Scopus; 2 - в ведущих рецензируемых журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, 1 - свидетельство об официальной государственной регистрации программы для ЭВМ (Роспатент).

Структура и объем работы определены целью и задачами, поставленными в ходе исследования. Научно-квалификационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 196 наименований и приложения. Общий объем работы составляет 175 страниц текста, включающего 46 рисунков, 7 таблиц.

АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В

ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ 1.1. Оценка роли различных видов транспорта в обеспечении функционирования транспортных узлов КНР

Большая часть транспортных систем современного Китая была построена после образования Народной Республики в 1949 году. Железная дорога, которая является основным видом транспорта на дальние расстояния, пережила быстрый рост, достигнув 139 000 км (86 371 миль) железнодорожных линий, что делает ее второй по протяженности сетью в мире (2016 год). До 1950 года было всего 21 800 км (13 546 миль) железнодорожных линий. Обширная железнодорожная сеть включает в себя самую длинную и загруженную сеть мире, протяженность высокоскоростных линий которой к концу 2020 года составила 35 000 км (21 748 миль). По длине железнодорожных путей Китай занимает 3-е место в мире, уступая США (250 тыс. км) и России (124 тыс. км). К 2050 году длина железнодорожной сети должна достигнуть 270 000 километров [137].

Более 4 000 км промышленных подъездных путей имеют колею 1 000 и 750 мм. В 2004 году на балансе China Railways числилось 15 456 локомотивов.

В 2006 году была введена в строй Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль в Тибете — самая высокогорная железная дорога (до 5 072 м над уровнем моря), стоимость постройки которой составила $4,2 млрд. В последние годы активно ведется строительство высокоскоростных железных дорог [186].

В настоящее время Китай ведет активное строительство новых линий, а также электрификацию существующих (рисунок 1).

Карта железнодорожных путей КНР

Цветные линии отображают СКН-линии и пр. высокоскоростное ж/д сообщение Последнее обновление: 2020-02-29

Рисунок 1- Карта железнодорожных путей КНР

Железная дорога остается самым дешевым видом наземного транспорта, но несколько серьезных недостатков делают железнодорожную отрасль неспособной удовлетворить требования все более конкурентоспособной логистической отрасли.

Во-первых, практика погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожной отрасли крайне неудовлетворительна. Вероятность повреждения товаров, перевозимых по железной дороге, гораздо выше, чем при перевозке автомобильным транспортом. Повреждения обычно происходят во время погрузочно-разгрузочных работ, когда товары перегружаются из железнодорожных вагонов в автомобили. Повсеместно работники отделов распределения и транспортировки часто не имеют достаточной подготовки по

обращению с чувствительными товарами. В лучшем случае, некачественная обработка ставит под угрозу качество конечного продукта.

Во-вторых, грузы имеют низкий приоритет в железнодорожной системе по сравнению с пассажирскими перевозками, что приводит к задержкам и непредсказуемым срокам доставки. Бюрократия, плохое планирование и низкоскоростные железнодорожные линии также являются причиной задержек. Грузы на менее загруженных маршрутах прибывают в течение одной недели, тогда как на перегруженных линиях окно прибытия растягивается до четырех недель. Некоторые международные поставки могут занимать до 60 дней. Для скоропортящихся продуктов доставка по железной дороге слишком медленная и непредсказуемая.

Третья проблема заключается в том, что товары, отправляемые по железной дороге, должны перевозиться навалом. К большинству заказов на перевозку обычно прилагается требование о минимальном весе в десять тонн. Размеры грузов многих мелких и средних дистрибьюторов зачастую недостаточно велики для отправки в таких больших объемах.

В-четвертых, воровство железнодорожных грузов является повсеместной проблемой. Меры безопасности могут быть весьма жесткими и иногда даже требуют, чтобы производитель нанимал собственных охранников в поездах для защиты своих товаров. Плохая циркуляция информации также означает, что товары, перевозимые по железной дороге, практически невозможно отследить.

В свете этих недостатков Министерство путей сообщения КНР (МПС) предпринимает шаги по совершенствованию железнодорожной системы и координации операций с иностранными транспортными компаниями. Схема строительства путей протяженностью 7 000 км, предусмотренная Десятым пятилетним планом и получившая название "восемь вертикалей и восемь горизонталей", состоит из 16 линий, которые охватывают широкую географию Китая. МПС проводит консультации с зарубежными логистическими фирмами, пытаясь упорядочить перемещение грузов в Китае и устранить неэффективность. Например, многие китайские железнодорожные контейнеры

все еще несовместимы с контейнерами, используемыми зарубежными грузоотправителями, что требует разгрузки и перегрузки грузов. Помимо модернизации инфраструктуры, МПС модифицирует станции для обработки иностранных контейнеров.

Правительство продолжает поощрять иностранные инвестиции в железнодорожное строительство в качестве средства финансирования своих гигантских инфраструктурных планов. В настоящее время МПС утверждает, что по стране проходит более 100 железнодорожных линий, построенных совместными предприятиями. Обязательства ВТО также стимулируют приход иностранных инвесторов в этот сектор. Уже разрешено участие иностранных мажоритарных акционеров в совместных предприятиях по железнодорожным перевозкам, а весь внутренний сектор железнодорожных грузоперевозок полностью открыт для иностранных инвестиций. Датская компания Maersk, гонконгская Orient Overseas Container Lines, американская U-Freight и немецкая DHL работают на совместных предприятиях с государственными компаниями. Железнодорожные услуги СП позволяют улучшить отслеживание грузов и ускорить время таможенного оформления. Кроме того, иностранные железнодорожные операторы могут предложить специализированные услуги и технологии, например, услуги по перевозке рефрижераторных контейнеров.

Хотя иностранное присутствие в цепочке транспортировки товаров помогает минимизировать некоторые проблемы, характерные для железнодорожных перевозок, присущие инфраструктуре недостатки означают, что железная дорога все еще остается ненадежным вариантом для распределения скоропортящихся и чувствительных к времени доставки товаров.

Хотя железнодорожные перевозки остаются самым популярным видом междугороднего транспорта, с конца 1990-х годов наблюдается значительный рост авиаперевозок. Крупные аэропорты, такие как Beijing Capital International и Shanghai Pudong International, являются одними из самых загруженных в мире. В 2020 году пассажиропоток в сфере гражданской авиации КНР восстановился, составив 84,2 проц. от показателя за аналогичный период 2019

года, а по итогам 2021 года восстановился на 90 процентов от доэпидемического уровня.

В течение 15 лет подряд сектор гражданской авиации Китая был вторым в мире по объему пассажирских авиаперевозок. В 2020 году объем грузовых и почтовых авиаперевозок в Китае составил 6,77 млн тонн, или 89,8 % от показателя за 2019 год [186].

При этом количество гражданских аэропортов в Китае на конец 2020 года увеличилось до 241, из них 39 являются крупными.

