Выбор рациональных компоновочных схем малогабаритных транспортных средств на этапе дизайн-проектирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат наук Полозов, Антон Владимирович

• Полозов, Антон Владимирович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Полозов, Антон Владимирович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ И СИСТЕМАТИЗАЦИЯ МЕТОДОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. Методологические основы

дизайн-проектирования транспортных средств

1.2. Анализ эксплуатационных свойств транспортных средств

1.3. Анализ сегмента малогабаритных транспортных средств

1.4. Выбор направления и постановка задач проектирования транспортных средств городского назначения

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА КЛАССИФИКАЦИИ КОМПОНОВОЧНЫХ СХЕМ МАЛОГАБАРИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1. Разработка классификации малогабаритных транспортных средств по функциональному назначению

2.2. Разработка классификации компоновочных схем малогабаритных транспортных средств по шасси, силовым агрегатам и узлам

2.3. Разработка классификации компоновочных схем малогабаритных транспортных средств по расположению

водителя и пассажира

Выводы по главе

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНЫХ КОМПОНОВОЧНЫХ СХЕМ МАЛОГАБАРИТНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

3.1. Аналитическое определение параметров компоновочной схемы и их влияние на эксплуатационные свойства малогабаритных транспортных средств

3.2. Определение центра масс для различных компоновочных схем малогабаритных транспортных средств

3.3. Разработка методики выбора рациональных компоновочных схем трех- и четырехколесных малогабаритных транспортных средств на этапе дизайн-проектирования

3.4. Разработка методики выбора и обоснования двигателя и силового агрегата в компоновочных схемах электрических малогабаритных транспортных средств на этапе дизайн-

проектирования

Выводы по главе

ГЛАВА 4. СОЗДАНИЕ И РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ МАЛОГАБАРИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.1. Малогабаритное транспортное средство коммерческого назначения на базе электротележки

4.1.1. Выбор прототипа

4.1.2. Техническое задание на проект

4.1.3. Проектное решение

4.2. Разработка одноместных малогабаритных коммерческого и индивидуального транспортных средств городского назначения с электроприводом

4.2.1. Техническое задание на проект

4.2.2. Проектное решение для коммерческого электромобиля

4.2.3. Проектное решение для прогулочного электромобиля

4.3. Разработка перспективного двухместного МТС городского назначения

4.3.1. Техническое задание на проект

4.3.2. Проектное решение

4.4. Перспективная модель и экспериментальный образец

трицикла

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор рациональных компоновочных схем малогабаритных транспортных средств на этапе дизайн-проектирования»

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время количество автомобилей на городских улицах постоянно увеличивается, несмотря на развитие альтернативных и рациональных способов передвижения по городу. Особенно характерно это для крупных городов, где загрязнение воздушного бассейна, серьезно влияющее на здоровье горожан, становится экологической проблемой. Решение данной проблемы зависит от состояния технического уровня самого источника загрязнения. Запретительные, экономические и другие меры регулирования загруженности транспортных потоков не приведут к значительному улучшению экологической обстановки воздушного бассейна городов и уменьшению количества эксплуатируемых транспортных средств (ТС). Один из путей уменьшения загрязнения отработанными газами - совершенствование конструктивных схем городских ТС с целью уменьшения затрат энергии на их работу.

Проектирование ТС включает определенную совокупность этапов, среди которых компоновочное проектирование осуществляется на одной из ранних стадий. На основе разработанной компоновочной схемы ведется дальнейшая работа дизайнеров, конструкторов и эргономистов. Конструктивное и компоновочное решения ТС подразумевают пространственное расположение узлов, пассажиров и зависят от применяемого типа силового агрегата. Выбор рациональной конструктивной и компоновочной схемы городских ТС требует детального анализа возможных вариантов, учитывая их влияние на эксплуатационные свойства ТС. Проектирование городских ТС требует рассмотрение разных перспективных силовых установок, альтернативных двигателю внутреннего сгорания (ДВС). В результате появляется широкий выбор комбинаций расположения агрегатов и пассажиров в пространстве кузова, которые могут отличаться от общепринятых конструкций ТС.

Существует тенденция к смене традиционного источника энергии ТС -ДВС на электрический привод. Электрические ТС (ЭТС) становятся

альтернативой для городских жителей в качестве городских компактных и маневренных ТС. Электрические малогабаритные ТС, в зависимости от назначения, обладают некоторыми особенностями, определяющими выбор электрической машины. Электромобили имеют конструктивные отличия от автомобилей, что требует определенного подхода к проектированию. На этапе дизайн-проектирования МТС возникает ряд вопросов, связанных с выбором конструктивной и компоновочной схемы и ТС в целом. Имеется множество факторов, от которых зависит эффективность того или иного типа электропривода, что определяет задачу выбора его рациональной компоновочной схемы. Непопулярность ЭТС связана с недостатками аккумуляторных батарей. Выбор направления в сторону развития компактных и маневренных ЭТС является наиболее актуальным на сегодняшний день.

В диссертационном исследовании выявляется проблема научно-методического обеспечения анализа и выбора рациональной компоновочной схемы перспективного малогабаритного транспортного средства (МТС) на этапах дизайн-проектирования.

Вопросы компоновки связаны с множеством компромиссов между желаемыми функциями ТС. Под данными функциями подразумеваются потребительские качества, которые делают ТС конкурентоспособным в определенной рыночной нише. Одной из задач дизайн-проектирования является выбор рациональной компоновочной схемы ТС, соответствующей определенным эксплуатационным свойствам.

В существующей научно-технической литературе и немногочисленных пособиях по дизайн-проектированию ТС участие дизайнера в процессе создания ТС зачастую ограничивается разработкой внешнего вида и эргономики. Главной причиной этих ограничений является недостаточная методологическая база для исследования различных вариантов компоновочных решений, поэтому совершенствование существующих методов определения и выбора рациональных конструктивных и компоновочных схем на этапе дизайн-проектирования является актуальной задачей.

