Заволакивание коллекторов тяговых двигателей электровозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Смирнов, Валентин Петрович

• Смирнов, Валентин Петрович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Смирнов, Валентин Петрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЗАВОЛАКИВАНИЕ КОЛЛЕКТОРОВ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ЦЕЛИ,

ЗАДАЧИ, МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.,

1.1. Обзор литературных данных о заволакивании коллекторов

1.2. Круговые огни и износ коллекторов при заволакивании. Дели, задачи, методика исследования.

1.3. Выводы.

2. ЭКСПЕРШШТАЛЬНО-СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВОЛАКИВАНИЯ КОЛЛЕКТОРОВ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

2.1. Заволакивание на двигателях электровозов постоянного и переменного тока.

2.2. Многофакторный анализ заволакивания коллекторов ТЭД.

2.3. Исследование факторов, влияющих на заволакивание коллекторов.

2.4. Выводы.

3. АНАЛИЗ РАБОТЫ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА ДВИГАТЕЛМ!.

3.1. Обзор результатов исследований пластической деформации металлов.

3.2. Площадь скользящего контакта

3.3. Фактическая плотность тока в переходе щетка - коллектор.

3.4. Напряженность электрического поля в контакте. Частота изменения тока и напряженности.

3.5. Температура в скользящем контакте

3.6. Усилия при трении щеток о коллектор

3.7. Вывода.

4. ОБОСНОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ЗАВОЛАКИВАНИЯ КОЛЛЕКТОРОВ.

4.1. Анализ существующих представлений о механизме . . заволакивания.

4.2. Механизм заволакивания по злектро-молекулярномеха-нической гипотезе (3If.iT)

4.3. Анализ результатов ранее выполненных исследований, с позиций ЗЖТ.

4.4. Вывода.

5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕН!® ИНТЕНСИВНОСТИ ЗАВОЛАКИВАНИЯ . КОЛЛЕКТОРОВ ТЗД И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.

5.1. Мероприятия по замедлению заволакивания коллекторов.

5.2. Экономическая эффективность от внедрения мероприятий по снижению интенсивности заволакивания коллекторов ТЗД.

5.3. Выводы.

6. ОБЩИЕ ВЫВОДИ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Заволакивание коллекторов тяговых двигателей электровозов»

В решениях ХХУ1 съезда и Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по улучшению работы и комплексному развитию транспорта в 1981-1985 годах" [X—3] указано на необходимость дальнейшего повышения средств и устройств железнодорожного транспорта для обеспечения возросших потребностей народного хозяйства в перевозках.

Надежность локомотивов в значительной степени определяется состоянием тяговых двигателей (ТЗД). Исследования советских ученых А.Е.Алексеева, О.Г.Вегнера, А.Б.Иоффе, М.Ф.Карасева, Б.Н.Кра-совского, А.С.Курбасова, А.Л.Курочки, М.Д.Находкина, В.Е.Скобелева, А.И.Скороспешкина, В.П.Толкунова, К.И.Шенфера и других позволили существенно повысить мощность, экономичность и надежность ТЭД. Однако повышение интенсивности использования двигателей приводит к сдвигу меди на края коллекторных пластин (заволакиванию). Наблюдения в эксплуатации показывают, что при образовании выступов меди (затяжек) на краях коллекторных пластин (ламелей) увеличиваются количество круговых огней и износ коллекторов, возрастает трудоемкость ремонта. В среднем на половине поступающих в текущие ремонты двигателей производится устранение затяжек. В отдельные периоды эксплуатации заволакивание наблюдается более, чем на 90% ТЭД.

Первые исследования заволакивания коллекторов тяговых двигателей и двигателей прокатных станов проведены зарубежными учеными Нейкирхеном, Свинертоном, Турнером, Хмеликом и другими. В нашей стране обширные теоретические и экспериментальные исследования заволакивания коллекторов ТЭД электровозов, позволившие существенно расширить знание о механизме сдвига меди, проведены В.Г. Щербаковым. Исследованию сдвига меди коллекторов ТЭД электровозов и тепловозов посвящены также работы А.М.Бордаченкова, Б.В. Гнездилова, М.М.Катанова и других исследователей.

