Гидрометеорологическое обеспечение оптимальных маршрутов парусных судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.28, кандидат географических наук Седов, Олег Константинович

• Седов, Олег Константинович
• кандидат географических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат географических наук Седов, Олег Константинович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРУСНЫХ СУДОВ.

1.1 Краткая историческая справка.

1.2 Современное гидрометеорологическое обеспечение плаваний парусных судов

Глава 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАРТ АТМОСФЕРНЫХ ПЕРЕНОСОВ,

КАРТ МОДУЛЕЙ ВЕТРА И ЕГО СРЕДНЕКВАДРАТИЧНОГО ОТКЛОНЕНИЯ,

КАРТ ПРЕОБЛАДАЮЩИХ ВЕТРОВ И ИХ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ ВЫБОРЕ

ОПТИМАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ПАРУСНЫХ СУДОВ.

Глава 3. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ОПТИМАЛЬНЫХ КУРСОВ НА ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ ПАРУСНЫХ СУДОВ В АТЛАНТИЧЕСКОМ ОКЕАНЕ.

3.1 Переход от восточного побережья Балтийского моря до Канарских островов.

3.2 Переход от Канарских островов до побережья Америки.

3.3 Переход от побережья Северной Америки до побережья Западной Европы (пролив Ла-Манш).

3.4 Плавание вдоль восточных берегов Южной Америки и вокруг мыса Горн.

3.5 Переход от мыса Доброй Надежды до пролива Ла-Манш.

Глава 4. ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПАРУСНЫМ СУДНОМ В РАЙОНАХ ПРОХОЖДЕНИЯ ТРОПИЧЕСКИХ

И ГЛУБОКИХ ЦИКЛОНОВ.

4.1 Общие сведения о тропических и глубоких циклонах.

4.2 Определение местонахождения судна по отношению к движущемуся циклону.

4.3 Расхождение парусного судна с тропическими и глубокими циклонами.

Глава 5. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ВЫБОР МАРШРУТОВ

В ТРАНСОКЕАНСКИХ ПЛАВАНИЯХ БАРКА "КРУЗЕНШТЕРН".

5.1 Кругосветное плавание барка "Крузенштерн" (28.10.1995 г. - 31.08.1996 г.).

5.2 Трансатлантическая парусная регата "Tall Ship 2000".

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Гидрометеорологическое обеспечение оптимальных маршрутов парусных судов»

В настоящее время в мире насчитывается около тысячи крупнотоннажных и среднетоннажных парусных судов, совершающих учебные и коммерческие рейсы. Если к их числу добавить мелкие парусные суда и крейсерские яхты, совершающие трансокеанские переходы, то эта цифра увеличится многократно. В развитых странах мира повсеместно возрастает интерес к морскому туризму на парусных судах. Парусники используются также и в качестве научно-исследовательских судов. В перспективе, в связи с сокращением традиционных энергетических ресурсов и удорожанием дизельного топлива, рассматривается возможность использования парусных судов для грузовых перевозок, не требующих срочной доставки груза в порт назначения. Это может значительно удешевить транспортные трансокеанские перевозки.

Россия обладает элитным парусным флотом. На крупнейших в мире учебных барках "Седов" и "Крузенштерн", фрегатах "Мир", "Паллада", "Товарищ" и других, участвующих ежегодно в международных парусных гонках и регатах, проходят морскую практику курсанты мореходных училищ. Победы на парусных состязаниях повышают престиж отечественной морской школы и Российского флота. Они определяются не только конструктивными особенностями судов и навыками экипажей, но и знанием гидрометеорологических условий районов плавания, умением правильно выбрать оптимальный курс и маршрут судна.

Современные суда, оснащенные мощными двигателями, нередко терпят аварии, оказавшись в сложных гидрометеорологических условиях. Неверный выбор курса для парусного судна с гораздо большей степенью вероятности может привести к потерям времени, такелажа и даже гибели находящихся на борту людей и судна. В прошедшем двадцатом столетии таких случаев было немало. Так, в 1906 г. не выдержав урагана в водах Северной Атлантики погиб бельгийский парусник "Граф де Найер", в 1928 г. в Южной Атлантике бесследно исчез, вероятно, после столкновения с айсбергом, датский пятимачтовый барк "Копенгаген". В 1932 г. у о. Голланд под воздействием шквального ветра в одночасье затонула немецкая учебная шхуна "Ниобея", в 1957 г. в районе Азорских островов погиб немецкий четырехмачтовый барк "Памир", и, сравнительно недавно, в 1992 г. недалеко от Бермудских островов в зоне тропического урагана потерпел кораблекрушение английский парусник "Маркиз". Аварии и гибель мелких парусных судов трудно учесть.

За свою почти восьмидесятилетнюю историю барк "Крузенштерн" прошел практически все основные маршруты парусных судов в Мировом океане. Преимущественно маршруты парусника проходили в Атлантическом океане. В довоенные годы судно совершило серию коммерческих рейсов вокруг м. Горн к тихоокеанским берегам Южной Америки и вокруг м. Доброй Надежды в Австралию. После войны, парусник в качестве гидрографического судна ходил, в основном, в водах Северной Атлантики, включая бассейны Балтийского, Карибского и Средиземного морей. В этот период на его борту работали известные советские океанологи, которые внесли заметный вклад в изучение Атлантического океана. Причем, в 1933 г. переход от побережья Европы до Австралии (от п. Гамбург до п. Виктория) вокруг м. Доброй Надежды был осуществлен за 66 суток, что до сегодняшнего дня является непревзойденным по скорости переходом среди крупнотоннажных парусных судов (Newby, 1965; Ger-dau, 1978).

В 1995-1996 гг. судно "Крузенштерн" совершило кругосветное плавание под российским флагом, повторив в общих чертах маршрут первой русской экспедиции 18031806 гг. под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского (Крузенштерн, 1950; Лисянский, 1947). В отличие от классических "кругосветок", когда парусные суда, огибая м. Доброй Надежды, идут на восток с попутными ветрами, барк "Крузенштерн" обогнул землю в западном направлении против преобладающих встречных западных ветров (Ремесло, Лаптиховский, 1996; Седов, Ремесло, 1999; Sedov et al., 2003).

В 1992 и 2000 гг. барк участвовал и побеждал в целом ряде престижных парусных переходов, таких как трансатлантическая регата "Colombus-92", посвященная 500-летию открытия Америки, и трансатлантическая регата "Tall Ships 2000", посвященная началу нового века.

