Управление транспортным комплексом России как экономической системой тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Соболь, Владимир Кузьмич

• Соболь, Владимир Кузьмич
• доктор экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор экономических наук Соболь, Владимир Кузьмич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ КОНЦЕПЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ

1.1. Научные исследования по проблеме управления экономическими системами

1.2. Исследование экономических законов и теории менеджмента в управлении целостной транспортной экономической системой при реализации перевозочного процесса

1.3. Анализ особенностей управления целостной транспортной экономической системой при реализации перевозочного процесса

1.4. Изучение систем управления качеством транспортных услуг в транспортном комплексе страны

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕЛОСТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ РОССИИ

2.1. Экономическая необходимость реформирования транспортного комплекса страны

2.2. Методология исследования в области управления целостной транспортной экономической системой

2.3. Реструктуризация транспортного комплекса страны с целью повышения конкурентоспособности и эффективности работы в условиях рынка

2.4. Теоретические основы эффективности транспортного обслуживания отраслей экономики и населения России

ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КАК СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ОТРАСЛИ

3.1. Международные стандарты качества услуг и их использование для организации транспортного обслуживания за рубежом

3.2. Качество транспортного обслуживания населения в России и научные рекомендации по их повышению

3.3. Повышение качества на основе единых комплексных технологических процессов организации работы транспорта

3.4. Экономическая оценка качества транспортного обслуживания

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В КРУПНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

4.1. Концепция моделирования транспортных потоков в крупной экономической системе в условиях рынка

4.2. Методика формирования транспортных потоков на основе кооперации работы различных видов транспорта и организации работы биржи транспортных услуг

4.3. Имитационная модель производственно-транспортного процесса

ГЛАВА 5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ В ПРАКТИКЕ РЕШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ СТРАНЫ

5.1. Внедрение научных разработок на транспорте и их влияние на экономическое развитие страны

5.2. Внедрение единых комплексных технологических процессов погрузки, проследования и выгрузки подвижного состава

5.3. Организация проследования грузовых поездов на железнодорожных полигонах в пакете с пассажирскими поездами

5.4. Расчет экономической эффективности от внедрения разработок 266 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 273 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление транспортным комплексом России как экономической системой»

Проблема формирования, развития и управления инфраструктурными системами в рыночных условиях является достаточно сложной и недостаточно изученной по многим направлениям их функционирования. При наличии в народном хозяйстве страны более двух десятков инфраструктурных систем, каждая из них, кроме общих единых методологических основ формирования, развития и управления имеют свои особенности, выражающиеся в отдельных, свойственных только им законах или закономерностях, принципах и методах достижения целей, вытекающих из их функциональной направленности в социально-экономической системе страны.

Особое место среди отраслей экономики России занимает транспортный комплекс страны, который на данном этапе представляет собой транспортные предприятия различных видов транспорта (железнодорожного, внутреннего водного, трубопроводного, морского, автомобильного и др.), которые в рыночных условиях действуют самостоятельно, конкурируя между собой независимо от экономической целесообразности следования груза и используемого вида транспорта для его перевозки.

Это стало возможным в результате непродуманной и некоординированной политики органов власти на всех уровнях, с одной стороны, и владельцев транспортных средств, с другой стороны. Это стало возможным в результате отсутствия теоретических наработок по формированию, организации и управлению транспортным комплексом страны в рыночных условиях и, прежде всего, как целостной транспортной экономической системой (ЦТЭК), данная проблема требует серьезного изучения и разработки новых рыночных подходов с целью повышения качества транспортного обслуживания путем создания ЦТЭК.

Тематика научных исследований в этом направлении последнего десятилетия по повышению эффективности транспортного обслуживания носят в основном ведомственный характер без активного взаимодействия с другими видами транспорта. Поэтому разработка и реализация концепции по ускорению формирования, организации работы и управления транспортным комплексом России как ЦТЭК стало объективной необходимостью.

Решение данной проблемы, ее сложность заключается и в том, что достаточно сложно в рыночных условиях обеспечить эффективное управление транспортным комплексом страны в сочетании определенного государственного регулирования и рыночной конкуренции.

Проблема повышения эффективности управления транспортным комплексом России как ЦТЭК будет неразрывно связано с совершенствованием методологических и методических вопросов управления ей с разработкой предложений, обеспечивающих улучшение деятельностью всех элементов ее, видов транспорта, транспортных подсистем и в целом целостной транспортной системой с широким применением экономико-математических методов и других передовых технологий (информационных, организационных и др.), направленных на удовлетворение отраслей экономики в перевозках и повышение качества транспортно обслуживания.

Недостаточность изученности целого комплекса проблем по изученности теоретических, методологических и практических подходов по формированию, организации и управлению транспортным комплексом страны как ЦТЭК и необходимость создания методологической оценки эффективности этих процессов обусловливало ее актуальность.

Научное понимание рыночных отношений связано с трудами основоположников классической политэкономии К. Маркса, У. Пети, Д. Риккардо, С. Сисмонди, А. Смита.

Вопросам, связанным с рыночными факторами в экономике, уделяли большое внимание Д. Бартон, У. Беверидж, Д. Бред, Дж. Данлоп, Р. Джонс, Е. Донар, Дж. Кейнс, А. Маршалл, Дж. Медофи, Дж. Миль, А. Пигу, Дж. Робинсон, Д. Стрейч, Л. Ульман, Р. Фремен, А. Хансен, Р. Хорроди и др.

В XX веке в России развитием экономических и социальных систем занимались такие крупные ученые как Л.И. Абалкин, А.Г. Аганбегян, Н.А. Амосов, В.Я. Афанасьев, А.И. Берг, Н.Д. Богданов, П.Г. Бунич, В.И. Вернадский, А.К. Гастев, Д.М. Гвишиани, А.Г. Гранберг, В.В. Ивантер, П.И. Керженцев, Н.Д. Кондратьев, Л.П. Кураков, Д.С. Львов, B.C. Немчининов, Н.Д. Петраков,

A.M. Румянцева, В.Г. Струмилин, А.С. Тарасевич, В.А. Трапезников, М.И. Ту-ган-Барановский, С.С. Шаталин, Е.Г. Яковенко и др., а также ведущие ученые зарубежных стран, включая лауреатов Нобелевской премии по экономике: И. Ансофф, Ст. Бир, К. Боумен, Н. Винер, Дж.К. Гэлбрейт, П.Ф. Дракер, М.Х. Мескон, Г. Мюрдаль, С. Оптнер, М.Е. Портер, П. Самуэльсон, Я. Тинберген, С. Фишер, Дж. Форрестер, Р. Фриш, Ф. Хаск, У.Ф. Эшби, С. Янг.

