Научные основы анализа и контроля энергетической эффективности эксплуатируемого парка тепловозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, доктор технических наук Игин, Валерий Николаевич

• Игин, Валерий Николаевич
• доктор технических наук
• 2002

Оглавление диссертации доктор технических наук Игин, Валерий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМА АНАЛИЗА И КОНТРОЛЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПАРКА ТЕПЛОВОЗОВ.

1.1. Анализ энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации.

1.2. Современное состояние и пути решения проблемы.

1.3. Обзор работ по нормированию и анализу расхода топлива на тягу поездов.

1.3. Цель и задачи исследования.

2. СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ТЕПЛОВОЗОВ.

2.1. Вероятностная модель изменения энергетической эффективности тепловозов.

2.2. Качественные характеристики энергетической эффективности парка тепловозов.

2.3. Количественные характеристики энергетической эффективности парка тепловозов.

2.4. Оценка энергетической эффективности парка тепловозов.

3. АНАЛИЗ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРИТЕЛЯ И НОРМЫ РАСХОДА

ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ.

ЗЛ. Анализ погрешности измерителя расхода топлива.

3.2. Анализ погрешности нормообразующих факторов расхода топлива.

3.3. Оценка погрешности уравнения для расчёта нормы расхода топлива.

3.4. Определение номинального отклонения от нормы расхода топлива.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМООБРАЗУЮЩИХ ФАКТОРОВ

И НОМИНАЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ.

4.1. Определение нормообразующих факторов расхода топлива.

4.2. Регрессионный анализ нормообразующих факторов расхода топлива.

4.3. Факторное планирование и эксперимент для определения нормы и границ регулирования расхода топлива.

4.4. Стохастическая оптимизация номинального расхода топлива.

5. АНАЛИЗ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ТЕПЛОВОЗОВ.

5.1. Принципы выбора критической области для анализа уровня энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации.

5.2. Достоверность исходных данных анализа.

5.3. Оценка энергетической эффективности тепловозов методом последовательного анализа.

5.4. Достоверность метода анализа энергетической эффективности тепловозов.

5.5. Динамика энергетической эффективности парка тепловозов.

6. СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОЙ ОЦЕНКИ И ДИАГНОСТИКИ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

6.1. Техническая характеристика, состав и работа системы.

6.2. Техническое описание интерфейса системы.

6.3. Управление системой.

6.4. Опыт внедрения системы на Приволжской ж. д.

6.5. Экономическая эффективность системы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научные основы анализа и контроля энергетической эффективности эксплуатируемого парка тепловозов»

Техническое состояние локомотивов вообще и тепловозов, в особенности, характеризуется, помимо широко используемых показателей надёжности, также и уровнем энергетической эффективности или так называемым теплотехническим состоянием /91, 198, 222, 242, 283, 287/.

Характеристика теплотехнического состояния применяется для количественного упорядочения оценок технического состояния как отдельно взятого локомотива, так и парка локомотивов в целом. Система оценок об удовлетворительном или неудовлетворительном теплотехническом состоянии локомотива классифицируется по номинальной (назывной) шкале, исходя из принципа соответствия уровню номинала (нормы) энергетической эффективности. Откуда, удовлетворительная оценка теплотехнического состояния соответствует хорошему техническому состоянию, а неудовлетворительная - плохому техническому состоянию локомотива.

В эксплуатации теплотехническое состояние проверяют путём сравнения фактического расхода топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) локомотивов с нормой. Мерой оценки этого состояния является количественный признак, который отражает объём сэкономленных или перерасходованных ТЭР за один месяц работы каждого отдельного локомотива /91, 272, 273/.

Первичной информацией для оценки теплотехнического состояния служат сведения о количестве топлива е , затраченного локомотивом на перемещение состава установленной массы Q на известное расстояние L и вспомогательную работу за одну поездку. Они фиксируются в маршруте движения поезда машинистом локомотива. Их используют при расчёте количества топлива е , необходимого для выполнения совершённой работы по установленной норме. Также подсчитывают разницу между нормированным ен и фактическим еф значениями расхода топлива за поездку. Отрицательная разность определяет перерасход, а положительная - экономию топлива. Для регистрации, накопления и анализа этой информации введены карты учёта по формам ТУ-3 (маршрут), ТУ-10а (лицевой счёт локомотива) и ТХО-5 (отчёт о результатах расхода топлива или электроэнергии и работы локомотивов), утвержденным МПС /5/.

Ежемесячно, на основании накопленных данных о расходовании ТЭР локомотивами эксплуатируемого парка, в депо проводится анализ. За отчётный период выводят нарастающим итогом количество топлива, которое перерасходовано или сэкономлено локомотивными бригадами как по каждому тепловозу в отдельности, так и по парку в целом. По результатам анализа принимаются решения /84/:

- о продолжении эксплуатации локомотивов;

- об изменении нормы расхода ТЭР на измеритель выполненной работы;

- о техническом обслуживании (ТО) или текущем ремонте (TP) локомотивов;

- о неплановой регулировке или замене отдельных элементов (группы элементов) оборудования локомотивов.

Существующая технология анализа энергетической эффективности тепловозов, основанная на принципе простого сравнения фактического расхода топлива с нормой, является малоэффективной и недостоверной как минимум по трём следующим причинам:

- неадекватности теоретических (усреднённых в пределах отделения, дороги) и фактических (текущих) значений нормообразующих факторов расхода топлива;

- неоперативного обнаружения момента (по истечению календарного месяца) систематического рассогласования нормативных и фактических значений расхода топлива;

- несвоевременного проведения организационно-технических действий, направленных на устранение причин несоответствия нормативных и фактических значений расхода топлива.

Основной причиной сложившегося положения является отсутствие механизма оперативного обнаружения и устранения перерасхода топлива, вызванного изменением технического состояния тепловоза. В качестве иллюстрации, приведём пример из практики об изменении расхода топлива на тягу поездов тепловозом серии 2ТЭ10М № 401, эксплуатируемом на участке ст. Максим Горький - Котельниково Приволжской ж. д. в августе 2000 г. /89/.

За указанный период времени тепловозом было совершено 37 поездок. Фактический расход дизельного топлива составил 62201 кг, против 57044 кг по норме. Абсолютная разница значений между нормируемым и фактическим значениями достигла 5175 кг, а относительная - 9,04 %. Сумма убытка от невыполнения нормы (стоимость тонны дизельного топлива 4200 руб.) равна 21740 руб. Очевидно, что допущенный убыток явился следствием несвоевременного обнаружения и устранения технической причины перерасхода дизельного топлива тепловозом. В основе этого, как и множества подобных случаев, лежат недостатки в организации анализа энергетической эффективности локомотивов. В частности, помесячный контроль не учитывает текущее поведение контролируемого показателя е - расхода ТЭР на измеритель выполненной работы локомотива, например, (кг/lO4 т- км брутто) или (кг/изм.) • Научная и нормативно-технологическая база статистического анализа энергетической эффективности локомотивов в системе МПС России отсутствует. Роль и значение контроля энергетической эффективности как эффективного средства улучшения технического состояния локомотивов в системе технического обслуживания и эксплуатации недооценивается.

