Выявление нестабильных участков пути и прогнозирование их состояния тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Дворников, Андрей Владимирович

• Дворников, Андрей Владимирович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Дворников, Андрей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ ПУТИ, СУЩЕСТВУЮЩИЕ

СРЕДСТВА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ПУТИ.

1.1 Деформативность и стабильность пути.

1.2 Мониторинг состояния пути и определение потребности в ремонтных работах.:.

1.2.1 Средства путеизмерения и технологии их применения (отечественный и зарубежный опыт).

1.3 Совершенствование методов оценки состояния геометрии рельсовой колеи.

1.3.1 Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики.

Выводы по главе 1.<.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕСТАБИЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ИХ СОСТОЯНИЯ.

2.1 Обзор исследований по выявлению нестабильных участков.

2.2 Методика выявления нестабильных во времени участков пути.

2.2.1 Порядок расчета показателя роста количества отступлений кп.

2.2.2 Порядок расчета среднего значения модулей приращений А.

2.2.3 Порядок расчета СКО модулей приращений <тд.

2.2.4 Порядок расчета показателя нестабильности кА.

2.3 Прогнозирование изменения показателей стабильности состояния геометрии рельсовой колеи.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПУТИ С УЧЕТОМ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

СТАБИЛЬНОСТИ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ.

3.1 Техническое обслуживание пути и планирование путевых работ (обзор).

3.2 Практическое использование методики выявления нестабильных во времени участков пути на Юго-Восточной железной дороге.

3.3 Влияние ППР на показатели стабильности.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ

РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ.

4.1 Технико-экономическое обоснование проведения предупредительных мер по устранению отдельных отступлений.

4.2 Определение затрат на содержание исследуемого километра по 1 варианту.

4.2.1 Определение затрат на проведение работ по устранению отдельных отступлений.

4.2.2 Определение затрат на текущее содержание одного километра пути в период (2007-2010 г.г.) после проведения предупредительных мер.

4.3 Определение затрат на содержание исследуемого километра по 2 варианту.

4.3.1 Определение затрат на текущее содержание одного километра пути в период (2007-2009 г.г.) до проведения ППВ комплексом машин.

4.3.2 Определение затрат на выполнение ППВ комплексом машин

4.3.3 Определение затрат связанных с текущем содержанием исследуемого километра в период 2010 г. после ППВ.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выявление нестабильных участков пути и прогнозирование их состояния»

В апреле 2001 г. на заседании коллегии МПС России была принята программа реформирования путевого хозяйства. Основными задачами реформирования путевого хозяйства являлось:

• усиление централизации руководства;

• ликвидация лишних звеньев управления на предприятиях эксплуатации средств механизации путевых работ;

• расширение зон обслуживания предприятий и их низовых подразделений;

• повышение уровня планирования и рационального использования ресурсов;

• улучшения системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса. [64].

В апреле 2002г. при подведены первых итогов выполнения Программы на заседании коллегии МПС было отмечено, что «одной из главных задач успешного продолжения реформы является реструктуризация путевого хозяйства»: [106].

Реструктуризация должна позволить изменить структуру путейских подразделений и функции выполняемые ими. Если дистанция пути будет заменена дирекциями по текущему содержанию, то за ними возможно оставить только контрольные функции, что ведет к изменению контингента, состава выполняемых работ и системы их организации.

Для оптимизации расходов путевого хозяйства на магистральных направлениях необходимы: пересмотры нормативов содержания и ремонта пути, условий работы всех предприятий хозяйства, реформирование организационных структур, использование ресурсосберегающих технологий.

Интенсивность использования ж.д. пути зависит от эксплуатационных факторов: грузонапряженности, весов поездов, осевых нагрузок, скоростей движения, а также от климатических, региональных и многих других условий.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, а также использовании опыта лучших путейских коллективов [93].

В соответствии с принятым «Положением о системе ведения путевого хозяйства на ж.д. Российской Федерации» [104] рекомендуется производить содержание пути при оптимальных затратах труда. Затраты труда на текущее содержание требуется связать с состоянием пути, интенсивностью накопления расстройств рельсовой колеи, эксплутационными, технико-экономическими и др. факторами.

