Виктимизация граждан на объектах транспорта в московском мегаполисе: социологический анализ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Жуков Павел Сергеевич

• Жуков Павел Сергеевич
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Жуков Павел Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЦИОЛОГИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ВИКТИМИЗАЦИИ ГРАЖДАН НА ОБЪЕКТАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

1.1. «Виктимность» и «виктимизация» как социологические категории

1.2. Социологическая концептуализация виктимизации граждан на объектах общественного транспорта

1.3. Основные теоретические подходы к типологизации граждан, подверженных правонарушениям на общественном транспорте мегаполиса

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. СПЕЦИФИКА ВИКТИМИЗАЦИИ ГРАЖДАН НА ОБЪЕКТАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА Г.МОСКВЫ

2.1. Социально-демографические характеристики граждан, подверженных правонарушениям на общественном транспорте г. Москвы

2.2. Факторы виктимизации граждан на общественном транспорте г. Москвы

2.3. Уровень виктимной защищенности граждан на объектах общественного

транспорта г. Москвы

Выводы по второй главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А. Программа социологического исследования

Приложение Б. Анкета онлайн-опроса на тему «Виктимизация граждан от преступных посягательств на видах общественного транспорта г. Москвы (за

исключением метро, МЦД, МЦК и монорельса)

Приложение В. Анкета анонимного опроса потерпевших на объектах общественного транспорта г. Москвы (за исключением монорельса метро,

МЦК и МЦД)

Приложение Г. Анкета анонимного опроса работников общественного транспорта г. Москвы о виктимизации граждан на общественном транспорте (за исключением монорельса метро, МЦК и МЦД) за исключением монорельса

и метро)

Приложение Д. Гайд глубинного интервью с экспертами

Приложение Е. Таблицы и графики по результатам опросов пассажиров общественного транспорта г. Москвы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Виктимизация граждан на объектах транспорта в московском мегаполисе: социологический анализ»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Значительные масштабы криминализации современного общества, вовлечение в преступную деятельность представителей самых разных социально-демографических групп (в том числе, подростков и молодежи), возникновение новых видов криминальной деятельности, ослабление социального контроля со стороны государства и правоохранительных органов - все это в совокупности ведет к масштабной виктимизации общества, подверженности индивидов и социальных групп преступным посягательствам на жизнь, здоровье и имущество.

Поскольку процесс виктимизации затрагивает различные социальные группы и фактически все сферы жизнедеятельности общества, это является основанием для ее исследования в конкретных пространствах, местах и объектах, где существует повышенный риск противоправных действий. Одним из таких пространств является общественный городской транспорт мегаполисов, в частности, г. Москвы. Расширение территории столицы, городской транспортной инфраструктуры, введение новых маршрутов общественного транспорта, а также его доступность для жителей и гостей столицы, кроме развития мегаполиса и комфорта для пассажиров, создают благоприятную среду для совершения различного вида правонарушений, особенно в часы максимальной загруженности транспорта, что несет повышенный риск виктимизации.

О масштабах и динамике пользования пассажирским транспортом в московском мегаполисе говорит то, что пассажирский поток городского наземного транспорта г. Москвы к июню 2024 г. по сравнению с июнем 2023 г. вырос на 4%, составив 3,92 млн. чел. в сутки1, а годовой пассажиропоток поездов пригородного сообщения к 2024 году составил 850 млн. чел2.

1 Единый транспортный портал// URL: https://transport.mos.ru/mostrans/for_journs/data (дата обращения: 10.06.2024 г.)

^Официальный сайт РЖД // URL: https://company.rzd.ru/ru/9377?ysclid=lomwtmoyf5398948440 (дата обращения: 12.12.2023 г.)

Одной из целей государственной политики в области обеспечения транспортной безопасности, обозначенных в Федеральном законе РФ «О транспортной безопасности», является защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства1. Актуальность исследования проблемы виктимизации в московском общественном транспорте подчеркивается не только потребностью в создании эффективных стратегий для снижения числа пострадавших среди пассажиров, но и в укреплении их личной безопасности, а также безопасности самого транспортного сервиса. Однако разработка эффективных мер противодействия криминализации общественного транспорта, снижения рисков виктимизации невозможна без понимания масштабов виктимизации на транспорте, а значит - без проведения количественных и качественных исследований в данной сфере, а также вне выявления ключевых обстоятельств и факторов виктимизации.

В настоящее время отсутствует сводная, интегрированная статистика о правонарушениях на общественном транспорте г. Москвы, а потерпевшие от противоправных деяний по различным причинам не обращаются в правоохранительные органы. Данные обстоятельства затрудняют установление объективной картины виктимизации, выявление факторов, на нее воздействующих, установление наиболее уязвимых категорий пассажиров, а также определение уровня виктимной защищенности различных видов общественного транспорта г. Москвы.

Несмотря на наличие множества исследований, посвященных отдельным видам преступлений, виктимной профилактике, виктимности или виктимному поведению представителей определенных социальных групп, до настоящего времени не проводились исследования, в том числе и социологической направленности, посвященные виктимизации граждан на различных видах общественного транспорта, и в московском мегаполисе в частности. Отсутствие единой интегрированной официальной статистики о правонарушениях на

1 Федеральный закон от 09.02.2007 N 16 - ФЗ «О транспортной безопасности» // СПС Консультант Плюс.

общественном транспорте г. Москвы, а также их латентность, актуализирует необходимость всестороннего социологического анализа виктимизации. Во всем мире признана важность сосредоточения криминологического внимания не только на самих преступниках, но и на жертвах преступлений (изучение виктимизации) как средства для более глубокого понимания механизмов преступности и, соответственно, разработки более эффективных методов противодействия ей. Данный подход обеспечивает не просто обращение к более широкой базе данных о криминальной ситуации, но намного более объективный и комплексный анализ динамики преступлений, что способствует улучшению стратегий их предотвращения на уровне общества и государства1. Таким образом, актуальность темы исследования определяется: во-первых, необходимостью изучения виктимизации для выработки комплексных и эффективных мер по противодействию криминализации общества;

во-вторых, особой значимостью сферы общественного транспорта мегаполисов и, в частности, Москвы как пространства массовой виктимизации и, соответственно, необходимостью разработки мер по повышению уровня защищенности пассажиров общественного транспорта;

в-третьих, неполнотой эмпирических данных о реальном уровне виктимизации пассажиров на общественном транспорте г. Москвы и необходимостью формирования комплексного представления о рисках виктимизации пассажиров на общественном транспорте.

Степень научной разработанности темы.

Теоретические основы виктимизации и виктимности рассматривались в рамках криминологических, социологических и психологических подходов О.О. Андронниковой2, Н.И. Бумаженко3,Т.В. Варчук и К.В. Вишневецким1,

1 Долгорукова И.В., Кириллов А.В., Мазаев Ю.Н, Танатова Д.К., Юдина Т.Н. Динамика виктимизации населения России: социологическая оценка// Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Социология. Т.18.2018. №. 2 С. 303-317.