Проведенные исследования выявили чрезвычайную сложность процесса, его зависимость от многих факторов. Исследователями предложено несколько гипотез механизма заволакивания. Опыт эксплуатации показывает, что использование рекомендаций по замедлению заволакивания, основанных на этих гипотезах, в отдельных случаях не дает нужного эффекта. Это свидетельствует о необходимости продолжения исследования сдвига меди коллекторов. Поэтому направление работ по исследованию и снижению интенсивности заволакивания можно считать одним из важнейших в тяговом электромашиностроении и эксплуатации.

В настоящей работе теоретически и экспериментально обосновано, что заволакивание представляет собой пластическую деформацию поверхности коллекторов, ускоряемую воздействием тока и электрического поля. Экспериментально и теоретически определены: силы, действующие в контакте щетка-коллектор, фактическая площадь контакта, реальная плотность тока , напряженность электрического поля Е , частоты изменений jг и Е , температура в скользящем электрическом контакте ТЭД электровозов. Количественно оценена связь заволакивания коллекторов ТЭД с круговыми огнями и износом коллекторов. Определены степень и характер влияния эксплуатационных, технологических и конструктивных факторов на процесс сдвига меди.

Теоретическое и экспериментальное обоснование механизма заволакивания коллекторов позволяет производить обоснованный выбор материалов контактной пары, усовершенствовать стандартные и разработать новые конструкции щеток, щеткодержателей, узлов двигателей и системы вентиляции, совершенствовать технологию изготовления, ремонта и содержания деталей и узлов тяговых двигателей. Это дает значительный эффект, связанный с уменьшением количества круговых огней и износа материалов контактной пары, снижением трудоемкости ремонта двигателей при замедлении скорости заволакивания коллекторов.

I. ЗАВОЛАКИВАНИЕ КОЛЛЕКТОРОВ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ, МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Смирнов, Валентин Петрович

5.3. Выводы

5.3.1. Внедрение эксплуатационно-технологических мероприятий по уменьшению скорости заволакивания, основанных на установленном механизме процесса, при эксплуатации и ремонте ТЭД позволяет снизить интенсивность сдвига меди и обеспечить экономический эффект 127,1 руб. на электровоз в год.

5.3.2. Внедрение большинства предлагаемых рекомендаций по замедлению заволакивания коллекторов позволит уменьшить скорость процесса до величины не опасной в эксплуатации, существенно сократить количество круговых огней и износ коллекторов, снизить трудоемкость ремонта ТЭД, увеличить пробег двигателей без обточЛ ки коллекторов до 10 юл и более и, как следствие этого, обеспечить бесперебойное движение поездов.

6. ОБЩЕ ВЫВОЛЬ! И РЕКОМЕНДАЦИИ

6.1. Заволакивание меди коллекторов ТЭД электровозов представляет собой процесс пластической дефорлации поверхностного слоя коллекторных пластин, ускоряемый воздействием электрических полей и прохождением электрического тока в скользящем контакте.

6.2. Заволакивание является пластической стадией общего износа коллекторов.

6.3. Установлены количественные связи между заволакиванием и износом, заволакиванием и круговыми огнями по коллектору. Эти связи являются линейными.

6.4. Заволакивание вызывается в первую очередь механическими силами растяжения - сжатия, возникающими в поверхностных слоях коллекторных пластин при их взаимодействии со щетками. Эти силы превышают предел текучести меди и могут достигать предела ее прочности.

6.5. Фактическая площадь контакта щетка-коллектор на три-четыре порядка меньше номинальной. Это обстоятельство способствует появлению в скользящем контакте плотностей тока, достигающих нескольких сотен и тысяч ампер на квадратный миллиметр и вызывающих интенсивное заволакивание меди коллектора.

6.6. Напряженность электрического поля в скользящем электрическом контакте ТЭД электровозов на два порядка превышает напряженность электрического поля, способную за счет создаваемых ею пондеромоторных сил вызывать ускорение пластической деформации меди, что и приводит к росту интенсивности заволакивания коллекторов.

