Управление инновациями на железнодорожном транспорте и оценка их эффективности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кореньков, Александр Николаевич

• Кореньков, Александр Николаевич
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кореньков, Александр Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ИННОВАЦИОННОГО ПРОЦЕССА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

§1 .Характеристика инновационного процесса и классификация инноваций.

§ 2. Особенности управления процессом нововведений.

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙ.

§1. Оценка эффективности технических и технологических инноваций.

§2. Организационные и управленческие нововведения - учет влияния на конечные результаты деятельности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление инновациями на железнодорожном транспорте и оценка их эффективности»

Актуальность темы диссертационного исследования определяется значением инновационного процесса в совершенствовании работы железнодорожного транспорта и экономическом оздоровлении отрасли. Структурная и институциональная перестройка народнохозяйственного комплекса России предъявила новые требования к качественным параметрам перевозочного процесса и организации работы транспорта. Упавший объем перевозок, а, следовательно, и доходов привел к усложнению финансового положения отрасли. Снижение издержек стало приоритетным направлением экономической работы железных дорог.

Повышение эффективности перевозок требуют внедрения новых технологий и технических средств, обеспечивающих ресурсосбережение. В отрасли приняты научно-технические программы, направленные на разработку и освоение новых образцов техники, внедрение информационных и ресурсосберегающих технологий. В то же время падение доходов железнодорожных предприятий и снижение рентабельности делают дефицитными собственные инвестиционные ресурсы (рис.1) , которые необходимы для финансирования инновационных проектов. Поступление бюджетных денег в отрасль за годы рыночных реформ резко сократилось, возможности использования заемных средств ограничиваются непомерно высокой ценой кредита. В этих условиях важно добиваться максимальной отдачи от средств, вкладываемых в инновационные проекты, что в свою очередь, требует отлаженной формализованной процедуры отбора инновационных идей, оценки эффективности проектов, контроля за ходом их реализации, учета фактически полученного эффекта.

Рис 1. Динамика инвестиций в железнодорожный транспорт и доля бюджетных средств в их финансировании.

100%

Другим не менее важным направлением инновационной деятельности на железных дорогах является внедрение организационных и управленческих инноваций. Рыночные реформы привели к появлению новых функций управления, потребовали новых форм взаимодействия с клиентами. Отрасль избежала кардинальной ломки, которой была подвергнута российская экономика в начале 90- годов, но и в ней проводились серьезные, подчас слабо продуманные изменения. Расширение степени экономической и финансовой самостоятельности линейных предприятий на первом этапе рыночных реформ сменилось усилением централизованного управления. Выделение операторских компаний и унитарных предприятий по направлениям деятельности сопровождается в настоящее время все более жесткой централизацией в масштабах отрасли. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта явилась ответом как на требования новых условий хозяйствования, так и на жесткую внешнюю критику отрасли как "естественного монополиста".

Инновации как особая сфера экономической деятельности стали предметом исследования экономической науки в XX столетии. Влияние инновационного процесса на темпы экономического роста, структурные изменения в народном хозяйстве исследовались в рамках концепции "длинных волн", гипотезу о существовании которых впервые высказал советский экономист Н.Д.Кондратьев. В дальнейшем эта гипотеза активно разрабатывалась представителями западной экономической науки. Среди них, прежде всего, необходимо выделить работы Й. Шумпетера, С. Кузнеца, Г. Менша, А.Кляйнкнехта. В конце 80* начале 90- годов по данной проблематике появляются работы известных российских экономистов - С.Ю.Глазева, Д.С. Львова, Г.Г. Фетисова, С.Ф. Яковца и других.

Управление инновационным процессом на уровне фирмы становится объектом специального рассмотрения в относительно недавнее время - с 70~ годов. В числе зарубежных экономистов, разрабатывающих эту проблематику необходимо назвать И. Ансоффа, М. Портера, Б. Сан-то, Б. Твисса, Р. Форстера. В советской экономической литературе этот подход разрабатывался в рамках исследования научно-технического прогресса. Свой вклад в разработку проблемы внесли А.И. Анчишкин, А.И. Пригожин, С.В.Валдайцев и другие. Позднее появляются работы по управлению инновационным процессом фирмы в рыночных условиях (В.Н. Аньшин, В.А. Агафонов, П.В. Забелин, Н.К. Моисеева).

