Влияние планировки пересечений в одном уровне горных автомобильных дорог на безопасность движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.03, кандидат технических наук Крбашян, Вазген Гайкович

• Крбашян, Вазген Гайкович
• кандидат технических наук
• 1983

Оглавление диссертации кандидат технических наук Крбашян, Вазген Гайкович

введение

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛЬ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности проектирования пересечений автомобильных дорог в горной местности . Ю

1.2. Анализ дорожно-транспортных происшествий на пересечениях в одном уровне автомобильных дорог в горной местности

1.3. Современные методы оценки безопасности движения на пересечениях в одном уровне дорог в горной местности.

1.4. Методы определения пропускной способности пересечений автомобильных дорог в одном уровне

1.5. Выводы, цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗОНЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ДОРОГ В ОДНШ УРОВНЕ ДНЯ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

2.1. Использование метода конфликтных ситуаций для оценки безопасности движения на пересечениях в одном уровне

2.2. Принципы построения имитационной модели движения потоков автомобилей в зоне пересечений горных дорог в одном уровне

2.3. Исследование влияния условий движения на пересечениях горных дорог на вероятность возникновения конфликтных ситуаций

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УСЛОВИЙ

ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ДОРОГ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ И НА ПОДХОДАХ К НИМ

3.1. Методика проведения экспериментальных исследований

3.2. Влияние дорожных условий в зоне пересечений на режим движения автомобилей

3.3. Влияние видимости на пересечении и угла пересечения второстепенной дороги на эмоциональную напряженность работы водителей

3.4. Время реакции водителей на пересечениях горных дорог . х

3.5. Исследование граничных интервалов времени на пересечениях дорог в горной местности . ±sjxj

3.6. Распределение интервалов времени между автомобилями на пересечениях дорог в горной местности . ^

Выводы по главе 3 . ±0±

ГЛАВА 4. ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНСМШЕС-КОГО ОБОСНОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ДВЖЕН/1Я НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ДОРОГ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

4.1. Оценка потерь времени -на пересечениях горных дорог .,.

4.2. Эффективность установки зеркал на пересечениях горных дорог

4.3. Особенности проектирования пересечений в горных условиях а рекомендации по организации и повышению безопасности движения на пересечениях горных дорог

4.4. Оценка экономической эффективности мероприятий по увеличению расстояния видимости на пересечениях горных дорог

Выводы по главе общие вывода литература

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние планировки пересечений в одном уровне горных автомобильных дорог на безопасность движения»

I

В современных условиях быстрого развитая автомобильного транспорта, опережающего темпы дорожного строительства, все большее значение приобретают вопросы обеспечения безопасности, пропускной способности и экономичности движения на автомобильных дорогах. На это указывается в "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года", принятых ХХУ1 съездом КПСС [i], ив Постановлении ЦК ЕПСС и Совета Министров СССР & 310 "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране" (апрель 1980 года) [2]. Успеху реализации выдвигаемых партией и правительством задач в части совершенствования дорожной сети и повышения безопасности дорожного движения во многом может способствовать совершенствование норм и методов проектирования автомобильных дорог.

Анализ развития теории проектирования пересечений автомобильных дорог показывает, что на всех этапах ее становления исследователи стремились наиболее полно учесть и отразить в нормативных документах на проектирование пересечений дорог возможности водителей с целью повышения безопасности движения и пропускной способности. Вопросы безопасности движения на пересечениях были отражены в работах В.Ф.Бабкова, Я.В.Хомяка, Е.М.Лобанова, А.П.Шевякова, В.А.Гохмана, В.М.Визгалова, О.А.Дивочкина, Л.А.Кероглу и др. Из зарубежных заслуживают внимания работы М.Раффа, Дж.Байкера, Г.Кнофлехера, Г.Раппопорта, Р.Спайсера и Ф.Купера. Особенности режимов движения автомобилей на пересечениях дорог с целью повышения безопасности и пропускной способности в СССР исследовались Е.М.Лобановым, А.П.Шевяковым, М.С.Фишельсоном, Е.М.Визгаловым, М.П.Поляковым, В.Н.Резником, Б.М.Лебедевым, Б.К.Каюмовым и др.