Учитывая ограниченность ресурсной базы в условиях реформирования путевого хозяйства, руководитель любого уровня должен находить оптимальное решение следующих задач:

• состав, вид и объем путевых работ;

• планирования очередности и сроков выполнения;

• распределение всех видов ресурсов.

В основе организации технического обслуживания пути должен лежать мониторинг его состояния, для чего необходимо:

• построение моделей расстройства пути на макроуровне для конкретных участков;

• уточнения потребных сроков проверки пути, с учетом интенсивности расстройства рельсовой колеи;

• совершенствования методики определения потребной численности производственного персонала;

• определение рационального соотношения объемов работ при текущем содержании и ремонтах пути;

• уточнение состава работ по техническому использованию пути.

В нормативной документации в последнее время часто применяются термины «стабильность состояния пути», «стабильность показателей геометрии рельсовой колеи», однако общего формализованного технического описания этих понятий не приводится. «Стабильный - устойчивый, постоянный; стабилизироваться - перейти в устойчивое, постоянное положение» [137]. Эти цитаты приводящиеся в энциклопедическом словаре можно попробовать применить для формулировки состояния пути. Стабильный участок пути -участок пути находящийся в устойчивом, постоянном положении, состоянии. Таким образом, стабильным километром можно назвать километр имеющий постоянные характеристики на протяжении заданного периода времени. Это означает, что уровень расстройств пути под внешними воздействиями и уровень затрат по техническому обслуживанию пути соответствуют друг другу, в противном случае начнется процесс расстройства пути, поэтому показатели стабильности, в частности, геометрии рельсовой колеи могут служить исходной информацией для принятия решений по стратегии и тактике технического обслуживания пути. Поэтому - необходимо изучение процесса динамики развития расстройств пути - это обязательное условие для нормальной работы системы управления путевым хозяйством в современных условиях. Важным элементом этой системы является и оценка стабильности характеристик геометрии рельсовой колеи. Это требует разработки методики оценки соответствующих показателей и их формализации.

В данной диссертационной работе ставится задача разработки методики выявления нестабильных по показателям геометрии рельсовой колеи участков пути и прогнозирование их состояния.

Структура работы представлена следующей схемой:

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Дворников, Андрей Владимирович

Выводы по главе IV

1. Заблаговременное устранение отступлений на локальных участках позволяет снизить интенсивность нарастания отступлений.

2. Экономический эффект от отсрочки проведения планово-предупредительной выправки составляет 148,4 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Дворников, Андрей Владимирович, 2008 год

1. Альбрехт В.Г., Дановский Л.М., Колесников П.И., Лидере Г.В., Туровский И.Я. Путевые работы и машины. М., 1969 г. 284.

2. Альбрехт В.Г., Лидере Г.В., Никифоров П.А., Членов М.Т., Чернышев М.А. Путевое хозяйство. М., 1959 г. 435.

3. Альбрехт В.Г., Дубицкий М.Н., Исаков Л.М., Кондаков Н.П. Проектирование организации путевых работ. М., 1963 г. 185.

4. Альхимович А.А. Определение рационального соотношения работ по текущему содержанию и ремонтам пути в различных условиях эксплуатации. /Аттестационная работа/ - РАПС (факультет подготовки руководителей). М.; МГИПС, 2002 г. 128.

5. Антонов Ф.И., Закаталова А.И., Стельмашов В.Н., Федулов В.Ф., Членов М.Т. Организация механизированного текущего содержания пути. Тр. ВНИИЖТ.Вып. 303. М.: Транспорт, 1966 г. 78-88.

6. Ашпиз Е.С, Малинский СВ. Оценка стабильности земляного полотна на основаниях из многомерзлых грунтов по информации лент вагона-путеизмерителя/Межвуз. Сб. науч. тр. Вып.844.М.: МИИТ. 1992. 64-70.

7. Ашпиз Е.С. Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных Дорог. М.: Путь-пресс. 2002 г. 112.

8. Балух X. Диагностика верхнего строения пути. Под ред. Проф. М.Ф. Вериго. Москва. Транспорт, 1981 г.

