Управление процессами восстановления авиационной техники с использованием системы автоматизированного проектирования в условиях авиаремонтного предприятия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат наук Саввина Анна Михайловна

• Саввина Анна Михайловна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Саввина Анна Михайловна

Введение

Глава 1. Анализ проблемы по восстановлению авиационной техники в условиях авиаремонтного предприятия и пути его совершенствования

1.1. Основные особенности авиаремонтного предприятия

1.2. Особенности системы автоматизированного проектирования

в авиаремонтных предприятиях

1.3. Состояние вопроса по разработке системы автоматизированного проектирования процесса восстановления авиационной техники в условиях авиаремонтного предприятия

1.4. Постановка задачи исследования, цель работы

Выводы по главе

Глава 2. Исследование системы автоматизированного проектирования процессов восстановления авиационной техники

2.1. Математическая модель системы автоматизированного проектирования процесса восстановления авиационной техники

2.2. Выбор и обоснование методики экспертной оценки на этапе принятия

решений для восстановления авиационной техники

Выводы по главе

Глава 3. Разработка системы автоматизированного проектирования процесса восстановления авиационной техники

3.1. Разработка архитектуры системы автоматизированного проектирования процесса восстановления авиационной техники

3.1.1. Разработка серверной части

3.1.2. Разработка клиентской части

3.1.3. Условие выполнения программы

3.2. Алгоритмизация системы автоматизированного проектирования процесса восстановления авиационной техники

3.3. Разработка структуры базы данных системы

3.4. Разработка пользовательского интерфейса

Выводы по главе

Глава 4. Апробация системы автоматизированного проектирования на авиаремонтном предприятии

4.1. Апробация системы автоматизированного проектирования процесса восстановления АТ на авиаремонтном предприятии

4.2. Оценка экономической эффективности внедрения системы автоматизированного проектирования на авиаремонтном предприятии

4.3. Предложения по развитию системы автоматизированного проектирования

на авиаремонтном предприятии

Выводы по главе

Заключение

Список сокращений Список литературы

138

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление процессами восстановления авиационной техники с использованием системы автоматизированного проектирования в условиях авиаремонтного предприятия»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Основным направлением эффективной деятельности АРП (авиаремонтное предприятие) является: обеспечение высокого уровня качества технического обслуживания и ремонта авиационной техники (АТ), а также минимизация экономических затрат на ремонт и восстановление АТ. Эти требования противоречат друг другу. Повышение уровня качества ТОиР требует значительных затрат, в том числе и на ремонт АТ. Сокращение затрат на ремонт и восстановление может снизить качество ремонта, послеремонтную надежность и повлиять на безопасность полетов (БП) в худшую сторону.

Исходя из вышеизложенного, повышение эффективности деятельности АРП на современном этапе возможно только при рациональном выборе управленческих решений.

На сегодняшний день техническое обслуживание и ремонт воздушных судов (ВС) в АРП производится в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией, технологией по ремонту и регламентом ТО по типам ВС, представленными разработчиком ВС, утвержденными и введенными в действие Авиационной администрацией.

Но не редки случаи, когда обнаруживаются конструктивные изменения у воздушных судов после усиленного износа от эксплуатации, которые носят случайный характер возникновения и не позволяют предусмотреть их заранее.

Кроме того, при утрате работоспособности АТ попытки АРП заменить или восстановить авиатехнику сталкиваются со следующими проблемами:

• малыми сроками восстановления показателей качества изделий;

• экономической необходимостью обеспечения сжатых сроков ремонта и восстановления;

• большим объемом подготовительных работ при обеспечении восстановления авиационной техники (доработок);

• большим объемом инженерных расчетов основных условий восстановления авиационной техники.

Тем не менее, задачи такого типа очень важны для АРП, и от рационального выбора метода восстановления АТ зависит эффективность деятельности предприятии.

В связи с этим возникла необходимость создания современной системы ремонтно-восстановительных работ для АРП, и в качестве одного из рациональных направлений развития системы автоматизированного проектирования (САПР) должно быть накопление, расширение, хранение знаний в области восстановления АТ по мере новейших достижений и улучшений в сфере восстановления авиационной техники. Также отдельным направлением является использование по возможности усовершенствованных информационных технологий, которыми может быть снабжена САПР для труда специалистов в области ремонта АТ.

Следует отметить, что несмотря на положительные результаты по ремонту и восстановлению АТ, до настоящего времени не проводились исследования по методу восстановления АТ как единой системы, что является предметом общей теории АРП.

Из этого следует, что актуальность работы заключается в совершенствовании управления процессами восстановления АТ в условиях АРП.

Целью диссертационной работы является совершенствование функционирования АРП путем разработки системы автоматизированного проектирования процесса восстановления авиационной техники.

Для достижения поставленной в работе цели необходимо решить следующие основные задачи:

- исследовать систему автоматизированного проектирования в условиях АРП;

- провести анализ математической модели системы автоматизированного проектирования процесса восстановления АТ;

- разработать структуру системы базы данных и алгоритмы вычислений для каждого элемента математической модели метода восстановления авиационной техники;

- разработать концепцию и архитектуру системы автоматизированного проектирования процесса восстановления АТ. Обосновать методы и средства реализации САПР. Сформулировать требования к программному обеспечению САПР;

- предложить и обосновать методику экспертной оценки на этапе принятия решения для восстановления авиационной техники;

- разработать систему автоматизированного проектирования, где по выбранным критериям проводится рациональный выбор метода восстановления АТ и вычисляются основные условия восстановления;

- провести апробацию разработанной системы автоматизированного проектирования процесса восстановления АТ на авиаремонтном предприятии.

Объект исследования: авиаремонтные предприятия.

Предмет исследования: система автоматизированного проектирования, обеспечивающая рациональный выбор метода восстановления авиационной техники по выбранным критериям.

Методы исследования: при проведении исследований использовались математические моделирования методов восстановления АТ, системный анализ, алгоритмический язык, языки программирования.

