Учет влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производственных процессов инфраструктуры железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат наук Репина Ирина Борисовна

• Репина Ирина Борисовна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Репина Ирина Борисовна

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ НАДЕЖНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Вертикально-интегрированная структура железнодорожного транспорта как эффективная система организации производства

1.2 Состояние, показатели и критерии оценки организационно-технологической надежности производственных процессов на примере путевого комплекса Западно-Сибирской железной дороги

1.2.1 Основные показатели организационно-технологической 15 надежности по обеспечению безопасности движения

1.2.2 Основные показатели организационно-технологической надежности по оценке состояния пути

1.2.3 Отказы в работе технических средств и рельсовых цепей

1.2.4 Содержание инженерных сооружений

1.2.5 Организация текущего содержания при участковой системе

1.3 Информационно-математическое обеспечение принятия решений по повышению надежности технических средств структурных подразделений железнодорожного транспорта

1.4 Человеческий фактор и его роль в организации производства

Выводы

2 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В ОБЕСПЕЧЕНИИ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СИСТЕМ

2.1 Человеческий фактор: основные понятия

2.2 Надежность работы систем «человек - машина»

2.3. Методический подход к учету человеческого фактора на транспорте

2.3.1 Причины человеческих факторов, способствующие ошибочным действиям человека и их классификация

2.3.2 Концепция Управления Ресурсами в авиации

2.3.3 Концепция управления ресурсами на железнодорожном транспорте

2.3.4 Человеческий фактор на железнодорожном транспорте

Выводы

3. МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ФАКТОРОМ

3.1 Модели управления человеческим фактором стран по континентам

3.1.1 Европейская модель управления человеческим фактором

3.1.2 Японская модель управления человеческим фактором

3.1.3 Североамериканская модель

3.1.4 Модели управления человеческим фактором Центральной и Восточной Европы

3.1.5 Модель управления человеческим фактором Китая

3.2 Ресурсно-технологические модели в системе планирования работ

по ремонту и содержанию объектов инфраструктуры железных дорог

3.3 Показатели и критерии оценки учета влияния человеческого фактора на безотказность систем железнодорожной инфраструктуры

3.3.1 Показатели безотказности движения

3.3.2 Влияние изменчивости контролируемого параметра на уровень дефектности

3.3.3 Алгоритм риск-ориентированного контроля и анализа значи-

мости дефектов, оценки и регулирования процессов

3.4 Вероятностная модель отказов по комплексу дефектов, возникаю-

щих под влиянием человеческого фактора

Выводы

4 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ПОКАЗАТЕЛИ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

4.1 Источники информации по количеству и продолжительности отка-

зов и риски в практике организационно-технологических решений

4.2 Экспериментальные исследования влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность железнодорожной инфраструктуры

4.2.1 Отказы службы пути

4.2.2 Отказы контактной сети

4.2.3 Отказы линии СЦБ

4.2.4 Отказ устройства СЦБ железнодорожной автоматики и телемеханики

4.2.5 Отказы по тяговым подстанциям

4.2.6 Отказ по локомотивам МВПС

4.2.7 Отказы пассажирских вагонов

4.2.8 Отказы моторвагонного подвижного состава

4.2.9 Отказ устройства УКСПС

4.2.10 Отказы объектов грузового хозяйства

4.2.11 Отказы устройства ДИСК-КТСМ

4.2.12 Отказы радиосвязи

4.2.13 Отказы по СП

4.2.14 Отказы грузовых вагонов

4.3 Сводный и АВС-анализ отказов технических средств по службам Западно-Сибирской дороги

Выводы

5 КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ФАКТОРОМ В ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ

5.1 Современные требования к концепции управления человеческим фактором в организации производства на железнодорожном транспорте (УЧФ)

5.2 Совершенствование организации производства структур железнодорожного комплекса адаптацией менеджмента «Бережливое производство»

5.3 Совершенствование организации производства методами проектного управления

5.4 Экономическая оценка влияния человеческого фактора на отказы технических средств

5.5 Методика выявления и учета влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производства

Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Человеческие факторы в системе управления безопасностью движения, рекомендуемые СТО РЖД

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Акт служебного расследования отказов технических

средств

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Формы учета отказов технических средств

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Статистическая оценка отказов и линии тренда

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Акты о внедрении

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Учет влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производственных процессов инфраструктуры железных дорог»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Системный кризис в экономике России в целом и в отдельных ее отраслях во многом связан с недооценкой роли человека в организации трудовой деятельности и функционировании управленческих структур. Развитие теоретических положений организационно-технологической надежности производственных процессов, а также их практическое приложение, несмотря на ряд коренных преобразований в структуре железнодорожного транспорта, остается весьма актуальной проблемой.

Значимую роль в повышении эффективности организации производства играет человеческий фактор (ЧФ). Вместе с тем, до настоящего времени все еще не в полной мере изучены как теоретические, так и практические аспекты учета влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производственных процессов железнодорожного транспорта по хозяйствам организационной структуры холдинга ОАО «РЖД». Сложившаяся в этой области знаний научно-практическая ситуация объективно подтверждает актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности темы. В основу исследований по теме диссертации положены труды российских ученых, ведущих научно-исследовательских и проектных институтов: НИИАС, ВНИИЖТа, высших учебных заведений: МИИТ, РГУПС, УрГУПС, СГУПС. Различные аспекты организационно-технологической надежности транспортных систем исследовалась М.М. Болотиным, В.Д. Верескуном, В.И. Колесниковым, В.А. Козыревым, Б.А. Лёвиным, Э.А. Мамаевым, Д.А. Мачеретом, В.Н. Морозовым, В.Л. Нестеровым, В.А. Персиановым, В.А. Шаровым, Н.Г. Ша-балиным, Н.М. Шереметом и многими другими. Методологии надежности технических систем железнодорожного транспорта и безопасности движения поездов посвящены научные труды А.Ф. Бородина, А.А. Воробьева, В.А. Гапановича, Б.М. Гордона, Г.В. Дружинина, А.М. Замышляева, В.М. Ермакова, Н.И. Карпу-щенко, В.А. Лапидуса , В.А. Попова, Е.Н Розенберга, Ю.М. Черкашина, И.Б. Шу-бинского, Г.К. Щепотина и др. Основные принципы построения и моделирования технологических процессов, организационных структур управления изложены в работах С.Л. Баркалова, В.Н. Буркова, Е.С. Гламаздина, Ю.А. Куликова, М.

Кульгина, О.А. Латушкина, В.М. Сая, а также W. Dunkan, K. Forsberg, K. Laudon, S. Telleen, M. Hammer и др.

Влияние человеческого фактора на производственные и экономические процессы в различных сферах человеческой деятельности исследовали В.С. Воробьев, А.С., Катцын, М.Л. Маринов, Д.В. Захаревич, Н.Н. Королева, В.А. Ульянов, Дейнтри Дафф, А.И. Добрынин, С.А. Дятлов, Е.Д. Цыренова, В. Хлынов, Hiltrop J-M., Maricourt R., Gavriel Salvendy, Cole R.E. Gabb A., Appelbaum E., Batt R. Aoki M. и др.

В настоящей работе поставлены научно-практические задачи в рамках проблемы повышения организационно-технологической надежности производственных процессов за счет учета влияния человеческого фактора в реализации проектов развития железных дорог.

Цель исследования - разработать методический подход к повышению эффективности организации производства за счет снижения влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производственных процессов инфраструктуры железных дорог.

Для достижения намеченной цели решены следующие задачи:

- оценить значимость человеческого фактора в организационно -технологической надежности производственных процессов инфраструктуры российских железных дорог;

- выполнить анализ сложившейся ситуации в организации и управлении человеческим фактором в инфраструктурном комплексе железных дорог;

- выполнить анализ современных концепций управления ЧФ (изучить зарубежный опыт, дать оценку его применения в российским условиям);

- разработать модель управления человеческим фактором на железнодорожном транспорте;

- разработать модель состояний технических средств и ресурсно-технологическую модель учета влияния ЧФ в системе планирования работ по содержанию и ремонту объектов инфраструктуры железных дорог;

- выполнить вероятностно-статистические исследования влияния ЧФ на основные показатели инфраструктуры железной дороги (на примере Западно -Сибирской железной дороги);

- разработать методику учета влияния ЧФ на организацию производства инфраструктуры железной дороги.

Объектом исследования является организация производства инфраструктурного комплекса железных дорог.

Предмет исследования - методология и методы учета влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производственных процессов инфраструктуры железных дорог.