В рамках отраслевой науки основной акцент делается на разработку методов оценки эффективности инновационной и инвестиционной деятельности. В этом направлении прежде всего необходимо отметить работы Б.А. Волкова, А.Н. Ефанова, М.Ф. Трихунковой и других ученых-экономистов.

В то же время ряд аспектов управления инновационной деятельностью на железнодорожном транспорте остаются недостаточно исследованными. Прежде всего, это относится к вопросам, связанным с распределением ресурсов для финансирования инновационной деятельности, оценкой фактически достигнутого эффекта в результате реализации инновационного проекта и оценкой эффективности управленческих инноваций.

Целью настоящего диссертационного исследования является анализ действующего механизма управления инновационным процессом на железнодорожном предприятии и разработка предложений по его совершенствованию для обеспечения эффективного использования финансовых ресурсов и исключения грубых просчетов в проведении инноваций, прежде всего управленческих и организационных.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- рассмотрены существующие подходы к классификации инноваций, выделены аспекты, наиболее существенные для инновационной политики на железнодорожном транспорте;

- рассмотрен инновационный цикл и действующий механизм управления инновационной деятельностью, выделены проблемы, связанные с учетом интересов участников процесса;

- проанализированы существующие методы оценки эффективности инвестиционных и инновационных проектов;

- рассмотрена практика управленческих инноваций в отрасли;

- исследованы инновации в области управления контейнерными перевозками, формирования логистических центров, внедрения новых технологий работы с таможней.

Предметом исследования выступает процесс управления инновационной деятельностью железнодорожного предприятия, оценка эффективности инновационных проектов.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт. В работе в качестве экспериментальной базы по преимуществу используются предприятия Октябрьской железной дороги.

Научная новизна исследования заключается в разработке новых подходов к управлению инновационным процессом на железнодорожном транспорте, включающем нормативные методы распределения финансовых ресурсов и оценки эффективности управленческих инноваций.

К основным научным результатам, полученным в диссертации и составляющим новизну исследования, необходимо отнести следующие:

- обоснование по итогам критического анализа существующих классификаций инноваций существенного для отрасли классификационного признака - способа влияния на финансовый результат предприятия-ин-новатора;

- разработка методики нормативного распределения инвестиционных ресурсов для финансирования инновационной деятельности, стимулирующей повышение эффективности их использования;

- исследование факторов, определяющих влияние управленческих и организационных инноваций на конечные результаты деятельности предприятий и обоснование процедуры оценки их экономической эффективности;

- анализ технологических инноваций в организации взаимодействия железнодорожных предприятий и таможенных органов;

- анализ инноваций в управлении контейнерными перевозками и разработка требований к эффективной структуре управления ими.

Практическая значимость работы определяется использованием ее результатов при управлении инновационным процессом на железнодорожном транспорте, при оценке фактического эффекта от реализации инновационных проектов, распределении инвестиционных ресурсов.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных экономистов. В работе использованы конкретный экономический анализ и методы математической статистики. В качестве информационной базы послужили материалы Госкомстата, Банка России, Октябрьской железной дороги и других организаций.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на Всероссийской конференции "Маркетинг как средство повышения конкурентоспособности российского производства" ( г. С,- Петербург, апрель 1999 г.), 11 Сетевой научно-практической конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" ( г. Москва, апрель 2000 г.). По проблематике диссертации автором опубликованы 4 статьи.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кореньков, Александр Николаевич

Основные выводы диссертационного исследования могут быть сведены к следующему:

1. Роль традиционных отраслей, и прежде всего железнодорожного транспорта, в инновационном процессе в настоящее время в экономической литературе недооценивается, что может приводить к неверным мерам государственной инвестиционной политики. Структурная перестройка на основе базисных инноваций осуществляется отраслями-лидерами НТП благодаря спросу, формируемому традиционными отраслями. Традиционные отрасли, к числу которых относится железнодорожный транспорт, не могут создавать новые потребности, но могут удовлетворять существующие в соответствии с изменяющимися требованиями потребителя. Соответственно, генерируемые отраслью инновации формируются на основе возможностей, порождаемых базисными нововведениями, и они направлены, прежде всего, на снижение удельных затрат.

