Управление развитием примыкающих к магистралям железнодорожных линий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Пережогин, Анатолий Викторович

• Пережогин, Анатолий Викторович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Пережогин, Анатолий Викторович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ В РОССИИ

1.1. Декомпозиция целей и задач развития в России новых железнодорожных линий

1.2. Анализ отечественного и зарубежного опыта развития железных дорог

1.3. Исследование инвестиционных рисков развития в России примыкающих

к магистралям линий железных дорог

1.4. Выводы и результаты

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРИМЫКАЮЩИХ ЛИНИЙ

2.1. Формирование концепции стратегического альянса между институтами государства и бизнеса для развития примыкающих линий

2.2. Построение алгоритма обоснования управленческих решений по развитию примыкающих железнодорожных линий

2.3. Разработка методического инструментария анализа и диагностики потенциала развития примыкающих к магистралям линий железных дорог

2.4. Выводы и результаты

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ПРИМЫКАЮЩИХ К МАГИСТРАЛЯМ УЧАСТКОВ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

3.1. Исследование перспективных железнодорожных направлений роста грузовых перевозок в России

3.2. Оптимизация матричного ядра системы анализа и диагностики потенциала развития примыкающих к магистралям линий

3.3. Экономическая оценка инвестиций по вариантам развития проектируемых участков сети железных дорог

3.4. Выводы и результаты

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНПЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление развитием примыкающих к магистралям железнодорожных линий»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследуемой проблемы. Транспортная система России является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры, а ее развитие - одна из приоритетных задач государственной деятельности. Создание гибкой, динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием подъема экономики. Развитие и модернизация сферы транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие страны, повышение уровня жизни, укрепляющими ее федерализм и территориальную целостность.

Подготовленная во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года № 596 «О долгосрочной государственной экономической политике» и утвержденная Распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2012 года № 2600-р государственная программа «Развитие транспортной системы» нацелена на решение приоритетных задач социально-экономического развития России. Соответствующие цели и задачи определены долгосрочными приоритетами государственной транспортной политики, направленными на создание инфраструктурных условий для модернизации экономики и общественных отношений с учетом комплексной оценки состояния транспортной системы.

Государственная политика России в сфере транспорта на долгосрочный период определена в Концепции долгосрочного социально-экономического развития на период до 2020 года, Транспортной стратегии на период до 2030 года, Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, Концепции развития аэропортовой сети на период до 2020 года, Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями. С учетом роли и места железнодорожного транспорта России в Единой транспортной системе страны развитие примыкающих к магистралям железнодорожных линий представляется одним из ключевых приоритетов.

Проблема определения экономической модели развития железнодо-

рожной сети во многом требует дальнейшей научной проработки. Сложность и многоаспектность стоящих перед российским железнодорожным транспортом задач определяет важность разработки и внедрения современных методов планирования процесса развития инфраструктуры, основанных на комплексном и многофакторном анализе рыночной ситуации. Потребность в направлении усиливающейся на рынке транспортных услуг конкуренции в конструктивное русло ставят перед железнодорожной отраслью задачу по принятию своевременных стратегических решений, основанных на качественном прогнозе развития экономической конъюнктуры.

Область исследования соответствует пунктам 1.3 «Строительство»: 1.3.59 Методологические основы формирования системы взаимоотношений между участниками инвестиционного процесса в строительстве, 1.3.75 Экономические проблемы реконструкции и восстановления основных фондов ЖКХ различных форм собственности, 1.3.76. Развитие методологии управления и организации инвестиционного проектирования в строительстве, 1.3.78 Развитие теории и методологии управления рисками инвестиционных проектов в строительстве и 1.4 «Транспорт»: 1.4.84 Оценка экономической эффективности нового транспортного строительства, технического перевооружения и модернизации путей сообщения Паспорта специальностей ВАК России специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством.

Цели и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методических аспектов управления развитием примыкающих к магистралям железнодорожных линий.

Основными задачами исследования, согласно поставленной цели, являются:

- декомпозиция целей и задач развития новых железнодорожных линий в России с учетом инвестиционных рисков;

- построение системной схемы управления развитием примыкающих к магистралям линий железных дорог;

- формирование алгоритма обоснования управленческих решений по развитию примыкающих линий с учетом экономической конъюнктуры и ее влияния на ситуацию в различных регионах страны;

- методическое обеспечение процесса диагностики потенциала развития примыкающих к магистралям линий железных дорог на основе матричных моделей планирования и прогнозирования;

- разработка вариантов использования государственно-частных инвестиций при реализации проектов развития железнодорожных линий с учетом стратегических инвестиционных рисков.

Объектом исследования являются примыкающие к магистралям линии железных дорог России.

Предметом исследования являются методы анализа и диагностики потенциала развития примыкающих к магистралям железнодорожных линий.