Научная новизна работы определяется следующими положениями:

1) Выявлены основные направления воздействия человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производственных процессов инфраструктуры на примере филиала «Западно-Сибирская железная дорога» ОАО «Российские железные дороги», сформулированы научные принципы создания концепции управления человеческим фактором на железнодорожном транспорте.

2) Разработан методический подход к учету человеческого фактора на транспорте, предложена классификация ЧФ, негативно влияющих на состояние технических средств, раскрыты причины проявления ЧФ, ведущие к отказам.

3) Предложена модель состояний технических средств и ресурсно-технологическая модель учета влияния ЧФ в системе планирования работ по содержанию и ремонту объектов инфраструктуры; созданные модели позволяют повысить уровень организационно-технологической надежности производства.

4) Выполнены вероятностно-статистические исследования влияния ЧФ на основные показатели инфраструктуры железной дороги, устанавливающие статистическую связь между числом негативных событий, приведших к отказу, либо нарушению технологического процесса, и временем его устранения по 1, 2-й категориям и человеческому фактору; установлены вероятностные характеристики по показателям организационно-технологической надежности, представленной плотностью распределения, вероятностью и риском наступления отказов;

5) Предложена концепция управления ЧФ и подход к адаптации менеджмента как системы постоянного обучения, направленной на учет влияния ЧФ на организационно-технологическую надежность производственных процессов инфраструктуры железных дорог, представленных принципами поведенческой деятельности человека;

6) Предложена методика выявления и учета влияния ЧФ на организационно -технологическую надежность производства.

Теоретическая и практическая значимость.

Выполненные исследования вносят вклад в теорию и практику организации производства, в частности в развитие концепции повышения организационно -технологической надежности железнодорожного транспорта за счет учета влияния человеческого фактора, создания классификации причин, негативно влияющих на организацию производства и состояние технических средств. Предложенные модели состояний технических средств и учета влияния ЧФ в системе планирования работ по содержанию и ремонту инфраструктуры расширяют функции организации производства по предупреждению отказов, аварийности, т.е. обеспечению безопасности. Методический подход к оценке влияния ЧФ на отказы через статистические связи их количества и продолжительности, а также вероятностные показатели надежности и рисков позволяют выявить их значимость и предложить концепцию управления ЧФ. Результаты выполненного исследования развивают научно-методическую базу совершенствования организации производства инфраструктуры железных дорог.

Методология и методы исследования. В процессе выполнения работы методологической базой исследования служили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области организации производства, теории управления проектами, теории рисков, теории надежности.

В качестве информационной базы исследования использованы материалы стратегии развития железнодорожного транспорта, нормативно-правовые акты РФ, стандарты ОАО «РЖД».

Положения, выносимые на защиту:

1) научные принципы в концепции управления человеческим фактором на железнодорожном транспорте;

2) методический подход к учету ЧФ, классификация причин ЧФ, негативно влияющих на организацию производства и состояние технических средств;

3) ресурсно-технологическая модель учета влияния ЧФ в системе планирования работ по содержанию и ремонту объектов инфраструктуры и модель состояний технических средств для оценки вероятностей наступления отказов по причине ЧФ;

4) комплекс регрессионных моделей, устанавливающих статистическую связь между числом негативных событий, приведших к отказу либо нарушению технологического процесса, и временем устранения нарушения (по хозяйствам Западно-Сибирской железной дороги);

5) методика выявления и учета влияния ЧФ на организационно-технологическую надежность производства.

Степень достоверности и апробация результатов.

Степень достоверности подтверждена:

- корректным результатами при применении основных положений теории организации производства на железнодорожном транспорте, теории надежности и рисков, методов математической статистики, теории менеджмента;

- комплексным использованием методов оценки достоверности и репрезентативности статистических данных.

Разработанный механизм в форме концепции, принципов, моделей и оценки влияния ЧФ на появление негативных событий, приводящих к отказу, либо нарушению технологического процесса по хозяйствам инфраструктурного комплекса, внедрены в производственную деятельность Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на шести научно-практических конференциях в 2011 - 2014 гг., в числе которых - четыре международных, заслушивались на научных семинарах кафедр «Технология, организация и экономика строительства», «Путь и путевое хозяйство» СГУПС.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ НАДЕЖНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ

1.1 Вертикально-интегрированная структура железнодорожного транспорта как эффективная система организации производства

Железнодорожная сеть Российской Федерации представляет собой сложную многоуровневую систему, обеспечивающую пассажиро- и грузоперевозки. Эффективность железнодорожного транспорта достигается высокой организацией производства [128]. Его совершенствование и модернизация возможны лишь на основе системного подхода и системного анализа, т.к. железнодорожный комплекс относится к категории сложных систем [18].

Системными исследованиями на разных этапах становления занимались выдающиеся отечественные и зарубежные ученые: А.А. Богданов [7], К.А. Багри-новский [2], Л.А. Базилевич [3], И.В. Блауберг[6], В.Г. Болтянский [10], Н.П. Бу-сленко [81], Д.М. Гвишиани [35], Л.В. Канторович [93, 49, 51, 50], Г.С. Пересе-ленков [87], В.Н. Садовский [100, 101], А.И. Уемов [113], А. Холл [119].

Технические и экономические проблемы транспорта и транспортного строительства методами системного анализа решались М.М. Болотиным [9], В.С. Воробьевым [28], П.С. Грунтовым [40], Х.Ш. Зябировым [46, 47], В.А. Козыревым [58, 59], П.А. Козловым [56, 55, 57], В.И. Колесниковым [60], А.В. Кутыркиным [67], Б.М. Лапидусом [69, 71, 70], Б.А. Левиным [72, 73], Э.А. Мамаевым [76], Д.М. Мачеретом [77], В.Н. Морозовым [83], В.А. Персиановым [89], А.М. Пешковым [90], В.И. Пересыпкиным [88], В.А. Шаровым [90], С.М. Резером [95,94], Е.С. Свинцовым [106], В.Я. Ткаченко [112], Н.Г. Шабалиным [122], Н.М. Шереметом [128] и многими другими.

Основным назначением железных дорог является перевозка грузов и пассажиров при обеспечении требуемой безопасности, определяемой в значительной степени инфраструктурным комплексом. Модель взаимодействия перевозочного процесса и инфраструктуры в кибернетическом представлении в ОАО «РЖД» можно представить рисунком 1.1. Под управлением понимают воздействие управляющего субъекта (Ц3) на управляемый объект (иО) с целью сохранения текущего состояния или перевода в желаемое, определяемое потребностями системы [5]. Управляющим субъектом в ОАО «РЖД» является система управления, представленная административно-управленческим аппаратом, включающем дирекции управления движением, тяги, инфраструктуры, по ремонту пути, ремонту путевых машин, автоматики и телемеханики, системы фирменного транспортного обслуживания и др. В структуре ОАО «РЖД» они построены по иерархическому принципу: Центральная дирекция - региональные дирекции по филиалам ОАО «РЖД» (железным дорогам), территориальной дислокации производственных подразделений. Глубокое исследование производственных и организационных структур на железнодорожном транспорте выполнил В.М. Сай в работах [102,103].

Региональная Дирекция инфраструктуры включает службы пути, локомотивного и вагоно-ремонтных хозяйств, электрификации и электроснабжения, СЦБ и связи. Производственная структура службы пути (П) организована таким образом, чтобы эффективно обеспечивалось текущее содержание пути, ремонтные работы в «окна», соблюдение графика движения поездов. Энергетическое хозяйство (Э) обеспечивает энергоснабжение дороги. Служба СЦБ и связи (Ш) призвана осуществлять текущее содержание и безотказную работу устройств СЦБ, их ремонт для обеспечения графиков движения. Службы по ремонту локомотивов и вагонов призваны организовать выполнение нормативов по техническому обслуживанию для безотказного следования в процессе перевозок.

В Н Е Ш Н Я Я С Р Е Д А

Г"

Уф

Дирекция инфраструктуры

Служба пути Служба автоматики и телемеханики Служба электрификации

1__

Х0(1)

Дирекция управления перевозками

Дирекция тяги

Дирекция по ремонту пути

Организационно-технологические процессы

ПРОЦЕСС ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ (Д)

О б ъ е к т у п р а в л е н и я

Региональный корпоративный центр управления

Дирекция

мотор-вагонного хозяйства

У(1)

Система управления

Рисунок 1.1 - Модель управления взаимодействием перевозочного процесса и инфраструктуры в кибернетическом

представлении»

Управляемым объектом являются организационно-технологические процессы инфраструктурного комплекса и перевозки грузов и пассажиров.

