Управление развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кочерыгин, Алексей Сергеевич

• Кочерыгин, Алексей Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кочерыгин, Алексей Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Теоретические и методологические основы управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена

1.1. Комплексная характеристика инфраструктуры метрополитена и пассажирских перевозок

1.2. Анализ особенностей управления инновационной инфраструктурой метрополитена

1.3. Правовое регулирование деятельности предприятий метрополитена

1.4. Зарубежный опыт формирования подходов и способов управления инфраструктурой метрополитена

Глава 2. Формирование моделей и алгоритмов управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена и форм инвестирования инновационных проектов

2.1. Формирование моделей обслуживания пассажирского потока на пространственно - временной структуре метрополитена в мегаполисе

2.2. Разработка алгоритма управления взаимодействием предприятий в кооперативной инфраструктуре метрополитена

2.3. Анализ и оценка организационно - экономических факторов инновационных схем, определяющих эффективность обслуживания пассажирского потока

2.4. Формирование источников инвестиционных средств инновационных проектов

Глава 3. Организация системы управления и контроля пассажирского потока и безопасности на основе инновационных технологий

3.1. Создание в рамках инфраструктуры интегрированной технологии управления инновациями предприятий метрополитена

3.2. Формиование рефлексивного управления инновационными бизнес-процессами предприятия

3.3. Развитие инновационных систем функционального, информационного и телекоммуникационного обеспечения инфраструктуры метрополитена

3.4. Комплексная инновационная система обеспечения контроля движения и безопасности пассажирского потока метрополитена

Выводы

Список использованной литературы

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Исключительно важное значение транспорта для мега городов России обусловлено их спецификой - большая территория, высокая плотность людского потока и низкая плотность наземной транспортной сети. Метрополитен является одной из главных системообразующих транспортных структур, которая способствует обеспечению экономического роста мегаполиса. В таких городах как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др. метрополитен является основным видом транспорта. Он позволяет не только осуществлять массовые пассажирские перевозки между отдельными районами города с минимальными затратами времени, но и разгрузить его транспортные магистрали, снизить уровень шума, улучшить воздушную среду и повысить безопасность пассажиров.

Сравнивая основные показатели Московского метрополитена и метрополитенов в наиболее развитых зарубежных странах, можно отметить, что по числу перевозимых за год пассажиров, по максимальной пропускной способности, по интенсивности движения, надежности и объемам перевозок и по протяженности линий он занимает первые места в мире.

Метрополитены сегодня есть в наиболее крупных городах, с населением более 1 млн. человек. Они позволяют не только осуществлять массовые пассажирские перевозки между отдельными районами города с минимальной затратой времени, но и разгрузить его транспортные

магистрали, снизить уровень шума, улучшить воздушную среду и повысить безопасность пешеходов. В Советском Союзе метрополитены были в начале построены в восьми крупных городах: Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване. Московский метрополитен, открытый 15 мая 1935 года, - это основа транспортной системы столицы. Он надежно связывает центр города с промышленными районами и жилыми массивами. На сегодняшний день доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 56%. Радиально-кольцевая структура Московского метрополитена воспроизводит исторически сложившуюся планировку Москвы. Линии метрополитена протянулись от центра города к его окраинам, обеспечивая пассажиров надежным и быстрым транспортом. Средняя дальность одной поездки в метро составляет около 13 километров. В среднем ежедневно услугами метрополитена пользуются более 7 миллионов пассажиров, а в будние дни этот показатель превышает 9 миллионов. Это наивысший показатель в мире. Ежедневно по 12 линиям метрополитена, общей протяженностью 301,2 километров со 187 станциями пропускается более 10 тысяч поездов. Вагонный парк насчитывает более 5 тысяч, из которых формируется более пятисот составов. Только метрополитен может обеспечить быструю доставку большого количества пассажиров из одного района Москвы в другой. Больше половины станций метро испытывают суммарную суточную нагрузку более 50 тысяч пассажиров. Наиболее загруженными на сегодняшний день являются станции «Выхино», «Юго-Западная», «Новогиреево», «ВДНХ», «Кузьминки», «Речной вокзал», «Тушинская», «Щелковская», «Китай-город», через которые ежедневно проходят от 100 до 150 тысяч человек.

Средняя эксплуатационная скорость поездов Московского метрополитена (с учетом остановок) составляет около 41,62 км/ч. При этом

обеспечивается высокая регулярность движения поездов с минимальным интервалом - 90 секунд.

Высокая регулярность движения и надежность работы столичного метрополитена достигается благодаря работе более чем 37-тысячного коллектива, а также применению современных технологий и новой техники, которые внедряются, в том числе и с использованием передового международного опыта крупнейших транспортных компаний мира. Этому способствует активная работа метрополитена в таких международных транспортных организациях, как Международный союз общественного транспорта (МСОТ), объединяющего более 2 тысяч компаний -транспортных операторов из 80 стран мира, клуб крупнейших метрополитенов мира (КоМЕТ), а также ассоциации «Метро», объединяющая метрополитены России и СНГ.

Транспортный процесс на метрополитене весьма сложен, так как в нем органически связаны в единый комплекс подземные и наземные искусственные сооружения, путь, подвижной состав и эскалаторы, устройства электроснабжения, автоматики и связи, инженерно-технические установки различного назначения, в том числе поддерживающие благоприятный микроклимат на станциях и в тоннелях. Достаточно сказать, что каждый день в метрополитенах России приводится в действие более 100 км эскалаторного полотна, около 5,5 тыс. вагонов, из которых формируется множество составов, а интервал между поездами в часы пик достигает менее 80 с, что позволяет пропускать более 45 пар поездов в час1. При строительстве станций метрополитенов, составляющих около 10% длины линий, расходуется до 40% всех вкладываемых средств. Это обусловливает значимость конструктивных, технологических и планировочных решений, направленных на снижение

1 WWW.metro.ru

стоимости и трудоемкости работ, ускорение сроков ввода станционных сооружений в эксплуатацию.

Ключевыми направлениями развития метрополитена являются инновационная и инвестиционная деятельность по совершенствованию его инфраструктуры, которая представляет собой комплекс взаимосвязанных организаций, обеспечивающих его функционирование. Увеличение инновационной активности предприятий метро позволяет влиять на эффективность инфраструктуры в целом и требует совершенствования управления развитием инновационной

инфраструктуры метрополитена мегаполиса.

