Упрочнение земляного полотна железных дорог объемным многоэлементным армированием тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Овчинников, Станислав Александрович

• Овчинников, Станислав Александрович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Овчинников, Станислав Александрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОПЫТА УПРОЧНЕНИЯ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1.1 Обзор деформаций откосных частей земляного полотна, способов упрочнения

1.2 Особенности современных способов армирования земляного полотна21

1.3 Современные методы моделирования армирующих конструкций

1.3.1 Методы численного моделирования

1.3.2 Методы натурного моделирования

1.4 Обоснование выбранного направления работы и задач исследования. 32 ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ АРМИРУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ УПРОЧНЕНИИ ОТКОСОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

2.1 Методика проведения исследования

2.2 Исследование работы армированной насыпи

2.3 Исследование работы объемного многоэлементного армирования в

различных инженерно-геологических условиях

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИ УПРОЧНЕНИИ ОТКОСОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ОБЪЕМНЫМ МНОГОЭЛЕМЕНТНЫМ АРМИРОВАНИЕМ

3.1 Методика проведения экспериментальных исследований

3.2 Исследования влияния технологических параметров армирования на эффективность работы армирующей конструкции

3.3 Корреляционный анализ данных численного и натурного моделирования

3.4 Определение зависимости свойств грунтового массива от технологических параметров при упрочнении объемным

многоэлементным армированием

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СПОСОБА УПРОЧНЕНИЯ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

4.1 Методика проектирования упрочнения земляного полотна способом объемного многоэлементного армирования

4.2 Методика реализации способа упрочнения насыпи объемным многоэлементным армированием

4.3 Способ упрочнения земляного полотна объемным многоэлементным армированием

4.4 Внедрение предложенных методики и способа упрочнения земляного полотна

4.5 Технико-экономическое обоснование использования конструкции объемного каркаса при упрочнении грунтов земляного полотна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Библиографический список

142

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Упрочнение земляного полотна железных дорог объемным многоэлементным армированием»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В рамках программы инновационного развития ОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 г. предусматривается достижение ряда технико-экономических показателей. В числе прочих задач планируется привести земляное полотно и искусственные сооружения к осевым нагрузкам 25 тс и погонным нагрузкам - 10,5 т/м [1].

Значительным сдерживающим фактором на пути достижения поставленной цели является наличие дефектного земляного полотна, протяженность которого оценивается специалистами ориентировочно в 6% от общей протяженности сети железных дорог [2]. На всем этом протяжении нижнее строение пути работает на пределе своей несущей способности и повышение нагрузки на него может привести к критическим последствиям.

В этой связи особо актуальным становится вопрос повышения несущей способности эксплуатируемого земляного полотна. В сложившейся ситуации приоритетным направлением является совершенствование методов упрочнения земляного полотна, позволяющих эффективно производить проектирование и усиление эксплуатируемого инженерного сооружения без ограничения движения.

В настоящее время приобретают широкое распространение способы глубинного уплотнения, армирования и упрочнения грунтов, позволяющие проводить работы с откосов и обочин земляного полотна. Однако данные способы имеют те или иные ограничения в случае, если встает вопрос о ликвидации балластных углублений земляного полотна поздней стадии развития (балластных мешков и балластных гнезд), как известно, характеризующихся началом оползневых подвижек откосных частей. Направление исследования упрочнения земляного полотна, ослабленного балластными углублениями поздней стадии развития, является перспективным и актуальным, требующим комплексного подхода. Исследования должны быть направлены на эффективное усиление грунтов

насыпи без перерывов в движении поездов, что, в свою очередь, может стать существенным шагом вперед в решении вопроса упрочнения земляного полотна.

Выбранное направление исследования согласуется с приоритетными направлениями развития науки Российской Федерации, перечень которых утвержден Указом Президента Российской Федерации [3] в части развития транспортных систем, и позволяет повысить экономичность перевозок за счет снижения расходов на текущее содержание железнодорожной линии.

Степень разработанности. Изучению характера возникновения и развития деформаций откосных частей земляного полотна посвятили труды следующие ученые: Г.М. Шахунянц, Е.С. Ашпиз, В.В. Виноградов, Т.Г. Яковлева, В.И. Грицык, Г.М. Моченов, Г.Г. Коншин, Г.М. Стоянович, И.В. Прокудин, В.П. Титов, Н.Г. Грушевой, А.Г. Полевиченко и др.

Исследованию армирующих конструкций посвятили труды Е.С. Ашпиз, Д.В. Волоцкий, П.И. Дыдышко, Л.Г. Ибадуллаева, А. Л. Исаков,

B.Ф. Калганов, Т. П. Кашарина, А.Ф. Колос, М.Я. Крицкий, С.Я. Луцкий, Э.А. Малоян, А.И. Мороз, Г.С. Переселенков, А.И. Песов, Б.Г. Петров, A.B. Петряева, П.Г. Пешков, H.A. Подпрядов, С.П. Преображенский, Ю.Б. Рейфисов, А. П. Родькин, Ю.Н. Савельев, Е.С. Свинцов, Г.А. Скормин, М.И. Смородинов, В.М. Страмоу, С.Д. Филимонов, Б. X. Фоксов, Ф.И. Целиков, A.A. Цернант, Н.М. Abuel-Naga, D.T. Bergado, К.Д. Джоунс, Дж.П. Жиро, P.V. Palmeira., N. Тира и др.

Исследования инъекционных методов получили широкое распространение в области гражданского строительства и связаны с именами таких отечественных и зарубежных ученых, как И.М. Литвинов,

C.Д. Воронкевич, Л.В. Гончарова, Д.В. Волоцкий, В.И. Осипов, А. Камбефор, Б.Н. Мельников, H.A. Цытович, Г.Н. Никольская, Б.Н. Ржаницын, А.Н. Адамович, М. Люжон, Ф. Мулдер, В.К. Витке и др.

Объект исследования: железнодорожное земляное полотно, упрочненное методом армирования.

Предмет исследования: закономерности изменения механических характеристик грунтов земляного полотна при усилении их армированием.

Цель работы состоит в повышении устойчивости откосных частей насыпей земляного полотна железных дорог путем упрочнения грунтов объемным многоэлементным армированием.

Поставленная цель достигается в ходе решения следующих задач:

1. Провести анализ работы армирующих конструкций при различных схемах упрочнения и разработать расчетную схему упрочнения откосных частей и основной площадки насыпи, ослабленных балластными углублениями.

2. Установить границы области изменений механических характеристик грунтового массива при использовании объемного многоэлементного армирования.

3. Определить закономерности изменения механических характеристик грунтового массива при упрочнении его объемным многоэлементным армированием.

4. Разработать способ упрочнения земляного полотна железных дорог для обеспечения устойчивости откосных частей армированием, а также рекомендации по определению параметров и расчету упрочненного земляного полотна.