Научная новизна работы:

- Предложены новые пути совершенствования системы автоматизированного проектирования процесса восстановления АТ, заключающиеся в учете основных элементов управления АРП (техническое оснащение, экономическое состояние, материальная база).

- Разработан подход объединения в единый комплекс различных методов восстановления АТ, отличающийся от известных возможностью неограниченно дополнять САПР математическими моделями и алгоритмами методов восстановления АТ в условиях АРП.

- Разработан оригинальный алгоритм для САПР, позволяющий эффективно поддерживать принятие управленческих решений по восстановлению авиационной техники на авиаремонтном предприятии.

Практическая значимость работы:

- Разработана САПР процесса восстановления АТ и внедрена в деятельность авиакомпании, что позволяет проводить рациональный выбор метода восстановления АТ и вычисления основных показателей качества по восстановлению.

- Разработан подход к выбору рационального метода восстановления АТ по выбранным критериям, основанный на экспертной оценке.

- Разработаны рекомендации по развитию и изменению системы автоматизированного проектирования, позволяющие совершенствовать процесс управления АРП.

Результаты, выносимые на защиту:

- Исследования системы автоматизированного проектирования в условиях АРП.

- Структура системы базы данных и алгоритм ее работы.

- Концепция и архитектура системы автоматизированного проектирования процесса восстановления АТ в условиях АРП. Методы и средства реализации САПР.

- Результаты исследования предложенной методики экспертной оценки на этапе принятия решения для восстановления авиационной техники.

- Результаты исследования разработанной САПР процесса восстановления АТ на АРП.

Внедрение результатов. Результаты диссертационной работы внедрены и используются на кафедре АТОиРЛА МГТУ ГА при выполнении лабораторных и практических работ; реализованы в деятельности авиакомпании ОАО «Авиакомпания «Якутия», что подтверждено соответствующими актами.

Достоверность и обоснованность:

Разработана система автоматизированного проектирования с использованием современных приемов проектирования и известных научных подходов. Достоверность результатов проведенных исследований обеспечивается

корректным использованием САПР процесса восстановления АТ на АРП, проверкой в практической деятельности авиапредприятии.

Личный вклад автора:

Автором разработана САПР процесса восстановления АТ, позволяющая проводить рациональный выбор метода восстановления авиационной техники по выбранным критериям. Непосредственно участвовал в проведении экспериментов в процессе всего цикла исследований и разработал подход объединения в единый комплекс различных методов восстановления АТ, основанных на различных принципах их восстановления.

Апробация работы. Основные положения работы, научные труды и результаты исследований были изложены и получили положительную оценку на следующих научно-технических конференциях:

- открытый конкурс на получение гранта МГТУ Гражданской авиации в 2012 году (выигран грант);

- научно-практическая конференция «Инновационный вектор устойчивого развития Якутии, 2012 », г. Новосибирск (второе место в номинации «Развитие транспортного комплекса»);

- XXXVIII международная молодежная научная конференция «Гагаринские чтения», г. Москва, 2012 г. (диплом и сертификат);

- XI международная конференция «Авиация и космонавтика» (МАИ, г. Москва, 2012 г.);

- научно-технические семинары МГТУ Гражданской авиации (г. Москва, 2012 - 2013г.);

- форум студентов и аспирантов в г. Новосибирске в 2013 году «Молодежь Якутии: взгляд будущее» (сертификат от министра профессионального образования Республики Саха (Якутия));

- XXXIX международная молодежная научная конференция «Гагаринские чтения», г. Москва, 2013 г. (диплом и сертификат);

- международная научно-техническая конференция «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества, посвященная 90-летию ГА» (МГТУГА, г. Москва, 2013 г.);

- межрегиональная студенческая конференция «Молодежь в стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока», г. Владивосток, 2014 г. (сертификат за активное участие).

Итоговые результаты диссертационной работы были заслушаны на заседании кафедры и методическом семинаре кафедры БП и ЖД.

Публикации. По результатам исследований опубликованы 18 печатных работ, включая 5 статей в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ для опубликования основных научных результатов диссертаций.

Результаты научных исследований по теме диссертации также изложены и опубликованы в учебном пособии по выполнению лабораторной работы «Органолептический метод определения технического состояния деталей, узлов и конструктивных элементов ЛА и АД в авиаремонтных предприятиях» для студентов специальности 160901, направления 162300 всех форм обучения (г. Москва, 2013 г.).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка сокращений, списка литературы, включающего 91 источник. Диссертация изложена на 151 страницах, включает 38 рисунков и 20 таблиц.

Глава 1. Анализ проблемы по восстановлению авиационной техники

в условиях авиаремонтного предприятия и пути ее совершенствования

1.1. Основные особенности авиаремонтного предприятия

Любое техническое изделие состоит из множества деталей, соединенных между собой. Техническое изделие в процессе эксплуатации и взаимодействия с окружающей средой изменяет свое исходное состояние, то есть повреждается. А постепенное накопление повреждений может привести к неисправности, это связано с невозможностью выполнения назначения, так как состояние объекта не соответствует требованиям нормативно-технической документации или конструкторской (проектной) документации. И наконец, накопление или рост неисправностей может привезти к отказу техники. Это природно-техническое явление имеет глубокий смысл и является естественным ходом развития событий.

Эти явления своевременно находят и предотвращают в условиях эксплуатации авиационной техники (АТ) и капитального ремонта на специальных авиаремонтных производствах в процессе восстановления работоспособности. Эксплуатационные мероприятия обращены на сохранение качества авиационной техники во времени, чтобы скорость производства энтропии была минимальной. В капитальном ремонте работы направлены на восстановление качества, снижение энтропии до исходного уровня.

Эти принципиальные различия мероприятий с позиций энтропийного принципа рассмотрены в работе Фролова В.П. [49].

Понятие «энтропия» широко известно из термодинамики и характеризует направление протекания процесса теплообмена между системой и внешней средой. Существует мнение, что энтропию мы можем рассмотреть, как меру беспорядка в системе.