2. Инновационный цикл представляет собой ряд последовательно сменяющихся фаз, результат предшествующей оказывает решающее значение на успех последующей. Каждая из этих фаз: отбор инновационных идей, прикладные исследования, опытно-конструкторское производство, освоение промышленного производства, промышленное производство, выведение услуги на рынок, характеризуется большим или меньшим риском и неопределенностью исходной информации, временем и стоимостью реализации.

Решающее значение для экономического эффекта от реализации проекта имеют отбор инновационных идей и прикладные исследования. В то же время именно на этих стадиях информация характеризуется наибольшей неопределенностью. Решением проблемы является проведение открытых конкурсов и тендеров на размещение заказов на прикладные исследования, а также проведение параллельных исследований с последующим отбором лучшего варианта для финансирования.

Централизация ресурсов для финансирования инновационных проектов позволяет реализовывать масштабные проекты, имеющие наибольшую значимость для отрасли в целом, отбирать полигоны для апробации и отладки образцов новой техники и технологии. В то же время дороги получают централизованные ресурсы как бесплатные и возникает естественное стремление доказать необходимость осуществления представляемых проектов, обосновывая максимально возможный экономический эффект от их реализации. Соответственно, отбор приоритетных проектов для финансирования затрудняется, а дороги не стимулируются в зарабатывании средств для инвестиций. Децентрализация ресурсов грозит дроблением средств по мелким проектам, утрате перспектив.

Сочетание преимуществ централизованного и децентрализованного проведения инвестиционной политики возможно через механизм нормативного распределения финансовых ресурсов между централизованными отраслевыми фондами и дорогами.

Формирование инновационных фондов должно осуществляться как на уровне отрасли, для решения общесетевых задач, так и на уровне дорог. Размеры фондов должны устанавливаться пропорционально закрепленным инвестиционным ресурсам.

Централизованный инвестиционный фонд должен формироваться следующим образом:

Фиц=Асо+Аи+ОФцТф где ФИц- централизованный инвестиционный фонд МПС, Асо- амортизационные отчисления от основных фондов, находящихся в собственности МПС, Аи- амортизационные отчисления от инфраструктурных объектов, обеспечивающих единство перевозочного процесса - путевое хозяйство, энергоснабжение, сигнализация и связь; ОФц - стоимость тех основных средств, амортизационные отчисления от которых перечисляются в централизованный фонд; Рф - среднесетевая рентабельность основных производственных фондов.

Инвестиционный фонд на уровне дороги включает в себя не подлежащие централизации амортизационные отчисления и часть остающейся в распоряжении дороги прибыли.

Помимо предпроектных расчетов эффективности инновационных проектов необходимо рассчитывать фактическую эффективность по реализации проекта. Превышение фактического эффекта над расчетным может использоваться для стимулирования.

Часть фактической сверхплановой экономии или прироста прибыли, пропорциональной доле фонда оплаты труда и начислений на нее в затратах подразделения в этом случае направляется на материальное поощрение работников и разработчиков (ФМПп), оставшиеся средства используются для финансирования инвестиций по данному подразделению.

Д Jn ф - J р

ФМПп = ЛЭП Дфот

ЛЭП - сумма годичного превышения фактического эффекта над расчетным; ФМПп -фонд материального поощрения за достижение сверхпланового эффекта; Дфох - доля фонда оплаты труда с начислениями в зарплате подразделения

3. Управленческие инновации, проводимые в отрасли, требуют разработки формализованного механизма оценки и отбора для внедрения. Относительно небольшие прямые затраты на их разработку и внедрения сопряжены с высокими косвенными потерями в случае ухудшение управляемых параметров в результате неудачных инноваций. Отбор оптимального варианта затрудняется неопределенностью исходной информации, множественностью связей и возможных следствий.

Предлагаемый в работе механизм экспертных оценок предлагаемого к внедрению управленческого нововведения основывается на вычленении основных факторов воздействия управленческой системы на конечные результаты деятельности железнодорожного предприятия и их последующего ранжирования по степени значимости.