В этой связи системный подход формирования и обслуживания

компаниями пассажирского потока на транспортной пространственно -

временной структуре метрополитена, позволяют понять сущность возникающих взаимоотношений2.

Из всего вышеизложенного следует, что тема исследования, связанная с проблемой управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена является весьма актуальной.

Разработанность темы исследования. Исследованию сущности проблем и формирования инновационной деятельности предприятий посвящено достаточное количество работ отечественных и зарубежных авторов. В настоящее время ряд авторитетных ученых занимаются проблемами развития метрополитена. Большой вклад в разработку

л

Кочерыгин А. С. Теоретические основы формирования инфраструктуры обслуживания пассажирского потока на развивающейся транспортной пространственно - временной структуре метрополитена. Естественные и технические науки №1(57) 2012.

метрополитен, ЗАО «Метровагонмаш», ООО «Метротранс», Мосметрострой», «Трансинжстрой», «Ингеоком», «Транстоннельстрой», «Бамтоннельстрой», «Казметрострой», МИИТ, ЗАО «ОЦВ», ВНИИЖТ, ВНИИАС, НПО «САУТ», ИНЦ ТЭМП, ЗАО «Нейроком», Открытый университет транспорта и другим.

Вместе с тем следует отметить, что в последние годы в основном внимание уделяется общим вопросам инновационно - инвестиционной деятельности предприятий. Однако научного осмысления требуют проблемы формирования и развития инновационной инфраструктуры метрополитена, способной в современных условиях обеспечить решение важнейших проблем оказания услуг по перевозке пассажиров и экономического развития регионов, что предопределило выбор цели, задач, объекта, предмета и гипотезы научного исследования.

Цель диссертационной работы заключается в разработке методических положений по управлению развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса, направленной на качественную и безопасную перевозку пассажиров.

Достижение указанной цели потребовало поставить и решить следующие задачи исследования:

выявить ключевые проблемы управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса;

- определить совокупность факторов, влияющих на управление развитием инновационной инфраструктуры метрополитена;

сформировать модель управления инновационной инфраструктурой метрополитена;

методов проектирования тоннелей, конструкций, систем внесли Айвазов Ю.Н., Бочкарёв А., Ершов А..В., Матюхин A.B., Шумаков Н., Беседин И.С., Розенберг E.H., Баклашов И.В., Булычев Н.С., Ваучский Н.И., Голицинский Д.М., Картозия Б.А., Кулагин Н.И., Меркин В.Е., Мирошниченко C.B. Протосеня А.Г., Ситникова О.В. Скобенников Г.А., Степанов П.В., Фотиева H.H., Фролов Ю.С., Дронов В.Д., Золотухин Ю.Н. и др.

Исследованию работы объектов и конструкций станций метрополитенов посвящены работы Антонова А.Ю., Безродного К.П., ГарбераВ.А. ДорманаИ.Я., Деменкова П.А., Лиманова Ю.А., Ногина В.А., Сильвестрова С.Н., а также других представителей организаций инфраструктуры метрополитена.

Усилия многих специалистов, таких как, В.М. Аньшин, А.В.Воронцовский, АЛ. Гапоненко, О.Н. Дмитриев, А.Ю.Егоров, А.Б. Идрисов, Н.В. Игоршин, Б.С.Касаев, Ю.С. Кудинов, А. И. Кузнецова, Ю.В.Лебедев, С. И.Кабакова, Н.А.Новицкий, П.П.Пилипенко, А.Н. Фоломьев, В.И. Цурков, Е.М.Четыркин, Ю.В. Якутии и др. были направлены на решение вопросов формирования инфраструктуры и инновационного проектирования, технико-экономического обоснования сложных проектов и их реализации.

В работах зарубежных авторов: У.Ф.Шарпа, Г.Дж. Александера, Д.В. Бейли, Р.Брейли, С.Майерса, Г. Бирмана, В. Беренса, Г.Марковица, Д. Гарнера, Холта Р.Н.и др., рассмотрены основные проблемы, связанные с сущностью инновационных проектов и методами, используемыми для их анализа и инвестиционной оценки.

Значительная роль и место в решении прикладных и практических задач, в проектировании, строительстве и разработке систем метрополитена принадлежит таким организациям как: Московский

- предложить механизм привлечения предприятиями различных инвестиционных средств под инновационные проекты по развитию инфраструктуры метрополитена;

- обосновать систему контроля и управления пассажирским потоком и безопасности на базе перспективных информационных технологий.

Объектом исследования являются предприятия инфраструктуры метрополитена мегаполиса, осуществляющие инновационную деятельность.

Предметом исследования является система организационно-экономических отношений, возникающих при управлении развитием инновационной инфраструктурой метрополитена.

Теоретическую и методологическую основу исследования,

составили фундаментальные научные положения в области управления развитием организаций, законодательные и нормативные акты, регламентирующие их деятельность. В качестве методологии исследования в работе использованы методы и приемы системного и логического анализа, теории графов, синтеза управленческих решений и подходов, методы научной классификации объектов, методы мультиагентных систем, методы программно-целевого управления, методы сравнительной оценки, экспертные методы.

Информационную базу исследований составили данные

Государственного комитета по статистике, Федеральная программа

реформирования метрополитена до 2015 г., аналитические материалы,

обзорные и справочные материалы, а также авторские целевые исследования,

законодательная и нормативная база, информационные материалы ведущих

научно-исследовательских институтов экономического и финансового

профиля, статистические данные по российским и зарубежным компаниям,

ю

аналитические данные ведущих информационных агентств, материалы, опубликованные в периодической печати и в Интернет.

Содержание диссертации соответствует Паспорту специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями), п. 2.11 «Определение направлений, форм и способов перспективного развития инновационной инфраструктуры. Принципы проектирования и организации функционирования инновационных инфраструктур на микро-, мезо- и макро уровнях».

Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретико-методологическом обосновании методического подхода к управлению развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса, предусматривающего формирование модели управления развитием инновационной инфраструктуры, направленной на обеспечение качественного обслуживания пассажирского потока, безопасности перевозки пассажиров и повышение экономической эффективности метрополитена.