9. Барабошин В.Ф. Неровности на рельсе и деформации в балласте. Путь и путевое хозяйство. 1967 г. № 7. 34-35.

10. Бассарский М.П., Ромен Ю.С., Лапкина Л.С. Определение минимально необходимой укладки деревянных шпал при текущем содержании пути. Вестник ВНИИЖТа. 1982 г. № 7. 49-52.

11. Бельфер СМ. Периодичность сплошной выправки пути. Тр. МИИТа. Вып.

13. Бельфер СМ. Периодичность машинизированной выправки пути. Железнодорожный путь и его содержание. Тр. МИИТа. Вып. 698. М., 1982 г. 130-137.

14. Бельфер СМ. Периодичность машинизированной выправки пути. Тр. МИИТа, Вып. № 698. 1982. 34-38.

15. Варызгин Е.С. Исследования по выявлению оптимального зернового состава путевого щебня. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 387. М.: Транспорт, 1970. 4-80.

16. Варызгин Е.С. Расчет сопротивления поперечному сдвигу по торцам шпал. Вестник ЦНИИ ж.д. транспорта. 1970 г. 35-37.

17. Варызгин Е.С. Изыскание ресурсов тяжелого балласта. Железнодорожный транспорт. 1973 г. № 3. 58-62.

18. Варызгин Е.С. Содержание балластной призмы железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1978 г. 142.

19. Вериго М.Ф. О напряженном состоянии балластного слоя. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 33. М.: Трансжелдориздат, 1949 г. 188.

20. Вериго М.Ф. Исследование остаточных деформаций балластного слоя под шпалой при действии на нее повторных нагрузок. Вестник ВНИИЖТа. 1958 г. 9-16.

21. Вериго М.Ф. К вопросу о процессе уплотнения балластного слоя железнодорожного пути повторной нагрузкой. Вестник ВНИИЖТа. 1959 г. №2. 51-53.

22. Вериго М.Ф. Основные принципиальные положения разработки новых правил расчета железнодорожного пути на прочность с использованием ЭВМ. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 347. М., Транспорт. 1967 г. 106-150.

23. Вериго М.Ф., Лысгок B.C. Основы методики статистической оценки прочности пути с учетом грузонапряженности. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 466. М., Транспорт. 1972 г. 51-82.

24. Вериго М.Ф., Альбрехт В.Г., Исаев К.С. Улучшение содержания пути и усиление путевого хозяйства. Железнодорожный транспорт. 1974 г. № 2. 41-54.

25. Воробьев Э.В. Укладка рельсовых плетей. Путь и путевое хозяйство №1 2000 г. 12-14.

26. Воробьев Э.В., Коваленко Н.И. Оптимизация использования щебнеочистителей. Путь и путевое хозяйство №11 2003 г. 14-15.

27. Временные технические условия на работы по ремонту и планово- предупредительной выправке пути. Утв. МПС РФ 1995 г., МПС РФ. 1995, 168.

28. Гасанов А.И. Влияние конструкции верхнего строения пути и осевых нагрузок на остаточные деформации пути. Железнодорожный путь и его содержание. Тр. МИИТа. Вып. 698. М., Транспорт. 1982 г. 34-41.

29. Гасанов А.И. Влияние неравноупругости подрельсового основания на напряженно-деформированное состояние пути при статическом нагружении. Тр. МИИТа. Вып. 383. М., Транспорт. 1972 г. 85-94.

30. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Уч. пособие для вузов. 10-е издание. М.: Высшая школа 2004 г. 253-280.

31. Голованчиков A.M. Вертикальные нормальные напряжения в балластной призме железнодорожного пути. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 387. М., Транспорт. 1970 г. 81-112.

32. Евдокимов Б А. О неравномерности накопления остаточных деформаций пути. Транспортное строительство. 1970 г. № 10. 4-5.

33. Ермаков В.М. Комплексная система реализации ресурсосбережения в современных условиях работы железнодорожного пути. Автореферат дисс. на соискание ученой степени д. т. н. Москва, 2000 г. 16.

34. Ермаков В.М. Приведенные затраты труда на техническое обслуживание железнодорожного пути. Тезисы докладов научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». МИИТ, Москва, 1999 г. 12-14.

