Усталостная долговечность сварных соединений ребер жесткости в пролетных строениях железнодорожных мостов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Жунев Кирилл Олегович

• Жунев Кирилл Олегович
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Жунев Кирилл Олегович

ВВЕДЕНИЕ

1 УСТАЛОСТНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ СВАРНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

1.1 Краткая характеристика сварных пролетных строений

1.1.1 Конструктивные особенности

1.1.2 Техническое состояние

1.1.3 Факторы трещинообразования

1.2 Оценка усталостной долговечности металлических пролетных строений

1.2.1 Методы расчета долговечности

1.2.2 Зарубежные нормативные документы, регламентирующие оценку усталостной долговечности

Отечественные нормативные документы, регламентирующие оценку усталостной долговечности

1.3 Экспериментальные исследования долговечности

1.3.1 Лабораторные исследования сварных соединений

1.3.2 Натурные исследования сварных балок

1.4 Цель и задачи исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СВАРНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

2.1 Методика проведения натурных исследований

2.1.1 Характеристика обследованных пролетных строений

2.1.2 Работы, выполняемые при натурных исследованиях

2.2 Обследование болто-сварных пролетных строений

2.2.1 Техническое состояние обследованных пролетных строений

2.2.2 Анализ факторов трещинообразования

2.3 Напряженно-деформированное состояние сварных узлов пролетных

строений

2.3.1 Испытания под обращающейся нагрузкой

2.3.2 Численное моделирование работы сварных пролетных строений70 2.4 Выводы по разделу

3 ИССЛЕДОВАНИЯ УСТАЛОСТНОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТИ СВАРНЫХ ОБРАЗЦОВ ПРИ ИЗГИБЕ

3.1 Методика проведения лабораторных исследований

3.1.1 Характеристика опытных образцов

3.2 Испытания на усталость при изгибе

3.2.2 Усталостная долговечность образцов

3.2.3 Скорость роста трещин

3.3 Выводы по разделу

4 ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ МЕТОДА ОЦЕНКИ УСТАЛОСТНОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТИ СВАРНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

4.1 Расчет усталостного ресурса

4.2 Расчет наработки

4.3 Обоснование экономической эффективности

4.4 Выводы по разделу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

11РИЛОЖК11ИН А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

приложишь; в

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Усталостная долговечность сварных соединений ребер жесткости в пролетных строениях железнодорожных мостов»

ВВЕДЕНИЕ

На сети железных дорог России эксплуатируют более 11 300 металлических пролетных строений. Половина из этих пролетных строений является болто-сварными, запроектированными под современную нагрузку С14. В таких конструкциях, как правило, прикрепление продольных и поперечных связей выполняют при помощи высокопрочных болтов, а прикрепление ребер жесткости к главным или продольным балкам и стыковые соединения - автоматической сваркой. Несмотря на выполнение требований современных норм проектирования и относительно непродолжительный период эксплуатации, эти металлоконструкции имеют высокую степень дефектности по наличию усталостных трещин в сварных швах и металле околошовной зоны ребер жесткости. В настоящий момент около 20 % всех болто-сварных пролетных строений эксплуатируют с усталостными трещинами. Наибольшее распространение получили усталостные трещины, начинающиеся у верхнего и нижнего концов шва прикрепления вертикальных ребер жесткости к стенкам и развивающиеся в металле стенки (тип Т-9, Т-10). Такие трещины, при существенном развитии, могут снижать несущую способность балки и являться инициатором хрупкого разрушения конструкции. За последние 5 лет количество усталостных трещин в болто-сварных пролетных строениях, эксплуатируемых на дорогах Сибирского региона, увеличилось в 2-3 раза. Эксплуатация пролетных строений, подверженных трещинообразованию, требует постоянного контроля за развитием трещин с целью своевременного принятия мер по их торможению или усилению соединения.

Известно, что усталостное разрушение металла происходит в результате действия переменных нагрузок, величина которых значительно меньше предельной статической нагрузки. Зарождение усталостных трещин, как правило, связывают с наличием субмикроскопических дефектов в металле, в том числе и в строении кристаллической решетки. Циклически повторяющееся нагружение элемента приводит к деградации материала, увеличению размеров микродефектов

и их объединению в макроскопическую усталостную трещину. Очевидно, что ввод в обращение вагонов с повышенными осевыми нагрузками в рамках реализации стратегии развития железных дорог повысит скорость накопления усталостных повреждений в элементах металлических пролетных строений и увеличит вероятность образования усталостных трещин.

Для определения долговечности сварных соединений в пролетных строениях мостов применяют вероятностный метод расчета усталости сварных конструкций, разработанный в 90-х годах прошлого века. Стоит отметить, что расчетная долговечность некоторых сварных соединений получается в 2-3 раза выше фактической. Низкую достоверность определения усталостной долговечности также имеют сварные соединения вертикальных ребер жесткости в местах образования наиболее распространенных трещин Т-9 и Т-10.

Таким образом, актуальность исследования обусловлена необходимостью определения усталостной долговечности сварных соединений железнодорожных металлических пролетных строений в связи с ростом количества усталостных трещин в этих конструкциях.

Степень разработанности проблемы. Научные аспекты работы были сформированы на основе изучения трудов отечественных и зарубежных ученых ведущих научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений.

Исследованию усталостной долговечности металлических пролетных строений посвящены работы В. С. Агеева, К. Б. Бобылева, С. А. Бокарева, В. В. Болотина, А. И. Васильева, Г. А. Грудциной, А. А. Дорошкевича, П. П. Ефимова, В. М. Картопольцева, Ю. Г. Козьмина, В. В. Кондратова, В. О. Осипова, Ю. И. Романова, Е. П. Феоктистовой и др. За рубежом изучением усталостной долговечности металлических пролетных строений занимались М. Г. Мальгин (Украина), К. В. Медведев (Украина), M. Bowman (США), R. Dexter (США), D. Fasl (США), J. Fisher (США), C. Heinsen (США), J. Leander (Швеция), C. Roeder (США) и др.

Совершенствованием методов определения усталостной долговечности сварных соединений занимались как отечественные ученые: В. А. Винокуров, Р. В.

Гольдштейн, В. П. Когаев, И. В. Кудрявцев, Ю. Н. Работнов, С. В. Серенсен и др., так и зарубежные: Н. А. Махутов (Украина), В. И. Труфяков (Украина), M. Al-Emrani (Швеция), P. Dong (США), F. Erdogan (США), P. Forrest (Великобритания), W. Fricke (Германия), G. Glinka (Канада), A. Hobbacker (Германия), E. Neimi (Финляндия), P. Paris (США), D. Radaj (Германия) и др.

Известно, что в 1990-х годах специалистами таких институтов, как НИИЖТ (СГУПС), МИИТ, ИЭС им. Е. О. Патона, ВНИИЖТ, были проведены совместные исследования усталостной долговечности сварных соединений, в результате которых был разработан вероятностный метод определения усталостной долговечности сварных соединений в металлоконструкциях. Анализ исходных предпосылок, заложенных в основу расчетов, показал, что они имеют следующие недостатки: не были выполнены в полном объеме натурные исследования напряженного состояния в местах трещинообразования; существовало несоответствие между фактическим напряженным состоянием некоторых трещиноопасных соединений и напряженным состоянием лабораторных образцов при испытаниях (испытания, в основном, проводили при одноосном растяжении-сжатии).

Объект исследования - сварные соединения ребер жесткости разрезных болто-сварных пролетных строений железнодорожных мостов.

Предмет исследования - усталостная долговечность сварных соединений ребер жесткости болто-сварных пролетных строений железнодорожных мостов.

Цель исследования - повышение точности оценки усталостной долговечности сварных соединений в болто-сварных пролетных строениях железнодорожных мостов.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

- уточнить факторы, влияющие на трещинообразование в болто-сварных пролетных строениях, на основе анализа натурных исследований напряженно -деформированного состояния сварных соединений, подверженных образованию наиболее распространенных усталостных трещин, при воздействии подвижной обращающейся нагрузки;

- определить характеристики усталости сварных соединений, типичных для пролетных строений и находящихся в характерном для них напряженно -деформированном состоянии, по результатам лабораторных испытаний долговечности сварных образцов, проведенных в соответствии с разработанной программой испытаний;

- уточнить метод расчета усталостного ресурса и наработки болто-сварных пролетных строений железнодорожных мостов на основе исследований фактической работы и усталостной долговечности трещиноопасных соединений и систематизации статистических данных о характеристиках поездо- и грузопотоков за время эксплуатации сооружений.

Научная новизна работы:

1) уточнены конструктивные особенности болто-сварных пролетных строений и параметры их эксплуатации, влияющие на образование усталостных трещин в стенках балок около вертикальных ребер жесткости при воздействии подвижной нагрузки;

2) получены характеристики усталости сварного крестообразного соединения, работающего на изгиб и находящегося в напряженно-деформированном состоянии, характерном для трещиноопасных соединений вертикальных ребер жесткости в болто-сварных пролетных строениях;

3) предложен стохастический метод оценки усталостной долговечности сварных соединений в болто-сварных пролетных строениях, учитывающий вероятность безотказной работы сварного соединения, его характерное напряженно-деформированное состояние, изменчивость схем поездов и грузопотоков в течение срока эксплуатации сооружения.

