Комплексная оценка деятельности дорожной организации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Азлина, Елизавета Александровна

• Азлина, Елизавета Александровна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Азлина, Елизавета Александровна

Введение.

Глава 1. Комплексный анализ как инструмент подготовки решений в менеджменте предприятий.

1.1 Содержание процесса управления в дорожных организациях и роль анализа.

1.20сновные концепции в оценке деятельности производственных организаций.

1.3Цели и задачи комплексного анализа деятельности дорожной организации.

Глава 2. Отраслевые приоритеты дорожного хозяйства.

2.1 Государственные приоритеты развития дорожного хозяйства в современных условиях.

2.2 Системные показатели в автомобильно-дорожном комплексе.

2.3 Формирование отраслевых приоритетов в дорожном хозяйстве на основе оценки взаимовлияния подсистем автомобильно-дорожного комплекса.

Глава 3. Ранжированная система показателей для оценки деятельности дорожной организации.

3.1 Концептуальные основы построения ранжированной системы показателей.

3.2 Информационная база для формирования ранжированной системы показателей дорожной организации.

3.3 Комплексная оценка деятельности на основе использования ранжированной системы показателей.

Глава 4. Применение методики комплексной оценки деятельности дорожной организации на основе ранжированной системы показателей.

4.1 Описание и характеристика базовой дорожной организации.

4.2 Комплексная оценка деятельности заказчика и подрядчика.

4.3 Прогнозирование деятельности заказчика и подрядчика.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексная оценка деятельности дорожной организации»

Автомобильные дороги являются звеном, связывающим воедино экономику страны и оказывающим влияние на формирование социальных стандартов жизни общества. Поэтому оценка их состояния и направленности развития, а также деятельности структур, отвечающих за автомобильные дороги, является комплексной, многосторонней задачей. Для обеспечения возможности однозначной оценки деятельности этих структур необходима разработка методов, соответствующих условиям комплексности и многофакторности результатов их функционирования.

Как известно, в среде российских законодателей все более укрепляется мнение, что средства из федерального бюджета на финансирование региональных программ должны предоставляться не тем, кто настойчивее просит, а тем, кто лучше работает. Это в полной мере относится к территориальным Управлениям автомобильных дорог субъектов РФ.

Являясь распорядителями бюджетных ассигнований и разрабатывая планы строительства, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог, территориальные Управления формируют техническую и экономическую политику в дорожном хозяйстве своих регионов. Она должна отвечать определенным приоритетам, вытекающим из роли дорожного хозяйства в жизни России. Приоритеты - это ранжированные по степени значимости в соответствии с государственной политикой и задачами функционирования автомобильно-дорожного комплекса направления деятельности дорожного хозяйства.

Поскольку реализация этой политики осуществляется через деятельность конкретных подрядчиков, их подбор целесообразно осуществлять с учетом степени их ориентации на дорожные приоритеты.

Очевидно также, что каждая дорожная организация, будь то заказчик или подрядчик, должна иметь возможность произвести самооценку с позиций дорожных приоритетов и выявить конкретные направления корректировки своей деятельности в рамках выполнения текущего плана.

На создание инструментария для решения этих задач и направлено данное диссертационное исследование.

Цель исследования - оценка функционирования дорожных структур с позиции приоритетов отрасли и потенциальных инвесторов.

Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены следующие основные задачи:

1. Изучение существующих методов анализа и возможностей их использования для оценки деятельности дорожных организаций.

2. Выявление отраслевых приоритетов дорожного хозяйства.

3. Обоснование критериев выбора показателей для включения их в ранжированную систему, адекватную выявленным приоритетам.

4. Разработка ранжированных систем показателей для организации-заказчика и организации-подрядчика в области дорожного хозяйства.

5. Разработка методики оценки соответствия фактической динамики показателей предприятия ранжированной системе.

6. Разработка методики прогноза динамики показателей на текущий период.

Объектом исследования являются организации дорожного хозяйства. Предметом исследования служат показатели дорожной сети и деятельности дорожных организаций.

Теоретической основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых по вопросам комплексного анализа и оценки деятельности организаций, законодательная и правовая база Российской Федерации и субъектов Российской Федерации, разработанные и использующиеся концепции развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, а также статистические и отчетные данные по Российской Федерации в целом, Московской области и рассматриваемым организациям.

Методология исследования. Для установления приоритетов в дорожной отрасли использовались методы корреляционного анализа, учитывалась экономическая направленность государственных интересов и интересы участников автомобильно-дорожного комплекса. Формирование ранжированных систем показателей для организации-заказчика и организации-подрядчика делалось с привлечением экспертов. Обработка мнений экспертов была произведена на основе метода обработки результатов экспертного опроса ранговой корреляции. Установление соответствия ряда фактических рангов показателей ряду рангов в ранжированной системе осуществлялось в соответствии со значением коэффициента корреляции. Прогнозирование рангов показателей проводилось с использованием результатов регрессионного анализа.

Научная новизна диссертационного исследования:

1. обоснование отраслевых приоритетов дорожного хозяйства на основе оценки взаимовлияния подсистем автомобильно-дорожного комплекса;

2. разработка ранжированной системы показателей деятельности организаций-заказчиков и организаций-подрядчиков;

3. методика обобщенной оценки деятельности дорожных организаций на основе динамики показателей, включенных в ранжированную систему;

4. подход к установлению прогнозных значений рангов показателей на очередной год и вытекающих из них направлений совершенствования деятельности предприятия.

Практическая ценность:

1. предложенная методика дает возможность провести оценку деятельности предприятия в соответствии с заложенными в ранжированную систему приоритетами;

2. на основе полученных результатов можно сделать прогноз и принять рациональные управленческие решения;

3. предложенная методика может быть использована для оценки деятельности и планирования в любых дорожных организациях в соответствии с поставленными задачами и целями их функционирования.

