Влияние жесткости подрельсового основания на взаимодействие экипажа и пути тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Привалов, Сергей Владимирович

• Привалов, Сергей Владимирович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Привалов, Сергей Владимирович

Введение

1. Анализ отечественных и зарубежных исследований

Выводы по главе

2. Постановка задачи и цели исследования.

2.1 Влияние модуля упругости подрельсового основания на основные показатели напряженно-деформированного состояния пути.

2.1.1. Определение показателей напряженно-деформированного состояния пути по существующей методике

2.1.2. Учет изменения массы и демпфирующих свойств пути

2.2 Технические средства для определения модуля упругости подрельсового основания.

Выводы по главе

3. Результаты теоретической оценки показателей взаимодействия подвижного состава и пути с различным модулем упругости подрельсового основания.

Выводы по главе

4. Экспериментальные исследования модуля упругости подрельсового основания.

4.1 Методика подготовки и тарировки измерительных трактов.

4.2 Результаты инструментальных обследований по определению модуля упругости подрельсового основания на полигоне Воркута-Череповец и Москва-Находка.

4.2.1 Характеристика полигона Москва-Находка.

4.2.2 Анализ результатов измерений модуля упругости подрельсового основания.

Выводы по главе

5. Методика оценки допускаемых скоростей движения на участках с различными модулями упругости подрельсового основания.

Выводы по главе

Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние жесткости подрельсового основания на взаимодействие экипажа и пути»

Освоение постоянно растущих объемов перевозок за счет повышения погонных и осевых нагрузок отражает мировые тенденции развития железнодорожного транспорта. В России резервы повышения осевых и погонных нагрузок, заложенные в габаритах приближения строений и несущей способности искусственных сооружениях используются далеко не полностью.

Начиная с середины XIX - начала XX веков ученые исследуют проблему определения величины нагрузки, передаваемой от подвижного состава на путь. К этому времени относится и разработка первых математических моделей взаимодействия экипажа и пути (модель рельса как балки на сплошном упругом основании и модель рельса как балки на многих упругих опорах), и проведение первых экспериментальных исследований. Существует два основных направления развития методов расчета пути на прочность.

Рельс рассматривается либо как балка на упругих точечных опорах, либо как балка на сплошном упругом основании. Оба эти направления развивались параллельно и одновременно.

Еще в 1867 году Е. Winkler опубликовал свою модель балки на сплошном упругом основании [138].

В это же время возникли и первые средства диагностики пути. Исследованиям в области расчетов железнодорожного пути было посвящено большое количество разработок русских ученых в начале 20-го века.

В работе профессора Крачковского В.П. [46] расчет пути производился в два этапа.

На первом этапе определялись статические напряжения или давления. На втором этапе путем перемножения статических напряжений или давлений на так называемый динамический коэффициент получались динамические напряжения или давления, по величине которых сопоставляя их с допустимыми значениями судили о допускаемой скорости движения.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Привалов, Сергей Владимирович

выводы

1. В работе на основе анализа имеющихся исследований отечественных и зарубежных ученых и исследований автора выявлены особенности влияние модуля упругости подрельсового основания на вертикальные силы от колеса на рельс, осевые напряжения в подошве рельса, прогиб рельса и напряжения в балласте в существующих математических моделях. Автором показано, что влияние жесткости настолько существенно, что требует знания ее изменения для учета при установлении допустимых скоростей движения в конкретных условиях эксплуатации.

2. Диапазон изменения динамических характеристик пути, затабулиро-ванный в настоящее время в различных методиках и программах для основных конструкций пути, не позволяет учитывать реальное состояние в конкретном месте, что не дает возможность правильно определять скорость движения в зависимости от состояния пути.

3. Показаны преимущества определения модуля упругости подрельсового основания в движении. Такая система позволяет учитывать динамические параметры пути и подвижного состава (масса и демпфирование) на исследуемые процессы, т.е. определение параметров системы, проводится в режиме, близком к эксплуатационному.