К числу наиболее важных научных результатов, полученных лично автором и определяющих научную новизну и значимость проведённых исследований, относятся следующие:

- выявлены проблемы управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса, основными из которых являются формирование и управление бесперебойного и циклического движения транспортных средств, обеспечение комфортной среды подземных сооружений, обеспечение безопасности пассажирского потока на всех участках структуры метрополитена;

- определены внешние и внутренние факторы, влияющие на управление развитием инновационной инфраструктуры метрополитена, на основе предметного изучения отечественного и зарубежного опыта. Среди

внешних факторов это целевые ориентиры, законодательная база, инвестиционные ресурсы, а среди внутренних факторов - структура перевозки пассажиров, парк поездов, пассажирооборот, число перевезенных пассажиров, число выполненных рейсов, интервалы следования, технологическая сущность инноваций, и др.;

сформирована модель управления инновационной инфраструктурой метрополитена, представленная в виде многоагентной системы, образованной взаимодействующими функциональными предприятиями в инфраструктуре метрополитена и обеспечивающих решение самостоятельных подзадач, связанных с созданием инновационных функциональных систем метрополитена по обслуживанию пассажирского потока;

- предложен механизм привлечения предприятиями различных инвестиционных средств под инновационные проекты, с учётом классификации и ранжирования приоритетных инновационных проектов обеспечения эффективного процесса перевозок пассажиров, которые предусматривают стимулирование инвестиций из всех источников, в том числе от таких, как лизинг, фондовый рынок, налоговое стимулирование, льготы по платежам за интеллектуальную собственность, пользование имуществом, позволяющим предприятиям сконцентрировать собственные ресурсы на финансировании инвестиций, компенсации процентной ставки по банковским кредитам, удешевляющим привлечённые ресурсы, меры по повышению квалификации кадров, организационное сопровождение инвестиций;

- обоснована необходимость разработки, на базе перспективных информационных технологий, системы контроля и управления пассажирским потоком на всех стадиях движения пассажиров: на уровне

входа, выхода на станциях метрополитена, вестибюлей, эскалаторов, переходов и поездов, используя каналы связи передачи информации о состоянии потока, систему сбора, анализа информации, также внешние источники информации, и формирования принятия решений по управлению потоком. В части безопасного движения поезда предложена, встроенная в контур управления поездом, интеллектуальной системы управления поездом, система контроля состояния машиниста и аварийного управления. Предложена структура комплексной системы безопасности и контроля пассажирского потока на основе инновационных технологий с применением системы теленаблюдения с круглосуточной видеозаписью, цифровой идентификации личности, систем предотвращения несанкционированных действий сотрудников и посторонних лиц.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что основные теоретические положения и выводы, содержащиеся в диссертации, вносят определённый вклад в теорию управления инновациями и могут быть использованы при дальнейшем совершенствовании системы управления инновационной инфраструктурой метрополитена.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в возможности использования ее результатов при:

- анализе инновационных проектов модернизации систем и оборудования инфраструктуры метрополитена компаниями, определяющих их инвестиционную привлекательность;

- организации управления пространственно - временной структурой перевозки пассажиров;

- прогнозировании инновационной и инвестиционной деятельности по формированию эффективной и безопасной инфраструктуры метрополитена.

Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлена:

методическими и теоретическими предпосылками исследования методов формирования и управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса;

- опорой на достижения современных экономических наук по проблемам управления развитием инновационной инфраструктуры хозяйственных систем;

- использованием комплекса надежных методов, адекватных предмету и задачам исследования способов управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса;

достаточно полным сбором необходимой информации, её анализом, интерпретации результатов, принятия решений по сравнительной оценке полученных теоретических и реальных показателей развития инновационной инфраструктуры метрополитена.

Апробация результатов исследования. Основное содержание работы в виде практических рекомендаций приняты к использованию в ряде подразделений инфраструктуры Московского метрополитена. Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались на конференциях и семинарах, в том числе на VII Международной научно-практической конференции «Современное состояние естественных и технических наук», М.: 2012 и Всероссийской молодёжной конференции «Большие динамические графы», М., МНЭПУ, 2011. Основные положения диссертации могут быть использованы в

процессе разработки инновационных проектов по развитию инновационной инфраструктуры транспортных систем, а также в учебном процессе профильных ВУЗов.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 6 работах общим объёмом 2,33 п.л., в том числе в 3 статьях в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и содержание работы. Цель исследования предопределила логику и структуру работы, состоящую из введения, трёх глав, выводов, списка литературы и приложения. Общий объем работы составляет 222 листа, в том числе, 4 таблицы, 21 рисунок. Библиография включает 118 наименований. Содержание работы раскрывается в приведённой ниже последовательности.

Введение.

Глава 1. Теоретические и методологические основы управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена .

1.1. Комплексная характеристика инфраструктуры метрополитена и пассажирских перевозок.

1.2. Анализ особенностей управления инновационной инфраструктурой метрополитена.

1.3. Правовое регулирование деятельности предприятий метрополитена..

1.4. Зарубежный опыт формирования подходов и способов управления инфраструктурой метрополитена.

Глава 2. Формирование моделей и алгоритмов управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена и форм инвестирования инновационных проектов.

2.1. Формирование моделей обслуживания пассажирского потока на пространственно - временной структуре метрополитена в мегаполисе.

2.2. Разработка алгоритма управления взаимодействием предприятий в кооперативной инфраструктуре метрополитена.

2.3. Анализ и оценка организационно - экономических факторов инновационных схем, определяющих эффективность обслуживания пассажирского потока.

2.4. Формирование источников инвестиционных средств инновационных проектов.

Глава 3. Организация системы управления и контроля пассажирского потока и безопасности на основе инновационных технологий.

3.1. Создание в рамках инфраструктуры интегрированной технологии управления инновациями предприятий метрополитена.

3.2.Формиование рефлексивного управления инновационными бизнес-процессами предприятия.

3.3. Развитие инновационных систем функционального, информационного и телекоммуникационного обеспечения инфраструктуры метрополитена.

