Унификация тележек грузовых локомотивов с использованием гидрогасителей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Анкудавичус, Игорь Зигмович

• Анкудавичус, Игорь Зигмович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Анкудавичус, Игорь Зигмович

Введение.

1. Типизация экипажных частей локомотивов.

1.1 Анализ, унификация и типизация локомотивных тележек.

1.2 Выбор перспективной конструкции экипажной части

1.3 Выводы.

2.Взаимодействие колесных пар локомотива с рельсами в кривых участках пути.

2.1 Характеристика взаимодействия колесных пар локомотива с рельсами.

2.2 Оценка взаимодействия колесных пар локомотивов с рельсами в кривых участках пути без учета сил тяги и сил торможения.

2.3 Оценка взаимодействия колесных пар локомотивов с рельсами в кривых участках пути с учетом сил тяги и сил торможения.

2.4 Выводы.

3. Движение колесных пар в подвижной системе координат.

3.1 Кинематика колесных пар в кривых участках пути.

3.2 Коэффициенты деформации ползучести.

3.3 Уравнения движения колесных пар локомотива в подвижной системе координат.

3.4 Аналитические расчеты.

3.5 Выводы.

4. Гидрогасители грузовых локомотивов и совершенствование их конструкции.

L 3

4.1 Усовершенствование гидравлического гасителя колебаний.

4.2 Оценка влияния технологических зазоров усовершенствованного гасителя на его работоспособность.

4.3 Расчет гидрогасителя с использованием ЭВМ.

4.4 Экспериментальная оценка эффективности применения гидрогасителей.

4.5 Выводы.

5. Технико-экономическое обоснование от внедрения гидрогасителей на грузовых локомотивах.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Унификация тележек грузовых локомотивов с использованием гидрогасителей»

Предстоящее увеличение скорости движения грузовых локомотивов до 120.140 км/ч и бесперебойное обеспечение перевозок народно-хозяйственных грузов по железным дорогам обусловлено уровнем совершенствования конструкции экипажного оборудования локомотивов, обеспечением безопасности движения при разных скоростях и предупреждению схода колесных пар с рельсов как в прямых, так и в кривых участках пути. Для этого необходимо улучшение ходовых качеств локомотивов, которые определяются системой и параметрами рессорного подвешивания, состоянием пути, скоростью движения. Кроме того, с увеличением скоростей локомотивов предъявлено повышенное требование к ограничению амплитуд колебаний при резонан-сах •

Ввиду высоких требований, предъявляемых Министерством путей сообщения посредством Федеральной программы по "Разработке и производству в России грузового подвижного состава нового поколения" (до 2010г.) к надежности экипажной части тягового подвижного состава, уровню технического обслуживания в условиях депо и заводов, допускаемым скоростям движения и весам поездов возникла необходимость уточнения процесса взаимодействия локомотивов и пути в кривых участках. Последнее должно проводиться на наиболее перспективных экипажных частях, созданных на базе анализа, унификации и типизации тележек как российских, так и зарубежных локомотивов, а также в конструктивном совершенствовании экипажной части локомотивов [52].

Основы взаимодействия колесных пар локомотива с рельсами в кривых участках пути для вагонов были сформулированы в 1895г. С.

И. Смирновым, а в 1903 г. уточнены К. Ю. Цеглинским. Аналогичное усовершенствование этого метода для локомотивов было предложено в 1903 г. Г. Юбелянером. Дальнейшее усовершенствование его для локомотивов было выполнено в 1910 г. А. С. Раевским и А. В. Липко- Парафиевским, а в 1913 г. - X. Хойманом [88].

Результатом крупных исследований, выполненных в области изучения динамической нагруженности локомотивов и моторовагонного подвижного состава, опубликованы в трудах И.П.Исаева, В.Н.Иванова, А.А.Камаева, И.В.Бирюкова, Н.Н.Овечникова, А.Н.Савоськина, М.П.Пахомова и многих других [4, 6, 30, 31, 36, 37, 40, 41, 69, 75, 76, 81, 821.