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные труды таких российских и зарубежных специалистов в области экономики и управления на транспорте, стратегического менеджмента, анализа и планирования, как: А.П. Абрамов, И. Ансофф, A.B. Болотин, Г.В. Бубнова, Ю.А. Быков, Б.А. Волков, В.Г. Галабурда, H.H. Громов, О.В. Ефимова, Н.Д. Кондратьев, Ф. Котлер, А.П. Кузнецов, П.В. Куренков, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Э.А. Мамаев, Д.А. Мачерет, A.B. Орлов, В.А. Персианов, С.М. Резер, П.Э. Самуэльсон, A.A. Смехов, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, М.Ф. Трихунков, Н.С. Усков, Л.В. Шкурина.

Основные методы исследования. В работе использовались общенаучные методы управления, анализа и планирования, методы качественной обработки данных на основе заданных критериев. Для решения отдельных задач применялись методы экономико-математического моделирования и статистики.

Информационной базой диссертации послужили фактические данные рынка транспортных услуг, характеризующие различные аспекты экономической деятельности. В исследовании нашли отражение результаты научных работ, выполненных автором и при его участии.

В процессе исследования получены следующие результаты, определяющие научную новизну исследования:

1. Обоснована необходимость формирования ориентированной на снижение инвестиционных рисков системы взаимодействия государства и транспортного бизнеса по развитию примыкающих к магистралям железнодорожных линий.

2. Сформирована концепция государственно-частного стратегического альянса, разработаны системная схема управления и алгоритм обоснования управленческих решений при реализации инвестиционных проектов по развитию примыкающих к магистралям железнодорожных линий.

3. Разработаны методические аспекты стратегического анализа и диагностики потенциала развития примыкающих к магистралям железнодорожных линий, и, на этой основе - объектов ЖКХ, социальной сферы и других объектов недвижимости.

4. Выполнена экономическая оценка инвестиций по вариантам развития проектируемых участков сети железных дорог на основе исследования с помощью разработанных матричных методов перспективных направлений роста грузовых перевозок.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что основные положения и выводы, предложенные соискателем, доведены до уровня конкретных рекомендаций. Эти рекомендации нашли использование в обоснованиях реальных проектов по управлению развитием примыкающих к магистралям железнодорожных линий и позволяют, в частности:

- принимать на основе сформированного подхода адекватные управленческие решения по развитию линий сети железных дорог с учетом конъюнктуры рынка;

- использовать предложенный научно-методический инструментарий для учета влияния основных макроэкономических показателей на

перспективы развития сети примыкающих к магистралям железнодорожных линий;

- на основе разработанных методических аспектов планирования прорабатывать альтернативные сценарии развития примыкающих к магистралям железнодорожных линий;

- активизировать механизмы государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте на основе предложенных в схеме управления процессом развития примыкающих к магистралям линий системных принципов управления предприятиями, объектами ЖКХ и другими объектами недвижимости.

Реализация и апробация результатов исследования. Результаты исследования нашли отражение в выступлениях автора на научно-практических конференциях: всероссийской научно-практической конференции «Развитие экономической науки на транспорте» (2012), международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспорта» (2012), международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Научное творчество XXI века» (2013). Некоторые положения и выводы диссертации получили практическое применение в процессе разработки ряда стратегических документов по развитию железнодорожного транспорта в России, в том числе «Генеральной схемы развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» до 2020 года», одобренной на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» 26.03.2011, и «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2008. № 877-р.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ, в том числе 3 статьи в научных журналах, которые включены в перечень российских рецензируемых научных журналов и изданий для опубликования основных научных результатов диссертации.

Научные работы по теме диссертации: (в журналах, определенных ВАК Министерства образования и науки РФ)

1. Пережогии A.B. О стратегической значимости развития сети линий примыкания к железнодорожным путям общего пользования // Экономика железных дорог, 2013, №10. - 0,4 п.л.

2. Пережогин A.B. Разработка инновационной схемы управления

развитием малых железнодорожных линий // Экономика и предпринимательство, 2013, № 12 ч. 3 - 0,35 п.л.

3. Пережогин A.B. Оценка перспективной загрузки участков сети железных дорог с учетом развития примыкающих к магистралям линий // Транспортное дело России, 2013, №6. - 0,45 п.л.

(в других изданиях)

4. Макаров О.Н., Пережогин A.B. Характеристика обоснованности применения системы сбалансированных показателей в деятельности ОАО «РЖД» // Материалы I Всероссийской научно-практической конференции «Развитие экономической науки на транспорте», СПб, 2012. - 0,3 п.л.

5. Моргунов В. М., Пережогин А. В. О трудностях и преимуществах перехода на грузовые вагоны нового поколения // Проблемы и перспективы развития транспорта: труды международной научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2012.-0,3 п.л.

6. Моргунов В. М., Пережогин А. В. Инвестиционные риски развития примыкающих к магистралям железнодорожных линий // Проблемы и перспективы развития транспорта: труды международной научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2013. - 0,3 п.л.