2 Андронникова О.О. Психологические факторы возникновения виктимного поведения подростков: дис. ... канд. психол. наук. - Новоссибирск, 2005. 213 с.

3 Бумаженко Н. И. Виктимология : учебно-методическое пособие: Витебск: УО «ВГУ им. П. М. Машерова», 2010. С. 41.

В.Е. Квашисом2, В.П. Коноваловым3, А.В. Майоровым4, В.И. Полубинским5, Д.В. Ривманом6, А.Л. Репецкой7, В.Я. Рыбальской8, Е.В. Руденским9, Л.В. Франком10.

Типы и классификации жертв преступлений в своих работах рассматривали А.А. Гаджиева11, Е.Н. Клещина12, Л.Б. Мендельсон13, В.И. Полубинский14, Д.В. Ривман15, В.Я. Рыбальская, 16 Л.В. Франк17.

Виктимологические аспекты различных преступлений, совершенных в том числе в условиях мегаполиса, их профилактики, характеристика

1 Варчук Т.В., Вишневецкий К.В. Виктимология: учебное пособие. Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. 191 с.; Вишневецкий К.В. Криминогенная виктимизация социальных групп в современном обществе: монография. Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. С. 71-72.

2 Квашис В. Е. Основы виктимологии. Проблема защиты прав потерпевших от преступлений. М: Nota Bene, 1999. 303 с.

3 Коновалов В.П. Виктимность и ее профилактика // Виктимологические проблемы борьбы с преступностью. Иркутск, 1982. С. 25-31.

4 Майоров А.В. Соотношение уровня безопасности и виктимности личности // Мир науки, культуры, образования № 4 (41) 2013 г. С. 334-335.

5 Полубинский В.И. Фундаментальные и прикладные начала криминальной виктимологии: монография. Москва ВНИИ МВД России, 2010. 227 с.

6 Ривман Д. В. Криминальная виктимология. СПб.: Питер, 2002. 304 с.

7 Репецкая, А.Л. Виновное поведение потерпевшего и принцип справедливости в уголовной политике: монография. Иркутск: Изд-во Иркут. ун-та, 1994. С. 119.

8 Рыбальская В.Я. Виктимологические исследования в системе криминологической разработки проблем профилактики преступлений несовершеннолетних // Вопросы борьбы с преступностью. М.,1980. С. 32-39.

9 Руденский Е. В. Дефект социализации личности учащегося в образовательном процессе школы: генезис, феноменология, онтология. Теоретико-экспериментальное основание социально-педагогической виктимологии образования: монография. Кемерово : Изд-во КРИПКиПРО, 2003. 330 с.

10 Франк Л.В. Потерпевший от преступления и проблемы советской виктимологии. Душанбе: «Ирфон», 1977. 238 с.

11 Гаджиева А.А. Виктимология и ее роль в профилактике преступлений Предупреждение корыстных и корыстно-насильственных преступлений. дис...канд. юрид. наук: - Махачкала, 2000 г. С. 46,52.

12 Клещина Е.Н. Криминологическое учение о жертве преступления и проблемы реализации в законодательстве и деятельности органов внутренних дел: дис. ... д-ра юрид. наук. - М., 2010. 446 с.

13 Mendelsohn В. The oriqin of the doctrine of victimology //Excerpta Criminológica, 1963. vol. 3. № 4. P. 239.

14 Полубинский В.И. Криминальная виктимология. Что это такое? // Новое в жизни науки и техники. Серия «Государство и право». № 2. М: Знание, 1977. С. 44-45.

15 Ривман Д.В. Виктимологические факторы и профилактика преступлений: учебное пособие. Ленинград: ВПУ МВД СССР, 1975. С. 90-99.

16 Рыбальская В.Я. Уголовно-правовое, уголовно-процессуальное и виктимологическое понятие потерпевшего // Советское государство и право, 1976. №3. С. 125.

17 Элькинд П. С. Потерпевшие от преступления и проблемы советской виктимологии / П. С. Элькинд, В. В. Вандышев, Л. В. Франк // Правоведение. 1978. № 4. С. 116 - 118.

представителей социальных групп, подверженных виктимизации, рассмотрены Е.Н. Банных1, Т.П. Будяковой2, К.В. Вишневецким3, О.Н. Гусевой4, Л.Е. Окс5, Ю.О. Репецкой6, И.Н. Сердюченко7, Е.В. Черных8.

Ряд факторов виктимизации изучен в работах О.О. Андронниковой9, К.А. Адигюзелова10, В.В. Вандышева11, К.В. Вишневецкого12, А.А. Глуховой13, В.И. Задорожного14, В.С. Минской и Г.И. Чечель15.

Вопросы виктимной безопасности и защищенности концептуально рассматривались В.И. Задорожным16, А.В. Майоровым,17 отдельные вопросы

1 Банных Е. Н. Виктимологический аспект поведения женщин - жертв преступления: дис. ... канд. юрид. наук. Челябинск, 2006. 175 с.

2 Будякова Т.П. Виктимологическая профилактика преступлений, причинивших моральный вред: дис. ... д-ра юрид. наук. - Елец, 2009. 512 с.

3 Вишневецкий К.В. Криминогенная виктимизация социальных групп в современном обществе: монография. Москва, ЮНИТИ-ДАНА. 2013.С. 71-72.

4 Гусева О. Н. Педофильная виктимизация и виктимологическая профилактика педофильных преступлений: дис. ... канд. юрид. наук. Москва, 2011. 238с.

5 Окс Л.Е. Виктимологическая характеристика и профилактика корыстно-насильственной преступности в условиях мегаполиса: дис. .канд. юрид.наук.-Москва, 2009.212 с.

6 Репецкая Ю.О. Виктимологическая характеристика и предупреждение преступлений, совершенных в отношении лиц пожилого возраста: дис. . канд. юрид. наук. - Иркутск, 2010. 190 с.

7 Сердюченко И. Н. Пенитенциарная виктимизация осужденных и ее предупреждение : дис. ... канд. юрид. наук. - Рязань, 2011. 218 с.

8 Черных Е.В. Виктимологическая характеристика и предупреждение тяжкой насильственной преступности: дис. ... канд. юрид. наук. - Иркутск, 2006. 169 с.

9 Андронникова О.О. Психологические факторы возникновения виктимного поведения подростков: дис. .канд. психол. наук. - Новоссибирск, 2005. 213 с.

10 Адигюзелов К.А. Проблемы виктимизации населения (по материалам республики Дагестан): автореферат дис. .канд. юрид. наук. - М.,2002. 45 с.

11 Вандышев В.В. Изучение личности потерпевшего в процессе расследования. Л.: Изд-во ВПУ МВД СССР, Изд-во ЛВК МВД СССР, 1989. 92 с.