Предлагаемую методику могут использовать: федеральные органы управления автомобильными дорогами в целях проверки соответствия направлений деятельности территориальных органов управления дорожным хозяйством установленным приоритетам при выделении финансирования из федерального бюджета на пополнение территориальных дорожных фондов; территориальные органы управления автомобильными дорогами

- в целях совершенствования управления собственной деятельностью;

- при подготовке подрядных торгов в целях проверки соответствия направлений деятельности конкретных подрядчиков интересам дорожного хозяйства;

- для выявления направлений необходимых корректировок текущей деятельности; подрядные организации в целях совершенствования управления собственной деятельностью, для выявления направлений необходимых корректировок текущей деятельности.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались на заседаниях кафедры «Экономика дорожного хозяйства», 62-й, 63-й, 64-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) и на XIII Международной научно-методической конференции Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.

Реализация результатов работы. Научные и практические результаты исследования были рассмотрены, одобрены и приняты к использованию в Государственном учреждении Московской области «Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор», а также используются в учебном процессе на кафедре «Экономика дорожного хозяйства», при чтении дисциплин «Системный анализ», «Планирование в строительных организациях», в разделе «Анализ производственно-хозяйственной деятельности» в дисциплинах «Организация, планирование и управление в мосто- и тоннелестроении», «Экономика отрасли» и в дипломном проектировании.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Азлина, Елизавета Александровна

19. Вывод

20. Разработка направлений совершенствования деятельности на текущий период

Рисунок 3.3.2 - Комплексная оценка деятельности как основа для оперативной корректировки плана текущего периода

Общая схема предлагаемой методики оценки деятельности дорожных организаций представлена на рисунке 3.3.2.

В соответствии со значениями коэффициентов корреляции предлагается давать следующие оценки деятельности организации: менее 0 -неудовлетворительно; от 0 до 0,3 - удовлетворительно; от 0,3 до 0,5 - хорошо; от 0,5 и более - отлично.

Таким образом, данная методика дает возможность комплексно оценить деятельность предприятия с учетом его индивидуальных особенностей, государственной политики развития автотранспортного комплекса, интересов пользователей продукции дорожной отрасли и рыночных тенденций.

Глава 4. Применение методики комплексной оценки деятельности дорожной организации на основе ранжированной системы показателей

4.1 Описание и характеристика базовой дорожной организации

Московская область - один из крупнейших регионов России по площади, численности населения и уровню социально-экономического развития.

Область занимает площадь 46 тыс. кв. км, она граничит с Тульской, Калужской, Смоленской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Тверской областями.

Московская область является столичной областью Российской Федерации, крупнейшим автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортным узлом. Область делиться на 39 районов (карта регионов МО на рисунке 4.1.1), на ее территории расположено 55 городов республиканского и областного подчинения, 19 городов районного подчинения, 112 поселков городского типа, 4573 сельских населенных пункта, численность населения 6,6 млн. чел., 179 874 предприятия и организаций. В области имеется более 20 тыс. км автомобильных дорог, 14 359,6 км с твердым покрытием, 12 863,7 км с усовершенствованным покрытием. Грузооборот грузовых автомобилей крупных и средних организаций всех видов экономической деятельности 1159,6 млн. т-км, пассажирооборот автобусов общего пользования 5200,2 млн. пасс- км.

Также область является крупнейшим туристическим центром, на ее территории находится историко-архитектурные памятники «Бородино», музеи-усадьбы «Абрамцево», «Мураново», музей-заповедник А. Блока, Сергиево-Посадский, Ново-Иерусалимский, Савва-Сторожеский монастыри, памятники древнего зодчества - кремли в старинных городах Подмосковья - Дмитрове, Коломне, Зарайске, а также памятные места связанные с Великой Отечественной войной 1941-1945 гг.

Управление дорожным хозяйством Московской области осуществляется государственным учреждением «Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор», которое является органом государственного управления территориальными автомобильными дорогами общего пользования области.

•Талдом'

Сер г и ее. Посад

Лотошимо Клин олоколсшск

1 Шахова

Истра К 'расного pci f Одинцов

1К0Б0 ЫЦ О» Э U D U \ р. v-;. Ногине*'. rt I Ъалашиха v. '.Люберцы 1

1авповскии 1осод

Эрехо&о-Зуево s

Можайск

Шатура^, аменско

ЦЛсгорье»! оскресенск j

•Наро-Ф омин юдольск

Коломна )

Серпухов Ступино 0зерыЛухоьицц k'hiiiHnri Зарайск.

Кашира

Рисунок 4.1.1 - Карта регионов МО

Управление «Мосавтодор» исполняет функции государственного заказчика по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорог и сооружений на них на территории Московской области. Финансирование дорожных работ осуществляется за счет средств территориального Дорожного фонда, а также субвенций и субсидий из Федерального бюджета и бюджета Московской области. До недавнего времени сбор средств в территориальный дорожный фонд и контроль за их поступлением осуществлялось Управлением, сейчас эти функции выполняет Правительство Московской области, а со следующего года предполагается консолидировать территориальный дорожный фонд в областной бюджет.

Распределений объемов дорожно-строительных работ между подрядными организациями осуществляется на конкурсной основе, договорные отношения между Заказчиком и Подрядчиком закреплены в Государственных контрактах на выполнение подрядных работа для государственных нужд. На всех видах дорожных работ занято более 100 подрядных организаций.

Принимая во внимание важное стратегическое и экономическое значение сети автомобильных дорог Московской области в экономическом развитии Российской Федерации, базовой организацией для осуществления расчетов по предлагаемой методике было выбрано «Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор». На рисунке 4.1.2 представлена структура ГУ «Мосавтодор». В своей деятельности он непосредственно подчиняется Администрации Московской области.

