Управление конкурентоспособностью морских портов: на примере Приморского края тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Жередий, Юлия Сергеевна

• Жередий, Юлия Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Жередий, Юлия Сергеевна

Введение

1 Теоретические основы управления конкурентоспособностью морских портов

1.1 Конкурентоспособность как категория рыночной эволюции

1.2 Факторы, влияющие на формирование конкурентных преимуществ морских портов

1.3 Исследование методических подходов и методов оценки конкурентоспособности

2 Современное состояние и тенденции развития морских грузоперевозок в Северо-Восточной Азии

2.1 Анализ и прогноз формирования грузопотоков в странах еверо-Восточной Азии

2.2 Географическая и товарная структура морских грузоперевозок в странах Северо-Восточной Азии

2.3 Корреляционно-регрессионный анализ конкурентных преимуществ морских портов Северо-Восточной Азии в сравнении с морскими портами российского Приморья

3 Методические вопросы организации стратегического управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края

3.1 Повышение конкурентоспособности морских портов - как базовое условие устойчивого социально-экономического развития Приморского края

3.2 Пути совершенствования тарифной политики морских грузоперевозок

3.3 Новый подход к усилению регулирующей функции государства в обеспечении управления конкурентоспособностью морских портов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление конкурентоспособностью морских портов: на примере Приморского края»

Актуальность исследования. В обеспечении устойчивого социально-экономического развития России, признанной во всем мире крупной морской державой, всегда был и остается значительным вклад портовых комплексов. В социалистический период их развитие определялось и финансировалось государством, при плановой загрузке портовых мощностей и подъездных транспортных магистралей во всех регионах, что позволяло не уделять особое внимание фактору национальной и международной конкуренции. При этом государственная транспортная политика предусматривала приоритетное развитие морских портов на российском Дальнем Востоке, как необходимому звену в обеспечении динамичного увеличения грузопотоков из АТР в Европу и обратно при рациональном задействовании Транссиба и БАМа.

Разгосударствление собственности и допущенный в ходе рыночных реформ системный кризис российской экономики при либерализации внешнеэкономической деятельности поставили морские порты в сложные условия. С одной стороны, это объясняется заметным сокращением объемов каботажных морских грузоперевозок, а с другой стороны, появлением на рынке транспортных услуг большого числа зарубежных компаний, обладающих большими конкурентными преимуществами по сравнению с российскими.

Особенно в тяжелом положении оказались морские порты Приморского края, загрузка мощностей которых с 1990 по 2000 гг. сократилась в 4 раза, в связи с ослаблением государственной поддержки «Северного завоза» и процессов качественного обновления их производственных фондов, как основы повышения конкурентоспособности.

Тем не менее, в последние годы на долю морских портов Приморского края приходится около 11% производимого ВРП и около 24 % налоговых поступлений в доходную часть краевого бюджета. Поэтому, экономическое развитие Приморского края, сохранение его демографического потенциала и улучшение качества жизни населения, обусловливает необходимость поиска и научного обоснования эффективных управленческих решений по повышению конкурентоспособности морских портов в сравнении с портами КНДР, Республики Корея, КНР и других стран СВА, все более активно включающихся в обеспечение грузопотоков из АТР в Европу и обратно.

Решение назревших проблем в сфере экономической, технологической, интеллектуальной конкурентоспособности вызывает необходимость активизации инновационной деятельности морских портов в отношении процессов управления, перераспределения и наращивания финансовых, материальных, информационных, кадровых ресурсов, направленных на стратегическое и тактическое обеспечение конкурентных позиций и преимуществ. Данный вывод прозвучал совсем недавно в ходе рабочего совещания 1-го Премьер-министра российского правительства С. Иванова в Восточном порту, на котором были определены направления и значительные объемы государственной финансовой поддержки процессов обновления и развития портовых мощностей российского Дальнего Востока. Таким образом, на современном этапе социально-экономического развития этого региона особое значение приобретает организация исследований в области оценки и повышения конкурентоспособности морских портов, выступающих «локомотивами» экономического роста.

Степень изученности проблемы. Оценивая степень научной разработанности проблемы, следует отметить, что к настоящему времени в научной литературе достаточно хорошо освещены теоретические основы обеспечения конкурентоспособности предприятий. Значительный вклад в решение и развитие теории конкуренции внесли А. Смит, Д. Рикардо, Дж. Миль, А. Лернер, Й. Шумпетер, К. Макконнел, С. Брю и др.

Отдельные аспекты конкурентоспособности рассмотрены в работах отечественных ученых Г.Л. Азоева, Е.П. Голубкова, М.И. Гельвановского, П.С. Завьялова, Ю.И. Коробова, Л.Г. Раменского, P.A. Фатхутдинова, а также дальневосточных ученых Л.А. Жигуна, И.М. Романовой, Д.К. Шевченко и др.

Региональные аспекты деятельности морских портов исследованы в работах дальневосточных ученых П.Я. Бакланова, A.A. Белоусова, В.Н. Бугроменко, В.В. Быстрова, Р.В. Вахненко, Л.Б. Винокура, Ю.В. Коваленко, А.П. Латкина, Р.Г. Леонтьева, A.A. Луговца, П.А. Островского, Н.И. Савина, Я.Н. Семенихина, A.C. Сергеева, A.B. Степанца, A.A. Стрельника, В.А. Хмеля, Т.Д. Хузиятова и ряда других.