4. Автором обоснована необходимость учета реальных характеристик на основе проведения инструментальных обследований участков пути, на которых требуется определение показателей напряженно-деформированного состояния пути, так как применение в этих случаях табличных значений модуля упругости пути приводит к большим (часто недопустимым) погрешностям.

5. На основе проведенных исследований автором установлено, что использовать в качестве квалификационного признака подрельсового основания величины упругой осадки рельса можно, только обеспечив корректный переход к модулю упругости пути с учетом конструктивных особенностей верхнего строения пути. При определении значения модуля упругости пути обеспечивающего выполнение принятых критериев, необходимо иметь информацию по особенностям конструкции верхнего строения пути (тип рельса, тип шпал, эпюра шпал).

6. На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований разработана методика оценки допускаемых скоростей движения вагонов с повышенными осевыми нагрузками по различным конструкциям пути с учетом его состояния.

7. Обращение подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками требует соответствующей подготовки пути. Разовая прочность современных конструкций верхнего строения пути позволяет реализовать нагрузки до 25 т. По критериям прочности основной площадки земляного полотна, напряжений балласта и напряжений в кромке подошвы рельсов обследованные направления обеспечивают в основном повышение осевых нагрузок четырехосных вагонов до 25 т.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Привалов, Сергей Владимирович, 2004 год

1. Алексеев А.Е. Экспериментальные методы определения модуля упругости рельсового пути. Тр. НИИП, 1933, сб.№11. Изд. 2-е М.: Госжел-дориздат, с.28-82.

2. Асатурян В.И. Теория планирования эксперимента, Москва, Радио и связь, 1983,248с.

3. Барабошин В.Ф., Ананьев Н.И. Повышение стабильности пути в зоне рельсового стыка. //М., Транспорт, 1978 г., 46 с.

4. Бромберг Е.М., Вериго М.Ф., Данилов В.Н., Фришман М.А. Взаимодействие пути и подвижного состава, Москва, Трансжелдориздат, 1956, 280с.

5. Бурчак Г.П., Вольнов М.В. Определение инерционных и диссипативных характеристик пути из опыта на вынужденные колебания. Тр. МИИТ, 1976, вып. 542, с.43-67.

6. Бурчак Г.П. Определение параметров дискретной модели пути на основе идентификации ее частотной характеристики прогиба с решением для бесконечной балки. //Межвуз. сб. науч. тр. МИИТ. Вып.720, 1983 г., с. 10-18.

7. Васютинский А.Л. Наблюдения над упругими деформациями ж.д. пути. //Сб. института путей сообщения. С.-Петербург, 1899 г., 130 с.

8. Виноградов В.А. Определение расчетных параметров пути. //Тр. ТашИ-ИТ. Вып. 79, 1972 г., с.109-113.

9. Вериго М.Ф. Метод определения массы пути и сил трения в его основании, взаимодействующих с движущимися по рельсу колесами. //Техника ж.д. 1951 г., №6, сЛ 7-18.

10. Вериго М.Ф. Определение динамического модуля пути. Техника ж.д., 1949, №12, с.23-24.

11. Вериго М.Ф. Основные положения методики расчета сил, действующих на железобетонные шпалы. Тр. ВНИИЖТ, 1963, вып. 257, с.5-39.

12. Вериго М.Ф., Крепкогорский С.С. Основные требования к подвижному составу по воздействию на путь. //Тр. ВНИИЖТ. Вып.248, М., 1962 г., с.210-302.

13. Вериго М.Ф. Основные принципиальные положения разработки новых правил расчета железнодорожного пути на прочность с использованием ЭВМ. //Тр. ВНИИЖТ. Вып.347, М., 1967 г., с. 106-150.

14. Вериго М.Ф. Основные этапы и проблемы взаимодействия пути и подвижного состава. //Тр. ВНИИЖТ. Вып. 360, М., 1968 г., с.61-72.

15. Вериго М.Ф. Расчет напряжений в баластном слое и на основной площадке земляного полотна. Тр. ВНИИЖТ, 1955, вып.97, с.326-352.

16. Вериго М.Ф., Коган А .Я. К вопросу о процессах взаимодействия необ-рессоренных масс и пути. //Вестник ВНИИЖТ. 1969 г., №6, с.22-25.

