Влияние развития железнодорожного транспорта на экономику России и Китая: сопоставительный анализ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бжуско, Станислав Владимирович

• Бжуско, Станислав Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бжуско, Станислав Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ И КИТАЯ.

1.1. Состояние и развитие национальной экономики и железнодорожного транспорта России.

1.2. Состояние и развитие национальной экономики и железнодорожного транспорта Китая.

1.3. Сопоставительный экономический анализ основных показателей развития железнодорожного транспорта России и

Китая.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ I.

ГЛАВА П. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ЭКОНОМИКУ.

2.1. Эволюция научных подходов к оценке влияния железных дорог на экономику России.

2.2. Анализ научно-методических подходов в КНР к оценке роли железных дорог в экономике страны.

2.3. Сопоставительный анализ научно-методических подходов к оценке влияния железнодорожного транспорта на состояние национальной экономики в России и Китае.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ II.

ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ЭКОНОМИКУ.

3.1. Методика проведения межстрановых сопоставлений взаимосвязи показателей социально-экономического развития и работы железнодорожного транспорта на основе регрессионных моделей.

3.2. Методика оценки общественной полезности проекта железнодорожного строительства

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние развития железнодорожного транспорта на экономику России и Китая: сопоставительный анализ»

Актуальность исследования. Начиная с 90-х годов прошлого века Россия проводит реформы по переходу от плановой экономики к рыночной. Для работы в новых условиях потребовался пересмотр основ деятельности всех отраслей народного хозяйства, в том числе такой важнейшей отрасли как железнодорожный транспорт.

На железных дорогах осуществляется переход на холдинговые принципы управления, проводится политика децентрализации, привлечения частного бизнеса. Однако все эти меры пока не привели к решению таких проблем как низкая плотность и большая неравномерность железнодорожной сети, высокая степень изношенности подвижного состава и инфраструктуры, отставание отечественного транспортного машиностроения от мирового уровня. Все это существенно ограничивает темпы экономического роста России.

Низкие темпы нового железнодорожного строительства во многом связаны с ограниченностью финансовых ресурсов. В то же время, очевидно, что проблема усугубляется недостаточной научной разработкой вопросов влияния железнодорожного транспорта на национальную экономику, что приводит к невозможности правильно оценить выгоду для общества и бизнеса от инвестирования в железнодорожные проекты. В связи с этим представляется полезным изучение зарубежного опыта взаимодействия государства и бизнеса в вопросах развития транспортной инфраструктуры. В качестве объекта для сравнения выбрана Китайская Народная Республика, что обусловлено несколькими моментами. Железные дороги являются системообразующей частью транспортной системы как в России, так и в Китае; обе страны имеют сопоставимые масштабы территории и размеры валовых внутренних продуктов; для обеих характерна значительная неравномерность в размещении населения и природных ресурсов; обе страны осуществляют переход от плановой экономики к рыночной. При этом Китай в отличие от России сохраняет высокие темпы роста экономики даже в условиях кризиса. Вышесказанное определяет актуальность темы исследования, его цель и задачи.

Целью исследования является совершенствование научно-методических основ оценки влияния железнодорожного транспорта на состояние национальной экономики и разработка практических рекомендаций для железнодорожного транспорта России в условиях его реформирования.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- проведен анализ современного состояния железнодорожного транспорта России и Китая во взаимосвязи с состоянием национальных экономик;

- проанализирована динамика основных экономических показателей работы железных дорог России и Китая;

- рассмотрень1 особенности развития научно-методических подходов к оценке влияния железнодорожного транспорта на состояние национальной экономики России и Китая с выявлением специфики и общих тенденций каждой страны с момента зарождения железных дорог до настоящего времени;

- предложен научно-методический подход к проведению межстрановых сопоставлений влияния железнодорожного транспорта на состояние национальной экономики на основе регрессионных моделей;

- даны предложения по развитию государственно-частного партнерства в инвестировании железнодорожных проектов на основе оценки долей эффекта от их реализации, что создает объективную основу определения размеров вложений .частного бизнеса и государства в железнодорожные инвестиционные проекты.