Вместе с тем, известно значительное количество отраслей народного хозяйства, где уже имеется большой опыт применения статистического анализа технологических процессов. Назовём лишь некоторые из них. Прежде всего, конечно, это машиностроение /12, 57, 121, 129/. Эта область исторически первой стала объектом приложения статистических методов. Отчасти родственны машиностроению такие области, как часовое производство /76/, производство источников света /150/, полиграфия /16/, обработка металлов /109/. Другая традиционная область применения статистического анализа продукции - химия с её многочисленными ответвлениями. Приведём лишь некоторые примеры: геохимия и изучение осадочных пород /44, 59/; обогащение полезных ископаемых /14, 15/; нефтехимия /294/; коксохимия /288/; производство волокон /66, 296/; производство изделий из пластмасс /27/; аналитическая химия /67, 183, 193/; наконец, общие работы /10, 29, 282/. Родственны химии пищевая промышленность /49, 200/ и промышленность стройматериалов /78, 118, 226/.

Ещё одна традиционная область - текстильная и лёгкая промышленность /113, 116, 117, 138, 236/. Но самая главная область приложения - это радиоэлектроника /7, 17, 178, 225, 248, 277, 292/. Здесь массовость продукции сочетается с высокими требованиями к её качеству, а квалификация персонала позволяет использовать достаточно сложные методы анализа /162, 293/.

Анализ энергетической эффективности локомотивов как форму статистического контроля необходимо производить поэтапно. Ниже, на схеме показаны основные этапы такого анализа.

Этапы анализа энергетической эффективности локомотивов

Первый этап анализа используется для вычисления значений среднего и среднего квадратического отклонения, а также погрешности измерителя расхода топлива е •

Второй этап, а именно установление номинального значения (нормы) расхода топлива ен , без сомнения, наиболее важный. В дальнейшем будет показано, что этот номинал нельзя получить с достаточной точностью без использования статистической теории. В теории управления качеством номинал определяется как уровень, полученный при нормальном функционировании процесса, настолько хорошо, насколько это возможно /162/.

Третий этап анализа должен ответить на вопрос: является ли энергетическая эффективность локомотива номинальной? Ответ на этот вопрос заключается в проверке соответствия фактического и нормируемого значений расхода топлива на тягу поездов. Если нормируемые ен и фактические вф значения измерителя не равны, то энергетическая эффективность локомотива не является номинальной.

Четвёртый этап, относящийся к заключительному этапу анализа, обычно реализуется с помощью контрольных карт. Применение контрольных карт, при проведении анализа энергетической эффективности локомотивов целесообразно осуществлять с использованием ЭВМ. Опыт применения ЭВМ для анализа энергетической эффективности тепловозов на железных дорогах России уже имеется /89, 93, 94, 95, 97/.

Резюмируя вышесказанное, обозначим основные положения, выносимые на защиту диссертационной работы.

- Решаемой проблемой является создание технологии, интенсифицирующей процесс анализа энергетической эффективности тепловозов по признаку перерасхода топлива на тягу поездов.

- Актуальность диссертационного исследования отражена в п. 1.4 приориг тетных направлении развития науки и техники, а также в п. 5 актуальных проблем развития железнодорожного транспорта Указания МПС РФ от 17.11.2000 г. №М-2775у «Об утверждении перечня актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта в 2001 - 2002 годах».

- Степень разработанности проблемы характеризуется полнотой выполненного исследования, заключающейся как в разработке научных основ анализа энергетической эффективности, так и практическом использовании этих основ применительно к эксплуатируемому парку тепловозов, в частности, в конкретных 12-и локомотивных депо на 4-х железных дорогах России.

- Цель и задачи исследования состоят в обобщении методов сбора, накопления, хранения и анализа данных об энергетической эффективности как отдельно взятого локомотива, так и парка локомотивов в целом; использование полученных сведений для обеспечения номинального уровня энергетической эффективности эксплуатируемого парка тепловозов.

- Практическая задача исследования связана с подтверждением достоверности разработанной теории на примерах внедрённой технологии, в частности, в «Системе оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации», обеспечивающей мониторинг над расходованием топлива по каждой конкретной поездке конкретным тепловозом.

- Объектом диссертационного исследования служит динамический процесс изменения энергетической эффективности, как отдельно взятого локомотива, так и эксплуатируемого парка локомотивов.

- Предметом исследования является процесс изменения номинального уровня энергетической эффективности как отдельно взятого тепловоза, так и эксплуатируемого парка тепловозов в целом.

- Теоретико-методологическую основу исследования составляют элементы следующих теорий: вероятностей и математической статистики (корреляционный анализ, многофакторный анализ, статистическая проверка гипотез, последовательный анализ); марковских процессов; автономных динамических систем; нелинейного и, в особенности, стохастического программирования.

- Методы исследования, как на теоретическом, так и на эмпирическом уровнях работы, характеризуются системным подходом к изучаемому изменению номинального уровня энергетической эффективности тепловозов.

- Научная новизна диссертации заключается в разработке основ научного анализа энергетической эффективности тепловозов, опирающегося на статистические методы управления технологическими процессами, которые в системе МПС ранее не использовались.

- Практическая значимость обусловлена снижением эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве, путём временного отвлечения из эксплуатации тепловозов, работающих с систематическим перерасходом топлива, вследствие технической неисправности. Практической стороной работы является внедрение в депо элементов разработанной теории, представленной в программном обеспечении «Системы оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации».

- Практическая апробация. По Решению Коллегий МПС от 22 - 23 декабря 1998 г. № 26., от 24 - 25 декабря 1999 г. №23 и от 20 - 21 декабря 2000 г. №22 выполнено внедрение результатов научной работы на сети железных дорог России в следующих двенадцати локомотивных депо:

- ст. Астрахань, ст. Верхний Баскунчак, ст. Волгоград, ст. им. Максима Горького, ст. Петров Вал Приволжской ж. д.;

- ст. Ртищево, ст. Поворино, ст. Елец Юго-Восточной ж. д.;

- ст. Юдино Горьковской ж. д.;

- ст. Санкт-Петербург - Витебский, ст. Санкт-Петербург - Варшавский, ст. Великие Луки Октябрьской ж. д.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Игин, Валерий Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Сформулированы принципы и научно обоснованы методы оценки технического состояния тепловозов по признаку изменения номинального уровня энергетической эффективности.

2. Разработана и используется система точечных, интервальных и вероятностных оценок итогового (за один месяц) перерасхода топлива тепловозами на тягу поездов, характеризующая энергетическую эффективность, как отдельной серии, так и эксплуатируемого парка тепловозов в целом.

Проведён системный анализ энергетической эффективности парка тепловозов серий: 2ТЭ10 В (М, У), 2ТЭ116, 2М62, ТЭП70 и ЧМЭЗ, эксплуатируемых на сети железных дорог России.

3. Получены уравнения для расчёта бюджета времени тепловоза, эксплуатируемого как в удовлетворительном, так и неудовлетворительном теплотехническом состоянии. Показано, что денежные затраты направляемые на устранение технической причины перерасхода топлива, меньше затрат от эксплуатации тепловоза с перерасходом топлива, более чем в два раза.