Методология и методы исследования. Поставленные задачи решены в ходе теоретических и экспериментальных исследований. Расчет напряженно-деформированного состояния земляного полотна выполнен с использованием метода конечных элементов, в программном комплексе «Midas». Полевые эксперименты выполнялись на полномасштабных моделях насыпи. Разработка способа проведена с учетом опыта отечественных и зарубежных исследований.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработан способ упрочнения земляного полотна объемным многоэлементным армированием, состоящий в формировании в массиве

грунта объемной анизотропной структуры из горизонтально ориентированных линейных армирующих элементов, объединенных в единый каркас вертикально ориентированными элементами, сформированными путем нагнетания твердеющего раствора.

2. Установлены основные зависимости изменения механических характеристик упрочненного слоя от параметров упрочнения - глубины заделки в устойчивые слои грунта, шага расстановки точек инъекции раствора, шага стержней в горизонтальной плоскости.

3. Установлено, что применение объемного многоэлементного армирования позволяет повысить модуль деформации армированной среды до 45 МПа, предельное давление на кровле армированной среды - до 0,89 МПа.

4. Установлены условия применения способа объемного многоэлементного армирования, отражающие минимальные значения характеристик грунтов, слагающих область . насыпи, сопряженную с ослабленной зоной: модуль деформации Е — не менее 11 МПа, удельное сцепление грунта с - не менее 0,012 МПа, угол внутреннего трения <р - не менее 18°.

Теоретическая и практическая значимость работы

Проведена модернизация существующей математической модели, используемой в численном моделировании в совокупности с алгоритмом расчета напряженно-деформированного состояния железнодорожной насыпи, обеспечившая получение новых результатов по теме диссертационной работы.

Результаты исследования отражены в методике, позволяющей выполнять проектирование и осуществление упрочнения земляного полотна способом объемного многоэлементного армирования.

Способ упрочнения земляного полотна для обеспечения устойчивости откосных частей объемным многоэлементным армированием внедрен при проектировании на объекте Красноярской железной дороги.

Положения, выносимые на защиту:

1) способ упрочнения земляного полотна объемным многоэлементным армированием;

2) результаты численного исследования работы армирующих конструкций при упрочнении откосов земляного полотна;

3) результаты экспериментальных исследований при упрочнении откосов земляного полотна объемным многоэлементным армированием;

4) методика проектирования и реализации способа упрочнения земляного полотна объемным многоэлементным армированием.

Степень достоверности и апробация работы. Достоверность полученных результатов подтверждается:

применением сертифицированных и поверенных приборов, оборудования и средств измерения;

- применением детально проработанной методики, основанной на использовании современных средств обработки опытных данных;

- воспроизводимостью результатов, подтвержденной большим объемом экспериментальных исследований;

- согласованием экспериментальных данных с известными примерами работы армирующих конструкций;

- результатами внедрения предложенных решений при проектировании на объектах железнодорожного транспорта.

Положения диссертационной работы обсуждались на международной научно-практической конференции, посвященной 200-й годовщине победы России в Отечественной войне 1812 г. (Россия, Пермь, 2012 г.); на Девятой научно-технической конференции с международным участием «Чтения, посвященные памяти профессора Г.М. Шахунянца» (Россия, Москва, 2012 г.); на Одиннадцатой научно-технической конференции с международным участием «Чтения, посвящённые памяти профессора Г.М. Шахунянца» (Россия, Москва, 2014 г.).

Личный вклад автора состоит в:

- разработке и реализации программы экспериментальных и теоретических исследований;

- установлении зависимостей механических характеристик упрочненной среды от параметров армирования;

- разработке методики проектирования и реализации упрочнения земляного полотна, а также в получении зависимостей для определения параметров грунтового массива, упрочненного объемным многоэлементным армированием;

- научном обосновании и разработке способа упрочнения земляного полотна, защищенного патентом РФ на изобретение в соавторстве с научным руководителем канд. техн. наук, доц. А.Л. Ланисом и старшим научным сотрудником ВГОУ ВПО СГУПС В.Ф. Скоркиным.

Публикации и изобретения. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в шести печатных работах общим объемом 2,37 п. л. (в том числе авт. 1,78 п. л.), среди них две работы объемом 1,01 п. л. — в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК Минобрнауки России. По результатам исследований получен патент РФ на способ ремонта железнодорожного земляного полотна.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и библиографического списка. Объем диссертационного исследования - 162 страницы основного текста, 85 рисунков, 22 таблицы. Список литературы включает 140 наименований работ отечественных и зарубежных авторов.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОПЫТА УПРОЧНЕНИЯ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО

ПОЛОТНА

1.1 Обзор деформаций откосных частей земляного полотна, способов

упрочнения

Земляное полотно является фундаментом верхнего строения пути, и от его несущей способности зависит надежность всего инженерного сооружения. Протяженность земляного полотна, имеющего в своем строении дефектные места, насчитывает тысячи километров и порядка 6% [2] общей протяженности железных дорог России.

Наиболее опасным видом деформаций земляного полотна остается потеря устойчивости откосных частей, поскольку, несмотря на достаточно продолжительное формирование дефектов, приводящих к потере устойчивости, их реализация происходит достаточно быстро и приводит к выходу из строя всего перегона.

Изучению характера возникновения и развития дефектов и деформаций откосных частей земляного полотна посвятили труды следующие ученые: Г.М. Шахунянц, Е.С. Ашпиз, В.В. Виноградов, Т.Г. Яковлева, В.И Грицык, Г.М. Моченов, Г.Г. Коншин, Г.М. Стоянович, И.В. Прокудин, В.П. Титов, Н.Г. Грушевой, А.Г. Полевиченко и др. [5... 17]. В соответствии с классическим описанием процессов обрушения откосных частей земляного полотна [17... 19] существует два основных вида потери устойчивости откоса - местная потеря устойчивости и общая потеря устойчивости.

Местная потеря устойчивости, связанная со смещением поверхностных слоев грунта откоса, как правило, обусловлена процессами физического выветривания, солифлюкционного течения грунтов и формирования балластных шлейфов. Общая потеря устойчивости является более опасным видом деформации земляного полотна, так как в этом случае поверхность смещения откоса проходит достаточно глубоко и провоцирует обрушение основной площадки [20...22].

Формирование и развитие дефектов, приводящих к общей потере устойчивости откоса, как правило, происходит в результате комплексного воздействия различных причин и факторов, среди которых особо следует отметить переувлажнение грунтов, увеличение поездной нагрузки, а также человеческий фактор, заключающийся в ошибках при проектировании и строительстве. Сочетания указанных факторов приводят к образованию разуплотнённых и обводненных зон насыпи, проявляющихся в виде балластных углублений [22].

К балластным углублениям принято относить дефекты основной площадки земляного полотна, формирующиеся в результате вдавливания в грунт материала балластной призмы [22, 24], что происходит вследствие некачественного устройства или отсутствия разделительных слоев верхнего строения пути (подушки балластной призмы, геосинтетического разделительного слоя). При этом в основной площадке образуются локальные углубления, аккумулирующие воду. При водонасыщении грунтов происходит снижение их механических характеристик, что способствует интенсивному развитию углубления. По степени развития и месту локализации углублений различают балластные корыта, балластные ложа, балластные мешки, балластные гнезда и балластные карманы.