Объектом исследования являются железные дороги России (ОАО «РЖД») и Китая. у ;

Предметом исследования является влияние железнодорожного транспорта России и Китая на состояние национальной экономики.

Теоретическая и методологическая основа диссертационного исследования. Проблемами влияния железных дорог на экономику России и

Советского Союза занимались ученые и практики как дореволюционного, так и советского периодов. Значительный вклад в разработку этих вопросов внесли труды таких ученых как И.С.Блиох, В.М.Верховский, С.Ю.Витте, А.А.Головачев, С.Н.Кульжинский, П.П.Мельников, В.Н.Образоцов, Н.П.Петров, А.И.Чупров, а также С.Г.Струмилин, Т.С.Хачатуров, В.И.Арсёнов, И.В.Белов, Т.В.Богданова, В.Н.Бугроменко, В.Г.Галабурда, Н.Н.Громов, Г.К.Головачев, Б.М.Лапидус, В.Н.Лившиц, Д.А.Мачерет, В.А.Персианов, А.В.Рышков, Н.П.Терешина, В.Я.Ткаченко, М.М.Толкачева, М.Ф.Трихунков, Н.С.Усков, Л.С.Федоров, В.И.Якунин и другие.

В Китае этой проблематикой занимались Ван Хайдань, Ли Кэцинь, Тао Жань, Лю Чжицзюнь и другие.

В ходе исследования использовались конкретный экономический анализ, методы экспертных оценок, математической статистики и математического моделирования.

Научная новизна выполненного исследования заключается в комплексном рассмотрении теоретических и практических вопросов проведения межстрановых сопоставлений влияния железнодорожного транспорта на состояние национальной экономики. Предложена методика определения внешних эффектов железнодорожных проектов, что создает объективную основу государственно-частному партнерству на транспорте.

Практическая значимость результатов исследования определяется возможностью их использования при разработке мероприятий по развитию железнодорожного транспорта как на национальном, так и на региональном уровнях.

Большой массив статистических данных о деятельности железных дорог России и Китая, обработанный автором и приведенный к сопоставимому виду может служить основой для дальнейших исследований в сфере железнодорожного транспорта и проведения межстрановых сопоставлений.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на научно-практических конференциях в Государственном университете управления (Москва, 20072009гг.), в том числе на Международной конференции стран БРИК (Москва, 2008г.).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 3 научных работы общим объемом 1,5 п. л. (лично автору принадлежит 1,2 п.л.). Из них 2 работы опубликованы в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бжуско, Станислав Владимирович

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ Ш

1. Тесная связь между «экономическими» и «транспортными» показателями существует не только на страновом уровне при рассмотрении их динамики на значительном временном промежутке, но и в «территориальном» разрезе.

2. Полученные в диссертации модели с высокой степень достоверности отражают взаимосвязи между «экономическими» и «транспортными» показателями и обладают следующими свойствами:

- в каждой из них участвует лишь небольшое число независимых переменных, что повышает «осмысленность» модели;

- входящие в модель показатели одинаковы или почти одинаковы для каждой из стран;

- модели имеют очень близкие значения коэффициентов детерминации; - коэффициенты перед независимыми переменными в аналогичных моделях носят сходный характер;

- для большинства моделей значения коэффициентов детерминации больше, чем значения коэффициентов парной корреляции между зависимым и любым из входящих в модель независимых показателей.

3. Был проведен детальный анализ одной из полученных моделей, а именно показывающей влияние площади территории и эксплуатационной длины железных дорог на валовый региональный продукт. Выявлено, в настоящее время Российская Федерация уступает Китаю как в использовании национальной территории, так и в использовании железных дорог. Россия получает больший ВРП, чем Китай лишь в тех регионах, которые отличаются огромными площадями и самыми низкими показателями протяженности железных дорог и являются сырьевыми базами страны.