12 Вишневецкий К.В. «Виктимизация: факторы, условия, уровни//Теория и практика общественного развития. № 4, 2014. С. 226-227.

13 Глухова А.А. Виктимологические факторы преступности: дис. .канд. юрид. наук. -Нижний Новгород, 1999. 223с.;

14 Задорожный В.И. Концептуальные основы виктимологической профилактики преступлений: автореферат дис. .д-ра юрид. наук. - М., 2006. 49 с.

15 Минская В.С. Виктимологические факторы и механизм преступного поведения / В.С. Минская, Г.И. Чечель; научн. ред. В.Д. Филимонов. Иркутск: Изд-во Иркут. ун-та, 1988. 151с.

16 Задорожный В.И. Концептуальные основы виктимологической профилактики преступлений: дис. . д-ра юрид. наук. Москва, 2006. 606 с.

17 Майоров А.В. Правовая защищенность личности: виктимологический аспект //Виктимология № 1 (19)/2019 г. С.20-25.

защищенности изучены М.М. Бабаевым и Е.Н. Рахмановой1, В.А. Плешаковым2.

Проблемам личной безопасности, защищенности и виктимизации граждан в контексте социологического измерения посвящены работы таких авторов, как И.В. Долгорукова, Н.В. Медведева, О.В. Родимушкина, Л.В. Сеничева, Д.К. Танатова, Е.В. Фролова, Т.Н. Юдина3.

Однако, несмотря на достаточное количество и разнообразие виктимологических работ, комплексных исследований виктимизации граждан на различных видах общественного транспорта г. Москвы не проводилось. Лишь некоторые криминологические и виктимологические аспекты совершения преступлений на транспорте, в том числе в г. Москве, рассматривались С.А. Аверинской4, Н.М. Базаровым 5, В.С. Галецким6, Л.В. Новиковой7, В.А. Уткиным8. Но эти работы посвящены отдельным видам преступных посягательств на некоторых видах транспорта, а такая область исследования, как виктимизация граждан на общественном транспорте фактически осталась вне сферы и эмпирических социологических исследований, и тем более - социологической теории виктимизации.

1 Бабаев М.М. Рахманова Е.Н. Права человека и криминологическая безопасность: Учебное пособие. М.: Логос, 2003. С. 39.

2 Плешаков В.А. Понятие и виды угроз криминологической безопасности // Криминологический журнал. 2006. № 10. С. 18-25.

3 Динамика виктимизации населения России: социологическая оценка // Вестник РУДН. Серия: Социология. 2018. № 2. С. 303-317.; Юдина Т.Н., Фролова Е.В., Медведева Н.В., Родимушкина О.В., Сеничева Л.В. Защищенность россиян от противоправных действий: региональный аспект// Вестник Нижегородского университета им. Н.И. Лобачевского. Серия: Социальные науки, 2017, № 3 (47) С.51-58.; Юдина Т.Н., Фролова Е.В., Танатова Д.К., Долгорукова И.В., Родимушкина О.В. // Безопасность личности и виктимные опасения/ Журнал социологии и социальной антропологии, 2017. Том XX № 1 (89) С. 114-127.

4 Аверинская С.А. Виктимологическая характеристика краж, совершаемых на пассажирском железнодорожном транспорте и способы их профилактики: по материалам Восточно -Сибирского региона: дис. .канд. юрид. наук: - Иркутск, 2008. 262 с.

5 Н.М. Базаров Криминологическая характеристика и предупреждение преступлений, совершаемых на железнодорожных вокзалах сверхкрупного города: (по материалам г. Москвы): дис. .канд. юрид. наук: - Москва, 2011. 189 с.

6 Галецкий В.С. Предупреждение корыстных и корыстно-насильственных преступлений на объектах Московского метрополитена: дис. ... канд. юрид. наук: - Москва, 2021. 198 с.

7 Новикова Л.В. Предупреждение краж личного имущества на железнодорожном транспорте: по материалам Московской железной дороги: дис. .канд. юрид. наук: - Рязань, 2009. 174с.

8 Уткин В.А. Личная безопасность своими силами (по материалам криминологического исследования) // Безопасность бизнеса. 2017. № 6. С. 24-29.

Таким образом, на основе представления об актуальности темы и степени ее научной разработанности можно сформулировать научную проблему диссертационного исследования, которая заключается в противоречии между необходимостью обеспечения интересов личности в области защищенности от противоправных посягательств на общественном транспорте, с одной стороны, и недостаточностью теоретического осмысления и эмпирического анализа проблемы виктимизации пользователей общественного транспорта московского мегаполиса, с другой.

Объект исследования - виктимизация граждан в городских пространствах.

Предмет исследования - основные характеристики виктимизации граждан на объектах общественного транспорта в московском мегаполисе.

Цель работы - на основе результатов социологического исследования определить основные характеристики виктимизации граждан на общественном транспорте г. Москвы.

Задачи исследования:

1. Уточнить понятия «виктимность» и «виктимизация» в контексте различных социологических подходов и концепций;

2. Концептуализировать понятие виктимизации граждан на объектах общественного транспорта;

3. Критически проанализировать основные теоретические подходы к типологизации граждан, подверженных правонарушениям на общественном транспорте мегаполиса;

4. Выявить социально-демографические характеристики граждан, подверженных правонарушениям на общественном транспорте г. Москвы;

5. Выявить основные факторы, влияющие на виктимизацию граждан на общественном транспорте г. Москвы;

6. Определить уровень виктимной защищенности граждан на объектах транспорта московского мегаполиса.

Гипотеза исследования. Во-первых, предполагается, что виктимизация -это процесс превращения граждан в жертв как преступлений, так и

административных правонарушений. Специфика и объем виктимизации на общественном транспорте г. Москвы определяется сложностью транспортной логистики столицы, высоким уровнем плотности и социальной дифференциации населения.

Во-вторых, предполагается, что виктимизация граждан на общественном транспорте г. Москвы характеризуется большим пассажиропотоком и высокой мобильностью населения, подверженностью пассажиров правонарушениям против собственности, а также наличием проблем в системе безопасности пассажиров. Наиболее виктимогенными факторами являются: принадлежность к наиболее незащищенным категориям граждан, халатное отношение к своему имуществу, а наиболее криминогенными - недостаточно эффективная работа правоохранительных органов, низкая защищённость видов транспорта.

В-третьих, предполагается, что несмотря на применяемые меры защищенности транспортной сферы в целом, все категории правонарушителей представляют опасность для пассажиров. Наиболее небезопасным видом общественного транспорта являются пригородные электрички, на которых осуществляется основная перевозка граждан. Повышенную опасность для пассажиров представляет их нахождение на общественном транспорте в утреннее и вечернее время суток - во время наибольшего пассажиропотока.