Теоретическая и практическая значимость работы. Создана система практических рекомендаций по определению напряжений в конструкции от совместного действия остаточных сварочных напряжений и внешних нагрузок. Предложен нетрадиционный подход оценки усталостной долговечности сварных соединений в болто-сварных пролетных строениях, учитывающий вероятность безотказной работы сварного соединения, его характерное напряженно-

деформированное состояние, изменчивость схем поездов и грузопотоков в течение срока эксплуатации сооружения. Разработано программное обеспечение, позволяющее автоматизировать предложенный метод оценки усталостной долговечности сварных соединений. На основе уточненной оценки усталостной долговечности возможно рациональное планирование инвестиционных и текущих затрат на ремонт, реконструкцию или замену пролетных строений.

Методология и методы исследования. Для решения поставленных задач в ходе научного исследования были применены теоретические и эмпирические методы научного познания. При уточнении метода оценки долговечности сварных соединений использованы основные положения теории надежности и теории усталостного разрушения. Для обработки экспериментальных данных, полученных в результате натурных и лабораторных исследований, были применены вероятностно-статистическая обработка и корреляционный анализ. Для уточнения работы исследованных конструкций применяли численное моделирование. Такие эмпирические методы, как наблюдение, измерение, эксперимент, использовали при натурных испытаниях конструкций под обращающейся нагрузкой и лабораторных исследованиях долговечности сварных образцов.

Основные положения, выносимые на защиту:

- зависимости деформирования стенок балок около вертикальных ребер жесткости в болто-сварных пролетных строениях от типа мостового полотна, уровня езды и плотности опирания верхнего пояса на ребра жесткости;

- характеристики усталости сварных соединений, типичных для пролетных строений, полученные по результатам лабораторных испытаний изгибаемых сварных образцов в диапазоне максимальных напряжений от 30,0 до 110,0 МПа;

- уточненный метод оценки усталостной долговечности болто-сварных пролетных строений, учитывающий вероятность безотказной работы сварного соединения, его характерное напряженно-деформированное состояние, изменчивость схем поездов и грузопотоков в течение срока эксплуатации сооружения.

Достоверность полученных результатов обусловлена применением

объективных методов научного исследования, широко распространенных в науке и в практике проектирования мостовых конструкций, сертифицированных и поверенных приборов и программного обеспечения, а также подтверждается согласованностью результатов экспериментальных и теоретических исследований.

Апробация основных результатов диссертационного исследования была выполнена на следующих конференциях:

- XV научно-техническая конференция студентов и аспирантов (г. Новосибирск, СГУПС, ноябрь 2016 г.);

- IX Международная научно-техническая конференция «Политранспортные системы» (г. Новосибирск, СГУПС, ноябрь 2016 г.);

- VIII Международная научно-техническая конференция «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (г. Иркутск, ИрГУПС, март 2017 г.);

- Международная научно-практическая конференция «Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика» (г. Новосибирск, СГУПС, октябрь 2017 г.);

- IX научно-практическая конференция «Обследование зданий и сооружений: проблемы и пути их решения» (г. Санкт-Петербург, СПбПУ, октябрь 2018 г.);

- Национальная научно-практическая конференция «Наука и практика в решении стратегических и тактических задач устойчивого развития России» (г. Санкт-Петербург, СПбЦСА, январь 2019 г.);

- Международная научно-практическая конференция «Транспорт: наука, образование, производство» (г. Ростов-на-Дону, РГУПС, апрель 2019 г.);

- Всероссийская научно-практическая конференция «Исследование, проектирование, строительство и реконструкция, эксплуатация и мониторинг мостов» (г. Новосибирск, СГУПС, ноябрь 2019 г.);

- VII Международная научно-практическая конференция «Мосты и тоннели: теория, исследования, практика» (г. Днепр, ДНУЖТ, октябрь 2020 г.);

- II Международная научно-практическая конференция «Проектирование, строительство и эксплуатация мостов, тоннелей и метрополитенов» (г. Москва,

РУТ (МИИТ), апрель 2021 г.).

Внедрение результатов.

Результаты исследований использованы при разработке следующих нормативных документов:

- Инструкция по оценке остаточного усталостного ресурса сварных пролетных строений железнодорожных мостов, утвержденная в 2019 году ОАО «РЖД»;

- Инструкция по оценке остаточного ресурса металлических (решетчатых и сплошностенчатых) пролетных строений, пролетных строений из обычного железобетона и опор железнодорожных мостов, утвержденная в 2019 году ОАО «РЖД».

Публикации и изобретения. По теме исследования опубликовано четырнадцать работ, в том числе четыре публикации в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК Минобрнауки России и одна - в издании, входящем в международную базу данных Scopus, зарегистрирован патент на изобретение установки для механических испытаний образцов листовых материалов на усталость при изгибе, получено свидетельство о регистрации программного продукта по оценке усталостной долговечности соединений пролетных строений.

Личный вклад автора состоит в участии на всех этапах процесса научного исследования, непосредственном участии в получении исходных данных, планировании и проведении лабораторных и натурных экспериментов; в обработке и интерпретации экспериментальных данных; в подготовке основных публикаций по выполненной работе. Все результаты расчетов легли в основу программы, разработанной соискателем, предназначенной для оценки усталостной долговечности соединений пролетных строений.

Структуру работы составляют введение, четыре главы, заключение и список литературы. Полный объем работы составляет 173 страницы, 75 рисунков, 17 таблиц и 4 приложения. Список литературы включает 164 наименования.

УСТАЛОСТНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ СВАРНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

1.1 Краткая характеристика сварных пролетных строений

1.1.1 Конструктивные особенности

Первые опытные конструкции железнодорожных сварных пролетных строений были изготовлены по проектам проф. К. Г. Протасова и академика Е. О. Патона и введены в эксплуатацию в 1952 году [63]. Эти конструкции представляли собой цельносварные сквозные пролетные строения расчетной длиной 66,0 м с главными несущими элементами в виде фермы и арки. Не смотря на положительный опыт проектирования, изготовления и монтажа, цельносварные пролетные строения не получили большого распространения на сети железных дорог. При помощи сварки изготавливали, как правило, сплошностенчатые пролетные строения, а сквозные пролетные строения применяли как опытные, разработанные по индивидуальным проектам [79]. Внедрение цельносварных конструкций в мостостроении было призвано заменить трудоемкие процессы клепки, обеспечить высокую заводскую готовность и уменьшить расход металла по сравнению с клепаными конструкциями. К сожалению, эксплуатация цельносварных пролетных строений выявила недостаточную надежность сварных узлов в следствие низкого качества производства и контроля сварных швов. По причине массового трещинообразования в сварных швах от цельносварных пролетных строений, не выработавших и 10% от нормативного срока эксплуатации, было решено отказаться [47].

С целью уменьшения количества сварных соединений, подверженных трещинообразованию, с 1968 года проектные институты Ленгипротрансмост и Гипротрансмост начали разрабатывать новые типовые проекты (ТП) сплошностенчатых и решетчатых пролетных строений [10], запроектированных под перспективную нагрузку С14. Проектирование новых пролетных строений,

получивших название болто-сварных, велось на базе конструктивных решений, присущих клепаным пролетным строениям [80], с заменой заклепочных соединений сваркой или высокопрочными болтами. В сплошностенчатых болто-сварных пролетных строениях прикрепление продольных и поперечных связей выполняли при помощи высокопрочных болтов, а прикрепление ребер жесткости и стыковые соединения главных балок - автоматической сваркой [10]. В решетчатых болто-сварных пролетных строениях прикрепление элементов главных ферм в узлах и прикрепление продольных и поперечных связей выполняли при помощи высокопрочных болтов, а прикрепление ребер жесткости к балкам проезжей части, стыковые соединения и объединение элементов составных сечений - автоматической сваркой [76].