В конце XX века определенный вклад в разработку экономических систем внесли труды российских ученых: В.Г. Афанасьева, 10. Васильева, А.И. Гаври-лова, И.Н. Герчиковой, А.А. Годунова, О.А. Дейнеко, Л.И. Евенко, А.П. Егор-шина, Г.А. Джавадова, В.А. Кожина, О.В. Козловой, С.Е. Каменицера, Д.М. Крука, Э.Н. Кулагиной, Б.З. Мильнера, В.В. Новожилова, Г.Х. Попова, С.Д. Резника, Г.Э. Слезингера, И.М. Сыроежина, Т.С. Хачатурова. Работы данных ученых содержат фундаментальные исследования теории управления экономическими системами, однако, они в основном охватывают доперестроечный и перестроечный периоды в России.

В перестроечный период и начальный период формирования рыночной экономики как системы большой вклад в решение проблемы формирования, развития и управления транспортом внесли ученые-транспортники: А. Аверин, И. Арканов, И.Я. Аксёнов, А.А. Алпатов, Е.В. Белкин, И.В. Белов, Л. Брейн-штейн, Е. Валовик, В.Г. Галабурда, В.И. Глушкова, В.Н. Глущенко, Н.Н. Громова, JI.K. Горских, А.И. Ефанов, Е.М. Ефимов, П.В. Забелин, А.А. Зайцев, И.П. Каравашкин, А.В. Игнатьев, К. Колин, А.В. Комаров, В.Н. Костров, Г. Кузнецова, А.П. Куренков, В.Н. Лившиц, Н.Н. Некрасов, В.А. Персианов, А.А. Петров,

B.C. Петров, Г.И. Поваров, В.А. Половников, И.Р. Поспелов, И.Н. Пригожин,

C.М. Резер, Б.К. Рязанцев, В.И. Сергеев, И.В. Спирин, А.К. Угрюмов, А.И. Уе-мов, Л.С. Труханович, Н.Н. Троцкая, А.Б. Шапина, Е.А. Хануков, Б.Е. Хрусталёв и др.

В современных публикациях перечисленных авторов наиболее полно раскрыта тема управления транспортными предприятиями и отдельных видов транспорта, но недостаточно рассматрены вопросы, связанные с корпоративными отношениями всех видов транспорта, а также вопросы эффективности управления экономической системой, что позволяет говорить об актуальности вопросов, исследуемых в работе.

Основной целью данной работы являются разработка методологических основ управления транспортным комплексом страны как целостной экономической системой на основе экономических законов и научного менеджмента, создания транспортной рыночной инфраструктуры, поиска путей повышения качества транспортного обслуживания, а также распределения доходов между участниками перевозочного процесса.

Задачи работы. В соответствии с поставленными целями были сформулированы следующие задачи:

1) Определить категории и раскрыть сущность транспортной экономической системы, обосновать действующие в ней закономерности, принципы, факторы и механизмы функционирования их в условиях рыночной экономики.

2) Разработать концепцию управления целостной транспортной экономической системой на принципах децентрализации управления и корпоративных отношений.

3) Обосновать факторы и критерии, влияющие на разработку системы качества транспортного обслуживания и методов оценки качества транспортного обслуживания населения и предприятий.

4) Разработать методологию моделирования транспортных потоков с учетом качества транспортного обслуживания в кооперации между различными видами транспорта с помощью биржи транспортных услуг.

5) Определить источники и разработать основы распределения экономического дохода между участниками перевозочного процесса при внедрении различных типов качества транспортного обслуживания при перевозке грузов и пассажиров.

Объект изучения. Объектом изучения является транспортный комплекс России как отрасли экономики страны, включающий железнодорожный, речной, автомобильный и др. виды транспорта. Экспериментальные исследования проводились в период с 1980 по 2004 годы в крупных подразделениях транспортного комплекса: Кировском отделении Горьковской железной дороги, Вятском филиале Волжского объединенного пароходства, ОАО «Кировлеспром» и 20 леспромхозах Кировской области, ОАО «Кировхлеб».

Предмет изучения. Предметом изучения являются закономерности управления целостной транспортной экономической системой с учетом создания корпорации на основе научных концепций формирования рыночных отношений при реализации транспортных услуг, кооперации работы видов транспорта, повышения качества перевозок грузов и населения и механизма распределения дохода.

Концептуальная схема диссертационного исследования представлена на рис. 1.

Как видно из концептуальной схемы диссертационного исследования, в работе был использован широкий спектр методов для получения достоверной информации и объективных выводов по этим результатам.

Информационная база предлагаемой концепции. Информационная база исследования включает директивные и нормативные материалы Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, решения представительных и исполнительных органов власти в регионах, статистические материалы Госкомстата РФ, результаты исследований Института комплексных транспортных проблем, социологические данные исследования по проблемам качества транспортного обслуживания в стране и регионах, аналитические материалы по формированию транспортных потоков.

Научная новизна концепции. Научная новизна данной концепции заключается в новом методологическом подходе к управлению целостной транспортной экономической системой в форме создания корпорации различных видов транспорта на основе товарно-денежных отношений, направленных на повышение качества транспортного обслуживания потребителей транспортной продукции, объективном и справедливом распределении доходов между участниками перевозочного процесса.

Рис. 1. Концептуальная схема диссертационного исследования 9

Научная новизна по данному исследованию заключается в следующем:

1. Проведена оценка состояния по проблеме функционирования крупных экономических систем, и обоснована экономическая необходимость создания в Российской Федерации целостной транспортной экономической системы на основе кооперации работы различных видов транспорта, направленной на повышение качества транспортного обслуживания.

2. Разработаны теоретические основы управления ЦТЭС на основе научного менеджмента с учетом специфических закономерностей, принципов, функций и соответствующей схемы структуры управления целостной транспортной экономической системой на этапе формирования рыночных отношений в стране.

3. Доказано, что качество транспортного обслуживания является одним из главных резервов повышения эффективности экономических процессов транспортной системы страны. Предложена научная методика оценки результатов качества транспортного обслуживания при перевозке грузов по конечным результатам перевозочного процесса с учетом кооперации работы различных видов транспорта, отправителей и получателей грузов.

4. Разработаны теоретические основы создания и внедрения комплексных технологических процессов на базе единых графиков движения подвижного состава в грузовых и пассажирских перевозках с целью минимизации потерь от простоев материальных и человеческих ресурсов и снижения транспортной составляющей в себестоимости перевозимого груза и стоимости пассажирских билетов.