а

5

снятия

5

поставки

Т

Рис. 1.1. Принципиальная разница мероприятий в эксплуатации и на авиаремонтных предприятиях

Энтропия ЛА - степень внутренней неупорядоченности, деградации системы, степень износа системы. На рис. 1.1 представлена принципиальная разница

мероприятий: Зпоставки и Sснятия с эксплуатации - это состояния опасного уровня; т - время

эксплуатации; 1 - показывает увеличение энтропии при отсутствии мероприятий эксплуатации; 2 - увеличение энтропии при проведении мероприятий в эксплуатации; 3 - снижение энтропии при проведении мероприятий на авиаремонтных предприятиях; 4 - увеличение энтропии послеремонтной эксплуатации.

Мы видим по рис. 1.1, что только в процессе капитального ремонта возможно уменьшение энтропии до безопасного уровня.

Отсюда следует, что какими бы ни были совершенными формы ТОиР, как бы минимален был прирост энтропии в процессе эксплуатации, обязательно наступит момент, когда малая неопределенность в начальных условиях может привести к огромной неопределенности в предсказании дальнейшего поведения, что по условиям эксплуатации по состоянию недопустимо. И здесь обязательно встает уже не технический, а экономический вопрос: капитальный ремонт или утилизация изделия АТ?

Таким образом, авиаремонтное предприятие должно стать основанием теоретического и математического мышления, научного мировоззрения и научной методикой специалистов - инженерно-авиационных служб.

АРП обеспечивает и поддерживает летную годность гражданских воздушных судов и является большой системой, состоящей из многочисленных, соединенных между собой элементов. Если характеризовать работу системы поэтапного срока эксплуатации в целом, можно удостоверить, что это тяжелый, медленный и дорогостоящий метод поддержания летной годности отечественной авиации.

Однако поэтапность позволяет сохранять уровень безопасности эксплуатации ВС на мировом уровне, поэтому проблему выживаемости отечественной гражданской авиации и авиаремонтной отрасли в частности в условиях рыночной экономики невозможно решить без выработки стройной системы (комплекса) взглядов, идей, представлений, направленных на истолкование, объяснение, принятие решений и выполнение их в таком явлении, как процесс ремонта. И тем самым эффективность производства может быть достигнута в организованной системе, согласно положениям всеобщей организационной науки (тектологии) [4].

В нашей стране наиболее интенсивные и успешные выполнения всех форм организации по ТО и ремонту АТ ведутся в ОАО «Э60-АРЗ».

В настоящее время в сферу деятельности ОАО «Э60-АРЗ» входит:

• ремонт и техническое обслуживание самолетов Ил-76, в том числе авиационной техники двойного назначения;

• капитальный ремонт Ил-76 в объеме перечней работ 30/76-Р, 151/76-Р;

• ремонт унифицированных подвесных агрегатов заправки УПАЗ;

• выполнение доработок по бюллетеням промышленности, авиации других министерств (ведомств) и ГС ГА МТ РФ;

• неплановый ремонт AT для восстановления её работоспособности;

• переоборудование, модернизация AT по техническому заданию разработчика (производителя) ВС;

• ремонт комплектующих изделий AT.

На базе ОАО «360 АРЗ» организован сервисный центр, который:

• оказывает услуги по выполнению всех форм периодического технического обслуживания самолетов Ил-76;

• работы в соответствии с программами продления назначенного и межремонтного сроков службы самолетов Ил-76;

• дополнительные работы по устранению неисправностей, возникших в процессе эксплуатации самолета;

• ремонт комплектующих изделий, в том числе стоек шасси;

• доработку авиационной техники по бюллетеням промышленности;

• техническое освидетельствование баллонов, устанавливаемых на самолетах Ил-76.

На предприятии имеются уникальные технологические участки:

• восстановления рельсов механизации крыла методом плазменного напыления;

• ремонта сотовых панелей планера и радиопрозрачных обтекателей БРЛС самолетов.

Наряду с основной сферой деятельности выполняются и другие виды работ:

• нанесение различных гальванических покрытий (лужение, кадмирование, цинкование, анодирование, хромирование, никелирование различных деталей, гальваническая фотопечать, фосфатирование, оксидирование);

• все виды токарных, фрезерных, шлифовальных и гравировальных работ, термообработка металлов, изготовление трубопроводов по шаблонам;

• изготовление резинотехнических изделий широкого ассортимента.

В ОАО «360-АРЗ» техническое обслуживание и ремонт ВС производятся в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией, технологией по ремонту и регламентами ТО по типам ВС, разработанными разработчиком ВС, утвержденными и введенными в действие Авиационной

администрацией. Эти документы должны обеспечивать и предусматривать: высокую надежность отремонтированного изделия, четкие последовательные действия по устранению неисправностей без замены деталей, использование прогрессивных и высокопроизводительных технологических процессов.

Но, тем не менее, не редки случаи, когда на большинстве воздушных судов после усиленного износа от эксплуатации при дефектации обнаруживаются новые конструктивные дефекты, которые носят случайный характер возникновения и не позволяет предусмотреть их в технологии по ремонту.

Также при утрате работоспособности состояния АТ попытки АРП заменить или восстановить авиатехнику сталкивается с проблемой:

• восстановления показателей качества изделий за кратчайшие сроки;

• экономической необходимостью обеспечения сжатых сроков ремонта и восстановления;

• большим объемом работ по модернизации технологии авиационной техники (доработок);

• большим объемом инженерных расчетов основных показателей качества восстановления АТ.

Следовательно, необходимо создать современную систему ремонтно-восстановительных работ для АРП, способную обеспечить за кратчайшие сроки рациональный выбор метода восстановления АТ по выбранным критериям в условиях рыночной экономики, повысить экономическую эффективность авиаремонтного производства за счет уменьшения затрат человеческого труда на экспериментальные исследования, связанные с трудоемкими вычислениями основных условий восстановления АТ. Также особенным направлением эффективной деятельности АРП должно быть накопление, расширение, хранение знаний по мере новейших достижений и улучшенных в сфере восстановления авиационной техники.

