Транспортная логистика на железных дорогах государства Мьянма тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Пуо Маунг Маунг

• Пуо Маунг Маунг
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Пуо Маунг Маунг

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТОВАРНОГО РЫНКА И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1 Общая характеристика Республики Союза Мьянма

1.2 Характеристика товарооборота

1.3 Общая характеристика транспортного обеспечения

1.4 Анализ научного и практического опыта по проблеме

создания национальных транспортно-логистических систем

1.5 Цель и задачи исследования

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ МОДЕЛИ

ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОВАЙДЕРА

2.1 Общие положения транспортного обеспечения

внешнеторговой деятельности

2.2 Разработка структурных схем управления

организации перевозки грузов

2.3 Опыт структурных преобразований на железнодорожном

транспорте России

2.4 Определение количественного и качественного состава имущества железных дорог Мьянмы

2.5 Разработка предложений структурных преобразований

в сфере железнодорожного транспорта государства Мьянма

2.6 Основные этапы реформирования и функции предприятия МТС

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3 ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

ГРУЗОВ ГОСУДАРСТВА МЬЯНМА

3.1 Товарная номенклатура и объем внешнеторгового оборота

3.2 Товарооборот по странам участникам внешнеторговых

отношений с Мьянмой

3.3 Прогноз объема грузовой базы

на среднесрочную перспективу

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4 УСЛОВИЯ ИНТЕГРАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МЬЯНМЫ В МЕЖДУНАРОДНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ

4.1 Обоснование соединения железных дорог Мьянмы с железными дорогами Китая, Таиланда и Индии

4.2 Актуальная топология развития железнодорожной сети Мьянмы

4.3 Правовые условия интеграции железнодорожного

транспорта Мьянмы в международную систему

Выводы по главе 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ П1. Определение параметров уравнений связи

экспорта (Э) и импорта (И) с общим товарооборотом (С)

ПРИЛОЖЕНИЕ П2. Акт железнодорожного транспорта Республики

Союза Мьянма (1989 г.)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортная логистика на железных дорогах государства Мьянма»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Современный период, несмотря на наличие отдельных проявлений нестабильности в ряде регионов мира, может характеризоваться в целом относительной устойчивостью развития, как отдельных стран, так и целых регионов, включая развитие межгосударственных отношений.

При этом развитие стран и регионов, а также расширение межгосударственных отношений происходит, как правило, на основе развития торговых отношений и товарооборота. Особенно в этом отношении следует отметить Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) в целом , а также отдельные страны этого региона.

В целом мы наблюдаем достаточно естественный и объективный процесс, который связан, в первую очередь, с тем, что данный регион с середины XX века в ходе, так называемой глобализации, стал востребованным мировыми товаропроизводителями Западной Европы и Северной Америки как потенциальный источник дешевой рабочей силы для размещения производства товаров широкой номенклатуры. Перемещение высокотехнологичных производств в страны АТР не только сделало производство товаров широкого потребления на товарных рынках той же Западной Европы и Северной Америки, но и способствовало собственному высокотехнологическому развитию этих государств. Ярким примером может служить Китайская Народная Республика (КНР), Тайвань, Корейская Республика (КР) и другие.

В качестве положительного, этот процесс можно считать в связи с тем, что эти страны становятся в данном регионе центрами вовлечения соседей в аналогичную деятельность, тем самым способствуя их развитию, как в отношении производства товаров, так и в отношении транспортных услуг. Последнее обстоятельство также чрезвычайно важно, поскольку перемещение производств товаров широкого потребления в страны АТР, а точнее в страны Юго-Восточной Азии, потребовало создание новой транспортной услуги на базе

интермодального транспорта и логистической формы организации интермодальных перевозок. Большую роль в этом процессе сыграло изобретение контейнера, названного впоследствии крупнотоннажным контейнеров, на базе фитинговой решетки и стандартных габаритных размеров и массы брутто. В настоящее время значительная доля мирового товарооборота в отношении товаров широкого спроса перевозится в контейнерах длиной 20 и 40 футов преимущественно. Для этих целей создана международная контейнерная транспортная система (КТС).

