Влияние водной транспортной инфраструктуры региона на социально-экономическое развитие Западной Арктики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Выдрина Евгения Олеговна

• Выдрина Евгения Олеговна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Выдрина Евгения Олеговна

Введение

Глава 1. Методологические подходы к формированию

территориальных социально-экономических систем

1.1. Особенности пространственной организации регионального хозяйства Западной Арктики

1.2. Значение водных коммуникаций при формировании территориальных социально-экономических систем и региональных рынков

1.3. Отечественный и зарубежный опыт развития региональных

хозяйственных систем в Арктике

Глава 2. Тенденции и анализ развития западно-арктических внутренних водных путей

2.1. Тенденции экономического развития арктических внутренних водных путей

2.2. Обоснование рациональной системы водных коммуникаций в Западной Арктике

2.3. Роль водной транспортной инфраструктуры в развитии региональных

социально-экономических систем

Глава 3. Экономическое освоение регионального пространства Западной Арктики на основе модернизации водных коммуникаций

3.1. Модернизация системы арктических водных коммуникаций в условиях интенсификации освоения энергетических ресурсов региона

3.2. Приоритетные направления развития водных коммуникаций в

Арктике

3.3. Перспективы формирования локальных рынков природных

ресурсов

Заключение

Литература

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние водной транспортной инфраструктуры региона на социально-экономическое развитие Западной Арктики»

ВВЕДЕНИЕ

В связи с развитием Западной Арктики, районов Крайнего Севера сегодня проблема пространственного освоения локалитетов приобретает новую значимость. Транспортная сеть и инфраструктура здесь не на должном уровне соответствует требованиям в обустройстве современных границ, прогрессе мощностных ресурсов, и вовлечение их в деятельность хозяйственного комплекса страны. В связи с этим, прежде всего, отмечается пионерная роль водных коммуникаций в развитии регионального хозяйства. От эффективности его функционирования во многом зависит успешное развитие экономической системы страны и региона.

При этом, необходимо определить спектр элементов, требующих их учета для того, чтобы изучить данную проблему. Во-первых, требование к обеспечению жизни и деятельности граждан топливными ресурсами, товарами народного потребления, бытовыми товарами, приборами и прочими объектами. Во-вторых, в регионе эффективной транспортной инфраструктуры не существует. В-третьих, ударное освоение запасов ресурсов на шельфе континента в Арктической зоне. В-четвертых, галопирующая конкуренция между видами транспорта.

Поэтому фундаментальные научные исследования влияния транспортной инфраструктуры, в том числе и водной, на социально-экономическое развитие регионального хозяйства Арктики, что собственно определяет степень и глубину модернизации региональных коммуникаций, являются актуальными, поскольку проблемы социально-экономической деятельности России на основе развития арктических коммуникаций решаются традиционно выборочно, в связи с этим, организационное и методологическое обоснование процесса отсутствует.

Основываясь на этом, определяется цель исследования.

Целью работы является решение научной проблемы обоснования влияния водной транспортной инфраструктуры на социально -экономическое развитие сырьевых регионов Западной Арктики в условиях модернизации экономики России.

Для достижения поставленной цели в исследовании решаются следующие задачи:

- уточнить методологические подходы к формированию территориальных социально-экономических систем с учетом особенностей пространственной организации регионального хозяйства Западной Арктики;

- используя положительный отечественный и зарубежный опыт развития арктических территорий определить значение водных коммуникаций при формировании хозяйственных систем и региональных рынков в Арктике;

- на основе выявленных тенденций функционирования внутренних водных путей арктического региона выполнить критический анализ экономического развития водных коммуникаций в Западной Арктике;

- определить роль водной транспортной инфраструктуры в развитии региональных социально-экономических систем с позиций обоснования рациональной и эффективной арктической системы водных коммуникаций;

- обосновать концептуальные подходы к экономическому освоению пространства арктического региона на основе модернизации водных коммуникаций в условиях интенсификации разработки региональных энергетических ресурсов;

- выявить приоритетные направления развития водных коммуникаций и на этой основе определить перспективы формирования локальных рынков природных ресурсов в Арктике.

Объектом исследования является хозяйство арктического региона в условиях модернизации экономики водной транспортной инфраструктуры.

Предметом исследования является влияние тенденций и закономерностей функционирования водной транспортной инфраструктуры арктического региона на социально-экономическое развитие пространства Западной Арктики.

Исследование выполнено в соответствии с п. 3.22 Паспорта специальностей ВАК «Эффективность использования материальных и нематериальных факторов развития региональной экономики. Закономерности и особенности организации и управления экономическими структурами в регионах.

Абсолютные и относительные преимущества региональных экономических кластеров. Исследование проблем производственной, транспортной, энергетической, социальной и рыночной инфраструктуры в регионах».

Степень разработанности проблемы. Научные основы отечественной школы пространственной экономики сформулированы, основываясь на работах А.Леша [60], выдающимся российским ученым академиком А.Г. Гранбергом [25] и получили дальнейшее развитие в трудах его последователей, в частности, П.А. Минакира [66], С.Ю. Козьменко [49, 50],С.Б. Савельевой [87] и В.С.Селина [88, 89] - в Арктике; С.В.Кузнецова [57], Н.М.Межевича [63] и В.Е. Рохчина [86] - на Северо-Западе России.

Вопросы влияния региональной транспортной инфраструктуры и коммуникаций на социально-экономическое развитие региона являются предметом научных исследований М.К. Бандмана [5, 6], В.И.Суслова [96] и Т.П. Скуфьиной [90, 91].

Результаты научных исследований позволяют обосновать

методологические основы влияния региональной транспортной инфраструктуры на развитие регионального хозяйства Западной Арктики ( В.М. Бунеев [11, 12], С.М. Пьяных [80, 81], В.И. Суслов [96], Ю.А. Субботин [95], А.Е. Череповицын [106]) в условиях промышленно-экономического освоения энергетических ресурсов (В.П. Зачесов [42, 43], О.В. Фисик [104]).

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации.