4. Установлено, что вариабельность является одним из характерных свойств, определяющих критическую область допуска на номинальный уровень энергетической эффективности серийных тепловозов вообще и их ранних серий, в особенности. Коэффициенты вариации v показателя расхода топлива на тягу поездов, полученные по 7-летним данным (с 1993 по 1999 г.г.) для серийных тепловозов сети железных дорог России, имеют следующие значения: 2ТЭ10У - 5%; 2ТЭ116, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М - 6%; 2М62 - 9% и ТЭП70 - 9%.

Доказана необходимость учёта погрешности расхода топлива, определяемая вариабельностью характеристик нормообразующих факторов, включая конструктивные особенности тепловозов разных серий.

5. Погрешность измерителя расхода топлива Де используется как мера точности при разграничении номинального и неноминального уровней энергетической эффективности тепловозов в эксплуатации. Установлено, что:

- погрешность Де функции 3-х некоррелированных аргументов измерителя расхода топлива е (кг/l 04 т-кмбр.) равна корню квадратному из суммы квадратов произведений частных производных функций по каждому из аргументов на средние квадратические погрешности соответствующих аргументов;

- погрешность измерителя Де зависит как от качества связи между измеряемыми аргументами, так и качества оценок самих аргументов Q, Е, L',

- разграничение уровней энергетической эффективности тепловозов, измеряемых по назывной шкале, определяется погрешностью измерителя Де, достигающей, в соответствии с реальными условиями эксплуатации, 20%.

6. Оценка нормы расхода топлива, получаемая с помощью уравнения тя-гово-энергетического паспорта локомотива не является номинальной, так как погрешности нормообразующих факторов, задающие общую погрешность уравнения, не соизмеримые друг с другом по величине. Установлено, что погрешность <те функции, например, 10 некоррелированных аргументов уравнения тягово-энергетического паспорта локомотива достигает от значения номинала 50%. С учётом корреляции погрешность вышеназванной функции <7е становится соизмеримой по величине со значением номинала. Для получения номинальной оценки расхода топлива на тягу поездов, количество нормообразующих факторов и общая погрешность уравнения, определяемая погрешностью каждого отдельного фактора, должны быть взаимно согласованными.

7. Уравнение для расчёта нормы расхода топлива на тягу поездов, полученное методом факторного планирования, позволяет получать состоятельные, несмещённые и достоверные оценки нормы, имеющие погрешность, не превышающую погрешность измерителя расхода топлива, т.е. 20%.

8. Разработана и внедрена методика последовательного анализа энергетической эффективности тепловоза по признаку изменения накопленной суммы отклонений от номинального расхода топлива, приведённой к одной поездке. Отклонение результативного признака от номинала в пределах нулевого среднего и единичной дисперсии (по закону Гаусса), характеризует энергетическую эффективность тепловоза как номинальную, а техническое состояние - как хорошее и, наоборот.

9. При проверке значимости изменения уровня энергетической эффективности тепловоза с помощью методов последовательного анализа и априори принятом значении риска излишней регулировки а, выбираем критическую область, исходя из условия минимума риска незамеченной разрегулировки /?.

10. Применение методов последовательного анализа показало, что:

- номинальный уровень энергетической эффективности тепловоза соответствует области, ограниченной сверху нормируемым, а снизу фактическим значениями расхода топлива на тягу поездов;

- номинальное значение расхода топлива к, как и фактический уровень энергетической эффективности тепловоза, вследствие изменения условий эксплуатации и свойств локомотива, меняется. Значимость изменения номинала к, по мере возможности, следует контролировать с использованием статистических критериев.

11. Энергетическая эффективность парка тепловозов характеризуется частотой пуассоновского потока потерь и показательной интенсивностью восстановлений номинального уровня энергетической эффективности.

Динамика энергетической эффективности парка тепловозов, в котором используется разработанная технология, носит периодический характер в виде негармонических колебаний процессов утраты и восстановления номинального уровня энергетической эффективности.

12. Формирование базы данных для внедряемой «Системы оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации» осуществляется в каждом депо с учётом специфики как количественного, так и качественного состава парка тепловозов. В первом случае, размер базы данных определяется частотой поездок, а, во втором случае - характеризуется безотказностью узлов, определяющих техническое состояние тепловозов.

13. Разработанная «Система .» адаптирована в технологический процесс ремонта и эксплуатации тепловозов и сопровождает процесс принятия руководством депо решений, направленных на повышение уровня энергетической эффективности тепловозов, например, о проведении технического обслуживания (ТО) или текущего ремонта (TP) конкретного тепловоза и т. п.

14. Экономия от использования «Системы.» достигается за счёт снижения перерасхода топлива на тягу поездов у тепловозов, которые работают с неудовлетворительным теплотехническим состоянием, и составляет от 3,5 до 5 % в год (согласно формам НТО-4 за 1999 - 2001 гг.).

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Игин, Валерий Николаевич, 2002 год

1. Аврех Г.А., Федоренко Н.П., Щукин Е.И. Затраты и результаты. Беседы об экономике. М.: Наука, 1990, - 192 е., ил.

2. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1975. - 280 е., ил.

3. Адлер Ю.П. Введение в планирование эксперимента. М.: Металлургия, 1968.- 155 е., ил.

4. Айзинбуд К.С. О преобразовании уравнения движения поезда для решения оптимизационных тяговых задач //Повышение эффективности локомотивного хозяйства: Сб. науч. ст. / РИИЖТ. 1975. - Вып. 110. - С. 35 - 38.

5. Альбом форм первичной документации по локомотивному хозяйству. М.: Изд. группа ЗАО «МВП Инсофт», 1999. - 147 с.

6. Анализ использования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов и котельно-печного топлива в 2001 году. М.: МПС, 2002. - 41 с.

7. Аристов О.В., Шебанов В.И. Основы стандартизации и контроль качества в радиоэлектронике. М.: Изд-во стандартов, 1975. - 232 е., ил.

8. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ. Подход с использованием ЭВМ. М.: Мир, 1982. - 488 е., ил.

9. Афонин Г.С., Павлов Г.А. Повышение точности тяговых расчётов при составлении программ автоматического ведения грузового поезда // Автоматизация и надёжность энергетической цепи тепловоза: сб. науч. ст. / ЛИИЖТ.1970. Вып. 309. - С. 16-20.

10. Ахтизарова С.А., Кафаров В.В. Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии. М.: Высш. шк., 1978. - 318 е., ил.

11. Бакланов А.А. Применение энергетического баланса движения поезда для нормирования расхода электроэнергии на тягу //Тез. науч.-техн. конф. кафедр Омск, ин-та инж. ж.-д. трансп. Омск: ОмИИТ, 1984. - С. 83 - 84.

12. Балашов Е.П., Долженков В.А. Статистический контроль и регулирование качества массовой продукции. М.: Машиностроение, 1984. - 231 е., ил.

13. Банди Б. Методы оптимизации. Вводный курс: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1988. - 128 е.: ил.

14. Барский Л.А., Козин В.З. Системный анализ в обогащении полезных ископаемых. М.: Недра, 1978. - 486 е., ил.

15. Барский Л.А., Рубинштейн Ю.Б. Кибернетические методы в обогащении полезных ископаемых. М.: Недра. 1970, - 312 е., ил.

16. Батюшко А.Л. Точность и надёжность технологических процессов в полиграфии. М.: Книга. 1975, - 99 е., ил.

