Улучшение экологических показателей дизеля за счет добавления к основному заряду водородосодержащих газовых смесей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 11.00.11, кандидат технических наук Имад М-Д Аль-Джунейди

• Имад М-Д Аль-Джунейди
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Имад М-Д Аль-Джунейди

дизеля

2.1. Физико-химические основы термохимического преобразования биомассы в газообразные продукты

2.2. Условия реализации процесса термохимической переработки биомассы в газообразные водородосодержащие продукты

2.3. Исследование влияния добавок водородосодержащих продуктов, введенных в дизель, на его экономические показатели

2.4. Исследование влияния добавки к основному заряду водородосодержа-щего компонента на экологические показатели дизеля

ства повышения их показателей

"

1.4. Задачи исследования

Глава 3. Экспериментальная установка и оборудование. Методика проведения

исследований. Оценка погрешностей измерений

3.1. Задачи экспериментальных исследований

3.2. Экспериментальная установка и оборудование

3.3. Методика проведения исследований

3.4. Оценка погрешности измерений

Глава 4. Экспериментальное изучение показателей дизеля, работающего с добав-*

кой к основному заряду продуктов термохимической переработки топлива растительного происхождения

4.1. Исследование процесса газификации твердого топлива в термохимическом реакторе

4.2. Исследование топливно-экономических показателей дизеля, работающего с добавкой к основному заряду продуктов конверсии биомассы (древесины)

4.3. Исследование экологических характеристик дизеля при его работе с добавками продуктов термохимической переработки биомассы (древесины)

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

Ре - среднее эффективное давление, МПа; Ра- давление воздуха на впуске в двигатель, МПа; Р2- максимальное давление цикла, МПа; \/ Р - текущее дваление в цилиндре, МПа;

Т - текущая температура рабочего тела в цилиндре, К;

Тэкв - эквивалентная температура среды, К;

п - частота вращения коленчатого вала, мин1;

Ые - эффективная мощность, кВт;

Ме - эффективный крутящий момент, Нм;

От - часовой-расход топлива, кг/ч;

§е - удельный эффективный расход топлива, г/(кВт-ч);

Ов - часовой расход воздуха, кг/ч;

а - коэффициент избытка воздуха;

г|У - коэффициент наполнения;

О - угол опережения подачи топлива, град.п.к.в.;

и - период задержки самовоспламенения, мкс;

Ф1- угол, соответствующий периоду задержки самовоспламенения, град.п.к.в.; Р) - среднее индикаторное давление в цилиндре, МПа; & - удельный индикаторный расход топлива, г/( кВт-ч); р - плотность, кг/м3;

V - удельный объем, м3/кг;

V - объем, м3;

Б - ход поршня, м;

D - диаметр цилиндра, м;

Cv- изохорная теплоемкость, Дж/(кг-К);

СР- изобарная теплоемкость, Дж/(кг\К);

ф7- обшая продолжительность сгорания, град.п.к.в.

ИНДЕКСЫ

Вып. - выпуск; вп. - впуск; вх. - вход; вых. - выход;

тах - максимальная величина; min - минимальная величина; ср. - средняя величина.

СОКРАЩЕНИЯ

ДВС - двигатель внутреннего сгорания; КС - камера сгорания; ЦПГ - дилиндро-поршневая группа; ТНВД - топливный насос высокого давления; ЛДВ - линия высокого давления; ХАС - химически активное соединение; ТХР - термохимический реактор; ПТХП - продукты термохимической переработки.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение экологических показателей дизеля за счет добавления к основному заряду водородосодержащих газовых смесей»

ВВЕДЕНИЕ

Защита окружающей среды и рациональное использование топливно-энергетических ресурсов являются важнейшими мировыми проблемами. Одним из источников загрязнения природной среды все в большей степени становятся двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Ежегодно с отработавшими газами (ОГ) двигателей в атмосферу поступает более 10 миллионов тонн загрязняющих веществ. В большинстве стран проблема снижения выбросов с ОГ ДВС в настоящее время выросла до "уровня неотложных социально-экономических проблем. Одновременно с этим по-прежнему остается актуальной проблема снижения эксплуатационного расхода топлива установок с ДВС.

Общепризнанно, что одним из радикальных направлений в решении указанных проблем является дизелизация. Мировой опыт эксплуатации дизелей показывает, что основными токсическиш! компонентами ОГ этих двигателей являются оксиды азота и

сажа.