Мосавтодор» осуществляет следующие виды деятельности:

1. надзор за состоянием автомобильных дорог и сооружений на них, включая контроль, обследование, испытание, паспортизацию;

2. анализ дорожно-транспортных происшествий, в том числе связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, разработка мер по повышению безопасности дорожного движения;

3. надзор за соблюдением правил по охране автомобильных дорог и сооружений на них, а также порядка их использования;

4. учет интенсивности и состава движения, разработка мер по повышению пропускной способности и благоустройству автомобильных дорог, а также мер по охране окружающей среды от их вредного воздействия;

Рисунок 4.1.2- Структура ГУ «Мосавтодор»

5. учет изменения балансовой стоимости и износа автомобильных дорог и сооружений на них, ведение статистической и бухгалтерской отчетности о затратах на содержание, ремонт, развитие автомобильных дорог и управление ими;

6. научно-исследовательские, опытно-конструкторские и внедренческие работы;

7. разработка долгосрочных программ, перспективных и годовых прогнозов технического состояния автомобильных дорог;

8. разработка перспективных и годовых программ по содержанию, ремонту и развитию автомобильных дорог и сооружений на них;

9. контроль за поступлением средств дорожного фонда Московской области; Ю.разработка бюджета дорожного фонда

11.проведение подрядных торгов на дорожные работы;

12.заключение контрактов (договоров) по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них;

13.технический надзор и приемка выполненных работ;

14.оплата выполненных работ

15.взаимодействие с органами местного самоуправления по вопросам, входящим в его компетенцию.

В период строительного сезона 2005 года было отремонтировано 971,42 км автомобильных дорог при утвержденной программе 929,24 км, в том числе с усовершенствованным покрытием - 956,68 км и 14,74 км с переходным типом покрытия. Произведено усиление дорожной одежды на 176,88 км и на 779,8 км выполнена поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. В пошедшем году построено 23,95 км и реконструировано 79,95 км дорог. Выполнение плана по ремонту дорог составляет 105%, по строительству и реконструкции - 100%. За счет субсидий федерального бюджета были построены и введены в эксплуатацию такие стратегически важные с точки зрения перспективы развития дорожной сети Московского региона объекты, как реконструкция автомобильных дорог

Челобитьево-Северная ТЭЦ стоимостью 227783 тыс. руб., Лотошино-Суворово-Клин с 74,1 по 79,05 км - 84531 тыс. руб., Можайское шоссе с 98,6 по 107,82 км - 134947 тыс. руб. А также строительство автомобильных дорог Бакланово-Языково-Селенское с 5,7 по 14,9 км стоимостью 113930 тыс. руб. и Южного подъезда к г. Наро-Фоминск с устройством мостового перехода через реку Нара на сумму 49642 тыс. руб. При планировании дорожных работ на ближайшую перспективу в условиях ограниченности финансовых средств Управлением были обозначены приоритеты в следующих направлениях: обеспечение нормативного уровня содержания сети автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, ливневой канализации, обеспечение выполнения мероприятий по безопасности дорожного движения, последовательное доведение до нормативного эксплуатационного состояния искусственных сооружений за счет различных видов ремонтов, реконструкции мостов и путепроводов, доведение до нормативного состояния опорной сети капитальным ремонтом и реконструкцией, строительство подъездов к населенным пунктам, не имеющим дорог с твердым покрытием, а также сохранение асфальтобетонных покрытий основной сети дорог посредствам своевременного выявления мест и причин возможных деформаций и разрушений покрытий дорожных одежд и устранение их на ранней стадии развития устройством поверхностной обработки покрытий или шероховатых защитных слоев износа, предотвращая тем самым необходимость крупных или больших по площади и объемам ремонтных работ.

В системе Управления «Мосавтодор» успешно осуществляется, постепенно вытесняя традиционную технологию, использующую черный щебень, программа устройства поверхностной обработки покрытий с применением битумных катионных эмульсий и белого кубовидного щебня. Начиная с 2003 года некоторые подрядные организации расширяют сферу применения технологии устройства защитных слоев типа Сларри-Сил, которая позволяет устраивать шероховатые слои износа, в отличие от поверхностной обработки, - в городах и на затененных участках дорог, проходящих по лесу. Данная технология подобно поверхностной обработке увеличивает коэффициент продольного сцепления и продлевает срок службы покрытия, защищая его от внешнего воздействия природно-климатических факторов. В прошедшем году с использованием данной технологии выполнен ремонт 61,98 км дорог, в 2004 - 32 км.

С 2000 года Управлением ведется планомерное внедрение одной из наиболее перспективных дорожных технологий - устройство верхних слоев покрытий на участках дорог с интенсивностью более 5000 авт/сут, из щебеночно-мастичного асфальтобетона. В 2005 году эту технологию применили на основных грузонапряженных автомобильных дорогах -Можайского, Одинцовского, Клинского районов Московской области -Можайское шоссе км 98,6 - 107,82 и км 22,2-26,6; Лотошино-Суворово-Клин км 74,1 - 79,05, что составило 18,57 км.

Одним из направлений увеличения сроков службы асфальтобетонных покрытий является повышение качества битумов путем их улучшения добавками: МОРЛАЙФ-ЗООО, КАП, ДОРОС. В целях борьбы с отраженными трещинами Управлением начато внедрение технологии по армированию дорожной одежды перед устройством верхнего слоя покрытия сеткой из полимерных материалов.

Контроль качества выполнения дорожно-строительных работ осуществляется Лабораторно-исследовательским центром Управления «Мосавтодор» и ГП «Лабрадор»в соответствии и инструкцией «Требования к качеству ремонтных и строительных работ на территориальных автомобильных дорогах и улицах Московской области» ДНТ МО - 2003/2004.