Использование метода Дельфы позволяет обеспечить независимость мнений экспертов от авторитетов, корректировку оценок на основе дополнительной информации, обоснование особых позиций.

По каждому фактору оценивается преимущества или недостатки предлагаемой к внедрению системы управления по сравнению к действующей. На последнем этапе определяется оценка предлагаемого нововведения, равная сумме произведений рангов значимости факторов, которые воздействуют на конечные результаты, на оценки влияния инновации на данные факторы: т о = £ W I . о i = 1

Положительное значение данной оценки показывает наличие экономического эффекта, отрицательное - на ухудшение в результате внедрения предлагаемого новшества по отношению к действующей схеме. Сами оценки влияния инновации на конечные результаты по факторам позволяют совершенствовать предлагаемую или действующую схему управления.

4. Анализ предлагаемого варианта реформирования организации и управления контейнерными перевозками, проведенный в работе, показал, что новая структура управления может обеспечить повышение эффективности работы, выполняя функции управляющей компании. Для успешной реализации этой задачи компания должна располагать закрепленными за ней на нормативной основе финансовыми ресурсами.

Выделение и передача ей инфраструктурных объектов приведет к дублированию функций, появлению необходимости дополнительных согласований, а, соответственно, дополнительным расходам, компенсируемым из тарифа.

Заключение

В сложных экономических условиях современной российской экономики выживаемость предприятия определяется его умением сосредоточить ограниченные ресурсы на решении ключевых проблем, приспособляемостью к быстро изменяющейся и трудно поддающейся прогнозированию внешней среды. Перспективы его развития зависят от стратегических решений, прежде всего от проводимой инновационной политики. Железнодорожный транспорт, являясь основой транспортной системы страны, относится к числу наиболее стабильных отраслей. Тем не менее, кардинальные изменения в экономике вызвали необходимость в структурной перестройке железнодорожной отрасли, активным поискам новых форм управления. Несмотря на ограниченность финансовых ресурсов, отрасль проводит активную инновационную политику.

Управление инновациями, как и любым другим процессом, требует формализованных методов, обеспечивающих отбор оптимальных вариантов, минимизацию ущерба от возможных ошибок. На основе проведенного диссертационного исследования можно утверждать, что такого рода механизм на дороге сложился. Он требует определенного совершенствования, прежде всего в направлении развития нормативных методов распределения и формализации процедур отбора и внедрения управленческих инноваций.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кореньков, Александр Николаевич, 2000 год

1. Таможенный кодекс Российской Федерации

2. Транспортный устав железных дорог

3. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарии по их применению, М. Информэлектро, 1989г.

4. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта

5. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М, ВНИИЖТ МПС Транспорт, 1991;

6. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М., 1994

7. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., 1999

8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальные издания. -М„ 1994

9. Методические указания по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования, М. Информэлектро, 1990г.

10. Методика оценки эффективности инвестиционных проектов на Октябрьской железной дороге. СПб., 1999

11. Методика расчета эффективности инновационных проектов на железнодорожном транспорте. М., 2000

12. Наука России в цифрах 1996, ЦИСН, М., 1996.

13. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат, 1999;

14. Транспорт и связь в России. М.: Госкомстат, 1995, 1999;

15. Абрамов И. В., Писарев С. А. Стратегия инновационного развития общества : Систем, подход. Ижевск : Изд-во Ижев. Гос. техн. ун-та, 1996-395 с.

16. Аньшин В. М. Инновационная стратегия фирмы М. : Изд-во Рос. экон. акад., 1995. -45 с.

17. Аньшин В.М. Инновации и рынок: стратегия, управление, эффективность. М., ВНТИЦ, 1992;

18. Архангельский В.Н. Экономика инновационной деятельности в малых организационных формах М. : Изд-во Рос. акад. гос. службы, 1997. -78 с.

19. Атоян В. Р. Общественная организация инновационной деятельности в России. Саратов: СГТУ, 1996. 16 с.

20. Атоян В. Р. Инновационная деятельность в стратегическом планировании. Саратов : СГТУ, 1996. - 18 с.