Методология и методы исследования

Методологическая основа исследования:

- ряд положений виктимологических концепций таких авторов, как В.И. Полубинский1, Д.В. Ривман2, В.П. Коновалов3, В.Е. Квашис4, В.Я. Рыбальская5, К.В. Вишневецкий1, в рамках которых виктимность

1 Полубинский В.И. Фундаментальные и прикладные начала криминальной виктимологии: монография. М., ВНИИ МВД России, 2010. 227 с.

2 Ривман Д. В. Криминальная виктимология. СПб. : Питер, 2002. 304 с.

3 Коновалов В.П. Виктимность и ее профилактика. Виктимологические проблемы борьбы с преступностью. Иркутск, 1982. С. 25-31.

4 Квашис В. Е. Основы виктимологии. Проблема защиты прав потерпевших от преступлений. М.:, Nota Bene,1999. 303 с.

5 Рыбальская В.Я. Виктимологические исследования в системе криминологической разработки проблем профилактики преступлений несовершеннолетних//Вопросы борьбы с преступностью. Вып.33, М.,1980. С.32-39.

рассматривается в контексте социальных свойств личности;

- статусно-ролевая концепция Н. Линтона2 и Р. Мертона3, согласно которой каждый индивид является носителем набора социальных статусов и соответствующих им ролей; при этом значительная часть статусов и ролей, а следовательно, и индивидов, находятся в иерархической зависимости друг от друга, и уже сама эта подчиненность одних другим содержит предпосылки виктимности;

- концепции аномии Э. Дюркгейма4, Р. Мертона5, в которых раскрываются причины девиантного, в том числе, криминального поведения. При этом далеко не последним фактором криминального поведения является объективная или субъективная незащищенность (виктимность) индивида или социальной группы как следствие специфических социальных или социокультурных условий, заключающихся в социальной дискриминации и депривации тех или иных категорий населения или же в деградации социальных институтов. Кроме того, девиантное поведение в ряде виктимологических исследований рассматривается, как проявление виктимности, провоцирующее правонарушителя на посягательство на жизнь и здоровье потенциальной жертвы;

- рискологические теории Э. Гидденса6, У. Бека7, Н. Лумана8, в которых социальные риски рассматриваются как имманентное современному обществу состояние. В данной ситуации отдельные индивиды и социальные группы обладают различным потенциалом адаптации к рискам, обусловленным

1 Вишневецкий К.В. Виктимизация: факторы, условия, уровни //Теория и практика общественного развития». № 4, 2014. С. 226-227.

2 Linton R. The study of Man. N.Y., 1936. 503 p.

3 Мертон Р.К. Социальная теория и социальная структура. М.: Хранитель, 2006. С. 538.

4 Дюркгейм Э. Самоубийство: Социологический этюд. Пер. с фр. с сокр.; под ред. В. А. Базарова. М.: Мысль, 1994. 399 с.

5 Мертон Р. К. Социальная структура и аномия // Современные буржуазные теории. Сборник статей: перевод с английского / под ред.: Никифоров Б.С.; пер.: Никифоров А.С., Яковлев А.М.; вступ. ст.: Кудрявцев В.Н., Никифоров Б.С. - М.: Прогресс, 1966. С. 299-313.

6 Гидденс Э. Последствия современности. Пер. с англ; под ред. А.А. Веретенникова. М.: Праксис, 2011. 352 с.

7 Бек.У. Общество риска. На пути к другому модерну. Пер. с нем. В. Седельника и Н. Федоровой. М.: Прогресс-Традиция, 2000. 384 с.

8 Луман Н. Понятие риска/ATHESIS, 1994, вып. 5. С. 150.

объемом социального, человеческого и культурного капитала, а также эмоционально-психологической устойчивостью. Соответственно,

недостаточный объем капитала социального, человеческого и культурного капитала, эмоционально-психологическая неустойчивость напрямую влияют на уровень виктимности.

Методы исследования: анкетный опрос, метод компьютерного анализа данных, глубинное интервью, типологизация, сравнение, систематизация, группировка.

Эмпирическая база исследования:

I Авторские социологические исследования:

1. Исследование «Виктимизация пассажиров на общественном транспорте г. Москвы (п = 857). Опрошены граждане, пользующиеся общественным транспортом в г. Москве. Исследование проведено в январе -феврале 2021 г.

2. Исследование «Виктимизация потерпевших на общественном транспорте г. Москвы. (п = 263). Опрошены граждане, ставшие жертвами правонарушений на общественном транспорте г. Москвы. Исследование проведено в январе - феврале 2021 г.

3. Исследование «Защищенность пассажиров на общественном транспорте г. Москвы» (п = 258). Опрошены работники общественного транспорта в филиалах «Западный», «Восточный» и «Центральный» ГУП Мосгортранса, а также в двух моторвагонных депо: «Апрелевка» и «Лобня». Опрашивались также водители такси в местах стоянки около аэропорта «Внуково». Исследование проведено в феврале-марте 2021 г.

4. Исследование «Оценка защищенности и результатов виктимизации пассажиров на общественном транспорте г. Москвы» (п = 16) проведенного в январе 2023 года методом глубинного интервью с экспертами, чья деятельность связана с выявлением и пресечением правонарушений на общественном транспорте г. Москвы, а также с изучением виктимизации пассажиров на общественном транспорте.

Информационная база диссертационного исследования:

Статистические данные ГИАЦ МВД России в период с 2018 по 2023 гг., а также информационно-аналитические материалы ФГКУ «ВНИИ МВД России», материалы приговоров суда, судебных решений по административным правонарушениям, статистические данные Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.

Научная новизна диссертационного исследования:

1. На основе критического анализа основных социологических и социально-психологических подходов к феноменам «виктимность» и «виктимизация» сформулировано и уточнено понятие виктимности, представляющей собой потенциальную предрасположенность человека к уязвимости от определенных видов противоправных деяний, которая обусловлена социальными, биологическими, психологическими свойствами человека, а также внешними обстоятельствами, имеющими как устойчивый социальный характер, так и ситуативными.

2. Проведена авторская концептуализация понятия «виктимизация на объектах общественного транспорта», разработана система авторских показателей и индикаторов для ее измерения, выделены стадии (этапы) виктимизации: «латентная» (скрытая), «динамическая», «результативная». Определена роль специфики города в виктимизации на транспорте в московском мегаполисе, которая вызвана рядом факторов социального характера: сложностью транспортной логистики столицы, высокой плотностью населения, неустойчивостью социальных связей.

3. Критически проанализированы основные теоретические подходы к типологизации граждан, подверженных правонарушениям на общественном транспорте мегаполиса, предложены виктимные типы пассажиров, в зависимости от стиля пользования общественным транспортом: легкомысленные пассажиры, пассажиры-маргиналы, случайные пассажиры, беззащитные пассажиры, транзитные пассажиры, постоянные пассажиры, пассажиры «напоказ».