В общей сложности, только за советский и российский период своей истории "Крузенштерном" было пройдены сотни тысяч морских миль. За это время штурманами судна был приобретен богатейший опыт плавания под парусами в различных районах Мирового океана.

Цель настоящей работы заключается в анализе влияния гидрометеорологических условий на выбор оптимальных курсов и их описании на основных маршрутах парусных судов, учете экстремальных гидрометеорологических условий, которые могут возникнуть во время длительных походов на парусных судах, и выработке рекомендаций при прохождении сложных для плавания районов.

Двадцатилетний опыт работы автора на барке "Крузенштерн" в качестве штурмана, а затем капитана судна показал практическую необходимость подобной работы. Существующие рекомендации и наставления, как правило, не учитывают специфику управления парусным судном или не охватывают весь спектр возникающих проблем управления судном и оптимизации прохождения маршрута. С другой стороны, наблюдения и измерения различных гидрометеорологических параметров на парусном судне, когда человек находится "ближе" к морю и лучше его "ощущает" могут дополнить знания о природе океана. Вероятно, по этой причине, описания природы океана, выполненные на парусных судах нашими предшественниками, до настоящего времени представляют интерес для мореведов различных специальностей не только с исторической, но и научной точек зрения.

Оптимизация маршрута и условий заключается в одновременном учете многих факторов, влияющих на скорость и живучесть судна. Прохождение заданного маршрута можно осуществить многими путями и отнюдь не самый короткий маршрут может оказаться оптимальным. Выбор маршрута по оптимальным скоростям ветра (встречного и попутного) является, по всей видимости, самой сложной проблемой плаванья. При слабых ветрах судно проигрывает за счет малой скорости. При ураганных ветрах и невозможности двигаться под полным парусным вооружением судно не может набрать максимальную скорость, тем более при встречном ветре и волнении. Кроме того, при очень сильных ветрах имеется риск поломки такелажа и потери парусов. Это неизбежно приведет к потерям, а возможно и к авариям. Сильные ветра сопровождаются повышенным волнением, что не способствует наилучшему движению судна к цели.

В связи с этим, исходя из имеющихся материалов, в представляемой работе были определены следующие основные задачи:

1. Проанализировать современное состояние гидрометеорологического обеспечения и возможность его применения на парусных судах на примере барка "Крузенштерн".

2. Дать рекомендации по использованию карт атмосферных переносов, преобладающих ветров и их повторяемости, рассчитанных и построенных автором на основе новейшей информации, а также карт уровня моря для оптимизации плаваний на парусных судах в Атлантическом океане.

3. Описать и проанализировать гидрометеорологические условия на традиционных маршрутах парусных судов в Атлантическом океане и дать рекомендации по выбору оптимальных курсов в зависимости от изменчивости гидрометеорологических условий и исторического опыта парусных плаваний.

4. Разработать рекомендации по управлению парусным судном в районах прохождения тропических ураганов и глубоких циклонов.

5. Описать изменчивость гидрометеорологических условий и оценить их влияние на выбор маршрутов на примере кругосветного плавания барка "Крузенштерн" в 1995-1996 гг. и международной трансатлантической регаты "Tall Ship 2000".

Материалами для выполнения поставленных задач послужили: комплексные гидрометеорологические наблюдения, осуществленные во время плаваний барка "Крузенштерн" за период 1995-2004 гг., гидрометеорологическая база данных АтлантНИРО, международные базы данных, обобщающие гидрометеорологические наблюдения за последний двадцатилетний период, литературные источники. Кроме того, использованы судовые журналы барка "Крузенштерн" и личные дневниковые записи автора.

Значительное внимание уделено анализу материалов, собранных во время уникального кругосветного плавания в 1995-1996 гг., а также во время трансатлантической гонки "Tall Ship 2000" лучших парусников мира, посвященной началу нового века.

Собранный материал и натурные данные были обработаны традиционными методами, применяемыми в современных океанологических и гидрометеорологических исследованиях.

Представленная работа состоит из введения, пяти глав и заключения.

В первой главе дается краткая историческая справка возникновения морской гидрометеорологической службы, анализируется современное состояние гидрометеорологического обеспечения судов: общая и оперативная гидрометеорологическая информация и возможности ее применения. Рассматриваются основные гидрометеорологические процессы и факторы, которые необходимо учитывать при выборе оптимальных маршрутов плавания: тропические и внетропические циклоны, зоны устойчивого переноса воздушных масс, фронтальные зоны, океанические течения, районы сильного волнения и т.д. Особое внимание обращается на возможность использования карт уровня поверхности океана, которые впервые в практике парусного судовождения нашли применение на барке "Крузенштерн".

Во второй главе приводится описание карт атмосферных переносов, карт модуля и повторяемости ветров, а также карт среднеквадратичного отклонения модуля ветра, построенных автором на основе новейших гидрометеорологических баз данных. Приводятся рекомендации по их использованию во время длительных парусных плаваний и проработки предварительного маршрута.

В третьей главе дается комплексное описание и анализ изменчивости гидрометеорологических условий на основных маршрутах современных парусных судов в Атлантическом океане: погодообразующих факторов, ветрового режима, течений, температурного режима и т.д., систематизированных по региональному принципу. На основании этого анализа и накопленного исторического опыта хождения под парусами, даются рекомендации по выбору оптимальных курсов и сроков при прохождении данных маршрутов.

В четвертой главе на основе современных представлений приводится описание глубоких и тропических циклонов, представляющих реальную угрозу для парусных судов вне зависимости от их класса и водоизмещения. На основе личного опыта, опыта капитанов барка "Крузенштерн" предшествующих лет приводятся конкретные рекомендации по управлению парусным судном в районах прохождения глубоких и тропических циклонов.

Пятая глава посвящена описанию гидрометеорологических условий и анализу правильности выбора курсов в наиболее интересных районах во время кругосветного плавания барка "Крузенштерн" и трансатлантической международной регаты "Tall Ship 2000".

В Заключении представлены основные выводы и результаты диссертации.

Результаты работы представлялись на отечественных и международных конференциях, докладывались на коллоквиумах в Атлантическом научно-исследовательском институте рыбного хозяйства и океанографии, Балтийской Государственной Академии рыбопромыслового флота. По мнению автора, они могут представлять интерес для специалистов в области географии океана и быть использованы штурманами парусных судов и яхтсменами.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и основных результатов. Текст изложен на 168 страницах, содержит 104 рисунка, 21 таблицу. В конце работы приводится список использованной литературы, состоящей из 143 наименований.