6.7. Скользящий контакт ТЭД электровозов работает при таких частотах изменения электрического тока и напряженности злектрического поля, которые вызывают ускорение пластической деформации меди, что также способствует повышению интенсивности заволакивания меди поверхности коллекторных пластин.

6.8. Температура сдвигаемого при заволакивании слоя поверхности коллектора ТЭД электровозов может изменяться от дорекристал-лизационной до температуры плавления меди.

6.9. На заволакивание меди коллекторов ТЭД электровозов наибольшее влияние оказывают: микротвердость щеток; шероховатость поверхностей контакта; температура коллектора; остаточное нажатие в контакте; небалансная ЭДС; характер распределения тока по щеткам; контурная площадь контакта, а также конструкция щеткодержателей.

6.10. Скорость заволакивания меди коллекторов ТЭД электровозов можно снизить до неопасной в эксплуатации величины проведением следующих мероприятий: уменьшением микротвердости щеток, обеспечением шероховатости поверхностей контакта не ниже 8.9 класса, поддержанием температуры коллекторов в пределах 70.80°С, обеспечением стабильности нажатия на щетки, уменьшением небалансной ЭДС и равномерным распределением тока по щеткам. о.II. Внедрение эксплуатационно-технологических мероприятий, направленных на снижение интенсивности заволакивания коллекторов ТЭД электровозов, позволяет уменьшить скорость данного нежелательного процесса и получить экономический эффект 127,1. .138,4 руб. на электровоз в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Смирнов, Валентин Петрович, 1984 год

1. Брежнев Л.И. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС ХХУ1 ^ съезду Коммунистической партии Советского Союза и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики 23 февраля 1981 г. М.: Политиздат, 1981, - 45 с.

2. Основные направления экономического и социального развития

3. СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. - 94 с.

4. О мерах по улучшению работы и комплексному развитию транспортав I98I-I985 годах. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. И., 31 декабря 1980 .

5. Нейкирхен И. Угольные щетки и причины непостоянства условийкоммутации машин постоянного тока. М.: Объединенное научн--техн.изд., 1937. 183 с.

6. Хольм Р. Электрические контакты. М.: Иностранная литература,1961. 464 с.6. 1убин В.Н., Бабков H.A. Некоторые выводы из анализа работы тяговых двигателей НБ-406. Электр, и тепл.тяга, 1961, JI6, с.10-13.

7. Огуленко Г.Г., Ким В.В. Наши наблюдения, выводы и предложения.

8. Электр.и тепл.тяга, 1962, №12, с.22-23.

9. Бордаченков A.M., Чикунов О.В. Новые электрощетки для тяговыхдвигателей. Инфорлстандартэлектро, 1964. - 56 с.

10. УоиГоН И/. С., IО СО Е. Зоте о/еЗс#а апоС зегтГс'еъазрес£* соттц^а^оъз апс1 В г¿>5/7 ¿геа гс'п ¿шс&о/г бегтГгсе МогдапМе. бхрогЬ* ИЫ, 1'967. 2р.

11. Яшнет/оп Тигпег М. 3. Сорреъ сСта^оп сот те/¿а¿07.5 ^ Ргс* А/10,р /492.

12. Сизов Б.В., Крылов Г.И. Эксплуатационные испытания электрощеток типа ЗГ-61. Электр.и тепл.тяга, 1968, А^ 9, с. 17-18.

13. Износ коллекторов и щеток тяговых двигателей электровозов

14. А.М.Трушков, А.М.Нестеров, В.Г.Глотов и др. Новосибирск: Западно-Сибирское кн.изд-во, 1972. - 36 с.

15. СЬте&к К. Рге^сгб оггагге /песберхез177¿х €а/ле Со ггои ¿зобсп/ Кот/т?-¿£е^го£ес/гпгсху 0^07. /973} 62, л/4,/>207-20?.

16. К вопросу о зятяжке меди коллекторов. (В.И.Бочаров, A.M.Солодун ов, А.М.Трушков, В.Г.Щербаков и др. Омск, 1973, с. II0-II2. - (науч. тр. ОмйИТа ,■ т. 144).