Надо отметить, что переход к схеме финансирования работ из федерального бюджета привел к неритмичной работе дорожных организаций. Вопросы финансирования были решены лишь в августе 2005 года. Все возрастающая роль федеральных субсидий, имеющих особый порядок выделения (направляются только на реконструкцию и строительство автомобильных дорог и искусственных сооружений), повлияла на увеличение доли финансирования строительства подъездов к населенным пунктам, не имеющим дорог с твердым покрытием, на фоне уменьшения ремонта существующей сети дорог, что привело к почти двух кратному увеличению затрат на ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий в 20032005 гг., увеличению межремонтных сроков до 15-20 и более лет. [90] В перспективе это ставит под угрозу сохранение нормативного уровня дорожной сети УАД МО «Мосавтодор». Дорожная сеть Управления «Мосавтодор» представлена на рисунке 4.1.3.

Система расчетов бюджетных организаций, в том числе и «Мосавтодора», интегрирована в казначейскую систему исполнения бюджетов всех уровней. Это сделано в целях проведения государственной бюджетной политики, эффективного управления доходами и расходами бюджета, повышения оперативности в финансировании государственных программ, усиления контроля за поступлениями, целевым и экономным использованием государственных средств. Указом Президента РФ от 8 декабря 1992 г. № 1556 была создана единая централизованная система органов Федерального казначейства с подчинением её Министерству финансов РФ.

Таким образом, при казначейской системе исполнения областного бюджета в процессе расчетов за работы, выполненные в дорожном хозяйстве МО, участвует три стороны: Министерство финансов МО, «Мосавтодор» и Банк. Они заключают между собой соглашение о том, что Банк перечисляет средства организациям, выполняющим работы (поставку товаров), только на основании реестров, представленных по установленной форме и согласованных с Минфином МО. rua/iH'vuDu | Новоз|?»яв1 i ГАВРИЛ01

ЮРЬЕВ-ПОЛЬСКИЙ^

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Азлина, Елизавета Александровна, 2006 год

1. Абрамсон Р., Халсет У. Повышение эффективности работы предприятия с помощью планирования. Пер. с англ. Тбилиси: Сабчота сакартвело, 1987. -171с.

2. Абрютина М.С., Грачева А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. М.: Дело и сервис, 1998.

3. Авсеенко А.А., Гусейналиев В.А. Методические рекомендации по экономическому обоснованию дипломных проектов по строительству автомобильных и городских дорог. М.: Ротапринт МАДИ (ГТУ), 2002. -40 с.

4. Авсеенко А.А., Петров Ю.Н., Цыганков В.И. Экономика, планирование и управление в дорожном хозяйстве. Учеб. пособие М.: 1990. - 363 с.

5. Автомобильные дороги России. Цифры и факты М.: Росавтодор, 2005 г.

6. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Под ред. Ермолович JI.JI. Минск: ООО Интерпрессервис, 2001

7. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2000. - 368 с.

8. Ансофф Р. Стратегическое управление. Пер. с англ. М.: Экономика 1989

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. -4-е изд., доп. и перераб. М.: Финансы и статистика, 2000. - 416 с.

10. Ю.Балихин М.И, Анализ производственно-хозяйственной деятельности строительной организации. М.: Стройиздат, 1967. - 264 с.

11. П.Бенедиктова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИНФРА-М, 2001. - 215 с.

12. Барнгольц С.Б., Мельник М.В. Методология экономического анализа деятельности хозяйствующего субъекта: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2003.

13. Басовский JI.E. Теория экономического анализа: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2001.-222с.

14. Бернстайн Л.А. Анализ финансовой отчетности. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1996. - 624 с.

15. Богатко А.Н. Основы экономического анализа хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика, 2000. - 208 с.

16. Боумен К. Основы стратегического менеджмента.: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 1997.- 175 с.

17. Бойделл Т. Как улучшить управление организацией: Пособие для руководителя. Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, Премьер, 1995 - 2002 с.

18. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Пер. с англ. -М.: ЗАО «Олимп.-Бизнес», 1997. 1120 с.

19. Бронштейн Л.А., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1976.

20. Будко Л.И. Развитие дорожного хозяйства как фактор интенсификации автотранспортного комплекса. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. М.: МАДИ, 1989. - 127 с.

21. Бухонова С.М., Трунова Е.В. Сбалансированная система показателей как инструмент управления предприятием. СПб.: Химиздат, 2004. - 149с.

22. Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия: Практическое пособие. М.: Издательство ПРИОР, 2001 -96с.

23. Ванинский А .Я. Факторный анализ хозяйственной деятельности. М.: Финансы и статистика, 1987. - 144 с.

24. Васильев В.М. и др. Управление в строительстве. М.: ABC, 1994

25. Вейм Б. Искусство менеджмента. М.: «Новости», 1993

26. Гарманов Е.Н. Экономика предприятия: Учебно-методическое пособие. -М.: МИССО, 1999.-30 с.

27. Гарманов Е.Н. Экономическая эффективность дорожного хозяйства. М.: Транспорт, 1984. - 173 с.

28. Глущенко В.В., Глущенко И.И. Разработка управленческого решения. Прогнозирование планирование. Теория проектирования экспериментов. - Мое. обл.: Крылья, 1997 - 397 с.

29. Голубков Е.П. Прибыль как индикатор эффективности: необходимость комплексного подхода // Маркетинг в России и за рубежом. 1998, № 1. -с. 23-26.

30. Гусак А.А. Высшая математика: Учебное пособие для естеств. спец. унтов. Том 2. 2-е изд., перераб. и доп. Мн.: Изд-во «Университетское», 1984.-383 с.