1.Особенностью пространственной организации хозяйства территорий бассейна реки Оби является гигантская концентрация запасов природного газа, определяющих практически весь результат от деятельности региональной экономики,- поэтому структуру внутренних водных путей региона следует ориентировать, главным образом, на обеспечение освоения этих запасов.

2. В условиях естественных природных ограничений транспортной доступности локальных рынков энергетических ресурсов Арктики водные (речные и морские) пути становятся основой региональной системы

коммуникаций, которая обеспечивает экономический оборот этих ресурсов и представляет собой инфраструктуру добычи и транспортировки углеводородов.

3. В условиях модернизации экономики арктических регионов в сфере добычи и транспортировки энергетических ресурсов повышается значимость водной транспортной инфраструктуры в развитии региональных социально -экономических систем,- именно естественные водные пути становятся основой обеспечения доступа к локальным рынкам энергетических ресурсов приморских территорий.

4. Приоритеты развития водной транспортной инфраструктуры Ямало -Ненецкого АО в главном и по существу безальтернативно связаны с рациональной добычей и диверсификацией направлений и средств транспортировки природного газа как основы функционирования регионального хозяйства для обеспечения выживаемости последнего в условиях экономического кризиса.

Научная новизна исследования заключается в следующих результатах теоретического и прикладного характера:

- научно обосновано главное (базовое) направление реструктуризации внутренних водных путей бассейна реки Оби, состоящее в ориентировании транспортной инфраструктуры региона на обеспечение освоения арктических месторождений природного газа, которые определяют по существу весь результат от деятельности региональной экономики Ямало-Ненецкого АО;

- определено особое значение водных (речных и морских) путей в сложных природно-климатических условиях освоения энергетических ресурсов арктического региона - естественные водные пути становятся основой региональной системы коммуникаций, инфраструктурой, обеспечивающей экономический оборот углеводородного сырья;

- уточнена роль водной транспортной инфраструктуры в развитии регионального хозяйства в условиях модернизации экономики арктических регионов - в этих условиях именно естественные водные пути становятся

основой обеспечения доступа к локальным рынкам энергетических ресурсов приморских территорий;

- обоснованы приоритеты развития водной транспортной инфраструктуры Ямало-Ненецкого АО в условиях экономического кризиса в целях поддержания выживаемости региональной экономики - это модернизация водных коммуникаций для обеспечения добычи и изменений направлений и способов транспортировки углеводородов как основы функционирования региональной социально-экономической системы.

Элементы новизны содержатся в адаптировании основных положений Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» к особенностям социально -экономического развития Ямало-Ненецкого АО в условиях экономического кризиса.

Теоретическая и практическая значимость. Теоретическая значимость заключается в обосновании в исследовании методологических подходов к формированию территориальных социально-экономических систем с учетом особенностей пространственной организации регионального хозяйства Западной Арктики, а также уточнения экономического содержания модернизации региональной системы водных коммуникаций в условиях интенсивного освоения энергетических ресурсов.

Практическая значимость диссертации состоит в выполненной оценке роли водной транспортной инфраструктуры в развитии региональных социально -экономических систем, на основании которой сформулированы практические рекомендации по преобразованию водной транспортной инфраструктуры региона на основе модернизации флота и улучшения условий судоходства.

Методология и методы исследования включают основные принципы системного подхода и методический инструментарий системного анализа к обоснованию формирования территориальных социально-экономических систем, процессов формирования хозяйства и региональных рынков Западной Арктики.

Теоретические разработки и исследования проводятся в сфере образования водной транспортной инфраструктуры для формирования региональных объединений, а также эффективной системы транспортировки энергоресурсов водным путем, как фактора социально-экономического развития арктического региона.

В диссертации широко используются фундаментальные подходы пространственной экономики, теории новой экономической географии и экономической конъюнктуры для определения приоритетных направлений развития Западной Арктики при условии модернизации региональной системы водных коммуникаций.

Степень достоверности и апробация результатов определяется исследованием значительного информационного массива статистических данных и фактологического материала, изучением законодательной и нормативной базы развития Арктики, оценкой отечественного и зарубежного опыта

функционирования водной транспортной инфраструктуры в Арктических регионах с позиций целесообразности применения этого опыта в условиях современной России.

Результаты исследования были представлены на международных и всероссийских научно-практических конференциях: «Омский экономический форум» (Омск, 2011), «Современные научные исследования: актуальные проблемы и тенденции» (Омск, 2014), «Эффективность функционирования развития речного транспорта Сибири и Дальнего Востока» (Новосибирск, 2014), «Морское образование: традиции, реалии и перспективы» (Санкт-Петербург, 2015), «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2015), «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» (Санкт-Петербург, 2015), а также использовались в лекциях на предприятиях и в организациях.

Основные результаты и выводы диссертации докладывались в исследовательских подразделениях Кольского научного центра РАН, ОАО «Иртышское пароходство» и Правительстве Ямало-Ненецкого АО.

Обоснованные в работе методы и оценки использованы в Правитель-стве Ямало-Ненецкого АО при подготовке нормативных документов для определения целевых показателей экономического развития округа на период 2017 -2020 гг. при реализации «Стратегии социально -экономического развития Ямало-Ненецкого автономного округа на период до 2020 года» в части обоснования параметров природно-ресурсного регулирования и развития водной транспортной инфраструктуры регионального нефтегазового комплекса.

Практические рекомендации исследования применены в ОАО «Иртышское пароходство» при подготовке нормативных документов для определения целевых показателей экономического развития предприятия при реализации «Стратегии развития ОАО «Иртышское Пароходство» до 2020 года», в части обоснования параметров повышения экономической эффективности эксплуатационной деятельности на территории Западно-Сибирского региона и Крайнего Севера.

По теме диссертации опубликовано 12 печатных работ с авторским участием 4,1 п.л., в том числе четыре работы опубликованы в журналах, рекомендуемых ВАК РФ.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 124 наименований, 16 приложений, содержит 136 страниц, в том числе 18 рисунков и 50 таблиц.

ГЛАВА 1. МЕТОДОЛГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ 1.1. Особенности пространственной организации регионального хозяйства

Западной Арктики

Еще в древние времена вопросы пространственной организации территорий интересовали античных исследователей, таких как Аристотель, Гераклид, Платон, Т. Компанелла, Т. Мор, Р. Оуэн, Ш.Фурье, а также развитие теорий, связанных с особенностями месторасположения торговли между регионами (Р. Кантильона, Дж.Стюарт, А.Смит, Д. Рикардо) [25, с.63].