17. Башаринов А.Е., Флейшман Б.С. Методы статистического последовательного анализа и их радиотехнические приложения. М.: Советское радио, 1962.-352 с., ил.

18. Бендат Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. Пер. с англ. М.: Мир, 1971.-408 е., ил.

19. Бендат Дж., Пирсол А. Применение корреляционного и спектрального анализа: Пер. с англ. М.: Мир, 1983. - 312 е., ил.

20. Биргер И.А. Техническая диагностика М.: Машиностроение, 1978. -240 е., ил.

21. Блохин Е.П., Манашкин л, А., Стамблер E.JL и др. Расчёты и испытания тяжёловесных поездов /Под ред. Е. П. Блохина. М.: Транспорт, 1986 - 263 е., ил.

22. Болотин В.В. Статистические методы в строительной механике-2-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1965. - 279 е., ил.

23. Болтянский В.В., Кудрявцев Я.Б. Прогнозирование затрат энергоресурсов на тягу поездов //Вест. ВНИИЖТ. 1983. №5. - С. 12 - 14.

24. Болыпев JI.H., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М.: Наука, 1983.-416 с.

25. Бородин А.П. Проверка цепей управления тепловоза 2ТЭ10Л. М.: Транспорт, 1976. 72 е., ил.

26. Браверман Э.М. Методы экспериментальной группировки параметров и задача выделения существенных факторов //Автоматика и телемеханика. -1970. -№1.- С. 20-24.

27. Брагинский В.А. Точное литьё из пластмасс. JL: Химия, 1977. - 112 е., ил.

28. Булкин М.А., Дубитский Л.Г. Информативность и приоритетность параметров при оценке качества продукции //Электронная техника. Сер. 8. Управление качеством и стандартизация. 1972. - Вып. 5. - 134 с.

29. Бэйнз А., Бредбери Ф., Саклинг С. Организация исследований в химической промышленности: Условия, цели и стратегия.: Пер. с англ. М.: Химия, 1974. - 336 е., ил.

30. В борьбе за экономию и бережливость //Ж.-д. транс. 1985. - №10. -С. 2-3.

31. Вальд А. Последовательный анализ. М.: Физматгиз, 1960. - 328 е.,ил.

32. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для студ. экон. спец. вузов. 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Статистика. 1975. - 264 е., ил.

33. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 е., ил.

34. Вентцель Е.С., Овчаров JI.A. Прикладные задачи теории вероятностей. М.: Радио и связь, 1983. - 416 е., ил.

35. Вентцель Е.С., Овчаров JI.A. Теория случайных процессов и её инженерные приложения М.: Наука /Гл. ред. физ.- мат. лит., 1991 - 384 е., ил. (Физ. - мат. б-ка инж.).

36. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях.- 2-е изд., перераб. и доп. М.:

37. Финансы и статистика, 1981. 263 е., ил.

38. Волков Л.И., Шишкевич A.M. Надёжность летательных аппаратов: Учеб. пособие для авиационных вузов. М.: Выс. Шк., 1975. - 296 е., ил.

39. Володин А.И., Фофанов Г.А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. - 126 е., ил.

40. Володин А.И., Хуторянский Н.М. Расход топлива и электроэнергии в поездной работе локомотивов //Ж.-д. трансп. 1982. - №4. - С. 55 - 58.

41. Воскресенский Б.Д. Теория работы железнодорожных поездов. Ека-теринослав, 1903. - 160 с.

42. Воскресенский Б.Д., Буданов Д.Д. Основные начала механики железнодорожного транспорта /Эксперим. инст. путей сообщения. М., - 1919. -Бюл. №9.-С. 15-26.

43. Временный типовой расчёт экономической эффективности от внедрения системы оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации. П-№45.- М.: Транспорт, 2000. 5 с.

44. Временная инструкция по техническому нормированию расхода топлива тепловозами. №ЦТ 2129. М.: Трансжелдориздат, 1961.-35 с.

45. Гавришин А.И. Гидрогеохимические исследования с применением математической статистики и ЭВМ. М.: Недра, 1974. - 144 с.

46. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надёжность тягового подвижного состава: Учеб. пособие для вузов ж. д. трансп. - М.: Транспорт, 1984.- 184 е., ил.

47. Гаральд Крамер. Математические методы статистики. М.: Изд-во иностр. лит., 1948. - 631 е., ил.

48. Гедич В.И. Рациональные способы вождения поездов. //Электрическая и тепловозная тяга. 1978. - №7. - С. 19-21.

49. Гекович Э.А. О нормах расхода топлива на железных дорогах. М.: Трансжелдориздат, 1921. - 88 с.

50. Гельфанд С.Ю., Дьяконов Э.В. Статистические методы качества продукции в консервной и пищевой промышленности. М.: Лёгкая и пищевая пром., 1984. - 160 е., ил.

51. Герасимович А.И., Рысюк Н.А. Математический анализ: Справ, пособие в 2-х ч., Ч. 1. Минск.: Вышэйша шк., 1989. - 287 е., ил.

52. Герасимович А.И., Рысюк Н.А. Математический анализ: Справ, пособие в 2-х ч., Ч. 2. Минск.: Вышэйша шк., 1989. - 272 е., ил.

53. Герцбах Б.И., Кордонский Х.Б. Модели отказов. М.: Сов. радио, 1969. - 166 е., ил.

54. Гмошинский В.Г., Флиорент Г.И. Теоретические основы инженерного прогнозирования. М.: Наука. - 304 е., ил.

55. Гмурман B.C. Теория вероятностей и математическая статистика 4-е изд. - М.: Высш. шк. 1972. - 368 е., ил.

56. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьёв А.Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука, 1965. - 524 е., ил.

57. Голенко Д.И., Дакелин А.И., Лившиц С.Е. Моделирование в технико-экономических системах. М.: Изд-во ЛГУ, 1975. - 197 е., ил.

58. Головинский В.В. Статистические методы регулирования и контроля качества: Расчёт оптимальных вариантов. М.: Машиностроение, 1974. - 264 е., ил.

59. Гребенюк П.Т., Корнев Н.Н., Кондратьев В.П. Метод построения кривой скорости при интенсивном движении поездов. //Автотормоза скоростных и тяжеловесных поездов: /ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1979. №604. - С. 30 - 39.

60. Дарахвелидзе П.Г., Марков Е.П. Программирование в Delphi 4. СПб.: БХВ - Санкт-Петербург, 1999. - 864 е., ил.

61. Деев В.В., Ильин Г.А. Оценка влияния переходных процессов дизеля на экономичность тепловоза //Тр. Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. М.: МИИТ, 1981.-Вып. 632-С. 52-59.

62. Дейт, К., Дж. Введение в системы баз данных. 7-е изд.: Пер. с англ. -М.: Изд. дом «Вильяме», 2001. - 1072 е.: ил. - Парал. тит. англ.

63. Демидович Б.П., Марон И.А., Шувалова Э.З. Численные методы анализа. М.: Наука, 1967. - 368 е., ил.

64. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Т. 1. Методы обработки данных. М.: Мир, 1980. - 486 е., ил.

65. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Т. 2. Методы планирования эксперимента. М.: Мир, 1981. - 456 е., ил.