7. Пережогин A.B. Анализ перспектив государственно-частного партнерства для развития примыкающих к магистралям малых линий железных дорог // Труды VII Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Научное творчество XXI века», 2013. - 0,3 п.л.

8. Пережогин А. В., Моргунов В. М. Оценка эффективности государственно-частного партнерства при развитии Байкало-Амурской

магистрали // БАМ - история и развитие Байкало-Амурской магистрали: Труды международной научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2014. С. 100-101.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. Основной текст работы изложен на машинописных страницах и содержит рисунка и таблицы. Список использованных источников содержит 108 наименований.

ГЛАВА 1. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ В РОССИИ

1.1. Декомпозиция целей и задач развития в России новых железнодорожных линии

Современное состояние сети железных дорог России объективно не удовлетворяет потребностям экономики страны. Несмотря на поступательную диверсификацию в сторону технологичных отраслей, связанные со стратегическим развитием российской экономики кратко- и среднесрочные планы в большинстве случаев нацелены на экспортно-ориентированные природ-но-сырьевые проекты. В этой связи подход к решению проблемы развития топологии сети должен быть связан не только с происходящими переменами в географии разработки природных ресурсов, но и предполагать возможность повышения адаптивности транспортной системы страны в целом в ответ на стратегические изменения как ресурсной, так и технологической базы национальной экономики.

Показатели функционирования транспорта являются существенным фактором, влияющим на процессы производства и потребления продукции. Ограничивающая роль транспорта проявляется как в районах освоения, так и на обустроенных территориях, где пропускные и провозные способности транспортных коммуникаций зачастую недостаточны для освоения дополнительных объемов перевозок, возникающих при размещении нового производства1 .

Планируемое в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года увеличение объемов погрузки на железнодорожном транспорте, а также прогнозируемый за счет развития существующих предприятий и возникновения новых точек экономического роста прирост его грузовой базы требуют принятия перспективных решений проблемы транспортного обеспечения.

1 Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986., С. 96-97.

Задача обеспечения целей в Стратегии-2030, предусматривающей процесс активного развития новых железнодорожных линий Опо минимальному варианту - 10824 км, по максимальному варианту - 15537 км, в том числе 2882 км и 2969 км грузообразующих линий соответственно), требует реализации проектов развития линий, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования по принципу «капилляров», которые обеспечивали бы на сети железных дорог России качественное завершение процесса распределения грузопотоков от крупных транспортных магистралей и узлов до конечного потребителя по принципу «от двери до двери». На рисунке 1.1 выполнена декомпозиция целей развития новых железнодорожных линий по различным категориям в рамках Стратегии - 2030.

Общий прирост грузовой базы железнодорожного транспорта за счет реализации проектов строительства новых линий примыкания к железнодорожным путям общего пользования в перспективных точках экономического роста оценивается на уровне порядка 70 - 80 млн т по минимальному варианту и порядка 100 - 115 млн т по максимальному варианту реализации Стратегии-2030.

Дополнительный грузооборот по сети железных дорог ОАО «РЖД», который может быть обеспечен за счет решения проблемы транспортного обеспечения перспективных точек роста грузовой базы железнодорожного транспорта, оценивается на уровне порядка 105 - 120 млрд ткм по минимальному варианту и порядка 150 - 175 млрд ткм по максимальному варианту реализации Стратегии-2030.

С учетом огромного масштаба поставленных Стратегией-2030 задач по транспортному обеспечению потребностей экономики страны, на первый план выходит задача оптимизации приведенных инвестиционных и эксплуатационных затрат как на новых железнодорожных линиях примыкания, так и на основных направлениях сети железных дорог. При этом должны быть обеспечены прогнозируемые перевозки грузов в сообщении с перспективны-

ми точками экономического роста на базе единой интегрированной технологии формирования грузопотоков.

В процессе реализации приоритетного научного направления по разработке интегрированной технологии формирования грузопотоков с формированием сети линий, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования, должны быть выполнены разработки перечня перспективных проектов освоения новых месторождений полезных ископаемых, строительства промышленных предприятий и других точек роста грузовой базы железнодорожного транспорта, варианты технологии транспортного обслуживания.

Существующие технологии обеспечения перевозок с подъездных путей, которые, по сути, являются аналогом железнодорожных линий примыкания, плохо стыкуются с современной системой управления перевозочным процессом, внедряемой на сети общего пользования компании ОАО «РЖД». В частности, используются три основных варианта технологии следования вагона с линии примыкания до сети РЖД, для последующей перевозки по путям общего пользования до станции назначения:

1. Транспортировка груза с линий примыкания до станции примыкания к сети РЖД с последующим выполнением на ней коммерческих и технических операций, занимающих значительное время (от нескольких часов до нескольких суток) с последующей передачей вагонов вывозным или передаточным поездом на техническую станцию для формирования технического маршрута в сторону станции назначения;

2. Транспортировка груза до ближайшей технической станции (операции в этом случае осуществляются на станции погрузки линии примыкания), где осуществляется переформирование вагонов с грузом и, в дальнейшем, отправка адресату. Здесь суммарные затраты времени могут быть еще более значительны, чем в 1 варианте;

Гоузо образующие

min 4573км ?