В последнее двадцатилетие особое внимание привлекли к себе вопросы проектирования дорог с учетом их психологической безопасности. Реализация на дороге высоких, но безопасных скоростей движения не может быть достигнута только одними техническими мероприятиями [7]. В СССР психологический аспект безопасности дорожного движения нашел свое отражение в трудах В.Ф.Бабкова, Я.А.Калужского, Е.М.Лобанова, В.Н.Иванова, И.В.Бегмы, Н.Н.Орнат-ского, Д.Д.Селюкова, Б.С.Муртазина, В.В.Новозенцева, Э.В.Гавра-лова, А.П.Усова, В.П.Залуги, В.В.Суходоева, Б.А.Щита, В.В.Чвано-ва и других исследователей. За рубежом особенности работы водителей на дороге изучали Б.Гриншнльдс, Т.Метсон, Д.Гордон, М.Хе-ландер, Т.Рокуэл, Р.Моурант и др. Проведенное автором исследование продолжает работы этого направления.

В диссертационной работе решались задачи комплексной оценки условий движения на пересечениях дорог в горной местности, нормирования параметров элементов плана и продольного профиля трассы на участке пересечений, исходя из анализа данных статистики дорожно-транспортных происшествий, режимов движения автомобилей и с учетом обеспечения оптимальных условий работы водителей. Тематика диссертационного исследования соответствует целевой программе ГКНТ СССР "Разработать и внедрить новые технические решения и технологию скоростного строительства автомобильных дорог, в том числе для районов Сибири и Дальнего Востока (0.55.II) и плану важнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на I98I-I985 года по Минавтодору РСФСР (Проблема 2.57.03 "Повысить уровень организации и безопасности движения на автомобильных дорогах").

Диссертационная работа состоит из четырех глав.

В первой главе проведен анализ современного состояния методов проектирования и строительства пересечений дорог в горной местности. Рассматриваются методы оценки пропускной способности и безопасности движения на пересечениях в одном уровне. Ва основе статистики дорожно-транспортных происшествий исследуется влияние отдельных факторов дорожных условий на аварийность и обосновываются основные задачи и направления исследования.

Во второй главе подробно рассматриваются теоретические вопросы оценки безопасности движения на пересечениях горных дорог. Предлагается имитационная модель возникновения конфликтных ситуаций на пересечениях в одном уровне и дано описание этой модели. Приводятся результаты имитационного моделирования и устанавливается связь межде конфликтными ситуациями и зарегистрированными дорожно-транспортными происшествиями.

В третьей главе решаются методические вопросы, связанные с выбором экспериментальных участков и организацией наблюдений за режимами движения автомобилей. Приводятся результаты экспериментальных исследований режимов движения автомобилей, функционального состояния водителей при проезде пересечений в одном уровне, принимаемых ими граничных интервалов времени при включений в транспортный поток по основной дороге, распределения интервалов времени между проездами автомобилей в зоне пересечения. Исследуются условия формирования времени реакции водителей в аварийных ситуациях на пересечениях горных дорог.

Четвертая глава посвящена методам повышения пропускной способности и безопасности движения на пересечениях горных дорог и обоснованию экономической эффективности предлагаемых решений по улучшению условий движения. Приводятся основные выводы по диссертации и намечаются пути дальнейших исследований.

Научная новизна диссертационной работы заключается в установлении характерных особенностей движения на пересечениях горных дорог и в разработке рекомендации по их учету при проектировании пересечений.

Практическая ценность работы для народного хозяйства заключается в обосновании нормативов на проектирование элементов плана и продольного продля трассы пересечений и в разработке рекомендаций по повышению безопасности движения и пропускной способности.

Основные научные положения, выводы и практические рекомендации, полученные в результате исследований по теме диссертаций, докладывались и получили одобрение на XL-XLI научно-исследовательских конференциях МАДИ (1982-1983 г.), а также на Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов" (Ташкент, 1982 г.).

На защиту выносятся:

- результаты экспериментальных исследований влияния элементов плана и продольного профиля пересечений в одном уровне горных дорог на режим и безопасность движения;

- результаты исследований эмоциональной напряженности работы водителей при движении по пересечениям горных дорог;

- методика оцзнки безопасности движения на пересечениях горных дорог на основе имитационного моделирования;

- предложения по разработке проектов планировочных решений пересечений в различных условиях горного рельефа, а также схем организации движения на пересечениях, отвечающих требованиям безопасности и улучшения условий движения.

Основное содержание исследований и практические рекомендации, опубликованы в трёх печатных работах.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и содержит 130 страниц машинописного текста, 65 рисунков, 38 таблиц. Список использованной литературы включает 155 наименований, в том числе 53 на иностранных языках.