С дальнейшим ростом скоростей в грузовом движении большое значение приобретает обеспечение движения без контакта гребней колес с рельсами, связанного с проблемой горизонтальной динамики экипажа, износа поверхности катания и гребня колес, вписывания экипажей в кривые. Решению этих задач посвящены многие исследования отечественных и зарубежных ученых.

Результаты ранее производимых расчетов значительно отличаются от соответствующих опытных величин. Для уточнения этого метода К. П. Королев С43, 44, 46, 47, 80] в 1950 г. принял во внимание поперечную упругость рельсового пути, перераспределение- вертикальных нагрузок от колес на рельсы и ввел коэффициент динамичности силы поперечного давления набегающего колеса на рельс.

В. Б. Медель [61.63] в 1953.1955 г. г. ввел в расчеты силу тяги локомотива, развиваемую колесами пропорционально скоростям продольных сдвигов их по рельсам в кривых, вследствие различия диаметров их поверхностей катания при всех режимах движения локомотива.

С. М. Куценко в 1954 г. рассмотрел пространственное расположение сил, действующих на локомотив (без учета сил тяги и торможения, сил упругости рессор и рельсов), при соприкасании набегающей колесной пары с рельсами в трех контактных точках.

Т. Мюллер С68] учел поперечную упругость пути при входе в окружную кривую однотележечного локомотива типа 0-3-0 без силы тяги со статическими нагрузками от колес на рельсы. А. Де Патер [31 в 1967 г. рассмотрел движение такого же локомотива в переходной кривой абсолютно твердого пути.

Ю. С. Ромен в 1964.1965 г. г. исследовал движение 4-осного вагона с двумя тележками в кривой переменного радиуса с учетом поперечной упругости рельсов и виляния тележек. 0. П. Ершков [23], С241 в 1956 г. опубликовал обобщенный аналитический способ определения поперечных сил, действующих от экипажей на рельсы в кривых участках пути (без учета сил тяги и сил торможения) с использованием статического метода для оценки отклонений от норм состояний пути и экипажей. В. Н. Кашников в 1968 г. учел неравно-упругость кривого участка пути в плане.

Дальнейшее развитие исследований по горизонтальной динамике предопределили работы В.й.Варавы, С.А.Осипова, С.М.Андриевского, И.П.Исаева, Т.А.Тибилова, В.А.Лазаряна, Е.П.Королькова, Е.П.Дуд-кина и многих других ученых [9, 1?, 18, 29, 32, 50, 55, 57, 58, 79, 84, 861.

Изменение условий работы железнодорожного транспорта связанные с переходом к рыночной экономике и усилением конкуренции с автомобильным транспортом в период падения объемов перевозок, а также финансовые трудности требуют нового подхода к разработке и производству подвижного состава.

Цель работы состоит в выборе наиболее перспективных экипажных частей для грузовых локомотивов, исследовании математических моделей взаимодействия на основе наиболее перспективных локомотивов и пути, в прямых и кривых участках в зависимости от условий эксплуатации, совершенствовании традиционно сложившихся типов подвижного состава и улучшении их ходовых качеств и плавности хода в соответствии с Федеральной программой по "Разработке и производству в России грузового подвижного состава нового поколения" (до 2010 года).

Методика исследований. Общая методика исследований включает в себя анализ, унификацию и типизацию как Российских, так и зарубежных локомотивов, среди них Французские, Английские, Шведские и другие, на основе которых выбраны наиболее перспективные для грузового движения 4х-осные и 8ми-осные локомотивы и проведены исследования взаимодействия их и пути, в прямых и кривых участках без учета и с учетом сил тяги и торможения. Экспериментальные исследования по повышению плавности хода и ходовых качеств, уменьшению износа бандажей колесных пар и рельсов проводились на локомотиве типа Зо~Зо с помощью установки в системе рессорного подвешивания дополнительных гидравлических гасителей колебаний.