Кроме контейнеров стандарта ИСО (Международная организация по стандартизации) включает подвижной состав автомобильного, железнодорожного и морского транспорта, специализированный для перевозки контейнеров, погрузочно-разгрузочные средства для морских и сухопутных терминалов, специальные технологии перевозки, правовые и тарифные условия и, что самое главное, выделены сухопутные, преимущественно железнодорожные, и морские (линейного судоходства) маршруты перевозок, реализующие интермодальную технологию.

Поэтому страны, уже участвующие в мировом товарообороте, а также страны стремящиеся в общий товарный рынок и рынок транспортных услуг должны располагать развитой транспортной системой не только в техническом, но и в организационном отношениях.

Техническая сторона транспортной системы страны характеризуется наличием ведущего и развитого вида транспорта в инфраструктурном отношении и в отношении технической базы в целом, включая тяговый и подвижной состав. Организационная сторона транспортной системы характеризуется её коммерческой способностью вести грамотный бизнес по продаже своих услуг, а также взаимодействовать с другими видами транспорта на основе рыночных отношений, беря под собственный контроль управление международными грузопотоками. Такие возможности предоставляет транспортно-логистическая деятельность в рамках ведущего вида транспорта, что в целом способствует привлечению дополнительных доходов в оборот ведущего вида транспорта.

Все вышесказанное имеет прямое отношение к Мьянме (международный код альфа-2 - ММ, поэтому далее при упоминании Мьянмы будет употребляться сокращенной наименовании «ММ») и его железнодорожному транспорту.

В настоящее время товарооборот ММ включает довольно значительную номенклатуру товаров. Общий товарооборот в долларах США в 2011 году составил более $ 18 триллионов, что в 4 раза превысило этот показатель в 2004 году. При этом большая часть товарооборота реализуется железнодорожным и морским транспортом через единственный морской порт Янгон.

Железнодорожный транспорт ММ является по сути внутренним транспортом, поскольку он не имеет пограничных стыков и стыков перехода. Другими словами, железнодорожный транспорт ММ не интегрирован в международную железнодорожную транспортную сеть. Вместе с тем, ММ ведет обширную торговлю с Китаем, Индией, Вьетнамом, Таиландом и другими странами через систему железнодорожно-автомобильных перевозок, а также посредством, так называемой, приграничной торговли.

Железнодорожный транспорт ММ является государственным и выполняет чисто перевозочные функции, являясь в этом отношении монополистом, в то время как доставка товаров через пограничные переходы осуществляется частным автомобильным транспортом с перегрузом товаров из вагонов в автомобили на конечных пунктах железнодорожной сети. Понятно, что не весь доход от перевозки грузов попадает в оборот железной дороги, что должно нагружать государство по изысканию дополнительных средств в развитие железнодорожного транспорта страны.

К этому можно лишь добавить, что обязательным условием интеграции любой страны в мировую транспортную систему является ее развитость и возможность оказывать транспортные услуги иностранным участникам рынка, как на своей территории, так и за ее пределами. Мерой такой интеграции является объем оказанных услуг не резидентам данной страны в денежном выражении. Для этого необходимо, чтобы оказание транспортных услуг стало предметом деятельности на возмездной (коммерческой или платной) основе

коммерческого транспортного предприятия, находящегося в сфере влияния железнодорожного перевозчика страны.

При неразвитости транспортной инфраструктуры, недостаточном техническом оснащении, а также при отсутствии провайдерских структур транспортно-логистического типа, ориентированных на ведущий вид транспорта страны, интеграция в международную транспортную систему становится крайне проблематичной. Доходы в этом случае от транспортных услуг остаются в обороте частного сегмента деятельности. При этом страна, как правило, попадает в зависимость от иностранного бизнеса.

Анализ показал, что в настоящий момент транспортная система Республики Мьянма нуждается, прежде всего, в соответствующей структурной перестройке, касающейся функционирования железнодорожного транспорта, а также в достаточной интеграции железнодорожной инфраструктуры ММ в международную железнодорожную транспортную сеть.

Степень ее разработанности. По отдельным позициям функционирования и развития транспортно логистических систем были изучены работы таких авторов, как:

В.И. Апатцев, Б.А. Аникин, A.B. Анненков, П.В. Баскаков, А.И. Гурьев, А.П. Кузнецов, B.C. Лукинский, О.Б. Маликов, Л.Н. Матюшин, В.М. Николашин, С.М. Резер, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, A.C. Синицына, A.A. Смехов и другие.