17. Вериго М.Ф., Крепкогорский С.С. Общие предпосылки для корректировки правил расчета железнодорожного пути и предложения по изменению этих правил. //Тр. ЦНИИС МПС. Вып. 466, М., 1972 г., с. 1-50.

18. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. //М., Транспорт, 1986 г., 560 с.

19. Вериго М.Ф. Необходимы комплексный подход и активные действия //Железнодорожный транспорт №2, 1989 г.

20. Вериго М.Ф. Вертикальный силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава, Труды ВНИИЖТ, Выпуск 97, Москва, 1955, с.25-288.

21. Вольнов М.В. К вопросу об определении параметров континуальной модели пути. //Деп. ЦНИИТЭИ 10 июля 1975 г., №229/75.

22. Воздействие высоких осевых нагрузок на путь // Железные дороги мира №12, 1998 г., с. 60-62.

23. Воробейчик Л.Я., Гнатенко В.П., Климов В.И., Леванков И.С. Некоторые результаты экспериментального определения жесткости пути. Тр. ДИ-ИТ, 1974, вып. 148, с.9-16.

24. Войтов И.О. определение ускорений и напряжений на основной площадке земляного полотна. Вестник ВНИИЖТ, 1981, 36, с.56-58.

25. Гасанов А.И. О приведенной массе пути, Вестник ВНИИЖТ, №6, Москва, 1968, с.52-53.

26. Годыцкий-Цвирко A.M. Взаимодействие пути и подвижного состава. //М., Гострансиздат, 1931 г., 215 с.

27. Годыцкий-Цвирко A.M. О динамических расчетах верхнего строения пути.- журнал МПС, кн.1 и 2-я, 1905. 38 с.

28. Грачева JI.O., Анисимов П.С., Певзнер В.О., Шинкарев Б.С. Экспериментальные исследования влияния износов ходовых частей груженых вагонов на динамику и воздействие на путь //Тр. ВНИИЖТ, выпуск 519, М., Транспорт, 1974г., с.67-107.

29. Данилов В.Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом. // М., Трансжелдориздат, 1961 г., 70 с.

30. Данилов В.Н., Яковлев В.Ф, Семенов И.И. Динамические характеристики рельсового основания. //Вестник ВНИИЖТ. 1964 г., №7, с. 16-18.

31. Данович В.Д. Стационарные колебания бесконечно длинной балки, лежащей на упругом основании, под действием движущейся гармонической нагрузки. Межвуз. сб. науч. тр., вып. 199/25. Днепропетровск, 1978, с. 14-25.

32. Ермаков В.М., Войцеховская Н.В. и др. Причины бокового износа рельсов// Путь и путевое хозяйство №8 1997г., с.2-4.

33. Ершков О.П. Характеристики пространственной упругости рельсового пути. //Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 192, М., 1960 г., с.59-101.

34. Желнин Г.Г. Боковое воздействие подвижного состава на путь в прямых участках,-Тр. ВНИИЖТ, 1971, вып. 424, с. 142-189.

35. Зарецкий Ю.К., Ломбардо В.Н. Статика и динамика грунтовых плотин // М. Энергоатомиздат, 1983, с.255.

36. Коган А.Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. //Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 402, М., 1969 г., 205 с.

37. Коган А.Я. Расчет железнодорожного пути на вертикальную динамическую нагрузку. //Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 502, М., 1973 г., 72 с.

38. Коган А.Я., Данович В.Д. Представление балки бесконечной длины, лежащей на сплошном упругом основании, в виде системы с сосредоточенными параметрами// Межвузовский сборник научных трудов, Труды РИИЖТ, Выпуск 157, 1980, с.12-20.

39. Коган А.Я., Шинкарев Б.С. Влияние состояния пути на осевые напряжения в рельсах. //Вестник ВНИИЖТ. 1982 г., №1, с.38-41.