4. Используя предложенные модели можно оценить потенциальный прирост ВРП при увеличении эксплуатационной длины железных дорог, что определяет сферу их использования на региональном уровне при планировании и обосновании проектов железнодорожного строительства.

5. Проведенное сравнение показало, что отдача от железных дорог и территории может быть принципиально иной, однако для этого необходимо активное железнодорожное строительство и изменение самой модели развития.

С точки зрения тактических интересов предпочтительным является строительство железных дорог к ресурсам, однако в долгосрочной перспективе предпочтение следует отдавать повсеместному улучшению сети, поскольку оно дает максимальный общественный эффект, который неминуемо переходит в рыночный.

5. В диссертации предложена методика определения доли общественной полезности от реализации проектов железнодорожного транспорта, которая позволяет оценить долю как общественной полезности, так и бизнес-составляющую, что создает объективную основу для государственно-частного партнерства.

6. Работоспособность методики была апробирована расчетами на строящейся линии Беркакит - Томмот — Якутск. В настоящее время финансирование этого проекта предусматривает инвестиции в размере 45,4 млрд. руб. или 91,9% только за счет государственного бюджета всех уровней. А выполненные расчеты показали, что доля бизнеса в этих инвестициях должна составить 27,7 млрд. руб. или 56%.

7. Научной и практической задачей становится разработка механизмов гармонизации интересов государства и бизнеса в сфере железнодорожного транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Начиная с 70-х годов XIX века железнодорожный транспорт играет особую роль в социально-экономической жизни России, не случайно великий русский ученый Д.И.Менделеев назвал его «центр гравитации страны», а железные дороги сравнивались с кровеносными сосудами, обеспечивающими жизнедеятельность огромной империи. Поэтому вопросам развития железных дорог в России государством уделялось особое внимание. Понимание того неоспоримого факта, что функция железных дорог не может быть сведена только к их коммерческой деятельности, а обеспечивает прогресс в экономике страны в целом, способствует достижению - социальных, военных и стратегических целей, привело к созданию к концу XIX в. - началу XX в. мощной сети казенных железных дорог, которая развивалась в интересах и под контролем государства. Характерной особенностью сети были ее моноцентрический характер без дублирования и паралленьных ходов, что исключало внутривидовую конкуренцию на железнодорожном транспорте. Эту особенность сети необходимо учитывать и сегодня при проведении структурной реформы железнодорожного транспорта.

Начиная с 1808г. в России начата подготовка инженеров путей сообщения, что позволило сформировать сильную отечественную школу ученых транспортников. В проводимых исследованиях особое внимание уделялось вопросам влияния железных дорог на состояние национальной экономики, ее отдельных отраслей и территорий. Подходы к оценке внетранспортного эффекта сложились еще в дореволюционной и получили развитие в советской научной школе, которая рассматривала железнодорожный транспорт как систему, элементы которой дополняют и усиливают друг друга.

Механическое разделение железных дорог между бывшими союзными республиками негативно сказалось на их деятельности это не ощутилось пока в полной мере, что связано с резким падением объемов промышленного производства и объемов перевозок в начале 90-х гг. XX века.

Реформирование железнодорожного транспорта существенно повысило среди российских ученых и практиков интерес к опыту работы железных дорог мира. При этом в основном рассматривается опыт Соединенных Штатов Америки и промышленно развитых стран мира. В настоящей работе в качестве объекта сравнения были выбраны железные дороги Китайской Народной Республики.

Железнодорожный транспорт КНР составляет мощный сектор национальной экономики, при этом железнодорожные инвестиционные проекты не рассматриваются только как бизнес проекты. Строительство • \

Цинхай-Тибетской железной дороги никогда не окупится напрямую, но ее сооружение позволило апробировать новые технико-технологические решения, дало неоценимый практический опыт строительства в условиях высокогорья и, самое главное, сделало Тибет неотъемлемой частью Китая.