3.4. Комплексная инновационная система обеспечения контроля движения и безопасности пассажирского потока метрополитена.

Выводы.

Список использованной литературы.

Приложение.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кочерыгин, Алексей Сергеевич

выводы

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача организации управления развитием инновационной деятельностью в инфраструктуре метрополитена мегаполиса, направленной на обеспечение безопасности перевозки и культуры обслуживания пассажиров, совершенствование методических подходов к определению эффекта от реализации проектов развития инфраструктуры метрополитена с целью повышения его экономической эффективности. В результате проведенных исследований в работе были получены следующие результаты:

1. Установлено, что в настоящее время метрополитен является одной из системообразующих структур мегаполиса, организующий перевозку пассажиров и инновационную деятельность российских предприятий, входящих в его инфраструктуру, по обеспечению его экономической эффективности.

2. Анализ инновационных программ показывает, что до 2015 годов предусматривается создание следующего поколения поездов и оборудования, которые должны реализовать научно-технические достижения и обладать еще более существенными преимуществами по безопасности, влиянию на окружающую среду и себестоимости эксплуатации.

3. Ключевые задачи, обеспечивающие качественную, безопасную перевозку пассажиров и экономический рост мегаполиса, с учётом особенностей развития его пространства, обусловлены и выявлены в результате анализа концепций управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена мегаполиса, как одной из основных системообразующих транспортных структур. Организация инновационных услуг компанией в сфере перевозок пассажиров направлена на достижение высоких темпов устойчивого развития и уверенный рост основных производственных показателей.

4. Факторы, влияющие на содержание управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена, такие как структура и организация перевозки пассажиров, включающее принципы, приоритеты, целевые ориентиры, определены из технологической сущности инноваций и их показателей. Стратегические факторы деятельности предприятий метрополитена в сфере перевозок - это сбалансированная система ключевых показателей деятельности, которые позволяют измерять степень достижения успеха в конкретной области деятельности компании. К числу основных производственных показателей относятся: парк поездов, пассажирооборот тыс. пкм, число перевезенных пассажиров чел., число выполненных рейсов и Др.

5. Разработанные автором модели формирования и обслуживания пассажирского потока на транспортной пространственно - временной структуре метрополитена показывают, что целью предприятий является сохранение стабильности перевозок. Существование общих целей является той причиной, которая побуждает предприятия искать приемлемые компромиссы в стратегии своего развития, во взаимоотношениях, исключающие конфликтные столкновения. В этой связи, качество обслуживания пассажирского потока на транспортной пространственно -временной структуре метрополитена компаниями с учётом оптимальной прибыли компаний и минимального риска, связанного с нештатными ситуациями должны быть определены и описаны действия и поведение предприятий.

6. При представлении моделей управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена следует исходить из принципа, что все предприятия имеют полное право принимать самостоятельное решение во всем, что касается использования принадлежащих им инновационных технологий, производственных мощностей, ресурсов и капитала. Эффективность оценок достигается с привлечением различных методов таких как: статистический анализ, когнитивный анализ, технологии многоагентных систем, составляющих основу методов интеллектуального анализа Data Mining. Разработаная модель управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена представленной в виде многоагентной системы, образованной взаимодействующими функциональными интеллектуальными агентами. Агенты - предприятия в кооперативной инфраструктуре метрополитена являются частями единой системы и обеспечивают решение подзадач одной общей задачи, связанной с анализом и синтезом инновационных функциональных систем метрополитена, что позволяет решить задачи комплексности и эффективности инновационных воздействий на обслуживание пассажирского потока.

7. Схемы управления развитием инновационной инфраструктуры метрополитена разработаны в части: эксплуатации комплексов подземных и наземных сооружений, пути, подвижного состава и эскалаторов, устройства электроснабжения, автоматики и связи, инженерно-технических установок различного назначения, в том числе поддерживающие благоприятный микроклимат на станциях и в тоннелях, обслуживания пассажирского потока метрополитена, с учётом допустимых основных производственных показателей таких как, парк поездов, пассажирооборот, число перевезенных пассажиров, число выполненных рейсов. Приведена структура алгоритма деятельности агента-руководителя по управлению качеством и инновационными бизнес-процессами предприятия.

8. Выявлено, что формирование инвестиционных средств для реализации инновационных задач определяется, наряду с государственным -госбюджетным финансированием, кредитным капиталом, лизинговыми операциями, IPO, страховыми фондами, частными вкладами, собственными средствами предприятий и др. Общим принципом привлечения внебюджетных ресурсов является снижение доли государственного участия по мере снижения внешних рисков проектов. В соответствии с этим принципом предполагается паритетное участие государства и частного бизнеса в проектах поддержки и средств инфраструктуры в условиях, когда основные конструкторские и производственные риски сняты. В соответствии с мировой практикой, объем внебюджетных средств может составлять от 30 до 60% стоимости проектов, с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков.

9. Выявлено, что одним из основных инструментов совершенствования организационной структуры управления инновационной и инвестиционной деятельностью предприятий метрополитена являются информационные технологии, такие как единое информационно -коммуникационное поле корпоративного управления, электронная коммерция. Для успешной модернизации технологических взаимодействий предложено внедрение системы корпоративного управления, основанной на разработке в электронной форме документации на создаваемые образцы и обмена «электронной» информацией, создание автоматизированных систем, обеспечивающих вертикальную и горизонтальную интеграцию всех уровней предприятий метрополитена.