- -

Топливная экономичность и токсичность ОГ дизелей в условиях эксплуатации изначально определяется совершенством их конструкции. При этом одним из основных путей решения проблем экономии топлива и снижения выбросов с ОГ токсичных продуктов сгорания является совершенствование процесса сгорания.

Значительное число известных методов улучшения процесса сгорания основано на предположении неизменности характеристик топлива, участвующего в этом процессе, и химизма (кинетики) его окисления. Однако за последние годы наметилась тенденция к поиску новых нетрадиционных путей подхода к решению проблемы на основе метода, предусматривающего известную трансформацию характеристик топлива, а, следовательно, и процесса его сгорания в дизеле, а также влияние на кинетический механизм окисления за счет повышения реакционной способности

углеводородно-воздушной среды путем введения в нее реакционно активных компонентов, имеющих более низкую энергию активации в реакциях окисления углеводородов. Одним из возможных путей активации (промотирования) процесса сгорания топлива в камере сгорания (КС) дизеля с целью более полного превращения его химической энергии в полезную работу дизельного цикла и снижения содержания вредных веществ в продуктах сгорания является предварительная термохимическая переработка (газификация) твердого топлива растительного происхождения с последующим использованием этих продуктов в качестве активирующих добавок к основному заряду.

Начиная с начала 80-х годов, в мировой исследовательской практике отмечается определенный интерес к решению проблемы токсичности и экономичности ДВС, в частности, дизелей именно этим путем. В России работы по этому направлению проводятся в МГТУ им. Н.Э.Баумана, НИКТИД, РУДН и др. организациях и научно-исследовательских цсчирах. К сожалению, но достигнутому уровню все эти работы до настоящего времени еще не вышли из стадии поисково-опытных разработок, а многие аспекты исследуемой проблемы не нашли своего рационального решения.

Настоящая работа посвящена исследованию возможностей дальнейшего совершенствования рабочих процессов дизеля путем введения активных (водородосодержащих) продуктов термохимического преобразования твердого топлива в цилиндры двигателя, а также изучению условий оптимального функционирования системы переработки твердого топлива биологического происхождения с учетом требований рациональной организации рабочего процесса дизеля по показателям токсичности, топливной экономичности.

На защиту выносятся:

■ физико-химический механизм термохимического преобразования твердого биотоплива в водородосодержащие газообразные продукты;

■ методика определения содержания основных горючих компонентов в составе синтезированной газовой смеси с учетом условий организации процессов термохимической конверсии биотоплива;

■ установленные пределы оптимального содержания конверсионных продуктов в топливно-воздушной смеси, при которых достигается одновременное улучшение экологических и экономических качеств дизеля;

■ экспериментальные материалы по эколого-экономическим показателям дизеля при его работе с добавками к основному заряду продуктов термохимического преобразования биотоплива;

■ рекомендации по организации рабочего процесса дизеля, работающего с добавками к основному заряду, поступающему в цилиндры, продуктов термохимической газификации твердого топлива растительного происхождения.

Заключение диссертации по теме «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов», Имад М-Д Аль-Джунейди

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В проведенном исследовании аналитически обоснована и экспериментально подтверждена возможность совершенствования рабочего процесса дизеля путем введения добавок водородосодержащих г азовых смесей в его рабочее пространство и выявлены основные условия повышения реакционной способности этих смесей по эффекту воздействия на параметры дизельного цикла, обуславливающие экологические и топливно-экономические показатели двигателя.

2. Разработана методика по оценке качественного состава конечных (целевых) продуктов термохимического преобразования (газификации) твердой биомассы -древесины в зависимости от условий организации данного процесса.

3. На основе проведенного аналитического исследования выявлены механизмы индивидуального воздействия активных компонентов продуктов термохимической переработки древесины на основные кинетические параметры рабочего цикла дизеля.

4. На основе разработанной методики предложена наиболее рациональная схема конструктивного оформления реактора для термохимического преобразования деревины в водородосодержащие газовые смеси (синтез-газ), реализующего принцип конверсии углеродного топлива по схеме обращенного процесса газификации.

5. На основании данных исследования установлено, что качественный состав конверсионных продуктов, в частности по водородосодержанию, в основном определяется производительностью реактора. Выявлено, что оптимальные условия, обуславливающие максимальный выход конверсионного водорода, обеспечиваются при Gr = 2.4 кг/ч.