Но, несмотря на определенный интерес и большое число научных трудов и публикаций в периодических изданиях, ряд ключевых теоретических и методических вопросов обеспечения конкурентоспособности морских портов раскрыт не в полной мере.

Формирование высокого уровня конкурентоспособности морских портов существенно зависит от эффективного использования перегрузочных комплексов и ресурсного обеспечения, оптимизации пропускной способности, прогнозирования рыночного развития, применения методов управления конкурентоспособностью. Поэтому своевременным и необходимым является дальнейшее исследование принципов, форм и новых научных подходов к методам оценки конкурентоспособности морских портов, разработка модели и практических рекомендаций по управлению конкурентоспособностью морских портов для упрочения их рыночных позиций.

Обозначенная актуальность и практическая значимость проблемы управления конкурентоспособностью морских портов обусловили постановку цели и задач в рамках выбранной темы исследования.

Целью исследования является разработка методических рекомендаций по повышению эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Реализация поставленной цели исследования предопределила решение следующих задач: осуществить теоретическое исследование экономического содержания конкурентоспособности; определить и систематизировать факторы внутренней и внешней среды, формирующие конкурентные преимущества морских портов; обосновать проблемы и направления совершенствования методов оценки конкурентоспособности морских портов;

- выявить предпосылки формирования международных грузопотоков в странах Северо-Восточной Азии; определить направления, объемы и структуру грузопотоков;

- проанализировать конкурентные преимущества морских портов СевероВосточной Азии с помощью методов корреляции и регрессии;

- предложить критерии оценки конкурентоспособности морских портов Приморского края с использованием методов экспертных и рейтинговых оценок; разработать методические рекомендации по формированию и реализации комплекса мероприятий для повышения эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Объектом исследования диссертационной работы являются процессы формирования и реализации конкурентных преимуществ морских портов Приморского края в сравнении с портами-конкурентами в СВА.

Предметом исследования являются методические подходы к управлению конкурентоспособностью морских портов на основе усиления регулирующей функции государства.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, а также методы статистического, финансово-экономического анализа.

Методологической основой исследования явились фундаментальные труды классиков экономической науки, работы современных отечественных и зарубежных ученых в области рыночной экономики, макро- и микроэкономической политики и управления, маркетинга; теории принятия решений и государственного регулирования.

Информационной базой послужили программы и прогнозы социально-экономического развития Российской Федерации, федеральные целевые программы, концепции и стратегии. При работе над диссертацией использовались законодательные, нормативные и программные документы федерального и регионального уровней по вопросам деятельности морских портов; статистические данные и результаты исследования предприятий морского транспорта (ОАО «ВМТП», ОАО «НМТП», ОАО «Восточный порт»), аналитические и статистические материалы Приморского краевого комитета государственной статистики и справочные издания Госкомстата РФ; данные научных отчетов и статей Департамента транспорта и связи администрации Приморского края, Дальневосточного научно-исследовательского института морского флота (ДНИИМФ), Международного института конъюнктуры и прогнозирования (МИКП), МГУ им. адм. Г.И. Невельского; отчетность морских портов; информационные ресурсы сети Internet.

Наиболее существенные результаты, полученные автором, заключаются в следующем:

- сформулированы и уточнены элементы понятийного аппарата в сфере управления конкурентоспособностью морских портов;

- систематизированы факторы внутренней и внешней среды, формирующие конкурентные преимущества морских портов;

- обоснованы проблемы и направления совершенствования методов оценки конкурентоспособности морских портов;

- выявлены предпосылки формирования международных грузопотоков в странах Северо-Восточной Азии, определены направления, объемы и структура грузопотоков;

- исследованы факторы, влияющие на конкурентоспособность морских портов Приморского края с использованием методов экспертных и рейтинговых оценок;

- выявлены критерии и рейтинг конкурентоспособности морских портов стран Северо-Восточной Азии, включая морские порты Приморского края, с точки зрения их привлекательности для грузоотправителей.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- разработано методическое обеспечение для социологического исследования факторов, влияющих на формирование конкурентных преимуществ морских портов;

- выявлены конкурентные преимущества морских портов СевероВосточной Азии с помощью методов корреляции и регрессии;

- предложена принципиальная схема организации информационного обеспечения движения внеоборотных и оборотных активов внутри морского порта;

- предложена система критериев привлекательности морского порта для принятия управленческих решений на уровне грузоотправителя, и сделана их количественная оценка применительно к Владивостокскому морскому торговому порту;

- разработаны методические рекомендации по формированию и реализации комплекса мероприятий для повышения эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Практическая значимость полученных результатов состоит в возможности их использования в учебном процессе при изучении дисциплин «Экономика предприятий морского транспорта», «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности», «Международные транспортные операции». Конкретные результаты могут быть использованы также для методического обеспечения и разработки практических предложений, способствующих реализации основных прогнозных нормативов, определенных «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 г.», Федеральной целевой программой «Морской транспорт» и «Стратегией социально-экономического развития Приморского края на 2004-2010 гг.».