Балластные корыта являются первой стадией формирования балластного углубления и представляют собой односторонние (под одной рельсовой нитью) или двусторонние (под двумя рельсовыми нитями) углубления, не превышающие 300 мм.

При отсутствии своевременных мер по устранению балластных корыт происходит их развитие, соединение и образование балластных лож. Сформировавшееся балластное ложе представляет собой вытянутое вдоль оси пути и развитое под обе рельсовые нити углубление мощностью не более 500 мм.

Накопление в балластном ложе воды в сочетании с постоянными динамическими нагрузками приводит к развитию углублений в тело

земляного полотна. При этом образуются замкнутые углубления значительных размеров - балластные мешки. Одним из характерных признаков развития данного углубления является появление трещин на поверхности откоса земляного полотна, что говорит о формировании поверхности обрушения откоса.

Дальнейшее развитие балластных мешков приводит к образованию отростков, развитых в сторону откосных частей насыпи, - балластных гнезд и балластных карманов. Данная стадия развития балластных углублений является наиболее опасной и характеризуется началом оползневых подвижек откоса.

Проведенные ранее исследования показывают, что развитые балластные углубления становятся одной из основных причин общей потери устойчивости откосных частей насыпи [4]. Развитию деформаций в этом случае способствуют значительное увлажнение грунта в области образования балластного углубления, низкие прочностные характеристики материала, заполняющего углубление, и постоянно действующая динамическая нагрузка.

Среди известных способов упрочнения насыпей, имеющих в своем строении развитые балластные углубления, следует выделить наиболее эффективные - вырезка балластного углубления с заменой его дренирующим грунтом, осушение балластных углублений путем устройства кротового дренажа и дренажных прорезей, армирование грунтов, нагнетание в балластное углубление растворов вяжущих для вытеснения воды и создания противофильтрационной завесы.

Наиболее надежными мероприятиями по восстановлению эксплуатационной надежности земляного полотна являются вырезка и замена грунтов земляного полотна с одновременной укладкой капилляропрерывающих и теплозащитных покрытий [25]. Однако проведение данных мероприятий невозможно без ограничения движения, что в совокупности с большими объемами земляных работ влечет за собой

значительные экономические потери. В этой связи значительное внимание уделяется методам восстановления земляного полотна, реализация которых возможна без перерывов в движении поездов [26...30].

Основным вопросом, возникающим при упрочнении земляного полотна без вырезки балластного углубления, является удаление воды из зоны обводнения. Широкое распространение в этом направлении получили способы дренажного осушения земляного полотна, когда в тело насыпи с использованием установок горизонтального бурения погружаются трубчатые дренажи [24]. Погружение дренажей выполняют таким образом, чтобы приемная часть трубы находилась в наиболее низкой точке балластного углубления, при этом в самотечном режиме вода удаляется из тела земляного полотна. Недостатком такого способа ремонта земляного полотна является самотечное удаление воды, которое не гарантирует полного осушения балластного углубления, а также то, что в этом случае не ограничивается дальнейший доступ воды в балластное углубление. Кроме того, данные мероприятия не позволяют стабилизировать развивающиеся оползневые подвижки откоса.

В развитие этого направления ремонта земляного полотна были разработаны способы осушения балластных углублений с одновременным упрочнением ослабленных массивов грунта [31, 32]. Так, например, известен способ упрочнения земляного полотна [31], предложенный В.И. Лобановым и А.В. Тараном, состоящий в одновременном осушении и армировании грунтов. Способ заключается в создании устройства, включающего размещенную в теле земляного полотна дренажную трубу, снабженную водозаборным устройством, и оголовок, жестко соединенный с дренажной трубой и погруженный в тело откоса. При этом оголовок выполняет функцию анкерного элемента.

Данный способ позволяет повышать устойчивость откосов, однако не обеспечивает полного осушения балластного углубления, так как удаление влаги происходит в самотечном режиме. Кроме того, оставшиеся после

осушения поры заполняются воздухом, что может вызвать просадки основной площадки земляного полотна. В результате земляное полотно не будет находиться в стабильном состоянии длительное время.

Другим вариантом одновременного осушения и упрочнения балластного углубления является способ, разработанный учеными СГУПСа, включающий изготовление дренажных скважин, погружение инъекторов, направленное удаление воды из земляного полотна через дренажные скважины путем нагнетания твердеющего раствора [32]. Этот способ обеспечивает эффективное удаление воды из балластного углубления с одновременной заменой ее твердеющим раствором, что придает дополнительную прочность и водонепроницаемость основной площадке.

Данный способ позволяет эффективно осушить и упрочнить балластное углубление, однако в случае, если откосные части находятся в состоянии предельного равновесия, применение этого способа ограничено, так как нагнетание раствора может спровоцировать обрушение откоса.

Рассматриваемые способы имеют ряд преимуществ, позволяющих выделить их среди других способов ремонта земляного полотна. Прежде всего следует отметить возможность проведения работ без перерывов в движении поездов, что позволяет существенно повысить экономическую эффективность в сравнении с альтернативными вариантами. Для реализации данных способов используются доступные технические средства и материалы. Эффективность их применения подтверждена практикой внедрения на объектах российских железных дорог. В этой связи следует более детально остановиться на рассмотрении способов армирования и инъекционного упрочнения грунтов земляного полотна железных дорог.

Метод армирующих конструкций основан на ограничении развития деформаций в зоне влияния сооружения в том или ином направлении за счет создания в грунтовой среде конструкций из линейных, плоских или объемных элементов. Армирование грунта является одним из методов преобразования его свойств, когда в грунтовую среду вводятся элементы,

обеспечивающие восприятие повышенных сжимающих и растягивающих напряжений [33...45].

Армирование грунта различают по следующим признакам:

- по виду армирующих элементов - набивными, буронабивными, забивными и грунтовыми сваями; буроинъекционными сваями; анкерами; металлическими стержнями и полосами; геотекстилем; полимерными пленками; волокнами, нитями, кордовой тканью;

- по текстурным признакам - анизотропное и изотропное;

- по характеру расположения армирующих элементов — вертикальное; горизонтальное; наклонное в одном, двух и более направлениях; ячеистыми структурами; объемно-дисперсное;

- по способу производства работ - забивкой, задавливанием и вибропогружением; устройством скважин и инъецированием; заведением в скважины с последующей заливкой и инъекцией; расстилкой и раскладкой; с применением струйной технологии; замывом и засыпкой.

Армирование грунтов в железнодорожном строительстве имеет достаточно широкое распространение, так как направлено на повышение стабильности основания и основной площадки насыпи, придание устойчивости крутым откосам и устройство подпорных грунтовых стен [46...55].