1.2. Особенности системы автоматизированного проектирования в авиаремонтных предприятиях

Отличительной чертой современного этапа научно-технического прогресса является глобальный процесс информатизации и автоматизации всех сфер человеческой деятельности. Сегодня накопленные знания (информация) рассматриваются как особо ценные производственные ресурсы, включение которых в научно-технический и хозяйственный оборот является определяющим условием интенсификации общественного производства [57].

Приоритетные направления научно-технического развития страны предусматривают проектирование, создание новых, а также усовершенствование ранее разработанных и применяемых технических решений, технологических процессов и операций, обеспечивающих:

• получение продуктов, качество которых соответствует мировым требованиям;

• экологическую чистоту и безопасность производства;

• улучшение производства;

• эффективную поддержку принятия управленческих решений;

• резкое снижение ресурсов производства, удельных суммарных затрат.

Вместе с тем, основными направлениями в научно-техническом прогрессе

являются:

• масштабное использование вычислительной техники и информационно технологий;

• механизация и автоматизация всех производственных процессов;

• опережающее развитие самой науки как основы технической революции и технического прогресса;

• совершенствование организации производства труда и управления адекватно внедрению новых технологий.

Анализ перечисленных требований и условий показывает, что они могут быть решены лишь в том случае, если исследуемые задачи проектирования

объектов техники будут всегда ставиться и решаться как многокритериальные задачи оптимизации, то есть как задачи, образующие лучшие проектные решения.

Несомненно, для разработки более эффективных технических решений сложных объектов недостаточно навыков, знаний и умений отдельных проектировщиков, даже обладающих всем разнообразием методов и средств ручного проектирования. Необходима такая система, которая способна накапливать, изменять, хранить и предоставлять для применения полученные на практике результаты.

Такой системой в машиностроении были и есть системы автоматизированного проектирования (САПР) на базе вычислительной машины, которые распространили научные горизонты далеко за пределы научной деятельности человека.

В развитие теории и практики системы автоматизированного проектирования большой вклад внесли наши отечественные ученые: И.П. Норенков, А.И. Петренко, Р.А. Алик, Г.К. Горанский, В.В. Павлов, В.Д. Цветков и др. [13, 30, 55, 67, 72, 85]. Успехи, достигнутые в машиностроении при разработке САПР технологических процессов (в том числе процессов восстановления поврежденных деталей), в значительной мере связаны с трудами В.П. Фролова, С.В. Лашко, В.А. Махненко и др. [34, 43, 52, 76, 82].

САПР разделяется на два поколения: САПР-1 и САПР-2 [16, 70, 78].

Системы первого поколения характеризуют как «подзадачные», реализующие выбор одной из нескольких проектных задач, разработку ее математической модели, автоматизацию решения с помощью ЭВМ. К системам второго поколения относят САПР, реализующие концепцию «комплексного проектирования» - интегрированные САПР, включенные в единую систему управления производством.

Оба эти поколения имеют свои недостатки, а именно - сложность процесса оценки выбора восстановления АТ и длительное время построения выполнения действий.

Сегодня разработка САПР ведется во всех машиностроительных отраслях. Однако объективные особенности предметной области, уровень формализации объектов проектирования, уровень научно-технической подготовки кадров, финансовые возможности и т.д. привели к тому, что одновременно существуют как САПР первого и второго поколения, так и некоторые начальные фрагменты (способные в дальнейшем стать САПР), и промежуточные стадии между первым и вторым поколениями [8, 10, 71].

Одним из первых отраслей промышленности, в которой применялась система автоматизированного проектирования, является самолето - ракетостроение, обладающее наиболее высоким тактико-техническим уровнем этих отраслей и высокой квалификацией специалистов. Исторически система автоматизированного проектирования CAD/CAM (Computer Aided Design/Computer Aided Manufacturing) была впервые применена в самолетостроении США в середине 50-х годов. Произошло это почти одновременно на крупнейших предприятиях этой отрасли (Локхид, Боинг, Мак-Доннел-Дуглас). Положительные результаты применения микропроцессорной техники и ее развитие, также математическое обеспечение способствовали быстрому расширению этой технологии во всем мире.

По оценкам [18], в течение 20 лет мировой рынок CAD/CAM - систем будет расти ежегодно на 30 %. Крупнейшие фирмы-производители таких систем -Computer Vision, IBM, CALM A INTERGTAPH, Applikon. Их недостаток состоит в том, что они экономически невыгодны.

У нас в России наиболее успешные и регулярные исследования по разработке САПР ведутся в тех отраслях машиностроения, которые выпускают изделия повышенной надежности и риска, требующие особо высшего качества проектирования. Одно из ведущих мест в этом процессе принадлежит авиа- и ракетодвигателестроению, где на высоком уровне решены задачи:

• каркасного геометрического моделирования, т.е. получения понятного ЭВМ математического описания геометрических свойств объекта [35];

• инженерного анализа, включающего расчеты механических напряжений и сил, тепловых процессов, численного эксперимента по анализу свойств цельного объекта в аспекте возникающих механических сил, теплопередачи и других характеристик, исследуя поведение каждого отдельного элемента [22];

• оценки принятых решений с помощью кинематических схем, позволяющих визуализировать работу механизмов [15];

• автоматизированного изготовления технической документации и изображения объектов в любых проекциях [64].

Известны многочисленные примеры реализованных САПР. Примером комплексной системы проектирования являются системы конструирования и изготовления деталей холодной штамповки из листа (ТПХШ) [9]. САПР ТПХШ является ядром автоматизированной системы технологической подготовки производства. В ее функции входит проектирование технологического процесса холодной штамповки. При этом анализируются форма изготавливаемой детали, физико-механические свойства материала, некоторые производственные показатели, определяется последовательность технологических операций.

В ОКБ им. О.К. Антонова создана САПР гидросистем транспортных самолетов [87], которая позволяет проектировщику, используя один из 21 метода оптимизации для решения одно- и многокритериальных задач, уже на этапе схемотехнического проектирования получить практически все характеристики гидроприводов.