66. Диагностика и регулировка тепловозов. /А.З. Хомич, С.Г. Жалкин,

67. A.Э. Симеон, Э.Д. Тартаковский. М.: Транспорт, 1977. - 222 е., ил.

68. Дивович С.И., Мороз С.В., Киселёва Л.Н. Оценка основной характеристики схем статистического контроля качества химических нитей. //Промышленность химволокон /НТРС/НИИТЭИХИМ. 1979. Вып. 12. - С. 37-39.

69. Доерфель К. Статистика в аналитической химии: Пер. с нем. Под ред.

70. B.В. Налимова. М.: Мир, 1969. - 247 е., ил.

71. Долинжев А. И. Метод нормирования расхода топлива поездными тепловозами //Вест. ВННИЖТ. 1960. - №3. - С. 19 - 21.

72. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: В 2-х кн. Кн.2.: Пер. с англ. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1987. - 351 е., ил.

73. Дружинин Г.В. Методы оценки и прогнозирования качества. М.: Радио и связь, 1982. - 160 е., ил.

74. Дьяконов В. Mathcad 8/2000: специальный справочник. СПб: Изд. «Питер», 2000. - 592 е., ил.

75. Дьяконов В.П. Справочник по MathCAD PLUS 6.0 PRO. М.: СК Пресс, 1997. - 336 е., ил.

76. Езекисл М., Фокс К. Методы анализа корреляции и регрессий. М.: Статистика, 1966. - 406 е., ил.

77. Ерофеев Е.В. Определение оптимального режима движения поезда при заданном времени хода //Вест. ВНИИЖТ. 1969. - №1. - С. 54 - 57.

78. Ефремов JI.B. Определение показателей долговечности и безотказности оборудования судов: Надёжность и контроль качества. М.: Изд-во стандартов, 1977. - С. 14-26.

79. Журцев В.Г., Кубарев А.И., Усан М.В. Статистические методы контроля на часовом производстве. М.: Изд-во стандартов, 1972. - 220 е., ил.

80. Закс Л. Статистическое оценивание. М.: Статистика, 1976. - 599 е.,ил.

81. Зотов Е.А., Рохваргер А.Е. Автоматизированная система управления в промышленности строительных материалов: Информационные модели. М.: Стройиздат, 1972. - 188 е., ил.

82. Игин В. Н. Метод расчёта структуры ремонтного цикла локомотивов //Локомотив. 1994. - № 4. - С. 25 - 26.

83. Игин В.Н. Алгоритм расчёта оптимальной структуры ремонтного цикла локомотивов //Вест. ВНИИЖТ. 1994. - № 1. - С. 20 - 22.

84. Игин В.Н. Метод построения оптимальной системы ремонтов локомотивов. //Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ. - 1994. - Вып. 884. - С. 3.

85. Игин В.Н. Методологические основы формирования парка локомотивов. //Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ. - 1995. - Вып. 885. - С. 38.

86. Игин В.Н. Оптимальное управление системой ремонтов локомотивов //1-я междунар. науч-техн. конф.: Тез. докл. Т 2. М.: МИИТ, 1994. С. - 2.

87. Игин В.Н. Оптимальные показатели долговечности тепловозов //Ж-д трансп. 1996. - № 6. - С. 42 - 46.

88. Игин В.Н. Оптимизация планово-предупредительной системы ремонтов //Локомотив. 1994. - № 11. - С. 29 - 30.

89. Игин В.Н. Оптимизация структуры ремонтного цикла тепловозов методом динамического программирования /Алма-Атинский ин-т инж. ж-д. трансп. (АлИИТ). Алма-Ата, 1991. 14 с. Деп. в Каз. НИИНКИ 29.11.91, 14 с.

90. Игин В.Н. Применение «Системы оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации» //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Тр. 3-й науч.-практ. конф. -М.: МИИТ, 2000. С. IV-14 - IV-15.

91. Игин В.Н. Теоретические основы формирования парка локомотивов //2-я междунар. научн.-техн. конф.: Тез. докл. Т 1. М.: МИИТ, 1996. - С. 105.

92. Игин В.Н. Оперативный теплотехнический контроль тепловозов //Локомотив. 1995. - № 9. - С. 28 - 29.

93. Игин В.Н., Горский А.В. Оценка параметрической надежности деталей локомотивов: Метод, указания к практическим занятиям по курсу «Основы теории надёжности». Алма-Ата: АЛИИТ, 1989. - 30 с.

94. Игин В.Н., Сидоров Н.А. Оперативная оценка и диагностирование теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации // «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». //Тр. 1-й науч.-практ. конф. М.: МИИТ, 1999.-С. 31 -32.

95. Ильин Г.А. Нормирование расхода дизельного топлива тепловозами на тягу поездов. //Тр. МИИТа, 1986. Вып. 774. - СС. 46 - 53.

96. Ильин Г.А. Нормирование расхода топлива на тягу поездов в депо. //Электрическая и тепловозная тяга. 1980. - №10. - С. 43 - 44.

97. Ильин Г.А. О рациональном управлении движением тепловоза //Вопросы механики, теплопередачи и технологии ремонта агрегатов подвижного состава и др. машин ж.-д транспорта: сб. науч. ст. /МИИТ. 1979. - Вып. 654.-С. 88-91.

98. Ильин Г.А. Техническое нормирование и прогнозирование расхода топлива на уровне локомотивного депо //Тр. МИИТ. 1979. - Вып. 627. - С. 139- 152.

99. Инмон У., Фридман JI. Методология экспертной оценки проектных решений для систем с базами данных: Пер. с англ. С.Е. Писарева /Под ред. О.М. Вейнерова. М.: Финансы и статистика, 1986. - 280 е., ил.

100. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. №ЦТ 2564. М.: Транспорт, 1968.-47 с.

101. Инструкция по учёту наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦЧУ-250 /МПС. М.: Транспорт, 1994.-24 с.

102. Инструктивные указания о порядке составления внутриведомственных форм отчётности по топливу, электроэнергии, теплоэнергии и смазкам. М.: Изд. Гр. МВП «ИНСОФТ», 1995. 46 с.

103. Исаев И.П., Петраковский С.Г. Экономия топлива на тепловозах в условиях Заполярья //Ж.-д транс. 1978. - №2. -С. 44 - 47.

104. Исаев И.П., Феоктистов В.П., Сидорова Н.Н. Нормирование энергозатрат в тяге поездов на основе реальных параметров поездопотоков

105. Актуальные проблемы экономии электроэнергии и топлива на ж.-д. трансп.: тез. докл. на Всесоюзн. науч.-техн. конф.-М.: МИИТ, 1987. С. 5 - 6.

106. Испытание локомотивов и выбор рациональных режимов вождения поездов /Под ред. С.И. Осипова. М.: Транспорт, 1975 - 272 е., ил.

107. Испытание металлов /Под ред. Г. Нитше: Пер. с нем. М.: Металлургия, 1967. - 512 е., ил.

108. Капур К., Ламберсон Л. Надёжность и проектирование систем: Пер. с англ. /Под ред. И.А. Ушакова. М.; Мир, 1980. - 604 е., ил.

109. Кузнецов Н.Д. и др. Технологические методы повышения надежности деталей машин: Основы проектирования машин: Справочник /Н.Д. Кузнецов, В.И. Цейтлин, В.И. Волков. М.: Машиностроение, 1992. - 304 е., ил.