обеспечение промышленного освоения новых месторож дений полезных ископаемых и развитие промышленных зон

Новые железнодорожные линии

обеспечение

рас тушей потребности экономики в перевозках и ликвидация инфраструктурных ограничений экономического развития регионов Российской Федерации

обеспечение выравнивание уровня развития регионов, дифференцированн ого динамикой транспортной подвижности населения

обеспечение геополитических и геоэкономических интересов страны

Улучшение межрегиональных транспортных связей, создание

более привлек ател ьны х условий для пассажиров, повышение комфортности, безопасности и скорости пассажирских перевозок

Суммарная протяженность по минимальному варинту (min) - 16017 км

Суммарная протяженность по максимальному варианту (швх) - 20730 км

Рис. 1.1 Декомпозиция целей развития новых железнодорожных линий в России в рамках Стратегии-2030

3. Отправление маршрутов со станции погрузки на линии примыкания до пункта назначения (отправительским маршрутом). Это наилучший вариант, требующий минимальных затрат времени и технологических операций, но он применим только в местах массовой погрузки, достаточной для формирования полновесных или полносоставных грузовых поездов.

Существующая система управления организацией движения в значительной степени осложняет применение первых двух вариантов, но поэтапный переход на обращение грузовых поездов по расписанию в целом может существенно упростить технологию перевозки и в первых двух случаях. Повысить качество транспортного обслуживания, привлекая одновременно грузы на сеть ОАО «РЖД» и обеспечивая доставку грузов «от двери до двери», призваны такие структуры как Центральная дирекция по управлению терминально-складскам комплексом ОАО «РЖД», Центр развития терминалов ОАО «РЖД», а также ОАО «РЖД-Логистика».

Железнодорожные линии примыкания (альтернативные способы транспортировки грузов от «точек роста» грузовой базы до точек примыкания к сети общего пользования), независимо от источников финансирования их строительства, должны отвечать следующим требованиям:

- обеспечение на прогнозируемый период целевых перевозок (завоз грузов для объектов строительства, вывоз продукции промышленных предприятий, завоз сырья и прочих грузов для обеспечения эксплуатации указанных предприятий);

- минимизация затрат на строительство линий примыкания (альтернативных транспортных коммуникаций), с учетом ожидаемой продолжительности их эксплуатации, интенсивности перевозок, природно-климатических факторов, обеспечения безопасности перевозок, включая экологическую, обеспечения оптимального стыкования технологий перевозок грузов по линиям примыкания (альтернативным путям доставки) и по сети железных дорог общего пользования.

Минимизация инвестиционных затрат на строительство железнодорожных линий примыкания и операционных затрат при эксплуатации указанных коммуникаций должны быть направлены на снижение транспортных издержек производителей в конечной цене перевозимой продукции, обеспечив тем самым ее конкурентоспособность на рынках сбыта.

Снижение стоимости сооружения железнодорожных линий примыкания может быть обеспечено за счет использования «облегченных» нормативов проектирования и строительства указанных линий (сниженные требования к проектированию плана и профиля линий примыкания; искусственных сооружений и земляного полотна; использование «узкой» колеи; минимальная техническая оснащенность указанных линий, позволяющая решать поставленные целевые задачи).

Выбор варианта обеспечения транспортировки продукции из «точки роста» грузовой базы на сеть железных дорог общего пользования должен производиться на основе сравнительной эффективности вариантов транспортировки с учетом инвестиций в строительство необходимой инфраструктуры и затрат на её содержание и эксплуатацию. Кроме того, необходимо учитывать возможные капитальные вложения в развитие железнодорожных станций примыкания на сети общего пользования и затраты по обеспечению стыкования используемых технологий перевозок грузов - от «точек роста» до примыкания к сети железных дорог общего пользования и на сети общего пользования.

Возможные варианты организации транспортировки грузов от «точек роста» до сети железных дорог общего пользования могут включать:

- доставку грузов железнодорожным транспортом на основе строительства, соответственно, железнодорожного подъездного пути, в т.ч. с использованием узкой колеи;

- использование съемных (обменных) кузовов вагонов;

- использование ленточных транспортеров для доставки насыпных и штучных грузов;

- использование продуктопроводов и нефтепроводов для транспортировки жидких углеводородов;

- использование автомобильного, водного транспорта или комбинированных способов доставки.