10. Наиболее привлекательным, с точки зрения комплексной системы управления метрополитеном, является обоснование необходимости разработки, на базе перспективных информационных технологий, системы обеспечения контроля и управления пассажирским потоком на всех стадиях

184 движения пассажиров, на уровне входа выхода на станциях метрополитена, вестибюлей, эскалаторов, переходов и поездов, используя каналы связи передачи информации о состоянии потока, систему сбора, анализа информации, также внешние источники информации, и формирования принятия решений по управлению потоком. Автором предложена система управления транспортным потоком метрополитена при нештатных ситуациях на замкнутых, резервированных трассах. Рассмотрена общая задача и варианты решений. В части безопасного движения поезда предложена, встроенная в контур управления поездом, интеллектуальной системы управления поездом, система контроля состояния машиниста и аварийного управления. Предложена структура комплексной системы безопасности и контроля пассажирского потока на основе инновационных технологий с применением системы теленаблюдения с круглосуточной видеозаписью, цифровой идентификации личности, систем биометрической идентификации личности и систем предотвращения несанкционированных действий сотрудников и посторонних лиц,

11. Предложена, система обеспечения безопасности эксплуатации объектов метрополитена, включающая контроль действий сотрудников метро, основанного на аутентификации пользователя, удостоверяющая, что доступ к тем или иным объектам, ресурсам информационной системы получил именно тот человек, который имеет на это право. Система аутентификации пользователя использует перспективный биометрический метод идентификации, когда для распознавания личности применяются те или иные индивидуальные биологические признаки человека. Системы биометрической идентификации эффективно контролируют доступ в помещения, к базам данных, информационным ресурсам, поездам и др. Использование систем биометрической идентификации, обеспечивает эффективность информационной безопасности инфраструктуры в сфере метрополитена.

12. Разработана методика построения деятельности руководителя в концепции рефлексивного управления инновационными бизнес процессами с использованием праксеологических факторов, таких как: стремление человека к смыслу, простоте, к развитию, целостности, к обладанию, мотивации, к эффективности, а также рефлексии. Структура методики включает следующие основные компоненты. Смысловое разворачивание инновационной деятельности руководителя, связанное с личной неудовлетворенностью состоянием предприятия, инновационных целей и действий по их достижению. Построение функциональной структуры инновационной деятельности, классификации инновационных операций и функциональных инновационных боков. Разработку технологии достижения инновационных целей и операций рефлексии над инновационной деятельностью.

13. Автором предложена интеллектуальная система контроля состояния машиниста и аварийного управления, которая отличается от интеллектуальной системы поддержания бодрствования машиниста, разработанной организациями: Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий (ОЦВ); ВНИИЖТ; ВНИИАС; НПО САУТ; ЗАО «Нейроком» в части комплексной оценки биофизических параметров машиниста и формирования оптимального управления поездом в аварийной ситуации связанной с состоянием машиниста, а также при условии работы системы управления поездом в автоматическом режиме.

14. Учитывая актуальность рассмотренных вопросов, представляется необходимым создание в структуре Управления Московского метрополитена отдела инновационного развития. Основными целями отдела инновационного развития должно стать управление развитием инновационной деятельностью в инфраструктуре метрополитена мегаполиса и оценки перераспределения финансовых потоков по перспективным направлениям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кочерыгин, Алексей Сергеевич, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авилов A.B. Труд руководителя: рефлексивное управление. Автореферат канд. дисс., М., ГУУ, 2006.

2. Авилов A.B., Розманов О.Л., Сидоров Н.И. Новый взгляд на деятельность руководителя // Проблемы теории и практики управления, 2005.

3. Антонов В.И., Мирошниченко C.B. Логистизация как методология управления строительством транспортных объектов // Логистика Сибири 2006 г.: Развитие транспортного логистического комплекса Сибирского федерального округа: Материалы международной научно-практической конференции 18 октября 2006 г. / Отв.ред. Воробьёв. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. - с.79-88 - 0,2 п.л.

4. Бондаренко А. В. Оценка экономической эффективности и уровня инновационности транспортных технологий Автореферат дис. на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ), 2011.

5. Воробьёв B.C., Мирошниченко C.B. Управление инфраструктурой строительства. // Промышленное и гражданское строительство. — № 11.2009. - с.25-30. - 0,2 п.л

6. Воробьёв B.C., Мирошниченко C.B., Перцев В.П. Логистические системы в строительном комплексе создания транспортных объектов // Технология и экономика строительства. Проблемы и пути их решения. Межвуз. сб. науч. тр. / Отв.ред. Б.С.Мосаков. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. - с.46-51 - 0,1 п.л.

7. Губанов Д.А., Новиков Д.А., Чхартишвили А.Г. Социальные сети: модели информационного влияния, управления и противоборства. - М.: Издательство физико-математической литературы, 2010. 228 с.

8. Жаворонков Е.П., Мирошниченко C.B. -Логистическая концепция развития рыночной инфраструктуры в строительстве // Экономика, управление и технология в транспортном строительстве: сб. науч.-исслед. тр. - Новосибирск: СГУПС, 2000. - с.7-13. - 0,1 п.л.

9. Кочерыгин А. Ю. Теоретические основы формирования инфраструктуры обслуживания пассажирского потока на развивающейся транспортной пространственно - временной структуре метрополитена. Естественные и технические науки №1(57) 2012 (Перечнь ВАК).

10. Кочерыгин А. Ю. Особенности развития инновационной деятельности в инфраструктуре метрополитена. VII Международная научно-практическая конференция 20.06.2012. «Современное состояние естественных и технических наук» Издательство «Спутник+». Журнал из перечня ВАК.

11.Кочерыгин А. Ю., Слободян А. А. кандидат экономических наук. К обоснованию математической модели оценки пассажирского потока транспортной сети метрополитена. Естественные и технические науки №1(57) 2012 (Перечень ВАК).

12.Кочерыгин А.Ю. Инвестиционное обеспечение инновационных разработок в инфраструктуре метрополитена. Проблемы экономики №5, 2012. (в печати 30.09.2012).

13.Кочерыгин А. С., Слободян А. А. к. э. н. Модель графа инновационной транспортной сети метрополитена. Материалы Всероссийской молодёжной конференции. «Большие динамические графы» // Фестиваль науки. Минобрнауки РФ, - Москва, МНЭПУ, 2011.

14.Кулабухов М.Н., Ситникова О.В. Взаимодействие участников -инвесторов при отборе инвестиционных проектов развития железнодорожной инфраструктуры, претендующих на государственную поддержку за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Сборник научных трудов «Корпоративное управление

экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте» / Под общей ред. д-ра экон. наук, проф. JI.B. Шкуриной . Выпуск 8. - Москва.: МИИТ, 2010.- 0,56 п.л.

15.Кулабухов М.Н., Ситникова О.В. Создание дочерних и зависимых обществ как мотивационный механизм притока инвестиций в проекты развития железнодорожной инфраструктуры. Сборник научных трудов «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте» / Под общей ред. д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. Выпуск 9 - Москва.: МИИТ, 2010.-0,56 п.л.