31. Дембинский Н.В. Вопросы теории экономического анализа. М.: Финансы, 1973.

32. Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 гг./ К заседанию Правительства Российской Федерации 13 апреля 2006 года.

33. Донцова JT.B., Никифорова Н.А. Комплексный анализ бухгалтерской отчетности. М.: Дело и сервис, 2001. - 304 с.

34. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление: Учебник для автомобильно-дорожных институтов / A.M. Антонов, Э.В. Дингес, Ю.Н. Петров и др. Под редакцией Е.Н. Гарманова. М.: Транспорт, 1981.-223 с.

35. Дорожное хозяйство. Цифры и факты. Справочно-иллюстрационное издание. / Министерство транспорта РФ, Федеральное дорожное агентство.- М.: Росавтодор, 2005. 232 с.

36. Друкер П.Ф. Задачи менеджмента в XXI веке / Пер. с англ. М.: Вильяме, 2000-272 с.

37. Ендовицкий Д.А. Комплексный анализ и контроль инвестиционной деятельности: методология и практика / Под ред. проф. J1.T. Гиляровского.- М.: Финансы и статистика, 2001.

38. Енюков И.С. Методы, алгоритмы, программы, многомерного статистического анализа: Пакет ППСА. М.: Финансы и статистика, 1986. -232 с.

39. Ермолович J1.J1. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Минск: БГЭУ, 2001.

40. Ефремов B.C. Организации, бизнес-системы и стратегическое планирование // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - № 2. - с. 2-3

41. Закон Московской области от 11.12.1997г. №68/97-03 «О территориальном дорожном фонде Московской области» (с последующими изменениями и дополнениями)

42. Закон Московской области от 16.10.2003г. №121/2003-03 «О бюджете территориального дорожного фонда Московской области на 2004 год»

43. Закон Московской области от 17.10.2003г. №128/2003-03 «Об областном бюджете на 2004 год»46.3акон Московской области от 26.03.2004г. №46/2004-03 «Об областной целевой программе «Дороги Подмосковья на период 2004-2007 годов»

44. Каплан J1.M. Экономико-статистические показатели деятельности строительного предприятия. Д.: Стройиздат, 1979

45. Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. 2-е изд., испр. и доп. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003. - 320 с.

46. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. Утверждена распоряжением Росавтодора от 3 января 2002 года, №ИС-5-р.

47. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

48. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. М.: ПБЮЛ Гриженко Е.Н., 2000. - 424 с.

49. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2002. - 560 с.

50. Количественные методы финансового анализа / Под ред. С.ДЖ. Брауна и М.П. Крипмена. М.: ИНФРА - М, 1996. - 336 с.

51. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. М.: ИКЦ «ДИС», 1997.

52. Кузнецов Ю.В. Проблемы теории и практики менеджмента, Спб.: СПбГУ, 1994.

53. Курс анализа хозяйственной деятельности: Учебник для экономических вузов / Под ред. С.К. Татура, А.Д. Шеремета. М.: Экономика, 1974. -399с.

54. Курс экономического анализа: Учебник / Под ред. М.И. Баканова, А.Д. Шеремета. 2-е изд. - М.: Финансы и статистика, 1984. - 412 с.

55. Лапидус Ю.Е. Справочник по финансово-экономическим расчетам в строительстве. -М.: Финансы и статистика, 1987.

56. Лисицына Е.В. Статистический подход к коэффициентному методу в финансовом экспресс-анализе предприятия // Менеджмент в России и за рубежом.-2001.-№ 1.-е. 38-41.

57. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов / Под ред. проф. Н.П. Любушина. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 471 с.

58. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Сучков Е.А. Теория экономического анализа: Учебно-методический комплекс / Под ред. проф. Н.П. Любушина. М.: Юритъ, 2002.

59. Любу шин Н.П. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.-448 с.

60. Ляско В.И. Стратегические планирование: механизм выживания и развития предприятия. М.: ООО «Интернет-Полиграфия», 2004. - 304с.

61. Майданчик Б.И., Карпурин М.Б. Любенецкий Л.Г. и др. Анализ и обоснование управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1991.

62. Мельчук И.Н. Исследование методов определения сбережений народного хозяйства от улучшений дорожных условий. Диссертация на соискание степени кандидата экономических наук. - Киев, 1973. - 164 с.

63. Мескон М.Х., Альберт М., Ходоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с англ. М.: Издательство «Дело», 1992. - 702с.

64. Митаишвили Р.Л. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1987. - 87 с.

65. Никонов П.В. Анализ хозяйственной деятельности дорожных эксплуатационных хозяйств. М.: НАУЧНОТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО АВТОТРАНСПОРТНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, 1956. - 199 с.

66. Оценка эффективности бизнеса/ Мейер Маршал В./Пер. с англ. А.О. Корсунский. М.: ООО «Вершина», 2004.-272с.

67. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. М.: Высшая школа, 1989. - 365 с.

68. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Алексеева И.М. Практикум по статистике транспорта: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2002. - 368с.

69. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Алексеева И.М. Статистика транспорта: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2001. 352с.

70. Планирование как функция управления в современных условиях. Методические указания по курсу "Менеджмент". Диколов С.В. МАДИ ГТУ.-М, 2002.-37 с.ё

71. Погостинская Н.Н., Погостинский Ю.А. Системный анализ финансовой отчетности. Учеб. пособие. Спб.: изд-во Михайлова В.А., 1999. - 97 с.

72. Проект концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации./ Российская газета, среда № 293, 28 декабря 2005 года- стр. 24-25.

73. Прокопенко Н.Д., Белый Е.Л., Богачев С.В. и др. Анализ и прогнозирование результатов производственной и финансовой деятельности предприятий, объединений региона (методические положения). Донецк: ИЭП НАН Украины, 1999. - 111 с.