Объектом исследования являются индивидуальные МТС разных конструктивных схем (трех- и четырехколесных). Предмет исследования -научно-методические основы выбора рациональных компоновочных схем в дизайне МТС.

Целью диссертационной работы является разработка научно-методического обоснования выбора рациональных компоновочных решений МТС на этапах дизайн-проектирования.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

- систематизировать современные методы и принципы проектирования

ТС;

- провести анализ традиционных и альтернативных компоновочных схем МТС и разработать компоновочные, антропометрические рекомендации по их проектированию;

- разработать алгоритм выбора рациональных компоновочных схем трех и четырехколесных МТС различного функционального назначения с учетом антропометрических схем;

- обосновать выбор двигателя и силового привода в компоновочных схемах ЭМТС на этапе дизайн-проектирования;

- апробировать научно-методические рекомендации по разработке и производству МТС различного функционального назначения.

Методы исследований. Метод системного анализа, методы антропометрии, методы технической эстетики, теория принятия решений, теория анализа и синтеза, методы аналитической геометрии, методы инженерного творчества, теория автомобиля.

Достоверность и обоснованность. Проведены в достаточном объеме эскизные, опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы по применению разработанных научно-методических основ для дизайн-проектирования МТС разного функционального назначения. Достоверность исследования обеспечена использованием фундаментальных положений ученых, российских и зарубежных стандартов, современных компьютерных

программ, основных положений диссертационной работы в практике дизайнеров и конструкторов проектно-производственных организаций и их апробацией в дизайн-проектах, макетных и опытных образцах, публикациях автора.

Научная новизна выполненной работы заключается в следующем:

- классификации компоновочных схем трех и четырехколесных МТС по его функциональному назначению, типу привода, типу источника питания, форме и типу кузова, количеству посадочных мест, схеме расположения пассажиров, силовых агрегатов и колес, обеспечивающей выбор рациональный компоновочных схем для определённого функционального назначения МТС;

- методике выбора рациональных трех и четырехколесных компоновочных схем в дизайне МТС на основе разработанной классификации МТС, заключающейся в обеспечении требуемых эксплуатационных свойств для МТС определённого функционального назначения;

- методике выбора и обосновании двигателя и силового агрегата в компоновочных схемах ЭТС на этапе дизайна, заключающейся в обеспечении рационального соответствия характеристик двигателя и силового агрегата в компоновочной схеме МТС согласно его функциональному назначению.

Практическая полезность. Основные положения исследования могут быть применены предприятиями мотоциклетной и автомобильной промышленности РФ для дизайна и инжиниринга перспективного конкурентоспособного малогабаритного ТС с наилучшими эксплуатационными свойствами.

Реализация результатов. Диссертационное исследование выполнялось в Научно-образовательном центре «Развитие дизайна и инжиниринга промышленных изделий в Удмуртской Республике» (Минобрнауки УР, Минпромтранспорта УР, УдГУ, ИжГТУ им. М.Т. Калашникова, ОАО «ИжАвто», ООО «Инженерный центр «¡-Дизайн», договор о сотрудничестве от 31.10.2008 года № 0870221293-00) и при поддержке аналитической ведомственной целевой программы «Развитие научного потенциала высшей

школы (2009-2011 годы)» в рамках НИР «Разработка методик структурной и параметрической оптимизации комбинированных (гибридных) энергосиловых установок транспортных средств» (рНП 01.2.00 901933). Основные положения апробированы и внедрены в проектной работе ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод», ООО «Битехнолоджи», ООО «Трансинжиниринг-БАРС», ООО «Инженерный центр «i-Дизайн». Полученные результаты используются в подготовке бакалавров и магистров по направлениям «Наземные транспортные системы» (ИжГТУ им. М.Т. Калашникова) и «Дизайн» (УдГУ).

Апробация работы. Основные положения и опытно-конструкторские работы диссертационного исследования докладывались и демонстрировались на молодежном инновационном форуме Приволжского федерального округа (УлГТУ, Ульяновск, 12-14.05.2009 г.), на IX Всероссийской выставке научно-технического творчества молодежи НТТМ-2009 (Москва, ВВЦ, 24-27.06.2009 г.), на Всероссийской научно-практической конференции (НПК) с международным участием «Современные научные исследования в дорожном и строительном производстве» (Пермь, ПГТУ, 19-21.05.2011 г.), на международной НПК «Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды» (Пермь, ПГТУ, 28-29.10.2010 г.), на региональной научно-технической конференции (НТК) аспирантов, магистрантов и молодых ученых «Молодые ученые - ускорению научно-технического прогресса в XXI веке» (Ижевск, ИжГТУ, 15-18.03.2011 г.), на V международной конференции «Технические университеты: интеграция с европейскими и мировыми системами образования (ИжГТУ, Ижевск, 2022.02.2012 г.), III forum of young researchers in the framework of international forum «Education Quality-2012»: Proceedings (ИжГТУ, Ижевск, 20-22.02.2012 г.), на международной НПК «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» (Пермь, ПНИПУ, 26-28.04.2012 г.), на всероссийской НТК «Машиностроение: проектирование, конструирование, расчет и технология ремонта и производства» (ИжГТУ, Ижевск, 11.06.2012 г.).

Диссертант был отмечен дипломом лауреата по итогам IX Всероссийской выставки научно-технического творчества молодежи НТТМ-2009 (М., ВВЦ, 2427.06.2009 г.) и дипломом лауреата по итогам Всероссийского конкурса НИР студентов и аспирантов в области технических наук (номинация «Промышленный дизайн») при поддержке Минобрнауки РФ в рамках реализации ФЦП «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России» на 2009-2013 гг. (СПб, НИУ «СПбГПУ», 20.07-05.09.2012 г.).

Результаты исследования неоднократно докладывались на кафедрах «Автомобили и металлообрабатывающее оборудование» (ИжГТУ им. М.Т. Калашникова) и «Дизайн промышленных изделий» (УдГУ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 научных статей, в том числе 3 в журналах, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и выводов, списка литературы (107 наименований). Общее количество страниц в диссертационной работе 151, в том числе 64 рисунка и 17 таблиц.