4. Определены самые распространенные правонарушения на общественном транспорте г. Москвы: посягательства на собственность пассажиров, причинение вреда жизни и здоровью, а также правонарушения в сфере общественного порядка и безопасности. Выявлены социально -демографические характеристики социальной группы граждан, подверженных виктимизации на общественном транспорте мегаполиса: пол, местожительство, возраст, наличие или отсутствие постоянного источника дохода. Определены наиболее подверженные виктимизации типы пассажиров: постоянные, беззащитные и легкомысленные.

5. Выявлены криминальные (криминогенные) и виктимогенные (виктимные) факторы, воздействующие на виктимизацию пассажиров общественного транспорта г. Москвы, а также условия, формирующие высокий уровень виктимных рисков на общественном транспорте г. Москвы: высокая мобильность населения, повышенный пассажиропоток (в часы «пик») или, наоборот, пониженный пассажиропоток в поздневечернее время.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Жуков Павел Сергеевич, 2025 год

акты

7. вымогательства 1 2 3 4 5

8. хулиганские 1 2 3 4 5

действия

9. иные преступления 1 2 3 4 5

3. Как вы оцениваете вероятность пострадать пассажирам от противоправных деяний том или ином виде общественного транспорта

г. Москвы (кроме монорельса метро, МЦК и МЦД )?

(Отметьте один ответ в каждой строке)

Транспорт Оценка

Опасен Скорее опасен Скорее безопасен Безопасен Затрудняюсь ответить

автобус 1 2 3 4 5

трамвай 1 2 3 4 5

троллейбус (электробус) 1 2 3 4 5

такси 1 2 3 4 5

маршрутное такси 1 2 3 4 5

пригородные электрички 1 2 3 4 5

водный транспорт 1 2 3 4 5

4. Охарактеризуйте факторы (причины и условия), которые на Ваш взгляд способствуют совершению противоправных деяний на видах общественного транспорта г. Москвы. (кроме монорельса и метро)

(отметьте один ответ в каждой строке)

Соглас ен Скорее соглас ен Скорее не соглас ен Не согла сен Затрудня юсь ответить

Халатное отношение к сохранности своего имущества 1 2 3 4 5

Низкая готовность лиц, работающих на объектах транспорта, содействовать полиции в вопросах выявления и пресечения противоправных деяний. 1 2 3 4 5

Принадлежность потерпевшего к наиболее уязвимым возрастным категориям (пожилые и несовершеннолетние лица) 1 2 3 4 5

Низкий культурный уровень потерпевших, вследствие отсутствия разъяснительной работы с гражданами, направленной на профилактику виктимного поведения 1 2 3 4 5

Особенность психофизического состояния потерпевших, делающих их не способными предпринять меры к самостоятельному обеспечению своей безопасности (болезнь, инвалидность, психические заболевания и пр.) 1 2 3 4 5

Алкогольное, наркотическое опьянение потерпевших 1 2 3 4 5

Недостаточная защищённость видов общественного транспорта 1 2 3 4 5

Нехватка технических средств обеспечения безопасности на объектах транспорта (отсутствие необходимого числа видеокамер, систем распознавания лиц и т.п.) 1 2 3 4 5

Аморальное или агрессивное поведение самих потерпевших, провоцирующее совершение в отношении них противоправных деяний 1 2 3 4 5

Недостаточная эффективная работа правоохранительных органов по противодействию преступности на видах общественного транспорта в г. Москве 1 2 3 4 5

5. Как вы думаете, усиление контроля со стороны правоохранительных органов за видами общественного транспорта г. Москвы (кроме монорельса и метро) поспособствует снижению уровню беспокойства граждан за их жизнь, здоровье и имущество?

1да 2.нет

6. Какие конкретные меры профилактического характера, на Ваш взгляд, необходимо предпринять для повышения уровня безопасности пассажиров на общественном транспорте.

1 обеспечить доступность технических средств связи пассажиров с полицией и работниками транспорта и транспортной безопасности.

2 усилить взаимодействие с сотрудниками полиции и работниками транспорта и транспортной безопасности

3 не допускать появления асоциальных элементов (бомжей, попрошаек, и тд.) на общественном транспорте

4 совершенствовать формы и методы информирования пассажиров о правилах поведения на общественном транспорте

7. Считаете ли Вы, что в Москве складывается более криминогенная ситуация с преступностью на общественном транспорте, обусловленная особенностями данного региона?

1. да

2.нет

3. Затрудняюсь ответить

8. Как бы вы оценили состояние правопорядка на следующих объектах общественного транспорта г. ^ Москвы?____

Вид транспорта Низкое Среднее Высокое Затрудняюсь ответить

автобус 1 2 3 4

трамвай 1 2 3 4

троллейбус 1 2 3 4

Такси 1 2 3 4

маршрутное такси 1 2 3 4

пригородные электрички 1 2 3 4

водный транспорт 1 2 3 4

9. Как бы Вы в целом оценили состояние правопорядка?

1.хорошее, очень хорошее

2.удовлетворительное

3.плохое, очень плохое 4.затрудняюсь ответить

10. Как вы считаете, полиция в целом хорошо или плохо обеспечивает безопасность пассажиров?

1.хорошо

2. плохо

3. затрудняюсь ответить

11. Если плохо, то почему?_

12. Как вы полагаете, полиция заинтересована или не заинтересована в помощи, содействии со стороны работников общественного транспорта?

1. да

2.нет

3.затрудняюсь ответить

13. Если нет, то почему?_

15. слышали ли Вы когда-нибудь о понятиях виктимности и виктимного поведения до опроса?

1. да

2. нет

14. считаете ли Вы, что жертва преступления может быть виновной в совершенном противоправном деянии на общественном транспорте г. Москвы?

1. да

2. нет

3. затрудняюсь ответить

15. В случае необходимости готовы ли вы оказывать помощь сотрудникам полиции? Если да, то каким образом? (несколько позиций)

1. не готов(-а) оказывать помощь сотрудникам органов внутренних дел

2. сообщить информацию о преступлении, правонарушении

3. дать свидетельские показания

4. оказать содействие при задержании преступника, правонарушителя

6. другое_

7. затрудняюсь ответить

16.Замечаете ли Вы в последние год-два какие либо перемены в работе транспортной полиции? И если замечаете, то скорее перемены к лучшему или худшему?

1.не замечаю перемен

2.к лучшему

3.к худшему 4.затрудняюсь ответить

17. как вы считаете, за последние два года преступность на общественном транспорте г. Москвы изменилась? (один ответ)

1. возросла

2. снизилась

3. осталась на прежнем уровне

4. затрудняюсь ответить

18. Почему вы так считаете:_

19.Что на Ваш взгляд, необходимо предпринять для повышения взаимодействия с полицией:_

20. С какими правонарушениями Вам приходилось сталкиваться?

21. Знали Вы ли о таком понятии как виктимность и виктимизация?