Заключение диссертации по теме «Изыскание и проектирование железных дорог», Крбашян, Вазген Гайкович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Наибольшее относительное количество происшествий приходится на пересечениях с видимостью менее 70 м и с углом примыкания второстепенной дороги к главному менее 30 град. При расположении примыкающей дороги на спуске по на правлению к главной, аварийность в 1,5 и 2,1 раза выше, чем при расположении на подъеме и на участке с продольным уклонам, не превышающим 20$*

2. Разработанный алгоритм имитационного моделирования на ЭВМ движения потоков автомобилей на пересечениях в одном уровне горных дорог дает возможность учесть комплексное влияние различных факторов на безопасность движения. Результаты имитационных экспериментов могут быть использованы для определения возможного числа происшествий и при разработке мероприятий по улучшению условий движения на пересечениях.

3. Установление в результате проведенного исследования-закономерностей движения автомобилей по пересечениям в одном уровне дают возможность проведения моделирования с реальным учетом условий горных дорог.

4. Закономерности изменения скоростей движения и величина граничных интервалов времени существенно зависят от дорожных условий в зоне пересечений. Наилучшие условия создаются при расположении пересечений на ровных горизонтальных участках дороги с продольными уклонами на подходах, не превышающими 30$ .

5. Установлено влияние условий видимости главной дороги и угла примыкания к ней второстепенной на режим движения автомобилей и функциональное состояние водителей. Рекомендованы необходимые расстояния видимости главной дороги (в зависимости от интенсивности движения) и оптимальный угол примыкания в пределах от 50 до 70 град.

6. Разработанная методика оценки безопасности движения на пересечениях горных дорог дает возможность комплексно оценить условия движения в зоне пересечения. В зависимости от степени опасности условия движения и загрузки движением разработаны мероприятия по повышению безопасности движения и пропускной способности.

7. Технико-экономические расчеты подтвердили экономическую целесообразность увеличения расстояний видимости на пересечении. Экономический эффект от увеличения расстояний видимости до 160 м для 17 категории дорог, до 200 м для Ш и 260 м для П категории дорог только за счет снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий в расчете на одно пересечение составляет 2-5 тыс.руб. в год в зависимости от категории дороги.

Дальнейшие исследования в области совершенствования методов проектирования пересечений горных дорог должны быть направлены на решение следующих вопросов:

1. Выявление особенностей условий движения на пересечениях горных дорог в различных погодно-климатических условиях с разработкой мероприятий по обеспечению пропускной способности и безопасности движения.

2. Совершенствование оценки безопасности движения по методу конфликтных ситуаций с разделением их по степени тяжести возможных последств ий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Крбашян, Вазген Гайкович, 1983 год

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.: Политическая литература, 1981. - 212 с.

2. О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране. Постановление № 310 ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Правда, 1980, 23 апреля.

3. Агабабов А.Г. Исследования по эксплуатации автомобилей в горных условиях: 4.1. Ереван: Айастан, 1967. - 131 с.

4. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 280 с.

5. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог: 4.1. М.: Транспорт, 1979. -367 с.

6. Бабкой В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.-М.: Транспорт, 1982. 288 с.

7. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1980. -191 с.

8. Бабков В.Ф. Режимы и безопасность движения в сложных условиях. Тр/ ГЛАДИ, 1970, вып.30, с.3-8.

9. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. -М.: Транспорт, 1974. 280 с.

10. Бабков В.Ф. Современные направления обеспечения безопасности движения. -В кн.: Организация и безопасность дорожного движения. -Тбилиси, 1978, с.31-42.

11. Бусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. -М.: Советское радио, 1973. -440 с.

12. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. -М.: Наука, 1978. -399 с.

13. Варлашкин В.П. Дорожно-транспортные происшествия на крутых кривых горных дорог. -Тр/ ЖДИ, 1969, вып.23, с.124-141.

14. Варлашкин В.П. Оценка безопасности движения на кривых горных дорог. Тр/ МАДИ, 1970, вып.30, с.41-51.

15. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976. 224 с.

16. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1979. -296 с.

17. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем: Перевод с англ. -М.: Транспорт, 1981. -516 с.

18. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. -Киев: Вища школа, 1976. -232 с.

19. Гохман B.JI., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. -М.: Высшая школа, 1977. -310 с.

20. Дивочкин О.А., Минцзв Г.И. Безопасность движения на городских пересечениях с нерегулируемым движением. -Тр/ МАДИ, 1974, вып.72, с.24-33.

21. Дорожные условия и организация движения/ В.Ф.Бабков, 0.А.Дивочкин, В.П.Залуга и др. -М.: Транспорт, 1974. -240 с.