Научная новизна. В результате выполненных исследований:

- определены тенденции конструкций связей систем рессорного подвешивания, предложены анализ, унификация и типизация парка локомотивов по схемам рессорного подвешивания;

- усовершенствован метод оценки взаимодействия локомотивов и пути в кривых участках без учета силы тяги и сил торможения - метод Смирнова-Раевского-Королева (общераспространненый приближенный метод);

- предложен метод оценки взаимодействия локомотивов и пути в кривых участках с учетом силы тяги и силы торможения;

- разработаны основные направления исследований и рекомендаций по улучшению взаимодействия локомотивов и пути в кривых участках;

- показано конструктивное усовершенствование гасителя колебаний традиционно сложившихся типов грузового подвижного состава;

- оценено влияние технологических зазоров гидрогасителя на его работоспособность;

- произведен расчет гидравлических гасителей колебаний с использованием ЭВМ;

- рекомендовано внести дополнение в экипажные части локомотивов в виде гидравлических гасителей колебаний;

- проведено технико-экономическое обоснование использования гидравлических гасителей колебаний в системе рессорного подвешивания грузовых локомотивов.

Практическая ценность. В результате выполненных в диссертации исследований определены приоритетные направления по совершенствованию параметров экипажных частей локомотивов в зависимости от условий их эксплуатации, дан анализ методу Смирнова - Раевского - Королева, сформулированы требования (предположения) и предложен комплексный подход к исследованию взаимодействия локомотивов и пути в кривом участке, полученные результаты являются научной основой для выбора и обоснования параметров пути и экипажных частей по условиям взаимодействия с кривым участком пути.

Определены некоторые критерии качества взаимодействия при решении задач по выбору параметров экипажных частей в зависимости от параметров рессорного подвешивания локомотивов и параметров пути в кривом участке: направляющая сила рельсов на гребне набегающего колеса, поперечные силы от колес на рельсы, поперечные отжатия головки рельса.

В результате проведенных исследований показано, что выбор и обоснование параметров рессорного подвешивания локомотивов (тепловозов) необходимо проводить на основании исследований их взаимодействия с конструкцией железнодорожного пути, особенно в кривых участка с учетом силы тяги и силы торможения; для снижения интенсивности износа колесных пар и рельсов, и увеличения их сроков службы необходима разработка ряда мероприятий - конструкционных, технологических и эксплуатационных. Найдены более точно параметры взаимодействия колесных пар с кривыми участками пути с учетом силы тяги и силы торможения, дана сравнительная оценка с методом Смирнова - Раевского - Королева.

В связи с переходом к рыночной экономике и появлением финансовых трудностей осуществлен новый подход к решению задачи в локомотивных депо по оценке работоспособности гидравлических гасителей колебаний. Осуществлено конструктивное совершенствование системы рессорного подвешивания локомотива типа Зо-Зо.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Анкудавичус, Игорь Зигмович

ОБЩЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ.

1. Все многообразие схем тележек и элементов рессорного подвешивания локомотивов поддается анализу и унификации. В упругом подвешивании грузовых локомотивов наблюдаются тенденции применения пружин с гидрогасителями. Типизацией обоснована целесообразность применения 4х и 8ми-осных локомотивов.

2. Проведено усовершенствование метода оценки взаимодействия локомотивов и пути без учета сил тяги и торможения - общераспространенного приближенного метода (метода Смирнова-Раевского-Королева). Для наиболее характерных скоростей движения в кривых участках пути предлагается более упрощенная формула определения поперечного сжатия головки рельса.

3. Предлагается для оценки взаимодействия локомотивов и пути учитывать силу тяги. Доказано аналитическими расчетами проведенными на наиболее перспективных грузовых локомотивах, предназначенных для высоких скоростей движения (в соответствии с требованиями, предъявляемыми МПС РФ).

4. Разработана математическая модель, позволяющая производить аналитические расчеты движения колесной пары в кривых с учетом кинематики и деформации контактной ползучести.

5. Создана и рекомендована к внедрению конструкция тележечного гидрогасителя. Показано влияние технологических зазоров на его работоспособность.

6. Разработано устройство для связи гасителя с буксой и рамой тележки. Установка тележечного (буксового) гасителя, пропускающего работу гасителя на удар (сжатие) и работающего на ходе растяжения основных упругих элементов подвешивания.

7. Экспериментальные исследования колебаний тележек грузовых локомотивов подтверждают результаты теоретических разработок по параметрам связей и взаимодействию с рельсами.