1. да

2. нет

22. Укажите свой пол

1. мужской

2. женский

23. Возраст (полных лет)

1. 18-24

2. 25-29

3. 30-39

4. 40-49

5. 50 и старше

Приложение Д. Гайд глубинного интервью с экспертами

Гайд глубинного интервью по вопросам виктимизации граждан на общественном транспорте г. Москвы, выявлению типологических групп граждан, подверженных виктимизации на общественном транспорте г. Москвы (кроме монорельса, МЦД, МЦК и метро)

Формат проведения: глубинное интервью с экспертами, чья деятельность связана с выявлением и пресечением правонарушений на общественном транспорте г. Москвы, а также с изучением виктимизации пассажиров на общественном транспорте.

Экспертами выступают:

1. Сотрудники полиции, осуществляющие свою деятельность по пресечению правонарушений на транспорте или информационно - аналитическом обеспечение данной деятельности.

1.2. Эксперт не менее 3-лет работает по направлению служебной или информационно-аналитической деятельности.

2.Сотрудники научных учреждений, организаций, специализирующихся на изучении виктимизации, в частности на транспорте.

2.1. Эксперт не менее 3-лет осуществляет научную деятельность, направленную на изучение виктимизации граждан, в том числе и на общественном транспорте г. Москвы.

Вопросы для обсуждения:

Уважаемый эксперт, Вы конечно, слышали о таком понятии как виктимизация. В настоящее время особо актуальным становится вопрос об измерении виктимизации на общественном транспорте в московском мегаполисе, (под видами транспорта подразумеваются электрички, автобусы, троллейбусы (электробусы), такси, маршрутное такси, а также водный транспорт).

1. В начале поговорим об опыте работы и об общих вопросах, касающихся виктимизации на общественном транспорте г. Москвы

1.1. Как долго Вы работаете по направлению противодействия правонарушениям на общественном транспорте г. Москвы или изучаете виктимизацию на общественном транспорте?

1.2. В чем выражается особенность виктимизации граждан на общественном транспорте г. Москвы?

1.3. Какие черты свойственны виктимизации граждан на общественном транспорте г. Москвы? В чем заключается отличие от других видов виктимизации ?

1.4. Какие правонарушения характерны для общественного транспорта г. Москвы?

1.5. Согласно материалам уголовных дел и административных правонарушений значительное количество правонарушений на общественном транспорте г. Москвы составляют правонарушения против собственности, здоровья, а также против общественной безопасности и общественного порядка. Как Вы можете это объяснить?

2. Далее поговорим о факторах виктимизации граждан на общественном транспорте г. Москвы

2.1 Назовите факторы, которые воздействуют на виктимизацию граждан на общественном транспорте г. Москвы ?

2.2. Какие из названных факторов можно отнести к основным, а какие к второстепенным ?

2.3 Какие из названных факторов можно отнести к объективным и субъективным ?

2.3. Какие из названных факторов можно отнести к виктимогенным и криминогенным ?

2.4. Оцените по 5-ти бальной шкале степень воздействия на виктимизацию следующих факторов, приведенных в таблице (Таблица 2) :

Таблица 1

Факторы Оценка

Халатное отношение к сохранности своего имущества

Низкая готовность лиц, работающих на объектах транспорта, содействовать полиции в вопросах выявления и пресечения противоправных деяний.

Принадлежность потерпевшего к наиболее уязвимым возрастным категориям (пожилые и несовершеннолетние лица)

Низкий культурный уровень потерпевших, вследствие отсутствия разъяснительной работы с гражданами, направленной на профилактику виктимного поведения.

Особенность психофизического состояния потерпевших, делающих их не способными предпринять меры к самостоятельному обеспечению своей безопасности (болезнь, инвалидность, психические заболевания и пр.)

Алкогольное, наркотическое опьянение потерпевших

Недостаточная защищённость видов общественного транспорта

Нехватка технических средств обеспечения безопасности на объектах транспорта (отсутствие необходимого числа видеокамер, систем распознавания лиц и т.п.)

Аморальное или агрессивное поведение самих потерпевших, провоцирующее совершение в отношении них противоправных деяний

Недостаточная эффективная работа правоохранительных органов по противодействию преступности на видах общественного

_215__

транспорта в г. Москве__

3. Далее поговорим о типологических социальных группах лиц, подверженных виктимизации на общественном транспорте г. Москвы

3.1. Назовите признаки, которые можно положить в основу типологии социальной группы лиц, подверженных виктимизации на общественном транспорте г. Москвы?

3.2. Укажите какие, по Вашему мнению из представленных типов жертв в таблице (Таблица 2) (виктимные типы выделены в зависимости от стиля пользования общественным транспортом) наиболее подвержены виктимизации на общественном транспорте г. Москвы ? (оцените степень подверженности по 5 бальной шкале) Какой еще тип может быть выделен на основании характера и особенностей личностных качеств жертвы? Оцените его также по 5 бальной шкале.

Таблица 2

Типы пассажиров Оценка (от 1 до 5)

Постоянные пассажиры (лица, постоянно пользующиеся общественным транспортом и которые статистически чаще попадают в группу жертв правонарушений на транспорте)

Беззащитные пассажиры (лица, которые не могут по различным причинам оказать сопротивление: дети/подростки без сопровождения взрослых, пожилые недееспособные люди, иные лица, которые по различным причинам не могут оказать сопротивление, женщины, чье внимание отвлечено на детей, пьяные, спящие люди в транспорте).

Случайные пассажиры (лица, редко пользующиеся общественным транспортом г. Москвы или практически не пользующиеся им в ночное время, которые попали в ситуацию поездки в силу случайных, стихийных обстоятельств, в связи с чем чувствуют во время поездки себя неуверенно, тревожно, вследствие чего привлекают к себе повышенное внимание).

Легкомысленные пассажиры (Пассажиры небрежно или халатно относящиеся к своему имуществу, данным гражданам свойственна невнимательность, расслабленность, транспорт кроме средства передвижения выступает

также и местом их отдыха).

Пассажиры-маргиналы К ним можно отнести лиц, которые привлекают к себе внимание в силу девиантного поведения, используют транспорт как место ночлега, выпивают, находятся под действием психоактивных веществ, проявляют форматы неадекватного поведения, а также вызывают ощущение, что не будут обращаться в полицию в любом случае.

Пассажиры «на показ» Пассажиры «на показ». Для данных лиц характерно умышлено или неумышленно демонстрировать дорогие аксессуары и технику, одежду, выделяясь в толпе, тем самым обращать на себя внимание. Транспорт выступает не только как средство перевозки, но и как место для демонстрации своего материального положения, достатка, которые могут и не отражать реального финансового благополучия.

Иные типы пассажиров

4. Далее поговорим о профилактике виктимизации на общественном транспорте г. Москвы.

4.1. Считаете ли Вы, что предпринимаемые в настоящее время меры являются достаточными? Если нет, то какие меры необходимо предпринять для профилактики виктимизации на общественном транспорте г. Москвы?