21. Белов И.В., Персианов В.А.Экономическая теория транспорта в СССР. М.: Транспорт, 1993- 415 с.

22. Бетухина Е., Пойсик М. Мировая практика формирования научно-технической политики. Кишинев, 1990

23. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М. Статистика, 1980 - 263 с.

24. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки в принятии плановых решений. М. Экономика, 1976 - 79 с.

25. Богачев В.Н. Прибыль?!. (О рыночной экономике и эффективности капитала). М.: Финансы и статистика, 1993 - 287 с.

26. Бородин В. А.Стратегия управления инновационной фирмой / Отв. ред. В. В. Титов. Новосибирск : Журн. "ЭКО", 1996 - 163 с.

27. Варганова,С. П. Моделирование инновационной стратегии предприятия: Управление выбором проектов: Автореф. дис. на соиск. учен, степ, к.э.н.: (05.13.10) / С.-Петербург, ун-т экономики и финансов,1. Спб,1995 15 с.

28. Валдайцев С. В. Оценка бизнеса и инновации. М. : Информ.-изд. дом "Филинъ", 1997.- 331 с.

29. Бельков А. В. Механизм корпоративных стратегий управления инновационной деятельностью. СПб. : Изд-во С.-Петерб. гос. ун-та экономики и финансов, 1997 - 19 с.

30. Вернер Беренс, Питер М. Хавранек. Промышленные технико-экономические исследования. Руководство по оценке эффективности инвестиций. Изд. доп. и перераб./UNIDO; Пер. АОЗТ Интерэксперт. -М, 1995.-527 с.

31. Вершинина Т. Н. Участие в третьем секторе как разновидность инновационной адаптации Новосибирск : ИЭИОПП, 1996. - 37 с.

32. Водачек Л., Водачкова О. Стратегия управления инновации на предприятии, М.: Экономика, 1989 166 с.

33. Волков Б.А Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. Москва.: Транспорт, 1996 -190 с.

34. Волков В.И., Трайнев В.А. Информационно-аналитические методы экспертных оценок в системах управления и образования. М,- МПГУ, 1996; - 180 с.

35. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992;

36. Галабурда, В. Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг / Моск. Гос. ун-т путей сообщ., Кубан. гос. технол. ун-т. М., 1994 ( 1995). -174 с

37. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М.: В лад-Дар, 1993 - 310 с.

38. Глазьев С.Ю., Львов Д.С., Фетисов Г.Г. Эволюция технико-экономических систем: возможности централизованного регулирования. М.: Наука, 1992 - 207 с.

39. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. М.: МП "Сувенир", 1993-487 с.

40. Горбашко Е. А.Обеспечение конкурентоспособности промышленной продукции. СПб. : Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1994 - 178 с.

41. Гохберг M. Я., Кузнецова, И. А. Промышленность России и инновационная деятельность : Отраслевые и регион, аспекты. М. : Центр ис-след. и статистики науки, 1997. - 157 с.

42. Грачева М.В.Инновационная деятельность в промышленности: теория и практика в странах рыночной экономики и инновационные опросы российских предприятий М. : ИМЭМО, 1994 - 56 с.

43. Диксон Дж. Проектирование систем: изобретательство, анализ, принятие решений. М. Мир, 1969

44. Добров Г.М. Системный анализ организационно-управленческих проблем научно-технического прогресса.-Киев.: Знание УССР, 1981 19с.

45. Долгосрочные тенденции в капиталистическом воспроизводстве. М., ИНИОН, 1985 - 183 с.

46. Долгосрочные тенденции в капиталистическом воспроизводстве. М., ИНИОН, 1989- 187 с.

47. Дорога в рынок. М.: Транспорт. 1994 212 с.

48. Дудченко В. С. Основы инновационной методологии М. : На Воробьевых, 1996 - 68 с.

49. Евланов П.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении. М. -Экономика, 1978;

50. Железнодорожный транспорт СССР, 1946-1955 гг. Сб. документов / М-во путей сообщ. Рос. Федерации и др.; Сост. В. В. Соловьев, В. П. Литвинова. М. : Транспорт, 1994.-431 с.