В МГТУ ГА под руководством профессора Фролова В.П. проведена следующая работа:

• разработаны методические основы по организации системы автоматизированного проектирования технологических процессов восстановления АТ [20, 44];

• разработана и обоснована математическая модель процесса восстановления деталей АТ, которые получены в результате анализа современных технологий ремонта на заводах ГА [45];

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Саввина Анна Михайловна, 2016 год

Список литературы

1. Авчинников, Б.Е. Основные виды и закономерности изнашивания авиационных деталей / Б.Е. Авчинников. - Москва : МИИ ГА, 1980. - 56 с.

2. Андрианов, В.В. Экономическое обоснование дипломного проекта : учебное пособие / В.В. Андрианов. - Москва : МГТУ ГА, 2004.

3. Белянин, П.Н. Производство широкофюзеляжных самолетов в США / П.Н. Белянин. - Москва : Машиностроение, 1979. - 256 с.

4. Богданов, А. А. Тектология. Всеобщая организационная наука: в 2-х кн. /

A.А. Богданов. - Москва : Экономика,1989. - Кн. 1. - 304 с.; Кн. 2. - 351 с.

5. Батыршина, А. Г. Процесс проектирования авиационного ГИД в системе математических моделей самолета / А. Г. Батыршина, Л. Р. Фатхутдинова // Молодой ученый. — 2012. — №10. — С. 38-41.

6. Болховитинов, В.Ф. Пути развития летательных аппаратов /

B.Ф. Болховитинов. - Москва : Оборонгиз, 1962. - 131 с.

7. Брагин, В.А. Производство самолетов / В.А. Брагин, В.А. Турьян. - Москва : Машиностроение, 1967. - 319 с.

8. Брошин, Е.И. Комплексы автоматизированных рабочих мест первого и второго поколений. Состояние и перспективы развития / Е.И. Брошин, С.С. Забара // Всесоюзное координационное совещание по автоматизации проектно-конструкторских работ в машиностроении : материалы семинара. - 3-е изд. -Минск, 1985. - С. 15-22.

9. Василенко, Б.Н. Структура комплексной системы автоматизированного проектирования, конструирования и изготовления самолетных деталей холодной штамповкой из листа / Б.Н. Василенко, М.А. Ситников // Авиац. промышленность. - 1990. - №11. - С. 3-6.

10. Вопросы создания САПР в СССР и за рубежом: аналитический обзор / под ред. В.И. Сержанович. - Минск: ЦНИИТУ, ОНТИ, 1985. - 68 с

11. Воробей, В.В. Технология производства конструкций из композиционных материалов: учебное пособие / В.В. Воробей. - Москва : МАИ, 1996.

12. Гиммельфарб, А.Л. Основы конструирования в самолетостроении : учебное пособие / А.Л. Гиммельфарб ; под ред. Л. В. Кожина. - 2-е изд., перераб. II доп. -Москва : Машиностроение, 1980. - 367 с.

13. Горанский, Г.К. Технологическое проектирование в комплексных автоматизированных системах подготовки производства / Г.К. Горанский, Э.И Бендерева. - Москва : Машиностроение, 1981. - 455 с.

14. Горбунов, М.Н. Основы технологии производства самолетов / М.Н. Горбунов. - Москва : Машиностроение, 1968. - 260 с.

15. Громашев, А.Г. Геометрическая совместимость конструкций ЛА и средств технологического оснащения в системе автоматизированного проектирования технологических процессов выполнения механических соединений / А.Г. Громашев, Н.М. Киселев // Авиац. промышленность. - 1989. - №4. - С. 3-5.

16. Гувер, М. САПР и автоматизация производства : пер. с англ. Е.К. Масловского / М. Гувер, Э. Зиммерс. - Москва : Мир, 1987. - 528 с.

17. ГОСТ 18675-79. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее. - Москва : Стандарты, 1985.

18. Догматырский, Б.А. Болтовые и заклепочные соединения конструкций из стеклопластиков : учебное пособие / Б.А. Догматырский, О.С. Сироткин, А.И. Ярковец. - Москва : МАИ, 1972. - 99 с.

19. Желудков, А.П. Структура технологических свойств деталей авиационной техники в автоматизированной проектирования технологии ремонта / А.П. Желудков, Ю.Н. Макин // Совершенствование ремонта авиационной техники: сборник научных трудов. - Киев : КИИГА, 1983. - С. 3-8.

20. Желудков, А.П. Методологические аспекты автоматизации проектирования процессов горячей обработки сплавов в ремонтном производстве / А.П. Желудков, В.П. Сладков // САПР ТП сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий: материалы семинара. - Москва : МДНТП, 1985. -С. 37-43.

21. Захаров, В.А. Конструирование узлов и деталей из композиционных материалов : учебное пособие / В.А. Захаров. - Москва : МАИ, 1992. - 64 с.

22. Иванов, С.Н. Температурные поля и напряжения в конструкции моделей при испытаниях в криогенных аэродинамических трубах / С.Н. Иванов, О.В. Муратов // Авиац. промышленность. - 1990. - №9. - С. 8-11.

23. Иванова, Т.И. Автоматизация работ по разработке технологической документации с использованием баз данных в литейном производстве / Т.И. Иванова, О.В. Митраева, Ю.А. Петренко // САПР ТП сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий : материалы семинара. - Москва : МДНТП, 1985. - С. 157-159.

24. Информационная поддержка САПР технологических процессов производства и ремонта летательных аппаратов и двигателей с применением пайки и сварки современных конструкционных сплавов : справочное пособие / В.П. Фролов [и др.]. - Москва : Машиностроение, 1996. - 368 с.

25. Исследование и разработка технологического процесса восстановления деталей электромагнитных клапанов двигателей Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-2, Д-30КП-2, Д-30КУ-154 методом диффузионной металлизации. Отработка режимов восстановления деталей электромагнитных клапанов (ЭМК) двигателей Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-2, Д-30КП-2, Д-30КУ-154 методом диффузионной металлизации в вакууме (тема 33-88) : техническая справка о НИР / науч рук. В.П. Фролов, отв. исп. Ю.Н. Макин. № Госрегистрации 01880089056. - Москва : МИИ ГА, 1988. - 83 с.