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследований диссертационной работы докладывались и получали положительную оценку: на международной научной конференции «Российский Дальний Восток в системе экономических интересов стран-членов Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества» (г. Владивосток, ДВГУ, 2001 г.); региональной научно-практической конференции «Дальний Восток: ресурсный потенциал на рубеже III тысячелетия» (г. Владивосток, ДВГУ, 2002 г.); на пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (г. Владивосток, МГУ им. адм. Г.И. Невельского совместно с ДВО Российской академии транспорта, 2003 г.); международной научной конференции «Дальний Восток России: плюсы и минусы экономической интеграции» (г. Хабаровск, Институт экономических исследований ДВО РАН, 2004 г.); на Всероссийской научно-практической конференции «Пути повышения эффективности муниципальной власти в управлении социально-экономическим развитием Дальнего Востока и Севера» (г. Владивосток, ПИППККГС, 2004 г.); в работе третьей научно-практической конференции специалистов, преподавателей, аспирантов и студентов «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (г. Владивосток, Институт менеджмента МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2005 г.); четвертой научно-практической конференции специалистов, преподавателей, аспирантов и студентов «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (Владивосток, Институт менеджмента МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2006 г.); на IX-ом открытом конкурсе-конференции молодых ученых Хабаровского края (ИЭИ ДВО РАН, г. Хабаровск, 2007 г.).

Апробация результатов исследования осуществлена на действующем предприятии транспортного сектора экономики Приморского края в ЗАО «УПЭК» (ОАО «Владивостокский морской торговый порт»), о чем имеется справка о внедрении.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 научных статей общим объемом 3,9 п.л., в том числе 1 статья в журнале ВАК «Российское предпринимательство».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованных источников и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Жередий, Юлия Сергеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование позволяет сделать научно-теоретические выводы и рекомендации по решению проблем управления конкурентоспособностью российских морских портов. Морские порты России имеют существенные резервы и возможности обеспечения своих конкурентных позиций на рынке, если они активизируют деятельность в области стратегического и операционного управления рыночными связями, процессами и факторами своей производственной, коммерческой, финансовой, инвестиционной деятельности. Фактор управления - это самостоятельный и специфический ресурс, который может использоваться с большей или меньшей степенью эффективности в зависимости, прежде всего, от заинтересованности и усилий самого порта.

В результате проведенного исследования в соответствии с его целью и задачами, автор обосновал совокупность научных выводов и положений, которые представляют собой систему управления конкурентоспособностью морского порта. В основе авторской системы управления конкурентоспособностью морского порта лежат следующие научные выводы и рекомендации.

1. Конкурентоспособность морского порта необходимо рассматривать не в статике, как однозначно определенное понятие, а в динамике. Изменение содержания конкуренции (конкурентной борьбы) сопровождается изменением, эволюцией содержания конкурентоспособности и функционального значения этого фактора в деятельности морского порта. В российской рыночной экономике особое значение имеет взаимодействие конкуренции и монополистической деятельности в различных формах ее проявления: от доминирования на рынке или установления олигополистических отношений до наиболее эффективной ее формы - инновационного монополизма. В действующем в России антимонопольном законодательстве не отражены теоретические трактовки особой формы монополизма, связанной с определенной деятельностью морских портов и получением сверхприбыли как инновационной, предпринимательской прибыли.

2. Конкурентоспособность определяется в диссертации как способность предприятия сохранять себя в качестве субъекта рынка (не ликвидироваться, не банкротиться - низшая форма конкурентоспособности), участвовать в производстве и распределении прибыли, взаимодействовать с государством, его регулировании и контролирующими системами, в результате чего предприятие не только сохраняет свой капитал, но и может противопоставлять конкурентам какие-то качественные особенности своего бизнеса, дающие ему дополнительные рыночные достижения (прибыль, снижение риска, ускорение капитализации и оборота капитала, расширение сферы сбыта, подавление конкурентов и т.д.)

В настоящее время управление конкурентоспособностью как никогда актуальна для национальной экономики и для ее хозяйствующих первичных образований - морских портов. Это диктуется требованиями экономической безопасности самих портов и страны в целом. Одним из основных элементов, обеспечивающих экономическую безопасность морских портов и государства, является их высокая конкурентоспособность.

3. В диссертации определены формы конкурентоспособности портов не по критерию вертикальной иерархии (микро-, мезо- и макроуровни), а по наличию или отсутствию конкурентных преимуществ и конкурентной активности: критическая, низшая, устойчивая, монопольная и высшая форма конкурентоспособности.

К морскому порту высшей формы конкурентоспособности следует относить тот, который длительное время проводит активную инновационную политику и устойчиво получает значительную предпринимательскую (инновационную) прибыль, реинвестирует внутренние ресурсы и накопления в расширение бизнеса, обеспечивает при этом стратегически обоснованную маркетинговую и управленческую деятельность, минимизирует (страхуют) риски потери капитала, в том числе диверсификацией и повышением эффективности своего предпринимательства и механизма управления конкурентоспособностью. Стратегия управления конкурентоспособностью должна способствовать движению, перемещению от низших к высшим формам конкурентоспособности морского порта.