Теоретические основы рационального формирования территориально-экономического пространства базируются на особенностях представлений пространственной организации производственных точек и расположения населения относительно их.

Ведущая роль отраслевой структуры экономики отражается в работах А.Леша [26,27,60] в теории полюсов роста (Ф.Перу) [25, с. 86].

Понятие локалитет, на основе исследований А.Г. Гранберга - имеет значение элементарной единицы пространства или местностью с конкретным объектом в единственном числе [25, с. 27].

Регион по А.Г. Гранбергу - есть определенная территория, которая отличается от иных территорий по ряду признаков, обладает определенной целостностью и сопряженностью входящих в нее элементов [25, с. 16].

Зона Западной Арктики является концентрированным комплексом энергетических локалитетов [28,29], крупнейший из которых расположен на территории Ямало-Ненецкого автономного округа в Российской Федерации.

Полуостров Ямал, является в России четвертым по своим размерам, расположен в северной части Западно-Сибирского региона. Ямал и Гыданский полуостров является Ямало-Гыданской Арктической областью. Фундаментом социально-экономического регионального развития (Ямало-Ненецкий автономный округ) есть исследования и разработка месторождений

энергетических ресурсов, преимущественно, природного газа, сконцентрированных в арктических областях Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции [18, с.23].

Региональная система коммуникаций включает все основные виды: морские коммуникации и внутренние водные пути, а также магистральные трубопроводы, железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт [43]. Данные свойства коммуникаций объединяются, в так называемый, «потенциал рынка» по П. Кругману [55, 56, 118].То есть сложившаяся пространственная организация [30] региональной системы коммуникаций вполне отвечает запросам локального рынка энергетических ресурсов [53, с.190].

Система коммуникаций полуострова Ямал органично встраивается в транспортную инфраструктуру Западной Сибири,- это позволяет маневрировать грузопотоками, минимизировать порожние операции, создавать резервы провозной и пропускной способности на всех видах транспорта [53, с. 190].

В состав Западной Сибири входят: Омская, Тюменская, Томская, Новосибирская области, Алтайский край, а также острова Карского моря с общей территорией 2,4 миллионов квадратных метров и населением 5 миллионов человек. Западная Сибирь принадлежит к числу районов насыщенных водными путями [70].

Основа экономического роста западно-арктического комплекса -разнообразные природные ресурсы, залегающие на его территории [108].

По величине запасов и эффективности эксплуатации выделяются топливные ресурсы, нефть и газ. Дальнейшее развитие получат лесная и деревообрабатывающая промышленность. Кроме того, развиты: машиностроение, химическая и нефтеперерабатывающая отрасли. Необходимо отметить агропромышленный комплекс, имеющий преимущественно зерно -животноводческую направленность [70].

Экономика этого региона функционирует и развивается в первую очередь за счет использования природных ресурсов. Здесь сосредоточены более 42% общероссийских запасов кондиционных углей, свыше 60% геологических запасов

нефти, и около 90% природного газа. Запасы железных руд оцениваются в 4,5 млрд.т [70].

На территории Западной Сибири находятся 12% общероссийских запасов лесного массива, при этом наиболее ценные хвойные породы составляют 73%. Гидроэнергетический потенциал сибирских рек (Обь, Иртыш, Бия, Катунь, Томь, Чулым) оценивается в 10,5% от общероссийского [70].

Удеальный вес экономики Западно-Сибирского региона в производстве промышленной продукции России составляет 15%, при этом в топливной промышленности ее доля равна 44%. Полуостров Ямал обладает выгодным и эффективным расположением относительно территорий Сибири и Дальнего Востока и самой Арктики в целом. Одной из целей программы Стратегического развития Арктики до 2020 года является развитие транспортной инфраструктуры и коммуникаций Арктики и прилегающих территорий. В данном случае, рассматриваемые территории Западной Сибири являются наиболее значимыми в обеспечении системы транспортной коммуникации, включая взаимодействие с Северным морским путем [90]. Так как полуостров Ямал с восточной стороны ограничивается Обской губой, которая непосредственно примыкает к Карскому морю, в связи с чем, субъекты речной транспортной инфраструктуры имеют возможность выхода к Северному морскому пути, что позволяет транспортировать грузы различного рода, осуществляя взаимообеспеченность территорий [52, с.40-47].

Кроме того, большим плюсом водного транспорта как вида является то, что он располагает значительной пропускной и провозной возможностью [3], он также обладает большой грузоподьемностью, тогда как затраты на перевозку по основным видам массовых грузов несколько меньше, чем на других альтернативных видах транспорта [34]. Отсутствие альтернативных видов транспорта представляет для водных транспортных коммуникаций значительные перспективы прогресса в плане транспортировки грузовых [12]. Иссякнувшие возможности в плане владения и улучшения ресурсной базы Арктики сейчас

регенерируются. Как пример, провоз грузов через Северный морской путь был практически остановлен к концу 80-х годов [73].

Рис.1 Распределение нефтегазоносных областей Западной Сибири

Основой развития Западной Арктики является Западно-Сибирская нефтегазоносная провинция [18, с. 23-25](далее может упоминаться как ЗСНГП) (рис.1), которая состоит из нескольких областей: Каймысовская нефтегазоносная область (Межовский, Каймысовский, Верхнедемьянский, Юганский районы -свыше 20 нефтяных месторождений; Васюганская нефтегазовая область (Пудинский, Васюганский, Александровский, Толькинский, Сенькино-Сильгинский районы 32 нефтяных и нефтегазоконденсатных месторождений [41]. Пайдугинская нефтегазоносная область - два нефтяных месторождения [41]. Среднеобская нефтегаозносная область (Сургутский, Салымский, Нижневартовский, Холмогорский районы) [59].Эта область является самой насыщенной в ЗСНГП по своим запасам. Надым-Пурская и Пур-Тазовская нефтегазоносные области (Надымский, Уренгойский, Ямбургский, Пурпейский, Вынгапурский, Среднемессояхский, Тазовский, Таркосалинский, Сузунский, Часельский, Красноселькупский районы - Уренгойской, Медвежье, Ямбургское, Губкинское, Комсомольское, Заполярное, Вынгапурское и другие месторождения)