6. Данными, полученными на основе разработанной регрессионной модели, установлено, что во всем диапазоне изменения нагрузочного режима работы дизеля 2 Ч 8,5/11 добавление к основному заряду, поступающему в цилиндры, 0,2 г/к Вт-ч водорода позволяет снизить удельный эффективный расход дизельного топлива на 5 г/кВт-ч.

7. Предложенный метод организации рабочего процесса дизеля 2 Ч 8,5/11, работающего совместно с термохимическим преобразователем (газификатором) твердой биомассы, обеспечивает на режиме номинальной мощности снижение содержания в ОГ сажи до 55 %, оксидов азота до 20 %, удельного эффективного расхода топлива до 5,5 %.

8. Достоинством данного метода и реализующих его средств является возможность их использования на любых типах дизелей, в том числе и находящихся в эксплуатации, а также дешевизна и доступность сырьевого продукта для получения этих средств.

Таким образом, в работе предложено новое решение актуальных научно-практических задач улучшения санитарно-гигиенических и топливно-экономических характеристик дизеля на основе совершенствования его рабочего процесса путем применения реакционно способных продуктов конверсии твердой биомассы, что в целом обеспечивает улучшение экологической обстановки, боле рациональное использование энергоносителей, а также способствует уменьшению засоряем ости среды промышленными отходами растительного происхождения за счет их утилизации.

В заключение следует заметить, что перечисленные выводы, сформулированные на основе аналитического исследования, не являются бесспорными и их правомерность (или уточнение) требует соответствующего экспериментального подтверждения.

Однако проведение подобного предварительного аналитического исследования методически оправдано тем, что полученные результаты и выводы позволяют более обоснованно и целенаправленно сформулировать задачи, методику и программу последующих экспериментальных исследований (главы 3 и 4). В частности, полученные данные анализа обосновывают методическую целесообразность в разработке измерительной системы для проведения натурных исследований, в схеме которой предусматривалась бы возможность обязательной регистрации тех из рассмотренных параметров (факторов), которые определяют характер протекания рабочих процессов в дизеле. Это позволит оценить правомерность допущений, принятых при проведении аналитического исследования, а также выявить количественный уровень активирующего воздействия водородосодержащих продуктов конверсии биомассы на экологические и топливно-экономические показатели дизеля и возможные рациональные границы и необходимые условия, при которых реализуется наибольшая эффективность этого воздействия.

Схема, иллюстрирующая экологическую взаимосвязь ДВС с окружающей средой

Акустическое засорение атмосферы

Глава 3.

Экспериментальная установка и оборудование. Методика проведения исследований.

Оценка погрешностей измерении

3.1. Задачи экспериментальных исследований

В соответствии с задачами диссертационной работы при проведении экспериментальных исследований предусматривалось: исследование эффективности процесса термохимической переработки древесины (березовая щепа) в газогенераторе по выходу целевых продуктов -Н2, СО и СН4; сопоставление данных аналогического.исследования посоставу конверсионных газообразных продуктов с результат ами эксперимента: исследование эффективности воздействия продуктов конверсии на изменения экологических и топливно-экономических показателей дизеля в широком диапазоне варьирования его режимных параметров.

3.2. Экспериментальная установка и оборудование

Экспериментальная установка была создана в лаборатории ДВС МГТУ им. Н.Э.Баумана на базе дизельгенератора с двигателем типа 2 Ч 8,5/11 мощностью 9,2 кВт при частоте вращения 1500 мин1 (рис. 3.1). Функциональная схема установки позволяла осуществлять работу одного реактора (газогенератора) в автономном режиме, а также совместную работу газогенератора с дизелем. Схема генератора, работающего по схеме обращенного процесса газификации, показана на рис. 2.5.

Конструкция генератора позволяла осуществлять процесс термохимической переработки любого вида биологических отходов в соответствии с технологическим циклом, изложенным в разделе 2.2.

Реактор был установлен на отдельном основании. Подача воздуха для организации процесса газификации биомассы (древесной щепы) осуществлялась от автономного электрического компрессора (вентилятора). Количество подаваемого в реактор воздуха регулировалось изменением параметров электрического гока в схеме питания электрического вентилятора, а измерение расхода воздуха производилось ротаметром 2 (рис. 3.1). Твердое топливо в газогенератор загружалось через верхний люк.