40. Коган А.Я., Войтов И.О., Левинзон М.А., Гаврилов В.М., Перельштейн А.Л. Воздействие экипажа на путь при пространственных колебаниях подвижного состава. //Инф. бюллетень ВНТИЦентр ГОСФАП. №4/67, 1985 г. Описание программы , 40 с.

41. Коган А.Я. Динамика пути и его взаимодействие с подвижным составом. Москва, Транспорт, 1977г., 326с.

42. Коншин Г.Г. Вибросейсмическая диагностика эксплуатируемого земляного полотна. //ВНИИЖТ, Транспорт, 1994 г., 216 с.

43. Крачковский В.П. Расчет железнодорожного пути под действием вертикальных нагрузок. //Тр. МИИТ. Вып. 40, М., 1934 г., 280 с.

44. Крачковский В.П. Динамическое воздействие нагрузки на ж.д. путь. //Тр. МИИТ. Вып. 54, М., 1937 г., с.42-217 с.

45. Крепкогорский С.С. Вертикальные колебания надрессорного строения подвижного состава и влияние на их путь. Тр. ВНИИЖТ, 1958,квып. 152, М., 172 с.

46. Крепкогорский С.С., Верхотин А.А. Универсальная программа расчетов на ЭЦВМ показателей воздействия подвижного состава на путь. Тр. ВНИИЖТ, 1975, вып.542, с.93-111.

47. Кузнецов В.В. Исследование способов повышения надежности пути в зоне рельсовых стыков при повышенных осевых нагрузках. //Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 2002 г., 26 с.

48. Лазарян В.А., Литвин И.А. Дифференциальное уравнение колебаний экипажа, движущегося по инерционному пути. Сб. «Некоторые задачиг механики скоростного транспорта» Киев: Наукова думка, 1970, с.61-73.

49. Левин Б.Р. Теоретические основы статистической радиотехники, Книга 1, Москва, Советское радио, 1974, 250с.

50. Левинзон М.А., Пешков П.Г. Об оценке деформативности основания пути. //Сб. Динамические качества современного подвижного состава и особенности его воздействия на путь. М., Транспорт, 1997 г., с.63-67.

51. Левинзон М.А. Установление условий обращения подвижного состава в современных условиях эксплуатации. //Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. М., 2001 г., с.39.

52. Лисицын А.Л., Мугинштейн Л.А., Терещенко В.П. Поезда повышенного веса и длины: опыт, проблемы, возможности. //Железнодорожный транспорт, 1988 г., №2, с.6-12.

53. Ломоносов Ю.В. Опыты над паровозами. Том 1, с.424.

54. Лыскж В.С Вероятностные исследования жесткости пути. Вестник ВНИИЖТ 1981, №6, с. 53-56.

55. Лыскж B.C., Лукьянов А.В., Переслегин А.В., Суворов Е.В. Меры по уменьшению отказов пути на линиях обращения тяжеловесных поездов. //Скорости движения поездов в кривых. Сб.тр. ВНИИЖТ. М., 1988 г., с.60-72.

56. Лыскж B.C., Семенов В.Т., Ермаков В.М., Зверев Н.Б., Башкатова Л.В. Управление надежностью бесстыкового пути. //М., Транспорт, 1999 г., 375 с.

57. Лыскж B.C., Поздняков Б.И., Титов В.П. Методика расчета несущей способности основной площадки эксплуатируемого земляного полотна. //Труды ЦНИИС МПС, вып.451. М., Транспорт, 1971 г., 110 с.

58. Лысюк B.C., Кузнецов В.В. Аналитический метод вероятностной оценки изменчивости напряженно-деформированного состояния пути по его протяжению из-за неравножесткости подрельсового основания. //»Вестник ВНИИЖТ», 2001 г., №1, с.76-79.

59. Марье Г. Взаимодействие пути и подвижного состава. //Тр. Научно-экспер. констр. ин-та ЦНТУ НКПС. Вып. 2, 1933 г., 336 с.

60. Желнин Г.Г., Каменский В.Б., Лысюк B.C. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. МПС РФ, №ЦПТ-52/14, М., 2000 г., 40 с.

61. Напряженное состояние пути под действием поездной нагрузки. //Путь и строительство железных дорог». М., ВИНИТИ, 1992 г., №19, с.7-11.

62. Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм. МПС РФ, М., 1994 г.

63. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). ГосНИИВ-ВНИИЖТ, М., 1996 г., 319 с.

64. Обследование деформативности участков главного хода магистрали Москва Нижний Новгород с помощью лаборатории инженерно-геологического обследования земляного полотна (ЛИТО). //Отчет по НИР НПО «Спецмаш». С-Петербург, 2000 г., 61 с.

65. Певзнер В.О. Состояние пути и установление скоростей движения поездов. //Сб. «Динамические качества современного подвижного состава и особенности его воздействия на путь», М., Транспорт, 1977 г., с.36-54.

66. Петров Н.П. Постепенное развитие и современное состояние вопроса о напряжениях, вызываемых в рельсе вертикальными силами.- Железнодорожное дело, 1904, №5, с.43-51.

67. Петров Н.П. Напряжение в рельсах от изгибов в вертикальной плоскости и вероятность определения этих напряжений опытами. С.-Петербург, 1906, 107 с.

68. Повышение упругости верхнего строения пути. //«Железные дороги мира», 1996 г., №6, с.64-66.

69. Попов С.Н. О допускаемых напряжениях на балласт. //Труды ЦНИИ МПС, вып.97, Трансжелдориздат, 1955 г., с.353-385.

70. Певзнер В.О., Пешков П.Г., Зензинов Б.Н., Канаев Б.Ф, Сергеева Н.Ю. Методика комплексной оценки подрельсового основания.//Путь и путевое хозяйство, 1999 г. №2.

71. Прокудин И.В. Исследование изменений прочностных характеристик глинистых грунтов при действии вибродинамической нагрузки. //Сб.науч.тр. ЛИИЖТ, 1974 г., вып. 369, с.60-66.

72. Прокудин И.В. Исследование изменений прочностных характеристик глинистых грунтов при действии вибродинамической нагрузки. //Сб.научных трудов. Л., ЛИИЖТ, 1974 г., вып.369, с.60-66.

73. Путь для высоких осевых нагрузок. //«Железные дороги мира», 2000 г., №3, с.67-69.

74. Путь и путевое хозяйство железных дорог США. //Справочник, М., Транспорт, 1987 г., 215 с.

75. Работа системы колесо-рельс при повышенных осевых нагрузках. //«Железные дороги мира», 1999 г., №9, с.51 -54.

76. Работа шпалы и рельса под статической нагрузкой. Тр. НИСЦПТЭУ НКПС, 1931, вып. 146. М.: Госжелдлориздат. 119 с.

77. Ромен Ю.С., Николаев В.Е. Исследование на АВМ движения четырехосного вагона с износами ходовых частей по пути с отступлениями. Тр. ВНИИЖТ, 1976, вып.549, с.77-92.

78. Сергеев Б.Н. Упрощенные методы полевых испытаний рельсового пути.-Тр. НИИ пути, 1933. М.: Госжелдориздат, с.9-27.

79. Сорокин Е.С. К вопросу неупругого сопротивления строительных материалов при колебаниях. М.: Госстройиздат, 1964. 76 с.

80. Стецевич И.Р. О сопротивлении верхнего строения. Изв.собрания инж. путей сообщения, 1895, №9, с. 129-144 и №10, с. 145-156.

81. Тартаковский Р.Н. Расчет железнодорожного пути на прочность с учетом его динамической эластичности. В кн.: Вопросы совершенствования расчетов верхнего строения пути. Бел.ИИЖТ, Минск: Высшая школа, 1963, с.3-28.

82. Татиевский A.M. Как усилить земляное полотно. //«Путь и путевое хозяйство», 1981 г., №4, с.42-43.

83. Технико-экономические исследования по определению уровня перспективных погонных и осевых нагрузок подвижного состава. // Отчет по НИР и ОКР, ВНИИЖТ, М., 2001 г.

84. Титов В.П. Усиление земляного полотна длительно эксплуатируемых железных дорог. //М., Стройиздат, 1980 г., 272 с.