26. Исследование и разработка технологического процесса восстановления деталей электромагнитных клапанов двигателей Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-2, Д-30КП-2, Д-30КУ-154 методом диффузионной металлизации. Разработка рекомендаций по организации участка восстановления деталей методом диффузионной металлизации в вакууме в условиях завода №400 ГА. Отработка процесса в условиях завода (тема № 33-88) : отчет о НИР /науч рук. В.П. Фролов,

отв. исп. Ю.Н. Макин. № Госрегистрации 01880089056. - Москва : МИИ ГА,

1990. - 77с.

27. К вопросу создания АСУ проектированием технологии ремонта деталей АТ ГА. / В.П. Фролов, В.П. Сладков, Ю.Н. Макин, В.П. Сырыгин, А.М. Холопов // Повышение эффективности систем и методов ремонта ВС : тезисы докладов. -Москва : Воздушный транспорт, 1982. - 147 с.

28. Китов, Е.Н. Перспективные методы восстановления работоспособности авиационной техники / Е.Н. Китов. - Киев : Транспорт, 1980. - 34 с.

29. Кестельман, В.Н. Детали машин из композиционных и полимерных материалов : учебное пособие / В.Н. Кестельман, Н.В. Листова. - Москва : МАИ,

1991. - 40 с.

30. Корячко, В.П. Теоретические основы САПР / В.П. Корячко, В.М. Керейчик, И.П. Норенков. - Москва : Энергоатомиздат, 1987. - 400 с.

31. Котов, Е.П. Комплексный метод автоматизированного технологического проектирования в сборочно-сварочном производстве / Е.П. Котов, Г.В. Игнатов, М.П. Ваганов // САПР ТП сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий : материалы семинара. - Москва : МДНТП, 1985. - С. 28-32.

32. Лазарев, И.С. Метод математического описания механических свойств сварных соединений авиационных сталей и сплавов в функции температуры / И.С. Лазарев, Ю.Н. Макин, В.П. Фролов // Совершенствование технологических процессов ремонта авиационной техники на заводах гражданской авиации : материалы Всесоюзной научно-технической конференции. - Москва : ВГПО "Авиаремонт", 1984. - С. 124-125.

33. Лазарев И.С. Метод математического описания механических свойств сварных соединений авиационных сталей в функции температуры / И.С. Лазарев, Ю.Н. Макин, В.П. Фролов // Вопросы технологии контроля и повышения надежности деталей и узлов авиационной техники : сборник научных трудов. -Киев : КИИГА, 1984. - С.13-22.

34. Лашко, С.В. Графическая модель проектирования технологии пайки изделий из разнородных материалов / С.В. Лашко // Повышение эффективности производства паяных конструкций : материалы семинара. - Москва : МДНТП, 1983. - С. 5-13.

35. Львов, В.П. Принципы построения и структура БПИО АСК / В.П. Львов, Л.М. Самущенко // Проблемы автоматизации проектировочно-конструкторских работ: тезисы докладов межотраслевых конференций. - Москва : ВИМИ, 1986. -75 с.

36. Макин, Ю.Н. Анализ и перспективы использования автоматизированных систем проектирования технологических процессов при ремонте авиатехники / Ю.Н. Макин // Совершенствование технологических процессов ремонта авиационной техники на заводах гражданской авиации : тезисы докладов Всесоюзного научно-практического семинара. - Москва : ГосНИИ ГА, 1983. - 7 с.

37. Макин, Ю.Н. Задачи идентификации при выборе технологии ремонта деталей / Ю.Н. Макин, А.П. Желудков // Повышение надежности деталей и узлов авиационной техники и оценка их технического состояния в процессе обслуживания и ремонта : сборник научных трудов. - Киев : КИИГА, 1985. -С. 3-9.

38. Макин, Ю.Н. Информационная основа автоматизированной системы проектирования технологии ремонта летательных аппаратов / Ю.Н. Макин, А.П. Желудков, А.Б. Захаров, В.П. Сладков, В.П. Фролов // Вопросы автоматизации управления технологическими процессами в гражданской авиации : межвузовский сборник научных трудов. - Рига : РКИИГА, 1984. - С. 44-48.

39. Макин, Ю.Н. Переход от формализованных математических описаний к программному моделированию в АСУ проектированием технологии ремонта / Ю.Н. Макин, С.В. Калыкин, О.Г. Феоктистова // Проблемы совершенствования ремонта авиационной техники : межвузовский тематический сборник научных трудов. - Москва : МИИГА, 1990. - С. 6-11.

40. Макин, Ю.Н. Изменение эксплуатационных свойств электромагнитных систем в эксплуатации как основа проектирования процессов восстановления / Ю.Н. Макин, В.П. Сладков, С.В. Калыкин, О.Г. Феоктистова // Научно-технический прогресс и эксплуатация воздушного транспорта : тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. - Москва :МИИГА,1990. - 47 с.

41. Макин, Ю.Н. Методологические аспекты управления качеством ремонта на заводах ГА / Ю.Н. Макин, В.П. Ширяев // Инженерные методы обеспечения безопасности полетов при ремонте авиационной техники ГА : межвузовский тематический сборник научных трудов. - Москва : МИИГА, 1988. - С. 35-40.

42. Макин, Ю.Н. Об историческом приоритете МГТУ ГА в разработке общей теории авиаремонтного производства / Ю.Н. Макин // Научный вестник МГТУ ГА, 2008. - № 129. - С. 30-36.

43. Макин ,Ю.Н. Состояние и перспективы работ по созданию САПР технологии ремонта авиационной техники / Ю.Н. Макин, В.П. Фролов // САПР ТП сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий : материалы семинара. - Москва : МДНТП, 1985. - С. 43-46.

44. Макин, Ю.Н. Методические рекомендации по созданию АСУ проектированием технологических процессов ремонта авиатехники в ГА / Ю.Н. Макин. - Москва : В/О «Авиаремонт», 1985. - 124 с.