[41]. Ямальская нефтегазоносная область находится на крайнем севере провинции, в границах полуострова Ямал: это Южно -Ямальский, Средне-Ямальский и Северо-Ямальский районы. К нему относится Бованенковское, Харасавейское, Северо и Южно- Тамбейское месторождения и др. Гыданская нефтегазоносная область бурением изучена не достаточно хорошо. Подразделяется на Южно-Ямальский, Средне-Ямальский и Северо-Ямальский районы) Бованенковское, Харасавейское, Северо - и Южно-Тамбейское месторождения и др. Усть-Енисейская нефтегаознсная область (Малохетский, Рассохинский, Танамский районы - Мессояхское месторождение) [41].

Рассматривая такой локалитет как поселок Сабетта, расположенный в георафической близости с Южно-Тамбейским месторождением, можно оценить с точки зрения теории полюсов роста [25, с.86-88], предложенной Ф. Перру, Ж. Будвилем, Х.Р. Ласуэном, П.Потье. Так непосредственно Ямал, в частности, строящийся морской порт Сабетта, напрямую влияет на концентрацию предприятий, организует полюса экономического роста и, как следствие, притягивает наибольшее количество факторов производства.

Бассейн реки Обь включает в себя территорию Тюменской, Омской и частично Свердловской области, Алтайского края, Новосибирской, Кемеровской и Томской областей [3]. По площади это 2,4 млн.кв.км, что составляет 14% территории Российской Федерации, с населением 15 млн. человек или 12% населения России. На базе открытых месторождений полезных ископаемых здесь создана крупнейшая в России топливноэнергетическая промышленность, основа которой заключается в больших запасах нефти и газа. В регионе работает сильное производство различной металлургии, приборо и машиностроения, химико-технологическая и нефтехимическая, лесная, топливноэнергетическая и пр. виды промышленности [93]. (Приложение 3-6)

В сельском хозяйстве основное место занимает производство зерна (на юге региона), растениеводство, животноводство, среди которых - овцеводство и оленеводство [93].

В региональном разделении труда первое место по объему товарной продукции принадлежит Тюменской области (60%), затем следуют Кемеровская (12%), Новосибирская (10%), Омская (7%) и Томская (5%) области, Алтайский край (6%) [93].

Необходимо выделить три полосы, на которые делится Западно-Сибирский регион, это: южная, средняя и северная полоса.

К южной полосе можно отнести Омскую, Томскую и Тюменскую область.

Омская область входит в состав Сибирского Федерального округа Российской Федерации. Расположена на юге Западно-Сибирской равнины. Граничит на юге - с Республикой Казахстан; на западе и севере - с Тюменской областью; на востоке с Новосибирской и Томской областями [70].

Для анализа и оценки современного уровня экономического региона важное значение имеет внутренний валовый продукт (ВВП) [121], а для региона -это показатель валовый региональный продукт (ВРП).[82]. Этот показатель в Западной Сибири и по России составляет в среднем 106%. Величина его по отдельным областям разная [84].

Омская область - уникальный по промышленному потенциалу регион России [67]. В нем сосредоточено производство продукции многих важнейших отраслей промышленности: электроэнергетики, нефтеперерабатывающей, химической и нефтехимической, машиностроения и металлообработки, лесной и деревообрабатывающей, промышленности строительных материалов, легкой, пищевой, мукомольно-крупяной [70].

Омск является крупнейшим транспортным узлом Западной Сибири, городом с развитой промышленностью, имеющий такие крупные предприятия как ОАО "Сибнефть - ОНПЗ", ОАО "Омскшина" и ЗАО "Матадор - Омскшина", ФГУП "ПО "Полет" и ФГУП "ОмПО "Иртыш" [100].

Средняя полоса представлена Ханты-Мансийским автономным округом-Югра (ХМАО-Югра)(на рисунке выделен цветом).

Рис. 2 Средняя полоса - ХМАО-Югра (заштрихованная часть)

В состав Тюменской области входит Ханты-Мансийский округ - Югра, они являются автономными, Ямало-Ненецкий автономный округ соприкасается границами с Томской, Тюменской, Екатеринбургской областями, Красноярским краем и республикой Коми [101]. Количество человек по переписи на 04.04.2015 г. равна 1978, 2 тыс. человек. На территории округа насчитывалось 106 муниципальных образований, 16 городов, 165 сельских населенных пунктов. Число городских поселений с численностью населения до 100 тыс. человек составляло 93%. Среди сельских населенных пунктов преобладали (57%) деревни с населением от 51 до 1000 человек. Число организаций, в соответствии с данными в Статистическом регистре хозяйствующих субъектов, составило 39,1 тыс. Основная часть (87,2%) учтенных организаций имели частную форму собственности, 80,7% составляли коммерческие организации (из которых 91,1% приходилось на общества с ограниченной ответственностью). На долю транспорта приходилось примерно 9,1% от ВРП, на долю добычи полезных ископаемых порядка 46% [84, с.347].

В коллегиальной работе участвовали организации 41 государства мира. Главенствующее значение среди них имели острова Кипра, Британские острова, Англия. Ведущие коллеги Содружества независимых государств - Беларусь и Украина [101].

Ямало-Ненецкий автономный округ можно отнести к северной полосе.

Рис. 3 Северная полоса - ЯНАО (заштрихованная часть)

Ямало-Ненецкий автономный округ граничит с Республикой Коми, Ненецким, Таймырским (Долгано-Ненецким), Ханты-Мансийским - Югрой автономными округами и Красноярским краем. Количество человек по переписи на 01.01.2015г. - 539,9 тыс. человек [93].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Выдрина Евгения Олеговна, 2015 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Афанасьев Р.А. Освоение Арктического региона при формировании пространственно локализованных экономических систем / Р.А. Афанасьев // Известия Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов. - 2013. - №4 (82). - С. 90-93.