74. Прыкин Б.В. Технико-экономический анализ производства: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 399 с.

75. Радионов Н.В., Радионова С.П. Основы финансового анализа: математические методы, системный подход. СПб.: Альфа, 1999. - 592 с.

76. Распоряжение ФУДН при Госкомимуществе РФ от 11.10.1994г. № 67-р «Об утверждении методических положений по оценке финансовогосостояния предприятия и установлению неудовлетворительной структуры баланса».

77. Рыбальский В.И. Системный анализ и целевое управление в строительстве. -М.: Стройиздат, 1980

78. Румшиский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. -М.: Наука, 1971.-192 с.

79. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. 4-е изд., перераб. и доп. - Минск: ООО «Новое знание», 1999. - 688 с.

80. Савицкая Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности: Краткий курс. 3-е изд., испр. - М.: ИНФРА-М, 2005. -320с.

81. Сергеев И.В. Экономика предприятия. М.: Финансы и статистика, 2001

82. Скрипаченко В.И., Кудрявцев К.Д. Итоги строительного сезона 2005 года. // Дорожный вестник. Ежемесячный ведомственный сборник. Составители: ГУ МО «Мосавтодор», АО «Мосавтодор и партнеры». -2001. №3. с. 2-3

83. Совершенствование организации экономической работы в планово-экономических отделах автодоров (рекомендации), науч. рук. д.э.н. Е.Н. Гарманов, иполн.: к.э.н. Н.Г. Литвинова, К.А. Оганесова М.: Ротапринт ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1984. - 72 с.

84. Соколов Я.В. Основы теории бухгалтерского учета. М.: Финансы и статистика, 2000.

85. Степанов И.С. и др. Экономика строительства. М.: Юрайт, 1997

86. Стратегический менеджмент в строительстве: Учеб. пособие / Куприянов Н.С., Михненков О.В., Щербакова Т.С. М.: ИНФРА-М, 2004. - 336 с.

87. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. / Утверждена приказом Минтранса России от 31 июля 2006 г. №94.

88. Строительство мостов. Организация, планирование и управление: Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Е.Н. Гарманов, Э.В. Дингес, Г.А. Клигман, Н.Г. Литвинова, В.Я. Бубес, Н.К. Протасова. М.: Транспорт, 1983. - 360 с.

89. Сыроежин И.М. Совершенствование системы показателей эффективности и качества. М.: Экономика, 1982. - 192 с.

90. Тихонов В. О доходах территориального дорожного фонда Московской области в январе-июне 2006 года. //// Дорожный вестник. Ежемесячный ведомственный сборник. Составители: ГУ МО «Мосавтодор», АО «Мосавтодор и партнеры». -2006. №7. с. 14-15

91. Толмачев Е.А, Монахов Б.Е. Экономика строительства. М.: Юриспруденция, 2003. - 215 с.

92. Транспорт в России: Стат.сб./Росстат. М., 2005. - 198 с.

93. Тренев Н.Н. Управление финансами. Учеб. пособие. М.:Финансы и статистика, 2000. - 496 с.

94. Фёрстер Э., Рёнц Б. Методы корреляционного и регрессионного анализа. Пер. с нем. М.: Финансы и статистика, 1983. - 303 с.

95. Хелферт Э. Техника финансового анализа. М.: ЮНИТИ, Аудит, 1996. -221 с.

96. Хореев А.И., Воронин В.П., Овчинникова Т.И. Гоз О.М. Мониторинговый анализ как информационная основа социально-экономического управления предприятием (на примере Воронежской области) // Менеджмент в России и за рубежом. 2002,- № 3. -с. 39-47.

97. Четыркин Е.М. Финансовая математика. Учебник. М.: Дело. 2001

98. Чистов Л.М. Экономика строительства. Спб.: Питер, 2001 - 376 с.

99. Чистов Л.М. Эффективное управление социально-экономическими системами. Спб.: Петрополис, 1998

100. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе. М.: ЮНИТИ, 2000. - 367 с.

101. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). М.: Экономика, 1974.

102. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2002.

103. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 2-е изд., доп.- М.: ИНФРА-М, 2005. 366 с.

104. Экономика дорожного хозяйства. Учебник для Вузов / Авсеенко А.А., Гарманов Е.Н., Дингес Э.В. и др. М.: Транспорт, 1990. - 247 с.

105. Экономика предприятия: Учебник для ВУЗов / Под ред. Ф.К. Беа, Э. Дихтла, М. Швайтцера. Пер. с нем. М.: ИНФРА. - М, 1999. - 928 с.

106. Экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебник для экономических вузов / Под ред. А.Д. Шеремета М.: Экономика, 1979. -376 с.

107. Экономический анализ: Учебник для вузов / Под ред. JI.T. Гиляровской.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 527 с.

108. Atkenson A., Epstein М. Measure for measure: Realizing the power of the balanced scorecard // CMA Management. September, 2000. - p. 22-28.

109. Kaplan R.S. Norton D.P. The Balanced Scorecard: Translating Strategy into Action. Boston (Ma., USA): Harvard Busines School Press, 1996.

110. Kaplan R.S. Norton D.P. The Balanced Scorecard: Measure then drive Performance // Harvard Business Review. 1992. -Vol. 70. - N 1. - P. 71-79.

111. Kaplan R.S. Norton D.P. Linking the balanced scorecard to strategy // California Management Review. 1996. - Vol. 4, Fall. - p. 53-79.