35. Ермаков В.М. Реализация эффективных решений в конструкции и устройстве верхнего строения пути. Тезисы докладов научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». МИИТ. Москва. 1998 г. 24-27.

36. Junnillf J. Planung der masohinetten Vnterhartung-AbfgTund der tagung. 1984 des Ardutsansohusses Eisenbahutechnick der Osterrerchischen Verkeerswissen - schsohatlieohen Ceselsohaft in Baden bei wien - Band // 1984. Bd 11. S. 216-222.

37. Золотарский А.Ф., Попов Н. Нормы межремонтного тоннажа для производства среднего и капитального ремонта пути в зависимости от типов верхнего строения. Проект. М.: ВПИИЖТ, 1950 г. 29.

38. Ильяшенко А.А. К вопросу о периодичности ремонтов железнодорожного пути на участках с высокой грузонапряженностью. Куйбышев, 1984 г.

39. Деп. В ЦНИИТЭИМПС. № 2498 ж.д.-84. Деп. 30.01.84.

40. Ильяшенко А.А. Осевые нагрузки и их связь с осадками железнодорожного пути. Вопросы взаимодействия пути и подвижного состава. Межвуз. сб. научн. тр. Днепропетровск. 1989 г. 47-52.

41. Исаев К.С, Сычев В.П., Щекотков В.М. Путеизмерительный вагон - эффективность использования. Железнодорожный транспорт. 1984 г. № 11. 28-30.

42. Исаев К.С. Проблемы машинизации текущего содержания пути. Путь и путевое хозяйство. 1974. № 6. 16-21.

43. Каменский В.Б. Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство» - ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 1. 43-53.

44. Каменский В.Б. Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики / Наука и техника транспорта.№3.2004. 6-13.

45. Каменский В.Б. Задачи и программа перевооружения путевого хозяйства на основе ресурсосберегающих технологий. Тезисы докладов научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». МИИТ. Москва. 1998 г. 54-56.

46. Каменский В.Б. Основные направления развития путеизмерительных средств и технологии их применения на железных дорогах РФ. ЦНИИТЭИ, вып. 2-3, Москва. 1997 г. 1-10.

47. Каменский В.Б., Ермаков В.М. Усиление пути с деревянными шпалами. Путь и путевое хозяйство. 1999 г. № 8. 8-11.

48. Карпущенко Н.И. Использование информации о состоянии верхнего строения пути для оценки его надежности, планирование ремонтов и прогнозирования изменения его состояния. Межвуз. сб. научн. тр. НИИЖТ, Новосибирск, 1989. 46-53.

49. Карпущенко Н.И. Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути в условиях роста осевых нагрузок подвижного состава. Межвузовский сб. научных трудов. Новосибирск. 1989 г. 5-14.

50. Карпущенко Н.И., Гришина Г.Г. Статистические характеристики непрерывных рельсовых нитей. Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана. Сб. научн. тр. Новосибирск. 1983 г. 50-57.

51. Карпущенко Н.И. Надежность связей рельсов с основанием. М., Транспорт. 1986 г. 149.

52. Карпущенко Н.И., Тарнопольский Г.И. Надежность железнодорожного пути. Новосибирск. 1989 г. 103.

53. Клинов СИ., Кондратьев А.А. Как работает стык под поездами. Путь и путевое хозяйство. 1982 г. № 8. 30-31.

54. Клинов СИ., Поляков В.Ю. Методика и результаты определения потайных неровностей пути на подходах к искусственным сооружениям. Тр. МИИТ. Вып. 759. М., 1984 г. С 70-76.

55. Коваленко М.И. Вероятностно-статистическая оценка состояния элементов верхнего строения пути на линиях с высокой грузонапряженностью. Вестник ВНИИЖТа. 1985 г. № 3. 49-51.

56. Коваленко Н.И. Влияние продолжительности межремонтного периода на структуру дефектов в элементах пути на линиях с высокой грузонапряженностью. Куйбышев. 1985 г. 13. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 28.03.1985. № 309 ж.д.-85 деп.