Подаваемые в двигатель продукты газификации твердого топлива проходили две ступени очистки от примесей (фильтр грубой предварительной очистки циклонного типа и фильтр тонкой очистки). После очистки конверсионные продукты подвергались охлаждению в теплообменнике 6. Интенсивность охлаждения регулировалась за счет изменения расхода охлаждающей жидкости (воды) через теплообменный контур холодильника. В течение всего цикла испытаний температура синтезированных газовых смесей, поступающих в дизель, поддерживалась на уровне температуры воздуха моторного отсека (бокса).

Состав конверсионных продуктов определялся химическим анализом с помощью хромотографа типа «Газохром 3101». Контроль состава продуктов проводился по трем горючим компонентам: Нг, СО и СИ4. Состав инертных составляющих конверсионных продуктов определялся расчетом.

Двигатель оснащался штатной системой измерения (расходов воздуха, топлива и конверсионных продуктов, а также частоты вращения, температуры ОГ, воздуха, масла, охлаждающей жидкости и т.д.).

Запуск газогенератора (розжиг) осуществлялся с помощью факельного устройства, а далее процесс горения (термохимической переработки древесины) поддерживался автономно.

220В

220В

Краткая характеристика энергетической установки

1. Тип двигателя

2. Диаметр цилиндра дизеля, мм

3. Ход поршня, мм

4. Мощность двигателя, кВт

5. Частота вращения, мин-'

6. Тип газогенератора

10. Диаметр газогенератора, мм

11. Высота газогенератора, мм

12. Максимальный расход биотоплива, кг/кВт-ч

13. Масса газогенератора при полной загрузке твердым топливом, кг

Четырехтактный вихрекамерный дизель с жидкостной системой охлаждения.

85 110

9,2 1500

С реактором с обращенным процессом газификации.

7. Производительность генератора, м3/ч 80 -100

8. Топливо основное

9. Другие виды топлив

Древесные и растительные отходы.

Брикеты из опилок, торфа, бурый уголь сланцы.

650 1600

1,2-1,4 220

3.3. Методика проведения исследований

Перед проведением исследований были выполнены наладочные работы для отработки мобильного запуска газогенератора с определением границ устойчивой сю работы по расходу газа. При этом производилась предварительная оценка качества газогенераторных газов по цвету пламени газовой горели. При нормальной работе генератора пламя имело голубую окраску. Появление желтой окраски указывало на присутствие в газе сажистых частиц, что было не допустимо по условиям проведения эксперимента. В дальнейшем состав генераторного газа контролировался химическим анализом.

Методика проведения исследований на установке с дизелем, работающим совместно с газогенератором, предусматривала выполнение следующих работ: снятие исходных (штатных) нагрузочных характеристик дизеля; снятие нагрузочных характеристик дизеля при различных расходах газогенераторных продуктов, подмешиваемых к основному воздушному заряду на впуске в двигатель.

Снятие характеристик дизеля с подачей во впускной коллектор продуктов термохимической переработки твердого топлива осуществлялось следующим образом. Дизель прогревался до рабочего уровня температуры масла и выводился на нагрузочный режим 0,5 Ре„, после чего производился пуск реактора с подачей конверсионных газов в выпускную систему стенда. Реактор выводился на заданную производительность и требуемый состав продуктов конверсии, а затем эти продукты направлялись во впускной коллектор дизеля.

Расчет состава газовых смесей. Подобная необходимость возникала при определении отдельных компонентов смеси, получаемой в результате сгорания топлива и при смешивании продуктов сгорания с воздухом. Согласно [85] массовая доля газа в смеси ^ определятся как:

Общеметодические вопросы т где: т* - масса газа; т - масса весей смеси.

Мольная доля газа r¡ определяется как:

Г.-М!,

1 М ' где: Mi - число молей газа;

М - число молей всей смеси. Соотношение между мольными и массовыми долями:

Р И и"" где: р, ц, p¡, щ - плотность и молекулярная плотность смеси и отдельного газа, соответственно.