4. В определении места конкурентоспособности морского порта как объекта управления автор считает заслуживающей внимания точку зрения, в соответствии с которой к микроуровню следует отнести конкурентоспособность услуг, а конкурентоспособность портов выделить в особый уровень, более высокой агрегированности, чем конкурентоспособность услуг. Это обуславливается иным качественным содержанием конкурентоспособности морского порта по сравнению с конкурентоспособностью услуг и другой системой факторов, которые формируют конкурентоспособность порта (взаимоотношения с другими субъектами рынка - портами; конкурентоспособность технологий, кадров, капитала, менеджмента и маркетинга, рентабельность и платежеспособность, финансовое состояние, кредитоспособность, устойчивость во взаимодействии с государством).

5. Интеграция факторов конкурентоспособности стратегией управления предполагает постановку и решение принципиальных вопросов предпринимательской деятельности порта: стратегическую оценку положения порта, формулирование или коррекцию миссии и цели, создание или совершенствование механизма обеспечения конкурентоспособности порта, реализацию стратегии и управления факторами конкурентоспособности системой прямых и обратных связей в процессе маркетинга и менеджмента порта.

Научно-методические подходы к оценке, анализу, управлению факторами конкурентоспособности порта предполагают выявление альтернативных путей развития порта, решения стратегических вопросов повышения его конкурентоспособности в координации с операционным управлением.

6. Стратегическая значимость политики преодоления падения конкурентоспособности российской экономики определяет необходимость выработки специальной общенациональной программы обеспечения конкурентоспособности России и включения ее в перечень федеральных целевых программ и в общую Федеральную адресную инвестиционную программу.

Создание системы поддержки конкурентоспособности морских портов на макроуровне требует согласованной политики во всех сферах и системах национальной рыночной экономики.

7. Проведенный анализ подходов и методов показывает, что в современной литературе вопросы оценки конкурентоспособности портов отражаются достаточно широко. В целом, конкурентоспособность определяется с учетом рыночных факторов. Однако, эти подходы, как правило, не дают ее комплексной, интегральной, количественной оценки. Кроме этого, общим недостатком этих методов является то, что они не приспособлены к использованию в условиях становления рыночных отношений и содержат неполную характеристику оцениваемых портов.

Применение экспертных методов измерения конкурентоспособности морских портов не обеспечивает достоверности и объективности результатов оценки конкурентоспособности и не позволяет повысить существенно качество управления. Тем не менее, использование экспертного подхода в подавляющем числе случаев оправдано и объясняется тем обстоятельством, что данная задача является многопараметрической и представляет собой сложную, трудноразрешимую экономико-математическую модель, в которой большинство параметров качественные.

В условиях российской экономики необходимо применять не отдельные подходы к оценке конкурентоспособности, широко распространенные в развитых странах, а системно-комплексные методы, синтезирующие многоаспектную совокупность показателей и количественных оценок, параметров, учитывающие специфику российских рыночных отношений и отраслевые особенности.

8. В диссертации предложен и раскрыт алгоритм авторской модели оценки уровня конкурентоспособности морских портов, существенными характеристиками которой являются:

- агрегирование групп критериальных показателей потенциальных конкурентных и адаптивных возможностей, степени удовлетворения требований рынка, результатов хозяйственной деятельности;

- совокупность показателей и оценок, используемых в прогнозировании уровня конкурентоспособности морских портов, и ее изменение с учетом динамики внешних факторов конкурентной среды.

9. В диссертации на основе анализа научных позиций и взглядов предложены методические решения прогнозирования конкурентоспособности, которые позволяют:

- проводить в рамках одного сценария развития внешней рыночной среды расчет и анализ показателя потенциальных возможностей портов, обеспечивая при этом возможность выявления момента времени благоприятного (или неблагоприятного) состояния этой среды для последующей разработки плана проведения организационно-экономических мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности;

- выявлять лучший сценарий развития внешней рыночной среды с точки зрения потенциальных возможностей портов;

- сравнивать потенциальные возможности портов-конкурентов;

- осуществлять прогноз степени удовлетворения требований рынка конкурентоспособными услугами и проводить ее сравнительный анализ с соответствующими уровнями конкурентов с целью разработки организационно-экономических и маркетинговых мероприятий, направленных на изучение потребностей рынка с целью их удовлетворения;

- прогнозировать уровень результатов хозяйственной деятельности портов и проводить его сравнительный анализ с аналогичными показателями конкурентов с целью разработки организацонно-экономических мероприятий, направленных на повышение ресурсосбережения и финансового положения порта;

- делать прогноз уровня конкурентоспособности портов и проводить его сравнительный анализ с соответствующими показателями конкурентов.

12. Концептуальные идеи воплощены в разработанной автором методики управления конкурентоспособностью на примере трех портов Приморского края. Инициативная деятельность портов, в том числе и по информационно-коммуникационному обеспечению конкурентоспособности, нуждается в развитии соответствующего сегмента рынка качественных услуг по управлению эффективного бизнеса.

Государственная политика, направленная на создание условий повышения конкурентоспособности российских портов, должна содействовать ускоренному информационно-технологическому обеспечению создания современного маркетинга в этой отрасли, которая оказалась, как в условиях дефицита собственных инновационных ресурсов и возможностей, так и перед лицом натиска высоко оснащенных и высококонкурентных западных компаний, владеющих современной технологией маркетинга и конкурентного подавления российских субъектов рынка.