110. Квейд Э. Анализ сложных систем. М.: Советское радио, 1969.- 288 с.

111. Кеворхян А., Георгиев Г. Приложение на математическата статистика и текстилната промышленост. София.: Техника, 1969. - 232 е., ил. (болг.)

112. Кельперис П.И. Исаев И.П., Стрельников В.Т. Резервы повышения скоростей движения поездов и экономии электроэнергии //Ж.-д. трансп., 1982. -№4.-С. 18-24.

113. Кильдишев Г.С., Френкель А.А. Анализ временных рядов и прогнозирования. М.: Статистика, 1973. - 10 с.

114. Кирюхин С.М., Соловьёв А.Н. Контроль и управление качеством текстильных материалов. М.: Лёгкая индустрия, 1977. - 312 с.

115. Математические методы статистического контроля в текстильной промышленности /Клемм JL, Риль Г.И., Зигель X., Тролль В. М.: Лёгкая индустрия, 1971. - 360 с.

116. Клименко В.В., Кучеров О.Ф., Маневич В.Е. Методы технической кибернетики в технологии стекла. М.: Стройиздат, 1973. - 127 с.

117. Козлов Б.А., Ушаков И.А. Справочник по расчету надёжности аппаратуры радиоэлектроники и автоматики. М.: Советское радио, 1975.- 472 е.: ил.

118. Козлов В.И. Экономичные методы вождения электропоездов на горных участках. //Электрическая и тепловозная тяга. 1977. - №7. - 38 с.

119. Колкер Я.Д. Математический анализ точности обработки деталей. -Киев: Техшка, 1976. 200 е., ил.

120. Колотий А.И. Топливу и энергии строгий учёт //Электрическая и тепловозная тяга. - 1981. - №2. - С. 16 - 18.

121. Колотий А.И., Мурзин Л.Г. Экономия энергоресурсов важная народнохозяйственная задача //Электрическая и тепловозная тяга. - 1976. - №4. -С. 10-13.

122. Кононов В.Е., Скалин А.В. Справочник машиниста тепловоза. М.: Транспорт, 1993. - 256 е., ил.

123. Концепция автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ) /Под общ. Ред. И.К. Лакина М.: Изд.-во Центра «Транспорт», 2000. - 82 с.

124. Концепция развития локомотивной тяги на железных дорогах РФ: /Отчёт о НИР./ Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. (МИИТ), науч.-иссл. ч. /Руководитель темы В.Д. Кузьмич, № 115/96. М., 1996. - 103 с.

125. Корбинский Н.Е. Введение в экономическую кибернетику. М.: Экономика, 1975. - 343 е., ил.

126. Кордонский Х.Б. и др. Вероятностный анализ процесса изнашивания. М.: Наука, 1968. - 56 е., ил.

127. Кордонский Х.Б. Приложения теории вероятностей в инженерном деле. М. - Л.: Физматгиз, 1963. - 436 е., ил.

128. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Определения, теоремы, формулы. 2-е изд., М.: Наука, 1978. -832 с.

129. Корнев Н.Н., Стромский П.П. О расчёте расхода топлива тепловозами //Вестн. ВНИИЖТ. 1979. - №7. - С. 27 - 30.

130. Корнев Н.Н., Фуфрянский Н.А. Топливная экономичность тепловоза в эксплуатации. М.: Транспорт, 1974. - 55 с.

131. Коссов Е.Е, Поварков И.Л. Исследование соответствия некоторых характеристик дизелей с высоким наддувом требованиям тепловозной тяги

132. Вест. ВНИИЖТ. 1975. - №3. - С. 23 - 28.

133. Коссов Е.Е. Программа комплексной модернизации тепловозного парка: Тез. докл. /НТС МПС, 1995. 8 с.

134. Костенко Н.А Прогнозирование надёжности транспортных машин М.: Машиностроение, 1989. 240 с.

135. Костромин A.M. Оптимизация управления локомотивом. М.: Транспорт, 1979. - 119 е., ил.

136. Культин Н. Delphi 4. Программирование на Object Pascal Спб.: БХВ -Санкт-Петербург, 1999. 480 е., ил.

137. Красник В.В. Оптимизация режимов работы электроприводов пря-дильно-ткацкого оборудования. М.: Лёгкая индустрия, 1978. - 152 е., ил.

138. Кричевский С.Ю. Планирование качества продукции. М.: Экономика, 1988. - 87 е., ил.

139. Кудрявцев Я.Б. Максимальные скорости и тягово-энергетические показатели движения поездов //Ж.-д трансп., 1976. № 12. - С. 42 - 47.

140. Кудрявцев Я.Б. Принцип максимума и оптимальное управление движением поезда //Вест. ВНИИЖТ. 1977. - №1, - С. 57 - 61.

141. Кудрявцев Я.Б., Болтянский В.З. Имитационное и аналитическое моделирование эксплуатационных и тягово-энергетических показателей движения поездов //Вестн. ВНИИЖТ. 1981. - № 8. - С. 17 - 21.

142. Кудрявцев Я.Б., Силин С.И., Болтянский В.З. Зависимости затрат топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов от степени заполнения пропускной способности железных дорог //Вестн. ВНИИЖТ. 1982. - №4. - С. 14 -17.

143. Кузьмич В.Д., Игин В.Н. Обоснование технических параметров новых локомотивов: Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1996. - Вып. 889. - С. 34 -35.

144. Кузьмич В.Д., Игин В.Н. Разработка структуры локомотивного парка: Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1995. - Вып. 888. - 57 с.

145. Кузьмич В.Д., Игин В.Н., Неревяткин К.А. Разработка и обоснование принципов выбора рациональных значений показателей эксплуатации локомотивов: Межвуз. сб. научн. тр., 1997. Вып. 909. С. 191 - 196.

146. Куприенко О.Г., Лизунов Е.И. Хозяйское отношение к локомотивам //Ж.-д транс. 1978. - №4. - С. 44 - 49.

147. Курицкий Б.Я. Оптимизация вокруг нас. Л.: Машиностроение. Ле-нингр. отд., 1989. - 144 е., ил.

148. Лакин И.К., Феоктистов В.П. и др. Новая технология управления локомотивным хозяйством //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте //Труды 4-й научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001. - С. III-25 - III-26.

149. Лёвин С.И. Статистические методы контроля и анализа качества источников света. М.: Изд-во стандартов, 1968. - 164 е., ил.

150. Льюис К.Д. Прогнозирование экономических показателей: Пер. с англ. и предисл. Е.З. Демиденко. М.: Финансы и статистика, 1986. - 133 е., ил.

151. Лэнинг Дж. X. и Бэтин Р. Г. Случайные процессы в задачах автоматического управления: Перевод с англ. А. М. Баткова (и др.). /Под ред. B.C. Пугачёва. М.: Изд.-во иностр. лит. 1958. - 387 е., ил.

152. Майданов А.Д. Прогнозирование потребности в материальных ресурсах //Ж.-д трансп. 1975. - №5. - С. 79 - 81.

153. Майзель Л.Л., Шнайдман Л.М. Статистическое моделирование технико-экономических процессов. М.: Статистика, 1969. - 152 е., ил.

154. Макаров Г.Г. Тяговые расчёты с учётом длины поезда и распределения его массы //Вопросы проектирования железных дорог, станции и узлы. -М., 1982. - С. 31 - 41. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 29.06.82, №1919 ж.д. - Д. 82.