и

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ И СИСТЕМАТИЗАЦИЯ МЕТОДОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. Методологические основы дизайн-проектирования транспортных средств

Этапы дизайн-проектирования. Процесс проектирования складывается из отдельных взаимосвязанных, выработанных в результате длительного опыта и имеющих свое теоретическое обоснование стадий (рисунок 1):

• подготовительной (предпроектного исследования);

• художественно-конструкторского предложения;

• художественно-конструкторского проекта;

• реализации художественно-конструкторской разработки, включающей участие дизайнера в рабочем проектировании и испытаниях, ведение авторского надзора [26, 27].

Значение и удельный вес каждой стадии зависят от особенностей объекта, его сложности, близости к прототипу, возможностей связи со средой. Чем определеннее его структура, чем больше его условность, тем быстрее проходит первичная поисковая работа. Чем сложнее объект, тем ответственней заключительный этап работы.

Подготовительная стадия. Подготовительную стадию работы можно разделить на две составные части: изучение предварительного задания на проектирование и подробное знакомство с темой проекта.

Изучение предварительного задания на проектирование предполагает: определение целей и задач исходя из заданных условий; освоение параметров будущего изделия (или среды), их основных характеристик; вскрытие важнейших функциональных связей; изучение специальной литературы; знакомство с составом проекта; знакомство с контрольными сроками и сроками окончательной сдачи проекта.

Рисунок 1 - Этапы дизайн-проектирования

После проработки задания на проектирование начинается изучение темы проекта. Этап аналитического исследования способствует выявлению требований технической эстетики к данному объекту проектирования [27].

Стадия художественно-конструкторского предложения. Стадия художественно-конструкторского предложения состоит из следующих этапов:

• разработка вариантов художественно-конструкторских предложений;

• исследования функционирования и технологичности, данных социологии и эргономики для каждого варианта предложения; выбора варианта художественно-конструкторского предложения;

• аргументированного обоснования принятого композиционно-образного решения; создания графических эскизов и предварительных макетов; эскизного проекта.

На данной стадии дизайнер предлагает свою оригинальную конструкцию (два-четыре варианта) изделия и обосновывает новизну: в оригинальной форме, выборе материала, сочетании различных материалов и т.д. Разработка предложения - большой творческий процесс, в ходе которого приходится преодолевать психологическую инерцию (предрасположенность к какому-либо конкретному образу, стилю). На этой стадии целесообразным является применение методов «мозговой атаки», аналогий, комбинаций, инверсии.

Работа на этапе предложения сопровождается выполнением графических эскизов. В поисках композиционного решения при необходимости следует использовать объемно-изобразительные средства - макеты.

Данная стадия проектирования завершается рассмотрением проекта на соответствующих художественно-технических советах и утверждающих инстанциях.

Стадия художественно-конструкторского проекта. Содержание этой стадии - развитие и углубление утвержденного художественно-конструкторского предложения, конечная цель - исполнение художественно-конструкторского проекта в объеме, предусмотренном в задании. Этапы художественно-конструкторского проекта [26, 27, 64]:

• координация функционально-эргономических, эксплуатационных и конструкторско-технологических аспектов;

• художественно-конструкторская проработка формы;

• разработка эскиза подачи проекта (выбор материала, графической техники для иллюминовки чертежей), выполнение конструктивных чертежей и функционально-эргономических схем;

• монтирование форм в макете (в окончательном масштабе);

• оформление документации;

• согласование проекта.

Выбранный вариант художественно-конструкторского предложения углубленно прорабатывается в техническом отношении. Выполняются окончательная компоновка изделия, разработка чертежей сложных

поверхностей, узлов и элементов конструкции, выбор рациональных конструкционных и отделочных материалов, оптимальной технологии изготовления изделий, унификации узлов и деталей. Тщательно отрабатывается форма отдельных деталей, в том числе тех, которые связаны с удобством пользования изделием. Производится окончательный выбор предпочтительного варианта эргономического решения объекта, комплексная оценка эргономического решения объекта аналитическими методами и методами моделирования.

Стадия реализации художественно-конструкторской разработки.

Стадия рабочего проектирования и технологической разработки, материалы которой идут в производство для изготовления изделий в натуре, является последней. На этой стадии дизайнер ведет авторский надзор за разработкой всех деталей [26, 27, 79, 105].

Оставаясь по существу единой, методика дизайн-проектирования имеет некоторые нюансы в зависимости от особенностей проектной задачи. Специфические особенности проектной задачи состоят в том, что нужно найти связь наружных и внутренних форм, уяснить особенности их масштаба и формообразования, применения материалов и т.д. Рассмотрим особенности и специфику дизайн-проектирования ТС.

Характеристики каждого из видов ТС различны и в то же самое время существенны. Общее и важное (хотя и в разной степени) требование к проекту ТС - создание формы, отвечающей требованиям аэродинамики. Значительный удельный вес имеет в таких проектах работа над объемно-пространственной структурой. Решаются специфические функциональные задачи, что и определяет не только их планировку, но и внешнюю форму. В процессе работы над интерьером ТС чаще всего приходится решать организацию единого визуально нерасчлененного пространства. Его структура очень часто основана на учете путей коммуникаций (вход - дверь - проход - выход). В зависимости от вида ТС и особенности эксплуатации его компоновка, естественно, меняется. Требуется тщательная эргономическая проработка формы, связанная с

особенностями стесненного внутреннего пространства (антропометрического и агрегатного) [70].

Этапы создания художественного проекта ТС соответствуют основным этапам создания ТС. Основой для разработки внешних форм ТС является эскизная компоновка. В ходе нее предварительно определяются размеры и взаимное расположение основных частей машины и ее агрегатов, геометрические параметры салона или кабины, положение водителя и пассажиров, расположение сидений и органов управления, расположение багажа или груза, если автомобиль грузовой. Часто разрабатывают несколько вариантов компоновочных схем, из которых выбирается одна.