Для описания модели кибернетического представления управления этими процессами в ОАО «РЖД» введем следующие обозначения.

Пусть: Х^) - входное воздействие;

У(1:) - выход системы (фактические объемы перевозок);

¥(1:) - воздействие внешних возмущаемых факторов;

Б - оператор преобразования входного и возмущаемых воздействий в выходное состояние системы;

Х0(1:) - выход (приказ, распоряжение, план) (обратная связь);

У0(1:) - вход в систему управления (обратная связь);

О0 - оператор преобразования обратной связи.

Если допустить, что У0(1:) = У(1:), т.е. вход обратной связи есть выход системы, то У(1) = F[X(t), ¥(1), Х0О)]. В случае, если Х^) = О0 [У(1)],т.е. выход обратной связи и оператор обратной связи равны, то У(1:) = Б[Х(1:), ¥(1), О0 [У(1:)]]. Это означает, что обратная связь между выходом системы и входом определяется характером системы и отклоняющими воздействиями. Последние в [5] подразделяют на положительные и отрицательные. Положительные обратные связи приводят к дополнительному отклонению управляемого объекта (иО) от устойчивого целевого состояния. Отрицательные обратные связи приводят управляемый объект в устойчивое целевое состояние. Положительные и отрицательные обратные связи подразделяются на стабильные и нестабильные, детерминированные и случайные, сосредоточенные (кумулятивные) и рассредоточенные, усиливающие и ослабляющие (компенсирующие), запаздывающие и опережающие, транслирующие и преобразующие. Целевым регулированием обратных связей осуществляют управление поведением объекта управления. Сложной системе железнодорожного транспорта присущи практически все виды обратных связей. В нашем исследовании мы остановимся на обратных связях, характеризующих организационно-технологическую надежность производственных систем применительно к Западно-Сибирской железной дороге (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 -Схема Западно-Сибирской железной дороги

1.2 Состояние, показатели и критерии оценки организационно-технологической надежности производственных процессов на примере путевого комплекса Западно-Сибирской железной дороги

1.2.1 Основные показатели организационно-технологической надежности по обеспечению безопасности движения

Проблемы организационно-технологической надежности рассматривали и решали ряд ученых. Их результаты их исследований отражены в работах [75, 124], на железнодорожном транспорте - в работах [18, 12, 13, 19, 17, 21, 31, 32, 34, 48, 52].

Достоверная оценка организационно-технологической надежности позволяет принимать обоснованные организационно-технологические решения (ОТР), под

которыми будем понимать комплекс технологических и организационных параметров работ на объектах железнодорожного транспорта, направленных на достижение целей в рамках заданного планом ограничения времени и затрат.

Согласно теории принятия решений ОТР представляют собой комплекс подходов и методов анализа ситуаций, возникающих при эксплуатации, ремонте, капитальном ремонте, реконструкции, модернизации объектов, участников проекта и рисков [30, 127, 126].

Организационно-технологическая надежность (ОТН) в нашей работе понимается как способность производственных и организационных структур выполнять свои функции в заданных условиях и быть устойчивыми к внешним воздействиям для реализации целей обеспечения безопасности движения, выраженных комплексом показателей производственной деятельности.

Ряд количественных показателей организационно-технологической надежности ежегодно рассматривается на научно-технических советах (НТС) железных дорог. Приведем их состав и некоторые количественные значения по итогам НТС Западно-Сибирской железной дороги в 2012, 2013, 2014 годах.

К одному из основных показателей оценки организационно-технологической надежности производственных процессов относится показатель количества событий, связанных с нарушением безопасности движения. Так как организационно -технологическая надежность определяется в значительной степени уровнем организации производства, т.е. во многом человеческим фактором, приведем некоторые данные количества событий, связанных с нарушением безопасности движения дистанциями пути Западно-Сибирской железной дороги за 2012 год: Каменской - 3, Заринской - 2, Рубцовской - 1, Иртышской - 1, Прокопьевской - 1, Бе-ловской - 1, Тайгинской - 1. За аналогичный период 2013 года допущено 6 событий.

За 2014 год допущено 5 событий (рисунок 1.3).

Л

2013

2014

3

2

1 1 1 1 1 1

0 0 0 0

^ ¿г л?

е^" ^ Ж -у*

/ </ / ^

5 -СУ -ЯГ /-О я.™

У о/' / / /

/ * /

Рисунок 1.3 - Причины негативных событий Показателем надежности, связанным с несвоевременной заменой являются случаи изломов рельсов. Так в 2012 г. произошло 8 изломов против 2 за аналогичный период прошлого года, 5 из 8 - под поездами. Три излома - по коду 65 по дистанциям пути: Заринской - 2 и Каменской -1. Три по коду 79: Тайгинской, Рубцовской и Анжерской. Один по коду 69 - Кемеровской и один по коду 99.3 -Прокопьевской дистанциям пути.

В 2014 году допущен 1 излом рельса под поездом в Карасукской дистанции пути, 1 излом при проходе вагона-путеизмерителя. Установлено ограничение скорости до 15 км/ч в Анжерской и Полосухинской дистанции пути, неограждение места работ в Тайгинской дистанции пути, нарушение технологии производства путевых работ по замене железобетонных шпал на бесстыковом пути во Вход-нинской дистанции пути).

Следующим показателем организационно-технологической надежности являются случаи повторяемости километров с неудовлетворительной оценкой и повторяемости неисправностей 3 степени.

В целях выявления причин возникновения событий в службе пути ежемесячно проводится факторный анализ, определяющий наиболее значимые риски нарушений безопасности в дистанциях пути (рисунок 1.4).

а а й

6

4

4 2

6

6

2

1

2 1

По итогам работы за 2014 год наибольшую значимость риска имеют следующие события: сход подвижного состава в организованных поездах, неисправность пути, потребовавшая выдачи приказа о закрытии или ограничении скорости до 15км/ч, неисправности технических средств или подвижного состава, в результате которых допущена задержка поезда на один час или более, сход подвижного состава при маневрах, излом рельса под поездом.

В соответствии с факторным анализом в 2013 году 26 дистанций пути имели повышенную значимость риска возникновения схода подвижного состава. После проведенных корректирующих мероприятий за 2014 год удалось снизить значимость риска в 18 дистанциях пути.

Одним из важнейших показателей организационно-технологической надежности является балловая оценка состояния станционных и приемоотправочных путей.

По итогам 2012 года состояние станционных и приемо-отправочных путей оценено в 64 балла при плане 60. Коллективы 16 дистанций пути в трех регионах-

Транспортные происшествия и события

Сход подвижного состава

Сход подвижного состава при маневрах

Излом рельса под поездом_

Саморасцеп автосцепок в поездах

Неисправность техничнских средств или подвижного состава, в результате которых осуществлена задержка поезда на один час или более

Неисправность пу-

ти,потребовавшая выдачи приказа о закрытии или ограничении скорости до 15 км/ч

Наезд поезда или локомотива на механизмы, оборудование или посторонние предметы

Происшествия на железнодорожных переездах_

Неограждение сигналами опасного места производства

Столкновение поездов_

Сумма баллов значимости риска

Обобщенная оценка влияния на дистанцию пути

3 3 3 3 3 3

343433343444434

'исунок 1.4 -

арта значимости рисков

4

5

6

5

5

6

4

5

5

5

5

5

6

4

6

6

8

5

6

6

7

5

6

7

6

6

5

7

56

3

3

4

4

4

4

3

4

4

3

4

3

4

3

4

4

5

4

4

4

4

4

4

4

4

4

3

5

07

3

4

4

4

3

4

3

4

4

3

4

3

4

3

5

4

5

4

4

4

4

4

4

4

4

3

3

5

07

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

3

2

2

2

3

2

3

3

3

3

2

3

63

4

5

6

5

5

6

4

5

5

5

5

5

6

5

6

6

8

5

6

6

7

5

6

7

6

6

5

7

57

5

5

6

5

5

6

4

6

6

5

5

5

6

5

6

6

8

5

5

6

7

5

6

7

7

7

6

7

62

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

56

2

29

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

56

28

27

30

34

31

30

34

26

32

32

30

31

29

34

28

35

34

43

31

33

34

38

31

35

38

36

35

30

40

3

3

3

3

3

3

3

Омском, Кузбасском и Алтайском, а именно Входнинской, Иртышской, Омской, Новосибирской, Тайгинской, Томской, Беловской, Прокопьевской, Новокузнецкой, Полосухинской, Кемеровской, Алтайской, Барнаульской, Заринской, Кулун-динской и Каменской дистанций - не выполнили план. По итогам 2013 года состояние станционных и приемо-отправочных путей оценено в 82 балла при плане 60, в 2014 году при плане 60 выполнение составило 79 единиц. Основные причины заключаются в недостаточном уровне в дистанциях пути планирования работ по устранению неисправностей, выявленных путеизмерительными тележками, в невыполнении ежеквартальной периодичности проверки состояния приемо-отправочных путей и станционных путей из-за несвоевременного предоставления путей для промера. На рисунке 1.5 приведены причины невыполнения балловой оценки станционных путей.