Располагая существенными конкурентными возможностями и используя современные технологии управления конкурентоспособностью бизнеса, российские порты могут эффективно функционировать в условиях развивающего российского рынка и его взаимосвязей с процессами рыночной глобализации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Жередий, Юлия Сергеевна, 2007 год

1. Водный кодекс Российской Федерации, 2003

2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, 2003

3. Федеральный закон РФ «О морских портах России» (одобренный в правительстве еще 29 апреля 2003 г.)

4. Федеральный закон РФ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации»

5. Постановление Правительства Российской Федерации «О совершенствовании системы государственного управления морскими торговыми и специализированными портами», от 25.09.2002 № 705

6. Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении Положения о пунктах пропуска через границу Российской Федерации», от 19.01.1998 №60

7. Протокол заседания Правительственной комиссии по транспортной политике по вопросу «О концепции проекта федерального закона о морских портах Российской Федерации», от 17.07.2001 № ПКТ-26

8. Учебники, монографии, учебные и методические пособия

9. Авен О.И., Моисеенко Г.Е., Ловецкий С.В. Методы и модели управления морским транспортом. М.: РАН, 1993

10. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 208 с.

11. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1999. - 383 с.

12. Алекперов В.Ю. Вертикально интегрированные компании России. Методология формирования и реализации. -М.: АУТОПАН, 2001

13. Амбарян O.A., Горюнов Б.Ф., Белинская Л.Н. Устройство морских портов М.: Транспорт, 1999 - 272 с.

14. Андрианов В.Д. Россия: Экономический и инвестиционныйпотенциал. -М.: Экономика, 1999.

15. Аренков И.А. Маркетинговые исследования: основы теории и методики СПб, 2002

16. Баев С.И., Обухов С.А. Методы оценки экономических решений на морском транспорте. М.: Транспорт, 1999

17. Бакланов П.Я. Дальневосточный регион России: проблемы и предпосылки устойчивого развития. Владивосток: Дальнаука, 2001. - 144 с.

18. Барчуков A.B., Леонтьев Р.Г. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: финансовый менеджмент, инвестиции: Научное издание. Хабаровск: ДВГУПС, 2003. - 278 с.

19. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. М.: Транспорт, 1993

20. Бовыкин В.И. Новый менеджмент: (управление предприятиями на уровне высших стандартов, теория и практика эффективного управления). — М.: ОАО Изд-во «Экономика», 2003. — 368 с.

21. Богданов A.A. Краткий курс экономической науки. М.: Политиздат, 1991.-258 с.

22. Большая Советская Энциклопедия. М.: Советская Энциклопедия, 1985-С. 600

23. Брайловский Н.О., Грановский Б.Н. Моделирование транспортных систем. М., 1997

24. Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство. М.: Транспорт,1999

25. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. СПб: ЗАО «Строка», 2004. - 264 с.

26. Винников B.B. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. 2-е изд., перераб. и доп. - Одесса: Латстар, 2001. - 416 с.

27. Гвишиани Д. М. Предприятие и управление. Изд. 3-е, перераб. - М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2005. - 332 с. 20

28. Гельвановский М., Жуковский В., Трофимова И. Обеспечение конкурентоспособности промышленной продукции СПб, 1999

29. Гольдштейн Г.Я. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. -Изд. 2-е, доп. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003. - 94 с.

30. Гончаров В.В. Важнейшие понятия и концепции в современном управлении. М.:МИИПУ, 2003. - 176 с.

31. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1999. - 304 с.

32. Громов H.H., Персианов В.А., Усков Н.С. и др. Менеджмент на транспорте. М.: Академия, 2005. - 528 с.

33. Громовой Э.П. Управление морским транспортом как экономической системой. — М.: Транспорт, 1999. 245 с.

34. Дугин А. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. Мыслить пространством. Изд. 3-е, дополн., М.: АРКТОРЕЯ-центр, 2002. 928 с.

35. Илловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М.: Транспорт, 2003. - 248 с.

36. Качалина Л.Н. Конкурентоспособный менеджмент / Л.Н. Качалина. -М.: Изд. «МАМИ», 2002. 398 с.

37. Кныш М.И. Конкурентные стратегии: Учебное пособие. СПб., -2000. - 284 с.

38. Копылов A.B., Копылов В.И. Менеджмент качества деятельности предприятий и организаций. — Волгоград: Перемена. 2004. — 136 с.

39. Костин A.B. Конкурентоспособность и ее формирование в переходной экономике: дис. .канд. экон. наук: 08.00.05 / A.B. Костин. Казань, 2003. -145 с.

40. Кузнецов B.B. Предприятие во внешнеэкономических связях: стратегия развития и текущие проблемы. М.: Международные отношения, 1990.-272 с.

41. Кузнецов В.П. Интервальные статистические модели. М.: Радио и связь, 1991.-340 с.

42. Ламбен Ж.Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок / пер. с англ. под ред. В.Б. Колчанова / Ж.Ж. Ламбен. СПб.: Питер, 2004. - 800 с.

43. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (Программно-целевой подход). М.: Наука, 1987. - 152 с.

44. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1999

45. Логистика: транспорт / Под общей ред. Л.Б. Миротина М.: Экзамен, 2005-222 с.

46. Луговец A.A. Морской флот в транспортной системе России. М.: «ДеКа», 2003. - 336 с.

47. Макеев В.А. Экономика транспорта региона. Ростов-н/Д: СКНЦ ВШ, 2004. - 226 с.

48. Месарович М., Такахара И. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1978. - 311 с.

49. Метелкин П.В. Портовые комплексы России: современное состояние, проблемы и перспективы развития. М.: Юнити-Дана, 2005. - 115 с.

50. Метелкин П.В. Экономическая оценка вариантов развития портовых комплексов. М.: ИФК «Каталог», 2005 - 224 с.

51. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). М.: Экономика, 2005. - 421 с.

52. Мил о ела вс кая C.B., Плужников К. И. Мул ьти модал ьн ые и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

53. Мильнер Б.З. Теория предприятия: Курс лекций /Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 2003. -334 с.

54. Минько Э.В. Качество и конкурентоспособность / Э.В. Минько, МЛ.

55. Кричевский. СПб: Питер, 2004. - 268 с.

56. МЭО. Учебник для вузов. Под ред. проф. В.Е. Рыбалкина. М., 2005.

57. Николаев А.Ю. Механизм управления конкурентоспособностью предприятия как основа его экономического развития: дис. . канд. экон. наук: 08.00.05 / А.Ю. Николаев. М., 2003. - 170 с.

58. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1999

59. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. — М.: Транспорт, 1999. -208 с.

60. Понятовский В.В. Морские порты и транспорт: (эволюция). М".: РКонсульт, 2006. - 429 с.

61. Понять красного дракона. Китай и российское приграничье в XXI веке. Книга первая. Под редакцией к.э.н. Г.С. Зверева. Владивосток: Издательская компания «Золотой рог», 2005. - 216 с.

62. Попов В.В. Проблемы развития крупных портов России. М.: РосКонсульт, 2005. - 591 с.

63. Попов В.В. Управление работой порта и портовой деятельностью -Новороссийск: НГМА, 2004. 138 с.

64. Портер М. Конкурентное преимущество: как достичь высокого результата и обеспечить его. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 714 с.

65. Портер М. Конкуренция. М.: Издательский дом Вильяме, 2005. - 495с.

66. Портер М. Международная конкуренция /Пер. с англ. Под ред. и иредисл. В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения. 2000. - 896 с.

67. Проблемные регионы ресурсного типа: Азиатская часть России / Под ред. В.А. Ламина, В.Ю. Малова. Новосибирск: Изд-во СО РАН, 2005. - 386 с.

68. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры / Под ред. М.К. Бандмана, В.Ю. Малова. -Новосибирск: Изд-во СО РАН, 2000. 264 с.

69. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Транспорт,1985.-280 с.

70. Реформирование предприятий: концепция, модель, программа / Под ред. Г. Б. Клейнера. М: КОНСЭКО, 1998. - 96 с.

71. Родин Е Д. Технико-экономические исследования и изыскания на морском транспорте. М.: Транспорт, 1971. - 376 с.

72. Савин Н.И. Себестоимость морских перевозок в Дальневосточном бассейне и пути ее снижения. Владивосток: ДВВИМУ, 1960. - 221 с.

73. Семенихин Я.Н. Управление развитием морского транспорта: проблемы и возможности / Сб. пленарных докладов пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток: ДВО PAT, 2003. - 156 с.

74. Степанец A.B. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. Владивосток: ИНТЕРМОР, 1999. - 188 с.

75. Стрельник A.A., Леонтьев Р.Г. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита: Ч. 1 .Государственная транспортная политика. -Москва: ВИНИТИ РАН, 2003.-584 с.

76. Тарасенко A.M. Экономическая реформа на морском транспорте. М.: Транспорт, 1980.-136с.

77. Томпсон A.A. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа / A.A. Томпсон, А. Дж. Стрикленд. 12-е издание: пер. с. англ. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. - 928 с.

78. Транспортный комплекс России в 2004 г. Информационно-аналитический сборник М.: Минтранс, 2006. 208 с.

79. Троицкая H.A., Чубуков А.Б. Единая транспортная система М.: Академия, 2003.-240 с.

80. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1998.-272 с.

81. Управление организацией. Энциклопедический словарь. М.: ИНФРА-М, 2001.-822 с.

82. Управление портом: организационно-правовой аспект. Киев: Либидь, 1994. - 168 с.

83. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.

84. Фатхутдинов P.A. Производственный менеджмент. Учебник для вузов.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ. 1997. 447 с.

85. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». М., 2005

86. Философский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1983.

87. Ханин М.С. Международное морское судоходство. Экономика. Политика. М., 2001.

88. Шевченко Д.К. Проблемы эффективности использования потенциала.- Владивосток. :Изд. Дальневост. ун-та, 1994

89. Шумпетер Й.А. История экономического анализа. В 3-х т. Том 3. -СПб.: Экономическая школа, 2001.

90. Щербанин Ю.А. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу. М.: Агентство «Бизнес-Пресс», 2000. - 104 с.