Заключение диссертации по теме «Океанология», Седов, Олег Константинович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Отличительная и на первый взгляд парадоксальная особенность современного мореплавания - это все возрастающий во всем мире, в том числе и в России, интерес к хождению под парусами на различных типах парусных судов. С одной стороны, этот интерес продиктован практической необходимостью использования парусных судов для подготовки специалистов различных морских специальностей, в экономических, спортивных и научных целях, с другой стороны - с заложенным на "генетическом уровне" стремлением человека к познанию окружающего мира и непреодолимой тягой к морским путешествиям. Свидетельством этому служит перманентное строительство все новых и новых парусных судов: современных, оснащенных по последнему слову новейших технологий, и копий старинных парусников, на которых наши предшественники совершали выдающиеся плавания и географические открытия.

Однако, несмотря на столь значительный интерес к океанским парусным плаваниям, подавляющее большинство современных пособий и рекомендаций по выбору оптимальных маршрутов и курсов предназначаются для капитанов и штурманов современных судов с силовыми установками. По этой причине, далеко не все рекомендации, приводимые в данных пособиях, могут быть приемлемы для парусных судов. В немногочисленных специализированных пособиях для капитанов парусных судов, к числу лучших из которых относится Ocean passages for the World (1973), приводимые рекомендации по выбору оптимальных маршрутов и курсов также нередко носят декларативный характер и не учитывают весь возможный спектр возникающих в реальном плавании проблем.

Капитаны и штурмана парусных судов нуждаются в обновленном специализированном пособии, где наряду с рекомендованными маршрутами были бы приведены необходимые сведения об ожидаемых гидрометеорологических условиях, использовании современного оборудования для обеспечения оптимального плавания парусных судов.

Автор данной работы выражает надежду на продолжение начатой работы и подготовку подобного пособия с коллегами, штурманами парусных судов, и специалистами в области морской гидрометеорологии, а также надеется, что некоторые рекомендации и выводы диссертации будут использованы и полезны при ее написании.

1. Вне зависимости от целей, маршрутов и типов парусных судов, любой длительный трансокеанский переход, что нашло подтверждение в плаваниях барка "Крузенштерн", нуждается в самой тщательной и детальной предварительной проработке маршрута, основанной на изучении гидрометеорологических условий, пособий и рекомендаций по выбору оптимальных курсов, анализе описаний предшествующих аналогичных плаваний парусных судов. Корректировка маршрута во время плавания должна осуществляться на основе новейшей прогностической и оперативной гидрометеорологической информации, включающей в себя современные дистанционные методы зондирования поверхности океана и атмосферы. Неверно выбранный маршрут или ошибка в анализе изменчивости гидрометеорологических условий могут привести к значительным потерям времени на переходах или, в лучшем случае, потери такелажа судна.

2. В практике подготовки длительных морских переходов барка "Крузенштерн", помимо традиционно используемых сведений, приводимых в лоциях, атласах и других морских наставлениях, нашли дополнительное применение карты преобладающих атмосферных переносов, карты средних модулей ветра и его среднеквадратичного отклонения, а также совмещенные карты преобладающих ветров и его устойчивости, рассчитанные и построенные автором для центральных месяцев сезонов на основе новейших данных для акватории Атлантического океана. Совместный анализ этих карт с картами, приводимыми в атласах и с других пособиях, позволяет более обоснованно и корректно определить предстоящие климатические маршруты парусных судов.

Карты атмосферных переносов позволяют выделить районы преобладающих зональных и меридиональных переносов воздушных масс, например, таких как район квазистационарных западных зональных переносов воздушных масс в Северном полушарии между 30-60°с.ш. или квазистационарный район западных зональных переносов в Южном полушария между 30-35° и 55-60°ю.ш. (см. глава 2).

При выборе климатических маршрутов необходимо исходить из наиболее оптимального сочетания зональных и меридиональных переносов воздушных масс.

Карты средних модулей ветра и его среднеквадратичного отклонения фактически позволяют сделать предварительный анализ наиболее вероятных скоростей ветра, как максимальных, так и минимальных для любого района Атлантического океана.

Совмещенные карты преобладающих ветров и их устойчивости более наглядны и удобны для практического использования, чем традиционно приводимые в атласах сведения о силе ветра и его повторяемости в процентах, обычно представляемых в виде розы ветров.

Они также позволяют выделить зоны преобладающих ветров с точки зрения их повторяемости и устойчивости. Таковыми можно считать зоны Северо

Восточного пассата в Северном полушарии, зону Юго-Восточного пассата и зону Западных ветров в Южном полушарии, а также ряд других районов, где в течение года или сезонов ветры изменяются незначительно.

3. Современное оперативное гидрометеорологическое обеспечение, на основе которого производится корректировка климатических маршрутов, в последнее десятилетие, благодаря все более широкому использованию дистанционных, спутниковых методов исследований приземного слоя атмосферы и поверхности океана, значительно улучшилось. К примеру, для корректировки климатических маршрутов впервые среди российских парусных судов, на барке "Крузенштерн" нашли применение и спутниковые карты температуры поверхности океана (ТПО), и карты аномалий уровня моря. В целом ряде районов карты ТПО позволяют достаточно четко определить границы течений и мезомасштабных океанических вихрей, оценить их пространственно-временную изменчивость. Карты аномалий уровня моря в первом приближении позволяют сделать визуальную оценку скоростей течений: максимальным наклонам уровенной поверхности океана соответствуют максимальные скорости течений. В случае необходимости, возможен оперативный расчет поверхностных течений.

Совместный анализ карт ТПО и карт аномалий уровня с картами поверхностных течений, приводимых в атласах, позволяет точнее определить положение судна относительно течений, и, следовательно, более корректно проложить оптимальный курс, что особенно важно в безветренную погоду.

4. За свою более чем семидесятилетнюю историю барком "Крузенштерн" были пройдены практически все наиболее часто используемые парусными судами маршруты. В Атлантическом океане к числу наиболее интересных и рекомендуемых среди них могут быть отнесены следующие переходы: это плавание от восточного побережья Балтийского моря до Канарских островов, от Канарских островов до побережья Южной и Северной Америки, от побережья Северной Америки до пр. Ла-Манш, плавание вдоль побережья Южной Америки и вокруг м. Горн, а также переход от м. Доброй Надежды до побережья Западной Европы (пр. Ла-Манш).