После выполнения художественно-конструкторского анализа намеченных морфологической и аксиологической схем нового ТС, выраженных в конкретных требованиях к создаваемому объекту, разрабатывается идеал, замысел конструкторского и композиционного решений. Из возможных вариантов решений изделия выбирают рациональный с точки зрения реализации в новом изделии потребительских свойств и оформляют техническое предложение.

Оформление и утверждение технического предложения служит основанием для создания эскизного проекта, в котором разрабатывается предварительная проектно-конструкторская документация на изделие, содержащая принципиальные конструктивные решения, дающая общее представление о конструкции и принципе работы изделия, а также приводятся параметры, определяющие его соответствие назначению. На этом этапе выполняют композиционные эскизы и рисунки формы проектируемой машины в уменьшенном масштабе; изготавливают масштабные модели для аэродинамических испытаний, выполняют натурный чертеж, а затем и натурный макет машины; разрабатывают эскиз и посадочный макет с рабочим местом водителя и пассажиров, выполняют плазовый чертеж поверхности кузова и мастер-модели их формы.

Ведется рабочее проектирование кузова (кабины), окончательная сверка и отработка рабочих чертежей, по которым изготавливаются в металле первые образцы будущего объекта производства [64].

Проектирование ТС является сложным многоэтапным процессом, объединяющий в единый алгоритм создания каждой отдельной части конструкции с учетом совокупности взаимовлияющих факторов. Определение этих факторов начинается с этапа анализа технического задания или проектного задания. Главная задача технического задания сформировать тип ТС и его функционального назначения. Назначение ТС складывается из следующих факторов, влияющих на проектное решение ТС (таблица 1).

Шарипов В.М. [64] предложил следующие этапы проектирования: разработке технического задания предшествует большая аналитическая работа по автомобилестроению в целом. Полученная информация дополняется художественно - конструкторским анализом, который включает специфические требования, относящиеся к технической эстетике. После выполнения художественно-конструкторского анализа, намеченных морфологической и аксиологической схем нового автомобиля, выраженных в конкретных требованиях к создаваемому объекту, разрабатывается идеал, замысел конструкторского и композиционного решений. Из возможных вариантов решений изделия выбирают рациональный с точки зрения реализации в новом изделии потребительских свойств и оформляют техническое предложение ТС (технико-экономическое обоснование целесообразности разработки ТС и уточняющей требования к ТС, полученные на основании анализа технического задания и проработки вариантов возможных технических решений ТС) [64].

17 Таблица 1 - Факторы, влияющие на проектное решение ТС

Наименование фактора Характеристика

Функциональное решение — энергоемкость — минимальная масса изделия — аэродинамичность — вентиляция — герметичность — микроклимат — необходимые условия безопасности водителя — необходимые условия безопасности пассажиров — необходимые условия безопасности пешеходов

Эстетическое решение — замысел дизайнера — форма кузова — силуэт кузова — форма сидений — форма внутренних облицовочных панелей — форма органов управления

Компоновочное решение — колесная база — тип двигателя — расположение двигателя и агрегатов — габаритные параметры ТС — количество и расположение пассажиров в интерьере — объем багажника

Эргономическое решение — габаритные параметры интерьера — материалы исполнения — объем багажника — расположение водителя и пассажиров — форма и расположение органов управления — обзорность

Конструктивно-технологическое решение — выбор технологии производства — выбор материала — унификация — серийность производства

Экономическое решение — стоимость материалов — стоимость оснастки — трудоемкость производства — стоимость производственного оборудования / заказ производства и транспортные расходы

Дополнительные опции — возможность перевозки спец. багажа — наличие и расположение ящиков и ниш — деление интерьера на функциональные зоны — трансформация интерьера — расширение функций интерьера

Оформление и утверждение технического предложения служит основанием для создания эскизного проекта (принципиальное конструктивное решение ТС, дающая общее представление о конструкции и принципе работы ТС, а так же приводятся параметры, определяющие его соответствие

назначению). На этом этапе выполняют композиционные эскизы и рисунки формы проектируемой машины в уменьшенном масштабе (М 1:5); изготавливают масштабные модели (М 1:5; 1:2) для аэродинамических испытаний, выполняют натурный чертеж, а затем и натурный макет (М 1:1) машины; разрабатывают эскиз и посадочный макет с рабочим местом водителя и пассажиров, выполняют плановый чертеж поверхности кузова и мастер-модели их формы.

Художественно-конструкторский проект является углубленной проработкой проектируемого автомобиля, выполняемой дизайнером и ведущим конструктором проекта с учетом выявленных на предыдущем этапе замечаний и предложений по дальнейшему совершенствованию и повышению технического уровня разрабатываемого ТС. Ведется рабочее проектирование кузова, окончательная сверка и отработка рабочих чертежей, по которым изготавливаются в металле первые образцы будущего объекта производства. В ходе изготовления первых образцов кузовов осуществляется авторский надзор со стороны разрабатывавших их дизайнеров, а также составляются технологические карты на изготовление изделия и используемые при этом материалы. Основой для разработки внешних форм автомобиля является эскизная компоновка. В ходе эскизной компоновки предварительно определяются размеры и взаимное расположение основных частей машины и ее агрегатов, геометрические параметры салона, положение водителя и пассажиров, расположение сидений и органов управления, расположение багажа. Часто разрабатываются несколько вариантов компоновочных схем, из которых выбирается одна [9, 12, 13, 15, 26, 27, 29, 47, 64, 67, 68, 99, 107].

Современный интерьер ТС - это разнообразные технологии и материалы, это специфические требования, направленные на обеспечение безопасности, требования по утилизации, эстетические требования, технологические требования, экологические требования и многое другое, что обязывает разработчиков находиться на острие технического и технологического прогресса. В наше время потребителю предлагают разработку конструкции

деталей интерьера и прежде всего панели приборов по самым современным технологиям изготовления [15, 64].

1) Анализ сбора информации.

Маркетинговое исследование, работа с фокус группой потребителей - это сбор информации, предполагающий определение социальных слоев, на которые рассчитан автомобиль, определение финансовых сторон.