Одним из способов армирования участков насыпей с развитыми балластными шлейфами является использование стягивающих конструкций [22]. Сущность способа заключается в устройстве в насыпи сквозных горизонтальных или наклонных скважин, введении в скважины арматуры с последующим ее натяжением специальными натяжными устройствами и закреплением на железобетонных плитах, лежащих на откосах насыпи. Такое решение применяется для упрочнения развитых балластных шлейфов насыпей высотой от 6,0 до 18,0 м.

Длина стягивающего элемента (не более 20,0 м) определяется техническими возможностями применяемого оборудования для бурения горизонтальных скважин, устраиваемых с небольшим уклоном (1-2 °/00).

Одним из направлений армирования грунтов является использование анкерных устройств. Широкие теоретические, экспериментальные и опытные исследования по изучению работы грунтовых анкеров начали проводиться еще с 70-х гг. прошлого века. В настоящее время известно большое число различных конструкций анкерных устройств [55...57].

По виду используемого материала различают металлические, бетонные, железобетонные, деревянные, композитные и комбинированные конструкции анкеров.

Анкерные конструкции по принципу действия и конструктивным особенностям подразделяются на два вида:

а) гибкие анкерные конструкции;

б) жесткие анкерные конструкции.

По расположению в пространстве анкерные устройства разделяют на вертикальные, горизонтальные и наклонные.

При использовании анкерных конструкций для крепления насыпей, ослабленных балластными углублениями, приходится сталкиваться с определенными трудностями, заключающимися в отсутствии прочных коренных пород, в которые можно произвести закрепление нижнего анкера.

Известен метод армирования насыпей грунтоцементными микросваями диаметром 70-100 мм и длиной 1,5-2 м. Сущность метода заключается в формировании в грунте цилиндрической полости (скважины) с дальнейшим заполнением ее твердеющим раствором. Формирование полостей выполняется, как правило, с использованием специального агрегата, рабочий орган которого состоит из пучка инъекционных наконечников, а также способами глубинного уплотнения грунта с применением раскатчиков скважин или пневмопробойников [58...65].

Упрочнение балластных углублений микросваями затруднено, так как в этом случае грунты земляного полотна находятся в водонасыщенном состоянии и, следовательно, стенки скважины не будут устойчивы в период ее бетонирования. Технология работ данным способом не предусматривает осушения грунтов, а значит, миграция воды к поверхности обрушения будет продолжена. Кроме того, проведение работ по устройству микросвай возможно только в технологические окна, поэтому данный способ является экономически не конкурентоспособным.

Перспективным направлением в упрочнении откосных частей земляного полотна является стержневое крепление. В настоящее время применение данного способа позволяет обеспечивать устойчивость вертикальных стенок и крутонаклонных откосов котлованов армированием грунтового массива системой стержней (грунтовых нагелей) с дальнейшим покрытием поверхности грунта сборным креплением [66...70]. Особенность работы стержневого крепления состоит в том, что в отличие от анкеров стержни не передают нагрузку на коренные слои грунта, а формируют армогрунтовый массив, работающий по принципу гравитационного сооружения.

Опыт использования армирующих конструкций показал следующие их преимущества по сравнению с традиционными решениями:

- уменьшение потребности во временных и вспомогательных сооружениях;

- простота технологического процесса возведения конструкций;

- минимальное нарушение геологического строения инженерного сооружения;

- высокая надежность и долговечность армоконструкций;

-геоэкологическая безопасность [71].

Применение стержневого крепления при упрочнении откосных частей земляного полотна с развитыми балластными углублениями без дополнительного обеспечения их связности малоэффективно, поскольку

грунт балластного углубления не обеспечит требуемого сцепления со стержнем, в результате чего произойдет проскальзывание и обрушение откоса.

Другим перспективным направлением упрочнения насыпей, имеющих балластные углубления, являются инъекционные методы упрочнения грунтов, направленные на создание необратимых изменений в связях между отдельными минеральными частицами грунта с целью улучшения его механических характеристик. Исследования в этом направлении получили широкое распространение в области гражданского строительства и связаны с именами таких отечественных и зарубежных ученых, как И.М. Литвинов, С.Д. Воронкевич, Л.В. Гончарова, Д.В. Волоцкий, В.И. Осипов, Б.Н. Мельников, Н.А. Цытович, Г.Н. Никольская, Б.Н. Ржаницын, А.Н. Адамович, М. Люжон, Ф. Мулдер, В.К. Витке и др [72...87]. Накопленный опыт в этой области исследований может быть использован для решения вопросов упрочнения железнодорожного земляного полотна.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Овчинников, Станислав Александрович, 2014 год

Библиографический список

1. Программа инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года. Утверждена советом директоров ОАО «РЖД» (протокол №13 от 24.06.2011) // http//www.rzd.ru.

2. Оперативный диагноз // Гудок. 2012. №75 (25036). С. 4.

3. Указ Президента РФ от 7 июля 2011 г. № 899 «Об утверждении приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации и перечня критических технологий Российской Федерации» // http ://graph.document.kremlin.ru.

А.Ашпиз Е.С., Савин А.Н. Мониторинг состояния высоких насыпей Верховской дистанции пути Московской железной дороги // М-лы третьей науч.-техн. конф. с междунар. участием (г. Москва, 01-02 ноября 2006 г.). - М.: МГУПС, 2006. - С. 76-79.

5. Полевиченко А.Г. Деформации земляного полотна, меры предупреждения и способы ликвидации: Конспект лекций. - Хабаровск: ДВГУПС, 1999.-29 с.

6. Ашпиз Е.С. К стратегии реконструкции дефектного и деформирующегося земляного полотна с целью обеспечения надежной эксплуатации в условиях повышения осевых и погонных нагрузок // Тр. междунар. науч.-практ. конф. — М.: МИИТ, 2004. -С. II-10 — II-11.

1. Яковлева Т.Г. Обеспечение эксплуатационной надежности насыпей // Обеспечение эксплуатационной надежности земляного полотна железных дорог. -СПб., 1991.-С. 22-26.

8. Виноградов В.В. Прогнозирование и обеспечение надежной работы железнодорожных насыпей // Автореф. дис. ...д-ра. техн. наук. - М.: МИИТ, 1991. -45 с.

9. Грицык В.И. Возможные деформации земляного полотна: Учеб. иллюстр. пособие для студентов вузов, техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2003. - 64 с.

10. Стоянович Г.М. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна при повышенной вибродинамической нагрузке в упругопластической стадии работы грунтов: Дис. ... д-ра. техн.наук. - Хабаровск, 2002. - 360 с.

11. Моченое Г.М., Титов В.П. Дефекты, повреждения и разрушения земляного полотна железных дорог (классификация). - М.: Транспорт, 1972. -48с.

12. Крицкий М.Я. Проблемы стабильности старых высоких насыпей: деформации, диагностика, усиление // Вестн. СГУПС. - Новосибирск, 2005. -Вып. 12-С. 86-89.

13. Грушевой Н. Г. Деформации насыпей. - М.: Трансжелдориздат, 1959. - 220 с.

14. Грушевой Н.Г. Земляное полотно зарубежных железных дорог. - М.: Трансжелдориздат, 1961. - 138 с.