8. Выполнен технико-экономический расчет от внедрения гидрогасителей на серийных тепловозах ТЭ10 и 2ТЭ116. Ожидаемый экономический эффект составляет 5780 рублей в год на одну секцию локомотива (по ценам на август 1998 г.).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Анкудавичус, Игорь Зигмович, 1998 год

1. Бабенко Д.Н., Иванов В.Н. Как бороться с износом паровозных бандажей. М.: Трансжелдориздат, 1939. - 44 с.

2. Бендат Д., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. М.: Мир, 1971. - 464 с.

3. Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./Под ред. И.В.Бирюкова.- М.: Транспорт, 1986.-255 с.

4. Бирюков И.В. Исследование динамики и прочности электроподвижного состава : Сб. статей / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. Вып. 374. М., 1971. - 260 с.

5. Бирюков И.В., Савоськин А.Н., Бурчак Г.П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава / Под ред. И.В.Бирюкова М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

6. Бирюков И.В. Совершенствование оборудования подвижного состава: Межвуз. сб. науч. тр./ Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. Вып. 703. М., 1982. - 124с.

7. Боковой износ рельсов на кривых: Сб. науч. тр./Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып. 207. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 128 с.

8. Болотин В.В. Случайные колебания упругих систем. М.: Транспорт, 1979. - 335 с.

9. Варава В.И., Левит Г.М. Испытание гидрогасителей методом затухающих колебаний // Динамика вагонов: Сб. науч. тр. / Под ред. Ю.П.Бороненко,- Петербургский ин-т инж. ж.-д. трансп., 1993. -Вып.34 с. 93.96.

10. Варава В.И. Рессорное подвешивание современного подвижного состава. М., 1968. - 39 с.

11. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986. - 559 с.

12. Взаимодействие пути и подвижного состава / Е.М.Бромберг, М.Ф.Вериго, В.Н.Данилов, М.А.Фришман; Под ред. М.А.Фришмана М.: Трансжелдориздат, 1956. - 280 с.

13. Ворошиловградские тепловозы. М.: Внешторгиздат, №119978.83 с.

14. Гарг В.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава: Пер. с англ. / Под ред. Н.А.Панькина. М.: Транспорт, 1988. - 391 с.

15. Горонович И.П. Исследования свободных колебаний тепловозов: Сб. науч. тр./ ЛВМИ, Т. 1, серия "Машиностроение".- Луганск, 1962. 28 с.

16. Демин Ю.В. и др. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей / Ю.В.Демин, Л.А.Длугач, М.Л.Коротенко, О.М.Маркова. Киев: Наук, думка, 1984. - 157 с.

17. Динамика высокоскоростного транспорта: Пер. с англ./ Под ред. Т.А.Тибилова.- М.: Транспорт, 1988. 215 с.

18. Дудкин Е.П. Анализ расчетных схем вписывания экипажей в кривые участки пути. Л., 1984. - 218 с.

19. Евенко В.В. Критериальные уравнения движения локомотивов в кривых участках пути // Вестник ВНИИЖТа, 1976.- Ш 4.- с. 26.31.

20. Евстратов A.C. Исследования динамики экипажных частей и трансмиссий локомотивов: Сб. статей / Всесоюзный НИ тепловозный ин-т. Вып. 20.- Коломна, 1964. 170 с.

21. Евстратов A.C. Экипажные части тепловозов. М.: Машиностроение, 1987. - 136 с.

22. Ершков О.П. Влияние конструкции подвижного состава и норм устройства колеи на взаимодействие пути и подвижного состава: Сб.статей / Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып. 424 М.: Транспорт, 1971. - 190 с.

23. Ершков О.П. Расчеты железнодорожного пути в кривых и нормы его устройства: Сб. статей / Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып. 192 М.: Трансжелдориздат, I960. - 206 с.

24. Ершков О.П. Расчет поперечных горизонтальных сил в кривых: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып. 301 М.: Транспорт, 1966. - 235 с.

25. Ершков О.П. Скорости движения поездов в кривых: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып.168.- М.: Транспорт, 1988 -118 с.