По сравнению с клепаными пролетными строениями конструктивные решения, принятые в типовых болто-сварных пролетных строениях, имели ряд отличий, обусловленных в основном применением сварки [83]. Например, была увеличена допустимая ширина поясов сварных балок до 600 мм, а толщина - до 65 мм. Были разработаны унифицированные типовые стандартные элементы и детали. Элементы верхних и нижних поясов, а также сжатых раскосов сквозных пролетных строений, как правило, имели коробчатое сечение, при этом нижние листы снабжались овальными отверстиями для возможности сварки и окраски металла изнутри. Расстояние между осями главных балок сплошностенчатых пролетных строений с ездой поверху было увеличено до 2,0 м, расстояние между осями продольных балок в решетчатых пролетных строениях - до 1,9 м. Ребра жесткости в виде уголков были заменены листами, привариваемыми симметрично сплошными двусторонними швами к стенке балки. При этом для предотвращения пересечения сварных швов и концентрации напряжений, по концам вертикальных ребер со стороны стенки балки, устраивали «выкружки» - вырезы длиной от 80 до 140 мм и шириной от 30 до 60 мм, а присоединение верхнего и нижнего концов ребер жесткости к поясам балки производили через «сухарики» - металлические прокладки толщиной от 16 до 20 мм, плотно забиваемые на место и привариваемые только к ребрам, а не к поясу. В сплошностенчатых пролетных строениях

расчетной длиной от 23,0 м стенки балок помимо вертикальных ребер жесткости укрепляли парными горизонтальными ребрами. Схема прикрепления ребер жесткости показана на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1- Схема прикрепления ребер жесткости к сварным балкам

Применение высокопрочных болтов в прикреплении продольных и поперечных связей решило проблему трещинообразования, тем не менее, в болто-сварных конструкциях уже через 20 лет эксплуатации была выявлена непредвиденная уязвимость перед усталостными трещинами, образующимися в сварных швах и металле околошовной зоны ребер жесткости [50]. Позже конструкцию ребер жесткости в типовых проектах сквозных пролетных строений переработали: их стали выполнять в виде уголков и крепить к стенкам балок проезжей части при помощи высокопрочных болтов, однако конструкция крепления ребер жесткости к главным балкам в сплошностенчатых болто-сварных пролетных строениях не претерпела изменений. Стоит отметить, что исправление конструкции ребер жесткости в типовых проектах сквозных пролетных строений было предложено с опозданием, поскольку на сети железных дорог уже эксплуатировали около 800 сквозных пролетных строений со сварными ребрами жесткости в балках проезжей части [12].

В настоящий момент болто-сварные пролетные строения являются основным видом современных металлических конструкций железнодорожных мостов. Разработано более 10 типовых проектов этих конструкций, но наибольшее

распространение на сети железных дорог России получили следующие пролетные строения: балочные сплошностенчатые с ездой поверху по ТП инв. № 821 (более 1600 шт.), инв. № 2210 (более 220 шт.); балочные сплошностенчатые с ездой понизу по ТП инв. № 563 (около 300 шт.); со сквозными главными фермами с ездой понизу по ТП инв. № 690 (около 700 шт.), инв. № 1293 (более 400 шт.); сталежелезобетонные по ТП инв. № 739 (более 690 шт.) [10]. Спектр расчетных длин типовых болто-сварных конструкций имеет широкие пределы и включает в себя следующие размеры: для сплошностенчатых пролетных строений 18, 23, 27, 33,6 м; для решетчатых - 33 (33,8), 44 (44,8), 55, 66, 77, 88, 110 м.

Техническое состояние

На сети ОАО «РЖД», по данным 2018 года, эксплуатируют более 11 300 металлических пролетных строений. Половина из них выполнена с применением сварки. На основании ежегодных отчетов о состоянии искусственных сооружений, выполняемых отделом эксплуатации искусственных сооружений Центра ИССО ОАО «РЖД», была проиллюстрирована динамика изменения количества железнодорожных металлических пролетных строений (рисунок 1.2).

• Болто-сварные пролетные строения

• Клепаные пролетные строения

Рисунок 1.2 - Динамика изменения количества металлических пролетных

строений на сети ОАО «РЖД»

При сохранении существующей тенденции замены клепаных пролетных строений старых норм проектировки, выработавших свой нормативный срок эксплуатации, в течение 50-ти лет произойдет полная замена клепаных пролетных строений на болто-сварные, имеющие высокую степень дефектности по наличию усталостных трещин [9]. Сейчас образование и развитие трещин в болто-сварных пролетных строениях продолжается. На рисунке 1.3 показана динамика изменения количества болто-сварных пролетных строений с усталостными трещинами за период 2000-2017 гг. На рисунке 1.4 показаны периоды ввода в эксплуатацию болто-сварных пролетных строений и продолжительность эксплуатации до образования первой трещины.

Рисунок 1.3 - Динамика изменения количества болто-сварных пролетных

а)

х з я

н .

§ I

£ о Э « Й

5 а

2 к

я °

«

о

1000 800 600 400 200 0

строений с усталостными трещинами _ б) 60 -

50

Ь оЬ с?5 ^ ^ ^ ^ ^ ^

3 я

I Й 40 о Я

& « 30

О

¡н § 20 8 |

£ & 10

«

о

. <5 гЛ гЛ ой гА £

Рисунок 1.4 - История эксплуатации болто-сварных пролетных строений: а - начало эксплуатации; б - время до образования первой трещины

По данным, представленным на рисунке 1.3, видно, что количество пролетных строений с трещинами неуклонно прогрессирует и в период с 2008 по

2015 г. увеличилось в 4 раза. Подобная динамика, вероятно, связана с тем, что к

этому времени пролетные строения, установленные с 1975 по 1990 годы, находились в эксплуатации от 20 до 30 лет, а, как видно из рисунка 1.4 б), вероятность образования трещин в этот период наибольшая. Подобное резкое увеличение количества пролетных строений с трещинами возможно и в будущем, когда начнется интенсивное трещинообразование в пролетных строениях, установленных с 2000 года. На данный момент количество болто-сварных пролетных строений с усталостными трещинами составляет более 750 шт. - 13% от всех пролетных строений, выполненных с применением сварки. Стоит учитывать, что на такое количество пролетных строений приходится более 5000 усталостных трещин.

Благодаря информации, представленной в базе данных Автоматизированной системы управления искусственными сооружениями (АСУ ИССО) [14], и данным ежегодных осмотров искусственных сооружений было получено распределение пролетных строений, выполненных с применением сварки и имеющих неисправности в виде усталостных трещин, по дирекциям инфраструктуры ОАО «РЖД». Распределение сварных пролетных строений с усталостными трещинами показано на рисунке 1.5

40% 35%

«

30% | 25% *

л

щ

20% £

«

15% | 10% | 5% I 0%

Рисунок" 1.5 - Количество сварных пролетных с усталостными трещинами на сети

ОАО «РЖД»

1200

н

а

5« 1000 «

ш

о £

о X 3 я н ш п о а я

о и

а 200

Сг «

£ 0

800

600

400

5%

1%

О

8% Г-13% 11%

/о 1% 7% о 1- 1 5% 6% 1%

37%

27% 22%

27% 20%

Сварные пролетные строения

Сварные пролетные строения с усталостными трещинами Процент сварных пролетных строений с усталостными трещинами

Из рисунка 1.5 видно, что на Горьковской, Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах количество пролетных строений, имеющих усталостные трещины в сварных соединениях, наибольшее. На этих дорогах количество сварных пролетных строений с трещинами в 6 раз больше, чем на остальных дорогах, при сопоставимом общем количестве сварных пролетных строений. Также было установлено, что на Горьковской, Западно-Сибирской, Красноярской, ВосточноСибирской и Забайкальской дорогах практически в каждом втором пролетном строении, изготовленном по типовым проектам инв. № 690, № 821, № 563, обнаружены усталостные трещины.

Анализируя техническое состояние болто-сварных пролетных строений в целом по сети ОАО «РЖД» можно утверждать, что пролетные строения, изготовленные по ТП инв. № 690, № 821, № 563, являются наиболее подверженными образованию усталостных повреждений [11]. При этом у ТП инв. № 821 и № 563 наибольшее количество конструкций с трещинами встречается среди пролетов расчетной длиной 23 и 27 м; у ТП инв. № 690 - среди пролетов расчётной длиной 44, 55, 66 и 88 м.

1.1.3 Факторы трещинообразования

Массовое образование трещин в сварных пролетных строениях стало причиной проведения в 80-х годах исследований этого явления в ходе которых было выявлено, что для каждого типового проекта характерны определенные трещины. Все, обнаруженные на тот момент, трещины в пролетных строениях, изготовленных с применением сварки, были подробно описаны и разделены на 20 типов (Т-1...Т-17, «а», «б», «в»). Классификация трещин и способы ремонта конструкций были приведены в «Указаниях по осмотру и усилению эксплуатируемых сварных пролетных строений» [103]. Со временем прогрессирующее трещинообразование и появление новых конструкций болто-сварных пролетных строений привело к увеличению списка типовых усталостных

трещин. На современном этапе выделяют уже 29 типов усталостных трещин. Типы усталостных трещин и их расположение в пролетных строениях приведены в таблице 1.1.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Жунев Кирилл Олегович, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аистов, И. П. Исследование скорости роста усталостных трещин в алюминиевом сплаве АК6 в зависимости от характеристик напряженного состояния в области их распространения / И. П. Аистов, К. А. Вансович, А. Н. Крючков // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета. - 2013. - № 2. - С. 68-76.

2. Андреев, В. В. Модели, методы и алгоритмы прогнозирования показателей сопротивления усталости металлов: дис. ... д-ра. техн. наук: 05.13.01 / Андреев Вячеслав Викторович. - Нижний Новгород, 2005. - 437 с.

3. Берендеев, Н. Н. Структурная модель накопления повреждений на стадии зарождения микроскопической трещины при многоцикловой усталости: дис. ... канд. физ.-мат. наук: 01.02.04 / Берендеев Николай Николаевич. - Нижний Новгород, 2002. - 123 с.