Творческое развитие идей советских ученых-транспортников в работах китайских исследователей привело к созданию и внедрению в Китае многоступенчатой оценки железнодорожных проектов.

Выполненное исследование позволило сформулировать ряд положений и рекомендаций для российских железных дорог.

Учитывая роль и значение железных дорог в жизнедеятельности страны, необходим более взвешенный подход к реформированию железнодорожного транспорта, особенно в части выделения отдельных бизнесов и видов деятельности, что снижает управляемость отрасли и в перспективе в условиях роста объемов перевозок может привести к диспропорции между пропускными и провозными способностями железнодорожного транспорта.

Для определения как позитивных, так и негативных результатов реформирования насущной научной и практической задачей становится проведение конкретных экономических исследований по оценке влияния железных дорог на состояние отдельных отраслей и территорий. Полученные результаты должны составить основу научно-методических рекомендаций по определению внетранспортных эффектов от развития железнодорожной инфраструктуры как на уровне отдельных отраслей и территорий, так и на уровне национальной экономики.

Предложенная и апробированная в диссертации методика определения внешних эффектов железнодорожных инвестиционных проектов позволяет определить долю общественной полезности и рыночной ценности проекта, а это создает основ для разработки механизмов государственно-частного партнерства в сфере железнодорожного строительства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бжуско, Станислав Владимирович, 2009 год

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2002, №3.

2. Агапова Т.А., Серегина С.Ф. Макроэкономика: Учебник М.: Издательство «Дело и Сервис», 2001. - 448 с.

3. Белов И.В., Галабурда В.Г., Терешина Н.П. и др. Экономика железнодорожного транспорта // под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М. Трихункова М.Ф. М.: УМК МПС России, 2001.

4. Боровиков В.П. Популярное введение в программу Statistica. М.: КомпьютерПресс, 1998.- 267с.

5. Боровиков В.П., Боровиков И.П. Statistica. Статистический анализ и обработка данных в среде Windows. М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1997.-608с.

6. Бугроменко В.Н. Будущее соткано из дорог // "Мир дорог" №26, 2007г.

7. Бугроменко В.Н., Дмитрук А.К. Внешняя окупаемость железнодорожных проектов //Железнодорожный транспорт, 1998, №2, с.43-46

8. Бугроменко В.Н. Компромисс теневых выгод // "Эксперт-Сибирь" №4 (193), 2008г.

9. Бугроменко В.Н. Прогноз и сценарии финансового обеспечения дорожной отрасли: пример республики Саха (Якутия) // "БТИ" №11 2000г.

10. Бугроменко В.Н. Синергетический подход к обоснованию уровня финансирования транспортной инфраструктуры // "Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике" СПб, 2003,с.51-59

11. Блиох И.С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. СПб.: Тип. М.О. Вольфа 1878.

12. Верховский В.М. Исторический очерк разных отраслей железнодорожного дела и развития финансово экономической стороны железных дорог в России по 1897 г. включительно. - СПб., 1901.

13. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Учеб.-практ. пособие / Общ. ред. Лившиц В.Н.; Акад. нар. хоз-ва при Правительстве Рос. Федерации. М.: Дело, 1998.-247 с.

14. Витте С.Ю. Конспект лекций о народном и государственном хозяйстве, читанных его императорскому высочеству великому князю Михаилу Александровичу в 1900-1902 гг. / С.Ю. Витте. Санкт-Петербург : скл. изд.: АО "Брокгауз-Ефрон", 1912. -XV, 3., 568 е.; 26.

15. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

16. Головачев А.А. История железнодорожного дела в России. — СПб.,1881

17. Гончаренко С.С., Прокофьева Т.А., Евсикова Т.Н. Транспортно-промышленное освоение азиатской части России стратегия развития страны в XXI в. // Вестник транспорта. - М.: ГУУ, 2009, №5, с. 5-13

18. Единая транспортная система // Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

19. Железнодорожный транспорт XX век. М.: Железнодорожное дело, 2001. -188 с.