Средняя молекулярная масса смеси |асм определяется по формуле: п f-4'M = ' i=l

Объемный расход газового потока V0, приведенный к нормальным условиям, определяется по формуле:

V = v^ v О " рт' О где: V, Р, Т - измеренные объемный расход, давление и температура газов; Р0, То - давление и температура при нормальных условиях. Измерение расхода газовой смеси и содержания в ней Нг, СО и СШ. Измерение расхода продуктов конверсии представляло определенные трудности в силу того, что эти продукты имели относительно высокую температуру и содержали некоторое количество дисперсной фазы (сажистых частиц). В качестве измерительного устройства использовались ротаметры, изготовленные согласно РД 50-213-80 «Правила измерения расхода газов и жидкостей стандартными устройствами» [77].

Измерение температуры и давления потока газа производилось с помощью термопар и дифференциальных манометров в соответствии с правилами их подключения согласно РД 50-213-80.

Газовый анализ продуктов термохимической переработки дизельного топлива производился на хроматографе «Газохром - 3101». Отбор пробы газа осуществлялся из автономной магистрали с помощью медицинского шприца с объемом 1 см3. После введения пробы газа в хроматограф регистрировались показания миллиамперметра хроматографа и на основании данных тарировки определялась объемная концентрация Н2, СО, СН4:

CHj =0,06 An,, % об.

Ссо =0,267 Дп2, % об.

Ctu =0,275 An,, % об. где: 0,06; 0,267;0,275 - тарировочные коэффициенты, определяемые по тарировочному графику (рис. 3.4).

Тарировка хромотографа проводилась с помощью образцовых смесей ТУ-6-16-2956-87.

СО, %об

СНч. %об

СН4

СО

15

10

20 40 60 Ап,дел.мА

Рис. 3.4. Тарировка хроматографа «Газохром 3101»:

Сн, -0,06

Ссо =0,267 С™ = 0,275

- тарировочные коэффициенты

3.4. Оценка погрешностей измерений

При проведении экспериментальных исследований путем непосредственных измерений регистрировались параметры, перечисленные в таблице 3.1.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Имад М-Д Аль-Джунейди, 1998 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986. - 176 с.

2. Малов Р.В., Ерохов В.И., Беляев В.Б. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. - М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

3. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. - JL: Машиностроение, 1982. - 128 с.

4. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение. 1989. - 159 с.

5. Фомин В.М., Реда Н.Ф., Аполлинер Н.С. Исследование рабочего процесса дизеля с внутрицилиндровой каталитической конверсией топлива // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы III научн.-техн. семинара. - Владимир, 1993. - с. 11 - 14.

6. Фомин В.М., Савастенко A.A., Реда Н.Ф. Экспериментальное изучение влияния добавок к топливу продуктов его плазмохимической переработки на сажесодержание ОГ дизеля // Вестник РУДН. Тепловые двигатели. - 1996. - № 1. - с. 78-81.

7. Фомин В.М., Ермолович И.В. Влияние антидымной присадки к топливу на экономические показатели дизеля // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -1996.-№ 3.-е. 16-19.

8. Скляренко Е.В. Анализ процесса тепловыделения в дизеле при добавках конвертированного топлива//Тепло-и массообменные аппараты. - Киев. - 1988.-с. 95 - 98.

9. Сурис A.JI. Термодинамика высокотемпературных процессов. Справочник. М.: Металлургия, 1985. - 568 с.

10. |[иреев В.А. Методы практических расчетов в термодинамике химических реакций. М.: Химия, 1989. -519 с.

11. Круглое М.Г. Ускорение технического прогресса в двигателестроении - одно из важнейших направлений развития народного хозяйства // Двигателестроение. -1980.-№3,-с. 3-5.

12. Магидович Л.Е., Румянцев В.В. Обсуждение проблемы применения водорода на транспорте // Двигателестроение. - 1984. - № 6. - с. 54 - 55.

13. Серебренников В.А., Батурин С.А., Румянцев В.В. Опыт применения присадок пароводородной смеси в транспортном дизеле // Двигателестроение. - 1982. - № 2. -с. 41-44.

14. Матиевский Д.Д., Вагнер В.А. Осуществление присадок водорода к топливу и их влияние на показатели работы двигателя // Двигателестроение. - 1990. - № 6. -с. 31 -32.

15. Вагнер В.А., Синицын В.А., Батурин С.А. Снижение сажевыделения и радиационной теплоотдачи при работе дизеля на водородонасыщенном топливе // Двигателестроение. - 1985. - № 8. - с. 43 - 44, 48.