45. Макин, Ю.Н. О возможности моделирования процесса ремонта авиатехники в терминах теории множеств / Ю.Н. Макин, В.П. Фролов // Совершенствование технологических процессов ремонта авиационной техники на заводах ГА : тезисы докладов. - Москва : В/О «Авиаремонт» и КИИГА, 1984. - С. 13-14.

46. Макин, Ю.Н. Об основах математического обеспечения АСУ проектированием технологии ремонта АТ / Ю.Н. Макин, В.П. Фролов // Проблемы повышения эффективности воздушного транспорта в народном хозяйстве : труды Всесоюзной научно-технической конференции. - Москва : МИИГА, 1984. - С. 116-120.

47. Макин, Ю.Н. Методологические основы организации автоматизированного проектирования технологических процессов восстановления деталей авиационных двигателей на заводах гражданской авиации : автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук : 05.22.14 / Макин Юрий Николаевич. - Москва :МИИГА, 1986. - 26 с.

48. Макин, Ю.Н. Моделирование технологических процессов восстановления изделий с целью выявления резервов повышения эффективности авиаремонтного производства / Ю.Н. Макин // Научный вестник МГТУ ГА, 2001. - №19. -С. 100-107.

49. Макин, Ю.Н. Ремонт ЛА и АД : учебное пособие / Ю.Н. Макин. - Москва : МГТУ ГА, 2000. - 48 с.

50. Макин, Ю.Н. Моделирование техпроцесса восстановления изделий авиатехники методом пайки / Ю.Н. Макин, В.П. Фролов // Научный вестник МГТУ ГА, 2002. - № 52. - С. 125-132.

51. Макин, Ю.Н. Элементы математической модели ремонта деталей авиационной техники диффузионной металлизацией / Ю.Н. Макин, С.К. Груздков // Научный вестник МГТУ ГА, 2004. - № 74. - С. 54-61.

52. Махненко, В.И. Применение ЭВМ при исследованиях и разработке технологических процессов сварки / В.И. Махненко. - Москва : Машиностроение, 1975. - 67 с.

53. Межведомственная комплексная целевая программа работ по восстановлению деталей АТ на ремонтных заводах ГА на период до 1990 года / Е.Н. Китов [и др.]. - Москва : МИИГА, 1983. - 35 с.

54. Орлов, П.И. Основы конструирования / П.И. Орлов. - Москва : Машиностроение, 1977. - С. 229-255.

55. Петренко, А.И. Основы автоматизированного проектирования / А.И. Петренко. - Киев : Техника, 1982. - 295 с.

56. Попов, Ю.И. Проектирование и изготовление узлов и деталей планера самолета из композиционных материалов: учебное пособие / Ю.И. Попов, В.И. Резниченко. - Москва : МАИ, 1994. - 68 с.

57. Поспелов, Г.В. Информатика и философия / Г.В. Поспелов // Наука и жизнь, 1987. - №2. - С. 10-11.

58. Разработка и внедрение процесса диффузионной металлизации электромагнитных агрегатов. Разработка рецептуры смесей и режимов термической обработки и опытной технологии диффузионной металлизации электромагнитных агрегатов, обеспечивающих повышение их магнитных свойств и коррозионной стойкости (тема 53-90) : техническая справка о НИР / науч. рук. Ю.Н. Макин, отв. исп. В.Н. Зенушкин. - Москва : МИИ ГА, 1990. - 117 с.

59. Разработка и внедрение процесса диффузионной металлизации электромагнитных агрегатов. Разработка рецептуры смесей и режимов термической обработки для опытной технологии диффузионной металлизации деталей электромагнитных агрегатов, обеспечивающих заданные в технических условиях параметры шероховатости и стабильность коэффициентов трения (тема 53-90) : техническая справка о НИР / науч. рук. Ю.Н. Макин, отв. исп. В.Н. Зенушкин. - М.:МИИ ГА, 1991. - 55 с.

60. Разработка и внедрение процесса диффузионной металлизации электромагнитных агрегатов. Исследование изменения характера нанесенного диффузионного слоя хрома в глухих отверстиях различной длины и диаметра. Исследование изменения шероховатости поверхности после диффузионной металлизации (тема 53-90) : техническая справка о НИР / науч. рук. Ю.Н. Макин, отв. исп. В.Н. Зенушкин. - Москва: МИИ ГА, 1991. - 21 с.

61. Разработка и внедрение процесса диффузионной металлизации электромагнитных агрегатов. Разработка рецептуры смесей и режимов термической обработки для опытной технологии диффузионной диффузионной металлизации электромагнитных агрегатов, обеспечивающих локальные изменения в однородном материале магнитных свойств. Разработка технологических рекомендаций по механической обработке деталей

электромагнитных агрегатов, подвергнутых диффузионной металлизации. (тема 53-90) : техническая справка о НИР / науч. рук. Ю.Н.Макин, отв. исп. В.Н. Зенушкин. - Москва : МИИ ГА, 1991. - 44 с.

62. Разработка и внедрение процесса диффузионной металлизации электромагнитных агрегатов. Исследование влияния процесса диффузионной металлизации на жесткость и геометрические параметры электромагнитных агрегатов (тема 53-90) : техническая справка о НИР / науч. рук. Ю.Н. Макин, отв. исп. В.Н. Зенушкин. - Москва : МИИ ГА, 1992. - 36 с.

63. Разработка основ общей теории авиаремонтного производства : отчет по НИР / Макин Ю.Н. - Москва : МГТУ ГА, 2001.

64. Радкевич, В.Г. Формирование математических моделей базовой геометрии силового набора и автоматизированный выпуск технической документации / В.Г. Радкевич // Авиац. промышленность. - 1990. - №10. - С.5-6.

65. Романчева, Н.И. Информатика : учебное пособие: в 2ч. / Н.И. Романчева. -Москва : МГТУ ГА, 2004. - 128 с.