Коммерческая привлекательность для производителей промышленной продукции осуществления инвестиций в развития транспортных коммуникаций для доставки свой продукции от мест производства до точки примыкания к сети железных дорог общего пользования должна определяться с учетом необходимых инвестиций в развитие основного производства, транспортного блока, операционных затрат по производству, транспортировке (в том числе и по сети ОАО «РЖД») и сбыту продукции и рыночных цен на перевозимую продукцию.

В процессе декомпозиции задач по развитию примыкающих к магистралям линий особое внимание необходимо уделить следующим направлениям для анализа:

1. Перечень перспективных проектов освоения новых месторождений полезных ископаемых, строительства промышленных предприятий и других «точек роста» грузовой базы железнодорожного транспорта (для транспортного обеспечения которых требуется сооружение новых железнодорожных линий примыкания для соединения с сетью железных дорог России).

2. Основные параметры развития каждой из перспективных «точек роста» грузовой базы железнодорожного транспорта (резервы полезных ископаемых, технологии освоения месторождений и производства промышленной продукции, годовой объем добычи продукции, качество и конкурентоспособность продукции, укрупненная стоимость создания инфраструктуры по производству промышленной продукции, себестоимость производства единицы продукции в сравнении с альтернативными действующими и перспективными предприятиями, перспективные объемы перевозок, конъюнктура отечественных и мировых рынков потребления каждого вида продукции, основные перспективные направления перевозок, мероприятия по усилению участков сети железных дорог

общего пользования на подходах к железнодорожным станциям примыкания линий для обеспечения перспективных перевозок).

3. Технологическое обеспечение работы и развития железнодорожных линий примыкания.

4. Разработка сравнительной технико-экономической оценки различных вариантов сооружения каждой из перспективных железнодорожных линий примыкания для соединения перспективных «точек роста» грузовой базы железнодорожного транспорта с сетью железных дорог ОАО «РЖД».

5. Оценка эффективности строительства новых железнодорожных линий примыкания.

С учетом огромного масштаба поставленных Стратегией-2030 целей и задач по транспортному обеспечению потребностей экономики страны, на первый план выходит задача оптимизации приведенных инвестиционных и эксплуатационных затрат как на новых (подпитывающих) железнодорожных линиях примыкания, так и на основных направлениях сети железных дорог. При этом должны быть обеспечены прогнозируемые перевозки грузов в сообщении с перспективными точками экономического роста на базе единой интегрированной технологии формирования грузопотоков.

1.2. Анализ отечественного и зарубежного опыта развития железных

дорог

В России общественное движение за строительство железных дорог началось в 1830-1831 годы. Его инициаторами стали профессор Петербургского университета Н.П. Щеглов, профессора Института Корпуса инженеров путей сообщения М.С. Волков и Г. Ламе. Их активно поддерживали выпускники этого института П.П. Мельников, И.О. Крафт, Н.И. Липин, C.B. Кербедз; вскоре идею железных дорог поддержал гвардейский офицер, а затем и предприниматель С.И. Мальцев и др. Но было немало и противников, резко отрицательно высказывавшихся против железных дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пережогин, Анатолий Викторович, 2015 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования // Железнодорожный транспорт, 1991, №4, с. 65-69.

2. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. Наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. - М.: Желдориздат, 2001. - 329 с.

3. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. - М.: Транспорт, 2001. - 335 стр.

4. Андрейчиков A.B., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 368 стр.

5. Ансофф И. Стратегическое управление. - М.: Экономика, 1989. - 303 с.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. - СПб.: Питер, 1999. — 414 с.

7. Бабич Т.Н., Вертакова Ю.В., Козьева Е.А., Кузьбожев Э.Н. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2012.-336 с.

8. Басовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2010. - 260 с.

9. Бестужев-Лада И.В. Рабочая книга по прогнозированию. М.: Мысль, 1982. -430 с.

10. Блюмин С.Л., Шуйкова И.А. Модели и методы принятия решения в условиях неопределенности. - Липецк: ЛЭГИ, 2001. - 138 с.

11. Богомазов Д.Г., Хусаинов Ф.И. Методика структурного анализа доходности железнодорожных грузовых перевозок // Бюллетень транспортной информации, №4, 2009.

12. Борисевич В.И. Прогнозирование и планирование экономики: Учеб. пособие/ Борисевич В.И., Кандаурова Г.А. - М.: ИП» Экоперспектива», 2000. -432 с.

13. Брасс A.A. Менеджмент: Основные понятия, виды, функции / Пособие для подготовки к экзаменам. - Минск: Современная школа, 2006. - 348 с.

14. Бухалков М.Н. Внутрифирменное планирование. Учебник. - М.: Инфра -М, 2003.-341 с.

15. Бубнова Г.В. Ресурсы поддержки текущего планирования // Железнодорожный транспорт - 2003. - № 10. С. 68-71.

16. Бубнова Г.В. Маркетинговые модели продаж на основе принципа когерентности // Мир транспорта - 2003. - № 1. С. 64-75.