Переход от восточного побережья Балтийского моря до Канарских островов может быть рекомендован как один из лучших для прохождения морской практики и подготовки будущих специалистов различных морских специальностей. При его прохождении парусное судно в относительно короткие сроки пересекает различные клима-^ тические зоны, проходит через узости и проливные зоны. Лучшее время для прохождения данного маршрута начинается со второй половины весны и продолжается до середины осени. В осенне-зимнее время усиление циклонической деятельности может серьезно осложнить плавание для неподготовленного экипажа. Наиболее ответственный этап перехода - прохождение вдоль западной мористой части Бискайского залива. В случае усиления циклонической деятельности и усиления западных ветров необходимо сделать все возможное, чтобы как можно быстрее вывести судно за пределы шельфа и не углубиться во внутреннюю часть залива.

Переход от Канарских островов до побережья Америки, который, как правило, ^ проходит в благоприятных климатических условиях, может быть рекомендован для проведения туристических и коммерческих рейсов. Успех плавания на этом переходе будет зависеть от того, насколько быстро парусник войдет в пассатную зону, правильно выберет поворотную точку в центральной части тропической Атлантики (в случае следования на Бермудские острова) и правильно пересечет экваториальную зону, если генеральный курс проложен к побережью Бразилии.

Корректировка маршрута в начальной стадии перехода будет зависеть от положения южной периферии Азорского максимума, которая на факсимильных картах погоды отчетливо прослеживается как зона максимальных градиентов приземного атмосферного давления.

Переход от побережья Северной Америки до побережья Западной Европы (пр. Ла-Манш) является одним из наиболее скоростных и по этой причине может быть рекомендован для тренировочных и регатных плаваний крупнотоннажных парусников. В начальной стадии перехода значительную опасность могут представлять тропические циклоны, которые зарождаются в Карибском море и Мексиканском заливе. Самое пристальное внимание на этом переходе должно быть уделено циклонической деятельности, местонахождению стрежня Гольфстрима и его фронтальных вихрей. Наиболее благоприятным для прохождения маршрута является теплый период года с мая по сентябрь-октябрь; в холодный период года с ноября по апрель сильные штормовые ветры и волнение могут существенно осложнить плавание.

Наиболее сложными и одновременно наиболее престижными вследствие длительности переходов и смены гидрометеорологических условий являются плавания вдоль побережья Южной Америки и вокруг м. Горн, а также плавание вокруг м. Доброй Надежды до пр. Ла-Манш. Успех на этих переходах будет зависеть от правильного анализа циклонической деятельности в южной части Атлантического океана, интенсивности и положения пассатных ветров, правильного использования попутных (Бразильского, Бенгельского) и обхода встречных (Фолклендского, м. Горн) течений и штилевых зон в тропической и экваториальной Атлантике. Прокладывать курс вокруг м. Горн с востока на запад следует приблизительно на 100 миль к югу от его побережья. Не рекомендуется даже с попутным ветром проходить в непосредственной близости от м. Горн, поскольку встречное восточное течение усиливается у его побережья.

Проходить м. Доброй Надежды в период ослабления циклонической деятельности (обычно в летнее время Южного полушария) рекомендуется кратчайшим путем на расстоянии от 20 миль или немногим более до побережья. В этом случае благоприятное Агульясово течение будет содействовать быстрейшему прохождению в заданном направлении. В зимнее время или во время усиления циклонической деятельности целесообразно вести парусное судно через банку Агульяс на расстоянии 40-50 миль от берега.

5. Наиболее реальную угрозу для парусного судна в открытом океане представляют тропические и глубокие циклоны, которые способны не только нанести урон такелажу парусного судна, но привести к его гибели.

Поэтому первоочередной задачей навигатора является определение места парусного судна относительно поступательного движения циклона и его центра. Особое внимание должно уделяться анализу гидрометеорологической информации в районах, где происходит изменение траекторий проходящих циклонов. Получив штормовое предупреждение о приближении тропического или глубокого циклона, несмотря на относительно благоприятные погодные условия, необходимо сделать все возможное, чтобы избежать встречи с ними, уйти на "свободную" воду или в порт-убежище. Современные рекомендации по управлению и маневрированию в циклонах предназначаются для судов, имеющих силовые установки, и не в полной мере пригодны для парусных судов. Систематизированные автором разрозненные рекомендации капитанов "Крузенштерна" прошлых лет и личный опыт позволяет дать ряд практических советов. Фактически тактика управления судном, идущим на двигателе, сводится к тому, чтобы, минуя центр циклона, достичь его тыловой части по кратчайшему расстоянию. Парусное судно, находящееся в передней части циклона, нужно стремиться вести по дуге, постепенно удаляясь от центра к периферии, и постараться выйти из циклона с его тыловой части. Во время нахождения парусника в тыловой части циклона нужно вести судно как можно "полнее" к ветру (курсами бейдевинд, фордевинд) и выводить из циклона по кратчайшему расстоянию. Необходимо сделать все возможное, чтобы не оказаться в центре циклона, где управлять парусным судном будет практически невозможно.

6. Практической апробацией целого ряда выводов и рекомендаций данной работы явилось их использование в двух длительных трансокеанских плаваниях барка

Крузенштерн": в кругосветном плавании 1995-1996 гг. и международной парусной регате "Tall Ship 2000", Анализ этих двух плаваний позволил проанализировать гидрометеорологические условия по пути следования судна и оценить правильность выбора курсов в зависимости от их изменчивости. Приобретен опыт, который в дальнейшем успешно использовался в серии последующих рейсов.

В кругосветном плавании были удачно выбраны курсы и без особых осложнений осуществлены переходы от п. Калининград до п. Монтевидео и от п. Талькауано (Чили) до п. Папеэте (о. Таити). Успешно был осуществлен переход п. Владивосток до п. Фримантл (Австралии): судно успело пройти Зондский пролив до того, как на индонезийские острова обрушился тропический ураган, принесший значительные разрушения и человеческие жертвы. Очень грамотно был проложен маршрут от п. Перт (Австралия) до п. Дурбан (ЮАР). На этом этапе парусник после выхода из п. Перт взял курс на северо-запад, вошел в зону пассатных ветров и с хорошей скоростью пересек Индийский океан.

Большим успехом можно считать удачное прохождение м. Горн. Судно прошло кратчайшим путем через пр. Jle-Mep между о-вами Эстадос и Огненная Земля и на максимально близком расстоянии, что противоречит существующим рекомендациям, обошло м. Горн.