4.2. Считаете ли Вы, что обладание пассажирами знаниями о том, как не стать жертвой противоправного посягательства поможет им быть более защищенными от противоправных посягательств на общественном транспорте г. Москвы?

4.3. Какой вид профилактики правонарушений на общественном транспорте г. Москвы - виктимологического (ориентированного на жертву) или криминологического характера (ориентированного на правонарушителя) должен иметь первоочередное значение?

4.4. На предотвращение совершения каких видов правонарушений должны быть направлены меры профилактики в первую очередь?

4.5. Должны ли лица, обладающие виктимностью быть первоочередным объектом профилактики правонарушений?

5. Далее поговорим об уровне защищенности на общественном транспорте г. Москвы

5.1. Проведенные исследования показали, что уровень защищенности находится на

среднем уровне. Как вы оцените уровень защищенности на общественном транспорте г. Москвы?

5.2. Какой вид общественного транспорта г. Москвы является самым незащищенным с виктимологической точки зрения? Почему ?

5.3. Какие категории лиц представляют повышенную опасность для граждан на общественном транспорте г. Москвы? Почему ?

Приложение Е. Таблицы и графики по результатам опросов пассажиров общественного транспорта г. Москвы

Приложение Е 1. Таблица 1 - Количество зарегистрированных преступлений на водном, воздушном и железнодорожном транспорте Российской Федерации1

Органы внутренних дел на транспорте 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г. 2022 г.

Восточно-Сибирское ЛУ МВД РФ 1608 1762 1771 1913 1854

Забайкальское ЛУ МВД РФ 1344 1362 1376 1471 1163

УТ МВД РФ по Центральному ФО 8760 7656 6065 7278 5904

УТ МВД РФ по СевероЗападному ФО 4314 4278 4303 4153 4545

УТ МВД РФ по Южному ФО 1631 1460 1548 1553 1478

УТ МВД РФ по Северо -Кавказскому ФО 2 457 2 518 2 247 2 814 2813

УТ МВД РФ по Приволжскому ФО 4967 5 369 5 342 5 928 6175

УТ МВД РФ по Уральскому ФО 5 608 4 422 3 316 3637 3775

УТ МВД РФ по Сибирскому ФО 4 584 4 246 4 302 4 432 4073

УТ МВД РФ по Дальневосточному ФО 3 332 3 080 3 257 3 264 3157

Всего на транспорте России 38 605 36 153 33 527 36 443 34937

1 Сведения о преступности представлены по данным ГИАЦ МВД России. В данной статистике не учитываются преступления, совершенные на таких видах общественного транспорта как автобус, электробус, такси и маршрутное такси и трамвай, а также учтены преступления, совершенные на объектах транспортной инфраструктуры, не являющиеся общественным транспортом.

Приложение Е 2. Таблица 3 - Характеристика процесса виктимизации на общественном транспорте

Стадии виктимизаци Характеристика стадии Профилактика

Латентная Принятие решения пользования транспортом, выбор вида транспорта. Пассажир уже является участником процесса, но в связи с неопределенностью не знает об этом. Пропаганда безопасного поведения на транспорте, принятие мер сотрудниками правоохранительных органов, работниками транспорта и транспортной безопасности по недопущению на его виды различных категорий лиц, а также граждан, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.

Динамическая Воздействие криминогенных факторов на объект (пассажира), а виктимогенных на субъект (правонарушителя) или одновременное их воздействие. Сообщение о начале противоправного действия, конфликтной ситуации работниками транспорта, пресечение правонарушения и задержание правонарушителя сотрудниками правоохранительных органов и сотрудниками транспортной безопасности. Принятие ими других мер для нивелирования виктимогенных факторов (вывести лицо, находящееся в состоянии опьянения из транспортного средства, разбудить уснувшего, обратить внимание на халатное отношение к сохранности своего имущества).

Результативная Результат превращения в жертву. Сбор и анализ виктимологической информации (сколько пострадало и от каких правонарушений пострадало в процентном соотношении и на каком виде транспорта). Выработка мер профилактического воздействия, направленные на предупреждение совершения определенных видов правонарушений, а также на защищенность видов транспорта для снижения риска виктимизации.

Приложение Е 3. Таблица 4 - Количество отдельных видов преступлений, зарегистрированных на объектах водного, железнодорожного и воздушного транспорта Российской Федерации (2017-2021 гг.)1

Виды преступлений 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г. Прирост (+/-) к 2020 г.

Грабеж, ст. 161 УК РФ 360 288 249 208 228 +9,6 %

Разбой, ст. 162 УК РФ 47 32 332 27 28 +13,7 %

Вымогательство, ст. 163 УК РФ 6 9 7 13 8 -38,5 %

Кража, ст. 158 УК РФ 12 695 12 649 12 143 9 998 12 060 +20,6 %

Хулиганство, ст. 213 УК РФ 43 43 51 60 68 +13,3 %

Заведомо ложное сообщение об акте терроризма, ст.207 УК РФ 81 88 117 287 104 - 63,8%

Вандализм, ст. 214 УК РФ 801 1057 1025 887 925 +4,3%

Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, ст.111 УК РФ 37 37 33 29 38 +31%

Умышленное причинение средней тяжести вреда здоровью, ст 112 УК РФ 82 104 99 81 82 +1%

Угроза убийством или причинением тяжкого вреда здоровью ст. 119 УК РФ 126 96 72 83 84 +1,2%

Приложение Е 4. Таблица 7 - Мнения респондентов о факторах виктимизации на общественном транспорте г. Москвы (в процентах от количества опрошенных, n = 857)

Согла- Скорее Скорее Не Затру-

сен согла- не согла- дняюсь

сен согласен сен ответить

Халатное отношение к сохранности 43,1 30 14,5 8,4 4

своего имущества

Низкая готовность лиц, работающих

на объектах транспорта,

содействовать полиции в вопросах 35,5 34,2 7,6 5,8

выявления и пресечения

противоправных деяний.

Принадлежность потерпевшего к 43,7 34,1 12,3 6,0 4

1 Сведения об отдельных видах преступлений представлены по данным ГИАЦ МВД России В данную статистику включаются сведения о преступлениях, совершенных также на объектах транспортной инфраструктуры.