155. Макаров Л.П. Как экономно расходовать энергоресурсы //Электрическая и тепловозная тяга. 1980. - №12. - 24 е., ил.

156. Мамченко В. П., Рязанцева Ю.А. Эксплуатация локомотивов. М.: Трансжелдориздат, 1963.-416с., ил.

157. Маркович З.П., Осис Я.Я. Порядок составления граф-модели сложного объекта технической диагностики //Кибернетика и диагностика. Рига, 1968. Вып. 2.,-С. 19-32.

158. Математическая статистика /Под ред. A.M. Длина М.: Высш. шк., 1975.-398 е., ил.

159. Медлин Р.Я., Бакланов А.А. Использование статистической информации для нормирования и анализа удельного расхода электроэнергии на тягу поездов //Тез. науч-техн. конф. кафедр Омск, ин-та инж. ж.-д. трансп. Омск: ОмИИТ, 1984.-С. 84- 85.

160. Мердок Дж. Контрольные карты: Пер. с англ., предисл. Адлера Ю.П. М.: Финансы и статистика, 1986. - 151 е., ил.

161. Методика определения экономической эффективности магистральных тепловозов: РТМ 24.040.61-80 /Мин-во тяжёлого и трансп. машиностроения М., 1980.-98 с.

162. Методика расчёта нормируемых показателей безотказности тепловозов на стадии проектирования: Рук. техн. материал. Коломна: Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт, 1980. - 42 с.

163. Методика оценки теплотехнического состояния дизельных локомотивов: Отчёт о НИР/ Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. (МИИТ), НИЧ. -; Руководитель темы В.Н. Игин 146/99; Per. №00301001. М.: ЦНИИТЭИ МПС.2000. -Вып. №6. -31 с.

164. Методические указания по расчёту парка локомотивов / ЦНИИТЭИ МПС. М.: Транспорт, 1975. - 64 с.

165. Минин Б.А. Качество. Как его анализировать? М.: Финансы и статистика, 1989. - 96 е., ил.

166. Мирский Г.Я. Характеристики стохастической взаимосвязи и их измерения. М.: Энергоиздат, 1982. - 144 с.

167. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971. 576 е., ил.

168. Мозгалевский А. В., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика. М.: Высш. шк., 1975. - 207 е., ил.

169. Моисеев Г.А. Секционная мощность тепловозов и проблемы надёжности. М.: Транспорт, 1978. - 212 е., ил.

170. Молярчук B.C. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта. М.: Транспорт, 1966. - 264 е., ил.

171. Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта /Молярчук B.C., Мурзин Л.Г., ЮдаеваЕ.М. и др. -М.: Транспорт, 1973. С. 219 - 310.

172. Молярчук B.C. Новый метод нормирования расхода топлива на паровозах //Соц. трансп. 1938. - №12. - С. 26 - 36.

173. Молярчук B.C., Балычева Н.А. К вопросу определения влияния изменения коэффициентов участковой скорости на удельные энергозатраты локомотивов //Тр. ИКТП. 1980. Вып. 32. - С. 76 - 86.

174. Мостеллер Ф., Тьюки Дж. Анализ данных и регрессия: В 2-х вып. Вып.1: Пер. с англ. Благовещенского Ю.Н. Под ред. Адлера Ю.П. М.: Финансы и статистика, 1982. - 317 е., ил.

175. Мугинштейн Л.А., Лисицин А.Л. Нестационарные режимы тяги (Сцепление. Критическая норма массы поезда). М.: Интекст, 1996. - 176 е., ил.

176. Heinze W. Analyse technologischer Prozesse in der elektronischen Industrie. Berlin: VEB Verlag Technik, 1974. - 547 s.

177. Наговицин B.C. Повышение эффективности технологического процесса обслуживания и ремонта локомотивов //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Тр. 4-й научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2001. С. III-31 - III-32.

178. Надёжность в технике. Термины и определения. ГОСТ 17.002. 83. -М.: Издательство стандартов, 1984. - 30 с.

179. Надёжность и эффективность в технике: Справочник. Т. 1. М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

180. Надёжность машин: Учебное пособие для машиностроительных специальных вузов /Д. Н. Решетов, А.С. Иванов, В.З. Фадеев, Под ред. Д.Н. Решетова. М.: Высшая школа, 1988. - 238 с.

181. Налимов В.В. Применение математической статистики при анализе вещества. М.: Физматгиз, 1960. - 430 е., ил.

182. Налимов В.В. Теория эксперимента М.: Наука, 1971. - 208 е., ил.

183. Никифоров Б.Д. Изучение и использование статистических закономерностей движения поездов //Железнодорожный транспорт. 1976. - №9. - С. 57-61.

184. Новиков А.П., Сиваев Д.К. Учёт длины поезда при решении тяговых задач //Железнодорожный транспорт. -1971, №6. - С. 31 - 33.

185. Новиков А.П. Уточнение уравнения движения поезда и некоторых расчетных формул //Вестн. ВНИИЖТ. 1970. - №7. - С. 19 - 21.

186. Новиков А.П., Постол Б.Г. Прогнозирование и нормирование расхода энергоресурсов на тягу поездов //Тр. МИИТа. 1977. - Вып. 558. - С. 3 - 18.

187. Новиков А.П., Сиваев Д.К. Нормы расхода топлива рассчитывает электронная машина //Электрическая и тепловозная тяга. -1974. №9. - С. 14 -16.

188. Новиков А.П., Сиваев Д.К. Сравнительная оценка некоторых методов нормирования расхода топлива для грузовых тепловозов //Тр. МИИТа. -1971.-Вып. 363.-С. 137-146.

189. Овчинников Ф.Е. Факторы экономии и перерасхода энергоресурсов //Железнодорожный транспорт. 1977. - №7. - С. 36 - 43.

190. Орлов А.Г. Методы расчёта в количественном спектральном анализе Л.: Недра, 1977. - 223 е., ил.

191. Осис Я.Я., Ловчинская Л.Я. Алгоритмы нахождения оптимального подмножества параметров для контроля технического состояния объекта //Кибернетика и диагностика. Рига, 1968. Вып. 2. - С. 33 - 40.

192. Основные принципы разработки системы централизованного контроля и управления для тепловозов /Г.А. Комаров, А.А. Петрожицкий, О.В. Цурган, И.С. Базыкина. Коломна //Тр. ВНИТИ, 1981. Вып. 54. С. 42 - 49.

193. Основы технической диагностики. Кн. 1. Модели объектов, методы и алгоритмы диагноза /Под ред. П.П. Пархоменко. М.: Энергия, 1976. - 464 с.

194. Основы теории обработки результатов измерений: Учебное пособие для средних учебных заведений. М.: Издательство стандартов, 1991. - 476 с.

195. Палей Д.А., Виноградова Т.В. Краткосрочное прогнозирование //Вестник ВНИИЖТ. 1977. - №3. - С. 4 - 6.

196. Панфилов В.А. Оптимизация технологических систем кондитерского производства: стабилизация качества продукции. М.: Пищевая промышленность, 1980.-248 с.