Годовая стоимость сектора воздушных грузоперевозок Китая составляет 500 миллионов долларов США в год, при этом три внутренних авиакомпании контролируют около 60% рынка. Грузовые подразделения авиакомпаний China Eastern, Air China и China Southern создали совместные предприятия на внутреннем рынке и предлагают широкий спектр услуг [186].

Однако для распределения потребительских товаров, воздушные перевозки практически не используются, поскольку грузовой транспорт может добраться до большинства пунктов назначения в течение нескольких дней и по более низкой цене. Кроме того, отсутствие периодичности полетов в отдаленные города сводит на нет временное преимущество воздушных грузоперевозок по сравнению с наземным транспортом. Кроме того, сектор сдерживается низкой грузоподъемностью и неразвитой инфраструктурой аэропортов, так в Китае всего 13 аэропортов на 10 000 км.

Как и в других секторах логистической отрасли, в плане правительства Китая намечена масштабная программа развития воздушной инфраструктуры. К 2025 году планируется добавить 400 самолетов и увеличить количество аэропортов до 170, повысив пропускную способность воздушных грузовых линий с 2 млн. тонн до 5,6 млн. тонн. Присутствие международных курьерских компаний в Китае также растет. DHL World Express, United Parcel Service (UPS), Federal Express (FedEx), TNT Express Worldwide и японская компания OCS имеют совместные предприятия, которые позволяют им перевозить международные экспресс-письма и посылки в Китай и из Китая. Кроме того,

большинство международных авиакомпаний осуществляют грузовые рейсы в Китай и из Китая.

Кроме того, в настоящее время в стране строится или находится на стадии планирования множество линий скоростного автобусного, легкорельсового и скоростного транспорта. Система автомагистралей и дорог также переживает период быстрого расширения, что привело к быстрому росту использования автотранспорта по всему Китаю. Начатые в 90-х годах усилия правительства по соединению страны скоростными автомагистралями через Национальную систему магистральных дорог расширили сеть до 160 000 км, по этому показателю страна занимает первое место в мире.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ли Бинчжан, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Агуреев, И.Е. Методика предварительного исследования автомобильной дорожной сети региона с целью оптимизации движения грузовых транспортных потоков./ И.Е.Агуреев, В.А.Пышный, В.А. Митюгин// В сборнике: Современные материалы, техника и технология. Сборник научных статей 10-й Международной научно-практической конференции. Курск, 2020. С. 25-32.

2. Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.- 121 с.

3. Альбеков, А.У. Логистика коммерции/ А.У. Альбеков, О.А. Митько, В.П. Федько. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 512 с.

4. Акенов, С.Ш. Интегрированные информационные системы в транспортной логистике / С.Ш. Акенов, А.Э. Рейтенбах, А.В. Дубейко // Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана. - Мат. 2-й межд. науч.-практ. конф. -Омск.-С. 19-23.

5. Афанасенко, И.Д. Логистика снабжения / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. - СПб.: Питер, 2010. - 336 с.

6. Баранова, Ю.О. Интермодальные и мультимодальные перевозки: проблемы терминологии / Ю.О. Баранова // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 2012. - №6. - С. 85-88.

7. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок/ Пер. с англ. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. - 640 с.

8. Белоусов, А.Г. Логистика коммерческого посредничества. - Ростов-на-Дону: ЗАО "Книга", 2000. - 234 с.

9. Бормотов, Р.И. Информационные системы в логистическом управлении предприятием / Р.И. Бормотов. М.: Лаборатория книги, 2011. 113 с. // Режим доступа: http://ЫЫюdub.ru/mdex.php?page=book&id=140253

10. Бродецкий, Г.Л. Управление рисками в логистике: учебное пособие для студентов вузов / Г.Л. Бродецкий, Д.А. Гусев, Е.А. Елин. - М.: Академия, 2010.-192 с.

11. Бянь Синь. Я^ГО-технология в Интернете вещей и построение Интернета вещей. у]. Электронная интеграция знаний и технологий. 2016, (23) -22-23; 33.

12. Варфоломеев, В.И. Алгоритмическое моделирование элементов экономических систем.: Учебное пособие. -М.: Финансы и статистика. 2000. -208 с.

13. Вельможин, А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками/ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин// Волгоград, 1999. - 296 с.

14. Вельможин, А.В. Теория и организация управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография/ А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б. Миротин; Волгоград, 2001. -178 с.

15. Волгин, В.В. Склад: организация и управление. - М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002.

16. Гаджинский, А.М. Логистика / А.М. Гаджинский. М.: Дашков и Ко, 2013. 419 с. // Режим доступа: http://ЫЫюdub.ru/mdex.php?page=book&id =135044

17. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система: учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. М.: Транспорт, 2001. -303 с.

18. Ге Фувэй. Технология Я^ГО в Интернете вещей и создание Интернета вещей. у] Электронное тестирование.2015 (23); 134-135.

19. Гронин, Д.П. Моделирование транспортно-складской инфраструктуры / Д.П. Гронин, В.А. Гудков, С.А. Ширяев/Грузовое и пассажирское автохозяйство №3/2005 с. 39-41.

20. Грязнов, М.В. Автоматизированная система контроля работы автотранспорта промышленного предприятия: монография/ М.В. Грязнов, В.Н. Мукаев, А.Г. Царицинский. - Магнитогорск: МГТУ, 2016.-212 с.

21. Дорофеев, А. Н. Автоматизация планирования потребности в топливе для автомобильных перевозок. / А. Н. Дорофеев, В. М. Курганов, М. В. Грязнов// Вестник Тверского государственного университета. Серия: Экономика и управление. 2018. № 2. с. 187-195.

22. Джонсон Дж. С. и др. Современная логистика. 7-е изд. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2002. - 624 с.

23. До Тьен Дат. Подходы к управлению логистическими рисками при международных закупках// Управление интеллектуальным капиталом в формировании инновационной экономики России: межвузовский сборник научных трудов. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. - 237 с.

24. Долгов, А.П. Макрологистические аспекты современного этапа глобализации экономических процессов / А.П. Долгов // Экономическое возрождение России. - 2007. - №1. - С. 23-32. 122

25. Дорофеев, А. Н. Эффективное управление автоперевозками (Fleet management): Монография, 2-е изд., исправленное. Москва; Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко»: 2018.

26. Емеличев, А. Лекции по логистике. Курс Алексея Емеличева. /А. Емеличев. http://www.youtube.com/playlist?list= PL2D5CC499185803B6 [Электронный ресурс] (дата обращения 1.07.14)

27. Еремина, Л.В. Организация международных автомобильных перевозок: учеб. пособие/ Ростов н/Д.: ДГТУ, 2017 - 240 с.

28. Жаворонков, Е.Ж. / Эффективность логистики в строительстве.-М.:КИА центр, 2002. 136 с.

29. Жанказиев С.В. Разработка инструмента оценки точности качественных матриц корреспонденций для систем косвенного управления транспортными потоками. / С.В.Жанказиев, А.И.Воробьев, Д.Ю. Морозов//

Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). 2017. № 4 (51). С. 23-32.