57. Коваленко М.И. Аналитическая модель выбора схем межремонтного цикла и срока эксплуатации на линиях с высокой грузонапряженностью. Куйбышев. 1985 г. 34. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. 28.03.1985. № 3097. ж.д.-85 деп.

58. Коваленко Н.И. Система ведения путевого хозяйства с учетом ресурсосбережения и совершенствования структуры его подразделений. Самара. СамИИТ. 200 г. С 147.

59. Коваленко Н.И. Совершенствовать систему содержания пути. Путь и путевое хозяйство. 2001. № 1. 24-27.

60. Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лященко П.Н. Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства. - М.: Транспорт, 1974 г. 200.

61. Корн Р.И., Трухачев А.Э., Щепотин Г.К. Исследование остаточных деформаций асбестового балласта. Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана. Сб. научн. тр. НИИЖТ. Новосибирск. 1983 г. 64-67.

62. Концепция реформирования организационной структуры путевого комплекса. "Путь и путевое хозяйство", № 7. 2001 г. 3-6.

63. Крейнис З.Л. Рациональное устройство, параметрическая надежность и эффективность функционирования рельсовой колеи. Дисс. Докт. Техн. Наук, М, 1984 г. 509.

64. Крейнис З.Л., Сеньковский А.А. Совершенствование системы диагностики железнодорожного пути. Тезисы докладов четвертой межвузовской научно-методической конференции. М^РГОТУПС, 1999 г. 102-104.

65. Крейнис З.Л. Состояние железнодорожного пути. Методы определения, анализа и прогнозирования: Учебное пособие. М., ВЗИИТ. 1988 г. 40.

66. Крейнис З.Л., Коршикова В.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. Москва. УМК МПС России. 2001 г. 549.

67. Кулешов П.Д. Вагон-путеизмеритель нового поколения. Желез-нодо- рожный транспорт. № 11. 1998. 17-21.

68. Лаптев В.А. Развитие выплесков на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и расход щебня при текущем содержании пути. Эксплуатационный выход элементов на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и нормы их расхода. Сб. Тр. МИИТа. Вып.

70. Лехно И.Б. Определение величины осадок рельсошпальной решетки под поездами на участках капитального ремонта пути после уплотнения балласта машиной ВПО-3000. Проблемы повышения эффективности работы железных дорог. Тр. МИИТа. Вып. 740. 108-110.

71. Лехно И.Б. Машинизация текущего содержания пути. Тр. МИИТа. Вып.

73. Лысюк B.C. Накопление остаточных деформаций пути. Путь и путевое хозяйство. 1973 г. № 10. 44.

74. Лысюк B.C. Методика расчета эквивалентных поездных нагрузок на путь. Вестник ЦНИИ. 1973 г. № 5. 17-21.

75. Лысюк B.C. Идентификация эквивалентного значения поездных нагрузок для расчетов железнодорожного пути на прочность. Вестник ВНИИЖТа. 1987 г. № i . e . 47-50.

76. Марготьев А.Н., Варызгин Е.С. Выправка пути и его осадка. Путь и путевое хозяйство. 1977 г. 40-41.

77. Markow М. Application of life-cycle costing and demand responsive maintenance to rail maintenance of way // Transp. Res. Rec. 1985. № 10. P. 1-7.

78. Методы текущего содержания пути на железных дорогах Франции. ВИНИТИ. 1983 г. № 11. 1-6.

79. Мишин В.В. Вопросы системного анализа железнодорожного пути. Вестник ВНИИЖТ. 2000 г. № 6. 12-17.

80. Мишин В.В. Нужны новые ТУ на ремонты пути. Путь и путевое хозяйство. 2001 г. № 1 1 . 23-26.

81. Мишин В.В. Формализованная методика планирования ремонтов пути. Вестник ВНИИЖТ, 2001 г. № 1. 61-67.

82. Мишин В.В., Певзнер В.О. Управление техническим состоянием пути. Железнодорожный транспорт. 1999 г. № 12. 66-69.

83. Мишин В.В., Певзнер В.О., Зензинов Б.Н. Комплексный показатель состояния геометрии пути. Ж.д. транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИМПС. 1999 г. 1-15.