4. Биленко, Г. А. Моделирование процессов сварки в программных продуктах ESI на примере детали локомотива / Г. А. Биленко // Металург. - 2012. -№ 3 - С. 18-21.

5. Бобылев, К. Б. Исследование временной нагрузки для расчета железнодорожных мостов на усталость: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.15 / Бобылев Ким Борисович. - Новосибирск, 1967. - 207 с.

6. Бобылев, К. Б. Расчетный метод исследования режимов нагруженности мостов / К. Б. Бобылев, В. Е. Поваляев // Исследования работы искусственных сооружений. - 1975. - № 168. - С. 15-17.

7. Бокарев, С. А. Малогабаритные автоматизированные системы для диагностики ИССО / С. А. Бокарев, А. Н. Яшнов, И. И. Снежков, А. В. Слюсарь // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 9. - С. 25-26.

8. Бокарев, С. А. Методы расчета долговечности сварных соединений / С. А. Бокарев, К. О. Жунев // Транспорт: наука, образование, производство: сб. научн. тр. - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2019. - С. 280-283.

9. Бокарев, С. А. Обеспечение пропуска тяжеловесных поездов по металлическим мостам / С. А. Бокарев, А. М. Усольцев, К. О. Жунев // Путь и путевое хозяйство. - 2019. - №4. - С. 26-28.

10. Бокарев, С. А. Особенности и перспективы оценки остаточного ресурса сварных металлических пролетных строений железнодорожных мостов / С. А. Бокарев, К. О. Жунев // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2017. - №40. - С. 30-35.

11. Бокарев, С. А. О необходимости и методах ремонта стальных пролетных строений железнодорожных мостов с трещинами типа Т9 и Т10 / С. А. Бокарев, А. М. Усольцев // Политранспортные системы: сб. тр. научн.-техн. конф. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2015. - С. 120-125.

12. Бокарев, С. А. Предупреждение появления усталостных трещин в сварных металлических пролётных строениях / С. А. Бокарев, А. М. Усольцев, А. И. Служаев // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2019. - № 4. - С. 181-193.

13. Бокарев, С. А. Результаты полномасштабного обследования и испытания сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов Сибири и Дальнего востока / С. А. Бокарев, Л. Ю. Соловьев, Д. Н. Цветков, Е. В. Рогова // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2009. - № 2. - С. 160-170.

14. Бокарев, С. А. Содержание искусственных сооружений с использованием информационных технологий / С. А. Бокарев, С. С. Прибытков, А. Н. Яшнов. - М.: УМЦ МПС России, 2008. - 195 с.

15. Бокарев, С. А. Условия обеспечения движения тяжеловесных поездов по искусственным сооружениям / С. А. Бокарев, Ю. Н. Мурованный, С. С. Прибытков, А. М. Усольцев // Железнодорожный транспорт. - 2017. - №7. - С. 6467.

16. Бондарь, Н. Г. Динамика железнодорожных мостов / Н. Г. Бондарь, И. И. Казей, Б. Ф. Лесохин, Ю. Г. Козьмин. - М.: Транспорт, 1965. - 413 с.

17. Вахромеев, А. М. Определение циклической долговечности материалов и конструкций транспортных средств: методические указания / А. М. Вахромеев. - М.: МАДИ, 2015. - 64 с.

18. Взаимодействие железнодорожных мостов с подвижным составом. / Н. Г. Бондарь, Ю. Г. Козьмин, З. Г. Ройтбург и др. - М.: Транспорт, 1984. - 272 с.

19. Винокуров, В. А. Сварочные деформации и напряжения / В. А. Винокуров. - М.: Машиностроение, 1968. - 236 с.

20. Гаденин, М. М. Влияние формы цикла нагружения на сопротивление циклическому деформированию и разрушению конструкционных материалов / М. М. Гаденин // Вестник научно-технического развития. - 2010. - № 9. - С. 15-19.

21. Гадолина, И. В. Оптимальный способ ЦОС в задачах долговечности / И. В. Гадолина, А. Д. Козлов, А. А. Монахова, И. Л. Серебрякова // Вестник РГГУ. - 2019. - № 1. - С. 78-93.

22. Гайдышев, И. П. Анализ и обработка данных: специальный справочник / И. П. Гайдышев. - СПб.: Питер, 2001. - 752 с.

23. Гапанович, В. А. Вопросы взаимодействия подвижного состава и инфраструктуры при тяжеловесном движении / В. А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. - 2016. - №10. - С. 9-15.

24. Грегор, А. Сварные металлические конструкции / А. Грегор. - М.: ОНТИ НКТП. Главная редакция строительной литературы, 1935. - 201 с.

25. Грудцина, Г. А. Оценка долговечности раскосов клепаных пролетных строений с учетом стадий зарождения и развития усталостных трещин: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.23.15 / Грудцина Галина Анатольевна. - М., 1996. - 21 с.

26. Датчик деформаций // Патент России RU174678 Ш. 2017. Бюл. № 30. / Бардаев П.П., Бокарев С.А., Мурованный Ю.Н. [и др.].

27. Дегтярев, В. А. Оценка влияния уровня остаточных напряжений на предельные напряжения цикла сварных конструкций по результатам испытаний малогабаритных образцов / В. А. Дегтярев // Проблемы прочности. - 2009. - №3. -С. 107-115.

28. Джашеев, А.-М. С. Методика балансировки дебалансов вибратора на вибропрессовом оборудовании / А.-М. С. Джашеев, А. М. Кидакоев, Ф. А. Акбаева, К. А.-М. Джашеев // Современные наукоемкие технологии. - 2018. - № 3. - С. 4146.

29. Дорошкевич, А. А. Влияние конструкции мостового полотна на действительную нагруженность сплошностенчатых сварных пролетных строений железнодорожных мостов и ее учет в расчетах на усталость: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.15 / Дорошкевич Антон Андреевич. - М., 1992. - 246 с.

30. Дрейпер, Н. Прикладной регрессионный анализ: в 2-х кн. / Н. Дрейпер, Г. Смит. - М.: Финансы и статистика, 1986 г. - Кн. 1 - 366 с.

31. Дубровин, В. И. Методы оценки остаточного ресурса изделий (обзор) /

B. И. Дубровин, В. А. Клименко // Математичш машини i системи. - 2010. - №4. -

C. 162-168.

32. Ефимов, С. В. Моделирование динаического взаимодействия подвижного состава и железнодорожных мостов / С. В. Ефимов, К. О. Жунев // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. -2020. - № 6. - С. 154-166.

33. Жунев, К. О. Арго-Ресурс / К. О. Жунев, Ю. Н. Мурованный // Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ № 2020611010, 23.01.2020.

34. Жунев, К. О. Динамическое воздействие подвижной нагрузки на сварные пролетные строения / К. О. Жунев // Наука и практика в решении стратегических и тактических задач устойчивого развития России: сб. тр. научн. -техн. конф. - СПб.: ООО «Культ-информ-пресс», 2019. - С. 9-12.

35. Жунев, К.О. Исследование усталостной долговечности сварных соединений железнодорожных пролетных строений / К. О. Жунев, Ю. Н. Мурованный, А. Н. Яшнов // Транспортные сооружения. - 2020. - № 2. - С. 1-13.

36. Жунев, К. О. Методика оценки усталостного ресурса сварных соединений железнодорожных пролетных строений / К. О. Жунев // Мосты и туннели: теория, достижения, практика: сб. тр. научн. -техн. конф. - Днепр: Издательство ДНУЖТ, 2020. - С. 67-75.

37. Жунев, К. О. Обследование трещиноопасных узлов в болто-сварных пролетных строениях / К. О. Жунев // Обследование зданий и сооружений: проблемы и пути их решения: сб. тр. научн.-техн. конф. - СПб.: Издательство СПбПУ, 2018. - С. 62-70.

38. Жунев, К. О. Параметры проведения лабораторных исследований для построения кривых усталости сварных соединений / К. О. Жунев // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2020. - № 54. -С. 58-65.

39. Жунев, К. О. Сравнительный анализ методов расчета усталостного ресурса сварных соединений / К. О. Жунев // Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика: сб. тр. научн.-техн. конф. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2018. - Т. 1. - С. 152-158.

40. Жунев, К. О. Статистический анализ факторов трещинообораования в сварных пролетных строениях / К. О. Жунев // Транспортная инфраструктура Сибирского региона: сб. тр. научн.-техн. конф. - Иркутск: Изд-во ИрГУПСа, 2017. - Т. 1. - С. 455-460.

41. Заверюха, Г. Г. Определение усталостной долговечности конструктивных элементов при бигармоническом процессе нагружения / Г. Г. Заверюха // Ученые записки ЦАГИ. - 1973. - № 2. - С. 85-96.

42. Зенкевич, О. Метод конечных элементов в технике / О. Зенкевич. - М.: Мир 1975. - 539 с.

43. Иванов, А. Н. Экспериментальные исследования пролетного строения из полимерного композиционного материала / А. Н. Иванов, А. Н. Яшнов // Вестник Тихоокеанского государственного университета. - 2014. - № 4. - С. 61 -70.