В значительной степени актуальным научным источником по подходу в части выделения некоторых видов деятельности в конкурентный сегмент являются работы П.В. Баскакова. При этом рекомендации, содержащиеся в работе П.В. Баскакова, посвященные созданию структуры логистического типа в сфере железнодорожного транспорта, в настоящий момент уже рассматриваются как типовые. Это касается сети терминалов, зарубежных агентств и представительств, вертикально-интегрированной структуры управления, наличия актуальных активов и др.

Вместе с тем, результаты анализа научных трудов показали, что по данному вопросу нет типового решения. Все определяется особенностями страны, её гражданским законодательством, начальным состоянием объекта исследования,

сложившейся практикой и особенностями внутреннего рынка транспортных услуг, развитостью сети железных дорог в целом и целевой моделью предполагаемого реинжиниринга.

В соответствии с этим данная работа является дальнейшим развитием теории и практики структурных преобразований с учетом особенностей железных дорог ММ.

Целью настоящего диссертационного исследования является повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта государства Мьянма за счет системной интеграции в конкурентный сегмент рынка транспортных услуг на основе развития собственной транспортно-логистической деятельности, обеспечивающей транспортное обеспечение внешнеторгового товарооборота страны.

Для выполнения поставленной цели в рамках настоящего диссертационного исследования ставилось выполнение следующих задач:

- представить количественный и качественный анализ динамики внешнеторгового товарооборота ММ и выявить приоритеты внешнеторговой деятельности страны в целом;

- выполнить анализ функционирования транспортной системы с точки зрения возможности обособления различных форм транспортно-логистической деятельности при организации грузопроводящих систем;

- дать анализ научного обоснования и практического опыта по созданию структур транспортно логистического типа и выведению их в конкурентный сегмент деятельности в рамках управленческих систем железнодорожного транспорта;

- сформулировать коммерческие, правовые и организационно-технические условия, реализующие логистическую деятельность на железных дорогах ММ;

- разработать транспортно логистическую модель и сформулировать предложения по её практической реализации в рамках железнодорожного транспорта ММ;

- определить объем грузовой базы внешнеторгового грузооборота и дать прогноз её динамики на среднесрочную перспективу.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт государства Мьянмы, как базовая транспортная отрасль, способная взять на себя провайдерские функции по созданию на логистических принципах грузопроводящих систем с участием перевозчиков на различных видах транспорта и, прежде всего, железнодорожном, морском и автомобильном.

Предметом исследования является возможные формы выделения некоторых видов деятельности в сфере железнодорожного транспорта в конкурентный сегмент рынка транспортных услуг и создание на их основе консолидированных структур логистического типа.

Научная новизна проведенного исследования состоит в том, что на основании анализа реально сложившейся в государстве Мьянма структуры управления железнодорожным транспортом обосновано и предложено к реализации:

развития сети, а также рынка транспортных услуг и потребности транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности государства Мьянма;

модели и формы государственного участия в конкурентной деятельности на рынке транспортных услуг.

Лично автором сформулированы и теоретически исследованы направления развития железнодорожного транспорта, как государственно-хозяйственной системы с рыночными формами участия в конкурентной деятельности рынка транспортных услуг.

На основании методов реинжиниринга для практического применения предложены формы управления некоторыми видами конкурентной деятельности в сфере рынка транспортных услуг и методы их выделения в конкурентный сегмент на консолидированной основе.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что предложенные по результатам исследования модели и формы развития логистической деятельности в государстве Мьянма на базе преобразования управленческой структуры железнодорожного транспорта позволяют диверсифицировать компетенцию железнодорожного транспорта за счет выхода в

своей деятельности за пределы договора перевозки в конкурентную область рынка транспортных услуг и на этой основе создать прецедент разделения перевозочной деятельности и деятельности по организации перевозки. А это, в свою очередь, инициирует дальнейшее развитие логистической деятельности в данной сфере.

Методология и методы исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты анализа фактического состояния транспортного обеспечения как системы, способной обеспечить потребителям транспортных услуг во внешнеторговой деятельности высокий уровень синергии. При этом нужный уровень синергии потребителей определяется полнотой оказываемых провайдером логистических услуг, как в собственном исполнении, так и на условиях посредничества в пользу своего клиента.