5. Разработаны методика и критерии оценки повышения качества транспортных услуг при реализации перевозочного процесса участниками на основе внедрения системы управления качеством, позволяющей снизить транспортную составляющую в себестоимости перевозимого груза.

6. Обоснован рыночный механизм формирования грузовых потоков для различных видов транспорта путём купли-продажи транспортных услуг на основе партнерского взаимодействия различных видов транспорта с помощью биржи транспортных услуг.

7. Предложен механизм определения экономического эффекта от внедрения новых форм транспортного обслуживания и его распределения между участниками перевозочного процесса пропорционально их долевому вкладу в объем и качество транспортных услуг.

Научные предложения, выводы и рекомендации по выполненной автором работе были использованы:

• в плане научно-исследовательских работ по естественным и общественным наукам, утверждённом Президентом АН СССР, Госкомстатом Совета Министров СССР по науке и технике и Госпланом СССР, была выполнена работа в 1985 году по теме 35.8 «Совершенствование методов определения системы удовлетворения потребности народного хозяйства в перевозках транспортом общего пользования» коллективом разработчиков. Автором диссертации была разработана «Методика определения степени удовлетворения потребности народного хозяйства в перевозках транспортом общего пользования», которая использовалась Госпланом СССР при планировании объемов перевозок всех видов транспорта;

• в плане научно-исследовательских работ по естественным и общественным наукам, утверждённом Президиумом АН СССР, Госкомстатом Совета Министров СССР по науке и технике и Госпланом СССР в 1988 году, была выполнена работа по теме 23.10 «Улучшение качества транспортного обслуживания народного хозяйства с учётом специфики отрасли» коллективом разработчиков, и ими была предложена «Методика по определению народнохозяйственной эффективности улучшения качества транспортного обслуживания отдельных отраслей», которая использовалась Госпланом СССР с 1988 года и основными отраслевыми министерствами до настоящего времени при анализе внетранспортного эффекта;

• по заданию Управления Горьковской железной дороги автором была разработана «Методика составления единых комплексных технологических процессов лесопогрузочных железнодорожных участков», на основании которой был разработан и внедрен в 1985 году «Единый комплексный технологический процесс для железнодорожных участков «Лянгасово - Котлас» и «Яр - Лесная» Кировского отделения Горьковской железной дороги», работа по которому осуществляется в настоящее время с некоторыми поправками на особенности рыночных отношений. Внедрение новых форм качества транспортного обслуживания, т.е. гарантированной подачи полувагонов под погрузку леса в определенное время позволило снизить простои вагонов под грузовыми операциями на участке в «Лянгасово - Котлас» в среднем по всем действующим леспромхозам на 30 процентов, а на участке «Яр - Лесная» -на 23 процента;

• разработка программы «Транспортная система Северо-западного региона России» в части транспортного комплекса Кировской области согласно договору № 173-12.25-94 от 01.08.94 с точки зрения повышения эффективности управления транспортным комплексом как экономической системой;

• предложена концепция развития транспортного комплекса Кировской области, которая была использована при разработке стратегии развития Кировской области на период 2004-2010 годы, утверждённой областной думой 15.03.2004;

• разработаны методы и технология рациональных автотранспортных перевозок завоза комбикормов на птицефабрики Кировской области с гарантированной доставкой по времени прибытия в пункт назначения в 1996 году и технология развоза хлебобулочной продукции с хлебозаводов ОАО «Ки-ровхлеб» в магазины г. Кирова и Кировской области в 1998 году;

• проведен практический эксперимент по пропуску грузового поезда в пакете с пассажирским поездом «Россия» и «Вятка» с целью возможной организации такой работы на больших железнодорожных полигонах Москва -Владивосток и Киров - Горький с высокой гарантией по времени отправления и прибытия груза в точно установленное время;

• документальный материал получен при изучении перевозочных документов на автомобильном транспорте (1500 путевых листов), на железнодорожном транспорте (более 5000 натурных листов). Было проведено анкетирование по проблемам качества транспортного обслуживания хозяйственных руководителей предприятий Кировской области (269 человек) и работников железнодорожного транспорта (187 человек).

Апробация проведённых исследований. Основные положения выполненных исследований по экономической эффективности управления целостной транспортной экономической системой состоят в следующем:

1. Разработаны научные методики по определению степени удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках транспортом общего пользования и по определению народнохозяйственной эффективности улучшения качества транспортного обслуживания, а также по составлению комплексных технологических процессов работы транспорта и предприятий отраслей народного хозяйства.

2. Результаты исследования по отдельным направлениям были заслушаны и обсуждены на международных и российских конференциях:

• научно-практической конференции «Развитие транспорта», София, 2004 г.;

• научно-практической конференции «Развитие научных концепций и технологий управления технологическими системами в современном обществе», Киров, 2002 г.;

• научно-практической конференции «Проблемы функционирования и развития производственной инфраструктуры в условиях интенсивного производства», Юрмала, 1986 г.;

• научно-технической конференции «Актуальные экономические проблемы внедрения достижений научно-технического прогресса в производство, Киев, 1986 г.;

• научной конференции «Проблемы комплексного развития транспортной системы Прибалтийского экономического района», Вильнюс, 1985 г.

• Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития маркетинга на российских предприятиях», Киров, ВятГУ, 2002 г.;

• Всероссийской научной конференции «Организационно-экономические вопросы повышения качества продукции и работ», Горький, ГГУ им. Н. А. Лобачевского, 1985 г.;

• Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы совершенствования технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте», Ленинград, ЛИИЖТ им. В. Н. Образцова, 1980 г.

3. Основные результаты исследования отражены в шести монографиях и 9 статьях в центральных изданиях, рекомендованных ВАК. Всего автором опубликовано 128 работ.

4. Материалы диссертационного исследования использованы в учебном процессе при преподавании дисциплин: «Основы экономической теории», «Основы менеджмента», «Основы маркетинга», «Логистика», «Экономика транспорта» в Вятском государственном университете, Вятской государственной сельскохозяйственной академии, Кировском филиале Московского гуманитарно-экономического института. В целях углубления знаний по специализации «Логистика» введен новый курс «Качество транспортного обслуживания».

На защиту выносятся следующие научные результаты:

1. Концепция управления экономическими системами и роль экономических законов для эффективного функционирования системы в рыночных условиях.

2. Теоретические основы функционирования целостной транспортной экономической системы при реализации перевозочного процесса в транспортном комплексе страны.