2. Афанасьев Р.А. Пространственная организация регионального хозяйства при освоении Арктических ресурсов углеводородов / Р.А. Афанасьев, С.Ю. Козьменко // Вестник Северного (Арктического) Федерального университета. - 2013. - №4. - С. 97-104.

3. Багров Л.В., Быкова Л.С. Речной транспорт. - М.: Транспорт, 1993, -

385 с.

4. База данных Единой межведомственной информационно -статистической системы [Электронный ресурс] URL:/http://www/gks.ra/wps/ wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ ru/statistics/databases/emiss.

5. Бандман М.К. Транспортные коридоры в процессе экономичсекой интеграции Европейского Северо-Востока, Урала и Азиатской России // Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири / под ред. В.В. Алексеева, М.К. Бандмана, В.в. Кулешова. - Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002. - Гл.8. - С. 239-295.

6. Бандман М.К. Экономические проблемы развития Сибири. Енисей в системе северного морского пути и АЕР. // «Регион: экономика и социология». -1999 - №1. - С. 18-21.

7. Богоявленский В.И. Углеводородные богатства Арктики и российский геофизический флот: состояние и перспективы / В.И. Богоявленский // Морской сборник. - 2010 -№9. - С.53-62.

8. Болдырев В.М. К вопросу об учете величины оборотных средств при обосновании схемы доставки в условиях рынка. Сб.научн. трудов НГАВТ. -Новосибирск: Ротапринт НГАВТ, 1996. - 99 с.

9. Болдырев В.М., Быков Г.С. Предельные издержки и методы их определения на речном транспорте // Проблемы интеграции науки и

образвования: опыт и перспективы. Материалы межвузовской научной конференции, апрель 1997. - Новосибирск:Ротапринт НГАВТ, 1997, - 106 с.

10. Булава, И.А., Шишкин, А.Ф., Никифоров, В.С. Теория и практика управления предприятиями внутреннего водного транспорта / И.А. Булава, А.Ф. Шишкин, В.С. Никифоров. - Новосибирск: НГАВТ, 2001. - 189 с.

11. Бунеев, В.М. Система показателей оценки влияния речного транспорта на развитие региона / В.М. Бунеев. О.В. Фисик // Философия и экология:сб. тез. И материалов межвуз. Науч. Конф. /Новосиб. гос.акад.вод.трансп. - Новосибирск, 2004. - С. 161-164.

12. Бунеев, В.М., Рагулин, И.А. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта / В.М. Бунеев, И.А. Рагулин. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - 184 с.

13. Быков, Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку / Г.С. Быков. - Новосибирск: НГАВТ, 1996. - 190 с.

14. Васильев, В.В. Методолгия комплексного природохозйственного районирования северных территорий и Российской Арктики / В.В. Васильев, В.с. Селин. -Апатиты:Изд-во Кольского научного центра РАН, 2013. - 260с.

15. Виленский, П.Д., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика / П.Д. Виленский, В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк. - М.: Дело, 2002. - 888 с.

16. Волков, А.К., Реформирование рынка природного газа УС: Директива 2009/73/ЕС «об общих принципах внутреннего рынка природного газа и об отмене Директивы 2003/55/ЕС» / А.К. Волков / Право. - М.: НИУ ВШЭ, 2012. -31. -С.91.

17. Выдрина, Е.О. Роль грузовых перевозок водным транспортом и методы их оценки в инновационном развитии региона /Е.О. Выдрина // Инновации для транспорта: сб. науч. ст. / ОмГУПС. - Омск, 2011. -Ч.3. -С. 146149.

18. Выдрина, Е.О., Козьменко С.Ю. Геоэкономика Западной Арктики: развитие системы коммуникаций полуострова Ямал [Текст] / Е.О. Выдрина, С.Ю.Козьменко // Геополитика и безопасность. - 2015 - № 3 - С. 23-25.

19. Газовый рынок и геополитика // Международные дела. - 2012. - 9.05.

20. Годовой отчет ПАО «Обь-Иртышское Пароходство» за 2014 год.

21. Годовой отчет ПАО «Иртышское Пароходство» за 2014 год.

22. Годовой отчет ПАО «Омский речной порт» за 2014 год.

23. Годовой отчет «Речное пароходство нефтегаза» за 2014 год.

24. Государственный доклад о состоянии и использовании минерально-сырьевых ресурсов РФ в 2011 г., от 25 июня 2013г. - Ы1рА // www/mnr/gov/ru/regulatory/detail/php.

25. Гранберг, А.Г. Основы региональной экономики / А.Г. Гранберг. -М.:ГУ ВШЭ, 2006. - 494 с.

26. Гранберг, А.Г. Август Леш. Пространственная организация хозяйства/ А.Г. Гранберг. - М.: Наука, 2006. - 663с.

27. Гранберг, А.Г. Идеи Августа Леша в России/А.Г. Гранберг// Пространственная экономика.- 2006. - №2. - С. 5-17.

28. Гранберг, А.Г. О программе фундаментальных исследований пространственного развития России // Регион: экономика и социология. - 2009 -№2 - С. 166-178.

29. Гранберг, А.Г. Программа фундаментальных исследований пространственного развития России и роль в ней Северо-Западного региона / А.Г. Гранберг // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. - 2009. - № 2-3(39-40).-С. 5-17.

30. Гранберг А.Г. Становление в России научного направления «пространственная экономика» / А.Г. Гранберг // Вестник университета (ГУУ). -2009. - Т.2. - №2. - С.18-24.

31. Грицай, М.А., Яцунская, Е.Н. Управление инвестициями: Экономическая оценка эффективности инвестиций и основы анализа

инвестиционных проектов / М.А. Грицай, Е.Н. Яцунская. - Омск:ОГИС, 2002. - 96 с.

32. Гуляевский, С.Е. Антикризисное управление предприятиями городского пассажирского транспорта:дис. ...канд.экон.наук: 08.00.05 / Гуляевский Сергей Евгеньевич. - С-Пб., 2008. - 144 с.