К числу наиболее сложных переходов~Можно отнести прохождение м. Доброй Надежды, во время которого скорость встречного ветра порывами достигала 32,0 м/с, высота волн доходила до 15 м.

Самым тяжелым в кругосветном плавании оказался переход от Гавайских о-вов до Японии в первой декаде марта 1996 г., когда судно вошло в зону действия следующих друг за другом в восточном направлении двух глубоких циклонов. Скорость ветра порывами достигала 38,0 м/с, высота волн превышала 10-12 м. Причина вхождения судна в зону действия глубоких циклонов явилась следствием фиксированного срока в приходе судна в порт назначения и низкого качества поступавшей оперативной гидрометеорологической информации в центральной части Тихого океана.

Удачным оказалось участие барка "Крузенштерн" в трансатлантической парусной регате "Tall Ship 2000" среди 64 лучших парусных судов мира, неофициально получившей название "Гонка века".

Наиболее сложным этапом для "Крузенштерна" оказался переход Саутгемптон-Кадис, когда под воздействием штормовых западных ветров парусник углубился во внутреннюю часть Бискайского залива и потерял время на выходе из него. На втором этапе от п. Кадис до Бермудских о-вов правильно выбранный курс позволил "Крузенштерну" быстро войти в область северо-восточного пассата и с группой лидирующих судов финишировать у Бермудских о-вов. На заключительном переходе от п. Галифакс до о. Уайт (пр. Ла-Манш) сильные западные ветры дали возможность "Крузенштерну" развить высокую скорость, а правильно выбранный курс удачнее конкурентов обойти безветренные зоны, что позволило не только выиграть этот этап, но и занять первое место среди крупнотоннажных парусных судов по итогам всей гонки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Седов, Олег Константинович, 2005 год

1. Абрамов Р.В. Ветровые поля Северной Атлантики,- Океанологические исследования, 1971.- №23.- С. 41-53.

2. Абрамов Р.В., Дымова Р.Ф., Кооль JI.B. Сезонная изменчивость преобладающего ветра над тропической зоной Северной Атлантики,- Труды Атлант. НИИ рыб. хоз-ва и океанографии, 1970.- Вып. XXVII.- С. 105-116.

3. Абузяров З.К., Сиротов К.М. Рекомендуемые курсы плаваний судов в океане.-Л.: Гидрометеоиздат, 1970,- 90 с.

4. Агревич Е.А., Ситников И.Г. Учет информации о ветре и поступательной скорости тропических циклонов в схеме численного прогнозирования их траекторий.-Труды ГМЦ, 1974,- Вып. 123,- С. 14-27.

5. Атлас Антарктики. Том I. Главное управление геодезии и картографии МГ СССР,- Москва, 1996.

6. Атлас океанов. Атлантический и Индийский океаны // ВМФ СССР, 1977.

7. Атлас океанов. Проливы Мирового океана // ВМФ СССР, 1993.

8. Атлас океанов. Тихий океан // ВМФ СССР, 1974.

9. Беер В. Техническая метеорология.- Л.: Гидрометеоиздат, 1966.-291 с.

10. Ю.Беллинсгаузен Ф.Ф. Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане иплавание вокруг света в 1819, 1820 и 1821 годах.- Изд-во географической литературы.-Москва, 1949,- С. 355.

11. Березуцкий А.В., Королев A.M., Родионов В.Б., Шилов И.А. Комплексное исследование фронтальных зон Юго-Западной Атлантики: дистанционное зондирование из космоса и с борта судна // Исследование Земли из космоса.- М.: Наука, 1993.- С. 89-96.

12. Берников Р.Г., Доманевский Л.Н., Кудерский С.К., Яковлев В.Н. Центрально-Восточная Атлантика // В кн. Промыслово-океанологические исследования в Атлантическом океане и южной части Тихого океана,- АтлантНИРО, 2002.- 246 с.

13. Блон Ж. Великий час океанов. Атлантический океан // М: Мысль, 1978,- 218 с.

14. Н.Богданов Д.В. География мирового океана.- М.: Наука, 1978.- 119 с.

15. Богданов М.А., Барканова Т.Б., Коробочка А.А. Сезонная и межгодовая изменчивость Фолклендского течения // Тезисы докладов 11 Всероссийской конференции по промысловой океанологии.- М: Изд-во ВНИРО, 1999.- С. 15.

16. Брянцев В.А. Смещение границ водных масс района Новошотландского шельфа и банки Джорджес под действием атмосферной циркуляции // Труды Атлант. НИИ рыб. хоз-ва и океанографии, 1970,- Вып. 27.- С. 27-33.

17. Бьеркнес В. Взаимосвязанные колебания пассатов и климатов северных районов // Сб. Общая циркуляция атмосферы.- М.: Прогресс, 1964.- С. 153-156.

18. Васильев Г.Д. Рыболовство в Юго-Западной Атлантике.- Калининград, 1973.254 с.

19. Васильев К.П. Наивыгоднейшие пути плавания судов в морях и океанах в зависимости от заданных гидрометеорологических условий.- Труды Гидрометцентра СССР.- Вып. 97.- Л.: Гидрометеоиздат, 1972,- 131 с.

20. Васильев К.П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состоянии моря,- М., Гидрометеоиздат, 1966.- 60 с.

21. Васильев К.П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состоянии моря,- М., Гидрометеоиздат, 1967.- 64 с.

22. Витницский Г.Н. Циркуляция атмосферы в тропиках.- Л.: Гидрометеоиздат, 1971,- 143 с.

23. Гордиенко А.И., Дремлюг В.В. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения.- М.: Транспорт, 1989,- 240 с.

24. Груза В.Г., Гресько П.Д. Статистические методы прогноза перемещения тропических циклонов Атлантического океана.- Гидрометеоиздат, 1977.- 134 с.

25. Дарвин Ч. Путешествие натуралиста вокруг света на корабле "Бигль" // Изд-во географической литературы.- Москва, 1955,- 573 с.

26. Дремлюг В.В., Шифрин Л.С. Навигационная гидрометеорология.- М.: Транспорт, 1976,- 296 с.

27. Дюмон-Дюрвиль. Путешествие вокруг света составленное из путешествий и открытий,- С-Пб, 1856,- С. 253.

28. Зверев А.С. Морские гидрологические прогнозы.- Л.: Морской транспорт, 1961.-С. 291.

29. Зверев А.С. Синоптическая метеорология и основы предвычисления погоды.-Л.: Гидрометеоиздат, 1968.- 774 с.