91. Экономическая стратегия фирмы: Учеб. пособие // Под ред. проф. Градова А. П. С.-Пб.: Специальная литература, 1999 - 411 с.

92. Экономический справочник работника морского транспорта / Под ред. В.И. Грузинова. М. Транспорт, 1984. - 348 с.

93. Эффективность логистического управления: Учебник / Под общей ред. Л.Б. Миротина М.: Экзамен, 2004 - 448 с.1. Периодические издания

94. Андрианов B.C. Конкурентоспособность России в мировой экономике //1. Экономист. 1999. № 10.

95. Андрианов B.C. Россия в мировой экономике: сравнительная конкурентоспособность // Международная жизнь 2000. № 8-9.

96. Арсенов В.И. Россия стремится к интеграции // Транспорт России. -2001.- №14.- С.2.- (начало); №16.- С.2.- (окончание).

97. Берков В.А. О состоянии и развитии транспортно-экспедиторской деятельности на морском транспорте // Морской транспорт. Сер. «Экономика и коммерческая работа на морском транспорте». М., 2002.- Вып.9.- С.15-17.

98. Берталанфи JI. фон. Общая теория систем критический обзор // Системные исследования: Ежегодник, 1969. -М., С. 23-95

99. Бутов A.C. Проблемы управления транспортом России на современном этапе // Управление в транспортных системах. 1995. -№ 5 - С. 3-13

100. Вилинов И.Е. К концепции реформирования морского портового хозяйства России // РЭЖ. 2002 - № 3 - С. 7-12

101. Все грузы России // Морские порты № 1, 2007 г.

102. Давыдов Н. Намечена концепция развития транспорта на коллегии МПС и Минтранса России // Гудок. 1998. - 30 апреля - С. 2-9

103. Дуберштейн A.M., Суздалевич Л.Г., Эйсснер Ю.Н. Экономико-математическая модель оптимальной специализации морских портов // труды Союзморниипроект Вып. 28 (34). - 1970. - С. 67-74

104. Евроазиатское направление: перспективы развития // Транспорт России. 2002. - 29 апреля - 5 мая

105. Жигун Л.А., Кондратюк И.А. Интермодальная стратегия управления грузопотоками как экономическая реальность // Современные аспекты экономики №15 (82). Санкт-Петербург: 2005, С.68-74

106. Завьялов П.С. Проблемы международной конкурентоспособности товаропроизводителей и пути их решения / П. Завьялов // Маркетинг. — 1996. -№ 5.-С. 21-29

107. Заубер-Закс С. Управление предприятием с ориентацией на окружающую среду // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№ 1.- с.110.116.

108. Илловайский А.Н., Винокурова Т.А. Проблемы транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев и пути их решения // Вестник ВНИИЖТ.- 2001.- №8.- С.5-12.

109. Клейнер Г. Б. Реформа предприятий и многоуровневое стратегическое планирование // Стратегическое планирование и развитие предприятий / М.: ЦЭМИ РАН, 2000. - С. 80-91

110. Ковалев В.И. России необходима стратегия роста внешнеторговых перевозок // Морские порты. 2006.- №4.- С.8-13

111. Ш.Куренков П.В. Транспортное обслуживание грузовладельцев при экспортно-импортных перевозках через морские и речные порты // Вестник ВНИИЖТ.- 2003.- №5.- С.43-46 .

112. Левиков Г.А. Объединение компаний и их влияние на эффективность логистических операций // Бюллетень транспортной информации. 2002. - № 9. -С. 14-19

113. Левиков Г.А. Эффективное логистическое управление как фактор успеха в конкурентной борьбе // Вестник транспорта. 2002. - № 10. - С. 31-40.

114. Левитин И. Транспорт выгоднее нефти // Российская газета: транспорт. -2005. 15 сентября. С. 20-21

115. Лернер В. Стратегия развития порта //Морской флот. 1999. №2. С. 7 9

116. Луговец А. Концепция государственной политики в транспортном комплексе России // Морские порты. № 4. - 1997. - С. 25-28

117. Малов В.Ю. Транспортная система Азиатской части страны -необходимое условие стабильного развития экономики России // Вестник транспорта. 2005. № 12. - С. 20-26

118. Носов Б.А. Концепция Федерального закона Российской Федерации «О морских портах Российской Федерации» // Бюллетень транспортной информации. 2003,- №10.- С.2-7.

119. Приморье в цифрах в 2005 году: Краткий статистический сборник. -Владивосток: Примкрайкомстат, 2006. 98 с.

120. Путин В. Развитие инфраструктуры больше, чем экономическая задача // Транспорт России. - 2006. - 8-14 мая

121. Резер С.М. Проблемы развития международных транзитных перевозок по России // Транспорт: наука, техника, управление. 2004. - № 12. - С. 6-12

122. Российской транспортной системе нужны грузы // Морские порты. № 5.- 1998.-С. 6-13

123. Русу И.М. Порты России зеркало внешней торговли // Транспорт России,- 2000.- №21.- С.2. - 18

124. Рыбаков И.Н. Качество и конкурентоспособность продукции при рыночных отношениях // Стандарты и качество. 1995. - № 12.