16.Куливец С.Г. Моделирование конфликтных ситуаций с несогласованными представлениями у агентов на основе игр на линейных когнитивных картах // Проблемы управления. - 2010 - №4 - С. 42-48.

17. Мирошниченко С. В. Экономическая оценка инфраструктурного обеспечения строительства. Автореферат дис. на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ), 2010.

18.Мирошниченко C.B. Метод управления и оценка эффективности материально-технического снабжения. // Строительные материалы. - № 11. - 2006. - с.42-43. - 0,12 п.л.

19.Мирошниченко C.B. Необходимость создания строительных логистических систем // Сб. тр. молодых учёных. Вып.1 «Экономика, управление и технология». - Новосибирск: СГУПС, 2001. - с.79-82. -0,18 п.л.

20.Мирошниченко C.B. Особенности инфраструктуры в строительстве // Сб. тр. молодых учёных. Вып.1 «Экономика, управление и технология». -Новосибирск: СГУПС, 2001. - с.83-88. - 0,2 п.л.

190

21 .Мирошниченко C.B. Принципы и математический аппарат управления инфраструктурой строительства на логистической основе // Актуальные проблемы современного строительства: тр. молодых учёных, ч.П. - СПб.: СПбГАСУ, 2001. - 0,25 п.л.

22.Мирошниченко C.B. Развитие рыночной инфраструктуры региона // Студент, рынок и ускорение НТП: материалы 3-й очно-заочной науч.-практ. конференции 28-29 мая 1999 г. - Новосибирск: НГАС, 1999. -с.28-29. - 0,05 п.л.

23.Мирошниченко C.B. Создание и функционирование строительных логистических систем // Экономика и предпринимательство в строительстве: сб. науч. тр. - Новосибирск: НГАСУ, 2000. - 0,25 п.л.

24.Мирошниченко C.B., Воробьёв B.C. Система рационального управления строительным комплексом региона и его инфраструктурой // Известия ВУЗов. Строительство. - № 11-12. - 2006. - с.38-43. - 0,15 п.л.

25.Модели и методы управления персоналом: Российско-британское учебное пособие /Под ред. Е.Б. Моргунова (Серия «Библиотека журнала «Управление персоналом»). — М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2001.

26.Перебатова Е. А. Формирование портфеля реальных инвестиций на железнодорожном транспорте Автореферат дис. на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ), 2011

27.Перебатова Е.А. Агрегирование экспертных предпочтений// Труды научно-практической конференции «Неделя Науки - 2005. Наука -транспорту». - М.: МИИТ, 2006. - 0,3 п.л.

28.Перебатова Е.А. Анализ зависимости финансирования проектов от вариантов комплексных критериев// Транспортное дело России, 2010, №

7. - 0,6 п.л.

29.Романова А.Т., Бакеркин Ю.Ю., Перебатова Е.А., Соколова JI.C. Взаимосвязь динамики инвестиционных процессов и использования системы ISO// Международная научно-практическая конференция «Образование, экономика, право: традиции и инновации». - М.: МЭЛИ, 2007. - 0,3 п.л. (авторский вклад - 0,2 п.л.).

30.Романова А.Т., Перебатова Е.А. Влияние системы ISO на эффективность инвестиционных проектов инновационного типа// Транспортное дело России, 2006, № 12, часть 3.-0,6 п.л. (авторский вклад - 0,4 п.л.).

31.Романова А.Т., Перебатова Е.А. Постановка задачи реализуемости инновационного проекта// Труды IV Международной научной студенческой конференции «Trans-Mech-Art-Chem». - М.: МИИТ, 2006. -0,3 п.л. (авторский вклад - 0,2 п.л.).

32.Романова А.Т., Перебатова Е.А., Алфёров A.A. Формирование рационального инвестиционного портфеля развития транспортных подсистем на основе экономических критериев и технологических ограничений // Транспортное дело России, 2009, № 9. - 0,6 п.л. (авторский вклад - 0,3 п.л.).

33.Ситникова О. В. Экономические методы управления инвестиционной деятельностью при реализации проектов развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Автореферат диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, Российская открытая академия транспорта, Москва, 2010.

34.Ситникова О.В. Актуальные вопросы формирования и реализации инвестиционной стратегии развития региона. Сборник научных трудов «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте» / Под общей ред. д-ра экон. наук, проф. Шкуриной JI.B. Выпуск 7. - Москва.: РГОТУПС, 2008. - 0,26 п.л.

35.Ситникова О.В. Влияние развития железнодорожной инфраструктуры на рост социально-экономического потенциала региона. Межвузовский сборник научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта» / Под ред. д-ра техн. наук, проф. В.А. Бугреева-М.: РГОТУПС, 2008. Том 2. - 0,31 п.л.

36.Ситникова О.В. Государственная поддержка развития инфраструктуры железнодорожного транспорта Российской Федерации. Сборник научных трудов «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте» / Под общей редакцией Л. В. Шкуриной. Выпуск 6. -Москва.: РГОТУПС, 2008. - 0,22 п.л.

37.Ситникова О.В. Методические основы принятия качественных управленческих решений о реализации инвестиционного проекта развития железнодорожной инфраструктуры. Наука и техника транспорта №3,2009.- 0,56 пл.

38.Ситникова О.В. Мониторинг инвестиционной деятельности при реализации проектов развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Труды одиннадцатой науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2010.-0,13 п.л.

39.Ситникова О.В. Оценка изменения влияния инвестиционного проекта развития железнодорожной инфраструктуры на стоимость земли и объектов недвижимости. Межвузовский сборник научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта» / Под ред. д-ра техн. наук, проф. В.А. Бугреева. - М.: МИИТ, 2009.-0,19 п.л.

40.Ситникова О.В. Оценка перспективности развития железнодорожной отрасли в регионе. Сборник научных трудов «Региональная наука: Девятая международная научная конференция молодых ученых 30 октября 2008 г.». М.: ЛЕНАНД, 2009. - 0,53 п.л.