17. Износные характеристики электрощеток тяговых двигателей электровозов. (В.И.Бочаров, А.М.Бордаченков, В.Г.Щербаков и др. Электротехн.пром-стъ.Сер.Тяговое и подъемно-транспортное оборудование. 1973, вып.2(17), с.4-7.

18. Бордаченков A.M., Гнездилов Б.В. Коллекторно-щеточный узелтяговых электрических машин локомотивов. М.: Транспорт, 1974. - 160 с.

19. Стойкость коллекторов к возникновению затяжки медью межламельного пространства. (В.Г.Щербаков, В.И.Бочаров, Р.И. Аликин и др. Электротехн.пром-сть.Сер.Тяговое и подъемно-транспортное оборудование, 1975, вып.9(42), с.17-19.

20. Щеточно-коллекторный узел тяговых двигателей НБ-412К. (Б.И.

21. Сидоров, Б.В.Седов, Л.Д.Сидоров и др. Электр.и тепл. тяга, 1975, № II, с.12-13.

22. Бочаров В.И., Щербаков В.Г. Работоспособность скользящего контакта тяговых двигателей электровозов в условиях Восточной Сибири. В кн.: Повышение надежности локомотивов исистема их ремонта. Материалы сетевого научно-техн.совещания. Омск, 1976, с.51-52.

23. Вине А.Д. О практических мерах, принимаемых в депо по обеспечению устойчивой работы электрических машин электровоза BJI-I0. В кн.: Материалы У Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. - Омск, 1976, ч,1, с.133-135.

24. Шалабаев М.К., Самсонов В.И., Сенкевич И.В. Опенка коммутационной устойчивости работы тяговых электродвигателей тепловозов T3I0JI. В кн.: Материалы У Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976, ч.1, с.129-131.

25. Дубов В.В., Фомин А.П. Анализ работы вспомогательных машинэлектровоза ВЛЮ. В кн.: Электровозостроение. Новочеркасск, 1976, ХУ1, с.60-65.

26. Щербаков В.Г. Исследования процессов износа коллекторов и щеток тяговых электродвигателей магистральных электровозов: Автореф.дис. . канд.техн.наук. Новочеркасск, 1978 -20 с.

27. Сизов Б.В., Лукин B.C. Совместная установка электрощеток ЗГ-61и ЭГ-75. Электр.и тепл.тяга, 1978, № 6, с.28-29.

28. Аликин Р.И., Синьков H.A., Трушков A.M. Экспериментальные исследования процесса затяжки медью межламельных промежутков на коллекторах тяговых двигателей. Межвуз.темат. сб.науч.тр.(Омский ин-т ж.-д.транспорта, 1979, с.60-65.

29. Иоффе А.Б. Тяговые электрические машины. -М.: Госэнергоиздат,1957. 247 с.

30. Алексеев А.Е. Тяговые электрические машины и преобразователи.- Л.: Энергия, 1967. 432 с.

31. Каменецкий Б.Г., Егоров А.Я. Условия возникновения круговогоогня на коллекторе тягового электродвигателя. Электротехника, 1967, Ji> 5, с.21-24.

32. Великанов С.А. Исследование влияния электромагнитных процессовна коммутационную устойчивость тягового двигателя в переходных режимах: Автореф.дис. . канд.техн.наук. Оглск, 1972. - 20 с.

33. Проектирование тяговых электрических машин (М.Д.Находкин, Г.В.

34. Василенко, В.И.Бочаров и др.: Под ред.М.Д.Находкина. -И.: Транспорт, 1976. 624 с.

35. Курбасов A.C. Повышение работоспособности тяговых электродвигателей. М.: Транспорт, 1977. - 224 с.

36. Некрасов O.A., Рахманинов В.И., Степанова М.И. Ограничениережимов работы электровозов по условиям токосъема на коллекторе при тяге и электрическом торможении. Науч.тр. (ЦНИИ МПС, 1978, вып.597, с.52-60.

37. Захарченко Д.Д., Ротанов H.A., Горчаков Е.В. Тяговые электрические машины и трансформаторы. М.: Транспорт, 1979, -304 с.

38. Саенко И.Л. Возникновение кругового огня по коллектору тягового электродвигателя. Злектротехн.пром-сть. Сер.Тяговое и подъемно-транспортное оборудование, 1976, вып.1 (43), с.16-17'.