30. Захаров, М.С. Внешнеторговое консультирование как неотъемлемая часть в сфере трансграничных перевозок / М.С. Захаров // Российский внешнеэкономический вестник. - №7. - 2008. - С. 64-69.

31. Зеркалов, Д.В. Международные перевозки грузов: учебное пособие / Д.В. Зеркалов, Е.Н. Тимошук. Киев: Основа, 2009. - 552 с.

32. Зубаков, Г.В. Инновационные аспекты логистики внешнеэкономической деятельности. Идеология построения единой информационной среды / Г.В. Зубаков // Логистика сегодня. - №3. - 2010. - С. 85-89.

33. Зырянов, В.В. Использование информационных технологий в работе регионального логистического центра // Телекоммуникационные технологии на транспорте России//Первая межведомственная научн.-практ. конф., Сочи, 2003.

34. Зырянов, В.В. Оценка эффективности функционирования контрагентов в логистической системе транспортного предприятия [Электронный ресурс] / В.В. Зырянов, Л.В. Еремина.// «Инженерный вестник Дона», 2012, №1. - Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n 1y2012/728 (доступ свободный).

35. Зырянов, В.В. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие.// В.В. Зырянов, В.П. Миронюк, А.В. Шабанов. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 2004. - 174 с.

36. Кабашкин, И. Транспортные задачи в решении логистических проблем городской агломерации // И. Кабашкин, А.Панков, И.Яцкив. /Транспорт. Экспедирование и логистика. №4/2003: Рига, 2003 - с. 15-17

37. Канке, А.А. Основы логистики: учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. М.: КноРус, 2010. С. 37-74.

38. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред.. СПб.: Питер. 2004. - 506 с.

39. Козловский, В.А. Логистический менеджмент.// В.А. Козловский, Э.А. Козловская, Н.Т. Савруков. - СПб.: Издательство «Лань», 2002. - 272 с.

40. Корчагин, В.А. Биосферно-совместимое управление системой транспортировки сельскохозяйственных грузов / В.А. Корчагин, Ю.Н. Ризаева, С.Н. Сухатерина // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. -2015. Т. 3. № 8-2 (19-2). - С. 242-246.

41. Корчагин, В.А. Окрестностное микромоделирование при оптимизации процессов доставки грузов потребителям/ В.А.Корчагин,

A.М.Шмырин, Ю.Н. Ризаева // Автотранспортное предприятие. - 2013. - № 7. - С. 43-46.

42. Корчагин, В.А. Управление процессами перевозок в открытых социоприродоэкономических автотранспортных системах: монография./

B.А.Корчагин, С.А. Ляпин - Липецк: ЛГТУ, 2007.- 261 с.

43. Корчагин, В.А. Теоретические подходы к учету интересов окружающей среды при принятии управленческих решений/ В.А.Корчагин,

C.А.Ляпин, А.А. Турсунов // Вестник ТТУ. - 2010. - №1(9). - С. 77-85.

44. Корчагин, В.А. Ноосфернологистические технологии доставки грузов в основные цеха крупного металлургического комбината./ В.А.Корчагин, С.А.Ляпин. // Транспорт. Экспедирование и логистика. N5. 2003.- С.13-14.

45. Корчагин, В.А. Повышение эколого-экономического качества автотранспортного обслуживания промышленных предприятий: Матер. межд. конф. "Прогресс транспортных средств и систем - 2005", В.А.Корчагин, С.А. Ляпин, А.В. Пятахин - Волгоград, 2005.

46. Корчагин, В.А. Управление процессами транспортного обслуживания основного производства металлургического комбината. /

B.А.Корчагин, С.А. Ляпин, А.В. Пятахин // Межвуз. сб. "Техника, технологии и перспективные материалы".- Москва, 2004.

47. Корчагин, В.А. Методические основы управления потоковыми процессами на автомобильном транспорте. Уч.пособие/ В.А.Корчагин,

C.А.Ляпин: ЛГТУ, 2007.-246с.

48. Корчагин, В.А., Ляпин С.А. Методологические основы взаимодействия автотранспортных систем с окружающей средой. // В.А.Корчагин, С.А. Ляпин - «АТП», М., 2008, N6, С.35-37.

49. Корчагин, В.А. Научно-практические подходы транспортного обслуживания металлургического комбината./ В.А.Корчагин, С.А. Ляпин// «Наука и техника транспорта», М.,2008, N2, С.8-12.

50. Корчагин, В.А. Оптимизация процессов грузовых перевозок. Монография./ В.А.Корчагин, С.А.Ляпин, Ю.Н.Деречинский, С.В. Коверга -Донецк: СПД Куприянов В.С., 2009.-234 с.

51. Корчагин, В.А. Оптимизация транспортного обслуживания высокотехнологичных производств. Монография./ В.А.Корчагин, С.А.Ляпин, А.А.Турсунов -Душанбе: ТТУ, 2010.-228 с.

52. Корчагин, В.А. Математическая модель управления грузовыми транспортно-логистическими системами./ В.А.Корчагин, С.А.Ляпин, Е.А.Лебедев, Ю.Н. Ризаева // Транспорт: наука, техника, управление.- 2012.-Ш.

53. Корчагин, В.А. Сложные саморазвивающиеся транспортные системы./ В.А.Корчагин, С.А.Ляпин, Ю.Н. Ризаева // Мир транспорта и технологических машин. 2016 N 2 (53). С. 110-116.

54. Корезин, А.С. Инструменты комплексного управления рисками транспортной компании / А.С. Корезин // Ученые записки Российского государственного гидрометеорологического университета. - № 7. - СПб.: Изд-во РГГМУ, 2008. - С. 154.

55. Кородюк, И.С. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах / И. С. Кородюк. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - С. 69-73.

56. Крашенников, Е.В. Роль транспорта в осуществлении экспортных операций / Е.В. Крашенинников // Вестник 123 Ростовского государственного экономического университета «РИНХ». - №2. - 2008 - С. 343-349.

57. Кретов, И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности / Кретов И.И., Садченко К.В. -М.: Дело и Сервис, 2003 - 192 с.

58. Куренков, П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении / П.В. Куренков, А.Ф. Котляренко. - Самара: СамГАПС, 2003. - 634 с.

59. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. М.: Книжный мир, 2009. 512 с.

60. Лавров, С.Н. Валютно-финансовые отношения предприятий и организаций с зарубежными партнерами / С.Н. Лавров, Б.А, Фролов. - М: Финансы и статистика, 1992. - 160 с.

61. Левкин, Г.Г. Логистика: теория и практика: учебное пособие / Г.Г. Левкин. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2009. - 224 с

62. Левкин, Г.Г. Логистика: теория и практика : учебное пособие [Электронный ресурс] / Г.Г. Левкин. - М.: ДиректМедиа, 2013. - 217 с. - URL: http://biblioclub.ru/ index.php?page=book&id=135685 (29.06.2014).