44. Иванова, В. С. Природа усталости металлов / В. С. Иванова, В. Ф. Терентьев. - Москва: Металлургия, 1975. - 456 с.

45. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. - М.: ОАО «РЖД», 2016. - 286 с.

46. Инструкция по оценке технического состояния и содержания искусственных сооружений ОАО «РЖД». - М.: ОАО «РЖД», 2019. - 318 с.

47. Казаков, Ю. А. Проектирование сварных металлических пролетных строений железнодорожных мостов с решетчатыми фермами: учебное пособие / С. И. Казаков, Ю. А. Денисов - Курган: Изд-во Курганского государственного ун-та, 2017. - 213 с.

48. Казей, И. И. Динамический расчет пролетных строений железнодорожных мостов / И. И. Казей. - М.: Трансжелдориздат, 1960. - 468 с.

49. Картопольцев, В. М. Концептуальные основы оценки остаточного ресурса пролетных строений металлических мостов по критерию усталостной долговечности / В. М. Картопольцев, А. В. Картопольцев, Б. Д. Колмаков // Вестник ТГАСУ. - 2015. - №4. - С. 206-211.

50. Кирьян, В. И. Пути обеспечения нормативного ресурса пролетных строений мостов / В. И. Кирьян, М. Г. Мальгин // Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта. - 2011. - № 39. -С. 55-59.

51. Классификатор и нормы пороговых значений критических параметров, характеризующих предотказное состояние искусственных сооружений. - М.: ОАО «РЖД», 2017. - 143 с.

52. Князев, Б. А. Дискретное преобразование Фурье - как это делается / Б. А. Князев, В. С. Черкасский // Вестник НГУ. Серия: Физика. - 2008. - №4. - С. 7486.

53. Когаев, В. П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени / В. П. Когаев. - М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

54. Кондратьев, О. В. Моделирование усталостной прочности и долговечности конструкционных сталей с учетом асимметрии нагружения: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 01.02.04 / Кондратьев Олег Викторович. -Волгоград, 1996. - 24 с.

55. Корнеев, М. М. Стальные мосты: теоретическое и практическое пособие по проектированию / М. М. Корнеев. - Киев: Академпрес, 2010. - 490 с.

56. Кудрявцев, И. В. Усталость сварных конструкций / И. В. Кудрявцев, Н. Е. Наумченков. - М.: Машиностроение, 1976. - 270 с.

57. Летова, Т. И. Оценка усталостной долговечности крестообразных сварных соединений, передающих нагрузку / Т. И. Летова, С. В. Петинов // Инженерно-строительный журнал. - 2013. - № 3. - С. 51-78.

58. Ли, М. Л. Оценка нагруженности и усталостной долговечности сварных подкрановых балок: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.01 / Ли Марина Леонидовна. - Челябинск, 2004. - 187 с.

59. Лядецкий, И. А. Влияние режима нагружения на усталостную долговечность элементов металлоконструкций: дис. . канд. техн. наук: 05.23.01 / Лядецкий Илья Александрович. - Магнитогорск, 2003. - 216 с.

60. Мальгин, М. Г. Анализ переменных напряжений в сварных узлах пролетных строений системы «Мост-поезд» / М. Г. Мальгин, В. И. Дворецкий, Г. В. Михеев, Е. А. Круговова // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: тезисы научн.-практ. конф. Днепропетровск: Издательство ДИИТа, 2013. - С. 120-123.

61. Мальгин, М. Г. Моделирование выносливости сварных узлов мостов по локальным напряжениям: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.17 / Мальгин Михаил Геннадьевич. - Киев, 2015. - 218 с.

62. Малеткина, Т. Ю Определение величины сварочных напряжений и деформаций в строительных конструкциях / Т. Ю. Малеткина, В. Ю. Евтюшин, А. О. Малеткин // Сборник научных трудов ЛТИ. - 2009. - № 4. - С. 85-93.

63. Металлические мосты / К. Г. Протасов, А. В. Теплицкий, С. Я. Крамарев, М. К. Никитин. - М.: Транспорт, 1973. - 352 с.

64. Миролюбов, Ю. П. Усталостные трещины в сварных сплошностенчатых пролетных строениях / Ю. П. Миролюбов, Е. М. Панин, В. В. Фролов и др. // Вопросы проектирования и эксплуатации искусственных сооружений на железных дорогах: сб. тр. - Ленинград: ЛИИЖТ, 1983. - С. 62- 68.

65. Михайленко, А. В. Основы научных исследований. Тензодатчики: справ. пособ. / А. В. Михайленко, Б. А. Ерыгин. - Красноярск: СибГТУ, 2003. -85 с.

66. Михеев, Г. В. Расчет динамической нагруженности и усталостной долговечности железнодорожных мостов методами компьютерного моделирования / Г. В. Михеев, Н. Н. Лысиков, Д. Ю. Погорелов, Е. А. Круговова, В. И. Кирьян, М. Г. Мальгин // Вюник Схщноукрашського нащонального ушверситету iменi Володимира Даля. - 2013. - №18. - С. 184-191.

67. Михеев, П. П. Определение расчетных кривых усталости сварных соединений эксплуатируемых металлоконструкций / П. П. Михеев, В. В. Кныш, О. В. Войтенко, В. А. Бродовой // Автоматическая сварка. - 2004. - № 6. - С. 35-39.

68. Муравьев, В. В. Контроль продольных несущих балок мостовых пролетных строений / В. В. Муравьев, Е. В. Бояркин, К. В. Власов, И. И. Козятник // В мире неразрушающего контроля. - 2003. - № 4. - С. 22-24.

69. Мурованный, Ю. Н. Зависимость между параметрами грузопотоков и наработкой элементов мостов / Ю. Н. Мурованный, К. Б. Бобылев // Совершенствование искусственных сооружений на железных дорогах: сб. тр. научн.-техн. конф. - Новосибирск: Издательство СГУПС, 1989. - С. 26-29.

70. Николаева, Е. А. Основы механики разрушения: учебное пособие / Е. А. Николаева. - Пермь: Издательство ПГТУ, 2010. - 103 с.

71. Нургужин, М. Р. Компьютерное моделирование влияния механического воздействия на остаточные сварочные напряжения и деформации / М. Р. Нургужин, Г. Т. Даненова, О. В. Рейтаров, Г. Д. Нурпиисова // Международный журнал экспериментального образования. - 2014. - №3. - С. 114118.

72. Одинг, И. А. Допускаемые напряженияв машиностроении и циклическая прочность металлов / И. А. Одинг. - М.: Машгиз, 1962. - 260 с.

73. Окерблом, Н. О. Расчет деформаций металлоконструкиций при сварке / Н. О. Окерблом. - М.: Машгиз, 1955. - 212 с.

74. Окерблом, Н. О. Сварочные напряжения в металлоконструкциях / Н. О. Окерблом - М.: Машгиз, 1950. - 144 с.

75. Осипов, В. О. Долговечность металлических пролетных строений эксплуатируемых железнодорожных мостов / В. О. Осипов. - М.: Транспорт, 1982. - 287 с.

76. Осипов, В. О. Мосты и тоннели на железных дорогах / В. О. Осипов. -М.: Транспорт, 1988. - 367 с.

77. Павлов, В. А. Анализ и классификация методов оценки усталостной прочности сварных тонкостенных конструкций корпуса судна / В. А. Павлов, В. Б. Чистов // Вестник государственного университета морского флота имени адмирала С. О. Макарова. - 2016. - №3. - С. 104-118.

78. Партон, В. З. Механика упругопластического разрушения / В.З. Партон, Е.М. Морозов. - М.: Наука, 1974. - 416 с.

79. Патон, Е. О. Сравнение клепаных и сваренных сквозных ферм / Е. О. Патон, Н.И. Козловский. - Киев: Издание киевского электросварочного комбината, 1931. - 26 с.

80. Патон, Е. О. Стальные мосты: в 2-х т. / Е. О. Патон, Б. Н. Горбунов -Киев: ОНТИ НКТП. Государственное научно-техническое издательство Украины, 1935. - Т. 1. - 814 с.

81. Письмо Минстроя России от 02.11.2020 № 44016-ИФ/09 [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/bdf/44016_IF_09-ot-02.11.2020.pdf. - Загл. с экрана.

82. Поляков, С. Ю. Методика определения напряженно-деформируемого состояния вантовых подвесок Бугрнского моста через р. Обь / С. Ю. Поляков, И. В. Чаплин, А. Н. Яшнов // Справочник инженера. - 2014. - № 10. - С. 56-63.

83. Проектирование металлических мостов / А. А. Петропавловский, Н. Н. Богданов, Н. Г. Бондарь и др. - М.: Транспорт, 1982. - 320 с.

84. Раздел «Хроника» // Транспортное строительство. -1984. - №3. - С. 6061.

85. Разработка методики расчета на усталость сварных соединений и узлов пролетных строений ж.д. мостов на основе вероятностных подходов к

установлению расчетных нагрузок и характеристик сопротивления усталости. -Новосибирск: НИИЖТ, 1989. - 15 с.