3. Рекомендации по повышению качества транспортного обслуживания населения и предприятий.

4. Моделирование транспортных потоков по критерию продолжительности перевозок в целостной транспортной экономической системе.

5. Распределение экономического дохода между участниками перевозочного процесса при внедрении различных типов качества транспортного обслуживания.

Структура диссертации. Структура диссертации состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографии, изложенная на 290 страницах, содержит 30 таблиц, 41 рисунок, 173 литературных источника.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Соболь, Владимир Кузьмич

Выводы были следующие: в условиях высокой загрузки транспорта, дефицита подвижного состава (особенно железнодорожного и автомобильного), недостатка пропускных способностей на ряде направлений транспортной сети, транспорт стал все больше оказывать отрицательное воздействие на экономику страны, затруднять решение проблемы дальнейшего повышения эффективности общественного производства, поэтому разработка рекомендаций по оценке степени удовлетворения народного хозяйства в грузовых перевозках стала насущно необходимой.

В результате исследования было установлено, что народное хозяйство страны несет крупный ущерб из-за нерешенности транспортных проблем. Этот ущерб составил в промышленности при расчете по чистой продукции 4,5 млрд. рублей в год по текущим затратам. А ущерб в строительстве составил 0,8 млрд. рублей, в сельском хозяйстве - 1,0 млрд. рублей, в торговле и снабжении 1,5 -млрд. рублей в год. В целом потери составляли около 8,0 млрд. рублей в год по текущим затратам.

Кроме того, ущерб народному хозяйству, связанный с излишней иммобилизацией товарно-материальных ценностей, составил сумму 40 - 45 млрд. рублей.

В результате в рамках 35.8 «Совершенствование методов определения степени удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках транспортом общего пользования» подготовлена и утверждена «Методика анализа. степени удовлетворения потребностей предприятий и отраслей в грузовых перевозках с оценкой последствий несвоевременного и нерегулярного удовлетворения таких потребностей».

В результате использования данной методики были получены результаты, говорящие о необходимости незамедлительного решения проблемы качества транспортного обслуживания народного хозяйства. Была утверждена тема «Улучшение качества транспортного обслуживания народного хозяйства с учетом специфики отраслей».

Автору было поручено провести исследование и подготовить предложения по гарантированной доставке груза к определенному сроку, включая услуги по снабжению, так как транспорт несет субсидиарную ответственность вместе с органами снабжения и сбыта. Однако, после распада СССР интерес к этой проблеме временно отпал, но жизнь показала, что тема данного исследования актуальна, и если не решить ряд вопросов дальнейшего развития и совершенствования транспорта, история может повториться и в рыночных условиях, когда транспорт станет камнем преткновения в развитии экономики страны. Более того, методики, предложения, которые были подготовлены на том историческом этапе нашего общественного развития, остаются приемлемыми и в условиях рынка для проведения соответствующих анализа и оценок по влиянию транспорта на результаты производственной деятельности [79].

Кроме того, автором по аналогичной тематике проводились исследования по темам Комиссии АН СССР по проблемам транспорта с 1989 г. по 1995 г.

Учитывая глобальность темы исследования, автором доказана возможность реализации отдельных положений, связанных с гарантированной доставкой, в направлении совершенствования единых технологических процессов по отгрузке грузов строго по графику для лесоперерабатывающих предприятий.

5.2. Внедрение единых комплексных технологических процессов погрузки, проследования и выгрузки подвижного состава

Вопрос гарантированной работы транспорта, определяемый точным временем отгрузки, проследования и выгрузки, требует умения составлять единые комплексные технологические процессы по всем этим позициям в комплексе.

Автором были проведены исследования и даны рекомендации по составлению единых комплексных технологических процессов работы лесопогрузочных предприятий на железнодорожных участках.

Изучая все аспекты, связанные с методикой составления единых комплексных технологических процессов работы железнодорожных станций и подъездных путей лесопогрузочных предприятий на железнодорожных участках различной протяженности, было установлено, что:

- составы порожних вагонов, получаемые по регулировочному заданию, поступали на исследуемые участки не по проложенным твердым ниткам графика движения поездов, а с большими отклонениями от них по времени;

- фактическое количество составов порожних вагонов ежесуточного поступления значительно отличается от принятого для расчета среднего размера по технологии;

- группы вагонов, отцепляемых под погрузку леса от маршрутов порожних составов, были неодинаковыми для одной и той же станции, и при увеличении числа вагонов относительно расчётного, увеличивался простой вагонов из-за недостатка погрузочных механизмов;

- при составлении технологических процессов не учитывалась неравномерность заготовки леса в течении года, что приводило к увеличению простоя.

Таким образом, напрашивался вывод, что ранее действующая методика технологических процессов работы станции и подъездных путей лесозаготовителей не отвечала основным задачам и целям, которые в нее вкладывались.

Однако, идея гарантированной подачи вагонов под погрузку в строго установленное время продолжала быть актуальной и имела поддержку как со стороны железнодорожников, так и лесозаготовителей. Изучив особенности периодической неравномерности погрузки леса для станций с различным объемом суточной погрузки, было установлено, что коэффициент периодической неравномерности в течение года имеет значения, которые можно определить по формуле:

Ky=\+S-em<ot

УрЛ) где шсрГОд - среднегодовая среднесуточная погрузка леса на станции, вагонов;

S - тригонометрический полином Фурье, характеризующий изменение коэффициента периодической неравномерности погрузки леса, который равен s=f {cot. + ф0)=-0,012 sin {cot. +(pQ)+0,214 sin 2 (cot. + (pQ )+ + 0,09 sin + 0,009 sin + 0,07 sin +(p0)~

-0,03 sin 6(cot. +(p0)

5.2) где фо - коэффициент смещения максимума амплитуды колебания коэффициента периодической неравномерности, величина которого определяется опытным путем в зависимости от отклонения от нулевого значения;

COt, — период колебания коэффициента периодической неравномерности, который равен по году «271», а по каждому месяцу он определяется следующим образом: январь - coti = 0 - ж/6; июль - cot7 = п - 7л/6; февраль - cot2 = 7i/6 - 7t/3; август - cot8 = 7л/6 - 4л/3; март - cot3 = 7г/3 - 7г/2; сентябрь - cot9 = 47г/3 - Зя/2; апрель - cot4 = тг/2 - 2тт/3; октябрь - cotio = 37г/2 - 5тг/3; май - cot5 = 2п/3 - 5п/6; ноябрь - cotn = 5тг/3 -1 \п/6; июнь - cotg = 5п/6 - ж; декабрь - coti2 = 117г/6 - 2п.