15. Коншин Г.Г. Система диагностики земляного полотна // Тр. междунар. науч.-практ. конф. - М.: МИИТ, 2004. - С. Н-14 - И-17.

16. Коншин Г.Г. Диагностика земляного полотна железных дорог: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 200 с.

17. Шахунянц Г.М. Земляное полотно железных дорог. Вопросы проектирования и расчета: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. — М.: Трансжелдориздат, 1953.

18. Хуан Я.Х. Устойчивость земляных откосов. - М.: Стройиздат, 1988. —

236 с.

19. Переселенков Г.С., Штейн А.И. О некоторых особенностях методов определения устойчивости откосов грунтовых сооружений // Тр. ЦНИИС - М.: ЦНИИС, 2002.-214 с.

20. Богомолов А. Н. Оценка напряженно-деформированного состояния, величины коэффициента устойчивости и сил оползневого давления в однородном изотропном откосе с целью управления оползневыми процессами / А. Н. Богомолов [и др.] // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архит. - Волгоград: ВолгГАСУ, 2008. - Вып. 10 (29). - С. 74-80.

21. Казарновский В. Д., Львович Ю. М. Оценка и обеспечение местной устойчивости высоких откосов земляных сооружений // М-лы V Всесоюз. совещ. по основным проблемам технич. прогресса в дорожном стр-ве. - М., 1971. - С. 140-156.

22. Ломизе Б. М. Нахождение опасной поверхности скольжения при расчете устойчивости откосов // Гидротехнич. стр-во. - 1954. -№ 2. - С. 32-36.

23. ЦП-544. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути / МПС России. - М.: Транспорт, 1999. - 189 с.

24. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог/ М.В. Аверочкина, С.С. Бабицкая, С.М. Большаков и др.; Под ред. А.Ф. Подпалого, М.А. Чернышева, В.П. Титова. - М.: Транспорт, 1978. - 766 с.

25. Типовые решения по восстановлению несущей способности земляного полотна и обеспечению прочности и морозоустойчивости дорожной одежды на пучинистых участках автомобильных дорог / Российское дорожное агентство. - М., 2000. - 101 с.

26. Новая технология глубинного направленного уплотнения грунта железнодорожного полотна / М.Я. Крицкий, Х.Б. Ткач, В.М. Сбоев, В.Ф. Скоркин // Тр. НГАСУ. - Новосибирск, 2001. - Вып. 2 (13). - С. 112 - 116.

27. Гаврилов Г.Н., Зайцев А.А. Применение разрядноимпульсной технологии // Ж.-д. трансп. - 1995. - № 6. - С. 41-46.

28. Методические рекомендации по обеспечению устойчивости земляного полотна автомобильных дорог в сложных инженерно-геологических условиях с помощью анкерных конструкций. - М.: СоюздорНИИ, 1976. - 15 с.

29. Гончарова JI.B., Баранова В.И. Перспектива развития методов технической мелиорации грунтов в дорожном строительстве // Вестн. ТГАСУ. 2001.- №2.-С. 66-71.

30. Яковлева Т.Г., Виноградов В.В., Фроловский Ю.К. Способы усиления насыпей армогрунтовыми конструкциями // Путь и путевое хоз-во. - 1997. - № 1. -с. 7-10.

31. Патент № 2305730 С1 от 10.09.2007. Устройство для укрепления откосов земляного полотна / В.И. Лобанов, A.B. Таран.

32. Патент № 2277616 от 10.06.2006. Способ ремонта железнодорожного земляного полотна / СГУПС; Авт. М.Я. Крицкий, В.Ф. Скоркин, А.Л. Ланис. -Заявл. 19.07.2004; Опубл. 10.06.2006; Бюл. № 16.

33. Осипов В.И., Филимонов С.Д. Уплотнение и армирование слабых грунтов методом «Геокомпозит» // Основания и фундаменты. - 2002. - № 5. - С. 15-21.

34. Осипов В.И. Принципы создания структур геотехногенных массивов // Инж. геология. - 1989. - № 3. - С. 3 - 16.

35. Джоунс К.Д. Сооружения из армированного грунта. — М.: Стройиздат, -1989.-281 с.

36. Калганов В.Ф., Ковалев И.В. Стабилизация земляного полотна армогрунтовыми конструкциями. - СПб.: ПГУПС, 1996. - 78 с.

37. Анкерные и армогрунтовые конструкции в транспортном строительстве по материалам зарубежной печати // Транспортное строительство. - 1985.-№9.-С. 54-56.

38. Армирование грунта и области его применения для повышения устойчивости инженерных сооружений и откосов насыпей (автомобильных и железных дорог). Зарубежный опыт // Путь и стр-во жел. дорог.: Экспресс-информ. - 1971. -№ 9. - С. 1-9.

39. Конструкции из армированного грунта в транспортном строительстве // Путь и стр-во жел. дорог.: Экспресс-информ. - 1982. - № 23. - С. 10-13.

40. Нетрадиционные армогрунтовые конструкции с применением новых ресурсосберегающих материалов: Сб. науч. тр. / Г.С. Переселенков, А.И. Песов, Ф.И. Целиков и др. - М.: ЦНИИС, 1996. - 64 с.

41. Георгиев А. Новый тип подпорной стенки от армированной насыпи // Строительство. - София, 1978.- №3.- С. 18-21.

42. Евдокимова И.М., Фоксов Б.Б., Хамадов БХ. Плотины из армированного грунта // Натур, и лаб. исслед. гидротехнич. сооружений. — М.,

1987.- С. 76-81.

43. N. Тира, Е.М. Palmeira. Geosynthetic reinforcement for the reduction of the effects of explosions of internally pressurised buried pipes // Geotextiles and Geomembranes. - 2007. -№25. - P. 109 - 127.

44. P.V. Long, D.T. Bergado, H.M. Abuel-Naga. Geosynthetics reinforcement application for tsunami reconstruction: Evaluation of interface parameters with silty sand and weathered clay // Geotextiles and Geomembranes. - 2007. - № 25. - P. 311 -323.

45. Кашарина Т.П. Грунтоармированные конструкции в гидротехническом строительстве // Применение облегченных конструкций гидротехнических сооружений в гидротехническом строительстве. -Новочеркасск : ЮжНИИГиМ, 1980. - С . 75-83.

46. Конструкции насыпей из твердомерзлых песков с прослойками геотекстиля / Н.Д. Меренков, П.Г. Пешков, Б.Г. Петров и др. // Трансп. стр-во. -

1988.-№5.-С. 6-7.

47. ЖироДж.П., А-Лайн К, Бонапарте Р. Проектирование дорог без дорожного покрытия и участков дорожного движения с георешетками // Армирование из полимерной решетки. - Лондон, Великобритания: Томас Телфорд Лимитед, 1984.

48. Применение геотекстиля в гидротехническом строительстве: Экспресс-информ. - М.: ВПТИтрансстрой, 1987. -19 с.

49. Львович Ю.М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве. Автомобильные дороги: Обзорн. информ. — М.: Информавтодор, 2002. - Вып. 7. - 116 с.