86. Работнов, Ю. Н. О разрушении твердых тел / Ю. Н. Работнов // Проблемы механики твердого деформируемого тела. - 1970. - С. 353-357.

87. РД 50-694-90 Вероятностный метод расчета на усталость сварных конструкций. - М.: Госком. СССР по управлению качеством продукции и стандартов, 1991. - 84 с.

88. Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам. - М.: ОАО «РЖД», 2015. - 500 с.

89. Сборник базовых цен на проектные и обследовательские работы для капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений железнодорожного транспорта. - М.: Департамент капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта, 2003. - 59 с.

90. Сегерлинд, Л. Применение метода конечных элементов / Л. Сегерлинд. - М.: Мир, 1979. - 392 с.

91. Серенсен, С. В. Усталость материалов и элементов конструкций. Избр. труды в 3-х томах / С. В. Серенсен. - Киев: Наукова думка, 1985. - Т. 2. - 256 с.

92. Снежков, И. И. Пример применения измерительного комплекса «Тензор МС» в мостостроении / И. И. Снежков, П. Ю. Кузьменков // Приборы и методы измерений, контроля качества и диагностики в промышленности и на транспорте: сб. тр. научн.-техн. конф. - Омск: Издательство ОмГУПСа, 2013. -С. 101-105.

93. Соболь, И. М. Метод Монте-Карло / И. М. Соболь. - М.: Наука, 1968. -

64 с.

94. СП 16.13330.2011 Стальные конструкции. Актуализированная редакция СНиП 11-23-81*. - М.: Минрегион России, 2010. - 178 с.

95. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*. - М.: ОАО «ЦПП», 2011. - 340 с.

96. СП 79.13330.2012 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. Актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86*. - М.: Минрегион России, 2013. -58 с.

97. СТО 02494680-0049-2005 Конструкции стальные строительные. Основные принципы расчета на прочность, устойчивость, усталостную долговечность и сопротивление хрупкому разрушению. - М.: ЦНИИПСК, 2005. -37 с.

98. Тановицкий, Ю. Ю. Напряженно-деформированное состояние элементов проезжей части на безбалластном мостовом полотне металлических мостов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Тановицкий Юрий Юрьевич. - М., 2010. - 159 с.

99. Тензометрия в машиностроении: справочное пособие / Р. А. Макаров, А. Б. Ренский, Г. Х. Боркунский, М. И. Этингоф. - М.: Машиностроение, 1975. -288 с.

100. Тензометрия в транспортном машиностроении / А.Н. Серьезнов, Л.Н. Степнова, С.И. Кабанов и др. - Новосибирск: Наука, 2014. - 272 с.

101. Тихомиров, В. М. Расчетно-экспериментальный анализ развития усталостной трещины в монолитной панели с ребрами / В. М. Тихомиров // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2007. - № 17. -С. 195-203.

102. Труфяков, В. И. Определение долговечности при двухчастотном нагружении: предлагаемая методика / В. И. Труфяков, В. С. Ковальчук // Проблемы прочности. - 1982. - №10. - С. 15-20.

103. Указания по осмотру и усилению эксплуатируемых сварных пролетных строений. - М.: МПС, 1990. - 28 с.

104. Федорченко, Д. Г. Методы схематизации эксплуатационного цикла изменения напряжений системой элементарных циклов / Д. Г. Федорченко, Д. К. Новиков // Известия Самарского научного центра РАН. - 2013. - № 6. - С. 267-271.

105. Феоктистова, Е. П. Оценка остаточного усталостного ресурса металлических балок сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов / Е. П. Феоктистова // Транспортные сооружения. - 2019. - №3. - С. 1-13.

106. Халафян, А. А. STATISTICA 6. Статистический анализ данных / А. А. Халафян. - М.: ООО «Бином-Пресс», 2007 г. - 512 с.

107. Хлыбов, А. А. Исследование накопления усталостных повреждений в образцах из стали 08Х18Н10Т при малоцикловой усталости / А. А. Хлыбов, А. Л. Углов // Известия высших учебных заведений. Черная металлургия. - 2016. - № 3. - С. 185-190.

108. Хуан, П. Метод расчета сварных элементов балок с рельсом над стенкой на сопротивление усталости: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.05.05 / Хуан Пин. - СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1996. - 18 с.

109. Шапиро, Ю. Б. Усталостные повреждения сварных сплошностенчатых пролетных строений железнодорожных мостов / Ю. Б. Шапиро, Ю. П. Миролюбов, В. В. Фролов // Вопросы статической и динамической работы, оценки грузоподъемности и эксплуатационной надежности мостов: сб. науч. тр. -Днепропетровск: ДИИТ, 1986. - С. 134-140.

110. Яшнов, А. Н. Опыт диагностики искусственных сооружений методом малых воздействий / А. Н. Яшнов, И. И. Снежков // Транспортные сооружения. -2019. - №3. - С. 1-12.

111. Яшнов, А. Н. Организация научно-инженерного сопровождения строительства внеклассного моста / А. Н. Яшнов, С. Ю. Поляков // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. - 2015. - № 1. - С. 148-160.

112. Яшнов, А. Н. Оценка технического состояния мостовых сооружений в системе мониторинга / А. Н. Яшнов, А. Ю. Рыбалова // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: сб. тр. научн.-практ. конф. - Пермь: Издательство ПНИПУ, 2013. - Т.3. - С. 544-551.

113. Яшнов, А. Н. Развитие систем диагностики и мониторинга мостов / А. Н. Яшнов, И. И. Снежков // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2020. - № 3. - С. 6-13.

114. AASHTO LRFD Bridge design specifications. Sixth edition. -Washington: American association of state highway and transportation officials, 2012. -1661 p.

115. Al-Emrani, M. Fatigue improvement of welded bridge details in stainless steel using high-frequency mechanical impact treatment / M. Al-Emrani, P. Shams-Hakimi, C. Schneider, Z. Barsoum, H. Groth // Ninth international conference on bridge maintenance: conference paper. - Melbourne, 2018. Pp. 1-6.

116. Alghamdi, T. Low-transformation-temperature (LTT) welding consumables for residual stress management: consumables development and testing qualification / T. Alghamdi, S. Liu // Welding journal. - 2014. - Vol. 93. - Pp. 243-252.

117. ANSYS guide. ANSYS release 16.2. - Canonsburg, 2017. - 1286 p.

118. Antunes, F. V. A numerical study of plasticity induced crack closure under plane strain conditions / F. V. Antunes, F. G. Chegini, R. Branco, D. Camas / International journal of fatigue. - 2015. - Vol. 71. - Pp. 75-86.

119. Aygul, M. A comparative study of different fatigue failure assessments of welded bridge details / M. Aygul, M. Bokesjo, M. Heshmati, M. Al-Emrani // International journal of fatigue. - 2013. - Vol. 49. - Pp. 67-72.

120. Barsom, Z. Residual stress analysis and fatigue assessment of welded steel structures: thesis for the degree of doctor of philosophy. - Stockholm, 2008. - 48 p.

121. Bokarev, S. A. Stress-strain behavior of welded joints in railway girders / S. A. Bokarev, K. O. Zhunev, A. M. Usoltsev // Magazine of civil engineering. - 2018. -Vol 84. - Pp. 119-129.

122. Bouteta, P. Probabilistic prediction of fatigue life of cracked parts: linear elastic fracture mechanics based approach / P. Bouteta, F. Hildb, F. Lefebvre // Procedia engineering. - 2013. - Vol. 66. - Pp. 343-353.

123. Bozic Z. The effect of residual stresses on fatigue crack propagation in welded stiffened panels / Z. Bozic, S. Schmauder, H. Wolf // Engineering failure analysis. - 2018. - Vol. 84. - Pp. 346-357.

124. Buhr C. Prediction of residual stress within linear friction welds using a computation efficient modeling approach / C. Buhr, B. Ahmad, P. A. Colegrove, A. R. McAndrew, H. Guo, X. Zhang // Material and design. - 2018. - Vol. 139. - Pp. 222-233.

125. Brar, G. S. FEA of residual stress in cruciform welded joint of hollow sectional tubes / G. S. Brar, C. S. Singh // Journal of constructional steel research. - 2014. - Vol. 102. - Pp. 44-58.

126. Dexter, R. J. Manual for repair and retrofit of fatigue cracks in steel bridges / R. J. Dexter, J. M. Ocel. - Minneapolis: Department of civil engineering, 2013. - 134 p.

127. Dong, P. Analysis of hot spot stress and alternative structural stress methods / P. Dong, J. K. Hong // The 22nd international conference on offshore mechanics and artic engineering: conference paper. - Cancun, 2003. - Pp. 213-224.

128. Downing, S. D. Simple rainflow counting algorithms / S. D. Downing, D. F. Socie // International Journal of Fatigue. - 1982. - Vol. 4. - Pp. 31-30.

129. Eurocode 3: Design of steel structures. Part 1-9: Fatigue. - Brussels: European committee for standardization, 2004. - 37 p.

130. Fasl, J. D. Estimating the remaining fatigue life of steel bridges using field measurements: thesis for the degree of doctor of philosophy. - Austin, 2013. - 367 p.