51. Железнодорожный транспорт СССР, 1956-1970 гг. : Сб. док. / М-во путей сообщения РФ и др.; Редкол.: Н. Е. Аксененко (гл. ред.) и др. - М. : ЭРГА, 1998. - 550 с.

52. Железные дороги Канады после дерегулирования. Канадские национальные железные дороги в 1998 г. М.": ЦНИИТЭИ МПС, 1999 - 56 с.

53. Железные дороги Швеции через десять лет после реформирования -М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999. с. 28.

54. Завлин П.Н., Ипатов А.А., Кулагин А.С. Инновационная деятельность в условиях рынка. СПб.: Наука, 1994. - 190 с.

55. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железной дорогой.-Сп-б: Транспорт, 1995 123 с.

56. Иванцевич Дж., Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управления. -М."Дело", 1993 300с.

57. Ивченко В. В. Экономика и управление инновациями Калининград : КГУ, 1996- 87 с.

58. Ильенкова Н.Д. Спрос: анализ и управление. М. "Финансы и статистика", 1997 159 с.

59. Инвестирование в инновационный бизнес: мировая практика венчурный капитал: Сб. ст. / Общ. ред. Н. М. Фонштейн. - М. : Акад. нар. хоз-ва : Зеленогр. обыватель, 1996 - 269 с.

60. Инновационная и инвестиционная политика структурной перестройки народного хозяйства Российской Федерации : Сб. ст.. М. : ИЭ, 1993(1994)- 160 с.

61. Инновационная и конкурентная стратегия корпораций. М. : ИНИОН, 1994.-46 с.

62. Инновационный менеджмент / Э. А. Уткин, Г. И. Морозова, II. И. Морозова. М. : АКАЛИС, 1996. - 207 с.

63. Инновационный менеджмент / С. Д. Ильенкова, Л. М. Гохберг, С. Ю. Ягудин и др.; Под ред. С. Д. Ильенковой. М. : Банки и биржи, 1997327 с.

64. Инновационный менеджмент : Справ, пособие / Завлин П. Н. и др.; Под ред. П. Н. Завлина и др. СПб. : Наука. С.-Петерб. изд. фирма, 1997. - 559 с.

65. Инновационный процесс в странах развитого капитализма (методы, формы, механизм)./ Под ред. Рудаковой И.Е., М. изд-во МГУ, 1991 -143 с.

66. Кондратьев Н.Д. Особое мнение. Избранные произведения. В 2- кн. -М., Наука, 1993 кн.1 655 е.; кн.2 - 717 с.

67. Кондратьев, Н.Д. Основные проблемы экономической статики и динамики : Предвар. эскиз. М.: Наука, 1991- 569 с.

68. Котлер Ф.Основы маркетинга. М,- Прогресс, 1992 666 с.

69. Кохно П.А. и др. Менеджмент. М.: "Финансы и статистика", 1993 -224 с.

70. Кравченко Т.К. Процесс принятия плановых решений (информационгi 146Гные модели). М. Экономика 1974 - 184 с.

71. Красовский Ю.Д. Организационное поведение. М.: ЮНИТИ, 1999 -472 с.

72. Краюхин Г. А., Шайбакова JI. Ф. Закономерности и тенденции инновационных процессов :. СПб. : СПбГИЭА, 1995. - 59 с.

73. Крицков В.Ф., Ягудин С.Ю. Особенности оценки эффективности создания и освоения новой техники в шинной промышленности. М. ЦНИИТЭНЕФТЕХИМ, 1991 80с.

74. Круглова Н. Ю. Инновационный менеджмент / Под ред. Д. С. Львова. М. : ТОО "Ступень", 1996 -290с.

75. Кудинов Л. Г. Инновационные стратегии в переходной экономике. -М. : Рос. экон. акад., 1998 103 с.

76. Кутейников А.А. Искусство быть новатором. М. "Знание", 1990 - 63с.

77. Лебедева Е. А. Инновационный бизнес в США. М.: ИМЭМО, 1994 (1995).-61 с.

78. Лукашевич И. "Развитие идей Н.Д.Кондратьева в теориях длинныхволн нововведений", "Вопросы экономики", 1992г., № 3.