63. Левкин, Г.Г. Основы логистики: учебное пособие [Электронный ресурс] / Г.Г. Левкин. - М. : ИнфраИнженерия, 2014. - 240 с. - URL: http://biblioclub.ru/ index.php?page=book&id=234779 (28.06.2014).

64. Левкин, Г.Г. Концепция логистики на предприятии / Г.Г. Левкин // Логистика сегодня. №2 (62). 2014. С. 100-110.

65. Левкин.Г.Г. Организация интермодальных перевозок: конспект лекций / -М.-Берлин: Директ-Медиа, 2014. - 178 стр.

66. Лимарев, В.Я. Экономические проблемы организации логистических процессов и маркетинга в системе ресурсообеспечения АПК./ Лимарев, В.Я., Алферьев В.П. - М.: Агри Пресс, 2000. - 266 с.

67. Лукинский, В.С. Оценка влияния размещения складской сети на транспортные расходы / Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. тр. -СПб.: СПбГИЭУ, 2002. Вып. 2.- С. 99-106.

68. Ляпин, С.А. Логистические подходы в организации непрерывной холодильной цепи при доставке скоропортящихся продуктов автомобильным транспортом/С.А.Ляпин, К.Ю. Суворова, Д.А. Бывальцев//Международная

научно-практическая конференция (Красноярск, 7-8 апреля 2016 г.) : сб. науч. тр. : в 2 ч. Ч. 1 / под общ. ред. В.В. Минина. - Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2016. - С.358-362.

69. Ляпин, С.А. Анализ и прогнозирование безотказности систем автомобиля на этапе проектирования и доводки/ С.А.Ляпин, М.В. Дубинин // Тенденции развития современной науки: сборник тезисов докладов научной конференции студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета : В 2-х ч. Ч.2. - Липецк: Изд-во Липецкого государственного технического университета, 2017 - 708 с. С.519-521.

70. Ляпин, С.А. Методологические основы интеллектуализации региональных транспортно-логистических систем./ С.А.Ляпин, В.И.Елфимов, А.В.Симаков, В.А. Коновалова // Инфокоммуникационные и интеллектуальные технологии на транспорте IITT'2018 : мат-лы I междунар. науч.-практ. конф., 12-13 декабря 2018 г. В 2 т. Т. 1 - Липецк: Изд-во Липецкого государственного технического университета, 2018 - С. 104-110.

71. Макаров, Е.И. Проблемы синтеза региональных логистических систем; Воронеж. ГАСУ,2004. -135с.

72. Манжай, И.С. Логистика: конспект лекций / И.С. Манжай. - М.: Приор-издат, 2008. - 144 с. 33. Милославская С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки: учебное пособие / С.В. Милославская, К.И. Плужник. - М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

73. Миротин, Л.Б. Логистические цепи сложно-технологических производств. Учебное пособие.// Л.Б. Миротин, В.А. Корчагин, С. А. Ляпин, А.Г. Некрасов.- М.: Издательство "Экзамен", 2005.-288 с.

74. Миротин, Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристъ. 2002.

75. Миротин, Л.Б. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов.-М.:Издательство «Экзамен». 2003.-448 с.

76. Миротин, Л.Б. / Основы логистики. -М.:ИНФРА-М, 2000. - 200с.

77. Миротин, Л.Б. Современный инструментарий логистического управления / Л.Б.Миротин, В.В. Боков.- М.:Издательство «Экзамен»,2005.- 496 с.

78. Миротин, Л.Б. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник/ Л.Б.Миротин, А.Г.Некрасов. - М..: Издательство «Экзамен»,2003 -256 с.

79. Миротин, Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей // Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. -М.: ИНФРА-М, 2002. - 190 с.

80. Миротин, Л.Б. Актуальные проблемы транспортной логистики на современном этапе формирования и функционирования транспортных систем России// Бизнес и логистика - 2002: Сб. материалов Московского Международного Логистического форума (ММЛФ - 2002), М.:МАДИ, 2002.

81. Митина, М.В., О формировании транспортно-терминальных комплексов на территории Ростовской агломерации, с.102 // Материалы I региональной конференции студентов и магистрантов. - Ростов-на-Дону: ИАрхИ ЮФУ, 2008. - 342с.

82. Михалев, В.Д. Формирование системы управления рисками транспортных предприятий и организаций / В.Д. Михалев // Fundamental research. - №12. - 2011. - С. 640-644.

83. Мишина, Л.А. Конспект лекций по логистике / Л.А. Мишина. - М.: ЭКСМО, 2008. - 160 с.

84. Некрасов, А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли). - М.: Технополиграфцентр, 2002. - 205 с.

85. Николашин, В.М. Логистические транспортно-грузовые системы / под ред. В.М. Николашина.- М.: Академия, 2003. - 304 с.

86. Николайчук, В.Е. / Заготовительная и производственная логистика.-СПб: «Питер» 2001.-160 с.

87.Николин, В.А. Грузовые автомобильные перевозки / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин, Омск «Вариант-Сибирь», 2004.- 480 с.

88. Новиков, А.Н. Управление перевозками грузов автомобильным транспортом в современных условиях [Текст] / А.Н. Новиков, А.А. Катунин, А.Н. Семкин // Информационные технологии и инновации на транспорте. -Орел. - 2015. - С. 247-252.

89. Проценко, О.Д. Современные логистические концепции. // Бизнес и логистика-2003: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2003. с.10-11.

90. Ризаева, Ю.Н. Теоретико-прикладные методы организации эффективного и экологически улучшенного автотранспортного грузодвижения: автореферат диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Ризаева Ю.Н.; Моск. автомобил.-дорож. гос. техн. ун-т (МАДИ). Липецк, 2015

91. Родкина,Т.А. Информационная логистика.-М.: "Экзамен. 2001.

92. Романенко, В.А. Математические модели функционирования узловых аэропортов в условиях современного авиатранспортного рынка. -Самара: Изд-во «Ас Гард», 2010. - 256 с.

93. Романенко, В.А. Оптимизация управления технологическими процессами узлового аэропорта как системы массового обслуживания с нестационарными потоками и частичной взаимопомощью каналов // Управление большими системами. -2012. - Вып. 36. - С. 209-247.

94. Самоволева, С.А. Совершенствование экспертизы инновационных проектов: учет трансакционных издержек [электронный ресурс]. - ЦЯЬ: Мр://пер.ги/ИЬ^еШ1е^р?1=р&п=88000035.

95. Саркисова, Е.А. Риски в торговле. Управление рисками: Практическое пособие. М.:Дашков и К°, 2010. - 244 с

96. Саттаров, Р.С. Возможности создания транспортного кластера в Омском регионе для управления цепями поставок / Р.С. Саттаров, Г.Г. Левкин, И.В. Ларина // Инновационная экономика и общество. №1 (3). Омск: Омский государственный университет путей сообщения, 2014. С. 43-48.

97. Степанов, А. Логистика внешнеэкономической деятельности / А. Степанов // Прикладная логистика. - № 12. - 2007. - С. 13-15.

98. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. - 488 с.

99. Се Лэй, Исследование технологии Я^ГО в Интернете вещей и создание Интернета вещей у] Руководство для потребителей, 2016 (3) 305.

100. Семененко, А.И. Предпринимательская логистика.- СПб.: Политехника, 1997. - 349 с.

101. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе. - М.: ИНФРА, 2001. - 607 с.

102. Симонов, А.Ю. Проблема количественного измерения трансакционных издержек // Гуманитарные научные исследования. - 2014. - № 1.

103. Степанова, И.С. Менеджмент в строительстве. - М.:Юрайт,1999.-

540 с.

104. Су Янь. Технология ЕРС и ее применение в розничной торговле. [Дж.]. Модернизация торговых центров. 2006, 19: 9-10.

105. Сханова, С.Э. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учебное пособие / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.Э. Горев. -М.: Академия, 2011. - 432 с.

106. Троицкая, Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков, М.В. Шилимов. -М.: Академия, 2009. - 336 с. 125

107. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. -М.: ЮнитиДана, 2003. - 503 с.

108. Фёдоров, Л.С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие / Л.С. Фёдоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов. М.: КноРус, 2013. -312 с.

109. Филина, Ф.Н. Настольная книга менеджера по логистике [Электронный ресурс] / Ф.Н. Филина. - М.: Издательский дом "ГроссМедиа",

2009. - 272 с. - URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=211496 (29.06.2014).

110. Фань Шицин, Ю Цзэ, Го Хунцзюнь О влиянии Интернета вещей на управление цепочкой поставок [J] Руководство по экономике и торговле Китая 1, 2009: 19: 66.

111. Ходош, М.С. / Организация, экономика и управление перевозками грузовым автомобильным транспортом.- М.: 2001.- 327 с.

112. Цой, В.Г. Транспортно - логистические проекты Омской области в развитии международных экономических связей / В.Г. Цой // Формирование транспортнологистической инфраструктуры региона. Инновационные технологии. - №20. - Омск, 2006. - С. 7-9.

113. Чеботаев, А.А. Логистические технологии. -М.: «Дашков и К»,2002 .-172 с.

114. Чжан Фушэн. Интернет вещей открывает новую эру интеллекта для жизни [М] Шаньси: Народное издательство Шаньси, 2010.

115. Чжан Дин. Анализ технологии RFID в Интернете вещей и построение Интернета вещей. Мир цифровых коммуникаций. 2017 (2): 171- 172.

116. Чжан Чэнхай, Чжан Фэн. Интернет вещей и электронный код продукта EPC [M]. Ухань: Wuhan University Press, 2010.

117. Чжао Синьфэй, Влияние развития Интернета вещей на цепочку поставок продуктов [J] Modern Business 2010, 18: 203 + 202.

118. Чжэн Чуньхун, Ян Ган, Шен Пэйи. Теория и технология Интернета вещей. [М] Пекин: Science Press, 2010.

119. Чжан Янь, Нин Хуаньшэн. RFID и Интернет вещей. [М] Пекин: Издательство электронной промышленности. 2008.

120. Чжэн Фу, Гань Юн. Применение Интернета вещей на основе технологии EPC в цепочке поставок [J] Модернизация рынка, 2006, 16: 10-11.

121. Шеховцов, Р.В. Сервисная логистика. - Ростов-на-Дону.: Изд-во АПСН СКНЦ ВШ, 2003. - 240 с.

122. Шишкин, Д.Г. Логистика на транспорте : учебное пособие [Электронный ресурс] / Д.Г. Шишкин, Л.Н. Шишкина. - М.: Маршрут, 2006. -224 с. - URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=226406 (29.06.2014).

123. Юдин, Л.В. Транспортная логистика [Электронный ресурс] / Л.В. Юдин. - М.: Лаборатория книги, 2009. - 111 с. - URL: http://biblioclub.ru/ index.php?page=book&id= 97518 (29.06.2014).

124. Ян Вэй, Обсуждение влияния системы EPC на цепочку поставок [J] Logistics Technology, 2005, 6: 59-61.

125. Atkinson, A., Epstein M. Measure for measure: Realizing the power of the balanced scorecard // CMA Management. - September 2000.

126. Atzori, M. Blockchain-based architectures for the internet of things: a survey. - 2016.

127. Bair, J. Commodity Chains in and of the World System. Journal of WorldSystem Research, 2014, vol. 20. no. 1, pp. 1-10.

128. Badzar, A. Blockchain for Securing Sustainable Transport Contracts and Supply Chain Transparency. Master's Thesis, Lund University, Helsingborg, Sweden, 2016.

129. Beck R.; Avital, M.; Rossi, M.; Thatcher, J.B. Blockchain technology in business and information systems research. Bus. Inf. Syst. Eng. 2017, 59, 381-384.

130. Becker T., Intoyoad W. Context Aware Process Miningin Logistics. Procedia CIRP 2017; 63:557 - 562.

131. Bistarelli, S., Di Noia T., Mongiello M., Nocera F. Pr Onto: an Ontology Driven Business Process Mining Tool. Procedia Computer Science2017; 112:306-315.

132. Blockchain: The Future of Supply Chain Operations. https://en.paperblog.com/blockchain-the-future-of-supply-chainoperations-1638444/ Retrieved: Oct, 2017

133. Blockchain in Trucking Alliance Seeks to Revolutionize the Transport Industry https://bitcoinmagazine.com/articles/blockchaintrucking-alliance-seeks-revolutionize-transport-industry/ Retrieved: Oct, 2017

134. Blockchain in Transport Industry (Shipping containers) https://steemit.com/technology/@jacor/blockchain-in-transportindustry-shipping-containers Retrieved: Oct, 2017

135. Blockchain in 2017: The Year of Smart Contracts https://www.pcmag.com/article/350088/blockchain-in-2017-the-yearof-smart-contracts Retrieved: Oct, 2017

136. Burattin A. Process Mining Techniquesin Business Environments. Theoretical Aspects, Algorithms, Techniquesand Open Challengesin Process Mining. Springer; 2015.

137. Casey, M.; Wong, P. Global supply chains are about to get better, thanks to blockchain. Harvard Business Review. 13 March 2017. Available online: https://hbr.org/2017/03/global-supply-chains-are-about-to-get- better-thanks-to-blockchain (accessed on 17 June 2018).

138. Chen Lurong, De Lombaerde P. China Moving Up the Value Chain: What Can Be Learned from the Asian NICs? International Area Studies Review, 2013, no. 16(4), pp. 407-430. DOI: 10.1177/2233865913507441

139. Chapela-CampaD., Mucientes M., LamaM. Mining frequent patterns in process models. Information Sciences2019; 472:235-257.

140. Comitz P., Kersch A. Aviation analytics and the Internet of Things //Integrated Communications Navigation and Surveillance (ICNS), 2016. - IEEE, 2016.-С. 2A1-1-2A1-6.