За основу принят опыт железных дорог России, в рамках которых реализованы типовые формы перехода от монополии к разделению хозяйственной деятельности и деятельности по государственному регулированию хозяйственной деятельности с учетом начальных условий состояния системы в целом, внутреннего законодательства и целевой постановки вопроса.

При этом в качестве методов исследования использованы математическая статистика, методы исследования числовых рядов, методы организации производства и др.

Положения, выносимы на защиту:

- развитие логистической деятельности на железных дорогах ММ связаны с необходимостью создания в системе управления железнодорожным транспортом хозяйствующей структуры, наделенной: статусом юридического лица, соответствующими активами (вагонами, контейнерами и др.), сетью агентств и терминалов, находящихся в её ведении и способной взаимодействовать с предприятиями других видов транспорта;

важным условием интеграции железных дорог ММ в международную систему является: развитие транспортной сети за счет соединения её с железными дорогами Китая, Индии и Таиланда, а также за счет правовой интеграции в международную систему в сфере железнодорожных перевозок;

- методика определения грузовой базы на основе введения удельных коэффициентов стоимости единицы грузовой массы в экспортном и импортном сообщениях;

- определение перспективных объемов грузовой базы перевозок на основе определения функциональных связей числовых значений стоимости экспорта и импорта с общим объемом внешнеторгового товарооборота в денежном выражении.

Реализация работы. Результаты данного исследования установленным порядком будут предложены Министерству транспорта, Министерству внешней торговли государства Мьянма для рассмотрения и последующей реализации.

Степень достоверности и апробация результатов исследования подтверждена докладами и выступлениями на 12-той научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, 2011), научно-практической конференции Неделя науки - 2012 «Наука МИИТа - Транспорту», международных научно-практических конференциях «Современные подходы к трансформации концепции государственного регулирования и управления в социально-экономических системах» (Курск, 2013), «Современная наука: реальность и перспективы» (Липецк, 2013), «теоретические и практические вопросы развития научной мысли в современном мире» (Уфа, 2013), всероссийской молодёжной научной конференции «Современное техническое образование и транспортный комплекс России: состояние, проблемы и перспективы развития» (Самара - Уфа, 2013).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, - 2 работы.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка литературы и приложения. Она содержит 131 стр. основного текста, 35 рисунков, 22 таблиц, 2 приложения на 21 страницах.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТОВАРНОГО РЫНКА И РЫНКА

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1 Общая характеристика Республики Союза Мьянма

Республика Союза Мьянма (далее - Мьянма) является древнейшим государством в Юго-Восточной Азии. Государство населяют в основном бирманцы (70%).

В 8 веке бирманцы создали свое государство Паган, а в 18 веке образовали единое бирманское государство, объединив ряд мелких государств.

Рисунок 1.1— Схема позиционирования государства Мьянма

в региональном разрезе

Мьянма граничит с Индией (1463 км) и Бангладеш (193 км) на западе, Китаем (2185 км) на северо-востоке, Лаосом (235 км) на востоке и Таиландом (1800 км) на юго-востоке. С юга и юго-запада её берега омываются водами

Бенгальского залива и залива Моутама (Мартабан), а также Андаманского моря. Площадь страны, включая прилегающие острова, составляет 676 тыс. км2, длина береговой линии- 1930км. Расположение территории государства Мьянма в региональном разрезе показано на рис. 1.1.

На большей части территории находятся горы и плато: на западе-горный хребт Ракхайн, на востоке - хребет шанское нагорье. На севере самая высокая точка страны и Юго-Восточной Азии - Кхакаборази (5881 м). В центральной части и на юге страны находится обширная равнина долины реки Иравади, главной реки страны. Страна обладает разнообразными полезными ископаемыми: нефть, олово, вольфрам, цинк, медь, свинец, уголь, природный газ, драгоценные камни. Пахотные земли занимают 15% территории, леса и кустарники - 49%.

Основными городами являются Янгон (бывшая столица), расположенный в устье реки Рангун, впадающей в залив Моунтама, и Нейпьидо, который является нынешней столицей страны. Город Нейпьидо расположен практически в центре страны. Янгон является крупнейшим портом Мьянмы. В настоящее время население Янгона составляет свыше 5 млн. человек. При таком количестве населения требуется развитая транспортная городская система. Создание новой транспортной системы - задача, которая стоит перед городскими властями Янгон и столицы Нейпьидо.