Возрастной критерий, на сегодняшний день очень разный, и учитывать его достаточно сложно. Области применения автомобиля - это автомобиль для города, для отдыха, для активного проведения времени, для работы. Вывод: маркетологи создают базовый документ на основании всех исследований, каким должен быть автомобиль. Этот документ описывает автомобиль, каким видят его люди из фокус группы, каким видят его потенциальные потребители. Которые знают этот бренд и автомобили в этом сегменте. В итоге в этом документе присутствуют характеристики будущего автомобиля, тут же присутствуют мировые течения и тенденции.

2) Компоновочная схема. Формирование пластического решения.

На основе документа созданного маркетологами, в частности анализа стилевых и образных особенностей экстерьера кузова, инженеры создают компоновочную схему водителей и пассажиров. Здесь подразумевается, что маркетологи предусмотрели определенные параметры автомобиля, эргономические особенности, функциональные особенности, стилевое и социальное решение.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Полозов, Антон Владимирович, 2013 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Авдоньев, Е.Д. Конструирование форм современных машин, агрегатов и сооружений / Е.Д. Авдоньев. - Киев; Одесса: Льибидь, 1990. - 153 е.: ил.

2. Автомобили особо малого класса (квадрициклы) с гибридной энергосиловой установкой / В.А. Умняшкин, А.Н. Филькина, К.С. Ившин, Д.В. Ску-ба; Под общ. ред. В.А. Умняшкина. - Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотичная динамика», 2004. - 138 с.

3. Автомобильные транспортные средства / Под ред. Д.П. Великанова.

- М.: Транспорт, 1977. - 326 с.

4. Александров, И.К. Механические трансмиссии. Потери с учетом нагрузочных режимов / И.К. Александров // Автомобильная промышленность.

- 1995. -№ 12.-С. 16-17.

5. Андреас, Букке. Messerschmitt бескрылый, приземленный / Букке Андреас // Авторевю. - 2000. - № 16. - С. 62-63.

6. Антонов, A.C. Силовые передачи колесных и гусеничных машин. Теория и расчет / A.C. Антонов. - Л.: Машиностроение, 1975. - 480 с.

7. Анчуров, М.А. Моторные коляски / М.А. Анчуров, Р.И. Немцев. -Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1969. - 287 е., с илл.

8. Артамонов, М.Д. Теория автомобиля и автомобильного двигателя / М.Д. Артамонов, В.А. Иларионов, М.М. Морин. - М.: Машиностроение, 1968. -283 с.

9. Арямов, В.И. Дизайн и экономичность автомобилей / В.И. Арямов // Техническая эстетика. - 1983. - № 8. - С. 21-26.

10. Арямов, В.И. Эстетика и безопасность автомобиля / В.И. Арямов // Техническая эстетика. - 1980. - № 12. - С. 14-18.

11. Ашкин, В.А. Дизайнология автомобиля / В.А.Ашкин. - Тольятти-Москва: Изд-во «Niksha», 1995

12. Барташевич, A.A. Основы художественного конструирования:

[Учебник для втузов] / A.A. Барташевич. - Мн.: Выш. шк., 1984. - 244 е., ил.

13. Богданович, Л.Б. Художественное конструирование в машиностроении / Л.Б. Богданович, В.А. Бурьян, Ф.И. Раутман. - Изд. 2-е перераб. и доп. -Киев: «Техшка», 1976. - 183 е., с ил.

14. Вахламов В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К.Вахламов. -М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 560 с.

15. Войненко, В.М. Эргономические принципы конструирования / В.М. Войненко, В.М. Мунипов. - К.: Тэхника, 1988. - 119 с.

16. Вонг, Дж. Теория наземных транспортных средств: Пер. с англ. А.И. Аксенова / Дж. Вонг. - М.: Машиностроение, 1982. - 284 с.

17. Голомидов А.М. Эксплуатационные свойства автомобилей с приводом на передние колеса. - М.: Машиностроение, 1986. - 112 с. ил.

18. Гольд, Б.В. Конструирование и расчет автомобиля / Б.В. Гольд. -2-е изд. - М.: ГНТИ Машгиз, 1962. - 464 с.

19. ГОСТ 20.39.108-85 Требования по эргономике, обитаемости и технической эстетике: Госстандарт СССР - Введ. 14.12.85 // Государственный комитет СССР по стандартам / Редактор А.И. Лонина. - М ., 1986. - С.1 - 6.

20. ГОСТ 20304-90 (CT СЭВ 4016-83) Манекены посадочные трехмерный и двухмерный: Госстандарт СССР - Введ. 14.12.85 // Государственный комитет СССР по управлению качеством продукции и стандартам / Редактор М. Е. Искандарян. - М., 1991. - С. 1 - 12.

21. ГОСТ 28261-89 (ИСО 4130-78 ИСО 6549-80 ) Автотранспортные средства. Порядок определения точки Н и фактического угла наклона спинки сиденья посадочных мест водителя и пассажиров : Межгосударственный стандарт - Введ. 01.01.91 // Государственный комитет СССР по управлению качеством продукции и стандартам / Разработал О. И. Гируцкий, Б.В. Кисуленко -М., 2006.-С. 1 -2.

22. ГОСТ Р 51815-2001. Квадрициклы. Общие технические требования: введ. 01.07.2002. -М.: Изд-во стандартов, 2001. - 12 с.

23. ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения: введ. 01.01.2004. - М.: Изд-во стандартов, 2003.- 18 с.

24. Даниляк, В.И. Эргодизайн, качество, конкурентоспособность / В.И. Даниляк, В.М. Мунипов, М.В. Федоров. - М.: Издательство стандартов, 1990.-200 с.

25. Д.В.Корельский, Е.М.Потапенко, Е.В.Васильева Обзор современных методов управления синхронными двигателями с постоянными магнитами Журнал "Радюелектрошка. 1нформатика. Управлшня", 2001. - С. 155-159

26. Джонс, Дж. К. Методы проектирования: Пер. с англ. / Дж. К. Джонс. — 2-е изд., доп. - М.: Мир, 1986. - 326 с.