16. Мищенко А.И. Применение водорода для автомобильных двигателей. - Киев: Науково Думка, 1984. - 143 с.

17. Линчевский В.П. Топливо и его сжигание. М.: Металлургиздат, 1959. - 398 с.

18. Лункин В.Н., Каширский В.Г. Исследование окислительной конверсии природного газа в циклонном реакторе// Газовая промышленность. - 1974. - № 4. - с. 46 - 49.

19. Носач В.Г. Методы повышения эффективности использования топлива в технологических процессах // Теплофизика и теплотехника. - 1977. - № 37. - с. 44 - 47.

20. Носач В.Г., Кривоконь A.A. Совершенствование превращения топливной энергии в двигателях внутреннего сгорания // Вестник УкрАн. - 1985. - № 2. - с. 63 - 67.

21. Костяков В.Н., Бринов А.Е. Особенности неполного сжигания топлива // Газовая промышленность. - 1982. - № 11. - с. 28 - 31.

22. Лавров Н.В., Щурыгин А.П. Введение в теорию горения и газификации топлива // Изв.АН СССР. - 1982. - с. 81 - 92.

23. Магидович Л.Е., Румянцев В.В., Шабанов А.Ю. Особенности тепловыделения и рабочего процесса дизеля, работающего с добавками водорода // Двигателестроение. - 1983. - № 9. - с. 7 - 9.

24. Ахмедов Р.Б., Раменская Е.С., Жно И.К. Сжигание жидкого топлива в промышленных установках. М.: Металлургия, 1966. - 373 с.

25. Ахмедов Р.Б., Цирульников Л.Д. Технология сжигания горючих (азов и жидких топлив. Л.: Недра, 1984. - 238 с.

26. Носач В.Г., Кривоконь A.A. Повышение экономичности двигателя внутреннего сгорания путем конверсии топлива в продуктах сгорания // Промышленная теплотехника. - 1985. - Т.7. - № 5. - с. 88 - 92.

27. Передрий В.Ф., Носков Н.И., Петренко Л.А. Влияние термохимической переработки моторных топлив в системах питания тракторных и комбайновых дизелей на улучшение их топливной экономичности // Совершенствование конструктивных и эксплуатационных показателей тракторных и комбайновых двигателей: Сб. трудов. - Л.: 1989. - с. 22 - 28.

28. Фомин В.М., Ермолович И.В., Халиль A.C. Использование рапсового масла в качестве моторного топлива для дизелей // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1997. - № 5. - с. 11 -14.

29. Иващенко H.A., Аникин С.А., Фомин В.М. Перспективы использования продуктов термохимической конверсии углеводородных топлив в транспортных дизелях // Двигатель-97: Материалы междунар. н.-т. конфер. М.: МГТУ, 1997. - с. 114 - 115.

30. Патрахальцев H.H., Фомин B.M., Иващенко H.A. Улучшение экологических показателей дизеля применением присадки к топливу продуктов его термохимической переработки // Двигатель-97: Материалы междунар. н.-т. конфер. М.: МГТУ, 1997.-с. 115-116.

31. Фомин В.М., Маслов Ю.Л., Имад М.Д. Присадки газообразных водородосодержащих продуктов как средство улучшения эколого-экономических показателей дизелей // Двигатель-97: Материалы междунар. н.-г. конфер. М.: МГТУ, 1997.-с. 127 - 128.

32. Рамбуш Н.Э. Газогенераторы. М.: ГОНТИ, 1959. - 422 с.

33. Кантарович Б.В. Основы теории горения и газификации топлив. М.: Изд. АН СССР, 1958. - 380 с.

34. Маслов Ю.Л. Перспективы использования ДВС с газогенераторными установками на твердых топливах // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тр. научн.-практ. семинара. -Владимир, 1997.-с, 93 -94.

35. Семенов М.В. Исследование газогенераторной установки мощностью 8 кВт в лаборатории ДВС ГМТУ // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тр. научн.-практ. семинара. - Владимир, 1995. -с. 105 - 106.

36. Альтшулер B.C. Новые процессы газификации твердого топлива. - М.: Недра, 1976. - 254 с.

37. Иванов В.М. Парогазовые процессы и их применение в народном хозяйстве. - М.: Наука, 1970.- 320 с.

38. Тменов Д.Н., Гориславец С.П. Интенсификация процессов пиролиза. - Киев: Техника, 1987. - 192 с.