79. Любимова Е. В. Стратегия и регулирование инновационной деятельности: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: (08.00.05) / С.Петербург. ун-т экономики и финансов.- СПб, 1995 18 с.

80. Малышев А.В. Становление системы методов формирования и анализа инвестиционных проектов в России: Автореф. дис. на соиск. учен, степ. к.э.н.:(08.00.05) / Рос. акад. гос. службы при Президенте РФ.-М., 1995 -25 с.

81. Мартынов А. Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М. : Прима-Пресс-М, 1999.-212 с.

82. Медынский В. Г., Шаршукова, Л. Г. Инновационное предпринимательство. М. : ИНФРА-М, 1997. - 237 с.

83. Менеджмент организации./ Под ред. д.э.н.,проф. Румянцевой З.П.,д.э.н.,проф. Соломатина Н. А., М. ИНФРА-М, 1995

84. Мерц, А.Шольц, Рихтер и М. Грюнвальд. Трансферт технологий: Доклад в рамках программы TACIS "Развитие науки и техники в условияхразвития рыночной экономики России". СПб., 26 августа 1997 г.

85. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. "Основы менеджмента". Пер. с англ. М."Дело", 1992 799 с.

86. Мильнер. Б.3.Теория организаций. М.: Инфра -М, 1999 477с.

87. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. "Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление", т. 1 и 2, М.: Внешторгиздат, 1993 -т.1-219 е.; т.2-302 с.

88. Молодцова Р. Г. Инвестиции и инновации в концепции экономического роста. М. : Изд-во Рос. экон. акад., 1997 - 107 с.

89. Молодцова Р. Г. Тенденции организационно-экономического развития инвестиционно-инновационной сферы. М. : Изд-во Рос. экон. акад., 1997 - 175 с.

90. Молчанов Н.Н. Инновационный процесс: организация и маркетинг. -СПб. : СПбГУ, 1994. 102 с.

91. Молчанов П. П. Инновационный процесс: организация и маркетинг: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.э.н.: (08.00.05) / С.-Петербург, гос. ун-т,- СПб ,1995 42 с.

92. Морозов Ю. П. Управление технологическими инновациями в условиях рыночных отношений. Нижний Новгород : Изд-во Нижегор. ун-та, 1995 - 173 с.

93. Новая технология и организационные структуры./ Под ред. Пиннигса,

94. A.Бьютандяма. Пер. с англ., М. Экономика, 1990 268 с.

95. Перевозки крупнотоннажных контейнеров и автомобилей в сообщении Европа-Азия : Справочник. М. : Интекст, 1999. - 256 с. :

96. Перминов С.Б., Петров А.И. Малые научно-технические фирмы (зарубежный и отечественный опыт). М. "Знание", 1990 63с.

97. Персианов В. А., Курбатова А.В. Укрупнение и повышение эффективности работы линейных предприятий транспорта. Учеб. пособие М. : Гос. ун-т упр., 1999. - 54 с.

98. Повышение инновационной активности экономики России / Отв. ред.

99. B. П. Логинов, А. С. Кулагин М. : ИЭ, 1994. - 212 с.

100. Предпосылки анализа и формирования инновационной политики / Д. В. Соколов, А. Б. Титов, М. М. Шабанова. СПб. : Изд-во С.-Петерб.гос. ун-та экономики и финансов, 1997

101. Пригожин А.И. Нововведения: стимулы и препятствия (социальные проблемы инноватики), М., Политиздат, 1989 270 с.

102. Проблемы инновационного менеджмента : Темат. сб. науч. тр. / Гос. акад. упр. им. С. Орджоникидзе; Под ред. В. С. Румянцева. М. : ГАУ, 1995 - 134 с.

103. Русановский, В. А. Экономическая теория технологического развития стран с рыночной экономикой . Саратов : Изд. центр СГЭА, 1997-236 с.

104. Санто Б. Инновация как средство экономического развития. Пер. с венг. М.: Прогресс, 1990 - 295 с.

105. Семенов С. А. Инновационная активность предприятий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: (08.00.05) / Рос. акад. гос. службы при Президенте Рос. Федерации.- М.,1996 24 с.