22. Дорожные условия и режимы движения автомобилей/ В.Ф.БабкоЕ, М.Б.Афанасьев, А.П.Васильев и др. -М.: Транспорт, 1967. -224 с.

23. Дуюнов П.К. Районирование перевальных участков горной местности по сложности природных условий. -Тр/ ЖДИ, 1976, вып.127, с.98-102.

24. Еремин В.М. Имитационное моделирование движения транспортного потока по дороге с двумя полосами движения. -Тр/МАДИ, 1976, вып.128, с.114-122.

25. Еремин В.М. Оценка практической применяемости имитационной модели транспортного потока. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. -Тр/МАЩИ, 1980, с.52-60.

26. Залуга В.П. Пассивная безопасность автомобильных дорог: Учебное пособие, МАДИ. -М., 1981. -112 с.

27. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением: Перевод с англ. -М.: Транспорт, 1983. -248 с.

28. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах: ВСН 45-68/ Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1969. -56 с.

29. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог: ВСН 3-81 /Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1982.- 56 с.

30. Исследование условий движения автомобилей по горным дорогам с целью повышения пропускной способности и безопасности движения: Закяюч.отчет/ МАДИ; Рук.темы Бабков В.Ф. Тема376. -М., 1981. -163 с.

31. Каюмов Б.К. Исследование пропускной способности кольцевых пересечений автомобильных дорог: Дис. на канд.техн.наук/ МАДИ. -М., 1980. -231 с.

32. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1982. -240 с.

33. Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов времени между автомобилями на многонолосных автомобильных доро гах. -Тр/ МАДИ, 1975, вып.95, с.74-83.

34. Кременец Ю.А. Исследование режимов и безопасности движения автомобилей на спусках автомобильных дорог: Дис. на канд.техн.наук./ МАДИ. -М., 1961. -183 с.

35. Кузовщиков И.И., Кременец Ю.А. Технико-экономическая эффективность капитального ремонта горных дорог. -Автомоб.дороги, 1964, № 3, с.19-20.

36. Лебедев Б.М. Проектирование кольцевых пересечений в одном уровне: Дис. на канд.техн.наук/ МАДИ. -М., 1972. -198 с.

37. Лобанов Е.М. Безопасность движения на пересечениях в одном уровне. -Автомоб.дороги, 1967, J£ 9, с.5-7.

38. Лобанов Е.М. Исследование пропускной способности нерегулируемых пересечений автомобильных дорог в одном уровне: Дис. на канд.техн.наук./ МАДИ. -М., 1965. -273 с.

39. Лобанов Е.М., Новизенцев В.В. Методика оценки эмоционального состояния водителей с использованием психофизиологических показателей. -Тр./ МАДИ, 1975, вып.95, с.ПО-132.

40. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. -М.: Транспорт, 1980.- 311 с.

41. Макаридзе В.Я. Исследование геометрических элементов автомобильных дорог Грузинской ССР: Дис. на канд.техн.наук.- Саратов, 1959. -131 с.

42. Макарян Р.Г. 0 минимальных радиусах кривых в планена горных дорогах. -В кн.: Межвуз.сб.научн.тр. Ереван.политехи, ин-та. Ст-во и архит., вып.1. -Ереван, 1974, с.230-234.

43. Макарян Р.Г. Смягчение продольных уклонов на кривых малого радиуса, расположенных на подъеме. -Тр/ МАДИ, 1973, вып.52, с.63-80.

44. Метсон Т.Н., Смит У.С., Хард Ф.В. Организация движения: Перевод с англ. -М.: Автотрансиздат, I960. -463 с.

45. Милашечкин А.А., Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1972. -232 с.

46. Муртазин Б.С. Обратные кривые на горных дорогах. -Автомоб.дороги, 1969, №. 9, с.25-27.

47. Муртазин Б.С. Принципы проектирования обратных кривых на автомобильных дорогах. -Тр/ ЖДИ, 1970, вып.30, с.77-92.

48. Муртазин Б.С. Учет психологического воздействия кривых на водителей при трассировании горных дорог. -Тр/МАДЙ, 1969, вып.27, с.102-115.

49. Мутавян Р.Л., Дьяков А. 0 потенциальной опасности возникновения дорожно-транспортных происшествий на перекрестке. -Промышленность Армении, 1981, № 9, с.53-55.