141. Christidis K., Devetsikiotis M. Blockchains and smart contracts for the internet of things //IEEE Access. - 2016. - Т. 4. - С. 2292-2303.

142. Dickson, B. Blockchain has the potential to revolutionize the supply chain. Tech Crunch. 25 November 2016. Available online: https://techcrunch.com/2016/11/24/blockchain-has-the-potential-to-revolutionize-the-supply-chain (accessed on 17 June 2018).

143. Dinamic adaptive control by advancement of traffics of goods / Корчагин В.А., Сильянов В.В., Ризаева Ю.Н. // Science journal of transportation, Moscow-Chengdu-Hanoi. -2012. -№ 1. -С. 3-10.

144. Dorofeev A., Development of Internet-Based Applicationsfor Fleet Management and Logistics.15th IEEE International Conferenceon Business Informatics 2013; 428-433.

145. Dong Suocheng, Cheng Hao, Guo Peng, Li Fujia, Li Yu, Li Zehong, Zhang Xiaoxiao. Transportation Industry of the Belt and Road. Bulletin of Chinese Academy of Sciences (In Chinese), 2016, vol. 31, no 6, pp. 663-668. DOI: 10.16418 / j.issn.1000-3045.2016.06.003

146. Duff-Riddell W. R. Strategic logistics management principles in urban transit // Urban transportation and environment. Proceedings of the international conference CODATUIX Mexico City / 2000.

147. Ellis, D. Blockchain—The basis of a new paradigm for the supply chain. In Supply Chain Thought Leadership; Gattorna Alignment: Sydney, Australia, 2017.

148. Er M., Astuti H. M.. A Case Studyon Process Mining Implementationin Modeling Supply Chain Business Process: A Lesson Learnt. The 6th International Conferenceon Operationsand Supply Chain Management, 2014:888-819.

149. Evers J., Loeve L, Lindeijer D.G, The Service-Oriented Logistics Control and Engineering System: SERVICES Logistics Information Management, Vol 13, No2. 2000.

150. Evers J., Loeve L., Lindeijer D. New Logistic Control: Concepts, Architecture and Logistics Programming. 3-th International Meeting for Research in Logistics. Trois-Rivieres, Canada. 2000. 15 p.

151. Glaser, F. Pervasive decentralisation of digital infrastructures: A framework for blockchain enabled system and use case analysis. In Proceedings of the 50th Hawaii International Conference on System Sciences, Waikoloa Village, HI, USA, 4-7 January 2017.

152. F.-Y. Wang, Parallel system methods for management and control of complex systems, Control and Decision, 19(5) (2004) 485-489

153. F.-Y. Wang, R. Dai, S. Zhang, G. Chen, S. Tang, D. Yang, X. Yang, and P. Li, A complex system approach for studying sustainable and integrated

development of metropolitan transportation, logistics and ecosystems, Complex Systems and Complexity Science, 1(2)(2004) 60-69

154. Hackius, N.; Petersen, M. Blockchain in Logistics and Supply Chain: Trick or Treat? In Proceedings of the Hamburg International Conference of Logistics (HICL), Hamburg, Germany, 12-14 October 2017; epubli: Hamburg, Germany, 2017; pp. 3-18.

155. IBM Travel & Transportation Industry Blog https://www.ibm.com/blogs/insights-on-business/travel-and-transportation/tag/blockchain/Retrieved: Oct, 2017

156. Iansiti, M.; Lakhani, K.R. The truth about blockchain. Harvard Business Review. 2017. Available online: https://enterprisersproject.com/sites/default/files/the_truth_about_blockchain.pdf. (accessed on 11 May 2018).

157. Kashirin M. Quality Management of Freight Forwarding Services // Resources, information, supply, competition .- 2005.- N 1.- p. 35-40.

158. Karbanovich I.I. International road transport. - 5th ed. - Mn.: "Advanced training courses" BAME-Forwarding Agent","Artia Group". - 2008. - 322 p.

159. Kersten, W.; Seiter, M.; von See, B.; Hackius, N.; Maurer, T. Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management—Digital Transformation Opportunities; BVL: Bremen, Germany, 2017.

160. Knoll D., Waldmann J., Reinhart G. Developing an internal logistics ontology for process mining. Procedia CIRP2019;79:427-432.

161. Knoll D., Reinhart G., Prüglmeier M.. Enabling value stream aping for internal logistics using multidimensional process mining. Expert Systems With Applications 2019;124:130-14.

162. Korpela, K.; Hallikas, J.; Dahlberg, T. Digital Supply Chain Transformation toward Blockchain Integration. In Proceedings of the 50th Hawaii International Conference on System Sciences, Waikoloa Village, HI, USA, 4-7 January 2017.

163. Kupriyanovsky V. et al. Digital supply chains and blockchain-based technologies in a shared economy //International Journal of Open Information Technologies. - 2017. - Т. 5. - №. 8. - С. 80-95.

164. Kurganov V., Gryaznov M.., Dorofeev A. Management of transportation process reliability based on anontological model of an information system, 3th International Conferenceon Organization and Traffic Safety Managementin Large Cities 2018; 36: 392-397.

165. L. Eremina, A. Mamoiko, L. Bingzhang, Use of blockchain technology in planning and management of transport systems (2020) https://doi.org/10.1051/e3sconf/202015704014

166. Li, Bingzhang, Luba Eremina. Development of the transport corridor "The New Silk Road" in China. Materials of the International Conference "Scientific research of the SCO countries: synergy and integration" - Reports in English. Part 2. (December 12, 2018. Beijing, PRC) p. 208-215

167. Luan, X.; Cheng, L.; Yu, W.; Zhou, J. Multimodal Coupling Coordination Analysis at the Comprehensive Transportation Level. J. Transp. Syst. Eng. Inf. Technol. 2019, 3, 27-33.

168. Mrazek J., Duricova L., Hromada M. The Software Proposes for Management and Decision Making at Process Transportation. International Conference on Soft Computing, Intelligent System and Information Technology2017: 120-123.

169. Myers D., Suriadi S., Radke K., Foo E. An omaly detection for industrial control systems using process mining. Computers&Security 2018; 78: 103125.

170. Nozdrev S. China in the system of world finance. World Economy and International Relations, 2016, Vol. 60, No. 10, p.29-40.

171. Paré, G.; Trudel, M.-C.; Jaana, M.; Kitsiou, S. Synthesizing information systems knowledge: A typology of literature reviews. Inf. Manag. 2015, 52, 183-199. [CrossRef]

172. Risius, M.; Spohrer, K. A blockchain research framework. Bus. Inf. Syst. Eng. 2017, 59, 385-409.

173. Rogers, E.M. Diffusion of Innovations; Simon and Schuster: New York, NY, USA, 1992.

174. Ross J. EU - Spirit: Europian Solution for Inter - city Door - to - door Travel Information. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

175. Rogers, E.M. Diffusion of Innovations, 5th ed.; Simon and Schuster: New York, NY, USA, 2003.

176. Q.-J. Kong, L.-F. Li, B. Yan, S. Lin, F.-H. Zhu, G. Xiong, Developing parallel control and management for urban traffic systems, IEEE Intelligent Systems, 28 (2013) 66-69.