125. Рюэгг-Штюрм И. Новая системная теория и внутрифирменные изменения // Проблемы теории и практики управления. 1998. - N 5. -С. 72-76

126. Сергеев A.C. Совершенствование структуры управления морским торговым портом Владивосток // Проблемы развития промышленного производства № 2. - 2004. - С. 162-168

127. Состояние и перспективы развития морского транспорта России (обозрение) // Морские порты. № 1. - 2002. - С. 9-26

128. Стратегия социально-экономического развития Приморского края на 2004 -2010 гг.

129. Суворов К., Морские порты России на пороге XXI века // Морские порты М, 1999 - №1, с.60-68.

130. Суслов В.И. От макроэкономического прогноза к транспортной стратегии России // Вестник транспорта. 2003. № 12. - С. 15-19

131. Транспорт и связь в России: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 2006. -222 с.

132. Франк С. Важнейший фактор экономического роста // Транспорт России. 2002. - 23-29 сентября

133. Хузиятов Т.Д. О некоторых тенденциях развития мирового контейнерного флота // Морской флот. 2006. - № 4. - С. 55-58

134. Цах Н. Цели России в развитии инфраструктуры транспорта // Морские порты. № 4. - 1997. - С. 25

135. Шарапов С.Н. Развитие транспортных систем Сибири и Дальнего Востока // Железнодорожный транспорт. 2000.- №11.- С.26-311. Ресурсы сети Internet

136. Доклад на круглом столе «Транспорт и экономический рост», прошедшем 16.06.2004 года в рамках Восьмого Петербургского международного экономического форума, Санкт-Петербург, июнь 2004 г. Электронный ресурс. http://www.seanews.ru

137. Доклад Секретариата ЮНКТАД по вопросам портового маркетинга и созданию портов третьего поколения (Женева, 1999 г.) Электронный ресурс. -http://www. UNCTAD.ru

138. Официальный сайт агентства РосБизнесКонсалтинг (РБК) Электронный ресурс. http://www.rbc.ru

139. Официальный сайт Администрации Приморского края Электронный ресурс. http://www.pnmorskiy.ru

140. Официальный сайт Ассоциации морских торговых портов" (АСОП) Электронный ресурс. http://www.morport.ru

141. Официальный сайт Госкомстата России Электронный ресурс. -http://www.gks.ru

142. Официальный сайт журнала «Проблемы теории и практики управления» Электронный ресурс. http://www.ptpu.ru

143. Официальный сайт Министерства имущественных отношений РФ Электронный ресурс. http://www.mgi.ru

144. Официальный сайт Министерства природных ресурсов РФ Электронный ресурс. http://www.mnr.gov.ru

145. Официальный сайт Министерства экономического развития и торговли РФ Электронный ресурс. http://www.economy.gov.ru

146. Официальный сайт Правительства РФ Электронный ресурс. -http ://www. government.ru

147. Официальный сайт ФГУП «Росморпорт» Электронный ресурс. -http://www.rosmorport.ru

148. Официальный сайт Федерального агентства водных ресурсов Электронный ресурс. http://www.voda.mnr.gov.ru

149. Официальный сайт Федеральной энергетической комиссии РФ Электронный ресурс. http://www.fecrf.ru

150. Положение «О порядке взимания портовых сборов в морских портах России». Официальный сайт Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Электронный ресурс. http://www.morport.ru

151. Прогнозные оценки Научного центра по комплексным транспортным проблемам (НЦКТП) Минтранса России. Официальный сайт Минтранса России Электронный ресурс. -http://www. mintrans.ru

152. Источники на иностранном языке

153. Белая книга Европейская транспортная политика на период до 2010 года время решать. Материалы комиссии Европейских Сообществ. White Paper. European transport policy for 2010: time to decide.

154. Bureau of Transportation statistics US. Wash. Travel and Goods Movement. 2003.

155. Containerization International Yearbook New-York: IMO, 2006. - 110 p.

156. European Conference of Ministers of Transport (ESMT). Trends in the transport sector. Paris. 2000. - YRTAD.

157. Friedman M. Capitalism and Freedom. p. 128

158. International Maritime Organization IMO. Официальный сайт Международной морской организации Электронный ресурс. -http ://www. imo .com

159. Lloyd's Register of Shipping. Statistical Tables. L. 2006.

160. Michael L. Porter. Competitive strategy techniques for industries and competitors. Canada. Toronto - 2003

161. Proceedings of the Urban transport policy seminar for countries of the former Soviet Union. St. Petersburg. 2005

162. Review of Maritime Transport. UN, NY and Jeneva. - 2005.

163. Richard Gray, Gilsoo Kim. Logistics and International Shipping. Korea,2001

164. Statistical Yearbook. UN, NY. 2006.

165. Strategic planning A guide for the Port Industry. AAPA.: Alexandria VA. USA, 2000

166. The main seaport of the Community 2007

167. UNCTAD. Handbook of statistics. New-York: UNCTAD, 2001.-251 p.

168. UNCTAD. World Investment Report, 2002

169. WTO Annual Report. New-York: WTO, 2002. 197 p.1. Анкета

170. Пожалуйста, оцените степень влияния предложенных факторов, на конкурентоспособность портов по баллам 1 5. (1-слабо влияет; 5-сильно влияет). Если фактор не оказывает влияния, то укажите «О».