33. Гуляевский С.Е. Методика оценки эффективности инвестиционных проектов предприятия с учетом факторов риска и неплатежеспособности предприятия: 4-я Всеросс. Молодежная научно-практическая конф. «Антикризисное управление в России в соременных условиях». - М.:МГТУ им. Н.Э. Баумана, РЭА им. Г.В. Плеханова, 2002. - С. 73-74.

34. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта / С.П. Давыдов, Н.Н. Селезнева. - М.: Транспорт, 1991. - 277 с.

35. Долгосрочные целевые программы [Электронный ресурс]. URL:http: //mpp/omskportal.ru.

36. Додин Д.А. Устойчивое развитие Арктики: проблемы и перспективы / Д.А. Додин. Спб.: Наука, 2005ю - 283 с.

37. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. - М.: МГАУ им. С. Орджоникидзе, - С. 219.

38. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. - М.: МГАУ им. С.Орджоникидзе, -Транспорт, 1992, - С. 87.

39. Ефремов, Н.А. Повышение эффективности использования судов смешанного плавания в международных транспортных коридорах: автореф. дис. .канд.экон.наук: 08.00.05 / Ефремов Николай Андреевич. - СПб., 2000. - 145 с.

40. Железнодорожная линия «Обская-Бованенко-Карская» [Электронный ресурс]. URL: /http://ru/wikipedia/org/wiki.

41. Западно-Сибирская нефтегазоносная провинция [Электронный ресурс] URL: /http:// http://www.oborudka.ru.

42. Зачесов, В.П., Захаров, В.Н. Организация работы речного флота / В.П. Зачесов, В.Н. Захаров. - М.: Транспорт, - 1994 г. - 287 с.

43. Зачесов, В.П., Рагулин, И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и дальнего Востока / В.П. Зачесов, И.А. Рагулин. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001. - 400 с.

44. Зачесов, В.П. Экономическое развитие речного транспорта Сибири / В.П. Зачесов // Транспорт Российской Федерации, - 2006. - № 5. - С. 17-20.

45. Ильинский А.А., Мнацаканян О.С., Череповицын А.Е. Нефтегазовый комплекс Севера-Запада России. Стратегический анализ и концепции развития / А.А. Ильинский, О.С. Мнацаканян, А.Е. Череповицын. -Спб.: Наука, 2006.- 476 с.

46. Карта нефтегазоносности мира. Объяснительная записка / под ред. Высоцкого и др. М.: ВНИИзарубежгеология. - 1994. - 194 с.

47. Касаткин Р.Г. Система морской транспортировки сжиженного природного газа из Арктики. - М.: Издательство ЛКИ, 2008. - 104 с.

48. Кейнс, Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег / Дж.М. Кейнс. - М.:Гелиос АРВ, 2002. - 352 с.

49. Козьменко С.Ю. Геополитические основания регионального присутствия России в Арктике / С.Ю. Козьменко, А.А. Щеголькова // Геополитика и безопасность. - 2012. - №9. - С.39-45.

50. Козьменко С.Ю. Геополитические тенденции присутствия России в Арктике / С.Ю. Козьменко, В.С. Селин, А.А. Щеголькова // Морской сборник. -

2012. - №1 - С.71-79.

51. Козьменко С.Ю. Геоэкономические вызовы морской политики в Российской Арктике / С.Ю. Козьменко, В.С. Селин, А.А. Щеголькова // Морской сборник. - 2012. - №6 - С.38-42.

52. Козьменко С.Ю. Региональные транспортные системы в акватории Северного морского пути / С.Ю. Козьменко, В.С. Селин // Морской сборник. -

2013. - №4. - С.40-47.

53. Козьменко С.Ю. Новая экономическая география и образование рациональной газотранспортной инфраструктуры региона/С.Ю.Козьменко, Л.И.Гайнутдинова//Вестник Мурманского государственного технического университета,2012.-т.15.-№ 1.-С.190-194.

54. Котлер, Ф. Основы маркетинга: Пер.с англ. - М.: Прогресс, 1990. -

736 с.

55. Кругман, П. Международная экономика. Теория и политика / П.Кругман, М. обсфельдю - М., 1997. - 212 с.

56. Кругман, П. Пространство: последний рубеж // Пространственная экономика. - 2005. - №3 - С.121-136.

57. Кузнецов С.В. Вопросы территориальной конкурентоспособности//Экономика и управление,2015.-№6 (116).-С.84-88

58. Кузнецов, С.В. , Свириденко, М.В. Национальная морская политика в Арктике и приоритеты развития Северо-Запада // избранные доклады 3 Всероссийской морской научно-практической конференции «Стратегия развития России и национальная морская политика в Арктике». Мурманск: Изд-во МГТУ, 2010. - С.205.

59. Лаверов Н.П. Фундаментальные аспекты освоения нефтегазовых ресурсов Арктического шельфа России / Н.П. Лаверов, А.Н. Дмитриевский, В.И. Богоявленский // Арктика: экология, экономика. - 2011. - №1. - С.44-58.

60. Леш, А. Географическое размещение хозяйства / А. Леш. - М.:Изд-во иностранной литературы, 1959. -216 с.

61. Матишок, Г.Г., Дженюк, С.Л. «Задачи научного обеспечения морской деятельности в зоне Северного морского пути»/Арктика: экология и экономика № 1, 2014 - С.48-56.

62. Материалы V Всероссийской морской научно-практической конференции «Национальные интересы России и экономика морских коммуникаций в Арктике, 29-30 мая. [Электронный ресурс]. - Мурманск: МГТУ, 2014. - Режим доступа:Шр//осеап.шв1и/еёи.га/сопГ/Шев/соп0014ша1епа1в/рё£

63. Межевич Н.М.Развитие транспортной инфраструктуры - механизм реконструкции экономического пространства на примере Северо-Запада: национальные и международные аспекты/Н.М. Межевич, С.Я.Черняк//Экономика и предпринимательство. 2013. № 7 (36). С. 183-187

64. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (официальное издание). - М.: НПКВЦ «Теринвест». - 2001.

65. Мельничук, В.А. Регулирование речных грузовых тарифов в условиях рынка: автореф.дис. ...канд.экон.наук: 08.00.05 / Мельничук Виктор Александрович. - М.:, 2001 г. - 147 с.