197. Паристый И.Д., Черепашенец Р.Г. Вождение поездов повышенного веса и длины: Опыт Московской железной дороги. М.: Транспорт, 1983. - 240 е., ил.

198. Пархоменко П.П., Согомонян Е.С. Основы технической диагностики: Оптимизация алгоритмов диагностирования, аппаратурные средства /Под ред. П.П. Пархоменко. М.: Энергия, 1981. - 320 е., ил.

199. Пахомов Э. А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов. -М.: Транспорт, 1974. 48 е., ил.

200. Петраковский С.С. Задачи энергосбережения в электрической тяге поездов //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды 3-й научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2000. - С. IV-38.

201. Петраковский С.С. О программе и результатах работ по энергосбережению на тягу поездов в 2001 году //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды 4-й научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2001. С. 111-36 - III-37.

202. Плис А.И., Сливина Н.А. Mathcad: математический практикум для экономистов и инженеров: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 1999. - 656 е., ил.

203. Пойда А.А. Тепловозы: Механическое оборудование. Устройство и ремонт: Учебник для технических школ. /А.А. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов. М. Транспорт, 1988. - 320 е.: ил., табл.

204. Показатель оценки теплотехнического состояния тепловозов в условиях эксплуатации (из опыта работы службы локомотивного хозяйства Северной железной дороги): Информационный листок. Ярославль.: ДЦНТИП, 1984 -№Т40(933)-12737. -4 с.

205. Постол Б.Г. Планирование расхода топлива на тягу поездов для сети железных дорог при помощи ЭВМ.: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1977.-22 с.

206. Почаевец Э.С. К вопросу оптимального управления движением поезда //Тр. МИИТ, 1967. Вып. 253. - С. 137 - 150.

207. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10: ЦТ/4410 М.: Транспорт, 1988.-256 с.

208. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: ЦРБ 756 /Утверждено 26 мая 2000 г. - М.: МПС РФ, 2000. - 190 с.

209. Правила тяговых расчётов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.-287 с.

210. Просвиров Ю.Е. Проблема совершенствования систем диагностирования тепловозных дизелей. Самара: СамИИТ, 1999 г.

211. Пузанков А.Д. Надёжность конструкций локомотивов: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. М.: МИИТ, 1999. - 196 е., ил.

212. Пушкарёв И.Ф., Пахомов Э.А. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. М.: Транспорт, 1985. - 160 е., ил.

213. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник /А.К. Костин, Б.П. Пугачёв, Ю.Ю. Кочнов; Под общей редакцией А.К. Костина JI. Машиностроение. Ленингр. отделение, 1989. - 284 е., ил.

214. Рабочая книга по прогнозированию /Редкол.: И.В. Бестужев-Лада (отв. ред.) М.: Мысль, 1982. - 430 е., ил.

215. Разработка структуры локомотивного парка: Отчёт о НИР /Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ); Руководитель В.Д. Кузьмич; № 50/94. М., 1994. 46 с.

216. Раскин Л.Г. Анализ сложных систем и элементы теории оптимального управления. М.: Советское радио, 1976. 344 е., ил.

217. Рафалес-Ламарка Э.Э., Николаев В.Г. Некоторые методы планирования и математического анализа биологических экспериментов. Киев.: Науко-ва Думка, 1971. - 103 с.

218. Рахматулин М.Д. Методика определения сроков межремонтной работы тепловозов //Тр. МИИТ, 1960. Вып. 130. - С. 147 - 169.

219. Раяцкас P.JT. Система моделей планирования и прогнозирования. -М.: Экономика, 1976. 286 е., ил.

220. Рекомендации сетевой школы МПС РФ от 12.01.2000 г. № ЦТрт-14 «Реализация программы ресурсосбережения 1999 г. в локомотивном хозяйстве сети железных дорог России. Задачи по внедрению ресурсосберегающих мероприятий в 2000 г. и дальнейшие перспективы».

221. Ротшильд Л.Г. Управление качеством изделий в условиях конвейерного производства. М.: Изд-во стандартов, 1974. - 183 е., ил.

222. Рохваргер А.Е., Шевяков А.Ю. Математическое планирование научно-технических исследований: Статистический подход. М.: Наука, 1975. -440 е., ил.

223. РТМ-24.040.62-81. Тепловозы. Правила определения значений параметров тепловозов. М.: Минтяжтрансмаш. 1981. - 24 с.

224. Рябинин И.А., Киреев Ю.Н. Надёжность судовых электроэнергетических систем и судового электрооборудования. Л.: Судостроение, 1974. -264 е., ил.

225. Саати Т.Л. Элементы теории массового обслуживания и её приложения. М.: Советское радио, 1971. - 520 е., ил.

226. Саркисян С.А., Каспин В.И., Лисичкин В.А. и др. Теория прогнозирования и принятия решений /Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа. -1977.- 351 е., ил.

227. Сиваев Д.К. Автоматизация нормирования и прогнозирования расхода дизельного топлива тепловозами на тягу поездов //Тр. МИИТа. 1972. -Вып.403. - С. 88- 104.

228. Сиваев Д.К. Определение нормы расхода топлива тепловозом за поездку //Тр. ВНИИЖТ. 1980. Вып. 633. - С. 18 - 26.

229. Сидорова Н.Н. Повышение эффективности ресурсо- и энергосбережения путём совершенствования системы нормирования //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды 4-й научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001. - С. III-45.

230. Симоненко Д.Ф. Лабораторная оценка носкости материалов для одежды. М.: Лёгкая индустрия, 1978. - 112 с., ил.

231. Система оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации: Отчёт о НИР. /Моск. ин-т инженеров ж.-д.трансп. (МИИТ), НИЧ; Руководитель темы В.Н. Игин № 35/99.; Per. №99301026. - М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999. - 104 с.

232. Сливанов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1964. - 404 е., ил.

233. Смирнов Н.В., Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений, М.: Наука, 1965. 586 е., ил.

234. Смирнов О.Р., Юдицкий Ф.Л. Надёжность судовых энергетических установок. Л.: Судостроение, 1974. - 280 е., ил.

235. Совершенствование системы ремонта и технического обслуживания тепловозов: Сб. науч. тр. /Под ред. А.Б. Подшивалова, B.C. Антропова. М.: Транспорт, 1995. - 176 с.

236. Совершенствование системы ремонта тепловозов в депо Саксауль-ская: Отчёт о НИР /Алма-Атинский институт инженеров ж.-д. трансп. (АлИ-ИТ), НИС. /Руководитель темы В.Н. Игин, № 536. - Алма-Ата, 1991. - 129 с.

237. Статистические методы в инженерных исследовательских работах (лаб. практ.) /Под. ред. Г.К. Круга. М.: Высшая школа, 1983. - 122 с.

238. Статистические методы контроля качества продукции. /Ноулер Л. и др.: Пер. с англ. 2-е русск. изд. - М.: Издательство стандартов, 1989. - 96 е., ил.

239. Статистические методы обработки эмпирических данных. М. Издательство стандартов, 1978.-23 Ос.

240. Стромский П.П. Повысить топливную экономичность тепловозов. //Локомотив. 1994. - № 2. - С. 35 - 36.

241. Сыпчук П.П., Талалай A.M. Методы статистического анализа при управлении качеством изготовления элементов РЭА. М.: Советское радио, 1979.- 169 с, ил.