84. Мишин В.В., Зензинов Б.Н., Певзнер В.О., Трушина Ю.Р. Комплексный показатель состояния геометрии пути. Путь и путевое хозяйство. № 11. 1999. 25-26.

85. Мишин В.В., Маркин СВ., Подкопаев B.C., Вороненков СВ. Автоматизированная система планирования выправки пути. Путь и путевое хозяйство. № 7. 2000. 21-22.

86. Мишин В.В. Новый подход к планированию выправочных работ. Путь и путевое хозяйство. № 4. 2004. 16-18.

87. О напряжениях в рельсах и остальных составных частях верхнего строения железнодорожного пути: Труды комиссии под председательством К. Куницкого. М. МПС, 1913 г. 6.

88. Певзнер В.О. Выбор рациональных скоростей движения. Железнодорожный транспорт. 2000 г. № 3. 47-53.

89. Певзнер В.О. Нужна система диагностики. Путь и путевое хозяйство. 1996 г. №> 10. 17-19.

90. Певзнер В.О. Нужны новые нормативы. Путь и путевое хозяйство. 1998 г. №6. 5-7.

91. Певзнер В.О. Состояние железнодорожного пути и установление скоростей движения. Автореферат дисс. на соискание ученой степени д.т.н., Москва, 1991 г. 52.

92. Певзнер В.О. Состояние железнодорожного пути и установление скоростей движения. Дисс. на соискание ученой степени д.т.н. М. 1991 г. 423.

93. Певзнер В.О. Уточнение оценки технического состояния пути при планировании выправочных работ. Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания. Вып. 685. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. 1985 г. 25-33.

94. Певзнер В.О., Климов В.И., Прохоров В.М. Совершенствование системы планирования трудовых затрат на текущее содержание пути. Вопросы работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ, М, Интекс, 2001 г. 121-125.

95. Певзнер В.О., Малинский СВ. Принципиальные возможности совершенствования методов оценки состояния железнодорожного пути. Транспорт: наука, техника, управление. 1991 г. № 6. 6-15.

96. Певзнер В.О., Мишин В.В., Зензинов Б.Н. Задачи анализа параметров содержания и устройства рельсовой колеи по информации путеизмерителя ЦНИИ-4. Ж.д. транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1997 г. вып. 2-3. 32-38.

97. Певзнер В.О., Прохоров В.М. Сроки выправки пути. Путь и путевое хозяйство. 2002 г. № 6. 13-15.

98. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений на железнодорожном транспорте СССР. Госстрой СССР. 1964 г. 68.

99. Попов Н. Балластный слой железнодорожного пути. М. Транспорт, 1965 г. 183.

100. Попов Н., Голованчиков A.M., Гончаров Г.И., Лысенко Т.П. Новые поперечные профили балластной призмы. М. Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС. 1963 г. 32.

101. Попов Н. О допускаемых напряжениях на балласт. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 97. М. Трансжелдориздат. 1955 г. 353-385.

102. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Утверждено МПС РФ 27.04.2001.. Москва, 2001 г. 31.

103. Реформа производится для общества. Доклад министра путей сообщения Г.М. Фадеева (4 апреля 2002 г.). «Гудок», № 59 (22602). 2-3.

104. Ромен Ю.С. Динамические деформации рельсошпальной решетки. Вестник ВНИИЖТа. 1981 г. № 8. 47-50.

105. Ромен Ю.С. Моделирование взаимодействия подвижного состава и пути с учетом накопления остаточных деформаций рельсовой колеи. Вестник ВНИИЖТа. 1978 г. № 2. 42-45.

106. Ромен Ю.С. Расчеты поперечной устойчивости рельсошпальной решетки под воздействием поездной нагрузки. Исследования возможности повышения скоростей движения поездов. Сб. научн. тр. М., Транспорт. 1984 г. 42-54.

107. Семерханов В.В. Интенсивность накопления остаточных деформаций пути в период между двумя капитальными ремонтами. Скорости движения поездов в кривых. Сб. научн. тр. М., Транспорт. 1988 г. 87-92.

108. Смирнова М.Б. К вопросу о планировании текущего содержания пути. Тр. МИИТа. Вып. 760. М., 1985. 99-108.