30. Зверев Н.И. О методике прогноза аномалий средней месячной температуры воздуха,- Труды Гидрометцентра СССР, 1978.- Вып. 209.- С. 3-56.

31. Зубков А.Е. Предсказание погоды на море по местным признакам.- М.:1. Транспорт, 1970.-С. 103.

32. Зырянов В.Н., Северов Д.Н. Циркуляция вод Фолклендско-Патагонского района и ее сезонная изменчивость // Океанология, 1979.- Т. 29, вып. 5.- С. 782-790.

33. Каменкович В.М., Кошляков М.Н., Монин А.С. Синоптические вихри в океане.- JI.: Гидрометеоиздат, 1987.-509 с.

34. Кац A.JI. Сезонные изменения общей циркуляции атмосферы и долгосрочные прогнозы,- JL: Гидрометеоиздат, I960.- 270 с.

35. Ковалев А.Д., Ремесло А.В. Юго-Западная Атлантика // В кн. Промыслово-океанологические исследования в атлантическом океане и южной части Тихого океана,- АтлантНИРО, 2002,- Т. 2,- С. 54-100.

36. Ковалев А.Д., Федосеев А.Ф. Геострофическая циркуляция вод Фолклендско-Патагонского района // Труды АтлантНИРО, 1977.- Вып. 63.- С. 136-139.

37. Коле К.А. Под парусом в шторм,- JL: Гидрометеиздат,- 326 с.

38. Коцебу О.Е. Путешествие вокруг света,- Изд-во географической литературы.-Москва, 1948,- С. 332.

39. Крузенштерн И.Ф. Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях "Надежда" и "Нева".- С-Пб, 1809-1812,- Ч. 1-3. М., 1976,- 392 с.

40. Кук Д. Плавание на Эндевере в 1768-1771 гг. // Изд-во географической литературы,- Москва, I960.- 503 с.

41. Кэмпбелл Дж. Чайные клипера // Судостроение,- Ленинград, 1985.- С. 207.

42. Лебедев С.А. Возможности спутниковой альтиметрии при исследовании синоптической изменчивости динамики поверхности океана. Проблемы и перспективы: Тез. докл. XII международной конференции по промысловой океанологии,- Калининград, 2002.-С. 138-140.

43. Лебедев С.А., Медведев П.П. Интегрированная база данных спутниковой альтиметрии // Материалы VI Международной научн.-техн. конф. Современные методы и средства океанологических исследований. Москва, 15-17 ноября 2000 г.- Ч. 2,- С. 52-57.

44. Лившиц В.М., Хованский Ю.А. Справочник для судоводителей по гидрометеорологии. Плавание наивыгоднейшими путями.- М.: Транспорт, 1967,- 168 с.

45. Лисянский Ю.Ф. Путешествие вокруг света на корабле "Нева" в 1803-1806годах,- Изд-во географической литературы,- Москва, 1947,- С. 294.

46. Лоция Балтийского моря.- Министерство Обороны СССР, Главное управление навигации и океанографии, 1989.- Ч. I.- 656 с.

47. Лоция Бискайского залива.- Министерство Обороны СССР, Главное управление навигации и океанографии, 1991.

48. Лоция восточного берега Африки.- Министерство Обороны СССР, Главное управление навигации и океанографии, 1991.- С. 599.

49. Лоция восточного берега Северного моря.- Главное управление навигации и океанографии.- С-Пб, 1993.- Вып. I.- 388 с.

50. Лоция восточного берега Южной Америки.- Министерство Обороны СССР, Главное Управление навигации и океанографии, 1990.- №1241,- Ч. II.

51. Лоция восточного побережья США.- Министерство Обороны СССР, Главное управление навигации и океанографии, 1987.- Вып. I.- 515 с.

52. Лоция западного берега Африки.- Главное управление навигации и океанографии,- С-Пб, 1994,- Ч. I,- Вып. I,- 391 с.

53. Максимов И.В., Карклин А.П. Сезонные и многолетние изменения географического положения и интенсивности Азорского максимума атмосферного давления с 1899 по 1951 г.- Известия АН СССР, 1970.- Сер. географ,- №1,- С. 17-23.

54. Мамедов Э.С., Павлов Н.И. Тайфуны,- Л.: Гидрометеоиздат, 1974.- 139 с.

55. Мартынова Т.В. О колебаниях положения и интенсивности центров действия атмосферы,- Метеорология и гидрология, 1990.- №4.-С. 50-56.

56. Масленников В.В., Парфенович С.С. Некоторые черты динамики вод в районе Фолклендских островов // Океанологические исследования промысловых районов Мирового океана.- М.: Пищевая промышленность, 1979,- Т. 36.- С. 57-60.

57. Матвеев Л.Т. Теория общей циркуляции и климата Земли.- Л.: Гидрометеоиздат, 1991.

58. Минина Л.С. Применение наблюдений метеорологических спутников за облачным покровам Земли при анализе карт погоды.- Л.: Гидрометеоиздат, 1967.

59. Минина Л.С. Практика нефанализа.- Л.: Гидрометеоиздат, 1970.- С. 336.

60. Наумов Э.П., Кудисова М.Ю., Беляева Е.Е. Пространственные связи циклонических процессов в атмосфере северного полушария,- В кн. Вопросы микро- и мезо-климата, циркуляции и загрязнения атмосферы.- Межвуз. сб. научн. трудов,- Пермский университет, 1985.

61. Отчет о научно-исследовательской работе в рейсе №2/76 в район Центрально-Восточной Атлантики УПС "Крузенштерн" (30.09-02.12.2000).- Калининград, 2000.- 76 с.

62. Отчет о научных исследованиях во время кругосветного плавания барка "Крузенштерн", посвященного 300-летию Российского флота (28.10.1995-31.08.1996).-Калининград, 1996.- 115 с.

63. Павлов Н.И. Синоптико-статистический метод прогноза перемещения тайфунов с заблаговременностью 1-3 суток.- Труды ДВНИГМИ, 1973.- Вып. 38.- С. 117-131.

64. Переведенцев Ю.П., Исмагилов Н.В., Шантилинский К.М. Центры действия атмосферы и их взаимосвязь с макроциркуляционными процессами Северного полушария.- Метеорология и гидрология, 1994.- №3.- С. 43-51.

65. Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов.-Министерство Обороны РФ, Главное управление навигации и океанографии, 1999.503 с.