50. Ашпиз Е.С. Опыт применения геосинтетических материалов при усилении и реконструкции земляного полотна железных дорог: М-лы второй междунар. науч.-техн. конф. «Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов» / Под ред. A.B. Петряева, Е.С. Свинцова - СПб.: ПГУПС, 2002. - С. 7 - 14.

51. Страмоус В.М., Дыдышко П.И. Укладка защитных нетканых материалов // Путь и путевое хоз-во. - 1986. - № 12. - С. 18-19.

52. Афонина О. В. Опыт применения геотекстильных полотен геокомпроизводства ОАО «Комитекс» при строительстве дорог // М-лы второй междунар. науч.-технич. конф. «Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов». - СПб.: Принт, 2002. - С. 84-87.

53. Казарновский В.Д. Синтетические текстильные материалы в транспортном строительстве / В. Д. Казарновский [и др.]. — М. : Транспорт, 1984. -159 с.

54. О выборе геосинтетических материалов для применения в практике строительства // Дороги и мосты. - М.: РОСДОРНИИ, 2003. - Вып. 11. - С. 43-47.

55. Свинцов Е.С., Ибадуллаева Л.Г. Выбор геосинтетических материалов // Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных объектов: М-лы междунар. конф. - СПб., 2001. - С.42-47

56. Малоян Э., Васюков 77. Анкерное крепление ограждающих стен котлованов // Метрострой. - 1974. - № 8. - С. 12-14.

57. Особенности проектирования и применения грунтовых анкеров // ПСЖД. - 1980. - №29. - 23 с.

58. Пневмопробойники / К.С. Гурков, В.В. Климашко, А.Д. Костылев и др. - Новосибирск, 1990. - 218 с.

59. Укрепление оснований пневмопробойниками: Препринт. №41 /В.А. Григоращенко, А.Е. Земцова, A.JI. Исаков, Ю.Б. Рейфисов- Новосибирск, 1990. -57 с.

60. Подпрядов Н.А., Кузнецов Н.Н. Применение пневмопробойников при лечении земляного полотна // Методы лечения земляного полотна: Обзорн. информ. Путь и путевое хоз-во. - М., 1972. - С. 23-30.

61. Багдасаров Ю.А., Саурин А.Н. Армирование оснований фундаментов грунтовыми сваями в раскатанных скважинах //Реконструкции исторических городов и геотехническое строительство. - СПб.; М., 2003. - Т.2. - С. 29-33.

62. Волоцкий Д.В. Основы глубинного закрепления грунтов земляного полотна автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1978. - 120 с.

63. Волоцкий Д.В., Леман С.Г., Егоров И.А. Укрепление сползающего откоса насыпи цементо-грунтовыми шпонами // М-лы VII Всесоюзн. совещ. по закреплению и уплотнению грунтов. - JL: Энергия, 1971. - С. 95 - 97.

64. Коновалов П.А. Основания и фундаменты реконструируемых зданий. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ВНИИНТПИ, 2000. - 318 с.

65. Крицкий М.Я., Климов Н.Ю., Крицкий С.М. Усиление грунтовых оснований раскатывающими рабочими органами // М-лы междунар. конф. «Город и геологические опасности». - СПб., 2006. - С. 65-72.

66. Фролов Ю.С., Савельев Ю.Н. Стержневое крепление котлованов при сооружении станций метрополитена// Метрострой. - 1984. -№3.-С. 11-13.

67. Малоян Э.А., Скормим Г.А., Преображенский С.П. Опыт крепления стержнями вертикальных грунтовых стен строительных котлованов / ЦБНТИ Минмонтажспецстроя. Сер. 5. - 1981. -№ 10 - С. 13-16.

68. Скормим Г.А., Смородинов М.И., Мороз А.И. Устойчивость закрепленных стержнями вертикальных грунтовых стенок / ЦБНТИ Минмонтажспецстроя. Сер. 5. - 1982. - № 10. - С. 11-16.

69. Скормил Г.А. и др. Стержневое крепление откосов строительных котлованов в ФРГ и США / ЦБНТИ Минмонтажспецстроя. Сер. 5. - 1982. - № 11. - С.20-24.

70. Скормин Г.А., Малоян Э.А. и др. Нагельное крепление котлованов //Метрострой ЦБНТИ. - 1988. - №8. - С. 12-15.

71. Голубева О.С. Эффективность применения армогрунтовых конструкций в целях обеспечения геоэкологической безопасности транспортных сооружений : Дис.... канд. техн. наук. - М.: МГСУ, 2002. - 23 с.

72. Противооползневые конструкции на автомобильных дорогах. — М.: Транспорт, 1985. - 300 с.

73. Физико-химические методы оздоровления земляного полотна железных дорог. - М.: ВЗИИТ, 1968. - 149 с.

74. Волоцкий Д.В. О надежности химического закрепления грунтов земляного полотна автомобильных дорог // Изв. вузов. Стр-во и архит. — Новосибирск, 1975.-С. 152-157.

75. Принципы создания геотехногенных массивов и методов их расчета /Б.Н. Мельников, В.И. Иваненко, В.И. Осипов, А.И. Нестеров // Инж. геология. -1986.-№5.-С. 22-32.

76. Цытович H.A. Механика грунтов. - М.: Госстройиздат, 1963. — 636 с.

77. Воронкевич С.Д. Геолого-минералогические основы инъекционного закрепления пород: Автореф. дис. ... д-ра. геол.-минер. наук. -М., 1976. - 32 с.

78. Гончарова Л.В., Баранова В.И. Комплексная цементация дисперсных грунтов // Инженерная геология сегодня: теория, практика, проблемы / Под ред. Е.М. Сергеева, В.Т. Трофимова. - М.: Изд-во МГУ, 1988. - С. 282 - 292.

79. Никольская Г.Н. Определение радиуса распространения инъекционных растворов при закреплении несвязных грунтов // М-лы VI съезда по закреплению грунтов. - М.: Изд-во МГУ, 1968. - С. 86 - 88.

80. Ржанщын Б.А. Химическое закрепление грунтов в строительстве. -М.: Стройиздат, 1986. - 264 с.

81. Ржанщын Б.А. Тампонажные растворы для создания противофиль -трационных завес // М-лы к пятому совещанию по закреплению и уплотнению грунтов. - Новосибирск, 1966. - С. 470 - 474.

82. Сергеев В.И. Инженерно-геологические основы оптимизации инъекционного закрепления грунтов: Автореф. ... дис. д-ра. геол.-минер. наук. -М., 1985.-32 с.

83. Виттке В. Механика скальных пород: Пер. с нем. - М.: Недра, — 1990.

- 439 с.

84. Возможности стабилизации лессовых суглинков методом инъекционной цементации / Н.В. Воляник, O.E. Приходченко, В.И. Рево, Е.Ю. Романенко // Изв. вузов. Стр-во. - 1999. - № 10. - С. 111-116.