39. Галкин В.Г., Климов O.A., Смирнов В.П. Исследование надежности электровозов ВЛ80К при работе с отклонением части тяговых двигателей. Науч.тр./Омский ин-т инж.ж.-д. транспорта, 1975, т.171, с.45-49.

40. Трушков A.M., Смирнов В.П. Исследование связи перебросов икруговых огней с заволакиванием меди по коллектору. -Межвуз.темат.сб.науч.тр./Омский ин-т инж.ж.-д.трансп., 1979, с.59-62.

41. ГОСТ 13377-67. Надежность в технике. Термины.

42. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. -184 с.

43. Чернов Р.В. Надежность тяговой аппаратуры электроподвижногосостава. Свердловск, 1975. - 44 с.

44. Венецкий Н.Г., Кильдишев Г.С. Основы теории вероятностей и математической статистики. М.: Статистика, 1968. - 360с.

45. Кацев П.Г. Статистические методы исследования режущего инструмента. М.: Машиностроение, 1968. - 155 с.

46. Курочка A.JI., Суровиков A.A., Янов В.П. Исследование высоковольтных электрических машин постоянного и пульсирующего тока. М.: Энергия, 1975. - 192 с.

47. Щербаков В.Г., Бочаров В.И. Износостойкость коллекторов тяговых двигателей электровозов. Электротехн. пром-стъ. Сер.тяговое и подъемно-транспортное оборудование, 1975, вып. 8 (41), с. 17-18.

48. Глебов В.А., Протасов В.З. Некоторые причины ускоренного износа коллекторов тяговых двигателей. В кн.: Материалы У Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. -Омск, 1976, ч.I, с. 137-139.

49. Исследование надежности коллекторно-щеточного узла тяговыхдвигателей и разработка рекомендации по повышению работоспособности электроподвижного состава. Отчет по НИР № 933. Омск, ОмИИТ, 1980. - 108 с.

50. Смирнов В.П., Трушков A.M. Результаты экспериментально-стати£ТИческого исследования процесса заволакивания коллекторов. Межвуз.темат.сб.науч.тр./Омский ин-т инж.ж.-д.трансп., 1981, с.66-72.

51. Тележечные экипажи локомотивов для повышенных скоростей движения. /С.М.Андриевский, С.С.Зольников, А.И.Киселев и др.: Под ред.К.П.Королева. М.: Всесоюзное издательство-полиграфическое объединение МПС, 1962. - 304 с.

52. Влияние переменной жесткости пути на ускорения необрессоренныхчастей тепловоза ТЭЗ /И.И.Галиев, Г.А.Чистяков, В.Ф. Кузнецов. Омск, 1974, с.26-28. - (науч.тр.ОмИИТа; т.165).

53. Трушков A.M., Смирнов В.П. Влияние внешних условий эксплуатации на интенсивность заволакивания медью коллекторов. -Межву^.темат.сб.иаучн.тр./Омский ин-т инж.ж.-д.трансп., 1979, с.62-63.

54. Смирнов В.П., Заволакивание коллекторов на электровозах постоянного и переменного тока. Межвуз.темат.сб.науч. тр./Омский ин-т инж.ж.-д.трансп., 1979, с.64-67.

55. Гвоздецкий Н.В., Бочевер И.о., Юренков М.Г., Смирнов В.П.

56. О заволакивании межламельных промежутков коллектора. -Науч.тр./Омский ин-т инж.ж.-д.трансп., 1976, т.179, с.45-49.

57. Френкель A.A. Математический анализ производительности труда.

58. М.: Экономика, 1968. 168 с.

59. Мойсюк Б.Н. Лекции по курсу элементы теории оптимального эксперимента. М.: Издательство МЭИ, 1975. - 120 с.

60. Ивоботенко Б.А., Ильинский И.П. Копылов И.П. Планированиеэксперимента в электромеханике. М.: Энергия, 1975. -184 с.

61. Шенк Н. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972.312 с.

62. Оптимальная коммутация машин постоянного тока. /М.Ф.Карасев,

63. В.Н.Козлов и др. М.: Транспорт, 1967. - 142 с.

64. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. 2-еизд. М.: Наука, 1971. - 648 с.

65. Виноградов Ю.Н. Методика определения сроков службы ремонта деталей электровоза и анализ их износов. Науч.тр./ЦНИИ МПС, 1963, вып.266, с.14-21.

66. Лившиц П.С. Скользящий контакт электрических машин. М.:1. Энергия, 1974. 272 с.

67. Библиотека стандартных программ электронной вычислительноймашины "Наири-21' Омск: Редакционно-издательский отдел ОмИИТа, 1976. - 74 с.с

68. Янко Я. Математико-статистические таблицы. М.: Гос"та тиз дат,1961. 244 с.

69. Нэллин И.В. О полярных свойствах электрических щеток. Томск:

70. Издательство Томского Университета, 1957, с.88-108 -- (Науч.тр.ТЭМИИТа, Т.ХХ1У).

71. Si an Реу 7- Ш The effect of íazface éempétala te0n ¿úe ftCctcon of e feat год zap 6¿¿e #/? copper, Bz¿t¿jh. X Лрр &cc¿ Pfrpfccf, /рее, st, tf6, p. 795-801,

72. Дальнейшее развитие теории оптимальной коммутации машин постоянного тока /М.Ф.Карасев, В.П.Беляев, В.Н.Козлов и др.-Омск, 1967. 176 с. - (Науч.тр.ОмИИТа; т.78).

73. Карасев М.Ф., Серегин В.А., Туркин В.В. Влияние температурына величину падения напряжения в щеточном контакте и на условия коммутации. Омск, 1968, с.54-63. - (Науч.тр. ОмИИТа; т.88, вып.2).

74. Влияние температуры коллектора на коммутацию машин постоянного тока /Н.В.Волошин и др. Электромеханика, 1968, № 7,с.8II-8I3.

75. Карасев М.Ф., Серегин В.А. К влиянию температуры коллекторана процесс коммутации машин постоянного тока. Электромеханика, 1969, № 7, с.

76. Туркин В.В. Исследование свойств щеточного контакта. Омск,1969, с.18-21. (Науч.тр.ОмИИТа; т.102, вып.З).

77. Козлов В.Н. Вольт-амперные характеристики и коммутирующая способность электрощеток машин постоянного тока. Омск, 1969, - 82 с. - (Науч.тр.ОмИИТа; т.102, вып.1).

78. Коммутация в тяговых электродвигателях и других коллекторныхмашинах. / М.Ф.Карасев, В.Д.Авилов, В.П.Беляев и др. -Омск, 1974, 98 с. - (Науч.тр.ОмИИТа; т.155).

79. Влияние факторов внешней среды на величину переходного падениянапряжения. / М.А.Энтин, И.К.Вороха, В.А.Позднякова и др.- В кн.: Материалы У Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976, ч.2, с.72-75.

80. Влияние материала коллектора на характеристики узла токосъема. /М.А.Энтин, Й.К.Бороха, А.Л.Савета и др. В кн.: Материалы У Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. - Омск, 1976, ч.2, с.75-77.

81. Гросман М.И., Гутерман А.Б. Влияние температуры на износ щеток электрических машин. Электрические машины. Реф. науч.техн.сб., 1977, № 3 (73), с.4-6.

82. Нечаев Г.К., Удалов Н.П. Реле и датчики с полупроводниковымитермосопротивлениями. М.-Л.: Государственное энергетическое издательство, 1961. - с.84.

83. Измерение температуры поверхности твердых тел./М.В.Кулаков идр. М.: Энергия, 1969. - 144 с.

84. Кожух В.Я. Автоматическое измерение разности температур.1. М.: Энергия, 1969. 86 с.

85. Богаенко И.H. Контроль температуры электрических машин. Киев:1. Техника, 1975. с.234.

86. Мануйлов П.Н. Теплотехнические измерения и автоматизация тепловых процессов. М. : Энергия, 1976. - 244 с.

87. Фандеев Е.Н., Ушаков В.Г., Лущаев Г.А. Непогружаемые термоприемники. М.: Энергия, 1979. - 64 с.