Некачественное устранение неисправностей

Фиктивное устранение неисправностей

Низкая технологическая дисциплина

Несоответствие базы паспортных данных

Отсутствие обученного персонала

Невыполнение графиков промера

Неудовлетворительное планирование работ

4

■ Определить порядок контроля за устранением выявленных отступлений

- Подведение итогов ежемесячно

- Проанализировать виды отступлений, выявленных путеизмерительными тележками ПТ-7МК. На основании анализа сформировать программу по улучшению балловой оценки состояния пути на 2015 год

- Сформировать базу паспортных данных для работы с путеизмерительными тележками ПТ-7МК, утвердить П

- Обучение операторов

- Ремонт тележек

- Определить порядок контроля за устранением выявленных отступлений

Улучшение балловой оценки станционных

и приемо-отправочных путей

Рисунок 1.5 - Причины невыполнения балловой оценки станционных путей.

Это служит очередным аргументом к тезису о необходимости совершенствования методов и механизма повышения организационно-технологической надежности производственно-технических процессов на железной дороге.

Факторы, влияющие на повышение значимости риска возникновения схода подвижного состава, и пути снижения их влияния приведены на рисунке 1.6. Основным из них является нарушение технологии производства работ путевой бригадой дистанции пути.

Отсутствие контроля за производством работ со стороны руководителя

Низкий уровень технологической дисциплины

Низкое качество проведения инструктажей

Низкий уровень знаний работников дистанции пути

Отсутствие технологических карт и технологических процессов на конкретный вид работ

■ Пересмотр технологических карт и процессов, разработка новых

- Повышение квалификации на 2015 год работникам дистанций пути

- Проведение технических аудитов по производственным процессам

- Обучение в специализированных учебных центрах работников дистанций пути

- Разработка и внедрение в дистанциях пути в 2015 году автоматизированной системы допуска путевых бригад

- введение системы менеджмента безопасности движения

Снижение уровня риска возникновения риска по причине схода подвижного состава

Несоблюдение численности бригад

Рисунок 1.6 - Факторы, вызывающие негативные события, влияющие на сход поездов Основные причины заключаются в формальном характере инструктажей, проводимых руководителями предприятий, руководителям работ; в работе бригады составом, несоответствующим технологическому процессу; в ошибках планирования работ в части ограждения места работ и в выполнении работ без закрытия движения. Факторы, вызывающие негативные события по причине неисправности пути, влияющие нн закрытие движения или ограничение с корости до 15 км/час, приведены на рисунке 1.7.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Репина Ирина Борисовна, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автономов, В.С. Модель человека в экономической науке/ В.С. Автономов. - СПб.: Экономическая школа, 1998. - 230 с.

2. Багриновский, К.А. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании / К.А. Багриновский, Н.Е. Егорова, В.В. Радченко. - М.: Экономика, 1980. - 198 с.

3. Базилевич, Л.А. Комплексный критерий оценки качества организационной структуры / Л.А. Базилевич // Количественные методы анализа и синтеза структур организационных систем. - М.: МНИИПУ, 1983. - С. 14 - 24.

4. Байбурин, А.Х. Комплексная оценка качества возведения гражданских зданий с учетом факторов, влияющих на безопасность: автореф. дис. ... докт. техн. наук: 05.23.08 / Байбурин Альберт Халитович С-Пб 2012. -41 с.

5. Баркалов, С.А. Модели управления конфликтами и рисками: монография / С.А. Баркалов [и др.]; под ред. Д.А. Новикова. - Воронеж: Научная книга, 2008. - 495 с.

6. Блауберг, И.В. Системные исследования и общая теория систем / И.В. Блауберг, В.Н. Садовский, Э.Г. Юдин // Системные исследования. Ежегодн. выпуск. - М.: Мысль, 1969. - С. 117-129.

7. Богданов, А.А. Тектология: всеобщая организационная наука. В 2-х кн. / под ред. Л.И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - Кн. 1. - 303 с.

8. Болдырева, А.А. Основные проектные данные железной дороги Кызыл -Курагино и сценарии ее строительства/ А.А. Болдырева, И.Б. Репина // Сборник «Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии». - 2013 С. 17-19.

9. Болотин, М.М. Система автоматизации производства и ремонта вагонов / М.М. Болотин.- М.: МИИТ. - 307 с.

10. Болтянский, В.Г. Оптимальное управление дискретными системами/ В.Г. Болтянский - М.: Наука, 1973. - 448 с.

11. Бурков, В.Н. Механизмы стимулирования в вероятностных моделях социально-экономических систем/ В.Н. Бурков, А.К. Еналеев, ДА. Новиков // Автоматика и Телемеханика. 1993. - № 11. - С. 3 - 30.

12. Бурносов, Д.Н. Технология и организация управления персоналом в условиях реформирования железнодорожного транспорта: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.02.22/ Бурносов Дмитрий Николаевич. - М.: МГУПС, 2005. -27 с.

13. Буровцев, В.В. Дефицит трудовых ресурсов - ключевой фактор риска крупных инфраструктурных проектов Сибири / В.В. Буровцев, И.В. Мицук // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 8. - С. 60-63.

14. Величко, В.И. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России / В.И. Величко Е.А. Сотников., Б.Л Голубев. - М.: Интекст, 2001. - 183 с.

15. Верескун, В.Д. Комплексное развитие эксплуатационной инфраструктуры железнодорожного транспорта// В.Д. Верескун, В.С. Воробьев, М.Ю. Квинт // Вестник СГУПС. - Новосибирск, 2010. - Вып. №22. - С.38-42.

16. Верескун, В.Д. Направления совершенствования организации производства на железнодорожном транспорте/В.Д. Верескун, И.Б. Репина // Современная наука: теоретический и практический взгляд: сборник статей Международной научно-практической конференции. - Уфа: Аэтерна, 2014. - С. 12 - 15.

17. Верескун, В.Д. Оценка эффективности и надежности системы управления выправкой пути на базе глобальных навигационных спутниковых систем / В.Д. Верескун, В. С. Воробьев, В.В. Щербаков // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2009. - № 4. - С. 56 - 59.

18. Верескун, В.Д. Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта: автореферат дисс. ... докт. техн. наук: 05.02.22/ Верескун Владимир Дмитриевич// Новосибирск, 2010, - 47 с.

19. Верескун, В.Д. Совершенствование управления производственными систе-

мами железнодорожного комплекса / В.Д. Верескун // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал №1. - Новосибирск, 2009. - С. 30-33.

20. Влияние человеческого фактора на аварийность на транспорте [Электронный ресурс]// Режим доступа http: //studopedia. ru

21. Воробьев, В.Б. Устройство и содержание пути и подвижного состава при тяжеловесном и скоростном движении поездов - «Колесо-рельс» / В.Б. Воробьев // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 12. - С 23-25.

22. Воробьев, В.С. Влияние человеческого фактора на отказы технических систем железнодорожного транспорта/ В.С. Воробьев, А.В. Балахонцев, Р.М. Брызгалова, С.М. Кузнецов, И.Б. Репина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2012. - № 2. - С. 119 - 123.

23. Воробьев, В.С. Дифференциация надежности и рисков транспортного строительства/ В.С. Воробьев, Д.В. Пингасов, О.П. Калашникова, И.Б. Репина //Сборник научных трудов SWorld «Современные направления теоретических и прикладных исследований». - 2012. - С.59 - 62.

24. Воробьев, В.С. Организационно-технические и экономические аспекты влияния «человеческого фактора» на надежность путевого хозяйства/ В.С. Воробьев, М.Ю. Квинт, И.Б. Репина // Сборник научных трудов SWorld по материалам международной научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития». - 2012. - Выпуск 3. Том 2. - С. 32 - 38.