50. Мучаидзе А.Н., Джапаридзе Н.Л., Бадриев К.Л. Режимы работы автомобилей в горной местности. -Тбилиси, 1974. -106 с.

51. Мушегян Р.Т. Исследование некоторых параметров процесса управления автомобилем, влияющих на безопасность движения: Дис. на канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1971. -144 с.

52. Мчедлишвили К.А. Некоторые особенности распределения элементов трассы автомобильных дорог в горной местности.

53. Тр. Грузин.политехн.ин-та, 1977, № 2 (193). Тбилиси, с.140-144.

54. Некрасов В.К. Рационально использовать земли при дорожном строительстве. -Автомоб.дороги, 1972, № 10, с.9.

55. Новизенцев В.В. Исследования влияния дорожных условий на эмоциональную напряженность и надежность работы водителя: Дис. на канд.техн.наук./ МАДИ. -М., 1974. -281 с.

56. Основы теории предотвращения автомобильных аварий/ Хаяси X.; ГПНТБ. В 78/I3S75. - 34 с. - "Дзидося гидзюцу", 1977, т.31, В 3, c.I55-IS2.

57. Парцхаладае P.M. Основные эксплуатационные качества автомобилей, работающих в горных условиях. В кн.: Тр. конф. по теории и расчету автомобилей, работающих н горных условиях. - Тбилиси, 1968, с.23-30.

58. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях./ Е.Н.,Дубровин, Ю.С.Ланцберг, И.Н.Лялин и др. М.: Высшая школа, 1977. - 429 с.

59. Полтев М.К. Пути повышения безопасности движения автомобильного транспорта. -М.: Высшая школа, 1965. -84 с.

60. Проектирование и изыскания пересечении автомобильных дорог./ Е.М.ЛобаноЕ, В.М.ВизгалоЕ, А.П.ШевякоЕ и др. М.: Транспорт, 1972. -232 с.

61. Пропускная способность автомобильных дорог./ Е.М.Лобанов, В.В.Сильянов, Ю.М.Ситников, Л.Н.Сапегин. -М.: Транспорт, 1970. -152 с.

62. Резник В.Н. Исследование транспортных потоков и организации движения на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне: Дис. на канд.техн.наук./ КАДИ. Киев, 1974. -172 с.

63. Романовский В.И. Применение математической статистики в опытном деле. -M.-JI.: Гостехиздат, 1947. -120 с.

64. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1982. -89 с.

65. Рыжков А.А. Определение пропускной способности кольцевых пересечений с одной и двумя полосами движения. В кн.: Наука и техника в городском хозяйстве. -Киев, 1970, вып.16, с.96-102.

66. Садиков И.С. Особенности движения транспортных потоков в пределах пересечений автомобильных, дорог с отнесенными левыми поворотами. -Тр./ МАДИ, 1979, вып.179, с.58-63.

67. Садырходжаев А. Влияние устройства трясущих полос на режимы движения автомобилей. -Тр./ ГЛАДИ, 1970, вып.30, с.25-40.

68. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность дорожного движения. -М.: Высшая школа, 1981.- 254 с.

69. Салютов Д.Д. Учат видимости г^ти перед водителем при расчете элементов плана автомобильных дорог: Дис. на канд.техн. наук. М.: МАДИ, 1975. -135 с.

70. Середяк Я.И. Исследование влияния сложных условий горных дорог на характеристики движения транспортных потоков: Дис. на канд.техн.наук. -Киев, 1973. -222 с.

71. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева 1.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог: Учебное пособие./ МАДИ. -М., 1981. -119 с.

72. Сильянов В.В., Минин Н.П. Пути повышения пропускной способности автомобильных дорог. -М., 1976. -123 е./ Итоги науки и техники. Сер. Автомоб.дороги/ ВИНИТИ, том 3.

73. Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах: Учебное пособие./ МАДИ. -М., 1978. -116 с.

74. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.: Транспорт, 1977.- 303 с.

75. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог: 4.1. Учебное пособие./ МАДИ. -М., 1978.- 104 с.

76. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А. Стадийное улучшение тран-спортно-эксплуатационных качеств дорог. -М.: Транспорт, 1973.- 128 с.

77. Славуцкий А.К. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1976. -80 с.

78. Соколов М.Л., Трескинский С.А. Изыскание и проектирование автомобильных дорог в горной местности. -М.: Автотранс-изиздат, 1961. 256 с.

79. Справочник: Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Перевод с англ. -М.: Транспорт, 1981. -588 с.