39. Веселое В.В., Рафал А.Н. Состав газа конверсии углеводородов. - Киев: Наукова Думка, 1976. - 188 с.

40. Белосельский Б.С., Соляков В.Н. Энергетическое топливо. - М.: Энергия, 1980. -168 с.

41. Семенов Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности. - М.: Наука, 1970. - 207 с.

42. Магарил Р.З. Механизм и кинетика гомогенных термических превращений углеводородов. - М.: Химия, 1970. - 224 с.

43. Махов В.З., Ховах М.С. Исследование влияния присадок к топливу на процесс образования и сгорания сажи в цилиндре дизеля // Сб. докладов 2-го симпозиума СЭВ - М.: НИИНавтопром, 1981. - с. 49 - 52.

44. Apostolescu N.D., Mattew R.D., Sawyer R.F. Effect of a barium-based fuel additive on particulate emissions from diesel engine // SAE preprint. - 1987. - N 80828. - p. 81 - 86.

45. Henein N.A. Combustion and emission formation in fuel sprays injected in swirling air // SAE. - 1971,-Vol. 80.-p. 31 -38.

46. Вырубов Д.Н. Смесеобразование в двигателях дизеля // Рабочие процессы ДВС и их агрегатов. - М.: Машгиз, 1946. - с. 20 - 34.

47. Scott W.M. Looking in an diesel combustion. PS - 345 New York // SAE Inc. - 1968. -Paper N 690002. - p. 19-28.

48. El-Wakil M.M., Myers P.S., Uyehara O.A. Fuel vaparation and ignition lag in diesel combustion // SAE Trans. - 1986. - V. 64. - p. 38 - 47.

49. Lyn W.J. Calculation of the effect of the heat realize on the shape of cylinder - Pressure diagram and cycle effuiency // Proc. JME. - 1980. - N 3. - p. 79 - 88.

50. Miller C.O. Diesel smoke suppressant improves engine performance // Diesel and gas turb. progr. - 1987. - V. 33. - N 6. - p. 54 - 55.

51. Reulein H., Reyl G. Abgasprobleme bei fahrzeung-dieselmotoren // MTZ. - 1982. - N 12. -p. 33 - 38.

52. Lyn W.J. Engine probleme der verbrenning in diesel - motoren // MTZ. - 1986. - N 4. -p. 25-31.

53. Newhall H.K. Kinetics of engine - generated nitrogen oxides and carbon monoxide // 12-th Int. Symp. on Combustion. - 1988. (The Combustion Institute, Pittsburgh). - p. 131 - 143.

54. Heywood I.В., Keck I.C. Nitric oxide formation spark - ignition engine // Int. Combustion engine Conf., Bucharest. - Paper II, 1980. - p. 72 - 89.

55. Груздев B.H., Тавгер М.Д., Талантов А.В. Исследование влияния активных частиц на основные характеристики горения в турбулентном потоке // Известия вузов. Авиационная техника. - 1980. - № 3. - с. 37 - 41.

56. Тавгер М.Д., Груздев В.Н., Талантов А.В. Влияние активных частиц на процессы горения // Электрофизика горения. - 1979. - с. 45 - 48.

57. Кондратьев В.Н., Никитин Е.Е. Кинетика и механизм газофазных реакций. - М.: Наука, 1974. - 558 с.

58. Когарко С.М., Басевич В.Н. Промотирование горения распыленного топлива // Физика горения и взрыва. - 1977. - Т. 13. - № 2. - с. 275 - 237.

59. Саблина З.А., Гуреев А.А. Присадки к моторным топливам. М.: Химия, 1987. -280 с.

60. Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М.: Химия, 1985. -222 с.

61. Панченков Г.М., Лебедев В.И. Химическая кинетика и катализ. М.: МГУ. - 1989. -234 с.

62. Петриченко P.M., Батурин С.А. и др. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. Алгоритмы прикладных программ. Л.: Машиностроение, 1990. - 328 с.

63. Войнов А.Н., Четти В.Д. Анализ воспламенения в дизеле с учетом влияния химико-кинетических и физических факторов // Известия вузов. - 1979. - № 4. - с. 77 - 93.

64. Войнов А.И. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977. - 320 с.

65. Зельдович И.Л., Садовников П.Я., Фраик-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. М.: АН СССР, 1974. - 148 с,

66. Яковлев В.М. Математическая обработка результатов исследования.1- М.: Физматиздат, 1988. - 480 с.