66. Минакир, П.А. Пространственная экономика: эволюция подходов и методология / П.А. Минакир, А.н. Демьяненко // Пространственная экономика. -2010. - № 2. - С.6 -32.

67. Москва прогнозирует рост промышленности в Омском Прииртышье от 27.09.2011 [Электронный ресурс]. URL: http: // www.omskzdes.ru.

68. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года // Независимое военное обозрение. - 2001. - 03.08.

69. Морская стратегия России и приоритеты развития Арктики / р.а. Афанасьев и др.;под ред. В.И. Богоявленского - Апатиты: изд-во кольского научного центра РАН, 2012ю - 262 с.

70. Омский областной статистический ежегодник «2014»: Крат.стат. сб. / Омскстат. - Омск. 2014. - 43 с.

71. Основные показатели деятельности крупных и средних организаций транспорта и связи: Экспресс-информация / Омскстат. - Омск - 2011.- 1 с.

72. Отраслевая методика определения экономической эффективности новой техники, изобретений, рационализаторских предложений на предприятиях речного транспорта / под ред. В.А. Легостаева. - Л.: Транспорт, 1988. - 128 с.

73. Оценка морских транспортных систем [Электронный ресурс] URL: /http://www.arctic-info.ru.

74. Пеньшин Н.В. Общий курс транспорта: учебное пособие / Н.В. Пеньшин. - Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2012. -С.132.

75. Попов, С.П. Газовая промышленность Китая: новый ресурс развития / С.П. Попов // Пространственная экономика. - 2013. - №2. - С.22-48.

76. Послание Президента России Владимира Путина Федеральному Собранию РФ // Российская газета. - 2003.- 16.05.

77. Послание Президента РФ Дмитрия Медведева Федеральному Собранию на 2011-2013 гг. // Российская газета. - 2011ю - 22.12.

78. Почаев, Ю.А. Современный уровень самоокупаемости и социальной направленности деятельности транспорта. [Текст] / Ю.А. Почаев // Речной транспорт (XXI век). - 2014. - № 1. - С. 74-76.

79. Путин В.В. «О стратегии развития России до 2020 года». Выступление на расширенном заседании Государственного Совета / В.В. Путин // Российская газетаю - 2008ю - 08.02.

80. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта / С.М. Пьяных. - М.: Транспорт, 1988. -253 с.

81. Пьяных, С.М., Животкевич, Н.И., Леванов, Б.И. Структура флота и эффективность перевозок грузов / С.М. Пьяных, Н.И. Животкевич, Б.И. Леванов // Речной транспорт. - 1986. - №4. - С. 13-15.

82. Разгулина, Е.Д. Оценка влияния крупнейших предприятий на социально-экономическое развитие территории [Электронный ресурс] Е.Д. Разгулина // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. - 2014. - № 3 (33). - Режим доступа: http:// cyberleninka.ru/ article/n/otsenka-vliyania-krupneishih-predpriyatiy-na-sotsialno-ekonomicheskoe-razvitie-territoriy.html.

83. Райзберг, Б.А., Лозовский, Л.Ш., Стародубцева, Е.Б. Современный экономический словарь. 5-е изд. / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лазовский, Е.Б. Стародубцева. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 495с.

84. Регионы России. Социально-экономические показатели. Стат.сборник / Росстат. - М., - 2014. - 900 с.

85. Российский статистический ежегодник. 2014: Стат.сб./Росстат. - М., 2014 - 693 с.

86. Рохчин В.Е. Стратегические приоритеты, требования и условия экономического развития Арктической зоны России // Избранные доклады 3

Всеросийской научно-практической конференции «Стратегия развития России и национальная морская политика в Арктике». Мурманскб Изд-во МГТУ, 2010. -205 с.

87. Савельева С.Б. Геоэкономические вызовы морской политики в Российской Арктике /С.Б. Савельева, Г.Н. Шиян // Морской сборник. - 2010. -№2. - С.47-53.

88. Селин, В.С. Арктические коммуникации и региональные геополитические приоритеты экономического развития России / В.С. Селин, С.Ю.Козьменко, Л.В. Геращенко // Геополитика и безопасность. - 2012. - №2. -С.94-102.

89. Селин, В.С. Российская Арктика: география. Экономика, районирование / В.С. Селин. В.В. Васильев, Л.Н. Широкова. - Апатиты: Изд-во Кольского научного центра РАН, 2011. - 203 с.

90. Скуфьина Т.П. Развитие российской Арктики в условиях усиления борьбы за обладание минерально-сырьевыми ресурсами // Федерализм. - 2014. -№2. - C.95-108.

91. Скуфьина Т.П. Движение мирохозяйственных процессов и СевероАрктические территории России // Фундаментальные исследования. № 2 (часть 6). 2015. С. 1269-1274.

92. Солодовников, А.Ю., Чистобаев, А.И. Влияние нефтегазодобычи на социально-экологическая среду Обского Севера / А.Ю. Солодовников, А.И. Чистобаев. - Спб:ВВМ, 2011. - 310 с.

93. Статистический ежегодник Ямало -Ненецкий автономный округ 19902014 г. / Территориальный орган государственной службы статистики по Тюменской области. - Т., 2015. - 910 с.

94. Стратегия развития Арктической Зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года. Утверждена Президентом РФ от 20.02.2013 г. // Российская газета. - 2013. - Режим доступа: http: // www/consultant.ru/document/cons_doc_LAW_142561.

95. Субботин, Ю.А. Экономическая оценка эффективности использования грузового флота: автореф. дис. ...канд.экон.наук: 08.00.05 / Субботин Юрий Афанасьевич. - Новосибирск, 2000. - 165 с.

96. Суслов В.И. Прогнозирование развития региона на основе межотраслевых моделей / В.И. Суслов // Сибирь в первые десятилетия 21 века. -2008. - Гл.20. - С. 298-310.

97. Терехов И.И. Актуальные проблемы и система первоочередных мер по обеспечению инновационного развития регионов Севера, Сибири и Дальнего востока [Электронный ресурс] URL: / http://pandia.org/text/77/220/10980.php.

98. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники в народном хозяйстве СССР. - М.: Госпланиздат, 1960. - 16 с.