26. Ершков О.П. Сопряжения кривых и особенности движения подвижного состава по ним: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып. 500.- М.: Транспорт, 1973. 97 с.

27. Иориш Ю.И. Виброметрия.- М.:Машлит, 1963.- 771 с.

28. Исаев И.П., Лужнов Ю.М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами. М.: Машиностроение, 1985. - 238 с.

29. Исаев И.П. Проблемы подвижного состава и тяги поездов: Сб. статей / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1974.- Вып. 470 218 с.

30. Исаев И.П. Вопросы совершенствования конструкций электроподвижного состава: Межвуз. сб. науч. тр./ Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1978.- Вып.585.- 154 с.

31. Исаев И.П. Случайные факторы и коэффициент сцепления. М.:1. Транспорт, 1970. 184 с.

32. Исаев И.П. Теория электрической тяги: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1995.- 328 с.

33. Исаев И.П. Физико-химическая механика сцеплений. Сб. статей / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1973.- Вып. 445.- 186 с.

34. Кальянов Й.В. Вопросы демпфирования вертикальных колебаний локомотивов: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп., 1977.-Вып. 574.- с.4.27.

35. Камаев A.A. Динамика подвижного состава железных дорог // Исследования методами моделирования: Сб. науч. тр./ Тульск. политехи. ин-т, 1976.- 149 с.

36. Камаев A.A. Динамика транспортных машин: Исследования методами моделирования. Тула: ТПИ, 1977. - 153 с.

37. Кашников В.Н. Управление движением железнодорожных экипажей в кривых участках рельсовой колеи: Автореферат дис. на соискание ученой степени докт.техн.наук.: Ростов на Дону, 1983. - 36 с.

38. Ковалев H.A. Боковые колебания подвижного состава. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 247 с.

39. Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В.Н.Иванова. -М.: Транспорт, 1974. 336 с.

40. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учеб. для втузов / А.А.Камаев, Н.Г.Апанович, В.А.Камаев и др.; Под ред. А.А.Камаева.- М.: Машиностроение, 1981. 351 с.

41. Конструкция, расчет и проектирование тепловозов / Н.Г.Апанович, В.И.Евенко, В.В.Иванов и др. М.: Машиностроение, 1969. -388 с.

42. Королев К.П. Вписывание паровозов в кривые участки пути: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып. 37.- М.: Трансжелдориздат, 1950. 224 с.

43. Королев К.П. Геометрическое вписывание локомотивов в кривые: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып.92.- М.: Транс-желдориздат, 1940. 150 с.

44. Королев К.П. Динамика и прочность локомотивов. Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д.трансп.Вып.574.- М.: Транспорт, 1977.- 120 с.

45. Королев К.П. Исследования в области динамики и прочности локомотивов: Сб. статей / Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып.393.-М.:Транспорт, 1969. 288 с.

46. Королев К.П. Тележечные экипажи локомотивов для повышенных скоростей движения: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп. Вып.248.- М.: Трансжелдориздат, 1962. 304 с.

47. Королев К.П. Сварные конструкции локомотивных тележек.- М.: Транспорт, 1971.- 72 с.

48. Королев К.П. Технические требования на экипажи локомотивов для повышенных скоростей движения: Сб. науч. тр./ ЦНИИ МПС. Вып. 248.- М.: Трансжелдориздат, 1962. 246 с.

49. Корольков Е.П. Исследование движения железнодорожных экипажей с симметричным профилем поверхности катания колес: Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., 1973. -17 с.

50. Крепкогорский С.С. Вертикальные колебания надрессорного строения подвижного состава и влияние их на путь: Сб. науч. тр./ Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп., 1958.- Вып. 152.- 172 с.

51. Кузьмич В.Д. Основы научных исследований: Учеб. пособие / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп.- М., 1985.- 136 с.

52. Лазарян В.А. Вопросы динамики подвижного состава. Сб. науч. тр./ Днепропетр. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1962.- Вып. 35.- 280 с.

53. Лазарян В.А. Вопросы динамики подвижного состава: Сб. науч.тр./ Днепропетр. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1967.- Вып. 68.- 130 с.

54. Лазарян В.А. Динамика транспортных средств: Избранные тр./ Ин-т техн. механики. Вып. 35.- Киев: Наук, думка, 1985. 526 с.