25. Воробьев, В.С. Оценка ожидаемой экономической эффективности от дифференциации системы нормативов содержания и обслуживания железнодорожных линий / В.С. Воробьев, Р.М. Брызгалова, В.Д. Верескун, Н.И. Кар-пущенко // Сборник научных трудов SWorld «Современные направления теоретических и прикладных исследований. - 2012. - Т.1 - №1. - С.53-59.

26. Воробьев, В.С. Оценка отказов технических систем железнодорожного транспорта с учетом влияния человеческого фактора/ В.С. Воробьев, В.Д.

Верескун, И.Б. Репина // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения.- 2014.- №3. - С. 32 - 40.

27. Воробьев, В.С. Ресурсно-технологические модели в формировании плана работ по ремонту и содержанию железных дорог / В.С. Воробьев, В.Д. Верескун, Репина И.Б.// Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2014. - №3. - С. 97 - 101.

28. Воробьев, В.С. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса в районах индустриального освоения / В.С. Воробьев. -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. - 323 с.

29. Воробьев, В.С. Человеческий фактор в системе отказов технических средств железнодорожного транспорта / В.С. Воробьев, Р.М. Брызгалова, И.Б. Репина// Наука и транспорт. - 2012. - № 3. - С. 42 - 46.

30. Вяхирев, Ю.Р. Организационно-технические решения устойчивого развития предприятий ТЭК в условиях регионализации экономики: автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.02.22 / Вяхирев Юрий Ремович. - СПб.: гос. горный ин-т им. Г.В. Плеханова (техн. ун-т), 2004. - 55 с.

31. Гапанович, В.А. Белая книга ОАО «РЖД». Стратегические направления научно-технического развития компании /В.А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. - 2007. - № 9. - С. 165-172.

32. Гапанович, В.А. Обеспечить надежную работу технических средств /В.А. Гапанович //Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 9. - С. 2-5.

33. Гапанович, В.А. Построение и использование матриц рисков в системе управления рисками на железнодорожном транспорте /В.А. Гапанович, И.Б. Шубинский, А.М. Замышляев // Надежность - 2011. - № 04. - С. 56 - 68.

34. Гапанович, В.А. Программа научно-технического развития ОАО «РЖД» /В.А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. - 2007. - № 2. - С. 2-7.

35. Гвишиани, Д.М. Материалистическая диалектико-философская основа системных исследований/ Д.М. Гвишиани // Системные исследования. Ежегодник. - М.: Наука, 1980. -384 с.

36. Гинсберг К. С. Человеческий фактор в управлении / К. С. Гинсберг, Д. А. Новикова; под ред. Н. А. Абрамовой. - М.: КомКнига, 2006. - 496 с.

37. Гордон, Б.М. Автоматизированная система управления безопасностью движения / Б.М. Гордон, А.М. Замышляев, Е.В. Синицина // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 9. - С. 17-19.

38. ГОСТ Р 53480-2009 Надежность в технике. Термины и определения, (статья 18) [Электронный ресурс] http://nordoc.rU/doc/58-58964#i2066723

39. ГОСТ Р 54505-2011 Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс] http://docs.cntd.ru/document/1200094215

40. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/ П.С. Грунтов. - М.: Транспорт, 1994. -542 с.

41. Дейнтри Даффи, Человеческий капитал -Ьйр:/А^^^овр.ги./сю/2000/06/023.Ыт

42. Дружинин, Г.В. Надежность автоматизированных систем / Г.В. Дружинин. -М.: Энергия, 1977. - 536 с.

43. Егоров, С. Человеческий фактор и экономический рост в условиях постиндустриализации/С. Егоров// Вопросы экономики. - 2004. - №5. С. 85 - 97

44. Ермаков, В.М. Оценка эффективности мер по снижению износов в системе колесо-рельс/ В.М. Ермаков // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 8. - С. 64-70.

45. Захаревич, А.С. Анализ влияния человеческого фактора на безопасность функционирования железнодорожного транспорта (на примере технологического цикла работы локомотивных бригад) / А.С. Захаревич, Д.В. Катцын, М.Л. Маринов // Вестник СПбГУПС 2013. - № 3. - С. 32 - 39. //vestnikigps.ru

46. Зябиров, Х.Ш. Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах (опыт, теория, практика, перспектива) / Х.Ш. Зябиров. - М., 2005. - Т. 1. - 616 с.

47. Зябиров, Х.Ш. Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах (опыт, теория, практика, перспектива) / Х.Ш. Зябиров.- М., 2005. - Т. 2. - 426 с.

48. Казарян, Р.Р. Моделирование организационно-технологической надежности при оптимизации обслуживания подсистем строительного производства: ав-тореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.23.08 / Казарян Рубен Рафаелович. - М.: МГСУ, 2004. - 60 с.

49. Канторович, Л.В. Математические методы организации и планирования производства/ Л.В. Канторович. - Л.: ЛГУ, 1939. - 37 с.

50. Канторович, Л.В. Об использовании оптимизационных расчетов в АСУ отраслями народного хозяйства/ Л.В. Канторович, Н.И. Чешенко // Экономико-математические методы. - 1978. - Т. XIV. - Вып. 5. - С. 821-834.

51. Канторович, Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов/ Л.В. Канторович. - М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 347 с.

52. Карпущенко, Н.И. Обеспечение надежности железнодорожного пути и безопасности движения поездов / Н.И. Карпущенко, Д.В. Величко. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. - 321 с.

53. Кизилов, В. Человеческий фактор в безопасности транспорта [Электронный ресурс], - //http://prompolit.ru/107485 - статья в интернете

54. Ковалев, В.И. Роль Российской академии транспорта в формировании научного базиса транспортного комплекса / В.И. Ковалев // Транспорт Российской Федерации. - 2007. - № 10. - С. 22-27.

55. Козлов, П.А. Инвестиционные риски при создании логистических центров/ П.А. Козлов, В.П. Козлова // Транспорт Урала. - 2007. - № 1. - С. 48-52.

56. Козлов, П.А. Информационные технологии на транспорте. Современный этап / П.А. Козлов // Транспорт Российской Федерации. - 2007. - № 10. -С. 38-41.

57. Козлов, Ю.П. Принципы и методология реализации основных положений Закона о транспортной безопасности/ Ю.П. Козлов, В.Н. Цигичко, Д.С. Чер-кашин // Транспорт Российской Федерации. - 2007. - № 9. - С. 50-56

58. Козырев, В.А. Основы оптимизации системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов / В.А. Козырев. - М.: МИИТ, 1998. - Ч. 1.

- 120 с.

59. Козырев, В.А. Управление персоналом на железнодорожном транспорте / В.А. Козырев. - М.: Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2008. - 303 с.

60. Колесников, В.И. Задачи транспортной науки / В.И. Колесников // Транспорт Российской Федерации. - 2005. - № 1. - С. 6-8.

61. Концепция комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте (редакция 1.1) М. 2010.

- 132 с.

62. Королева, Н.Н. Человеческий капитал как фактор эффективного развития предприятий железнодорожного транспорта/ Н.Н. Королева. - Вюник еко-номжи транспорту i промисловосл № 31 - Харюв УкрДАЗТ- 2010, с. 211215.

63. Королева, С.В. Практические аспекты использования функции желательности в медико-биологическом эксперименте/ С.В. Королева // Современные проблемы науки и образования. - 2011. - № 6; URL: www.science-education.ru/100-5270 (дата обращения: 25.03.2015).

64. Косарев, А.Б. О роли стандартизации в системе технического регулирования / А.Б. Косарев // Железнодорожный транспорт. - 2009. - № 3. - С. 9-13.

65. Кристеноен, Ж. Человеческий фактор. Т. 1. Эргономика - комплексная научно-техническая дисциплина: Handbook of Human Factors / Ж. Кристеноен, Д. Мейстер, П. Фоули и др. - М.: «Мир», 1991. - Т. 1. - С. 526. - 599 с.

66. Кузнецов С.М. Обработка статистической информации / С.М. Кузнецов, В.Я. Ткаченко, Н.В. Холомеева// Научно-исследовательские публикации. Воронеж. - 214. - № 3 (7). - С. 45 - 54.

67. Кутыркин А.В. Разработка моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством: автореф. дис.

... д-ра техн. наук: 05.22.01/ Кутыркин Александр Васильевич. - М.: МГУПС, 2005. - 55 с.

68. Лайкер, Джеффри Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира / Джеффри Лайкер; пер. с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. -402 с.