131. Fatigue evaluation of steel bridges / Bowman M. D., Fu G., Zhou E., Connor R. J., Godbole A. A - Washington: National academy of science, 2012. - 124 p.

132. Fielder, R. Residual stress sensitivity analysis using a complex variable finite element method / R. Fielder, A. Montoya, H. Millwater, P. Golden // International journal of mechanical sciences. - 2017. - Vol. 133. - Pp. 112-120.

133. Fisher, J. W. A survey of localized cracking in steel bridges / J. W. Fisher, U. Yuceoglu. - Bethlehem: Fritz engineering laboratory, 1981. - 334 p.

134. Fisher, J. W. Fatigue life of bridge beams subjected to controlled truck traffic / J. W. Fisher, I. M. Viest // IABSE congress report. - Rio de Janeiro, 1964. - Pp. 497510.

135. Forrest, P.G. Fatigue of metals / P.G. Forrest. - Teddington: Pergamon press, 1962. - 354 p.

136. Fueki R. Prediction of fatigue limit improvement in needle peened welded joints containing crack-like defects / R. Fueki, K. Takahashi // International journal of structural integrity. - 2018. - Vol. 9. - Pp. 55-69.

137. Fricke, W. Guideline for the fatigue assessment by notch stress analysis for welded structures / W. Fricke. - Paris: International institute of welding, 2010. - 144 p.

138. Genchev, G. Residual stresses formation in multi-pass weldment: a numerical and experimental study / G. Genchev, N. Doynov, V. Michailov, G. D. Bokuchava // Journal of constructional steel research. - 2017. - Vol. 138. - Pp. 633-641.

139. Goldak, J. A new finite element model for welding heat sources / J. Goldak, A. Chakravarti, M. Bibby // Metallurgical and materials transactions. - 1984. - Vol. 15. - Pp. 299-305.

140. Griffith, A. The Phenomena of rupture and flow in solids / A. Griffith // Phil. Trans. Roy. Soc. of London. - 1921. - Pp. 163-197.

141. Heinsen, C. Fatigue life assessment of a critical field welded connection on a temporary railway bridge span: thesis for the degree of master of science. - Arlington, 2015. - 143 p.

142. Hensel, J. Engineering model for the quantitative consideration of residual stresses in fatigue design of welded components / J. Hensel, T. Nitschke-Pagel, K. Dilger // Welding in the world. - 2017. - Vol. 61. - Pp. 997-1002.

143. Hobbacher, A. Recommendations for Fatigue Design of Welded Joints and Components / A. Hobbacher. - Paris: International institute of welding, 2008. - 149 p.

144. Kwon, K. Bridge fatigue reliability assessment using probability density functions of equivalent stress range based on field monitoring data / K. Kwon, D. Frangopol // International journal of fatigue. - 2010. - Vol. 8. - Pp. 1221-1232.

145. Leander, J. Improving a bridge fatigue life prediction by monitoring: thesis for the degree of master of science. - Stockholm, 2010. - 71 p.

146. Li, Z Fracture analysis using enriched finite elements for three-dimensional welded structures: theses for the degree of master of science. - Pennsylvania, 2011. -129 p.

147. Liu Z. C. A residual stress dependent multiaxial fatigue life model of welded structures / Z. C. Liu, C. Jiang, B. C. Li, X. G. Wang // Fatigue and fracture of engineering materials and structures. - 2017. - Vol. 41. - Pp. 300-313.

148. Lundback, A. Finite element modeling and simulation of welding of aerospace components / A. Lundback. - Lulea university, 2003. - 50 p.

149. Maddah, N. Fatigue life assessment of roadway bridges based on actual traffic loads: thesis for the degree of master of science. - Lausanne, 2013. - 188 p.

150. Melaku, A. F. Evaluation of welded joints of vertical stiffner to web under fatigue load by hotspot stress method / A. F. Melaku, K. S. Jung // International journal of steel structures. - 2017. - Vol. 17. - Pp. 257-264.

151. Midas Civil. Getting started. - Seoul, 2015. - 240 p.

152. Neuber, H. Theory of stress concentration for shear-strained prismatical bodies with arbitrary nonlinear stress-strain law / H. Neuber // Journal of applied mechanics. - 1961. - Vol. 28. - Pp. 544-550.

153. Neuber, H. A physically nonlinear notch and crack model / H. Neuber // Journal of the mechanics and physics of solids. - 1968. - Vol. 16. - Pp. 289-294.

154. Niemi, E. Stress determination for fatigue analysis of welded components / E. Niemi. - Paris: Abington publishing, 1995. - 80 p.

155. Paris, P. A critical analysis of crack propagation laws / P. Paris, F. Erdogan // Journal of basic engineering. - 1963. - Vol. 4. - Pp. 528-534.

156. Portable data logger TDS-150, TML Pam E-3001C. - Tokyo Sokki Kenkyujo Co. Ltd., 2013. - 8 p.

157. Radaj, D. Fatigue assessment of welded joints by local approaches (second edition) / D. Radaj, C. Sonsino, W. Fricke. - Cambridge: Cambridge university, 2006. -639 p.

158. Rao, V. G. Prediction of fatigue life of a continuous bridge girder based on vehicle induced stress history / V. G. Rao, S. Talukdar // Shock and Vibration. - 2003. -Vol. 10. - Pp. 325-338.

159. Rubinstein, R. Y. Simulation and the Monte Carlo method (third edition) / R. Y. Rubinstein, D. P. Kroese. - New Jersey: John Wiley and sons, Inc., 2017. - 409 p.

160. Saberi, M. R. Bridge fatigue service-life estimation using operational strain measurements / M. R. Saberi, A. R. Rahai, M. Sanayei, R. M. Vogel // Journal of bridge engineering. - 2016. - Vol. 21. - Pp. 1-11.

161. Soliman, M. Fatigue assessment and service life prediction of existing steel bridges by integrating SHM into a probabilistic bilinear S-N approach / M. Soliman, D. Frangopol, K. Kwon // Journal of structural engineering. - 2013. - Vol. 139. - Pp. 17281740.

162. Tecchio, G. Monitoring of orthotropic steel decks for experimental evaluation of residual fatigue life / G. Tecchio, F. Lorenzoni, M. Caldon, M. Dona, F. Porto, C. Modena // Journal of civil structural health monitoring. - 2017. - Vol. 7. - Pp. 517-539.

163. Wei, Z. A generalized cycle counting criterion for arbitrary multi-axial fatigue loading conditions / Z. Wei, P. Dong // The journal of strain analysis for engineering design. - 2014. - Vol. 49. - Pp. 325-341.

164. Yates, J. R. Crack path under mixed mode loading / J. R. Yates, M. Zanganeh, R. A. Tomlinson, M. W. Brown, F. A. Garrido // Engineering fracture mechanics. - 2008. - Vol. 75. - Pp. 319-320.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Конструкции главных балок сплошностенчатых и проезжей части решетчатых

пролетных строений

Рисунок А.1 - Проезжая часть пролетных строений расчетной длиной 44, 55 м, изготовленных по ТП инв. № 690

Рисунок А.2 - Проезжая часть пролетного строения расчетной длиной 66 м, изготовленного по ТП инв. № 690

Рисунок А.3 - Проезжая часть пролетного строения расчетной длиной 87,5 м, изготовленного по ТП инв. № 690

Рисунок А.4 - Конструкция пролетного строения расчетной длиной 18,2 м, изготовленного по ТП инв. № 821

Рисунок А.5 - Конструкция пролетного строения расчетной длиной 23,0 м, изготовленного по ТП инв. № 821

Рисунок А.6 - Конструкция пролетного строения расчетной длиной 33,6 м, изготовленного по ТП инв. № 821

Рисунок А.7 - Конструкция пролетного строения расчетной длиной 27,0 м, изготовленного по ТП инв. № 563

Рисунок А.8 - Конструкция пролетного строения расчетной длиной 33,6 м, изготовленного по ТП инв. № 563

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Характерные тензограммы напряжений в стенках балок около вертикальных

ребер жесткости

Б. 1 Тензограммы в стенках главных балок около вертикальных ребер жесткости сплошностенчатого пролетного строения №2 с ездой понизу расчетной длиной

27,0 м при проходе грузовых поездов

Рисунок Б. 1.1 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №3

левой балки (локомотив ВЛ85)

Рисунок Б. 1.2 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №3

правой балки (локомотив ВЛ85)

-100 J|_,_,_,_!_,_,_,_!_,_,_,_!_,_,_,_!_,_,_,_,_,_,_,_

0 20 40 60 80 100 120

Время, с

Рисунок Б. 1.3 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №5

левой балки (локомотив ВЛ85)

-10 ^_,_,_,_!_,_,_,_!_,_,_,_!_,_,_,_!_,_,_,_,_,_,_,_

0 20 40 60 80 100 120

Время, с

О 20 40 60 80 100 120

Время, с

Рисунок Б. 1.5 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №7

правой балки (локомотив ВЛ85)