106. Серегин A.M. "Эффективность малого бизнеса", М. "Экономика", 1990

107. Сотников Е.А. Исторические этапы и перспективы развития мирового и российского железнодорожного транспорта (1800-2100 годы) М. : РГО-ТУПС, 1997.-61 с.

108. Статистика науки и инноваций./ Краткий терминологический словарь. Центр исследований и статистики науки. М. 3996

109. Стуков С.А. Функционально-стоимостной анализ, Калинин, 1982 -42 с.

110. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989 - 271.

111. Теория и механизм инноваций в рыночной экономике / Под ред. Яковца Ю.В. М. : Б.и., 1997 - 183 с.

112. Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений: Автореф. дис. на соиск.учен. степ, д.э.н.: (08.00.05) / Моск. гос. ун-т путей сообщения,- М. ,1995 47 с.

113. Технологические инновации в России : Сборник. / РАН, Центр исслед. и статистики науки; [Редкол.: Л. М. Гохберг, Л. Э. Миндели]. М. : ЦИСН, 1997 - 207 с.

114. Титов А. Б. Характеристика и принципы классификации инноваций.

115. СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 1998. 25 с.

116. Уотерман Р. "Фактор обновления". М. "Дело", ЛТД, 1995г.

117. Управление инновациями. Факторы успеха новых фирм : Сб. ст. : Пер. с англ. / Общ. ред. Н. М. Фонштейн. М. : Дело, 1995. - 222 с.

118. Управление исследованиями, разработками и инновационными проектами/С.В.Валдайцев, О.В.Мотавилов, В.В.Платонов и др.|под общ. ред. С.В.Валдайцева . СПб.: Изд-во СПбГУ, 1993 - 207 с.

119. Управление проектами/ Н.И.Ильин, И.Г.Лукманова, А.М.Немчин и др.- СПб.: ДваТрИ, 1996-610 с.

120. Управление проектами (зарубежный опыт). СПб.: ДваТрИ, 1993 -446с.

121. Фролова Н. А. Управление инновационным проектом. М. : ГАУ, 1995- 64 с.

122. Хучек М. "Инновации на предприятиях и их внедрение", М. "Луч", 1992 147.

123. Чайковская Н. В.Дисциплина инновационного рынка: формирование и эффективность. М. : Луч, 1995. -143 с

124. Человек в "инновационной экономике" XX века. / Вильховченко Э. Д., Васильчук Ю. А., Гаузнер Н. Д. и др.; Отв. ред. Васильчук Ю. А. М. : ИМЭМО, 1994. - 127 с

125. Шаборкина Л.В. Инновационная стратегия развития предприятия. -Саранск : Изд-во Морд, ун-та, 1998,- 127, с

126. Шевченко С.Ю. Инновационное развитие и конкурентоспособность: методология обоснования стратегических решений. СПб. : Изд-во С.-Петерб. ун-та экономики и финансов, 1996 - 192 с.

127. ПО.Шумпетер И. Теория экономического развития. М., Прогресс, 1982 -455 с.

128. Шумпетер Й. Капитализм, социализм и демократия. М.: Экономика, 1995 - 539 с.

129. Экономика и бизнес (теория и практика предпринимательства)./ Под ред. В.Д. Камаева, М., 1993 462 с.

130. Экономика и статистика фирм./ Под ред. проф. С.Д.Ильенковой, М.

131. Финансы и статистика", 1996 239с.

132. Эффективное управление фирмой/ Н.П.Бондарь и др. СПб,1999 -415с.

133. Ягудин С.Ю. "Малые фирмы инновационной деятельности первичных организаций ВОИР/Теория и практика изобретательства и рационализации и патентно-лицензионной работы. М. "Российский Дом знаний", 1991г

134. Mensch G. Das technologische Patt: Innovation ubervinden die Depression. Frankfurt am Main. 1975;

135. Kleinknecht Al. Innovation patterns in crisis and prosperity: Schumpeter's long cycle reconsidered. Hong Kong 1987.

136. Mensch G. Stalemate in technology: innovation overcome the depression. -Cambridge (Mass), 1979;1. Периодические издания1. Вопросы экономики2. Железнодорожный транспорт

137. Международная теория и практика управления4. Экономика железных дорог5. Эксперт