88. Кулаков М.В., Макаров Б.И. Измерение температуры поверхноститвердых тел. 2-е изд. - М.: Энергия, 1979. - 96 с.

89. Егоров А.Я. Причины повышенного нагрева коллекторов тяговыхдвигателей тепловозов. Науч.тр./ЦНИИ МПС, 197I, вып. 429, с.36-39.

90. Рихарл Р. Исследование температурных режимов коллекторов тяговых двигателей на австрийских федеральных дорогах: §кс-пресс-информация. Техн.экспл.подв.состава и тяга поездов, 1972, № 43, с.12-16.

91. Егоров А.Я. Исследование процессов трения щеток по коллектору. Науч.тр./ЦНИИ МПС, 1972, вып.473, с.47-51.

92. Никитин А.В., Парамзин В.П. Некоторые причины перегрева якорей тяговых двигателей в эксплуатации. В кн.: Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава. - Омский ин-т инж. ж.-д.транспорта, 1973, т.145, с.90-95.

93. Режимы работы магистральных электровозов. /О.А.Некрасов,

94. А.Л.Лисицын, Л.А.Мугинштейн, В.И.Рахманинов: Под ред. О.А.Некрасова. М.: Транспорт, 1983. - 236 с.

95. Нэллин В.И. Влияние выдержки времени каждой ступени тока навольт-амперные характеристики щеток. Томск: Издательство Томского Университета, 1957, с.109-132. - (Науч.тр. ТЭМИИТа; т ХНУ).

96. Лившиц П.С. Трение и износ электрощеток. М.: Информстандартэлектро, 1968. 48 с.

97. Исследование влияния состава коллекторных проводниковых материалов на свойства скользящего контакта. /Г.Н.Фридман, Т.И.Сухорукова, Е.М.Козлов и др. В кн.: Материалы У Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин.-Омск, 1976, ч.2, с.69-72.

98. Особенности настройки коммутации тяговых машин. /М.Ф.Карасев,

99. В.П.Суворов, А.М.Трушков. Науч.тр./ОмИИТ, 1965, вып.54, с.91-121.

100. Галкин В.Г. Исследование влияния отклонений в геометрии магнитной системы тяговых двигателей на состояние коммутации. Науч.тр./СМИТ, 1965, вып.54, с.78-90.

101. Галкин В.Г. Исследование влияния технологических отклоненийв геометрии магнитной системы тяговых электродвигателей на состояние коммутации: Автореф.дис. . канд.техн.наук-Омск, 1965, 20 с.

102. Дерябин Л.И., Рунов Ю.А. Контроль геометрических размеров магнитной системы тяговых двигателей. Электр.и тепл.тяга, 1968, № 2, с.9-10.

103. Электровоз ВЛ80Т. Руководство по эксплуатации. /Под ред.

104. Б.Р.Бондаренко. М.: Транспорт, 1977. - 568 с.

105. Галкин В.Г. Метод контроля положения нейтрали тягового двигателя НБ-406. Электр.и тепл.тяга, 1963, № 8, с.27-28.

106. Влияние смещения щеток с нейтрали на форму кривых тока коммутации. /М.Ф.Карасев, В.Н.Козлов, В.П.Парамзин и др. -Омск, 1972, с.76-80. (Науч.тр.ОмИИТа, т.133).

107. Правила ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава. М.: Транспорт, 1972, -368 с.

108. Гусев Г.Ф. Исследование влияния отклонения формы поверхностей шеек вагонных и локомотивных осей на работу подшипников скольжения. Диссерт.на соиск.уч.степени канд.техн. наук. Омск, 1971.

109. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. М.: Советскоерадио, 1966. 168 с.

110. Крагельский И.В. Трение и износ. 2-е изд. - М.: Машиностроение, 1968. 480 с.

111. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей. М.:1. Наука, 1970. 228 с.

112. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977, -526 с.

113. Лахтин Ю.М., Леонтьева В.П. Материаловедение. М.: Машиностроение, 1980. 493 с. НО. Роботнов Ю.Н. Ползучесть элементов конструкций. - М.: Наука, 1966. - 752 с.

114. Гинцбург Я.С. Ограниченная ползучесть деталей машин. Л.:

115. Машиностроение, 1968. 134 с.