27. Джонс, Дж. К. Инженерное и художественное проектирование. Пер. с англ. / Дж. К. Джонс. - М.: Мир, 1976. - 378 с.

28. Дизайн. Иллюстрированный словарь-справочник / Г.Б. Минервин, В.Т. Шимко, A.B. Шимко, A.B. Ефимов и др.: Под общ. ред. Г.Б. Минервина и В.Т. Шимко. - М.: «Архитектура-С», 2004. - 288 е., ил.

29. Дизайн: очерки теории системного проектирования / Н.П. В алькова, Ю.А. Граборенко, E.H. Лазарев, В.И. Михайленко. - Л.: Изд-во ЛГУ, 1983. -185 с.

30. Дитрих, Я. Проектирование и конструирование: системный подход. Пер. с пол. / Я. Дитрих. - М.: Мир, 1981. - 455 с.

31. Долматовский, Ю.А. Автомобильные кузовы / Ю.А. Долматовский. - М.: ГНТИ Машгиз, 1950. - 328 е.: ил.

32. Долматовский Ю.А. Основы конструирования автомобильных кузовов. - М.: «МАШГИЗ», 1962. - 321 с.

33. Долматовский, Ю.А. Об оценке потребительских качеств легкового

автомобиля / Ю.А. Долматовский // Техническая эстетика. - 1965. - №4.

34. Жак, C.B. Оптимизация проектных решений в машиностроении: Методология, модели, программы. Отв. ред. A.M. Дризо / C.B. Жак. - Ростов н/Д: Изд-во Рост, ун-та, 1982. - 167 с.

35. Захарченко В.Д., Туревский И.С. Я строю автомобиль. - М.: Машиностроение, 1989. - 264 е.: ил.

36. Ившин, К.С. Влияние законодательных требований на форму кузова автомобиля особо малого класса (квадрицикла) / К.С. Ившин // Сборник материалов международной научно-технической конференции «Экологическая и эксплуатационная безопасность подвижных транспортных средств». - Чайковский, 2006.

37. Ившин, К.С. Квадрициклы автомобильного типа с гибридной энергосиловой установкой / К.С. Ившин // XXXIII итоговая студенческая научная конференция: Тез. докл. - Ижевск, 2005. - С. 34-36.

38. Ившин, К.С. Художественно-конструкторская разработка кузова легкого квадрицикла (L6) автомобильного типа / К.С. Ившин, С.Н. Зыков // Вестник Ижевского государственного технического университета: Периодический научно-теоретический журнал. - 2006. - № 2. - С. 52-57.

39. Ившин К.С. Перспективы дизайна малогабаритных транспортных средств // Архитектура и дизайн в современном обществе: российский опыт и мировые тенденции: материалы Всерос. науч. конф. / УралГАХА. - Екатеринбург, 2012.-С. 100-101.

40. Кондрашкин, A.C. Комбинированная силовая установка для электромобиля / A.C. Кондрашкин, В.А. Умняшкин, В.Г. Мезрин // Автомобильная промышленность. - 1996. - № 4. - С. 9-10.

41. Конструкция автомобиля. Шасси / Под общ. ред. А.Л. Карунина. -М.: Изд-во МАМИ, 2000. - 528 с.

42. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. - Набержные Челны: Изд-во Камского политехи. ин-та, 2002. - 479 с.

43. Кочегаров, Б. Е. Промышленный дизайн / Б. Е. Кочегаров. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2006. - 297 с.

44. Кравец, В.Н. Проектирование автомобиля / В.Н. Кравец. - 2-е изд. перераб. и доп. -Н. Новгород: Нижегород. политехи, ин-т, 1992. -230 с.

45.Кравец, В.Н. Законодательные и потребительские требования к автомобилям / В.Н. Кравец, Е.В. Горырин. - Н. Новгород: Нижегород. гос. тех. ун-т, 2000. - 400 с.

46.Кравчик А.Э. и др. Выбор и применение асинхронных двигателей/

A.Э. Кравчик, Э.К. Стрельбицкий, М.М. Шлаф. - М.: Энергоатомиздат, 1987. -96 е.: ил.

47.Крюков, Г.В. Основные принципы и закономерности художественного конструирования изделий промышленного производства / Г.В. Крюков. - М.: МВХПУ, 1964.

48.Кузнецов В.А., Кузьмичев В.А. Вентильно - индукторные двигатели. -М.: Издательство МЭИ, 2003.- 70 с.

49.Лазарев, E.H. Дизайн машин / E.H. Лазарев. - Л.: Машиностроение, 1988.-256 е.: ил.

50.Легковой автомобиль с гибридной силовой установкой. Результаты экспериментов / A.C. Кондрашкин, Н.М. Филькин, В.Г. Мезрин,

B.Ю. Сальников // Автомобильная промышленность. - 2001. - № 11. - С. 9-10.

51. Литвинов, A.C. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств / A.C. Литвинов, Я.Е. Фаробин. - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

52. Литвинов A.C. Управляемость и устойчивость автомобиля - М.: Машиностроение, 1971. - 416 с.

53.Мацкерле, Ю. Современный экономичный автомобиль. Пер. с чеш. В.Б. Иванова; Под ред. А.Р. Бенедиктова / Ю. Мацкерле. - М.: Машиностроение, 1987.-320 е.: ил.

54.Машиностроение. Энциклопедия: Колесные и гусеничные машины. Т. IV-15 / В.Ф. Платонов, B.C. Азаев, Е.Б. Александров и др.; Под общ. ред. В.Ф. Платонова. - М.: Машиностроение, 1997. - 688 с.

55.Методика художественного конструирования. - М.: ВНИИТЭ, 1983. -

166 с.

56.Методы и технические средства предпроектного эргономического моделирования. Метод, пос. -М.: ВНИИТЭ, 1983. - 77 с.