99. Транзитное мелководье - первоочередной объект освоения углеводородного потенциала морской периферии России / Сб. докл.СПб.:Недра, 2004. - 305 с.

100. Транспорт и связь Омской области (2008-2010): Стат.сб. / Омскстат. -Омск, 2010 - 130 с.

101. Транспорт в Тюменской области (2009-2013): Стат.сб. в 2 частях. Ч1 / Территориальный орган государственной статистки по Тюменской области. - Т., 2014 - 187 с.

102. Транспортно-инфраструктурный потенциал Российской Арктики / Башмакова Е.П., Васильев В.В., Грицевич А.В., Зерщикова Н.И., Котомин А.Б., Козьменко С.Ю., и др. ФГБУН Институт экономических проблем им. Г.П. лузина КНЦ РАН. Под редакцией Селина В.С., Апатиты, 2013. - 279 с.

103. Трофимова, Л.С. Практикум по дисциплине «Экономика отрасли» / Л.С. Трофимова, И.В. Погуляева, О.В. Быкова. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2007. -57 с.

104. Фисик, О. В. Повышение эффективности влияния речного транспорта на социально-экономическое развитие региона: дис. .канд.экон.наук: 08.00.05 / Фисик Ольга Валерьевна. - Новосибирск, 2004. - С. 196.

105. Хачатуров, Т.С. Критерии и показатели эффективности научно -исследовтаельских работ / Т.С. Хачатуров // Вопросы экономики. - 1976. - № 11. -С. 132-140.

106. Череповицын А. Е. Экологический менеджмент при освоении морских нефтегазовых месторождений и транспортировке углеводородного сырья в Арктике / А. Е. Череповицын, А.М. Фадеев, Ф.Д. Ларичкин // Экология промышленного производства, 2011.-№ 1.-С. 2-10.

107. Ageeva, S., Suslov, N. Influence of energy prices on the size of shadow economy: a cross country analysis / S. Ageeva, N. Suslov // Economics Education and Research Consortium. - Kyiv: EERS, 2009. - P.37-40.

108. APlea for Caution from Russia. What Putin has to say to Americans about Syria // The New - York Times. - 2013 - September, 11.

109. Bandman, M., Malov, V. New transport system formation as an Entranse to the World Market for Siberian Regions / M. Bandman, V. Malov // Developments in Northeast Asia (February 21, 2003,Yonsei University, Seul). -Seoul, 2003. - Session 3. - P. 83-98.

110. Carmalt S.W., John Bill St. Giant Oil and Gas Field // Futuer Petroleum Provinces of the World/ - AAPG Memoir 40. - 1986. - P.11-53.

111. Directive 2009/73/ECof the European Parliament and of the Council of 13 july 2009 Concering Common Rules for the Internal Marcet in Natural Gas and Repealing Directive 2003/55/EC//official Journal. 2009. L211.P.94-156.

112. Dolgikh. Natural Gas Research // http://dolgikh.com.

113. Iouhg S. To the Arctic. An Introduction to them for Northen World / S. Iough. - N.Y. - 1989. - 354 p.

114. Ivanhoe L.F. Global oil, gas fields, sizes tablied, analyzed / l.F. Ivanhoe, G.G. Leckie // Oil&Gas Journal. - 1993. - Vol.91.-№7.-P.87-99.

115. Goldman, O.B. Financial engineering. [Electronic resourse] / URL: http: // babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015064385704;view=1up;seq=11.

116. Gordon, M.J., Shapiro, E. Capital Equipment analysis: The Required Rate of profit / M.J. Gordon, E. Shapiro // Management science. -1956. - №3.- P. 102-110.

117. Krugman P. Economics/ P.Krugman. R. Wells. - Worth Publishers, 2005. -P.1200.

118. Krugman P. The Return of Depression. Economics and the Crisis of 2008 / Krugman P/ - W.W. Norton: 2008. - 224p.

119. Lutz F. and V. The Theory of investment of the firm. Princeton university Press,1951. - 177 p.

120. Luttwak E. From Geopolitics to Geoeconomics. Logic of Conflict, Grammar of Commerce / E.Luttwak // The National Interest. - 1990. - Summer.

121. Marshall, A. Principles of Economics, 6th ed [Electronic resourse]. URL: http: // www/econlib.org/library/Marshall/marP.html.

122. Masters C. D. World resourse statistics geared for electronic access / C.D. Masters, D.H. Root, R.M.turner // Oil7Gas Journal. - 1997. - October, 13. - V.95. - № 41. - P.98-104.

123. Patch J. The Maritime strategy we need / J. patch //Armed Forces Journal. - 2007. - June. - P.117-154.

124. Wellington, A.M. The Economic Theory of the Locations of Railways, NY, 1904 [Electronic resourse]. URL:https://archive.org/details/economictheory l08wellgoog.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Линия железнодорожной магистрали «Обская-Бованенко-Карская»,мостовой переход через

реку Юрибей.

Арктические газоносные области Западно-Сибирской НГП

Схема коммуникаций месторождений газа акваторий Обской, Тазовской губ и

полуострова Ямал

Схемы коммуникаций месторождений газа Европейской России

Схема Единой системы газоснабжения России

Освоение Южно-Тамбейского месторождения. Строительство объектов морского порта на полуострове Ямал, включая создание судоходного

подходного канала

Строительство подходного канала, порт Сабетта

Уточненная карта строительства порта Сабетта

Причалы объектов подготовительного периода и акватория морского порта

Земснаряд Alexander Von Humboldt

Причалы объектов подготовительного периода и устье реки Сабетта-Яха

Схема района дноуглубительных работ в августе 2013 года

Схема района дноуглубительных работ в сентябре 2013 года

Схема района дноуглубительных работ в октябре 2013 года

Объекты портовой инфраструктуры. Строительство объектов морского порта Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала

в Обской губе

наУсть-Лугу

Обской транспортный узел, 23 км

Мост через р.Обь, 2,4 км

Мост через р.Надым, 1,3 км

КОРОТЧАЕВО

Новый Уренгой \ 53 км

113 км V

Сывдарма «

21 км '*»_

V

Лимбей

Схематичное представление Северного широтного хода