17. Бубнова Г.В. Инструменты поддержки принятия маркетинговых решений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, 2001, №12.

18. Бубнова Г.В. Корпоративная система управления маркетингом грузовых перевозок: Теория, методология, модели: Дис. Д-ра экон. Наук: 08.00.05, 08.00.13.-М.: РГБ, 2003.

19. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. Моно-

графия- М.: Маршрут. 2003 - 256 с.

20. Бубнова Г.В. Модели стратегического планирования // Железнодорожный транспорт - 2001. - № 10. С. 8-12.

21. Бубнова Г.В. Средства формирования маркетинговой стратегии // Железнодорожный транспорт - 2002. - №2. С. 4-10.

22. Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Маркетинговые исследования в СФТО // Железнодорожный транспорт, 2001, №6.

23. Бубнова Г.В., Куприянова Г.В., Сибагатулин В.Г. Прогнозирование объемов грузовых перевозок //Железнодорожный транспорт - 2003. - № 4. С. 61-64.

24. Бубнова Г.В., Губоревич В.А., Куприянова Г.В., Сапожкова Т.Е. Основные направления повышения качества прогнозирования перевозок грузов. // Экономика железных дорог. - 2006. - № 1. С. 54-62.

25. Васильев Ф.П. Методы оптимизации. М.: Факториал Пресс, 2002. - 824 с.

26. Васильева Е.М., Игудин Р.В., Лившиц В.Н. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. Лившица В.Н. -М.: Транспорт, 1987. - 208 с.

27. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. - 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Гардарика, 1998. - 164 с.

28. Вовк A.A. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: монография. - М.: Крома, 2000. - 295 с.

29. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка.- М.: Транспорт, 1996. 191 с.

30. Володин В.Г. Экономическое моделирование инвестиционного механизма обновления подвижного состава железных дорог // дисс. канд. экон. наук, 08.00.05, 08.00.13.- М.: 2003.

31. Галабурда В.Г. Стратегический маркетинг на транспорте: Учебное пособие - М.: МИИТ, 2009. - 110 с.

32. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Ковшов М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли // Железнодорожный транспорт, 2001, №4.

33. Галабурда В.Г., Лемещук Д.Г Маркетинговые методы стимулирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки // Экономика железных дорог.-2009.-№1.

34. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества траспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт, 1999, №5.

35. Галабурда В.Г., Терешина Н.П., Матусовский С.Ю. Методика определения сопоставимых поучастковых нормативов приведенных затрат для оптимального планирования грузопотоков на транспортной сети с применением ЭВМ./ Межвузовский сб. научн.тр./ МИИТ.1987. Вып.785. Проблемы повышения экономической эффективности работы железных дорог.

36. Глушенко В.В., Глушенко И.И. Разработка управленческого решения. Прогнозирование-планирование. Теория проектирования экспериментов. -Железнодорожный, Моск. обл.: ТОО НПЦ «Крылья», 1997. - 400 с.

37. Гранберг А.Г. Статистическое моделирование и прогнозирование / Под ред. Гранберга А.Г. - М: Финансы и статистика 2000. - 383 с.

38. Грант P.M. Современный стратегический анализ.- 5-е изд., - СПб.: Питер, 2008. - 560 с.

39. Громов H.H., Персианов В.А., Усков Н.С. и др. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для студентов ВУЗов / Под редакцией Громова H.H., Персианова В.А. - 4-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. - 528 с.

40. Гурова Т., Шохина Е. Записки для Белого дома // Эксперт. - 2013. - № 43. [http://expert.ru/expert/2013/43/zapiski-dlya-belogo-doma/]

41. Друкер П.Ф. Энциклопедия менеджмента. - М.: Вильяме, 2004. - 432 с.

42. Ефимова О.В. Финансовый анализ. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: Бухгалтерский учет, 1999. - 352 с.

43. Ефимова О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта: от методологии до технологии. - М.: ВНИИТИ РАН, 2002. -144 стр.

44. Зайцев H.JI. Экономика организации. - М.: Экзамен, 2000. - 768 стр.

45. Замков О.О., Толстопятенко A.B., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. - М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, Издательство «ДИС», 1997.-368 стр.

46. Замковой A.A. Стратегические задачи развития рынка железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов // Экономика железных дорог, 2012, №10.

47. Замковой A.A. Основные факторы при стратегическом прогнозировании объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом // Сборник материалов XXVII Международной научно-практической конференции, 2012.

48. Замковой A.A. Стратегическое прогнозирование объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом по слабым сигналам // Сборник научных трудов SWorld по материалам научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития, 2012», Одесса.

49. Замковой A.A. О повышении качества прогнозирования объемов грузовых перевозок // Бюллетень ОУС ОАО «РЖД», 2012, №4.

50. Замковой A.A., Строков М.М. Концептуальные аспекты стратегического прогнозирования потоков грузовых перевозок на сети железных дорог // Экономика железных дорог, 2012, №11.