85. Наука XXI века: Сб. науч. тр. / Под ред. Г.Л. Генцлера. - М.: Междунар. акад. автономных науч. открытий и изобретений. - 2002. — Выпуск № 1- 164 с.

86. Адамович А.Н. Закрепление грунтов и противофильтрационная завеса.

- М.: Энергия, 1980. - 320 с.

87. Литвинов КМ. Укрепление и уплотнение просадочных грунтов в жилищном и промышленном строительстве. - Киев: Буд1вельник, 1977. - 288 с.

88. Бройд И.И. Струйная технология. - М., 2004. - 442 с.

89. Бройд И.И. Струйная геотехнология: Учеб. пособие по направлению 653500 «Строительство». - М.: АСВ, 2004. - 441 с.

90. Камбефор А. Инъекция грунтов. Принципы и методы. - М.: Энергия, 1971.-336 с.

91. Крицкий М.Я., Скоркин В.Ф., Ланис А.Л. Использование метода напорных инъекций для упрочнения грунтов в транспортном строительстве // Тр. науч.-техн. конф. «Стр-во и экспл. трансп. coop, в районах развития опасных геологических процессов». 7-9 октября 2003. - М., - С.46-47.

92. Ланис А.Л. Применение метода напорной инъекции для усиления насыпей // Путь и путевое хоз-во. - 2009. - №6. - С. 33-35.

93. Лечение болезней земляного полотна с использованием современных технологий / М.Я. Крицкий, В.И. Пусков, В.Ф. Скоркин, А.Л. Ланис // Тр. междунар. науч.-практ. конф. по проблемам механики грунтов, фундаментостроению и трансп. стр-ву. - Пермь.: Изд.-во ПГТУ, 2004. - Т. II. - С. 47-53.

94. Патент №2288995. Способ контроля качества упрочнения грунтового массива / СГУПС; Авт. А.Л. Ланис, М.Я. Крицкий, В.Ф. Скоркин. - Заявл. 11.01.2005; Опубл. 10.12.2006; Бюл. №34.

95. Колос А.Ф. Противодинамическая стабилизация железнодорожного земляного полотна путем цементации грунтов основной площадки: Дис. ... канд. техн. наук. / ПГУПС. - СПб., 2000. - 163 с.

96. Ланис А.Л. Использование метода напорной инъекции при усилении земляного полотна железных дорог: Дис. ... канд. техн. наук / СГУПС. -Новосибирск, 2009 - 152 с.

97. Патент № 41743. Инъектор для упрочнения и закрепления грунтов / М.Я. Крицкий, А.Л. Ланис, В.Ф. Скоркин, В.Б. Воронцов. - Опубл. 06.05.2004; Бюл. №31.

98. Стабилизация деформаций железнодорожной насыпи на подходе к мосту через р. Камышанка / М.Я. Крицкий, В.Ф. Скоркин, A.JI. Ланис и др.// Вузы Сибири и Дальнего Востока-Транссибу: М-лы регион, науч.-практ. конф. -Новосибирск, 2002. - С. 337-343.

99. Колин Д.И., Малоян Э.А. и др. Расчет нагельного крепления котлованов // Трансп. стр-во. - 1986. - №2. - С. 28-30.

100. Фролов Ю.С., Иванес Т.В. Расчет стержневой крепи котлованов // Сб. науч. тр. - Л.: ЛИИЖТ, 1989. - С. 31-35.

101. Кутъев С.П. Методика расчета армированных откосов // Вторая междунар. науч.-практ. конф. молодых ученых, аспирантов и докторантов «Строительство - формирование среды жизнедеятельности». - М. : Изд-во МГСУ, 2004. - С. 89-94.

102. Шадунц К.Ш., Ещенко О.Ю. Экспериментальные исследования устойчивости наклонно армированных насыпей // Основания и фундаменты в грунтовых условиях Урала : Сб. науч. тр. - Пермь : Пермск. политехи, ин-т, 1989. -С. 156-161.

103. Лиманов Ю.А., Фролов Ю.С., Савельев Ю.Н. Определение оптимальных параметров стержневого крепления котлованов // Метрострой. -1985. №5.-С. 16-17.

104. - Семендяев Л.И. Методика расчета насыпей, армированных различными материалами. - М., 2001. - 44 с.

105. Cancelli P., Cancelli P., Montanelli F. Geogrid construction damage resistance: Preliminari test results // Proceeding of the Second European Geosynthetics Conference. - Bologna, Italy, 2000. - Vol 2. - P. 883-887.

106. Jones D.R. V., Dixon N. A comparison of geomebranes/geotextiles interface shear stregth by direct shear and ring shear // Proceeding of the Second European Geosynthetics Conference. - Bologna, Ital,. 2000. - Vol. 2. - P. 929-932.

107. Кашарина Т. 77, Григорьев-Рудаков К. В. Основные расчетные положения при использовании армированного грунта для усиления системы "грунтовое основание - инженерные сооружения" // Изв. вузов. СевероКавказский регион. Технические науки. Спец. вып. : Основания, фундаменты и строительные конструкции. - 2008. - С. 106-109.

108. Пшеничникова Е.С. Экспериментальное определение модуля упругости георешетки Геовеб с заполнителем из песка // Трансп. стр-во - 2002. -№4. - С.21-22.

109. Продхан М. Устойчивость армированных грунтовых массивов : Дис. ... канд. техн. наук. - М.: Рос. ун-т дружбы народов, 1993. - 216 с.

110. Alexiew D., Sobolewski J., Pohlmann H. Projects and optimized engineering with geogrids from 'non-usual' polymers // Proceeding of the Second European Geosynthetics Conference. - Bologna, Italy, 2000. - Vol 2. - P. 239-244.

111. Beneito C., Gotteland Ph., Nancey A. Soil substituve reinforced by geocynthetic: qualifcation of the effect by numerical modeling // Proceeding of the Second European Geosynthetics Conference. - Bologna, Italy, 2000. - Vol 1. - P. 293298.

112. Brandl H., Adam D. Special applications of geosythetics in geotechnical engineering // Proceeding of the Second European Geosynthetics Conference. -Bologna, Italy, 2000. - Vol. 2. - P. 27-64.

113. Fabrin T.W., Vidal D.M., Faleiros A. A study about geosynthetic-reinforced foundation // Proceedings of the Second European Geosynthetics Conference. - Bologna, Italy, 2000.-P. 311-315.

114. Pat el N.M. Reinforcing soil subgrades with geosynthetic composite elements // XIIIICSMFE Proceeding. - New Delhi, India, 1994. - P. 1293-1296.

115. Shukla S.K., Chandra S.A. Generalized Mechanical Model for Geosynthetic-Reinforced Foundation Soil // Geotextiles and Geomembranes. - 1994. -№ 13.-P. 813-825.

116. Jie Huang, Jie Han. 3D coupled mechanical and hydraulic modeling of a geosynthetic-reinforced deep mixed column-supported embankment // Geotextiles and Geomembranes. - 2009. - №27. - C. 272-280.