Произведенные расчеты показами о большой сходимости коэффициента периодической неравномерности погрузки леса между расчетным и фактическим, как по периодам года, так и по группам станций (табл. 5.1).

Заключение

Диссертантом произведена работа, направленная на решение задачи эффективности управления транспортным комплексом Российской Федерации как целостной транспортной экономической системой и разработаны методологические подходы к решению проблемы повышения качества транспортного обслуживания экономики страны и населения.

Это позволило сформулировать выводы и рекомендации по диссертации:

1. Проанализированы важнейшие теоретические вопросы влияния общественных законов на организацию работы целостной транспортной экономической системы. Выявлены и проанализированы действия специфических законов, определяющих при их использовании научного обеспечения экономики страны и населения в перевозках.

Уточнено понятие «целостная транспортная экономическая система», и на этой основе устранены теоретические противоречия, связанные с существующими определениями, приводящие к недооценке роли целостной транспортной экономической системе и ошибочным действиям на практике организации перевозок.

Доказано, что организация работы в целостной транспортной системе и управление ею достаточно сложный непрерывный и адаптивный процесс, в основе которого лежит системный подход, направленный на повышение эффективности и качества работы как предприятий транспорта, так и клиентуры.

Подведена теоретическая база под предложенную диссертантом концепцию методологических основ по управлению транспортным комплексом через создание целостной транспортной экономической системы.

2. Предложена концепция управления транспортным комплексом страны как целостной транспортной экономической системе через корпорацию транспортных предприятий входящих в нее с различными организованно-правовыми формами как открытое акционерное общество.

Доказано, что корпорация должна представлять собой хозяйствующий субъект с филиалами в федеральных округах, отделениями в регионах, представительствами в муниципальных образованиях, которые тесно должны сотрудничать с территориальными органами, отвечающими за транспортное обеспечение соответствующих территориальных образований. Установлено, что важнейшими факторами являются научно обоснованное планирование транспортных потоков с целью повышения эффективности и качества транспортного обслуживания.

3. Доказано, что в корпорации целостной транспортной экономической системе должны быть единые универсальные показатели оценки ее работы и видов транспорта, основанных на четырех измерителях: путь, вес, время и рубли, что требует отказа от определенных традиций, сложившихся при оценке работы отдельных видов транспорта.

Доказано, что эффективность работы корпорации зависит от уровня управляемости, которая зависит от структуры акционерного капитала в зависимости от доли того или иного владельца. Наиболее управляемой корпорация может быть при определенных правовых ограничениях в своей работе и распределениях акций, когда в руках одного из членов сосредоточен 51 процент акций, и таким акционером должно быть государство.

4. Оценены результаты эффективности транспортного обслуживания народного хозяйства и населения России за 1995-2002 годы, которое показывает, что в начале этого периода транспорт в полном объеме предоставлял транспортные услуги, так положение материалопроизводящих отраслей было критическим по объемам выпускаемой продукции, но в связи с оживлением экономики, начиная с 2000 года, транспорт стал сдерживать развитие экономики страны и даже наносить прямой экономический ущерб. Данное исследование показало, что выход из создавшегося положения будет заключаться в реструктуризации транспортного комплекса страны и увеличении инвестиций в развитие транспортного комплекса.

5. Рекомендованы основные направления реструктуризации транспортного комплекса, и одним из главных направлений должно быть повышение качества транспортного обслуживания с участием на корпоративной основе всех видов транспорта. Такими направлениями должна быть организация рабо

274 ты по перевозке грузов по предъявлению с грузопассажирскими поездами, гарантированная доставка грузов с точным временем отправления, проследования и прибыли в грузовых поездах; регулярная доставка грузов по согласованным интервалам времени отправления и прибытия и специальные перевозки грузов, имеющие определенные ограничения при транспортировке. Эти виды перевозок должны базироваться на единых комплексных технологических процессах с соответствующими сквозными графиками продвижения грузов между целостной транспортной экономической системой и клиентурой.

6. Установлено, что качество транспортного обслуживания напрямую зависит от складывающихся грузопотоков в том или ином направлении. Поэтому важнейшим элементом работы в этом направлении является их формирование. Доказано, что ранее имеющиеся способы их формирования неприемлемы в рыночных условиях, так как не реализуются основные рыночные законы: спрос, предложение, конкуренция и предпринимательство. В целях приближения предоставления транспортных услуг к рыночным условиям предлагается создать Биржу транспортных услуг с филиалами в федеральных округах, отделениями в регионах и представительствами в муниципальных образованиях и транспортных узлах. Методологические основы ее работы достаточно полно изучены в диссертации, которые позволяют утверждать об эффективной работе как. нового инструмента в стране по реализации рыночных требований при перевозке грузов.

7. Разработана методология оценки экономической оценке эффективности внедрения качества транспортного обслуживания и распределения полученного эффекта от внедрения той или иной формы обслуживания между всеми участниками перевозочного процесса.

Доказано, что при использовании этого фактора возможен дифференцированный подход к определению тарифа на перевозку груза в зависимости от величины экономического эффекта для той или иной стороны.

8. Внедрение результатов научного исследования в хозяйственную деятельность в основном реализовалась на территории Кировской области. Так были внедрены единые комплексные технологические процессы на лесопогрузочных участках Лянгасово — Котлас с экономическим эффектом 18 млн. руб. на участке Яр - Верхнекамская с экономическим эффектом 10 млн. руб., для предприятия «Кировский мелькомбинат» по развозу комбикормов Кировским птицефабрикам с экономическим эффектом в 2 млн. рублей, развоза хлебопродуктов в г. Кирове и области с экономическим эффектом в 5 млн. рублей. Было проведено ряд экспериментов по пропуску грузовых поездов в пакете с пассажирскими поездами на железнодорожных полигонах Владивосток — Москва и Киров - Горький.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Соболь, Владимир Кузьмич, 2005 год

1. Указ президента РФ от 13 мая 2000 №849 «Перечень федеральных округов» (в ред. Указа Президента РФ от 21,06.2000 № 1149) // Российская газета. - 2000. — 27 июля.

2. Указ Президента РФ «О мерах по реализации промышленной методики при приватизации государственных предприятий» (в редакции Указа президента РФ от 16.04.98 №396) // Российская газета. 1998. - 25 апреля.

3. Ежегодное послание Президента РФ Федеральному собранию РФ от 7 мая 2004 года. // Российская газета. 2004. - 15 мая.