67. Преображенский В.Н. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энерг ия, 1978. -703 с.

68. Гутер Р. С., Овчинский Б.В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. М.: Наука, 1970. - 215 с.

69. Касандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдения. М.: Наука, 1980,- 104 с.

70. Алейнова Л.Н. Промежуточные стадии неполного горения метана в кислороде // Химическая промышленность. - 1965. - № 4. - с. 8 - 1 3.

71. Устройство для обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания // Патент ФРГ № 491238, МКИ F 02 М 27/02. - Сименс. - Опубл. 06.02.76.

72. Островский Г.Л. Возможности повышения топливной экономичности двигателей при регулировании мощности отключением цилиндров // Двигателестроение. - 1986. -№ 11.-е. 38-40.

73. Гутаревич Ю.Ф., Редзюк A.M. Повышение экономичности и снижение токсичности многоцилиндровых бензиновых двигателей // Двигателестроение. -1982.-№ 3.-е. 3-5.

74. Шрайнер Д.Д. Способ работы двигателя внутреннего сгорания // А.С. № 1275100 СССР, МКИ F 02 В 43/08. - Заявлено 19.05.81. Опубликовано 07.12.86.

75. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергия, 1987. -703 с.

76. Гутер P.C., Овчинский Б.В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. М.: Наука, 1990. - 275 с.

77. Касандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдения. М.: Наука, 1990,- 104 с.

78. Орлин A.C. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 1983. - 375 с.

79. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972.

- 224 с.

80. Соколик A.C. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М. : АН СССР, 1960.

- 427 с.

81. Щетников Е.С. Физика горения газов. - М.: Наука, 1965. - 237 с.

82. Петриченко P.M., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.: Машиностроение, 1972. - 167 с.

83. Нащекин В.В. Техническая термодинамика и теплопередача. М.: Машиностроение, 1979. - 559 с.

84. Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. М.: Транспорт, 1989.- 151 с.

85. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. - М.: ГНТЦ, 1962. - 272 с.

86. Прошкин В.Н. О химических превращениях в углеводородных тогтливах при сгорании в дизелях // Двигателестроение. - 1990. - № 2. - с. 58.

87. Лазарев Е.А. Определение продолжительности процесса сгорания с учетом особенностей дифференциальной характеристики выгорания топлива в дизелях // Двигателестроение. - 1990. - № 10. - с. 9 - 11.

88. Матиевский Д.Д., Дудкин В.И., Батурин С.А. Участие сажи в рабочем цикле дизеля и индикаторный к.п.д. // Двигателестроение. - 1983. - № 3. - с. 53 - 56.

89. Грибов И.В. Двигатели внутреннего сгорания. - М.: Транспорт, 1956. - 406 с.

90. Шуров М.В. Двигатели внутреннего сгорания. - М.: Машгиз, 1940. - 212 с.

91. Перевод двигателей внутреннего сгорания на газообразное топливо. - М.: Машгиз, 1948. - 240 с. // Труды МВТУ.

92. Панютин К.А. Газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21. - М.: Наркомхоз РСФСР, 1942. - 103 с.

93. Руководство по устройству, изготовлению оборудования и технике безопасности газогенераторных станций. - М.: Гостоптехиздат, 1949. - 92 с.

94. Бронштейн Л.А., Найденов Б.Ф. Технико-экономические основы применения местных видов топлива на транспорте. - М.: Мнкомхоз, 1948. - 74 с.

95. Спиридонов А.А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. - М.: Машиностроение, 1981. - 184 с.

96. Ахназарова С.Л., Кафаров В.В. Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии. - М.: Высшая школа, 1978. - 319 с.

97. Новик Ф.С., Арсов Я.Б. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования эксперимента. - М.: Машиностроение, Техника, 1980. - 304 с.

98. Элементы систем автоматизированного проектирования ДВС // под ред. Р.М.Петриченко. Л.: Машиностроение, 1990. - 327 с.

99. Адлер Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. - М.: Наука, 1987. - 293 с.

100. Банди Б.К. Методы оптимизации. - М.: Радио и связь, 1988. - 128 с.

101. Львовский Е.И. Статистические методы построения эмпирических формул. - М.: Высшая школа, 1982. - 224 с.