80. Справочник инженера-дорожника: Изыскания и проектирование дорог/ Под общ.ред. 0.В.Андреева. -М.: Транспорт, 1977.- 560 с.

81. Строительные нормы и правила. Часть II, раздел Д. Глава 5. Автомобильные дороги. Нормы проектирования/ СНиП НтД.5-72. -М.: Стройиздат, 1973. III с.

82. Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог: ВСН 103-74. /Минтранострой СССР. -М.: Транспорт, 1975т !61 с.

83. Указания по определению экономической.эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог: ВСН 21-75./ Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1976. -63 с.

84. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ВСН 25-76/ Минавтодор РС<£СР.- М.: Транспорт, 1977. -176 с.

85. Указания по разметке автомобильных дорог: ВСН 23-75 /Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1976. -124 с.

86. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. -М.: Высшая школа, 1980. -294 с.

87. Фортуна Ю.А. Метод проектирования долинной трассы горных дорог с учетом режима движения автомобилей. -Тр/ МАДИ, 1976, вып.127, с.103-109.

88. Хазарадзе Г.В., Мшвидобадзе Б.М. Вопросы совершенствования условий движения транспортных средств на горных дорогах. -Тбилиси, 1978. -50 с.

89. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков: Перевод с англ. -М.: Мирг 1966. -286 с.

90. Хомяк Я.В. Исследование движения аЕтсмобилей на двухполосных дорогах. -В кн.: Автомобильные дороги и дорожные строительство. -Тр/ ГЛАДИ, 1962, вып.9, с.30-41.

91. Ходик Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1969. -119 с.

92. Хомяк Я.В. Проблема оптимального управления движением транспортных потоков на автомобильных дорогах. -Автодорожник Украины, 1971, вып. 2/441,. с.31-33.

93. Хыоз Л., Оглсби К. Автомобильные дороги: Перевод с англ. -М.: Автотранспорт, 1958. -477 с.

94. Хяркянен К. Мероприятия по повышению безопасности движения на дорогах Финляндии. -Тр/ МАДИ, 1976, еып.128, с.70-77.

95. Чванов В.В., Шилакадзе Т.А. Время реакции водителей при движении по горным дорогам. -В кн.: Проектирование и безопасность движения. -Тр/ МАДИ, 1980, с.135-144.

96. Шевяков А.П. Влияние состава и условий движения на пропускную способность автомобильных магистралей. -Тр/ МАДИ, 1979, вып.179, с.92-100.

97. Шевяков А.П. Проектирование элементов автомобильных магистралей: Учебное пособие/ ЖДИ. -М., 1982. -95 с.

98. Шевяков А.П. Режимы движения на входных участках съездов пересечений е разных уровнях. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. -Тр/ ГЛАДИ, 1980, с.85-89.

99. Шилакадзе Т.А. Об эффективности установки зеркал на горных дорогах. -Автомоб.дороги, 1963, № 4, с.15-16.

100. Шилакадзе Т.А. Устройство вращающихся тумб ограждения и разме.ткй проезжей части на горных дорогах для повышения безопасности движения. В кн.: организация и безопасность дорожного движения. -Тбилиси, 1976, с.176-180.

101. Шилакадзе Т.А. Устройство ступенчатого виража для повышения скорости и безопасности движения на крутых горизонтальных кривых на горных дорогах. -В кн.: Организация и безопасность дорожного движения. -Тбилиси, 1976, с.164-168.

102. Щит Б.А. динамика изменения состояний водителя в реальных дорожных условиях. -Тр/МАДИ, 1979, вып.164, с.16-27.

103. Щит Б.А. Нормирование расстояний видимости при проектировании автомобильных дорог. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях. -Тр/ МАДИ, 1981, с.13-22.

104. Мацурз Д. Траке за исклучиЕанье и уклучиванье возила на ауто-пут. -Пут и саобрайу , 1974, Т.20, & 1-2, с.12-22.

105. Тодоров Т.И. Пропускательная способность на пьтна възли и крьстовица. -Пътшца, 1978, № 2, с.6-9.105* Amenagement de carrefour. Une bordure reflectorisee.- Securite routiere, № 170, 1979* 14 p.

106. Ashworth B.C., Bottom C.G. Some observations of driver gap acceptance behaviour at a priority intersection.- Traffic Engineering and Control, 1977, vol. 18, №12, 569-571.

107. Babkov V.F. Boad Conditions and Traffic Safety.- Mir Publishers, Moscow, 1975. 371P*

108. Bhattacharya A.K. At-grade junctions. Elements of Design. Indian Highways, 1976, №7, 5-21.109• Blackmore F.C. Capacidad de intersecciones a rivel.- Vialidad, 1973, 17, №6, 37-44.