4. Закон РФ «О конкуренции и ограничительной власти монополий» // Российская газета 1993 - 11 ноября.

5. Закон РФ «Об акционерных обществах» от 24.05.1999 № 101 ФЗ, от 07.08.2001 № 120 ФЗ // Российская газета - 1993 - 3 июля.

6. Закон РФ «О товарной бирже и биржевой торговли» от 20.02.1992 № 2383 1 (с изменениями от 24 июня 1992 года и от 30 апреля 1993 г., 19 июня 1995г.) // Российская газета - 1995 - 25 июля.

7. Закон РФ «О дорожных фондах»

8. Закон РФ «О несостоятельности (банкротстве)» 21.11.1998 № 129 ФЗ. -М.: Бухучет

9. Закон РФ «О защите прав потребителей» в редакции от 09.01.1996

10. О.Александров А.Д., Гранков Л.П. Морской транспорт: по пути интенсификации. М.:3нание, 1986 - 286 с.

11. М.Аксенов И.Я. Единая транспортная система- М.: Транспорт, 1980. -320 с.

12. Архангельский Е.В. и другие. Расчет пропускной способности железных дорог. М.: Трнаспорт, 1966 - 235 с.

13. Ардынов А.П., Сканецкий В.В. Автоматизация процессов планирование и управление транспортными системами. М.: Наука, 1981. - 310с.

14. П.Акапов И.Я. Единая транспортная система / Учебник для ВУЗов. М.: Высшая школа, 1991. -383 с.

15. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика,. 1989 - 701с.

16. Алпатов А.А. Управление реструктуризацией предприятий.- М.: Издательство высшей школы приватизации и предпринимательства, 2000 -268 с.

17. Антипока Н.В. Государственное регулирование рынка автотранспортных услуг: дис. канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 1996.

18. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: учеб. для ВУЗов- М.: Высшая школа, 1991. 383с.

19. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986 - 247 с.

20. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия «Питер». С-Петербург, 1999.-312 с.

21. Аристов О.В. Управление качеством: учебник. -М.: ИНФРА- М, 2003. -239 с.

22. Аристов О.В. Экономика управление качеством. МНЭПУ, 2001.-215 с.

23. Аристов О.В. Конкуренция и конкурентоспособность. М.: Финста-тинформ, 1999.- 188 с.

24. Аэропорты и воздушные трассы: учебник для ВУЗов гражданской авиации / В.Н.Блохин, И.П. Белинский, И.В. Циприанович, Г.Н. Леле-руха. М.: Транспорт, 1984 - 160 с.

25. Биржевое дело: учебник / под.ред. В.А.Галанова, А.И.Багова. М.: Финансы и статистика, 1999. - 294 с.

26. Белкина Е.В. Повышение социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: дис.канд. техн. наук. МИИТ. М, 1982. - 160 с.

27. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993 -415 с.

28. Белов И.В. Экономическая теория транспорта. М.: Транспорт, 1993. -280 с.

29. Богданов А.А. Всеобщая организационная наука. М.: Экономика, 1989.- 711 с.

30. Бенов B.C. Экономические методы управления прибылью предприятий речного транспорта: дис.канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 1995.

31. Беленький А.С. Оптимизационный анализ и исследование возможностей грузовых транспортных систем: Методология, модели, методы, при.: дис.д-ра техн. наук в форме научного докл.:05.13.16. -М., 1994.

32. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах М.: Наука, 1987.-112 с.

33. Баканов М.И., Шеремет A.M. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1993.-401 с.

34. Барков М.Н., Мумокин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. -309 с.

35. Батаев В.Г. Эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1984. - 160 с.

36. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего морского транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. -192 с.

37. Вернадский В.И. Избранные сочинения -. М.: Изд-во АНСССР, 1954, -Т.1.-623 с.

38. Василенко Е.А. Механизм коммерциализации представления социально значимых услуг населению города: На примере общественного транспорта: дис.канд. экон. наук:08.00.05. Ростов н/Д., 2004.

39. Воскобойникова М.А. Современные тенденции сотрудничества в области воздушного транспорта: Междунар.-правовые вопр.: дис. канд. юрид.наук:12.00.10 М., 1996.

40. Василенко П.П. Совершенствование грузового обслуживания транспортных средств на причалах речных портов: На примере вост. Бассейнов России: дис. канд. техн. наук: 05.22.19 Новосибирск, 1996.

41. Волков Б.А. Экономическая эффективность на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1996. 182 с.

42. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. — М.: Маршрут, 2003. — 240 с.

43. Версан В.Г., Сиськов В.И. и др. Интеграция производства и управления качеством продукции. М.: Изд-во стандартов, 1995.

44. Вой М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. М.: Транспорт, 1981.-516с.

45. Гронберг А.Я Региональная экономика. М.: Экономика, 1975. — 301 с.

46. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте.: учебное пособие. М.: МИ-ИТ, 1992. - 108 с.

47. Громов Н.Н. Персианов В.А.Управление на транспорте: учебное пособие для ВУЗов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

48. Горский JI.K.Автомобильный транспорт России в условиях реформ. Академия транспорта Российской Федерации. Москва; С-Петербург, 1995.-278 с.

49. Горчаков А.А., Орлова И.В. Компьютерные экономико-математические модели. М.: Компьютер; ЮНИТИ, 1995. - 412 с.

50. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985.-256 с.

51. Громов Н.Н., Пинченко Т.А., Чудиновских А.Д. Единая транспортная система: учеб. для ВУЗов. -М.: МИИТ, 1992. 108 с.

52. Гулев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

53. География путей сообщения / Н.Н.Казанский, В.С.Варламов, П.Е. Семенов и др.: под редакцией Н.Н.Казанского. -М.: Транспорт, 1987 -240 с.

54. Ганчаров В.В. Ключевые элементы управления и их практическое значение/ междун. научно-иссл. ин-т проблем управления. -М.: 1998.

55. Гражданский кодекс РФ 4.1-2. М.: Юрид., 1996.

56. Гличев А.В. Основы управления качеством продукции РИА Стандарты и качество, 2001. 247 с.

57. Глудкин О.П., Горбунов Н.М., Гуров А.И., Зорин Ю.В. Всеобщее управления качеством. Total Quality Manegement (TQM). M.: Радио и связь, 1999.-350 с.

58. Дегтярева О.И., Кандинская О.А. Биржевое дело: учебник для ВУЗов.- М.:Банки и биржи; ЮНИТИ, 1999. - 503 с.