69. Лапидус, Б.М. Повышение эффективности управления железнодорожным транспортом на основе системного подхода: дис. ... д-ра экон. Наук: 05.12.10/ Лапидус Борис Моисеевич. - М., 2000. - 310 с.

70. Лапидус, Б.М. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет А.Л. Воль-фсон; под ред. Б.М. Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

71. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ)/ Б.М. Лапидус. - М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

72. Лёвин, Б.А. Актуальные научные проблемы развития транспорта России // Второе дыхание Транссиба / Б.А. Лёвин. - М.: Изд-во МИИТа, 2003. - С. 2331.

73. Лёвин, Б.А. Инвестиционное взаимодействие субъектов перевозочного процесса/ Б.А. Лёвин, Э.А. Мамаев // Мир транспорта. - 2005. - № 1. - С. 6067.

74. Левитин, И.Е. Маршрут в XXI век / И.Е. Левитин // Транспорт Российской Федерации. - 2005. - № 1. - С. 2-3.

75. Лизунов, Е.В. Организационно-технологическая надёжность многоступенчатых гидротранспортных систем / Е.В. Лизунов, В.А. Седов, С.М. Кузнецов // Транспортное строительство. - 2005. - № 2. - С. 20-23.

76. Мамаев, Э.А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции: автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.01/ Мамаев Энвер Агапашаевич. - М.: МГУПС, 2006. - 48 с.

77. Мачерет, Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок/ Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина. - М.: МЦФЭР, 2004.

- 240 с.

78. Методика расчета и анализа достигнутых значений показателей надежности функционирования средств железнодорожной автоматики и телемеханики".

- М.: ОАО «РЖД», 2010.

79. Методика расчета и анализа плановых значений показателей надежности функционирования средств железнодорожной автоматики и телемеханики".

- М.: ОАО «РЖД», 2010.

80. Методика расчета и анализа расчетных значений показателей надежности функционирования средств железнодорожной автоматики и телемеханики".

- М.: ОАО «РЖД», 2010.

81. Моделирование сложных систем / Н.П. Бусленко - 2-е изд. - М.: Наука, 1978. - 399 с.

82. Монден, Я. Тойета: методы эффективного управления/ Я. Монден. - М, -Экономика,1989 -288с.

83. Морозов, В.Н. Взаимодействие ОАО «РЖД» с компаниями-операторами/ В.Н. Морозов // Железнодорожный транспорт. - 2009. - № 12. - С. 8-12.

84. Нестеров, В.Л. Методологические основы организации кадрового обеспечения железнодорожного транспорта: автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.02.22/ Нестеров Валерий Леонидович. - М.: МГУПС, 2005. - 47 с.

85. Новиков, Д.А. Механизмы стимулирования в динамических и многоэлементных социально-экономических системах/ Д.А. Новиков // Автоматика и Телемеханика. 1997. - № 6. - С. 3 - 26.

86. Новиков, Д.А. Стимулирование в социально-экономических системах (базовые математические модели)/ Д.А. Новиков. - М.: ИПУ РАН, 1998. - 216 с.

87. Переселенков, Г.С. Перспективы Всемирной транспортной системы/ Г.С. Переселенков // Трансп. стр-во. - 1995. - № 2. - С. 3-7.

88. Пересыпкин, В.И. Состояние и перспективы развития морского флота России/ В.И. Пересыпкин, С.И. Буянов // Транспорт Российской Федерации. -2005. - № 1. - С. 18-21.

89. Персианов, В.А. Станции и узлы в современной транспортной системе (проблемы, мнения, идеи) / В.А. Персианов // Железнодорожный транспорт. - 1980. - № 2. - С. 48-56.

90. Пешков, А.М. Целевое управление и сквозные технологии / А.М. Пешков,

B.А. Шаров // Железнодорожный транспорт. - 2001. - № 6. - С. 24-27.

91. Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД»// Распоряжение ОАО «РЖД» от 1 июля 2008 г. 1384р.

92. Попов, В.А. Гарантированной безопасности перевозочного процесса -функциональную стратегию / В.А. Попов // Железнодорожный транспорт. -2007. - № 4. - С. 2-7.

93. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Л.В Канторович, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова; под ред. В.Н. Лившица. - М.: Наука, 1989. - 304 с.

94. Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем/ С.М. Резер. - М., 1985. -246 с.

95. Резер, С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок/ С.М. Резер.- М.: 1989. - 296 с.

96. Репина, И.Б. Вероятностный подход к учету влияния человеческого фактора на отказы технических систем железнодорожного транспорта/ И.Б. Репина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2013. - № 1. -

C. 114 - 117

97. Репина, И.Б. Логистические системы в перевозочном процессе железных дорог. «Теория и практика функционирования и развития транспортной системы Сибири»/ И.Б. Репина, Ю.А. Чечулина // Сб. научн. тр. - 2013. - С. 50 - 58

98. Репина, И.Б. Экспертные оценки развития Западно-Сибирской железной дороги/ И.Б. Репина // Сборник научных трудов SWorld по материалам международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании». - 2011. -Выпуск 4. Том 3. - С. 77 - 79.

99. Розенберг, Е.Н. Система КАСАНТ: задачи, возможности, перспективы развития / Е.Н. Розенберг, И.Н. Розенберг, А.М. Замышляев, Г.Б. Прошин // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 9. - С. 6-16.

100. Садовский, В.Н. Основание общей теории систем: логико-методологический анализ/ В.Н. Садовский. - М.: Наука, 1974. - 279 с.

101. Садовский, В.Н. Системный подход и общая теория систем: статус, основные проблемы и перспективы развития/ В.Н. Садовский // Системные исследования. Ежегодник. - М.: Наука, 1980 - 279 с..

102. Сай, В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте / В.М. Сай. - М.: Изд-во ВИНИТИ. - 2003. - 336 с.

103. Сай, В.М. Формирование организационных структур управления / В.М. Сай. - М.: Изд-во ВИНИТИ, 2002. - 437 с.

104. Самсонкин, В.Н. Разработка моделей оценки влияния человеческого фактора на инновационное развитие предприятия железнодорожного транспорта/ В.Н. Самсонкин, М.Н. Аджавенко // Проблемы экономики 2014. - №1. - С. 77 - 79.

105. Сапожников, В.В. Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи / В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, В.И. Шаманов. -М.: Маршрут, 2003. - 263 с.

106. Свинцов, Е.С. Регионально-транспортные исследования в современных условиях / Е.С. Свинцов. - М.: Маршрут, 2005. - 301 с.

107. Семенов, В.Т. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства / В.Т. Семенов, Н.И. Карпущенко. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 206 с.

108. Синьчэн, Ч. Экономическая реформа в Китае: достижения и задачи/Ч. Синьчэн // Проблемы теории и практики управления. - 1997. - №2. - С.19.

109. Спиридонов, Э.С. Надежность реализации организационно-технологических решений и ее определение на модели / Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. // Сб. научн. тр. / МИИТ. - Вып. 925. - М., 1999. - С. 51-52.

110. Стандарт ОАО «РЖД» управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Системы, устройства и оборудование хозяйства автоматики и телемеханики. Требования надежности и функциональной безопасности. СТО РЖД 02.042-2011 - 37 с.

111. СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения М., ОАО «РЖД», 2012, 35 с.

112. Ткаченко В.Я., Перцев В.П. Сухопутный транспорт Сибири. - Новосибирск: Наука, 2003. - 312 с.

113. Уемов, А.И. Системный подход и общая теория систем / А.И. Уемов. - М.: Мысль, 1978. - 272 с.

114. Ульянов, В.А.. Повышение безопасности труда на железнодорожном транспорте на основе снижения негативных воздействий человеческого фактора: дис. ... канд. техн. наук: 05.26.01 / Ульянов Владимир Андреевич.- Москва, 2013.- 143 с.

115. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН) СТО РЖД 02.044-2011 (часть 8) от 22 марта 2012 г. N 560р., -157 с.

116. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изменениями от 7 июля 2003 г. №115-ФЗ)

117. Харрингтон Д. Управление качеством в американских корпорациях http://www.twirpx.com/file/118817/

118. Хлынов, В. Формы и методы экономического стимулирования труда на предприятиях Японии/ В. Хлынов// Проблемы теории и практики управления. - 1998. - №2. - С. 111.

119. Холл, А. Опыт методологии для системотехники / А. Холл пер. с англ. - М.: Советское радио, 1975. - 447 с.

120. Человеческий фактор в управлении / под ред. Н. А. Абрамовой, К. С. Гинсберг, Д. А. Новиков. - М.: Комкнига, 2006 - 496с.