177. Savin V.I. Transportation of goods by road: a reference book. -Moscow.: Publishing "Business and Service", 2002. - 544 p.

178. The use of intelligent systems when regulating road traffic. Agureev I.E., Andreev K.P., Ionov E.V., Svistunova A.Ya., Terentyev V.V. В сборнике: IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. 2019 International Conference on Digital Solutions for Automotive Industry, Roadway Maintenance and Traffic Control, DS ART 2019. BRISTOL, 2020. С. 012090.

179. Zheng Z. et al. Blockchain Challenges and Opportunities: A Survey //Work Pap. - 2016.

180. WTF Is The Blockchain? A Guide for Total Beginners http://dataconomy.com/2015/10/wtf-is-the-blockchain-a-guide-fortotal-beginners/ Retrieved: Oct, 2017

181. Valle A. M., Santos E. A.P., LouresE. R.. Applying process mining technique sinsof tware process appraisals. Informationand Software Technology 2017; 87:19-31.

182. Vladimir Zyryanov, Victor Kocherga and Ivan Topilin 2017 Transportation Research Procedia Vol. 20 pp 746-750

183. Yeung H.W.C. Historical Context: Finance, Geopolitics and Bureaucracy. Area Development and Policy, 2017, no. 2 (1), pp. 1-23 DOI: 10.1080 / 23792949.2016.1264868

184. Zak J. Decision Support Systems in Transportation. In: Jain L.C., Lim C.P. (eds) Handbook on Decision Making. Intelligent Systems Reference Library2010;4: 249-294.

185. Zyryanov, V. V. (2012). Traffic management and transportation [Upravlenie dorozhnym dvizheniem i perevozki]. Rostov-on-Don: Rostov State University of Civil Engineering, 148 p. (in Russian).

186. Zyryanov, V.V. Simulation for development of urban traffic: the Rostov-on-don approach of traffic management [Текст] / V. Zyryanov, V. Kocherga // 13th World congress on intelligent transport systems and services: 13, ITS: Delivering transport excellence. - London. - 2015.

187. Zyryanov, V. V. (2014). Methods of calculation of minimal density of probing cars on road networks [Metody opredelenija minimal'no neobhodimogo urovnja nasyshhenija ulichno-dorozhnoj seti probnymi avtomobiljami]. Journal "Science Review", (11-3): 949-952 (in Russian).

188. Zyryanov, V., Kocherga, V. Simulation for development of urban traffic: The Rostov-on-don approach of traffic management. In proceedings of 13th World Congress on Intelligent Transport Systems and Services, ID1050, pp. 1-8. Dovu https://dovu.io/Retrieved: Oct, 2017

189. https://www.economicdata.ru

190. https://unctad.org/

191. https://www.portshanghai.com.cn/

192. https://www.statista.com/

193. https://www.weforum.org/reports/global-competitiveness-report-2013-

2014

194. https://bitcoin.com.au/

195. https://www.drewry.co.uk/

196. http : //tvway. ru/index.php?file=map_port_shanghai

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (Программный код)

// контракт, позволяющий сторонам цепочки поставок и потребителям проверять происхождение товаров contract Origins { address admin;

mapping (address => Manufacturer) manufacturers; mapping (string => Manufacturer) manufacturers;

struct Manufacturer { string name; uint phoneNo; string cityState; string country; bool certified;

}

struct Product {

address Manufacturer; uint[] locationData; uint timeStamp;

}

// конструктор - запускается один раз при развертывании контракта function Origins() { admin = msg.sender;

}

//модификатор, позволяющий только администратору выполнять функцию modifier onlyAdmin() {

if (msg.sender != admin) throw;

_5

}

// функция для производителя, чтобы добавить свои данные в базу данных function addManufacturer(string _name, uint _phoneNo, string _cityState, string _country) returns (bool success) {

if (bytes(manufacturers[msg.sender].name).length == 0 && bytes(_name).length != 0) { manufacturers[msg.sender].name = _name; manufacturers[msg.sender].phoneNo = _phoneNo; manufacturers[msg.sender].cityState = _cityState; manufacturers[msg.sender].country = _country; manufacturers[msg.sender].certified = false;

return true;

}

else {

return false; }

}

// функция удаления производителя из базы данных (может быть выполнена только администратором) function removeManufacturer(address _manufacturer) onlyAdmin returns (bool success) { delete Manufacturers [_manufacturer] ;

return true; }

// функция для отображения подробной информации о производителе

function findManufacturer(address _manufacturer) returns (string, uint, string, string, bool) {

return (manufacturers [_manufacturer].name, manufacturers [_manufacturer] .phoneNo, manufacturers[_manufacturer].cityState,

manufacturers [_manufacturer]. country, manufacturers [_manufacturer]. certified);

}

// функция сертификации производителя как легитимного (может быть выполнена только администратором)

function certifyManufacturer(address _manufacturer) onlyAdmin returns (bool success) { manufacturers[_manufacturer].certified = true; return true;

}

// функция для производителя, чтобы добавить свой продукт в базу данных function addProduct(string serialNo, uint[] _locationData) returns (bool success) { if (manufacturers[serialNo].manufacturer == OxO && bytes(serialNo).length != 0) { manufacturers[serialNo].manufacturer = msg.sender; manufacturers[serialNo].locationData = _locationData; manufacturers[serialNo].timeStamp = block.timestamp; return true;

}

else {

return false;

}

}

// функция удаления товара из базы данных (может быть выполнена только администратором) function removeProduct(string serialNo) onlyAdmin returns (bool success) { delete products [serialNo]; return true;

}

// функция для отображения подробной информации о товаре function findProduct(string serialNo) returns (address, uint[], uint) {

return (products[serialNo].manufacturer, products[serialNo] .locationData, products[serialNo].timeStamp);

}

}

// контракт, позволяющий сторонам цепочки поставок отслеживать отгрузку товаров и автоматически осуществлять оплату в токенах contract Track_and_Trans { address admin; uint[] cont_Loc; uint cont_L_Time; uint cont_Pay;

mapping (string => Cargo) cargos; mapping (address => uint) balances; mapping (address => uint) totalShipped; mapping (address => uint) successShipped;

struct Cargo { string item; uint quantity; uint[] locationData; uint timeStamp; address sender;

}

// события для отображения сообщений при выполнении определенных операций

event Success(string _message, string trackingNo, uint[] _locationData, uint _timeStamp, address _sender); event Payment(string _message, address _from, address _to, _amount); event Failure(string _message);

// конструктор - запускается один раз при развертывании контракта // определяет начальное предложение токенов при развертывании контракта function Tracking(uint _initialTokenSupply) { admin = msg.sender; balances[admin] = _initialTokenSupply;

}

// функция для отправки токенов с одного аккаунта на другой function sendToken(address _from, address _to, uint _amount) returns (bool success) { if (balances[_from] <_amount) {