20. Железнодорожный транспорт в России направление реформ // Власть.- 2003.- №1.- с.33-41.

21. Железнодорожное строительство в Китае // Железные дороги мира, 8.2001

22. Железнодорожный транспорт. Тематическое приложение // Известия.- 2007. 12 ноябряг

23. Железные дороги Китая на пути к рыночной экономике // Железные дороги мира, 06.2003

24. Житков С.М. Проект по устройству путей сообщения. СПб., 1903

25. Инструкция по определению годового экономического эффекта, получаемого в результате внедрения новой техники в строительное произодство. -М.: Госстройиздат, 1961.

26. Инструкция по определению экономической эффективнсоти капитальных вложений в строительстве. СН 423-71. -М.: Стройиздат, 1971.

27. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. СН 423-79. -М.: Стройиздат, 1979.

28. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. СН 509-78. -М.: Госстрой СССР, 1983 79с.

29. Иохин В.Я. Экономическая теория: Учебник. М.: Юристъ, 2001. — 861 с.

30. Кирхнер А.В. О необходимости постройки Амурской железной дороги для поднятия доходности Китайской Восточной железной дороги. -Благовещенск: Типография «Амурской газеты», 1903

31. Китай: угрозы, риски, вызовы развитию // Под. Ред. В.Михеева. — М.: 2005.-647 с.

32. Ковалев В.В: Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 1999. 144 с.

33. Козлова В.П., Персианов В.А. Научная мысль в развитии путей сообщения России (исторические вехи, проблемные вопросы и решения). Монография. М.: ГУУ, 2008. - с. 394.

34. Лившиц В.Н. Социально-экономическая эффективность и оптимизация вариантов хозяйственных мероприятий на различных уровнях народнохозяйственной иерархии // Экономика и математические методы, т. XIX, вып.6, 1983, 1100-1111 с.

35. Лю Чжицзюнь Нынешнее состояние и перспективы развития китайских железных дорог // Бюл. ОСЖД. 2005. - №2. - С. 2-8.

36. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Прима-пресс, 1999. -213 с.

37. Мачерет Д.А. Развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт.- 2006.- №11.- с. 45-47.

38. Мачерет Д.А. Работа железнодорожного транспорта: макроэкономический аспект//Железнодорожный транспорт.- 2006.- №2,- с. 7-13.

39. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений // Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.

40. Методика определения и сравнения экономической эффективности внедрения новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов в промышленности. -М.: Изд-во АН СССР, 1962. -47 с.

41. Методика определения эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1990. - 63 с.

42. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: Официальное издание. -М.: Информэлектро, 1994. 81 с.

43. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте // Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 г. №В-1024У. -М., 1998.

44. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов (Утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госстроем РФ 21.06.1999 №ВК 477) / Официальное издание. Вторая редакция. - М.: Экономика, 2000. - 421 с.

45. Народное хозяйство СССР в 1989 г.: Статистический ежегодник / Госкомстат СССР. -М.: Финансы и статистика, 1990.

46. Новый взгляд на экономическую географию. Доклад о мировом развитии 2009. Обзор. // Всемирный банк www.un.org/russian/esa/worlddev2009.pdf

47. Об итогах производственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД» в 2006 г. и задачах по обеспечению эффективной работы компании на 2007 г. // Железнодорожный транспорт.- 2007.- №1.- с. 2-10.

48. Об основных итогах производственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД» в 2007 г. и задачах по обеспечению эффективной работы компании в 2008 г. // Железнодорожный транспорт. 2008, №1, с. 2-10

49. Образцов В.Н. Доходность железной дороги и ее графическое изображение в зависимости от тарифных ставок. М., 1906

50. О проекте Стратегической программы развития ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт.- 2004.- №7.- с. 2-12.

51. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте/ Под ред. JI.B. Канторовича и В.Н. Лившица. М.: 1982. - 103 с.

52. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2004: Стат. сб./Росстат.-М., 2004.- 109 с.

53. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2006: Стат. сб./Росстат.- М., 2006.- 95 с.

54. Оценка бизнеса: Учебник // Под ред. А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой. М.: Финансы и статистика, 1999. - 512 с.

55. Персианов В.А. Тупик «декомпозиции» // Советская Россия, 25.04.09 http://www.sovross.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=5135

56. Перспективы развития отрасли: О генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на период до 2010 г. // Железнодорожный транспорт.- 2004.- №4.- с. 2-6.

57. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеш A.JI. Статистика транспорта: Учебник/Под ред. М.Р. Ефимовой.- М.: Финансы и статистика, 2001. 352 с.

58. Постановление Правительства Российской Федерации от 22 июля 2008 г. № 553 г. Москва «О мерах по продолжению строительства железнодорожной линии Беркакит Томмот — Якутск» // Российская газета, 06.08.2008 www.rg.ru/2008/08/06/mery-zhd-dok.html.

59. Прокофьева Т.А., Раздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

60. Радциг А.А. Влияние железных дорог на сельское хозяйство, промышленность и торговлю / Исслед. Антона Радцига. Санкт-Петербург : Деп. ж. д. М-ва пут. сообщ., 1896. - 4., 267 е., 7 л. диагр.; 24.

61. Решение проблемы-провозной способности в Китае // Железные дороги мира, 12.2004

62. Российский статистический, ежегодник. 2006: Стат. сб./ Федер. служба гос. статистики (Росстат).- М.: Росстат, 2006.- 806 с.

63. Российский статистический ежегодник. 2007: Стат. сб./ Федер. служба гос. статистики (Росстат).- М.: Росстат, 2007.- 804 с.

64. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1989.-316 с.

65. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране // Железнодорожный транспорт,- 2007.-№12.- с. 7-14.

66. Тархов С. А., Малов В.Ю. Железные дороги Китая как основа интеграции ее регионов: уроки для России //М.: ЭКО 2003 -№ 3. - с. 170-178

67. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков А.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог. 2002, №4.

68. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники в народном хозяйстве СССР. М.: Госпланиздат, 1960. —22 с.

69. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М.: Экономикс, 1969. - 16 с.

70. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений (временная) // Экономическая газета, №№ 2 и 3, 1981.

71. Ткаченко В.Я. Оценка эффективности инвестиций в проекты железнодорожного строительства // 2004.

72. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

73. Фадеев Р.А. Черноморский военный театр: По поводу Крым. ж. д. // СПб.: тип. Вульфа, 1870.

74. Фатова JI.B. Методы расчета экономического эффекта и его отражение в ценах на машины и оборудование // Новое в методике ценообразования, вып.9-М.: НИИЦЕН, 1971.

75. Федина Т.В. Управление транспортом России: историко-экономический очерк. Учебное пособие //ГУУ. М., 2000. 103 с.

76. Халафян A.A. Statistica 6. Статистический анализ данных. 3-е изд. Учебник-М.: ООО «Бином-Пресс», 2008, 512 с.

77. Харламова Ю.А. Территориальная целостность российского государственного пространства политический анализ железнодорожного фактора//Вестник транспорта. -М.: ГУУ, 2009, №5, с. 14-17

78. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта М.: АН СССР, 1959. - 586с.

79. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. -336 с.

80. Ц. Ваньцзянь Международные сотрудничество и сообщения китайских железных дорог // Бюл. ОСЖД. 2005. - №2. - С. 22 - 29

81. Я. Цзяньсин Новые достижения в строительстве китайских железных дорог//Бюл. ОСЖД. -2005. №2. - С. 9-14

82. Ван Хайдань Чэнши гуйдао цзяотун гунисин дулян цзи ци сяои яньцзю. Шоши луньвэнь // Синань цзяотун дасюе, 2007

83. Ли Кэцинь Гуаньюй цзинцзисин гаосу телу дэ юаньли юй фанфа яньцзю. Боши луньвэнь // Ухань лигун дасюе, 2003