121. Человеческий фактор. URL: aviafond.ru~userfiles/131111_2.doc.

122. Шабалин, Н.Г. Принципы организации систем управления техническим состоянием инфраструктуры железнодорожного транспорта для обеспечения безопасности движения поездов: автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.01/ Шабалин Николай Григорьевич - Новосибирск: СГУПС, 2004. - 39 с.

123. Шанайца, П.С. Управление безопасностью движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта / П.С. Шанайца // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 9. - С. 13-17.

124. Швецов, В.А. Разработка моделей и методов управления региональным строительством / В.А. Швецов. - М.: Фонд «Новое тысячелетие». 2002. -264 с..

125. Шенфельд, К.П. Развитие системы содержания инфраструктуры / К.П. Шенфельд, В.А. Иваницкий, Н.В. Кондрахина // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 4. - С. 18-23.

126. Шепитько Т.В. Методология выбора организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог: Дис. ... д-ра техн. наук. - М.: МИИТ, 2000. - 281 с.

127. Шепитько, Т.В. Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог/ Т.В. Шепитько, Э.С. Спиридонов. - М.: МИИТ, 2000 - 220 с..

128. Шеремет, Н.М. Производственные транспортные системы: качество и организованность / Н.М. Шеремет, И.Х. Измайлов // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 8. - С. 74-77.

129. Щепотин, Г.К. Эксплуатационная надежность железнодорожного пути / Г.К. Щепотин. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПСа, 2008. - 144 с.

130. Якунин, В.И. Мы делаем ставку на человеческий капитал/ В.И. Якунин// Гудок. - 2007. - 3 авг. - С. 3.

131. Якунин, В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составля-ющая/В.И. Якунин. - М.: Мысль, 2005. - 153 с.

132. Aoki M. A new paradigm of work organization and co-ordination? Lessons from Jap. experience // The golden age of capitalism - Oxford, 1990)

133. Appelbaum E., Batt R. The new Amerikan workplace: Transforming work systems in the United States. - Ithaka; L.: ILR press; Cornell Univ. Press. - 1994)

134. Cole R.E. Strategies for learning: Small-group activities in American, Japanese and Swedish industry - Bercley etc.: Univ of California press - 1989

135. Gabb A. A vision of the future // Management today - L., 1994 - №4 - P 64-67

136. Hiltrop J-M. A framework for diagnosing human resource management practices // Europ. Management. - Oxford - 1996)

137. Maricourt R. De Paternalism au Japon et en occident // Etudes,- Р.,1996- Т 384, №2

138. Vereskun V.D. Educational Spaces During the Epoch Of Globalization// Proceedings of 2006 Dongseo University's Presidential Summit. The University's Role and Future Tasks in the Global Network Era. June 9-10, 2006. - P. 199-215.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Человеческие факторы в системе управления безопасностью движения, рекомендуемые СТО РЖД 02.039-2011

Примеры контрольных перечней человеческих факторов А.1 Приложение содержит примеры контрольных перечней человеческих факторов.

Перечни отражают различные подходы к исследованию человеческих факторов, тем не менее, все они преследуют своей целью выявление относящихся к расследованию аварий, крушений, транспортных происшествий и событий факторы.

А.2 Контрольный перечень 1

А.2.1 Поведенческие факторы:

- неправильное планирование;

- спешка;

- влияние погодных условий;

- скука, невнимательность, рассеянность;

- личные проблемы (семейные, профессиональные, финансовые);

- самоуверенность;

- неуверенность;

- неспособность оценки ситуации/паника;

- нарушение дисциплины; замедленная реакция;

- напряженность отношений в коллективе;

- злоупотребление алкоголем/наркотическими веществами;

- личность, черты характера;

- привычки.

А.2.2 Медицинские факторы:

- физические данные, общее состояние здоровья; острота органов чувств;

- утомляемость;

- склонность ко сну;

- лишение сна;

- факторы питания (пропущенные приемы питания, пищевые отравления и т.д.)

- прием лекарственных препаратов (самостоятельный);

- прием лекарственных препаратов (по показаниям врача);

- употребление алкоголя/наркотических средств; изменения в сознании;

- длительность реакции; стресс;

- гипертензия/гипотензия;

- прочие острые заболевания; ранее перенесенные заболевания. А.2.3 Эксплуатационные факторы:

- отбор персонала;

- недостаточный опыт; недостаточный уровень переподготовки; недостаточное знание железнодорожных систем;

- контроль;

А.2.4 Факторы, связанные с конструкцией оборудования:

- конструкция и расположение приборов и органов управления;

- освещение;

- несовместимость в рабочем пространстве;

- ограничение угла зрения;

- слишком широкий крут обязанностей (сложные виды работ);

- неосторожные действия;

- сбои в работе персонального оборудования;

- результаты использования автоматизации.

А.2.5 Факторы, связанные со сбором и передачей данных:

- адекватность письменных материалов (доступность, понятность, квалифицированность и т.д.);

- неправильная интерпретация устных сообщений;

- шумовые помехи;

- недостаточная координация действий персонала;

- несвоевременность и неточность устных сообщений;

- звуковая сигнализация (предупреждения, гудки, звонки и т.д.):

- отображения показаний приборов.

А.2.5 Другие проявления человеческих факторов:

- внимательность (бдительность, забывчивость и т.д.);

- степень усталости по отношению к рабочей нагрузке;

- способность оценки ситуации в нестандартной и аварийной ситуации;

- условия работы (освещение, шум и т.д.);

- расположение и конструкция оборудования;

- уровень подготовки и квалификации;

- взаимодействие;

- присутствие контролеров;

- методики работы.

А.3 Контрольный перечень на основе модели «SHELL»

А.3.1 Факторы, относящиеся к субъекту

А.3.1.1 Физические факторы:

- физические характеристики: рост, вес, возраст, сила и координация движений;

- ограничения органов чувств: зрительный порог, периферическое зрение, очки или контактные линзы, слуховой порог и понимание услышанного.

А.3.1.2 Физиологические факторы:

- факторы питания: прием пищи в течение суток, время после последнего приема пищи;

- состояние здоровья: заболевания, профпригодность, способность преодоления стрессов, вредные привычки;

- образ жизни: взаимоотношения с друзьями, смена занятий, привычки в повседневной жизни;

- утомление;

- лекарства: лекарственные препараты по назначению врача, лекарственные препараты без назначения врача.

А.3.1.3 Психологические факторы:

- восприятие;

- внимание: невнимательность, отвлечение внимания, бдительность, скука, монотонность;

- обработка информации: умственные способности, принятие решений, забывчивость;

- рабочая нагрузка: насыщенность, недостаточная нагрузка, определение приоритетов;

- опыт работы;

- знание, компетентность. А.3.1.4 Психосоциальные факторы:

- нервно-психическое давление;

- конфликты с другими лицами;

- изменения в образе жизни;

- семейные проблемы.

А.3.2 Интерфейс «субъект - субъект»

А.3.2.1 Устное общение:

- шумовые помехи;

- неправильное толкование;

- содержание и темп речи;

- повтор сказанного/повтор услышанного. А.3.2.2 Служба управления движением:

- регламента переговоров; проверка готовности маршрута;

- координация работы.

А.3.2.3 Взаимоотношения персонала и руководства:

- персонал: прием/отбор персонала, профессиональная подготовка, оплата труда, инструкции/приказы, управленческое давление;

- контроль: контроль за безопасность движения, стандарты;

- трудовые отношения, отношения внутри персонала и между персоналом и руководством;

- регламентирующие органы: стандарты, правила, ревизии, контроль. А.3.3 Интерфейс «субъект - объект»

А.3.3.1 Оборудование:

- рабочее пространство;

- конструкция оборудования;

- виды маркировки;

- уровень освещенности;

- информационные дисплеи.

А.3.4 Интерфейс «субъект - процедуры»

А.3.4.1 Письменная информация:

- руководства;

- контрольные перечни; инструкции, правила; технологические карты. А.3.4.2 Программное обеспечение.

А.3.4.3 Автоматизация:

- нагрузка оператора;

- операции по осуществлению контроля;

- осведомленность о состоянии автоматики и телемеханики. А.3.4.4 Нормативные требования:

- квалификация - согласно должности;

- квалификация - для руководящего состава; сертификация;

- медицинское свидетельство; зарегистрированные нарушения трудовой дисциплины.