наиболее уязвимым возрастным категориям (пожилые и несовершеннолетние )

Низкий уровень общей культуры и компетентности относительно правил избегания опасных ситуаций и виктимизации в целом 36 33,5 16,1 8,9 5,5

Особенность психофизического состояния потерпевших, делающих их не способными предпринять меры к самостоятельному обеспечению своей безопасности (болезнь, инвалидность, психические заболевания и пр.) 39,4 36,1 12,3 6,7 5,6

Алкогольное, наркотическое опьянение потерпевших 48,7 29,6 12,1 6,3 3,3

Недостаточная защищённость видов общественного транспорта 36,8 32,8 16,2 9,5 4,7

Нехватка технических средств обеспечения безопасности на объектах транспорта (отсутствие необходимого числа видеокамер, систем распознавания лиц и т.п.) 35,6 29,9 16,6 11,0 6,9

Аморальное или агрессивное поведение самих потерпевших, провоцирующее совершение в отношении них противоправных деяний 34,9 28,3 17,2 13,7 6

Недостаточная эффективная работа правоохранительных органов по противодействию преступности на видах общественного транспорта в г. Москве 41,7 31,3 12,5 7, 8 6,7

Приложение Е 5. Таблица 8 - Мнения работников общественного транспорта о факторах виктимизации на общественном транспорте г. Москвы (в процентах от количества опрошенных, n = 258)_

Согласен Скорее согласен Скорее не согла -сен Не согла -сен Затрудняюсь ответить

Халатное отношение к сохранности своего имущества 43,8 35,3 14,7 4,7 1,6

Низкая готовность лиц, работающих на объектах транспорта, содействовать полиции в вопросах выявления и пресечения противоправных деяний 19,8 32,6 26,7 15,5 5,4

Принадлежность потерпевшего к наиболее уязвимым возрастным категориям (пожилые и несовершеннолетние ) 37,2 39,5 13,6 8,1 1,6

Низкий уровень общей культуры и 27,5 32,6 27,5 7,8 4,7

компетентности относительно правил избегания опасных ситуаций и виктимизации в целом.

Особенность психофизического состояния потерпевших, делающих их не способными предпринять меры к самостоятельному обеспечению своей безопасности (болезнь, инвалидность, психические заболевания и пр.) 32,6 34,5 19,8 6,6 6,6

Алкогольное, наркотическое опьянение потерпевших 40,3 36,4 17,4 3,9 1,9

Недостаточная защищённость видов общественного транспорта 25,6 28,7 27,9 15,1 2,7

Нехватка технических средств обеспечения безопасности на объектах транспорта (отсутствие необходимого числа видеокамер, систем распознавания лиц и т.п.) 25,6 31,8 22,9 14,3 5,4

Аморальное или агрессивное поведение самих потерпевших, провоцирующее совершение в отношении них противоправных деяний 34,1 32,6 19,0 8,9 5,4

Недостаточная эффективная работа правоохранительных органов по противодействию преступности на видах общественного транспорта в г. Москве 31 27,9 19,4 12,4 9,3

Приложение Е 6. Таблица 9 - Экспертное мнение специалистов о факторах виктимизации на общественном транспорте г. Москвы

Оценка 1 2 3 4 5

Халатное отношение к сохранности 0 0 2 7 7

своего имущества

Низкая готовность лиц, работающих

на объектах транспорта,

содействовать полиции в вопросах 2 3 4 3 4

выявления и пресечения

противоправных деяний

Принадлежность потерпевшего к

наиболее уязвимым возрастным 1 1 6 3 5

категориям (пожилые и

несовершеннолетние )

Низкий уровень общей культуры и

компетентности относительно 0 3 5 6 2

правил избегания опасных ситуаций

и виктимизации в целом

Особенность психофизического 2 2 1 3 8

состояния потерпевших, делающих

их не способными предпринять меры к самостоятельному обеспечению своей безопасности (болезнь,

инвалидность, психические

заболевания и пр.)

Алкогольное, наркотическое 1 2 1 2 10

опьянение потерпевших

Недостаточная защищённость видов 2 4 7 2 1

общественного транспорта

Нехватка технических средств

обеспечения безопасности на

объектах транспорта (отсутствие 2 4 5 4 1

необходимого числа видеокамер,

систем распознавания лиц и т.п.)

Аморальное или агрессивное

поведение самих потерпевших,

провоцирующее совершение в 0 4 5 3 4

отношении них противоправных

деяний

Недостаточная эффективная работа

правоохранительных органов по

противодействию преступности на видах общественного транспорта в 2 3 3 7 1

г. Москве

Приложение Е 7. Таблица 10 - Ответы потерпевших на открытые вопросы относительно факторов, причин и условий, способствующих их виктимизации (в % от количества опрошенных (п =235)

Виктимные свойства и виктимное поведение 36

Обстоятельства и условия ситуационного характера 30

Недостаточная эффективная работа правоохранительных органов и работников транспорта 10

Свойства личности и особенности поведения правонарушителя 9,8

Условия, мотивирующие на совершение противоправных действий правонарушителя, а также облегчающие совершение задуманного правонарушения. 7,6

Экономические и миграционные факторы 7,6

На виктимизацию ничего не повлияло; затруднились ответить на вопрос. 11,9

Приложение Е 8. Таблица 11 - Сведения о результатах рассмотрения подразделениями органов внутренних дел на транспорте заявлений и обращений по заявлениям граждан1 ____

2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г.

Рассмотрено сообщений о преступлении 141089 138586 139066 121891 133603

прирост (+/- %) -0,9 -1,8 +0,3 -12,4 +9,6

уд. вес (в %) 48,55 46,8 42,45 38,9 37

Рассмотрено сообщений об иных фактах 149508 157448 188525 191056 227013

1 ф. 723 ГИАЦ МВД России.

прирост (+/- %) +11,2 +5,3 +19,7 +1,3 +18,8

уд. вес (в %) 51,45 53,2 57,55 61,1 63

Приложение Е 9. Таблица 12 - Ответы респондентов о причинах не обращения в правоохранительные органы (в процентах, п = 348)1

правонарушители не будут привлечены к ответственности 34,7%

обращение или заявление не будет принято и рассмотрено 25,7%

подача заявления или обращения занимает много времени 24,6%

затруднились ответить 13,8%

другие причины 1,2%

Приложение Е 10. Таблица 13 - Ответы анкетного опроса потерпевших о причинах не обращения в правоохранительные органы (в процентах, п = 263) 2

правонарушители не будут привлечены к ответственности 25,44%

обращение или заявление не будет принято и рассмотрено 21,8%

подача заявления или обращения занимает много времени 20,5%

затруднились ответить 14,2%

другие причины 4,4%

Приложение Е 11. Таблица 14 - Мнения работников общественного транспорта г. Москвы о мерах для повышения защищенности пассажиров на общественном транспорте г. Москвы (в процентах, п = 258)

совершенствование форм и методов информирования пассажиров о правилах поведения на общественном транспорте 13,6 %

усиление взаимодействия с сотрудниками полиции и работниками транспорта и транспортной безопасности 28,3 %

обеспечение доступности технических средств связи пассажиров с полицией и работниками транспорта и транспортной безопасности 32,2 %

не допущения появления асоциальных элементов (бомжей, попрошаек, алкоголиков, наркоманов и тд.) на общественном транспорте. 26 %

1 В графике приведены ответы опрошенных из числа потерпевших в результате проведения онлайн-опроса.

2 Результаты социологического исследования проведенного в январе - феврале 2021 года анкетного опроса лиц, которые становились жертвами правонарушений на общественном транспорте г. Москвы. (п =263).