Failure('Недостаточно средств для отправки платежа'); return false;

}

balances[_from] -= _amount; balances[_to] += _amount;

Payment('Оплата отправлена', _from, _to, _amount); return true;

}

// функция для отображения баланса токена на счете function getBalance(address _account) constant returns (uint _balance) { return balances[_account];

}

// функция восстановления токенов из учетной записи function recoverToken(address _from, uint _amount) onlyAdmin returns (bool success) { if (balances[_from] <_amount) {

Failure('Недостаточно средств для восстановления'); return false;

}

balances[_from] -= _amount; balances[msg.sender] += _amount;

Payment('Возвращенные средства', _from, msg.sender, _amount); return true;

}

// функция для установки параметров контракта для следующего этапа отправки function setContractParameters(uint[] _location, uint _leadTime, uint _payment) onlyAdmin returns (bool success) {

cont_Loc = _location; receive shipment cont_L_Time = _leadTime; cont_Pay = _payment; return true;

}

// функция для ввода деталей отправленного груза для сторон участников function sendShipment(string trackingNo, string _item, uint _quantity, uint[] _locationData) returns (bool success) {

cargos[trackingNo].item =_item; cargos[trackingNo].quantity = _quantity; cargos[trackingNo].locationData = _locationData; cargos[trackingNo].timeStamp = block.timestamp;

cargos[trackingNo].sender = msg.sender; totalShipped[msg.sender] += 1;

Success('Товар отправлен', trackingNo, _locationData, block.timestamp, msg.sender); return true;

}

// функция для ввода данных о полученном грузе для сторон участников

function receiveShipment(string trackingNo, string _item, uint _quantity, uint[] _locationData) returns (bool success) {

if (sha3(cargos[trackingNo].item) == sha3(_item) && cargos[trackingNo].quantity == _quantity) { successShipped[cargos[trackingNo].sender] += 1;

Success('Полученный товар', trackingNo, _locationData, block.timestamp, msg.sender);

if (block.timestamp <= cargos[trackingNo].timeStamp cont_L_Time && _locationData[0] == cont_Loc[0] && _locationData[1] == cont_Loc[1]) {

sendToken(admin, cargos[trackingNo].sender, cont_Pay);

}

else {

Failure('Выплата не произведена, так как критерии не выполнены');

}

return true;

}

else {

Failure('Ошибка в товаре/количестве'); return false;

}

}

// функция удаления информации о грузе из базы данных function deleteShipment(string trackingNo) onlyAdmin returns (bool success) { delete cargos[trackingNo]; return true;

}

// функция отображения подробной информации о грузе

function checkShipment(string trackingNo) constant returns (string, uint, uint[], uint, address) { return (cargos[trackingNo].item,

cargos[trackingNo]. quantity, cargos[trackingNo].locationData, cargos[trackingNo] .timeStamp, cargos[trackingNo]. sender);

}

// функция для отображения количества успешно завершенных отгрузок и общего количества отгрузок для партии

function checkSuccess(address _sender) constant returns (uint, uint) { return (successShipped[_sender], totalShipped[_sender]);

}

// функция для расчета репутационного балла партии (процент успешно выполненных отправлений) function calculateReputation(address _sender) constant returns (uint) { if (totalShipped[_sender] 0) {

return (100 * successShipped[_sender] totalShipped[_sender]);

}

else { return 0;

} }

}

// контракт на хранение базы данных о сторонах цепочки поставок и их репутации contract Synopsis { address admin;

mapping (address => Vendor) Vendors; address[] VendorsByAddress;

struct Vendor { string name; uint phoneNo; string cityState; string country; string goodsType; uint Synopsis;

}

// конструктор - запускается один раз при развертывании контракта function Synopsis() { admin = msg.sender;

}

modifier onlyAdmin() {

if (msg.sender != admin) throw;

_?

}

// функция добавления поставщиком своих данных в базу данных

function addVendor(string _name, uint _phoneNo, string cityState, string _country, string _goodsType) returns (bool success) {

if (bytes(Vendors[msg.sender].name).length == 0 && bytes(_name).length != 0) { Vendors[msg.sender].name = _name; Vendors[msg.sender].phoneNo = _phoneNo; Vendors[msg.sender].cityState = _cityState; Vendors[msg.sender].country = _country; Vendors[msg.sender].goodsType = _goodsType; Vendors [msg. sender] .Synopsis = track.calculateSynopsis(msg.sender); VendorsByAddress.push(msg.sender); return true;

}

else {

return false;

}

}

// функция удаления поставщика из базы данных

function removeVendor(address _Vendor) onlyAdmin returns (bool success) { delete Vendors[_Vendor];

for (uint i = 0; i < VendorsByAddress.length; i++) { if (VendorsByAddress[i] ==_Vendor) {

for (uint index = i; index < VendorsByAddress.length - 1; index++) { VendorsByAddress[index] = VendorsByAddress[index +1];

}

delete VendorsByAddress[VendorsByAddress.length - 1];

VendorsByAddress. length--; }

}

return true; }

// функция поиска поставщика

function findVendor(adress _Vendor) constant returns (string, uint, string, string, string, unit) {

return (Vendors[_Vendor].name, Vendors [_Vendor].phoneNo, Vendors [_Vendor].cityState, Vendors

[_Vendor].country, Vendors [_Vendor].goodsType, Vendors [_Vendor].Synopsis); }

// функция отображения всех счетов поставщиков в базе данных function allVendors() constant returns (address[]) { return VendorsByAddress;

}

// функция поиска поставщиков по типу товаров

function filterByGoodsType(string _goodsType) constant returns (address[]) { address[] memory filteredGoods = new address [ (VendorsByAddress. length); for (uint i = 0; i < VendorsByAddress.length; i++) {

if (sha3(Vendors[VendorsByAddress[i]].goodsType) == sha3(_goodsType)) { filteredGoods[i] = VendorsByAddress[i];

}

}

return filteredGoods;

}

// функция для поиска поставщиков по репутации (возвращает поставщиков с одинаковой или более высокой репутацией)

function filterBySynopsis(uint _Synopsis) constant returns (address[]) { address[] memory filteredRep = new address [] (VendorsByAddress. length); for (uint i = 0; i < VendorsByAddress.length; i++) {

if (Vendors[VendorsByAddress[i]].Synopsis >=_Synopsis) { filteredRep[i] = VendorsByAddress[i];

}

}

return filteredRep;

}

// функция для отображения репутации поставщика function checkSynopsis(address _Vendor) constant returns (uint) { return track.calculateSynopsis(_Vendor);

}

// функция обновления репутации всех поставщиков function updateSynopsiss() onlyAdmin returns (bool success) { for (uint i = 0; i < VendorsByAddress.length; i++) { Vendors[VendorsByAddress[i]].Synopsis = track.calculateSynopsis(VendorsByAddress[i]);

}

return true;

}

}

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (Свидетельство о государственной регистрации

программы для ЭВМ)