112. The Balanced Scorecard новые возможности для эффективного управления // электронный вариант на сайте www.cfin.ru

113. Сайт Госкомстата http://www.gks.ru/wps/portal

114. XI Х2 ХЗ Х4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9 Х10 XII Х12

115. XI 1 0,83 0,98 0,65 0,60 0,39 0,44 0,28 0,30 0,39 0,48 -0,41

116. Х2 1 0,84 0,47 0,45 0,32 0,30 0,21 0,26 0,35 0,42 -0,29

117. ХЗ 1 0,64 0,56 0,38 0,42 0,26 0,35 0,38 0,49 -0,37

118. Х4 1 0,22 0,28 0,24 0,12 0,10 0,40 0,31 -0,33

119. Х5 1 0,46 0,40 0,39 0,33 0,33 0,28 -0,06

120. Х6 1 0,76 0,68 0,20 0,39 0,42 0,21

121. Х7 1 0,76 0,21 0,28 0,39 0,01

122. Х8 1 0,23 0,24 0,24 0,27

123. Х9 1 0,46 0,12 0,061. Х10 1 0,37 -0,071. XII 1 -0,431. Х12 12.й год

124. XI Х2 ХЗ Х4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9 Х10 XII Х12

125. XI 1 0,83 0,96 0,72 0,59 0,43 0,42 0,35 0,28 0,51 0,49 -0,34

126. Х2 1 0,82 0,54 0,38 0,36 0,31 0,22 0,25 0,46 0,43 -0,27

127. ХЗ 1 0,74 0,45 0,38 0,35 0,28 0,33 0,49 0,48 -0,33

128. Х4 1 0,27 0,34 0,31 0,28 0,28 0,42 0,38 -0,28

129. Х5 1 0,50 0,52 0,55 0,29 0,18 0,19 0,02

130. Х6 1 0,74 0,69 0,22 0,43 0,42 0,22

131. Х7 1 0,80 0,13 0,39 0,36 0,03

132. Х8 1 0,24 0,18 0,26 0,29

133. Х9 1 -0,16 0,08 0,091. Х10 1 0,68 -0,411. XII 1 -0,391. Х12 13.й год

134. XI Х2 ХЗ Х4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9 Х10 XII Х12

135. XI 1 0,83 0,98 0,78 0,60 0,38 0,39 0,28 0,29 0,49 0,46 -0,39

136. Х2 1 0,82 0,58 0,46 0,34 0,29 0,22 0,27 0,46 0,43 -0,26

137. ХЗ 1 0,78 0,57 0,38 0,39 0,26 0,34 0,47 0,47 -0,35

138. Х4 1 0,35 0,25 0,28 0,15 0,26 0,38 0,39 -0,35

139. Х5 1 0,45 0,46 0,46 0,34 0,26 0,20 -0,11

140. Х6 I 0,79 0,73 0,17 0,41 0,35 0,20

141. Х7 1 0,75 0,18 0,33 0,30 -0,02

142. Х8 1 0,34 0,12 0,14 0,25

143. Х9 1 -0,13 0,09 0,071. Х10 1 0,69 -0,351. XII 1 -0,351. Х12 14.й год

144. XI Х2 ХЗ Х4 Х5 Х6 XI Х8 Х9 Х10 XII Х12

145. XI 1 0,83 0,98 0,88 0,57 0,36 0,34 0,23 0,26 0,51 0,43 -0,38

146. Х2 1 0,82 0,80 0,46 0,35 0,26 0,22 0,23 0,46 0,39 -0,25

147. ХЗ 1 0,88 0,56 0,38 0,36 0,23 0,31 0,51 0,44 -0,33

148. Х4 1 0,48 0,38 0,31 0,30 0,30 0,37 0,33 -0,20

149. Х5 1 0,47 0,45 0,40 0,35 0,24 0,20 -0,07

150. Х6 1 0,78 0,76 0,19 0,37 0,35 0,30

151. Х7 1 0,69 0,15 0,32 0,29 0,08

152. Х8 1 0,33 0,05 0,10 0,48

153. Х9 1 -0,15 0,05 0,111. Х10 1 0,68 -0,431. XII 1 -0,361. Х12 1

154. XI Х2 ХЗ Х4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9 Х10 XII Х12

155. XI 1 0,82 0,96 0,80 0,57 0,31 0,32 0,20 0,17 0,39 0,37 -0,36

156. Х2 1 0,81 0,71 0,45 0,33 0,22 0,19 0,18 0,42 0,36 -0,23

157. ХЗ 1 0,83 0,55 0,35 0,32 0,20 0,24 0,43 0,41 -0,33

158. Х4 1 0,39 0,33 0,28 0,25 0,17 0,33 0,31 -0,18

159. Х5 1 0,47 0,43 0,39 0,28 0,18 0,18 -0,03

160. Х6 1 0,77 0,77 0,17 0,32 0,33 0,34

161. Х7 1 0,67 0,13 0,32 0,29 0,08

162. Х8 1 0,35 0,07 0,09 0,48

163. Х9 1 -0,10 -0,02 0,081. Х10 1 0,61 -0,411. XII 1 -0,351. Х12 16.й год

164. XI Х2 ХЗ Х4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9 Х10 XII Х12

165. XI 1 0,78 0,98 0,82 0,55 0,33 0,33 0,15 0,25 0,44 0,11 -0,33

166. Х2 1 0,75 0,70 0,44 0,32 0,22 0,08 0,21 0,41 -0,01 0,51

167. ХЗ 1 0,82 0,54 0,33 0,34 0,14 0,30 0,45 0,15 -0,32

168. Х4 1 0,46 0,34 0,30 0,20 0,27 0,29 0,12 -0,22

169. Х5 1 0,45 0,39 0,33 0,34 0,15 -0,03 -0,02

170. Х6 1 0,78 0,77 0,21 0,27 -0,06 0,36

171. Х7 1 0,68 0,14 0,25 -0,05 0,10

172. Х8 1 0,35 -0,04 -0,04 0,51

173. Х9 1 -0,13 0,15 0,09

174. Х10 1 -0,04 -0,441. XII 1 -0,051. Х12 1

175. Пояснение для заполнения анкет

176. Заполнение данных анкет имеет целью выявить мнение экспертов по вопросу о перечне и приоритетности показателей, из которых должна быть сформирована ранжированная система показателей.