66. Ремесло А.В. Антициклонические фронтальные вихри Бразильского течения: структура, динамика, эволюция.- В сб. Промыслово-океанологические исследования АтлантНИРО в 1998-1999 гг.- Калининград: АтлантНИРО, 2000,- С. 56-69.

67. Ремесло А.В. Структура и динамика вод Юго-Западной Атлантики и их влияние на распределение и промысел гидробионтов // Диссертация на соиск. уч. степени канд. геогр. наук,- Калининград: АтлантНИРО, 1998,- 178 с.

68. Риль Г. Тропическая метеорология.- Пер. с англ.- М.: Иностр. лит., 1963.363 с.

69. Саруханян Э.И., Смирнов М.П. Водные массы и циркуляция Южного океана. Л.: Гидрометеоиздат, 1986.- 287 с.

70. Седов O.K. Вести парусник в кругосветку? // Рыбное хозяйство, 1996.- №4.1. СЛ6.

71. Седов O.K. Управление парусным судном в районах прохождения тропических и глубоких циклонов // Ученые записки Русского географического общества (калининградское отделение), 2005 (работа принята в печать).

72. Седов O.K., Ремесло А.В. Новое качество барка "Крузенштерн" // II Международная конференция по истории отечественной океанологии: Тез. докл.- Калининград, 1999,-С. 178.

73. Сигаев И.К., Яковлев В.Н. Северо-Западная Атлантика // В кн. Промыслово-океанологические исследования в Атлантическом океане и южной части Тихого океана,- АтлантНИРО, 2002.- 246 с.

74. Сидоренков Н.С., Свиренко П.И. К вопросу о многолетних колебаниях атмосферной циркуляции.- Метеорология и гидрология, 1983.- №11.- С. 20-25.

75. Сирота A.M. Структура и динамика вод в районе Канарского апвеллинга и состояние популяций пелагических рыб. // Автореф. диссертации на соиск. уч. степени канд. геогр. наук.- Калининград, 2003.- 23 с.

76. Сирота A.M., Лебедев С.А., Тимохин Е.Н., Чернышков П.П. Использование спутниковой альтиметрии для диагноза промыслово-океанологических условий в Атлантическом и юго-восточной части Тихого океана // АтлантНИРО.- Калининград, 2004,- 67 с.

77. Ситников И.Г. Об анализе тропических циклонов и прогнозе их перемещения численными методами.- Метеорология и гидрология, 1964,- №10,- С. 3-10.

78. Ситников И.Г. Опыт численного прогноза траекторий тропических циклонов в Республике Куба,- Труды МГЦ, 1968.- Вып. 29,- С. 21-32.

79. Справочник капитана. Коллектив авторов. Под общей ред. Б.П. Хабура.- М.: Транспорт, 1972,- 704 с.

80. Степанов В.Д. Радиолокация и метеорология (Радиометеорология).- Л.: Гидрометеоиздат, 1966.

81. Стехновский Д.И., Зубков А.Е., Петровский Ю.С. Навигационная гидрометеорология.- М.: Транспорт, 1971,- 277 с.

82. Таубер Г.М. Пассатная циркуляция Северной Атлантики и ее влияние натермический режим поверхностных вод.- Труды ГОИН, 1974,- Вып. 120.- С. 42-69.

83. Тирон З.М. Ураганы,- J1.: Гидрометеоиздат, 1964,- 328 с.

84. Федулов П.П., Ремесло А.В. Структура и динамика фронтальных антициклонических вихрей Бразильского течения // Океанология, 1989,- Т. 29, вып. 3.- С. 389-394.

85. Форстер Г. Путешествие вокруг света.- Москва: Наука, 1985,- 568 с.

86. Шапаев В.М. О пассатной циркуляции на востоке Атлантического океана.-Труды ГГО, 1963,- Вып. 90,- С. 130-148.

87. Шапаев В.М. Гидромеорологические условия и мореплавание.- М.: Транспорт, 1975,- 248 с.

88. Яковлев В.Н. Гидрометеорологическое обеспечение океанического рыболовства.- М.: Пищевая промышленность, 1976.- 230 с.

89. Alaka М.А. Climatology of Atlantic tropical storms and hurricanes.- ESSA TR WB-6, 1968,- 18 p.

90. Aracava H. Studies on statistical prediction of typhoons.- Naft. Hurricane Res. Project report, 1963.- №61.- USWB, Wash.

91. Barun A., Parrich R.H. Comparative studies of coastal pelagic fish reproductive habitats: the anchovy (Engraulis anchoita) of the Southwestern Atlantic // ICES J. mar. Sci., 1991.- Vol. 48,-P. 343-361.

92. Boltovskoy E. Masas de aqua (caractericticas, distribucion у movimientos) en la superficie del Atlantico Sudoeste segun indicadores biologicos foraminiferos// Publ. Serv. Hidrogr., Buenos, 1970.- H. 643.- P. 1-99.

93. Chelton D.B., Schalx M.G. On the estimation of sea surface height and surface geostrophic velocity from a tandem TOPEX/POSEIDON and Jason-1 altimeter mission // J. Geophysical Res., 2001.

94. Colon J.A. A study of hurricane tracks for forecasting purposes.- Month. Wes. Rev., 1953.- Vol. 81.- №2,- P. 53-66.

95. Colon J.A. The "Control point" method for the prediction of tropical cyclone movement.- "Tech. Note", (Roal Observatory, Hong Kong), 1970,- №30.

96. Ducet N., Le Traon P.Y., Reverdin G. Global high resolution mapping of ocean circulation from TOPEX/POSEIDON and ERS-1/2 // J. Geophysical Res., 2000,- №105.1. P. 19477-19498.

97. Duncan C.P., S.G. Schladow and W.G. Williams Surface currents near the Greater and Lesser Antilles // International Hydrographic Review, 1982.- №59 (2).- P. 67-78.

98. Dunn G.E. Areas of hurricane development // Month. Wea. Rev., 1956,- Vol. 84,-№2,- P. 47-51.

99. Evans D.L., Signorini S.R., Miranda L.B. A note on the transport of the Brazil Current // Phisical. Oceanogr., 1983,- Vol. 13.- P. 1732-1738.

100. Evans D.L., Signorini S.R. The vertical structure of the Brazil Current // Nature, 1985.- Vol. 7,-P. 48-50.

101. Fedulov P.P., Remeslo A.V. Algunos aspectos sobre la estructura у dinamica de las aguas en la parte sudoccidental de la cuenca Argentina// Frente Maritimo, 1990.- Vol. 7.-Sec. A.- P. 95-99.