140 п

-20 -I_,_,_,_,_1_,_,_,_,_^_,_,_,_,_^_,_,_,_,_^_,_,_,_,_!_,_,_,_,_^_,_,_,_,_

0 10 20 30 40 50 60 70

Время, с

О 20 40 60 80 100 120

Время, с

Рисунок Б. 1.7 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №9

правой балки (локомотив ВЛ85)

-20 -1_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_

0 10 20 30 40 50 60 70

Время, с

Рисунок Б. 1.9 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №11

правой балки (локомотив ВЛ85)

Рисунок Б. 1.11 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости

№15 правой балки (локомотив ВЛ85)

Рисунок Б. 1.13 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости

№17 правой балки (локомотив ВЛ85)

Рисунок Б. 1.15 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости

№19 правой балки (локомотив ВЛ85)

Б.2 Тензограммы в стенках продольных балок проезжей части около вертикальных ребер жесткости решетчатого пролетного строения №9 расчетной длиной 87,5 м при проходе грузовых поездов

50

-150 J|_,_,_,_,_!_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_^

0 10 20 30 40 50 60 70

Время, с

Рисунок Б.2.1 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №1

левой балки (локомотив ВЛ85)

10

-35 |_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_!_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_^

0 10 20 30 40 50 60 70

Время, с

Рисунок Б. 2.2 - Напряжения у нижнего конца сварного шва ребра жесткости №1

левой балки (локомотив ВЛ85)

Рисунок Б.2.3 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №2

левой балки (локомотив ВЛ85)

Рисунок Б.2.4 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №2

О 10 20 30 40 50 60 7С

Время, с

Рисунок Б. 2.5 - Напряжения у нижнего конца сварного шва ребра жесткости №2

левой балки (локомотив ВЛ85)

-ЗПП ^..............;..........................................................:............................................;..............;..............|..............;..............;...........................................>.............................;..............;..............;..............>.............................;.............;..............;..............^.............................;..............;..............;..............

0 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б. 2.6 - Напряжения у нижнего конца сварного шва ребра жесткости №2

20 40 60 80 100

Время, с

Рисунок Б.2.7 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №3

правой балки (локомотив ВЛ85)

Время, с

Рисунок Б.2.8 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №4

О 10 20 30 _ 40 5 0 60 70

Время, с

Рисунок Б.2.9 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №5

левой балки (локомотив ВЛ80с)

О ' ' ' ' 10 ' ' ' ' 20 ' ' ' ' 30 ' ' ' ' 40 ' ' ' ' 50 ' ' ' ' 60 ' ' ' ' ТО

Время, с

Рисунок Б.2.10 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №5

правой балки (локомотив ВЛ80с)

О 10 20 30 40 50 60 70

Время, с

Рисунок Б. 2.11 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №6

левой балки (локомотив ВЛ80с)

' ' ' ' 20 ' ' ' ' 30 ' ' ' ' 40 ' ' ' ' 50 ' ' ' ' 60 ' ' ' ' 70

Время, с

Рисунок Б. 2.12 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №6

Б.3 Тензограммы в стенках главных балок около вертикальных ребер жесткости сплошностенчатого пролетного строения №14 с ездой поверху расчетной длиной

33,6 м при проходе грузовых поездов

-200 _,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_^

0 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б.3.1 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №2

левой балки (локомотив ВЛ10к)

100 п

-60 ^_,_,_,_,_!_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_^

О 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б.3.2 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №2

правой балки (локомотив ВЛ10к)

-200 J_,_,_,_,_;_,_;_,_;_;_,_,.................;_\_,_,_,_;_|_,_,_,_,_\_,_,_;_,_

0 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б.3.3 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №3

левой балки (локомотив ВЛ10к)

-400 J|_,_,_,_,_^_,_,_,_,_^_,_,_,_,_^_,_,_,_,_^_,_,_,_,_1_,_,_,_,_

О 10 20 30 40 50 60

Время, с

150 ^_,_,_,_,_!_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_!_,_,_,_,_г

0 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б. 3.5 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №4

левой балки (локомотив 2ЭС10)

■400 J|_,_,_,_,_!_,_,_,_,_1_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_^

0 10 20 30 40 50

Время, с

-20 -1_;_,_,_,_\_,_,_,_,_|_,_,_,_,_\_,_,_,_,_;_,_,_,_,_|_;_;_,_,_^

О 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б.3.7 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №5

левой балки (локомотив 2ЭС10)

■150 J ..............;............................;.............;..............|..............;............................;.............;..............|..............;.............■...............;.............;..............|..............;.............■...............;.............;..............|..............;.............;..............;............................|..............;.............;..............;............................|

0 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б.3.9 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №6

левой балки (локомотив 2ЭС10)

90 100 110 120 130 140 150

Время, с

200 —I

-100 ^_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_!_,_,_,_,_^

0 10 20 30 40 50 60

Время, с

Рисунок Б. 3.11 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №7

левой балки (локомотив 2ЭС10)

■100 J|_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_1_,_,_,_,_

О 10 20 30 40 50 60

Время, с

О " " 10 " " " 20 ' ' ' 30 ' ' 40

Время, с

Рисунок Б. 3.13 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №8

левой балки (локомотив 2ЭС10)

О 10 20 30 40

Время, с

-20-

Рисунок Б. 3.15 - Напряжения у верхнего конца сварного шва ребра жесткости №9

левой балки (локомотив 2ЭС10)

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Схемы локомотивов

о н ю см ю" см N о н ю см ю" см ' N 25,25 тс 25,25 тс X 25,25 тс ■У о т 5 2, 2 / N X 25,25 тс о т 5 2, 2 / N У

, 2300 3000 6400 3000 4600 3000 6400 3000 2300 .

34000

24,00 тс Ри о т 0 0, 2 / \ сунок В.1 - о т 0 0, 2 / \ Схем о т 0 0, 2 / N а сплотки л о т 0 0, 2 / , \ окомо о т 0 0, 2 / N )тивов 2ЭС] о т 0 0, 2 / \ 0 о т 0 0, 2 г V *

3050 2900 5600 2900 6100 2900 5600 2900 3050

35000

Рисунок В.2 - Схема сплотки локомотивов 3ЭС5К и 2ЭС5К

о н о о 1П см > X 25,00 тс о н 0 0, 2 / \ X 25,00 тс о т 0 0, 2 / , \ о т 0 0, ю" 2 / N X 25,00 тс X 25,00 тс /

, 2300 3000 6400 3000 4600 3000 6400 3000 2300

34000

Рисунок В.3 - Схема сплотки локомотивов 2ЭС6

о н о сз со см N о н о сз со см / N о н о сз со см / N X 23,00 тс X 23,00 тс о т 0 0, со 2 / N о т 0 0, со 2 / N о т 0 0, со 2 / N /

2960 3000 4500 3000 5920 3000 4500 3000 2960

32840

Р о н о сз 1П см > исуно о н о сз 1П см / > к В.4 - Сх о н о сз 1П см / \ ема сп о н о сз чтем / N плотки л око! о н о сз 1П см / , N отиво о н о сз 1П см / > )в ВЛ10 и о н о сз 1П см / \ ВЛ10 о н о сз 1П см / N к /

2960 3000 4500 3000 , 5920 3000 4500 3000 2960

32840

Рисунок В.4 - Схема сплотки локомотивов ВЛ10у

о н о сз см N о н о сз -чГ~ см / N X 24,00 тс -У о н 0 0, 2 / N X 24,00 тс ■У о т 0 0, 2 / N о т 0 0, 2 / \ X 24,00 тс ■У /

2960 3000 4500 3000 5920 3000 4500 3000 2960 ''

32840

Рисунок В.4 - Схема сплотки локомотивов ВЛ80, ВЛ80с, ВЛ80р

о н о о см > 24,00 тс о т 0 0, 2 / \ о т 0 0, 2 / N о т 0 0, 2 / N о т 0 о 2 / N

, 3035 2900 3865 2900 3865 2900 3035

22500

Рисунок В.4 - Схема локомотива ВЛ85

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Регистрационные свидетельства и справки о внедрении

р/Э

ОАО «РЖД» ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

Каланчевская ул.,35, г.Москва. 107174, Т«л.:(*99) 262-73-51, факс:[phone]. E-mail: [e-mail]

« JffjUr. * 7J Ss'/u/П'ГС

На Ni_ ei_

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационной работы Жунева К.О.

«Усталостная долговечность сварных соединении ребер жесткости в пролетных строениях железнодорожных мостов»

Настоящей справкой подтверждается практическое использование результатов исследований Жунева К. О. при разработке «Инструкции по оценке остаточного усталостного ресурса сварных пролетных строений железнодорожных мостов» 2019 года.

Работа выполнена в рамках научно-техническою развития ОАО «РЖД» при взаимодействии с ФГБОУ ВО СГУПС согласно договору от 18 июня 2018 г. № 2963221.

Результаты исследования Жунева К. О. использованы при разработке раздела по определению остаточного усталостною ресурса сварных пролетных строений железнодорожных мостов. Руководство введено в опытную эксплуатацию распоряжением ОАО «РЖД» от 4 сентября 2019 года№1935/р.

Заместитель начальника