85. Тяжеловесное движение и повышение осевых нагрузок на железных дорогах Австралии. //«Железные дороги мира», 1999 г., №11, с.55-60.

86. Ушкалов В.Ф., Резников JT.M., Редько С.Ф. Статическая динамика рельсовых экипажей. Киев: Наукова думка, 1982, 359 с.

87. Федулов В.Ф. Особенности содержания пути с ж.б. шпалами. //«Путь и путевое хозяйство», 1963 г., №3.

88. Федулов В.Ф., Антонов Ф.И., Закаталова А.И. Особенности содержания пути с ж.б. шпалами. //М., Транспорт, 1964 г., 20 с.

89. Фришман М. А., Леванков И. С. Еше раз об определении модуля упругости подрельсового основания. Тр. ДИИТ, 1965, вып. 57, с. 4-8.

90. Фуфрянский Н.А. Как служат рельсы. //«Путь и путевое хозяйство», 1963 г., №3.

91. Фуфрянский Н.А. Что показывают испытания. //«Железнодорожный транспорт», №2, 1989 г., с.48-52.

92. Хействер Б.Д. О допускаемых напряжениях на земляное полотно. //Труды ЦНИИ МПС, вып.97, М., Трансжелдориздат, 1955 г., с.386-410.

93. Холодецкий А.А. Исследование влияния внешний сил на верхнее строение ж.-д. пути.- Инженер, Киев: 1896, №12, с. 507-517, 1897, №1, с. 8-22; №2, с.66-76; №3, с. 124-131; №4, с. 183-193.

94. Цуканов П.П. Исследование упругих и остаточных осадок шпал. //Труды ЦНИИ МПС, вып. 137, Трансжелдориздат, 1957 г., 135 с.

95. Шахунянц Г.М. Как обеспечить необходимую упругость пути с ж.б. шпалами. //«Путь и путевое хозяйство», 1965 г., №4, с.32-35.

96. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. //М., Транспорт, 1969 г., 535 с.

97. Шахунянц Г.М., Коншин А.А., Коншин Г.Г. Работа пути с железобетонными шпалами под нагрузкой. Тр. МИИТ, 1968, вып. 178, с.20-59.

98. Шахунянц Г.М. Расчеты верхнего строения пути. //М., Трансжелдориздат, 1959 г.

99. Шахунянц Г.М. Расчеты верхнего строения пути, Москва, Трансжелдориздат, 1951, 264с.

100. Эффективность высоких осевых нагрузок на европейских железных дорогах. //«Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 4. Путь и путевое хозяйство. Проектирование и строительство», Экспресс-информация, вып.З, М., 1999 г., с. 1-5.

101. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. М.; Транспорт 1987 г. с 234237.

102. Яковлева Т. Г. Железнодорожный путь. М.; Транспорт 1999 г. с 198-213.

103. Ю.Яковлев В.Ф. Исследование сил взаимодействия колеса и рельса с учетом нелинейных односторонних связей и переменных масс. //Тр. ЛИ-ИЖТ. Вып. 233, 1964 г., с.46-95.

104. Ш.Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Исследование упругодинамических характеристик пути и определение вертикальных динамических сил в про-<• странстве. //Тр. ЛИИЖТ. Вып. 222, 1964 г., с. 106-137.

105. Яковлев В.Ф., Семенов И.И., Абросимов В.И., Полетаев В.И. Определечние расчетных параметров пути в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью вибромашины. -Тр. ЛИИЖТ, 1971, вып. 323, с.66-85.

106. Bian Jiusang, Zhanggemming, Wu Wangqing. Analysis on influence of 21 T and 25 T axle load freight cars on the track condition. //Interaction, Proceedings, "Track Technology", Beijing, China, 1999, p.379-396.

107. Birmann F. Neure Messung an Gleisen mit verschiedenen Untersschwellung.-Eisenbahntechnische Rundschau, Juli 1957, H. 7, S. 229-246.