51. Замковой A.A., Строков М.М. О проблеме стратегического прогнозирования на железнодорожном транспорте // Бюллетень транспортной информации, 2013, №1.

52. Кинг У., Клиланг Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика, М.: «Прогресс», 2002. - 297 с.

53. Кожевников P.A., Межох З.П., Терешина Н.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. P.A. Кожевникова, З.П. Межох. - М.: Маршрут, 2005. - 326 с.

54. Козлов H.A., Бочаров Е.П. Перспективный экономический анализ. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 256 с.

55. Колпаков В.М. Теория и практика принятия управленческих решений: Учебное пособие. - К.: МАУП, 2000. - 256 с.

56. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. Избранные труды / Н.Д. Кондратьев; Международный фонд Н.Д. Кондратьева и др.; сост. Яковец Ю.В. - М.: Экономика, 2002

57. Коротаев A.B., Цирель C.B. Кондратьевские волны в мировой экономической динамике // Системный мониторинг. Глобальное и региональное развитие. - М.: Либроком, 2010.

58. Котельников В.Ю. Стратегическое управление. Принципиально новые подходы для эпохи быстрых перемен. - М.: Эксмо, 2007. - 96 с.

59. Котельников В.Ю. Новые бизнес-модели для новой эпохи быстрых перемен, движимых инновациями. - М.: Эксмо, 2007. - 96 с.

60. Крутик А.Б., Хайкин М.М. Основы финансовой деятельности предприятия, С-П.: «Бизнес-пресса» 1999. - 299 с.

61. Кузьбожев Э.Н. Экономическое прогнозирование (методы и модели): Учеб. пособие. (Курск, гос. техн. ун-т Курска), 1997. - 84 с.

62. Кунц Г., Доннелл С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. -М.: Прогресс, 1981, т. 1,2.

63. Куренков П.В. Взаимоотношения между субъектами рынка транспортных услуг при грузовых международных перевозках железнодорожным транспортом. Бюллетень транспортной информации, октябрь 1996 (16).

64. Лапидус Б.М. На пороге решающего этапа реформирования железнодорожного транспорта. - М.: Экономика железных дорог, №12, 2002.

65. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. - М.: Издательство МГУ, 2001. - 304 стр.

66. Левин Б.А., Галахов В.И. Человек в транспортной среде / Под ред. Д. т. н., проф. Левина Б.А. -М.: Транспорт, 2001. - 232 стр.

67. Левицкая Л.П. Математико-статистические методы стратегического управления производственными системами железнодорожного транспорта: Монография. - М.: МИИТ, 2009. - 95 с.

68. Левицкая Л.П. Основы стратегического управления отраслевым ремонтным производством: Учебное пособие. - М.: МИИТ, 1998. - 80 с.

69. Левицкая Л.П. Определение операционной среды принятия и реализации управленческого решения на основе моделирования ситуации. — М.: Экономика железных дорог, №1, 2001.

70. Левицкая Л.П., Замковой A.A. Экономико-статистическое моделирование и прогнозирование развития транспортных систем // Труды Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспорта», 2011.

71. Левицкая Л.П., Строков М.М. Системный подход к управлению производственно - экономическими процессами // Экономика железных дорог, 2008, №10.

72. Левицкая Л.П., Строков М.М. О роли стратегического взаимодействия государства и транспортного бизнеса в условиях экономической нестабильности // Труды Всероссийской научно - практической конференции «Транспорт России: проблемы и перспективы - 2009».

73. Левицкая Л.П., Строков М.М. Экономическое обоснование стратегии управления транспортной компанией. - М.: ВИНИТИ РАН, 2013. - 136 с.

74. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

75. Литвак Б.Г. Управленческие решения, М.: ЭКМОС 1998 г. - 365 с.

76. Литвак Б.Г. Экспертные оценки и принятие решений. М: Патент, 1996. -217 с.

77. Льюис К.Д. Методы прогнозирования экономических показателей. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 318 с.

78. Мартин П., Тейт К. Управление проектами. - СПб., Питер, 2006. - 224 с.

79. Мейер М.В. Оценка эффективности бизнеса. - М.: Вершина, 2004. - 272 с.

80. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: - «Дело», 1990.-402 с.

81. Морозова Т.Г. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учеб. пособие для вузов. // Под ред. Морозовой Т.Г., Пикулькина A.B. - М: ЮНИТИ-ДАТА, 1999. - 318 с.

82. Мотышина М.С. Методы социально-экономического прогнозирования: Учебное пособие - СПб: Изд-во СПб УЭФ, 2001. - 114 с.

83. Нанивская В.Г. Планирование в сложных хозяйственных системах / В.Г. Нанивская, В.В. Пленкина, Л.Л. Тонышева, Г.А. Чистякова, И.В. Андронова, Е.М. Дебердиева. Под ред. В.Г. Нанивской. Учебное пособие. - Тюмень: ТюмГНГУ, 1998. - 80 с.