177. Устройство шероховатой поверхностной обработки2 Нематериальные активы

178. Протяженность сети дорог со светоотражающими элементами4 Ремонт труб

179. Ремонт постоянных мостов и путепроводов

180. Ремонт автомобильных дорог

181. Строительство и реконструкция мостов и путепроводов

182. Протяженность сети дорог с твердым покрытием

183. Строительство и реконструкция автомобильных дорог и сооружений на них

184. Строительство развязок с железнодорожными путями

185. Содержание постоянных мостов и путепроводов12 Усиление дорожных одежд

186. Содержание автомобильных дорог

187. Фонд оплаты труда работников

188. Выданные авансы подрядчикам

189. Остаточная стоимость дорожных объектов

190. Инвентарная стоимость дорожных объектов

191. Протяженность сети дорог с усовершенствованным покрытием19 Численность работников

192. Протяженность сети дорог всего

193. Протяженность сети дорог с нанесенной разметкой

194. Незавершенное строительство

195. Обеспечение безопасности дорожного движения

196. Кредиторская задолженность

197. Начисленный износ дорожных объектов

198. Строительство подъездов к населенным пунктам, не связанным с общей сетью дорог

199. Процент недоремонта в плане по отношению к установленным межремонтным срокам

200. Наименование показателя Ранг в ранжированно й системе показателей1 2

201. Содержание постоянных мостов и путепроводов 1

202. Содержание автомобильных дорог 2

203. Обеспечение безопасности дорожного движения 31. Ремонт труб 4

204. Ремонт постоянных мостов и путепроводов 5

205. Ремонт автомобильных дорог 6

206. Строительство и реконструкция мостов и путепроводов 7

207. Строительство подъездов к населенным пунктам, не связанным с общей сетью дорог 8

208. Строительство и реконструкция автомобильных дорог и сооружений на них 9

209. Строительство развязок с железнодорожными путями 10

210. Устройство шероховатой поверхностной обработки 11

211. Усиление дорожных одежд 12

212. Протяженность сети дорог со светоотражающими элементами 13

213. Протяженность сети дорог с нанесенной разметкой 14

214. Выданные авансы подрядчикам 15

215. Остаточная стоимость дорожных объектов 16

216. Инвентарная стоимость дорожных объектов 17

217. Протяженность сети дорог с усовершенствованным покрытием 18

218. Протяженность сети дорог с твердым покрытием 19

219. Протяженность сети дорог всего 20

220. Фонд оплаты труда работников 211. Численность работников 221. Нематериальные активы 23

221. Кредиторская задолженность 24

222. Начисленный износ дорожных объектов 25

223. Незавершенное строительство 26

224. Процент недоремонта в плане по отношению к установленным межремонтным срокам 271. Ф.И.О.эксперта

225. Наименование организации Должностьп/п Наименование показателя Номер показателя1 2 3

226. Среднесписочная численность рабочих на строительно-монтажных работах

227. Заработная плата рабочих в подсобном производстве

228. Содержание автомобильных дорог и сооружений на них

229. Работы по обеспечению безопасности дорожного движения

230. Объем выполненных работ для основного заказчика

231. Ремонт автомобильных дорог и сооружений на них

232. Строительство и реконструкция автомобильных дорог8 Валовая прибыль9 Чистая прибыль

233. Среднегодовая стоимость основных средств строительного назначения

234. Среднегодовая стоимость всех основных средств12 Выбыло основных средств

235. Направленно из прибыли на развитие социальной сферы и предоставление льгот работникам предприятия

236. Амортизация основных средств, начисленная за год15 Стоимость материалов

237. Заработная плата рабочих на строительно-монтажных работах

238. Затраты по эксплуатации машин и механизмов18 Накладные расходы

239. Среднесписочная численность рабочих в подсобном производстве

240. Среднесписочная численность служащих21 Заработная плата служащих

241. Поступило основных средств23 Полученные авансы24 Дебиторская задолженность25 Производственные запасы

242. Кредиторская задолженность

243. Наименование показателя Ранг в ранжированной системе показателей1 21. Чистая прибыль 11. Валовая прибыль 2

244. Содержание автомобильных дорог и сооружений на них 3

245. Работы по обеспечению безопасности дорожного движения 4

246. Объем выполненных работ для основного заказчика 5

247. Ремонт автомобильных дорог и сооружений на них 6

248. Строительство и реконструкция автомобильных дорог 7

249. Поступило основных средств 8

250. Амортизация основных средств, начисленная за год 9

251. Среднегодовая стоимость основных средств строительного назначения 10

252. Среднегодовая стоимость всех основных средств 11

253. Выбыло основных средств 12

254. Направленно из прибыли на развитие социальной сферы и предоставление льгот работникам предприятия 13

255. Затраты по эксплуатации машин и механизмов 141. Стоимость материалов 15

256. Заработная плата рабочих на строительно-монтажных работах 16

257. Среднесписочная численность рабочих на строительно-монтажных работах 17

258. Заработная плата рабочих в подсобном производстве 18

259. Среднесписочная численность рабочих в подсобном производстве 191. Накладные расходы 20

260. Заработная плата служащих 21

261. Среднесписочная численность служащих 221. Полученные авансы 23

262. Дебиторская задолженность 24

263. Производственные запасы 25

264. Кредиторская задолженность 26