66. Рыбкин, В.Ф. К вопросу выбора технологии изготовления и ремонта магнитных систем электромагнитных приборов и агрегатов АТ / В.Ф. Рыбкин,

B.И. Григорьев, Ю.Н. Макин // Научно-технический прогресс и эксплуатация воздушного транспорта: сборник научных трудов. - Москва : МИИГА, 1990. -

C. 47-62.

67. САПР. Системы автоматизированного проектирования изделий и технологических процессов в машиностроении / под ред. Р.Д. Аллика. -Ленинград : Машиностроение, 1986. - 319 с.

68. Саати, Т.Л. Принятие решений: метод анализа иерархий / Т.Л. Саати. -Москва : Радио и связь, 1993. - 314 с.

69. Саати, Т.Л. Принятие решений при зависимостях и обратных связях: аналитические сети / Т.Л. Саати. - Москва : Изд-во ЛКИ, 2008. - 357 с.

70. Семенков, О.Н. Функциональный подход к построению конструкторско-технологических САПР общесистемного назначения / О.Н. Семенков,

Ю.Х. Вермишев // Всесоюзное координационное совещание по автоматизации проектно-конструкторских работ в машиностроении : материалы семинара. - 3-е изд. - Минск, 1985. - С. 4-6.

71. Сидорова, Г.А.Развитие систем автоматизированного проектирования в СССР и за рубежом / Г.А. Сидоров // Авиац. промышленность. - 1988. - №4. -С. 35-36.

72. Системы автоматизированного проектирования : в 9 кн.// под.ред. И.П. Норенкова. - Москва : Высшая школа, 1986. - Кн. 1. - 127 с.; Кн. 3. - 159 с.; Кн.5. - 144 с.

73. Смышляев, А.Р. Оптимизация технологических процессов ремонта силовых элементов конструкции планера летательного аппарата : автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук : 05.22.14 / Смышляев Андрей Рудольфович. - Москва : МИИ ГА, 1989. - 22 с.

74. Современные технологии авиастроения / под. ред. А.Г. Братухина, Ю.Л. Иванова. - Москва : Машиностроение, 1999. - 832 с.

75. Соломенцев, Ю.М. Перспективы и проблемы развития САПР технологических систем / Ю.М. Соломенцев, А.Ф. Прохоров // Научный вестник МГТУ ГА,1984. - №10. - С.4-6.

76. Судник, В.А. Основы автоматизированного проектирования технологии сварки и родственных процессов высокотемпературной локальной обработки металлов и сплавов / В.А. Судник, В.А. Ерофеев // САПР ТП сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий : материалы семинара. - Москва: МДНТП, 1985. - С. 15-25.

77. Судник, В.А. Автоматизация проектирования технологии высокоскоростной двухдуговой сварки труб из нержавеющей стали / В.А. Судник, А.С. Рыбаков // САПР ТП сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий : материалы семинара. - Москва: МДНТП, 1985. - С. 56-61.

78. Ступаченко, А.А. САПР технологических операций / А.А. Ступаченко. -Ленинград : Машиностроение, 1988. - 234 с.

79. Фаулер, М. Архитектура корпоративных программных приложений / М. Фаулер. - Москва : Вильямс, 2004. - 544 с.

80. Феоктистова, О.Г. Теоретические основы повышения эффективности управления системой экологической безопасности при техническом обслуживании и ремонте АТ : автореф. дис. на соискание ученой степени докт. техн. наук: 05.22.14 / Феоктистова Оксана Геннадьевна. - Москва : МГТУ ГА, 2009. - 23 с.

81. Фоминых, М.Б. Математическое описание механических свойств сплава ЖС6-КП в функции эксплуатационной температуры / М.Б. Фоминых, Л.С. Воскобойникова, Ю.Н. Макин, В.П. Фролов // Совершенствование технологических процессов ремонта авиационной техники на заводах гражданской авиации : тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. - Киев : КИИГА, 1984. - 54 с.

82. Фролов, В.П. Актуальные проблемы создания систем автоматизированного проектирования (САПР) технологических процессов сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий / В.П. Фролов // САПР ТП сварки, пайки, литья и нанесения газотермических покрытий : материалы семинара. - Москва : МДНТП, 1985. - С. 5-15.

83. Фролов, В.П. Повышение технического уровня ремонта авиационной техники путем автоматизации проектирования технологических процессов / В. П. Фролов, А.П. Желудков, Ю.Н. Макин // Вопросы обеспечения технического уровня самолетов ГА. - Москва : МИИГА, 1984. - С. 77-84.

84. Цветков, В.Д. Автоматизация проектирования и технологической подготовки производства / В.Д. Цветков. - Москва : Изд-во стандартов, 1977. - 147с.

85. Целевая программа по расширению номенклатуры восстанавливаемых деталей АД и видов их ремонта на заводах ГА/ Н.Ф. Григорьев [и др.]. -Москва :В/О «Авиаремонта», 1984. - 9 с.

86. Цыбенко, А.С. Математическое моделирование термомеханического состояния штампов в процессах горячего деформирования / А.С. Цыбенко // Проблемы прочности - 1990. - №6. - С. 60-64.

87. Чкалов, В.В. Проектирование гидросистем транспортных самолетов в составе САПР, построенной на базе пакета прикладных программ ПРАНС / В.В. Чкалов, А.С Захаров, С.В. Лысенко // Авиац. промышленность. - 1988. - №12. - С. 24-25.

88. denwer.ru: информационный портал «Денвер» Котерова Д [Электронный ресурс]. - Москва, 2002. - Режим доступа: www.url: http://www.denwer.ru -18.08.2014.

89. htmlbook.ru: электронная библиотека по html [Электронный ресурс]. -Москва, 2012. - Режим доступа: www.url:http://htmlbook.ru - 13.08.2014.

90. intuit.ru: интернет сайт университета «ИНТУИТ» [Электронный ресурс]. -Москва, 2003. - Режим доступа: www.url: http://www.intuit.ru - 18.08.2014.

91. wikipedia.org: универсальная интернет-энциклопедия [Электронный ресурс]. - Москва, 1990. - Режим доступа: www.url:http://ru.wikipedia.org - 13.08.2014.