55. Лазарян В.А., Длугач Л.А., Коротенко М.Л. Устойчивость движения рельсовых экипажей. Киев: Наук, думка, 1972. - 197 с.

56. Лазарян В.А. Исследования по динамике рельсовых экипажей: Сб. статей/ Днепропетр. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1975.- Вып. 169/21.- 155 с.

57. Лазарян В.А. Нагруженность, прочность, устойчивость движения механических систем: Сб. науч. тр./ Ин-т техн. механики.- Киев: Наук, думка, 1980. 203 с.

58. Лазарян В.А. Проблема динамики и прочности железножорожного подвижного состава: Межвуз. сб. науч. тр./ Днепропетр. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1979.- Вып. 205/26.- 158 с.

59. Магистральные электровозы. Механическая часть электровозов / П.И.Аброскин, Д.Г.Белогорский, Б.Р.Бондаренко и др.- М.: Машиностроение, 1967. 436 с.

60. Медель В.Б. Взаимодействие электровоза и пути. М.: Транс-желдориздат, 1956. - 335 с.

61. Медель В.Б. Взаимодействие электровоза и пути. М.: Транс-желдориздат, 1957. - 124 с.

62. Медель В.Б. Исследование движения железнодорожных экипажей в кривых: Сб. науч. тр./ Томский электромеханич. ин-т инж. ж.-д. трансп., Вып. 20.- М.: Трансжелдориздат, 1955. 208 с.

63. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог.-- 4-е изд., перераб.- М.: Транспорт, 1965. 280 с.

64. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ 4-е изд.,перераб. М.: Транспорт, 1974. - 232 с.

65. Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 423 с.

66. Минов Д.К. Механическая часть электрического подвижного состава. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1959. - 383 с.

67. Шзллер Т. Техника транспортных устройств: Пер. с нем./ Ред., перераб., доп. К.С.Синицина, П.Л. Давидсона. М., 1935. -121 с.

68. Овечников H.H., Гречищев Е.С., Мальцев В.Н. Конструктивные особенности кузовов отечественных и зарубежных тепловозов М.: НИИ-информтяжмаш, 1977. - 41 с.

69. Особенности устройства и эксплуатации электровоза ВЛ80Р/ Л.Д.Капустин, А.С.Копанев, А.Л.Лозановский. М.: Транспорт, 1979. - 175 с.

70. Панский В.М. Определение сил бокового давления колес тепловоза ТГ102Л на рельсы в кривых участках абсолютно твердого и упругого пути. Л., 1961. - 105 с.

71. Пассажирский тепловоз ТЭП60 / Г.А.Жилин, М.С.Малинов, A.M.Родов и др.- М.: Транспорт, 1976. 376 с.

72. Пассажирский теплолвоз ТЭП70 / Ю.В.Хлебников // Железные дороги мира. 1975. - № 5 - с. 3.10.

73. Пассажирский электровоз ЧС2 / Раков В.А.- М.: Транспорт, 1976.- 318 с.

74. Пахомов М.П. Взаимодействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов: Сб. статей / Ом. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1972.- Т.140.- 116 с.

75. Пахомов М.П. Взаимодействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов и вагонов: Сб. статей / Ом. ин-т инж. ж.-д.трансп., 1979.- Вып.180.- 55 с.

76. Развитие локомотивной тяги / Н.А.Фуфрянский, А.Н.Долганов, A.C.Нестрахов и др. Под ред. Н.А.Фуфрянского, А.Н.Бевзенко.- 2-е изд., перераб.и доп.- М.: Транспорт, 1988. 344 с.

77. Раков В.А. Локомотивы и моторовагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза.- М.: Транспорт, 1990.- 236 с.

78. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров H.H. Теория электрической тяги: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. - 328 с.

79. Рудой Е.Ф. и др. Технический справочник железнодорожника. Т. 6. Подвижной состав. М., Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1952. - 956 с.

80. Савоськин А.Н. Колебания и устойчивость динамических систем : Сб. статей / Акад. коммун, хоз-ва им. К.П.Памфилова. Вып. 175. М.: Транспорт, 1980. - 125 с.