57. Моисеева, Н.К. Выбор технических решений при создании новых изделий / Н.К. Моисеева. - М.: «Машиностроение», 1980. - 181 е.: ил.

58. Нарбут, А.Н. Мини-автомобили / А.Н. Нарбут. - М.: Знание, 1988. -

64 с.

59. Нельсон, Дж. Проблемы дизайна / Дж. Нельсон. - М.: Искусство, 1971. -207 с.

60. Никульников, Э.Н. Некоторые результаты испытаний малогабаритных автотранспортных средств / Э.Н. Никульников, Ю.Ф. Благодарный, О.В. Мельников // Журнал Ассоциации Автомобильных Инженеров. - 2002. - № 11. - С. 62-64.

61. Онищенко Г.Б. Электрический привод: учебник для студ. высш. учеб. заведений / Г.Б.Онищенко. - М.: Издательский центр «Академия», 2006. -288 с.

62. Оракалиев Д.Б., Диков И.С., Христов Х.Г., Георгиев Г.Д., Стоилов Г.К. Электрокары, (электротягачи, электротележки и электропогрузчики). Пер. с болгарского. М., «Транспорт», 1976

63.Орлов, П.И. Основы конструирования: справочное пособие. В 2 кн. / Под ред. П.И. Учаева / П.И. Орлов. - 3-е изд. испр. - М.: «Машиностроение», 1988. - (1 кн.: 559 е.: ил., 2 кн.: 542 е.: ил.).

64.Основы эргономики и дизайна автомобилей и тракторов: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / И.С. Степанов, А.Н. Евграфов, А.Л. Карунин и др.; Под общ. ред. В.М. Шарипова. - М.: Издательский центр «Академия», 2005.-256 с.

65.0стровцев, А.Н. Основы проектирования автомобиля /

A.Н. Островцев. - М.: Машиностроение, 1968. - 204 с.

66. Павловский, Я. Автомобильные кузова. Пер. с пол. Г.В. Коршунова / Я. Павловский. - М.: Машиностроение, 1977. - 544 е., с ил.

67. Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна: Учеб. пос. /

B.И. Песков. - Н. Новгород: Нижегород. гос. тех. ин-т, 2004. - 225 с.

68. Петров, А.П. Основы эргономики и дизайна в автомобилестроении: Учеб. пос. / А.П. Петров. - Курган: Изд-во Курган, гос. ун-та, 2004. - 163 с.

69. Петрушин, А.Г. Автотранспортные средства / А.Г. Петрушин. - Волгоград: Волгоград, политехи, ин-т, 1989. - 84 с.

70. Проектирование и моделирование промышленных изделий: Учеб. для вузов / С. А. Васин, А. Ю. Талащук, В. Г. Бандорин, Ю. А. Грабовенко, Л. А. Морозова, В. А. Редько; Под ред. С. А. Васина, А. Ю. Талащука. - М.: Машиностроение-!, 2004. - 692 е., ил.

71. Разработка конструкций и научных основ проектирования квадри-циклов с гибридной энергосиловой установки: Промежуточный отчет о научно-исследовательской работе, выполненной в соответствии с подпрограммой «Транспорт» научно-технической программы Минобразования РФ «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники». Код КИР: ВКГ ОКП, 205.03.01.062 / Ижевский государственный технический университет; Руководитель работы В.А. Умняшкин. - Ижевск: ИжГТУ, 2004. - 160 с. - Отв. исполн. А.Н. Филькина; Соисполн.: К.С. Ившин, С.Н. Зыков.

72. Разработка научных основ создания конкурентоспособного автомобиля особо малого класса (квадрицикла) с гибридной энергосиловой установкой: Заключительный отчет о научно-исследовательской работе, выполненный в рамках гранта по фундаментальным исследованиям в области технических наук Минобразования РФ. Номер государственной регистрации НИР: 0120.0 406598 / Ижевский государственный технический университет; Руководитель работы В.А. Умняшкин. - Ижевск: ИжГТУ, 2005. - 11 с. - Исполн.: А.Н. Филькина, Д.В. Скуба, К.С. Ившин.

73. Расчетно-экспериментальное исследование некоторых эргономических качеств места водителя / М.А. Андронов, Ф.Ч. Мешевич, Ю.С., Чухустов, И.В. Наумов // Автомобильная промышленность. - 1976. - № 5. - С. 16-17.

74. Реймер, Н.С. Основы конструирования машин. Справочное пособие / Н.С. Реймер. - М.: «Машиностроение», 1965. - 228 с.

75. Родионов, В.Ф. Проектирование легковых автомобилей / В.Ф. Родионов, Б.М. Фиттерман. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980. -479 е., ил.

76. Руководство по эргономическому обеспечению разработки техники. Т. 1. Общие эргономические требования. - М.: ВНИИТЭ, 1979. - 360 с.

77. Рунге В.Ф. Эргономика и оборудование интерьера. Учеб. пособиеМ.: «Архитектура-С», 1998 - 156 с.

78. Рунге, В.Ф. Эргономика и оборудование интерьера: Учеб. пос. / В.Ф. Рунге. - М.: Архитектура-С, 2004. - 160 с.

79. Рунге В.Ф., Сеньковский В.В. Основы теории и методологи и дизайна. Учебное пособие (конспект лекций) - М.: МЗ-Пресс, 2003. - 252 с.

80. Свечарник Д.В. Электрические машины непосредственного привода: Безредукторный электропривод. - М.: Энергоатомиздат, 1988. - 208 е.: ил.

81. Скуба, Д.В. Квадрициклы автомобильного типа (мотоколяски) / Д.В. Скуба, К.С. Ившин // Современные тенденции развития транспортного машиностроения: Сборник статей X Международной научно-технической конференции. - Пенза, 2005. - С. 121-123.

82.Скуба, Д.В. Методология в аэродинамике автомобиля при разработке его внешних форм / Д.В. Скуба, А.В. Русских, К.С. Ившин // IV Международная научно-техническая конференция «Информационные технологии в инновационных проектах»: Сборник трудов. Часть 4. - Ижевск, 2003. - С. 31-32.