109. Blunden W.R., Clissold C.M., Fisher B.B. Distribution of acceptance gaps for crossing and turning manoeuvres.

110. Bottom C.G., Ashworth R.C. Factors affecting the variability of gap acceptance behaviour. Ergonomics, 1978, 21, 721-754.

111. Cooper D.F., McDowell M.R.C. Police effects on accident risk at T-junctions.- Traffic Engineering and Control, 1977, vol. 18, № 10, 466-487.

112. Cooper D.F., Ferguson IT. Traffic studies at T-junctions: 2. A conflict simulation model. Traffic Engineering and Control, 1976, vol. 17, №7, 506-509.

113. Cooper D.F., Smith W., Broadic V. Traffic studies at a T-junctions: 1. The effect of approach speed on merging gap acceptance. Traffic Engineering and Control, 1976,vol. 17, №6, 256-257.

114. Cooper D.F., Storr P.A., Wennell J. Traffic studies at a T-junctions: 4. The effect of speed on gap acceptance and conflict rate. Traffic Engineering and Control, 1977, vol.18, №5, 110-112.

115. Darzentas J.M., Holmes V., McDowell M.R.C. A pilot study of conflicts at a T-junction on winter evening rush hours. TRRL Suppl. Report, 1980, № 557, 115-125.

116. Darzentas J.M.,Holmes V., McDowell M.R.C. Driver behaviour at a T-junction in day light and darkness.- Traffic Engineering and Control, 1980, vol.21, №4, 186-189.

117. Darzentas J.M., McDowell R.C., Cooper D.F. Minimum acceptable gaps and conflict involvement in a simple crossing manoeuvre. Traffic Engineering and Control, 1980, vol.21, №2, 58-61.

118. Darzentas J.M., Cooper D.F., Storr P.A., McDowell M.R.C. Simulation of road traffic conflincts at T-junctions.-Simulation, 1980,54, №5, 155-164.

119. Devlin J., McGuinness P. Geometric Design Guidelines "Intersections at Grade", April, 1981. 7.2p.

120. Drew D.R. Traffic Theory and Control. McGraw-Hill Book Co, Washington, 1968. 467p.

121. Gambard J.M. Amenagement des carrefours plans sur les routes interurbaines. Rev.gen. routes et aerodr.,1980, vol. 54, № 5^9, 53-69.

122. Glennon J.C. et al. Critique of traffic conflict technique. Transportation Research Record, 1977» № 630, 32-38.

123. Khanna S.K., Justo C.E.G. Highway engineering: Hem Chand and Bros., Roorkee. India, 1973.- 714p.

124. Knoflacher M. Enflug der Ausbauelemente von nach Richtlinien gebauten niveaugleichen T-Knoten auf die Verkehrs-sicherheit: Kuratorium fur Yerkehrssicherheit. Wien,1980.-141 S.

125. Kullik W. Unfallbekampfung durch MafJnahmen im Stra-genraum. Polizei, Technick, Yerkehr, 1979, №9, 425-426, 428-430, 432-433.

126. Kurka H. Signale und Unfallverhutung. Strasse und Verkehr, 1981, 67, № 11, 391-392.

127. Lalani U., Walker D. Correlating accidents and volumes at intersections and on urban arterial street segments. Traffic Engineering and Control, 1981, vol. 22, №6, 359-363.

128. Laurell H., Lisper H. A validation of Subsidary Reaction Time Against Delection of Roadside obstacles during Prolonged Driving. Ergonomics, 1978, vol.21, №2, 81-88.

129. Lee C.E., Savur V.S. Analysis of intersection capacity and level of service by simulation.- Transportation

130. Research Record, 1979, N 699, $4-41.

131. Lyles R.W. Evaluation of Signs for hazardous rural intersections. Transportation Research Record, № 782, 22-50.

132. Older S.J.,Spicer B.R. Traffic conflicts development in accident research. Human Factors, 1976, vol. 18, №4, 555-550.

133. Olusegum A. Driver gap acceptance phenomena. Transportation Engineering journal of ASCE. Proceedings of the American Society of Civil Engineers, 1982, vol.108, №6, 676-688.