102. Fedulov P.P., Remeslo A.V., Burykin S.N., Polishehuk I.A. Variabilidad de corri-ente de Malvinas// Frente Maritimo, 1990.- Vol. 6.- Sec. A.- P. 121-127.

103. Fedulov P.P., Remeslo A.V., Shcherbacovskaya T.M. Some features of spatial-temporal variability and WCF's formation in the Gulf Streem area from Florida to 55°W in 1975-82 // NAFO SCR Doc., 1983.- 83/VI/22.- Ser. №671.

104. Felt R.W. et al. Tropical cyclone movement forecasts based on observations from satellites. Environmental prediction research facility (Navy).- Monterey, California, 1974.

105. Forbes M.C., Garraffo Z.D. A note on the Mean Seasonal Transport on the Argentinian Shelf// J. Geophysical Res., 1988.- Vol. 93, №3,- P. 2311-2319.

106. Garret J. Availibility of the FGGE driffing buoy system data set // Deep Sea Res., 1980,- Vol. 21.- P. 1083-1086.

107. Garzolli S.L., Garraffo Z. Transport, frontal motions and eddies at the Brazil-Malvinas Currents Confluence // Deep Sea Res., 1989.- Vol. 36.- P. 681-703.

108. Gerdau K. Viermastbark Padua // Koehlers verlagsgessellschaft mbh herfurd.-Deutschland, 1978,- 130 p.

109. Gordon A.L., Greengrove C.L. Geostrophic circulation of the Brazil-Falkland confluence // Deep Sea Res., 1986,- Vol. 33,- P. 573-585.

110. Grundlingh M.L., Bailey G.W., Shillington F.A., Schumann E.H. and Agenbag J.J. Physical oceanographic activities in South Africa, 1991-1994 // Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Wetenskap, mei 1995,- Vol. 91,- P. 247-254.

111. Gry G.W. et al. Noth Atlantic tropical cyclones: tracks and frequencies of hurricanes and tropical storms, 1886-1958,- Tech. Paper, 1959.- №36.- USWB, Wahs., D.C.- 214 p.

112. Harding E.T. and Neuman C.J. Heavy weather guide. US Naval Institute.- Annapolis, Maryland, 1965.- 209 p.

113. Krauss W. The North Atlantic Current // J. Geophysical Res., 1986,- №91.-P. 5061-5074.

114. Legeckis R., Gordon A.L. Satellite observations of the Brazil and Falkland current 1975 to 1976 and 1978// Deep Sa Res., 1982,- Vol. 29,- P. 375-401.

115. Lusquinos A., Schrott A.G. Corrientos en el Mar Epicontinental Argentino en in-vierno// Subsecretaria de Ciencias у Tecnologia, Buenos Aires, 1983,- 74 p.

116. Matano R.P., Schlax M.G., Chelton D.B. Seasonal variability in the Southwestern Atlantic // J. Geophysical Res., 1993,- Vol. 98, №10.- P. 18027-18035.

117. Morrow R., R. Coleman, J. Church, D. Chelton Surface eddy momentum flux and velocity variances in the Sothern Ocean from Geosat altimetry // Phys. Ocean., 1994.- №24.-Р. 2050-2071.

118. Newby E. The last grain rail // An epic adventure of the sea. Martin Seeker and Warburg Ltd.- Great Britain, 1956,- P. 247.

119. Ocean passages for the World // Published by the hydrografer of NAVY- UK-Third Edition, 1973,- 258 p.

120. Olson D.B., Podesta G.P., Evans R.H., Brown O.B. Temporal variations in the separation of Brazil and Malvinas Current // Deep Sea Res., 1988.- Vol. 35.- P. 1971-1990.

121. Peterson R.G. and L. Stramma. Upper-level circulation in the South Atlantic Ocean // Progress in Oceanography, 1991.- №26,- P. 1-73.

122. Peterson R.G., Whitworth III T. The subantarctic and Polar Front in Relation to deep water masses through the Southwestern Atlantic // J. Geophysical Res., 1989.- Vol. 94,1. M.- P. 10817-10858.

123. Provost С., Le Traon P. Spatial and Temporal Scales in Altimetric Variability in Brazil Malvinas Current Confluence Region: Dominance of the Semianual Period and Large Spatial Scales // J. Geophysical Res., 1993,- Vol. 98, №10.- P. 18037-18051.

124. Railing C. The Коп-Tiki Man. Thor Heyerdahl // U.K.- BBC Books, 1990.- P. 335.

125. Remeslo A.V., Fedulov P.P., Tchernyshkov P.P., Dewizyn V.V. The time variability and structure of the Falkland Current // The South Atlantic: Present and Past Circulation.- Bremen, Simposium (Abstract), 1994.- P. 122.

126. Sedov O., Chernyshkov P., Remeslo A. The history of Oceanographic Researches Aboard the Bark "Kruzenstern" // VII International Congress on the History of Oceanography- Kaliningrad, 2003,- P. 152.

127. Severov D.N. Particularidades de las condiciones oceanologicas del Atlantico Cu-doccidental sobre la base de caracteristicas temporales medias procedentes de una serie de anos// Frente Maritimo, 1990,- Vol. 6,- P. 109-120.

128. Stommel H. The Gulf Stream. Aphisical and dynamical description // 2 nd ed.-Univ, California Press.- Berkeley, 1965,- 248 p.

129. Strub P.Т., С. James Altimeter-derived variability of surface velocities in the California Current System; 2. Seasonal circulation and eddy statistics // Deep-Sea Res., 2000.- V. II, №47,-P. 831-870.

130. Tapley B.D., D.P. Chambers, C.K. Shum, R.J. Eanes, J.C. Ries and R.H. Steart. Accuracy assessment of the large-scale dynamic ocean topography from topex/poseidon al-timetry // J. Geophysical Res., 1994,- 99 (C12).- P. 24605-24617.

131. The atlas of pilot Chart // U.S. Hydrographic Office, 1958,- In: Forres M.S., Gar-raffo Z.D. A note on the Mean Seasonal Transport on the Argentian Shelf // J. Geophysical Res., 1988,-Vol. 93, №3.-P. 2311-2319.

132. Vivier F., C. Provost. Volume transport of the the Malvinas Current: Can the fliw be monitored by TOPEX//POSEIDON // J. Geophysical Res., 1999,- №104,- P. 21105-21122.

133. Yeh T. The motion of tropical storms under the influence of a superimposed southerly current.- J. Meteorol., 1950.- Vol. 7,- P. 108-113.