83. Скуба, Д.В. Концептуальное дизайн-проектирование транспортных средств с использованием трехмерного электронного геометрического моделирования / Д.В. Скуба, К.С. Ившин // Искусствоведение. Художественное образование в Удмуртии: Научный сборник материалов исследований. - Ижевск, 2004.-С. 162-164.

84. Создание автомобиля с гибридной энергетической установкой, состоящей из теплового и электрического двигателей: Заключительный отчет о научно-исследовательской работе, выполненной в рамках договора с Московским государственным техническим университетом «МАМИ». Номер государ-

ственной регистрации НИР: ВНТИЦ, 0120.0 600198 / Ижевский государственный технический университет; Руководитель работы В.А. Умняшкин. -Ижевск: ИжГТУ, 2005. - 257 с. - Отв. исполн. Н.М. Филькин; Соисполн.: P.C. Музафаров, А.Н. Филькина, К.С. Ившин, М.Н. Стрелков, В.А. Буторин, Р.П. Хамидуллин.

85. Сорокин, А. Автомобильный дизайн / А. Сорокин // Наука и жизнь. -1990.-№ 5.-С. 59-64.

86. Стуканов В.А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля: учеб. пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007. - 368 с.

87. Технология изготовления автомобильных кузовов / Д.В. Горячий, А.Д. Горячий, Г.И. Захаров и др. - М.: Машиностроение, 1979. - 352 е., ил.

88. Умняшкин, В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля: Учебное пособие по дисциплине «Теория автомобиля» / В.А. Умняшкин, В.В. Сазонов, Н.М. Филькин. - Ижевск: Издательство ИжГТУ, 2002. - 180 с.

89. Умняшкин, В.А. Перспективы и проблемы применения электромеханических передач / В.А. Умняшкин, Н.М. Филькин // Прогрессивные технологии, машины и механизмы в машиностроении: Тезисы докладов Первой Международной научно-технической конференции БАЛТТЕХМАШ-98. - Калининград: КГТУ, 1998. - С. 107-108.

90. Умняшкин, В.А. Проблемы и перспективы развития малогабаритных микролитражных транспортных средств / В.А. Умняшкин, К.С. Ившин // Проблемы и перспективы автомобилестроения в России: Материалы 53 Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров РФ. - Ижевск, 2006. - С. 186-198.

91. Умняшкин, В.А. Основы теории исследования эксплуатационных свойств автомобиля / В.А. Умняшкин, Н.М. Филькин, P.C. Музафаров. -Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика», 2006. - 240 с.

92. Фентон, Дж. Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет. Пер. с англ. К.Г. Бомштейна. Под ред. Э.И. Григолюка / Дж. Фентон. - М.: Машиностроение, 1984. - 200 е., ил.

93. Филькин, Н.М. Система автоматизированного исследования и оптимизации топливной экономичности и тягово-скоростных свойств транспортных средств / Н.М. Филькин // Программно-методические и программно-технические комплексы САПР и АСТПП: Тезисы докладов Республиканской научно-технической конференции. - Ижевск, 1988. - С. 124-125.

94. Фиттерман, Б.М. Микроавтомобили / Б.М. Фиттерман. - М.: ГНТИ Машгиз, 1961.-272 с.

95.Фиттерман, Б.М. Легковые автомобили за 70 лет / Б.М. Фиттерман // Автомобильная промышленность. - 1988. - № 11. - С. 19-21.

96. Фридрих, Ханзен. Основы общей методики конструирования. Систематизация конструирования. Пер. с нем. В.В. Титова. / Ханзен Фридрих. - Л.: «Машиностроение», [Ленингр. отд-ние], 1969. - 166 е., с черт.

97.Хилл, П. Наука и искусство проектирования. Пер. с анг. Е.Г. Коваленко; Под ред. В.Ф. Венды / П. Хилл. - М.: Мир, 1973. - 264 с.

98.Художественное конструирование. Проектирование и моделирование промышленных изделий: Учеб. для студентов художественно-промышл. вузов / З.Н. Быков, Г.В. Крыков, Г.Б. Минервин и др.; Под ред. З.Н. Быкова, Г.Б. Ми-нервина. - М.: Высш. шк., 1986. - 239 е.: ил.

99.Чернов, Л.Б. Основы методологии проектирования машин / Л.Б.

Чернов. -М.: «Машиностроение», 1978. - 152 с.

100. Шмидт, М. Эргономические параметры. Пер. с чеш. М.Ю. Дубровского, Т.В. Матвеевой, К.И. Паровой; Под ред. В.М. Мунипова / М. Шмидт. -М.: Мир, 1980.-237 с.

101. Шпара, П.Е. Техническая эстетика и основы художественного конструирования / П.Е. Шпара, И.П. Шпара. - 3-е изд., перераб. и доп. - Киев: Выща школа, 1989. - 247 с.

102. Штробель, В. Современный автомобильный кузов. Пер. с нем. H.A. Юниковой. Под ред. Л.И. Вихко / В. Штробель. - М.: Машиностроение, 1984.-264 е., ил.

103. Щетина, В.А. Экологические аспекты автомобильного транспорта / В.А. Щетина, В.Б. Беляев, C.B. Архипов. - Красноярск: Изд-во Краснояр. унта, 1990.-201 е.: ил.

104. Щетинина В. А. Электромобиль: техника и экономика / В. А. Щетинина и др. JL: 1987 г.

105. Шимко, В. Т. Архитектурно-дизайнерское проектирование / В. Т. Шимко. - М.: «Архитектура - С», 2004. - 412 с.

106. Эргономика / В.В. Адамчук, Т.П. Варна, В.В. Воротникова и др. Под ред. В.В. Адамчука. -М.: Юнити-Дана, 1999. - 254 с.

107. Этапы разработки легкового автомобиля: Учеб. пос. / Е.У. Исаев, Н.С. Соломатин, В.В. Ковтун, В.М. Карпов. - Тольятти: ТГУ, 2005. - 82 с.