84. Орлов A.B. Макроэкономика. Учебное пособие. МИИТ, 1999 г.

85. Орлов A.B., Орлов В.А. Корпорация и транспортная конкуренция / Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте: Тру-

ды научно-практической конференции / Министерство транспорта и связи РФ, ОАО РЖД, Моск. гос. ун-т путей сообщения (МНИТ). - М.: МИИТ, 2004

86. Петров А.Н. Стратегический менеджмент / Под ред. А.Н. Петрова. - СПб.: Питер, 2008. - 496 с.

87. Пережогин A.B. О стратегической значимости развития сети линий примыкания к железнодорожным путям общего пользования // Экономика железных дорог. - 2013. -№10.

88. Пережогин A.B. Разработка инновационной схемы управления развитием малых железнодорожных линий // Экономика и предпринимательство, 2013, № 12 ч. 3.

89. Пережогин A.B. Оценка перспективной загрузки участков сети железных дорог с учетом развития примыкающих к магистралям линий // , 2013, №12.

90. Ратников А.И. Инженеры путей сообщения / Ред. В.Г. Ряскин, С.В. Любимов. - М.: ООО «Путь Арт», 2003. - 456 с.

91. Ременников В.Б. Разработка управленческого решения: Учебное пособие для ВУЗов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 140 с.

92. Самуэльсон Пол Э., Нордхаус Вильям Д. Экономика, 18-е издание: Пер. с англ. - М.: ООО «И.Д. Вильяме», 2010. - 1360 с.

93. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия решений. Учеб. пособие. Под ред. Саркисяна С.А. М: «Высш. Школа», 1977. - 351 с.

94. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, [http://www.mintrans.ru/documents]

95. Строков М.М. О применении матричного метода анализа для выбора стратегии железнодорожной перевозочной компании // Труды Международной научно-практической конференции «Транспорт России: проблемы и перспективы развития БАМа», 2010, С. 266-268.

96. Тейл Г. Экономические прогнозы и принятие решений. - М.: Статистика, 1977.-282 с.

97. Терешина Н.П.. Экономическое регулирование и конкурентность перевозок. -М.: Транспорт, 1994. - 132 стр.

98. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Трихунков М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта / Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта / Под редакцией Терешиной Н.П. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801 с.

99. Терешина Н.П., Левицкая Л.П., Шкурина Л.В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 536 с.

100. Товб A.C., Ципес Г.Л. Управление проектами: стандарты, методы, опыт. -М.: Олимп-Бизнес, 2003. - 240 с.

101. Томпсон-мл. A.A., Стрикленд III А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии. - М.: Юнити, 1998. - 310 с.

102. Томпсон-мл. A.A., Стрикленд III А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа. - М.: Вильяме, 2006. - 928 с.

103. Транспортный маркетинг./Под редакцией В.Г. Галабурды. - М.: Маршрут, 2006.-456 с.

104. Фатхутдинов P.A. Система менеджмента: Учебно-практическое пособие, 2-е изд. - М.: ЗАО Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1997. - 352 с.

105. Фатхутдинов P.A. Управление конкурентоспособностью организаций. -М.: Эксмо, 2004. - 397 с.

106. Фаэй Л., Рэнделл Р. Курс МВА по стратегическому менеджменту. — М.: Альпина Паблишер, 2002. - 608 с.

107. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга: Пер. с нем./ Под ред. и предисл. A.A. Турчака, Л.Г. Головача, М.Л. Лукашевича. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 800 с.

108. Харрингтон Д. Совершенство управления изменениями. М: Стандарты качества, 2008.- 192 с.

109. Хемди А.Т. Введение в исследование операций. 7-е изд. М.: Вильяме, 2005. -912с.

110. Хорин А.Н., Керимов В.Э. Стратегический анализ / Учебное пособие. -М.: Эксмо, 2009.-480 с.

111. Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Проект. // Министерство экономического развития Российской Федерации.

112. Четыркин Е.М. Теория и практика статистического моделирования экономики / Под ред. Е.М. Четыркина, А. Класса. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 272 с.

113. Шарп У., Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. - М.: ИН-ФРА-М, 2011.

114. Шеер A.B. Бизнес-процессы. Основные понятия. Теория. Методы. - 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Просветитель, 1999. - 153 с.

115. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. - М.: Транспорт, 1985,- 280 с.

116. Шуметов В.Г., Шуметова JI.B. Кластерный анализ: подход с применением ЭВМ. Орел: ГТУ Орел, 2000. - 118 с.

117. Щенников С.Ю. Реинжиниринг бизнес-процессов. Экспертное моделирование, управление, планирование и оценка. М: Ось - 89, 2004. - 288 с.

118. Turpin D. Strategic Alliance with Japanese Firms: Miths and Realities, Long Range Planning, 1993, N4.