41.Ситникова О.В. Социально-экономическая роль железнодорожного

193

транспорта как части производственной инфраструктуры. Сборник трудов третьей международной научной конференции «Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике» (6-9 сентября 2008 г., г.Дубна, Московская область). М.: ИСА РАН - Дубна; Университет «Дубна», 2008. - 0,33 п.л.

42.Ситникова О.В. Характерные особенности инвестиционной оценки инфраструктурных проектов развития железнодорожного транспорта. Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки. Вып.2. Тула: Изд-во ТулГУ, 2010.-0,50 п.л.

43.Чхартишвили А.Г., Губанов Д.А., Новиков Д.А. Информационное влияние и модели информационного управления в социальных сетях. Автоматика и телемеханика, 2010, №8.

44. http://WWW.metro.ru

45.http://www.medarticlel2.moslek.ru

46.http://www.pniei.penza.ru

47.http://www.CNews.ru

48.http:// www.Sec.ru

49.http://www.all-games.ru

5 0. http ://www. SecurityLab.ru

51 .http://www.volsk.info

5 2. http ://www. akvilona.ru

53 .http://www.des-crypto.ru

5 4. http ://www. wikipedia.org

55.http://www. bit.tti.sfedu.ru

5 6. http ://www.google .ru

57.http://www.aiportal.ru/articles/multiagent-systems/multiagent systems.html

58.http://systech.miem.edu.ru/2003/nl/Chekinov.htm

59.http://www.swsys.m/index.php?page=article&id=829

60.http://nplit.ru/books/item/f00/s00

61. Микропроцессорные системы автоведения электроподвижного состава /Л.А. Баранов,

62.Я.М. Головичер, Е.В. Ерофеев, В.М. Максимов. - М.: Транспорт, 1990.

63.Ерофеев Е.В., Зотов Д.А. Адаптивный алгоритм систем автоведения поездов метрополитена // Вестник МИИТа. Вып. 9. - М., 2003.

64.Радченко В.Д. Сопротивление движению вагонов метрополитена. - М.: Трансжелдориздат, 1957.

65. Ерофеев Е.В. Оптимизация программ систем автоведения //Труды МИИТа. Вып. 661.-М., 1980.

66. Лисенков В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования. -М.: Транспорт, 1987.

67.Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. - М.: Транспорт, 1981.

68. Баранов Л.А. Потенциальная оценка интервала попутного следования поездов и управление движением // Вестник МИИТа. Вып. - М., 2007.

69.Бестемьянов П.Ф., Романчиков A.M. Контроль движения при координатном регулировании // Мир транспорта. - 2008. - № 1.

70. Романчиков A.M. Влияние неполноты информации на безопасность движения поездов при координатном способе регулирования. // Труды VIII научно-практической конференции. Часть 1. - М.: МИИТ, 2007.

71.Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов: Учебник для вузов. - М.: ВИНИТИ РАН, 1999.

72.Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление проектами.-М.: Изд. «Омега-Л», 2012 -960 с.(Современное бизнес-образование).

73.Кузнецов О.П., Жилякова Л.Ю.. Двусторонние ресурсные сети - новая потоковая модель. // Доклады Академии Наук, 2010, том 433, № 5, с. 609612.

74.Жилякова Л.Ю.Классификация ресурсных сетей

75.Draganidis F., Mentzas G. Competency based management: a review of systems and approaches 11 Information Management & Computer Security, 2006, Vol. 14, No. l,pp. 51-64.

76.Macdonald C., Ounis, I. Voting for candidates: adapting data fusion techniques for an expert search task/ CIKM 2006 // Proc. of the 15th ACM International Conference on Information and Knowledge Management. ACM, New York (2006), pp. 387-96.

77.Ranwez Sylvie et al. User Centered and Ontology Based Information Retrieval System for Life Science // Available from Nature Precedings, 2010. http://precedings.nature.eom/documents/5408/version/l /files/npre20105408-l.pdf (28/03/2011).

78. Ruger S., Zhu J., Song D. Integrating multiple windows and document features for expert finding // Journal of the American Society for Information Science and Technology, 2009, 60 (4), pp. 694-715.

79.Крюков K.B, Панкова JI.A., Пронина B.A., Суховеров B.C., Шипилина Л.Б. Меры семантической близости в онтологиях// «Проблемы управления», 2010. Т.5. С. 2.

80.Степанов М.Ф. Интеллектуальные самоорганизующиеся системы автоматического управления. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2002.

81.Васильев С.Н. От классических задач регулирования к интеллектному управлению. // Изв. РАН. ТиСУ, 2001. № 1,2.

82.Степанов М.Ф. Автоматическое решение формализованных задач теории автоматического управления. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т. 2000.

83.Сытов А.Н. Имитационные эксперименты с общей финансовой моделью жилищной коалиции // Материалы Второй международной конференции "Управление развитием крупномасштабных систем". М.: ИЛУ РАН, 2008.

84.Ерешко Арт.Ф. О проблеме генерации сценариев при выборе стратегий в

задаче организации коалиции заемщиков // Материалы Третьей

196

международной конференции "Управление развитием крупномасштабных систем". М.: ИПУ РАН, 2009.

85.Виттих В.А. Введение в теорию интерсубъективного управления. -Самара: СНЦ РАН. - 2013.

86.Клейменова Е.М. Мультиагентная технология адаптивного планирования для управления проектами НИР и ОКР в аэрокосмических приложениях / Е.М. Клейменова, П.О. Скобелев, В.Б. Ларюхин, И.В. Майоров, Д.С. Косов, Е.В. Симонова,A.B. Царев, А.Л. Феоктистов, Е.В. Полончук // Мехатроника, автоматизация, управление. - 2013. - №5. - С. 58-63.

87.ГОСТ Р 15489.1 - 2007 «СИБИД. Управление документами. Общие требования».

88.Никулина Н.О., Черняховская Л. Р. Модели информационной поддержки принятия решений с использованием систем управления электронным документооборотом: учебное пособие. - Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т. — Уфа: УГАТУ, 2009. - 134 с.

89.Куликов Г.Г., Никулина Н.О., Христолюбов В.Л. Электронный документооборот - организационно-информационная основа поддержки инновационной экономики производственного предприятия // Управление экономикой: методы, модели, технологии: Двенадцатая Международная конференция: сборник научных трудов. - Уфимск. гос. авиацтехн. ун-т. - Уфа: УГАТУ, 2012. - С. 58-62.