81. Савоськин А.Н. Рессорное подвешивание электровозов. М.: Транспорт, 1962. - 55 с.

82. Слитиков П.А. Динамика локомотивов: Межвуз. темат. сб. науч. тр./ Ленингр. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1970.- Вып.294.- 136 с.

83. Соколов М.М., Варава В.И., Левит Г.М. Гасители колебаний подвижного состава: Справочник. М.: Транспорт, 1985.- 216 с.

84. Технические требования к проектируемым локомотивам по условиям прочности, динамики и воздействия на путь / МПС, ЦНИИ МПС.-М.: Трансжелдориздат, 1964. 157 с.

85. Тибилов Т.А. Асимптотические методы исследования колебаний подвижного состава: Сб. науч. тр./ Риж. ин-т инж. ж.-д. трансп. Вып. 78.- М.: Транспорт, 1970. 224 с.

86. Тимошенко С.П. Теория колебаний в инженерном деле: пер. сангл, Шошина H.А.-Л.-M. : Гос. техн.-теоретич. изд., 1934.- 344 с.

87. Хойман X. Направление железнодорожных экипажей рельсовой колеей: Пер. с нем. Т.С.Минкиной. Предисл. К.П.Королева. М.: Трансжелдориздат, 195?. - 415 с.

88. Челноков И.И. и др. Гасители колебаний вагонов./ И.И.Челноков» Б.И.Вишняков, Б.М.Гарбузов, А.А.Эстлинг.- М.: Трансжелдориздат, 1963. 176 с.

89. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Учеб. для вузов ж.-д. трансп.- М. : Транспорт, 1987. 280 с.

90. Шестаков В.Н. Влияние упругой связи букс с рамой на длину волны тележки // Вестник Всесоюзного НИИ ж.-д. трансп., 1966. № У. — с. 32. 36.

91. Шестаков В.Н. 0 поперечной связи колесных пар с рамой тележки // Вестник Всесоюзного НИИ ж.-д. трансп., 1963. № 8.- с. 18.21.

92. Электровоз ВЛ80: Всесоюзный НИИ ж.-д. трансп.- М.: Транспорт, 1990.- 453 с.

93. Электровоз ВЛ60: Новочеркас. электровозостроит. з-д.- М. : Транспорт, 1973. 312 с.

94. Яковлев В.Ф. Исследование контактных напряжений в элементах колеса и рельса: Сб. науч. тр./ Ленингр. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1975.- Вып. 187. с.З.89.

95. British Railwais Elektrification Conference, 1960, d. 3.

96. Chemins de Fer, 1957, № 207, p. 167.169.

97. Electricka lokomotiva E499. Praha, 1956.

98. Elektrische Bahnen, 1953, W7, p. 162.174.

99. Elektrische Bahnen, 1956, Ш 4, p. 74.88.

100. Elektrische Bahnen, 1957, №4, p. 73. .86.

101. Elektrische Bahnen, 1957, № 12, p. 269.278.

102. Elektrische Bahnen, 1961, №8, p. 181.184, 185.191.

103. Elektrische Bahnen, 1962, N17, p. 161.177. 101. Elektrische Bahnen, 1985.

104. Glasers Annalen, 1959, №6, p. 181.189.

105. Glasers Annalen, 1995.1998.

106. Lokomotive Railway Carriage and Wagon Review, 1959, 65, N1 802, p. 110. .114.

107. Railway Gazette, 1971,1972.

108. Revue de l'Association Française des Chemins de Fer, 1962, № 234, p. 68.92.

109. Revue Generale des Chemins de Fer, 1955, № 3, p. 126.130, 148.156.

110. Revue Generale des Chemins de Fer, 1958, № 1, p. 1.10.

111. Revue Generale des Chemins de Fer, 1964, № 11, p. 264.283.

112. Revue Generale des Chemins de Fer, 1977.1990.

113. Technische Rundchau, 1957, 1 g., 49, №3, p. 2, 10.11, 13, 15.

114. Traction Electrique dans les Chemins de Fer, 1956, № 8, p. 339.420; № 9, p. 449.487.