108. Bogdanov V.M., Levinzon M.A., Chinkarev M.B., Monitoring of the condition of Track and Running Gears on Heavy-Haul Railway Segment. IHHA STS CONFERENCE "Wheel/Rail Interface", Conference Proceeding, Volume 1, Moscow, Russia, 1999, p.363-36

109. Bogdanov V.M. Wheel/rail interaction, train safety and coast of traffic. //International Heavy Haul Association, STS Conference "Wheel/rail interface", conference proceedings, Intext ltd., Moscow, 1999, volume 1, p.31-34.

110. Eisenmann I. Auswirkung der Entwicklung Spannbetonschwellen auf das Gebrauchsverhalten des Oberbaues. //"Mitt.Prufamtes Bau Landverkehrs. Techn. Univ. Munchen", 1984, №42, p.37-55.

111. Eisenmann I. Auswirkung eines Mischwerkehrs auf den Eisenbahnoberbau. //"ETR: Eisenbahntechn. Rdsch", 1987, 36, №1-2, p.13-14, 16-18.

112. Eisenmann I. Bedeutung der Oberbauforschung fur die Praxis. //Eisenbahningeuieur, 1986, 37, №12, p. 17-22.

113. Eisenmann I. Stutzpunktelastizitat bei einer Festen Fahrbahn. // ZEV+DET Clasers Annalen, 123 (1999) 11/12, p.427-433.

114. El-Sibaie Magdy, On the Component of Track Resistance and Related Damping Measurements, REPORT No. R-753, AAR, Technical Center, Chicago, II, 1990,46p.

115. Gonsalves R., Рак W., Izbinsky R., Railroad Dynamics Incorporated (RDI) Truck Evaluation Test. Track/Train Dynamics. Volume 2. Canadian Pacific, 1981.

116. Izbinsky G., D'Aoust D., Wayside rail traffic monitoring angle of attack measurement system. Railway technology environment, Volume 2, Boston, UK, 1996, p.45-57.

117. Jain V.K., Kumar Keshav. Geotechnical aspects of introduction of heavier axle load wagons on Indian railways. //Interaction, Proceedings, "Track Technology", Beijing, China, 1999, p.209-216.

118. Kendrick A.E., Pack W., CP Rail System Increased Axle Load Vehicle Test Experience. RTD, ASME, Volume 8, 1994.

119. Kerr A.D. A method for determining the track modulus using a locomotive or car on multiaxli trucks// American Railway Engineering Assotiation Bulleten, vol. 84 № 692, 1983, p.269-286.

120. Levinzon M.A., Krilov V.L., Diagnostic train for evaluation of deformability railway track metal. . IHHA STS CONFERENCE "Wheel/Rail Interface", Conference Proceeding, Volume 2, Moscow, Russia, 1999.

121. Lu Zuwen, Wu Xishui. Expediting the development of premium high strength rail to meet the requirements of increased speeds and heavy-haul transport. // Track Technology, Proceedings, Beijing, China, 1999, p. 111-119.

122. Oswald J.R., Remote Condition Monitoring of Trackwork for Improved Economics of Maintenance. IHHA STS CONFERENCE "Wheel/Rail Interface", Conference Proceeding, Volume 1, Moscow, Russia, 1999, p.423-425.

123. Peters A.J., Reinschmidt A.J., The Effect of track modulus on train rolling resistance, REPORT No. R-647, AAR,Technical Centr, Chicago, U, 1989, 65p.

124. Stone D., Kalay S., Kristian J., Reiff R., Garcia G., Rail and Wheel Inspection System. IHHA STS CONFERENCE "Wheel/Rail Interface", Conference Proceeding, Volume 1, Moscow, Russia, 1999, p.331-337.

125. Tajaddini Ali, Kalay Semith, Wheel Impact Acseleration Detektor System Performance Test, REPORT No. R-852, AAR, Technical Center, Chicago, II, 1993, 120p.

126. Tuzik В., Computer Models Aid Maintenance Planning. // International Railway Journal. 1995. - N2. - p. 17-18.

127. Winkler E. Der Lehre von der Elastizitat und Festigkeit, Prag, 1867, 338s.

128. Zimmerman H. Die Berechnung des Eisenbahn, Oberbaues, 1888, 308s.