90.Динова Н.И. Бригадные формы оплаты труда // Механизмы управления социально-экономическими системами: Сб. науч. тр. М., 1988. С. 32-40.

91.Щепкин A.B. Внутрифирменное управление (модели и механизмы). М.: ИПУ РАН, 80 с.

92.Иващенко A.A., Новиков Д.А., Щепкина М.А. Модели и механизмы многокритериального стимулирования в организационных системах. М.: ИПУ РАН, 2006. 60 с.

93.Щепкина М.А. Оптимизация параметров механизма стимулирования // Проблемы управления. 2007. № 2. С.52-55.

94.Саати Томас Л. Принятие решений при зависимостях и обратных связях: Аналитические сети. Пер. с англ./Науч. ред. A.B. Андрейчиков, О.Н. Андрейчикова. Изд. 2-е. - М.: Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2009-360с.

95.Гусев В.Б. Принятие решений в сильносвязанных структурах взаимодействия факторов и следствий // Труды Конгресса по интеллектуальным системам и технологиям «AISIT'10». Научное издание в 4-х томах. -М.: Физматлит, 2010 - Т. 1. С. 124-130.

96.Каляев И.А., Мельник Э.В. Децентрализованные системы компьютерного управления. -Ростов н/Д: Изд. ЮНЦ РАН, 2011. -196 с.

97.Сергеев С.Ф., Заплаткин Ю.Ю. Симбиотические отношения в интеллектуальных техногенных средах // Проблемы управления и моделирования в сложных системах: тр. XV Междунар. конф. Самара: СНЦ РАН, 2013. - С. 476-482.

98.Бабиков В.М. Совершенствование Оценки безопасной эксплуатации человеко-машинных систем с использованием байесовских сетей // Труды XIX Международной конференции "Проблемы управления безопаснотью сложных систем". М.: Российский государственный гуманитарный университет (РГГУ), 2011. С. 363-367.

99. Бабиков В.М. Некоторые аспекты применения байсовых сетей для оценки надежности автоматизируемых человеко-машинных систем // Труды Международной научно-практической конференции «Передовые информационные технологии, средства и системы автоматизации и их внедрение на российских предприятиях» (AITA-2011), ABSTRACTS. М.: Институт проблем управления, 2011. С. 266-276.

100. Панасенко И.М., Бабиков В.М. Применение байесовых сетей в оценке надежности человеко-машинных систем. М.: ИПУ РАН, 2007.С. 45-48.

101. Панасенко И.М., Бабиков В.М. Некоторые вопросы учета человеческого фактора в оценке надежности и безопасности социотехнических систем. М.: ИЛУ РАН, 2008.

102. Garkushenko V.l., Degtyarev G.L., Barakos G.N., Bezbryazov M.V., Lazareva P.A., Sorokina A.V. Demonstration of controller with observer for the Ansat aircraft. ERF-2012. Amsterdam, September, 4th-7th, 2012.

103. Гаркушенко В.И., Дегтярев Г.JI. Анализ и синтез динамических систем, эффективных в условиях информационной неопределённости // Вестник КГТУ им. А.Н. Туполева. 2012. № 2. - С. 268-273.

104. Покровская И.В., Гольдовская М.Д., Киселёва Н.Е. Методы многовариантной экспертизы в задачах поддержки принятия решений в социально-экономических системах управления // Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2012): Материалы Шестой международной конференции. Том I. М.: ИПУ РАН, 2012. - С. 322-324.

105. Десова A.A., Дорофеюк A.A., Гучук В.В., Дорофеюк Ю.А., Покровская И.В. Процедуры классификационного анализа в задаче формирования информативных признаков при исследовании ритмической структуры биосигнала // Автоматика и телемеханика. 2008, №6.-С. 143-152.

106. Покровская И.В., Гучук В.В., Десова A.A., Дорофеюк A.A. Компьютерные методы интеллектуального анализа квазипериодических биосигналов // Материалы конференции «Управление в технических, эргатических, организационных и сетевых системах» (УТЭ-ОСС-2012). -СПб.: ОАО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор», 2012. - С. 1078-1082.

107. Гучук В.В., Анохин A.M., Десова A.A., Дорофеюк A.A., Виноградова Е.П. Аппаратно-программная реализация методов анализа пульсового сигнала лучевой артерии // Технические и программные средства систем управления, контроля и измерения. 3-я междунар. конф.: Труды и пленарные доклады. - М.: ИПУ РАН, 2012. - С. 745-751.

108. Дорофеюк Ю.А. Алгоритмы интеллектуального анализа и структурного прогнозирования // ИОИ: 9-я международная конференция. Черногория, г. Будва: Сб. докладов. - М.: Торус Пресс, 2012. С. 114-117.

109. Бабиков В.М. Некоторые вопросы описания действий человека-оператора крупно-масштабного технологического объекта в аварийно опасных ситуациях марковскими моделями // Труды XX Международной конференции «Проблемы управления безопасностью сложных систем». М.: РГГУ, 2012. С. 309-313.

110. news.metro.rmkt 15061 l.html

111. kommersant.ru> doc/1660050

112. kommersant.ru>doc/l 660050. Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства М. Блинкин

113. http://www.metro.ru/library/metropoliteny/226/

114. Ричард Р. Нильсон, Сидней Дж. Уинтер. Эволюционная теория экономических изменений. - М.: Дело, 2002.

115. Микропроцессорная централизация. Общие технические требования. ГУП «Московский метрополитен». Утв. и внедрено в действие Приказ №1196 от 22.05.2012. WWW.metro.ru

116. Научно-технический совет Московского метрополитена 15.12.2011 года по вопросу Комплексной системы безопасности движения поездов. «Проект технических требований к комплексной системы безопасности движения поездов (КСБДП) http://uvdmetro.ru/stati/moskovskii-metropoliten-osnastjat-sistemoi-dispetcherskoi-centralizaci-do-2014-g.html

117. http://www.newsmsk.com/article/05Mar2010/izv_metro.html, «Известия» составили рейтинг опасностей в метро 5 марта 2010 г. izvestia.ru