А.3.5 Интерфейс «субъект - среда» А.3.5.1 Внутренняя среда:

- жара, холод, влажность; освещенность;

- шумовые помехи; вибрации;

- загрязнение воздуха. А.3.5.2 Внешняя среда:

- погодные условия;

- время суток;

- естественные препятствия;

- инфраструктура: диспетчерское оборудование, полоса отвода, вспомогательное оборудование, техническое обслуживание, наличие запасных частей, эксплуатационные стандарты, правила и методики, обслуживание и инспекция.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

АКТ

служебного расследования отказов технических средств

Место:_

Время

Начало: _

Окончание: _

Продолжительность:_

Характер

Тех.средство: _

Проявление: _

Комментарий :_

Причина

Тех.средство: _

Причина: _

Комментарий: _

Характер причины отказа:_

Человеческий фактор Последствия

- задержка поезда_

Задержанные поезда:_

Общая задержка: Ответственные

Служба/Подразделение: _

Должность/ФИО: _

_Комментарий:_

Устранение

Служба/Подразделение: _

Должность/ФИО: _

Прибытие на место отказа: _

Руководитель расследования

Служба/Подразделение: _

Должность/ФИО: _

Период: _

Подпись руководителя расследования_

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ФОРМЫ УЧЕТА ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Таблица В1 - Справка по отказам технических средств по итогам работы за 1 квартал 2012 года по причине влияния человеческого фактора

(с 01.01.2012 00:00 до 01.04.2012 00:00)

Н арушения по Западно-Сибирской дирекции тяги (с 01.01.2012 00:00 до 01.0^ 1-.2012 00:00)

№ Дата, время Про дол жит. Подвижной состав Место отказа Причина Служб Струк. подразд. Обстоятельства Задерж. поезда Расследовавшие лица - время переда-чи/прибыти я Причина отказа Номер по классификатору

1 06.01.20 12 16:38 0-55 2534, 1753/76; ВЛ80С-139, ТЧ-10 З- СИБ; БЫКОВ , ТЧ-10 З-СИБ РЕГ-4, СУЗУН -РЯМЫ Неисправность локомотива на станциях и в пути следования Т ТЧЭ-10 Карасук Остановился на 673км 4пк - сработала защита ГВ, не поднимается токоприемник. В 17-14 запросил вспомогательный локомотив. Собрал аварийную схему, дал готовность к отправлению в 17-45. ТР1-16.12.11 ТЧ-9, пробег 12735км; Т02-06.01.12 ПТОЛ Иртышское Груз-8 и.о.ТЧРГ-9 Вылегжанин, ТЧРГ-18 Воробьев Выпуск воздуха из пневматической части по причине ослабления крепления включающей катушки, в следствии не качественной приемки локомотива работниками л/б 3

2 06.01.20 12 18:07 0-15 2468, 2630/110; ВЛ80С-136, ТЧ-10 З-СИБ; СОРОКИН, ТЧ-10 З-СИБ РЕГ-1, МЫНКУЛ Ь -РАЙОНН АЯ Неисправность бортовых устр.безопасно сти(АЛСН,СА УТ и др) Т ТЧЭ-10 Карасук При следовании по перегону остановился на 318км 1пк по причине сработки КОН из-за боксования колесных пар. Отправился в 18ч 21мин. Следовал на 29 позиции 2-я ОП. Скорость по уч-ку 76 км/ч, боксовка до 86 км/ч. ЭПК не востанавливалось, дважды выключал ЭПК. Пасс-1 Груз-3 ТЧЗЭ-10 Дюбин 18-15 Сработал ЭПК по причине нарушения РЭ прибора КОН. По причине неверных действий машиниста в нестандартной ситуации 3

3 08.01.20 12 20:16 0-20 2456, 3988/56; ВЛ10-575, ТЧ-12 З-СИБ; КРИВОЩЕ КОВ, ТЧ-12 З-СИБ РЕГ-3, АНЖЕРС КАЯ -СУДЖЕН КА Неисправность системы упр.тормозами поезда СУТП Т ТЧЭ-12 Тайга Остановился на 3596км пк1-сработали автотормоза. В 20-36 машинист доложил в поезде неисправности тормозного оборудования не обнаружил, продолжил движение. По прибытию на ст. Мариинск машинист запросил акт. Пасс-1 Груз-5 ТЧЭ-12 Ворохов 20-20 Сработали тормоза в поезде, по причине завышения проходимость через блокировку №367. Неисправность не была выявлена работниками л/б при приемки локомотива в депо Инская. 3

Таблица В2 - Учет отказов технических средств, в т.ч. ЧФ

Наименование дороги или хозяйства Всего отказов 1-й категории, ед Продолжительность, час Характер причин отказов 1 -ой категории

Конструктивный Производственный Эксплуатационный Деградаци-онный (износ) Внешнее воздействие

при ремонте и изготовлении при монтаже и испытаниях нарушения порядка эксплуатации тех. средств нарушение порядка выполнения работ несоблюдение технологии обслуживания несанкционированное вмешательство Стихия, терроризм

2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ 2011 ЧФ

Пассажирское Л

РДОП

ДОППР

Всего

Связи НС

Информатизации ИВЦ

Грузовой и коммерческой работы М

в т.ч. ДМ

Перевозок Д

Электроснабжение Э

Вагонное В

ДРВ

Всего

Сторонние организации

ИТОГО

ПРИЛОЖЕНИЕ Г СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОТКАЗОВ И ЛИНИИ ТРЕНДА

Таблица Г.1 - Отказы контактной сети 1 категории

| Наименование показателя | В е л и ч и н а |

| ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ | 1

| Количество опытов, шт. 1 55 |

| Количество связей, шт. | 3 |

| Количество диапазонов, шт. | 0 |

| Уровень значимости | 0.05 |

| Фактор | Х01 |

| ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ | 1

| Минимальное значение 1 4 0000 |

| Максимальное значение | 437 0000 |

| Выборочное среднее значение 1 62 7273 |

| Выборочное стандартное отклонение | 66 0602 |

| Стандартное отклонение | 66 6690 |

| Средняя квадратическая ошибка 1 8 9896 |

| Ошибка в % от среднего значения 1 14 3313 |

| Эмпирическая дисперсия выборки | 4444 7576 |

| Коэффициент вариации | 70 8585 |

| Вычисленное значение критерия Пирсона 1 43 0250 |

| Табличное значение критерия Пирсона 1 7 8563 |

| Количество интервалов | 7 |

Рисунок Г.1 - Плотность распределения отказов (в минутах)

Рисунок Г.2 - Вероятность возникновения отказов (в минутах)

Отказы

Рисунок Г.3 - Вероятность наступления рискового события на интервале времени

(в минутах)

Рисунок Г.4 - Степенная линяя тренда отказов контактной сети 1 категории

(число отказов от продолжительности)

Таблица Г.2 - Отказы контактной сети 2 категории

| Наименование показателя | В е л и ч и н а |

| ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ | 1

| Количество опытов, шт. | 18 |

| Количество связей, шт. | 3 |

| Количество диапазонов, шт. | 0 |

| Уровень значимости | 0.05 |

| Фактор | Ж01 |

| ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ | |

| Минимальное значение 1 4 0000 |

| Максимальное значение | 84 0000 |

| Выборочное среднее значение | 27 3333 |

| Выборочное стандартное отклонение | 22 4475 |

| Стандартное отклонение | 23 0983 |

| Средняя квадратическая ошибка | 5 4443 |

| Ошибка в % от среднего значения | 19 9182 |

| Эмпирическая дисперсия выборки | 533 5294 |

| Коэффициент вариации | 19 5194 |

| Вычисленное значение критерия Пирсона | 4 4158 |

| Табличное значение критерия Пирсона | 7 8563 |

| Количество интервалов | 5 |

Рисунок Г.5 - Плотность распределения отказов (в минутах)

Рисунок Г.6 - Вероятность возникновения отказов (в минутах)

Рисунок Г.7 - Вероятность наступления рискового события на интервале времени

(в минутах)

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

0

Рисунок Г.8 - Экспоненциальная линяя тренда отказов контактной сети 2 категории (число отказов от продолжительности)

Таблица Г.3 - Отказы линии СЦБ 1 категории

| Наименование показателя | В е л и ч и н а |

| ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ | I

| Количество опытов, шт. | 19 I

| Количество связей, шт. I 3 I

| Количество диапазонов, шт. | 0 I

| Уровень значимости | 0.05 I

| Фактор | Х01 |

| ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ | I

| Минимальное значение I 5 0000 I