109. Сычев В.П. Автоматизация контроля и информации в хозяйстве пути. Железнодорожный транспорт. 1986 г. № 10. 36-40.

110. Сычев В.П. Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеизмерителя. Вестник ВНИИЖТа. 1984 г. № 8. 45-49.

111. Сычев В.П. Совершенствование планирования работ по содержанию и ремонту пути. Вестник ВНИИЖТа. 1987 г. № 4. 51-53.

112. Технические условия на работы и по ремонту и планово- предупредительной выправке пути. Утв. МПС РФ 28.06.97, МПС РФ. 1998 г. 188.

113. Тихомиров В.И. Оптимизация ремонтных схем железнодорожного пути и плана размещения путевых производственных баз на сети железных дорог. Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб. науч. тр. ВЗИИТ. Вып. № 67. 1974 г. 15-28.

114. Федулов В.Ф. Дополнительные объемы работ и трудовые затраты на текущее содержание пути при увеличении скоростей движения грузовых поездов. Тр. ВНИИЖТ, Вып. № 614. 24-29.

115. Федулов В.Ф., Антонов Ф.И., Закаталова А.И., Стелъмашов В.Н. Организация текущего содержания пути. Тр. ВНИИЖТ, Вып. 303. М. Транспорт, 1966 г. 98.

116. Филиппов В.М. Управление состоянием технических средств. Железнодорожный транспорт. 1986 г. № 10. 40-41.

117. Филиппов В.М. Верхнее строение пути отдельного железнодорожного направления как сложная техническая система. Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути на грузонапряженных участках. Тр. НИИЖТ. Новосибирск, 1985 г. 77-80.

118. Филиппов В.М. К методике определения аналитической зависимости остаточных деформаций пути от срока службы. Вопросы пути и путевого хозяйства. Тр. МИИТа. Вып. 646. М. 1979 г. 112-117.

119. Филиппов В.М. К концепции компьютерной технологии управления в путевом хозяйстве дороги. Межвузовский Сб. тр. СамИИТ. Вып. № 11. 1995 г. 35-43.

120. Филиппов В.М. Прогнозирование технического состояния верхнего строения железнодорожного пути: Учебное пособие. Самара, 1993 г. 80.

121. Хейсвар Б.Д. О допускаемых напряжениях на земляное полотно. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 97. М.: Трансжелдориздат, 1955 г. 386-409.

122. Цуканов П.П. Исследование упругих и остаточных осадок шпал. М.: Трансжелдориздат, 1957 г. 133.

123. Четыркин Е.М., Калихман И.Л. Вероятность и статистика. М.: Финансы и статистика. 1982. 319 с.

124. Шафрановский А.К. Закономерности неравномерных осадок пути. Вестник ЦНИИ МПС. 1958 г. № 5. 34-37.

125. Шахунянц Г.М. Устройство железнодорожного пути. М. Трансжелдориздат. 1961 г. 596.

126. Шахунянц Г.М. Приближенные зависимости между весом рельса и эксплуатационными факторами. Труды МИИТа. Вып. 271. М., Транспорт 1968 г. 145-162.

127. Шульга В.Я. О ресурсосберегающих мероприятиях в путевом хозяйстве. Тезисы докладов научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». МИИТ, Москва 1998 г. 77-81.

128. Шульга В.Я. Об экономической оценке надежности пути. Путь и путевое хозяйство. 1999 г. № П. 15-19.

129. Шульга В.Я. Технико-экономическая оценка новой системы ведения путевого хозяйства. Железнодорожный транспорт. 1996 г. № 2. 34-35.

130. Шульга В.Я. Сферы рационального применения конструкций верхнего строения пути. Тр. МИИТа. Вып. 182. М., 1965 г. 231.

131. Шульга В.Я. Затраты труда и материалов на содержание пути при перевозке сыпучих грузов и меры по их снижению. Вопросы повышения эффективности строительства железных дорог и путевого хозяйства: Тр. МИИТа. Вып. 556. М., 1977 г. 82-96.

132. Эсвельд К. Планирование путевых работ. Железные дороги мира. 1991 г. № 1.С. 45-47.

133. Энциклопедический словарь.