117. Ланис А.Л., Овчинников С.А. Усиление грунтов земляного полотна армирующими конструкциями // Тр. IX междунар. конф. «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути». - М: Изд-во МГУПС, 2012. - С. 111-113.

118. СТП 013-2001. Нагельное крепление котлованов и откосов в транспортном строительстве. -М.: Трансстрой, 2001.

119. Tanchaisawat Т., Bergado D.T., Voottipruex P. Numerical simulation and sensitivity analyses of full-scale test embankment with reinforced lightweight geomaterials on soft Bangkok clay // Geotextiles and Geomembranes. - 2008. - №26. -С 498-511.

120. Мельников Б.Н., Мельников Ю.Б. Проблемы методологии исследования геотехногенных структур / УрО РАН, УГТУ. - Екатеринбург, 1998. - 304 с.

121. Савельев Ю.Н. Экспериментальные исследования стержневого крепления котлованов станций метрополитена // Исследования работы искусственных сооружений на ж.-д. трансп.: Межвуз. сб. науч. тр. / НИИЖТ. - Л., Новосибирск, 1984. - С. 45-51.

122. Яковлева Т.Г., Иванов Д.И. Моделирование прочности и устойчивости земляного полотна. -М.: Транспорт, 1980. - 255 с.

123. Хартман К., Лецкий Э., Шефер В. Планирование экспериментов в исследовании технологических процессов. -М.: Мир, 1977. - 120 с.

124. Покровский Г.И., Федоров И.С. Центробежное моделирование в строительном деле. - М.: Стройиздат, 1968. - 250 с.

125. Jian-Feng Chen, Song-Bo Yu. Centrifuge modeling of a geogrid-reinforced embankment with lime-stabilized soil as backfill on soft soil // Bull Eng Geol Environ . DOI 10.1007/s10064-009-0231-0. - Original paper. Springer-Verlag, 2009.

126. Okamura M., Ishihara M., Tamura K. Liquefied soil pressures on vertical walls with adjacent embankments // Soil Dynamics and Earthquake Engineering. -2006. - № 26. - P. 265-274.

127. Лиманов Ю.А. Исследования методом эквивалентных материалов статической работы конструкции станции нового типа Ленинградского метрополитена // Тоннели и метрополитены: Сб. науч. тр. / ЛИИЖТ. - 1963. -Вып. 202.-С. 21-27.

128. Техническое заключение по результатам обследования откосов земляного полотна опытного участка железнодорожной линии «Междуреченск -Тайшет на 961 км Красноярской железной дороги» / СГУПС. НИЛ «Геология, основания, фундаменты и земляное полотно». - Новосибирск, 2011.

129. Якуб Б.М. Теория подобия и теория размерности. - М.: Теплоэнергетика, 1955. - №1. -52 с.

130. ЦПИ № 22/43. Технические указания по применению габионов для усиления земляного полотна / МПС РФ. - М., 1998.

131. Блазнов А. Н. и др. О химической стойкости стеклопластиковой арматуры // Проектирование и строительство в Сибири. - 2003. - Вып. № 3 (21). -С. 34-37.

132. Далинкевич А. А. и др. Кинетика старения базальтовых и некоторых стеклянных волокон в щелочной среде // Пластические массы. - 2002 - Вып. 12. — С. 23 - 26.

133. Кузнецова Л. Г. и др. Повышение стойкости стеклопластиковой арматуры // Бетон и железобетон. - 1973. - Вып. 3. -С. 30-31.

134. Виноградов В.В. и др. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. - М.: Маршрут, 2003. - 486 с.

135. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов и др.; Под ред. Т.Г. Яковлевой. - М.: Транспорт, 1999. - 405 с.

136. ГОСТ 20522-96. Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний. - М., 1996.

137. ГОСТ 10181.1-81. Смеси бетонные. Методы определения удобоукладываемости. - М., 1982.

138. Бочко Э.А., Дубровин B.C. Геофизические методы контроля качества закрепления рыхлых грунтов. - М.: Недра, 1976. - 85 с.

139. Коншин Г.Г. и др. Методические указания по способам сейсмического контроля эксплуатационного состояния железнодорожного полотна. - М., 1985. -46 с.

140. Патент RU 2012112721. Способ укрепления откосов земляного полотна / СГУПС; Авт. A.J1. Ланис, С.А. Овчинников, В.Ф. Скоркин. - Заявл. 02.04.2012; Решение о выдаче патента 26.09.2013.

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

КРАСНОЯРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

СЛУЖБА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ

ул. Горького, 6, г. Красноярск, 660021 Тел.: [phone]MA, факс: (391) 259-А4-64 е mail. ВшШШЙШИЭЫЗЙ, www.kras.rzd.ru

15 » ШЛА, 2014 г.

Справка

о внедрении результатов диссертационной работы аспиранта Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Овчинникова Станислава Александровича

Настоящей справкой подтверждается, Красноярская железная дорога, являющееся Заказчиком на проектирование реконструкции принадлежащих ей инфраструктурных объектов, руководствуется в своей деятельности отчетом о научно-исследовательской работе «Разработка и внедрение технологий закрепления откосов земляного полотна железных дорог с помощью армирования его стержнями и устройствами анкерных и стягивающих конструкций. Методика закрепления откосов земляного полотна железных дорог армирующими элементами», разработанным при непосредственном участии аспиранта ФГБОУ ВПО Сибирского государственного университета путей сообщения Станислава Александровича Овчинникова.

Результаты исследований С.А. Овчинникова, а именно методика проектирования и способ упрочнения грунтов земляного полотна внедрены при проектировании реконструкции железнодорожной линии «Междуреченск -Тайшет на 961 км Красноярской железной дороге».

Принятые решения позволили получить экономический эффект за счет снижения материальных и трудовых затрат.

В диссертационный совет ДМ 218.012.01

Н[> ЛичтГ•||,м " I

|||<№>.11Г||'|ЧК. IVium, fiHKI')')

i. (ixii::'j ».< il

.¡I.

i- »ihj.lp il r/i!,' ru w: uuwr/iipr'.i

тшшшктЁйятЁЁШшвнЁшт

об использовании результатов диссертационного исследования аспиранта ФГНОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС) Овчинникова Станислава Александровича

Настоящим Актом подтверждается, что результаты диссертационного исследования Овчинникова С.Л. имеют практическое значение и эффективно используются проектно-и5ыскатсльским институтом «Сибжелдорпроект» -филиал ОАО «Росжелдорпроект» при проектировании модернизации и реконструкции железнодорожного земляного полотна.

Принятые решения позволили получить экономический эффект за счет снижения материальных и трудовых затрат.

== РОСЖЕЛДОР '¿т. ПРОЕКТ

СИБЖЕЛДОРПРОЕКТ

||'>№Ч.И|'Ч1|ЧМ1|| I |-ЦСК1К«-1| ||.к>. .1- II.CMMI НИ^М'Л !

«СИ1.Ж1 .'l/llII'lll'OI Kl..-

■¡.и 111.1 I l).\l) i.l'i.CAlM.ll'piipilLKI о