116. Каптелин Ю.П. Уравнение состояния для ползучести наклепанноймеди. Экспериментальное исследование материалов и моделей конструкций. Сборник трудов ЛИИЖТа. Л.: 1962, вып. 192, с.5-47.

117. Троицкий O.A., Розно А.Г. Электропластический эффект в металлах. ФТТ, 1970, т.2, вып. I, с.203-210.

118. Клыпин A.A. 0 ползучести металлов при воздействии электрического тока. Проблемы прочности, 1973, 9, с.35-39.

119. Кишкин С.Т., Клыпин A.A. Эффекты электрического и магнитного воздействия на ползучесть металлов и сплавов. ДАН СССР, 1973, т.211, вып.2, с.325-327.

120. Кишкин С.Т., Клыпин A.A. К вопросу о развитии физической теории пластичности и прочности металлов. ДАН СССР, 1974, т.216, вып.4, с.771-773.

121. Клыпин A.A. О пластической деформации металлов при наличииэлектрического воздействия. Проблемы прочности, 1975, Ш 7, с.20-25.

122. Троицкий O.A. Особенности пластической деформации.металла припропускании через образец электрического тока. Проблемы прочности, 1975, № 7, с.14-19.

123. Комбалов B.C. Влияние шероховатости твердых тел на трение иизнос. М.: Наука, 1974, - 112 с.

124. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн. Кн. I/

125. Под ред.И.В.Крагельского, В.В.Алисина. М.: Машиностроение, 1978. - 400 с.

126. Рыжов З.В. Опорная площадь поверхностей, подвергнутых механической обработке. Вестник машиностроения, 1964, № 4, с.56-61.

127. Рыжов З.В. Контактная жесткость деталей машин. М.: Машиностроение, 1966. 193 с.

128. Богатырев Н.Я., Вайвод A.C. Об одном способе оценки фактической площади контактирования электрощетки с коллектором. -В кн. Материалы J Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1976, ч.I, с.119-120.

129. Нестеренко А.Д. Введение в теоретическую электротехнику.- Киев, Наукова думка, 1969. 352 с.

130. Чичинадзе A.B. Расчет и исследование внешнего трения приторможении. М.: Наука, 1967. - 232 с.

131. Чичинадзе'A.B. Определение средней температуры поверхноститрения при кратковременном торможении. Сб.Трение твердых тел. М.: Наука, 1964. - с.85-97.

132. Чичинадзе A.B. Определение температуры на фактической точкекасания в процессе торможения. Сб.Вопросы трения и проблемы смазки. - М.: Наука, 1967. - с.118-131.

133. Тепло и массообмен. Теплотехнический эксперимент; Справочник /Е.В.Аметисов, В.А.Григорьев, Б.Т.Емцев и др.: Под . ред.В.А.Григорьева и В.М.Зорина. М.: Энергоиздат, 1982.512 с.

134. Рыкалин H.H. Расчеты тепловых процессов при сварке. М.:1. Машгиз, 195I. 296 с.

135. Намитоков К.К. Электроэрозионные явления. М.: Энергия,1978. 456 с.

136. Электровоз BJII0. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт;1975. 520 с.

137. Трение, изнашивание и смазка. Справочник. В 2-х кн. Кн.2/

138. Под ред.И.В.Крагельского и В.В.Алисина. М.: Машиностроение, 1979. - 358 с.

139. Смирнов В.П. Обоснование механизма процесса заволакиванияколлекторов тяговых двигателей. Межвуз.темат.сб.науч. тр./Омский ин—т инж.ж. -д.трансп., 1981, с.82-91.

140. Виноградов Ю.Н., Книжник С.О., Андросов H.H. Накатка средство повышения твердости коллекторной меди. Электрическая и тепловозная тяга, 1963, JS 10, с.11-13.

141. Трушков A.M., Смирнов В.П., Трушков В.А. Улучшение работыколлекторно-щеточного узла и снижение числа отказов по затяжкам меди коллекторов. Межвуз.сб.науч.тр./Ташкентский ин-т инж.ж.-д.трансп., 1982, с.3-7.

142. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980, - IM с.