59. Дружинин В.В., Кондоров Д.С. Проблемы системотологии (проблемы теории сложных систем). -М.: Сов. Радио, 1976.

60. Ефимова Е.М. Краткосрочное прогнозирование перевозок грузов железнодорожным транспортом на основе маркетинговых исследований: дис. канд. экон. наук. 08.00.05.-М.,1996.

61. Ермакова М.А., Якубов А.Б. Биржи и их роль в рыночной экономике. —- М.: СОМИНТЭК, 1991.

62. Егоршин А.П. Управление персоналом: учеб. пособие для ВУЗов. -Нижний Новгород, 1999 624 с.

63. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. М.: ЦНШЕФЭИ -Т.6, 1975.- 131 с.

64. Забелин П.В. Основы корпоративного управление концернами. М.: ПРИОР-М., 1998.-213 с.

65. Зайцев H.JI. Экономика промышленного транспорта. М.: Инфра-М., 19.99.-336 с.

66. ИСО 9004-94. Общее руководства и элементы системы качества. Руководящие указание.

67. ИСО 9001-98 Системы качества. Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании.

68. ИСО 9002-96. Система качества. Модель обеспечения качества при производстве, при монтаже и обслуживании.

69. ИСОО 9003-96 Системы качества. Модель обеспечении качества при окончательном контроле и испытаниях.

70. Исследование операций, т.1,2 / под. ред. Д. Моурда. М.: Мир, 1981. -1272 с.

71. Иванов В.Н. Автомобильный транспорт: проблемы, перспективы. М.: Знание, -1986.-245 с.

72. Исследование систем управления/ Учебное пособие для ВУЗов. Игнатьева А.В., Максимцев М.М. М.: ЮНИТИ ДАНА-2000-253с.

73. ИСО 1001 1-3:91 Руководящие указание по проверке систем качества Н.З.: Руководство программой проверок.

74. ИСО 9000-1:94. Общее руководство и стандарты по обеспечению качеством.

75. Канторович.Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд-во АНСССР.-1960-480с.

76. Кабоков А.А. Татевосян О.Г. Трудовое сотрудничество транспортников. М.: Знание.-1980-94с.

77. Кожин В.А. Страгическое управление предприятием: теория практика.-Н.Новгород.:НИМБ, 2002-262с.

78. Коростелев Э.Н. Жучкин Ф.Ф. и др. Железнодорожный транспорт: пути повышения производительности труда. М.: Знание.-1984-105с.

79. Крючкова И.П., Моргачева. Современные биржи и посреднические операции. М.: Финансы и статистика. 2000-345с.

80. Короткое Э.М. Исследование систем управления: Учебник/ М.:ДЕКА,-20'00-286с.

81. Кузнецова Г.А., Трухонович Л.В. Автотраспорные средства. М.: ПРИ-ОТ.-2000-198с.

82. Корпоративное управление: Учебное пособие/ Дружинин А.И., Дунаев О.Н, Ершова И.В., Черепанова Е.Р., Под редакцией Дунаева О.Н.Екатеринбург: Изд-во ИПКУГТУ.-1998- 189с.

83. Кисметкин В.Г. Транспорт как объект рекламной деятельности (Электронный ресурс): Дис.кан.экон.наук: 08.00.05. Москва: ПроСофт-М.: 2003

84. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985.216с.

85. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железных дорогах. М.: Транспорт 1981-489с.

86. Карлоф Б. Деловая стратегия/ Пер.с англ.: Научн.ред.и автор послесловия. Приписнов В.А.-М.: Экономика.-1991-239с.

87. Котлер Ф. Основы маркетинга/ Пер.с англ.: Общ.ред.и вступ.ст. Пеньковой Е.М. -М.: Прогресс.-1990-73 6с.

88. Козловский В.А., Козловская Э.А., Сивруков Н.Т. Логистический менеджмент.- СПб.: Политехника, 1999-275с.

89. Кочетов И.В. Общесистемная постановка некоторых методических проблем построения ETC// Тр. ЦНИИЭВТ. 1977. Выпуск. 138.6-34с

90. Курс экономической теории: Учеб. для ВУЗов/ Под общей редакцией Челурина М.Н., Киселевой Е.А. Киров.-АСА.-2000-744с.

91. Корпоративное право (Право хозяйственных товариществ и обществ): Учебник для ВУЗов. Изд.группа НОРМА-ИНФРА. М.:1999

92. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. М.: Транспорт, 1979-301с.

93. Ленин В.И. Полное собрание сочинений М.: Политиздат.-т.44-1965-300с.

94. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Наука.- 1986-304с.

95. Лурье А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства М.: Наука.-1973-456с.

96. Ланидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. Изд-во Московского университета (системный анализ) 2001.-301с.

97. Крылов Г.Д. Зарубежный опыт управления качеством.- М.: Изд-во стандартов. 1992-179с.

98. Ланидус Б.М., Пектерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для ВУЗов. -М.:УМКМПС России, 2001.-422с.

99. Маркс К., Энгельс Ф., Сочинение И.: Политиздат т.20-1954-600с.106. . Макарочкин A.M., Дьяконов Ю.В. Исследование и развитие пропускной способности железных дорог М.: Транспорт-1981-257с.

100. Магилевский И.П. Методология систем М.: Экономика-1999-342с.

101. Маршалл А. Принципы экономической науки. М.: Издательская группа «Прогресс-Универс»- т-Ш-1493-224с.

102. Меруш Ю.М. Коммерческая логистика М.: «Банки и биржи», Издательское объединение «ЮНИТИ»-1997-216с.

103. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Раппопорт B.C. Системный подход к организации управления М.: Экономика-1983-134с.

104. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание/ М.:-Экономика-2000-422с.

105. Минцберг Г. Структура в кулаке: создание эффективной организации/ Пер.с англ. под ред. Кантулевкого Ю.Н.-СПб:Питер, 2001-512с.

106. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт.-1981-288с.

107. Немчинов B.C. Избранные произведения. М.: Изд-во АН СССР-1970-T.3-483C.

108. Неруш Ю.М. Снабжение транспорт. Эффективное взаимодействие. М.: Экономика-1990-243с.

109. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика/ Учебное пособие.- Санкт-Петербургский университет экономики и финансов-1995-104с.

110. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели. М.: Изд. Социально-экономической литературы, 1962-410с.

111. Новожилов В.Б. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании М.: Экономика,-1967-121с.

112. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М.: Экономика,-1978-344с.

113. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учеб.для ВУЗов/ В.В. Повороженко, Н.К.Сологуб,

114. A.А.Тимошин, В.Г.Галабурда., Под ред. В.В.Повороженко. М.: Транспорт-1986-216с.

115. О коренной перестройке управления экономикой: Сборник документов. М.:Политиздат -1988-255с.

116. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта/ Под ред.В.В. Повороженко. М.: Транспорт-1986-215с.

117. Повороженко В.В. Координация и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Знание.-1982-151с.

118. Панов С.А., Пляк A.M., Поногов Ю.К. Автомобильный транспорт: горизонты развития. М.: 3нание-1986-163с.125. • Перлин В.М. Конвейерный метод перевозки контейнеров. М.: Знание-1982-183с.

119. Проблемы развития транспорта СССР: комплексная эксплуатация // Под редакцией Ушакова С.С., Кравченко B.C. М.: Транспорт.-1983-296с.

120. Потгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт.-1975-220с.

121. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства // ИКТП при Госплане СССР., В.А Комаров., Б.С. Рязанцев.,

122. B.К.Соболь, Н.С.Сурков и др. под ред. А.В.Комарова и В.С.Кравченко.М.: Транспорт.-1988-205с.

123. Половников В.А. Анализ и прогнозирование транспортной работы морского флота.-М.: Транспорт.-1983-181с.

124. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. М.: Прогресс.-1986-212с.

125. Петров А.А., Поспелов И.Г., Шанин А.А. Опыт математического моделирования экономики. М.: Энергоатомиздат.-1996-544с.

126. Паркинсон Н. Законы Паркинсона. — М.: Гранд.-1998-216с.

127. Персианов В;А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожные перевозки М.: Транспорт,-1988-231с.

128. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт-1985

129. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта / Под ред. д.т.н. Н.В.Правдина М.: Транспорт- 1989-208с.

130. Правдин Н.В, Дыканюк H.JL, Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков М.: Транспорт, 1987-232с.

131. А.М Призмазонов., В.И. Сбитнев, Э.С. Спиридонов, М.М. Баю-тин. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность./ Под ред. профессора А.М.Призмазонова. М.:ИПЦ Желдориздат-2002

132. Развитие транспортного комплекса// Под ред. Контаровича. М.: Наука.- 1980-480С.

133. Рассел С.М. Человеческое познание его сфера и границы. М.: Наука.- 1980-306с.

134. Романова А.Т. Ваганова Экономическая эффективность корпоративной трансформации в отраслях естественных монополий (на примере железнодорожного транспорта). -М.:МГЭИ.-2003-132с.

135. Российский статистический ежегодник 2003: Статистический сборник/ Госкомстат России. М.: 2003-704с.

136. Резер С.М. Управление транспортным комплексом-М.: Наука.-1986-328с.

137. Рахмангулов А.Н. Разработка методики транспортного обслуживания предприятий на основе оптимизации взаимодействия сортировочных комплексов промышленного и машиностроительного железнодорожного транспорта: Дис.канд.тех.наук: 05.22.18. М.: 1995

138. Раицкий К.А. Экономика предприятия М.: Маркетинг-1999-699с.

139. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985-216с.

140. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА М.:2001-227с.

141. Симьянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организация движения. М.: Транспорт.- 1992-256с.

142. Смирницкий Э.К. Экономические показатели промышленности. М.: Экономика-1980-258с.

143. Соболь В.К. Экономические проблемы качества транспортного обслуживания. Иркутск. Издательство Иркутского университета.-1990-236с.

144. Соболь В.К. Сергиенков В.Н. Резервы интенсификации. Киров, Волго-Вятское книжное издательство. Кировское отделение.-1988-168с.

145. Соболь В.К. Концепция организационно-экономического развития транспортной системы Российской Федерации в современных условиях (теория, методология, практика). Киров.: Изд-во УДООШ.-2003-263с.

146. Соболь В.К. Управление транспортным комплексом как экономической системой Киров.: Изд-во УДООШ.-2004-320с.

147. Соболь В.К., Скопина И.В. Экономическая эффективность качества транспортного обслуживания/ Вестник МГУ им.Н.И.Лобочевского.-2004.-№6-1,5 п.л. (в т.ч. автора 1,0 п.л.)

148. Соболь В.К. Маркетинг в транспортной системе России/ Вестник МГУ им.Н.И.Лобочевского.-2004.-№6-0,8 п.л.

149. Самуэльсон П. Экономика. В 2 т. М.: НПО «Алгон», ВНИСИ, «Машиностроение».-1994-530с.

150. Спирин И.В. Транспортное право./ Учебное пособие. -М.: Тран-сопрт.-2001-180с.

151. Смехов А.А. Введение в логистику. -М.: Транспорт-1993

152. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт.-1995-197с.

153. Сиротский В.Ф., Трифанов В.Н. Эксплуатация портов (организация и управление). М.: Транспорт, 1984-280с.

154. Сологуб П.К., Шаров А.А., Абрамов А.А, Разработка плана-графика взаимодействия разных видов транспорта в узле. ч.1 М.: МИ-ИТ, 1982-270с.

155. Ткаченко В.Я., Комаров K.JI. и др. Формирование транспортных систем регионов,- Норильск, СГАПС, 1996-311с.

156. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник/ Под ред. П.С. Грунтова. -М.: Трансопрт-1994-187с.

157. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. -М.: Экономика, 1979-ЗЗбс.166. , Чудаков. Логистика: Учебник.-М.: Издательство РДЛ, 2001-480с.

158. Шаров В.А. Система технологического обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис.д-ра техн.наук: 05.22.08. М.: 1994

159. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. Учеб. для ВУЗов. М.: Высшая школа,-1983-238с.

160. JI.В. Шкурина, С.С. Козлова. Учебное пособие. Экономическая оценка эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. М.: РГОТУПС-2000-78с.

161. Шевандин В.А., Резер С.М., Минкин В.Б. Экономика грузовых перевозок. Изд-во Транспорт. М.: 1987-232с.

162. Экономика организация и планирование локомотивного хозяйства/ Под редакцией к.э.н. С.С.Маслаковой/ М.: Изд-во «Транспорт».-1991-280с.

163. Экономические проблемы развития транспорта/ Под редакцией д-ра экон.наук, проф.А.А. Митаншвили . Изд-во Транспорт, М.: 1982

164. Юба Диакита. Совершенствование методов создания нормативного обеспечения взаимодействия предприятия автотранспортного комплекса: Дис.канд.тех.наук: 05.22.10. М.:1995.