134. Rqff M. The Interstate Highway Accident Study. Public Roads, 1955, vol. 27, № 8, 170-186.

135. Ramsey J.B.H., Routledge I.W. A new approach to the analysis of gap acceptance times. Traffic Engineering and

136. Control, 1975, vol. 15, №7, 555-557.i59» Rappaport H.A. Die Ausbildung plangeicher Knotenpunk-te im Landstragennetz. Strassen und Tiefbau, 1955, №8, 499-5Ю.

137. Retzko H.G. Tonke F. Delays at priority intersections under non-stationary traffic flow conditions. Traffic Engineerins and Control, 1979, vol, 20, №12, 596-598.

138. Biedeger G. Forshung zur Beseitigung von Unfallstel-len. Stragen Verkehrstecknik, 1979, №4, 116-121.

139. Russam K. Improving user behaviour by changing the road environment, The Highway engineer, 1979, vol. 26, №8, 18-24.

140. Sido F. Sebesseg es KozcekedeTsbiztonsag. A sebesseg az autovezetes gyakor Cata'ban. S.C.: az OKBT Titkarsaga, 1978. - 63 old.

141. Siegloch W. Ein Hichtlinienvorsohlay zur Leistunger-mittbung an Knotenpunkten ohne Richtsignalsteverung. Strassen-verkehrstechnik, 1974, 18, №1, 15-18.

142. Shippey J. Observation and Recording Methods used in traffic conflicts technique. TRRL Suppl. Report, 1980,N557, 152-159.

143. Spicer B.R. A traffic conflict study at an intersection on the Andovorsford By-pass. TRRL Lab.Rept.520, Crowthorne, 1972. - 22p.

144. Spicer B.R.,Wheeler AaH.,Older S.J. Variation in vehicle conflicts at a T-junction and comparison with recorded collisions (Summary). TRRL Supl.Rept., F6557, 1980,90-106.

145. Tanner J.C. A theoretical Analysis of Delays at an Uneontroiled Intersection. Biometrika, 1962, 49, № 162, 163-170.

146. Tsongos N.S.,Weiner S. Comparison of day and night gap acceptance probabilities. Public Roads, 1969, vol. 35, № 7, 157-165.

147. Uber C.B. Start-up times and queue acceptance oflarge gaps at T-junctions. Traffic Engineering and Control, 1978, vol. 19, №4, 174-177.

148. Vehicle conflicts at a T-junction. Traffic Engineering and Control, 198О, vol. 21, №6, 351-552.

149. Watts G.R. The development of Rumble Areas as a Driver Alarating Device. TERL Supl.Rept., 1977, № 291» 14p.

150. Wennel J., Storr P., Darzentas J., McDowell M.R.C. Empirical studies of driver behaviour at T-junctions and use of a simulation model to study conflicts. TREL Suppl.Rept., 1980, № 557, 79-88.

151. Zimolong B. Traffic conflicts at Urban junctions. -TRRL Suppl. Rept., 198О, № 557, 150-139.155. 2V-th World Road Congress, Question IV. Roads and Motorways in Relation to Traffic Requirements. Mexico, 1975, 142-153.

152. J.r.'iUJiH.'b HU> М.Ц.31Л. йЧ1ЛЛ1.<ШРД.Ш' р-аил, глштртлтъt;r!u„b, ./'• .V 210018180

153. МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛВТОЛЮГ.ИЛЬИЫХ ДОРОГ АРМЯIICK011 ССР375009 Epcnau, ул. Кирова 211 Г

154. О внедрении результатов диссертационной; работы иижЛСрзбашяиа В.Г. "Влияние планировки пересечений б одном уровне горных автомобильных дорог на безопасность движения"

155. Грузинская ССР Министерство автомобильных дорог

156. ЖНЫЙ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТРЕСТл-? тз-о-(1то внедрении результатов диссертационной работы'^^и^^-инженера Крбэшяна В.Г. "Влияние планировки пересечений в одном уровне горных автомобильных дорог на пропускную способность и безопасность движения"

157. В результате реконструкции снизилось число ДТП и увеличилась безопасная скорость движения автомобилей на опасных участках в среднем на 15 км/час.1. M1G -.?(001.>J ^ A enд ^ q^1 г-i'j ttAi6d6ftomerr% ьбьосгэ?(тат глбШб

158. ЬЛЭООБОЭАП-боСГОЗОСПО <56 Ь6Т6ЛЭ(П01бОЛБпггпмгаАо ^maicrodbtJAO OEI)6DU6!)ьоаьоьпшъаьоэззсозгг380060 jjj^oEnl I NJ 20-3«бог: 37-63.-18; 37-64-391. COdSOGb1. На №---------------г