Схема территории Мьянмы приведена на рис.1.2.

г. Кхякайорази м)

БАНГЛАДЕШ

Таманди, Таму

"(Алий,

«К-апева ^

пв

Путао

(¿щ

Могаум, .Мьичйка п»«гебу ¿¡та*«»»

КИТАИ

ПхаЛам.

чин- к*""1

Мсунъюав * хш?с / Мандалай

Пвкхсуку* *Мь»шджан

■мал» * •"«*>

• МЙНГЬЯЛ

Мамьо

V

о. ЯнСье

Смгуо- "Таунджи

Пьиммамаи Аушдан- *Эла Гааиьо* ^Тауннгу

Та>-«гоу» *Пьи

Тандуз» .Мъяиау« Чзйнт«т.« <Хинтаяй

Г>-!М}яяьскш'1 • Пбгу

"Куихии

Бассейн-

• Ваге«» Пчбугв* а Йой-ала

•ЯНГОН

Мояаяья!

«н

о. Прелармс Кокосовые

ТАИЛАНД

Г1апо

ИНДИЯ

А шшнж&е

Кампои гт«шоу

Рисунок 1.2 - Схема территории государства Мьянма

Краткая характеристика Мьянмы приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1- Характеристика государства Мьянма

Столица Нейпьидо

Крупнейший город Янгон (598,75 кв. км)

Население (2010) 55,4 млн. человек

Темп прироста населения 2,02%

Общая площадь 676577 кв. км

Площадь занимаемая реками и озерами 3,06%

Схема административного устройства Мьянмы представлена на рис. 1.3. Более подробное географическое положение Мьянмы показано на рис. 1.4.

КвсМр

рт? О

О !

Задашд

&»§>».« > » • > ,1

СЫп

к ? Мапс1о!ау

"" •л* ИЛари« л

—~ Кауаь

Уаг»Д€Щ - Каут

: «*г>

Ауоуаг^аау ..... £ .

М ол

в !М »а шэ^ «ее 50« *т

ТатлШагу»

Рисунок 1.3 - Схема административного устройства Мьянмы

Мьянма является, в основном, сельскохозяйственной страной. Главная отрасль экономики Мьянмы - сельское хозяйство. В нем заняты 2/3 экономически активного населения. До половины национального дохода создается в агропроизводстве, его экспортная продукция (рис, кукуруза, зернобобовые, корма для скота, табак и т. д.) формирует по стоимости 1/2 всего вывоза. Рис по значимости стоит вне конкуренции, под него отведено около половины обрабатываемой площади. Большая его часть выращивается в дельте рек Иравади и Ситаун [64].

Согласно правительственному плану экономического развития, вступившему в действие в 1972, государственная поддержка сельского хозяйства возросла.

у. „ ОЧэвду

к и таи о о нунции

Непал

Лэкнау - —- { оГуйян

С с О Пэт ил , 47 '

Индия ' ■ / «Куньмин

л о Бангладеш 4

сабапгтур „ „ -V ь

а О Клпькуттл ^

Негтъидо Лаос

■ Вьет ъин

эрз&зд

Янгон

ч

I \'ТЗитнд

/ .

»вьотиоА*

йеадаябсм/и дадав ^ёамонсте мо^е о,

<

Г

Рисунок 1.4 - Географическое положение Мьянмы

С этой целью началась интродукция новых высокопродуктивных сортов риса, была налажена продажа деревне минеральных удобрений по низким субсидируемым ценам и предприняты шаги по расширению поливных угодий. Быстро распространялась практика вторых посевов в году за счет выращивания менее влаголюбивых культур.

В 1990-х годах центральная власть акцентировала внимание на распространении практики вторых посевов в году, расширении орошаемых площадей, внедрении высокопродуктивных сортов риса и применении современных видов минеральных туков, т.е. стремилась использовать факторы, уже внесшие вклад в подъем сельского хозяйства. Официальная статистика рисоводства за 1990-е годы недоступна, но экспорт риса в этот период был весьма нестабильным. Он составил по стоимости в 1994-1995 около 198 млн. долл.

Исторически сложилось так, что Мьянма была основным торговым путём

между Индией и Китаем с 100 года до н. э. Кроме того, она была крупнейшим мировым экспортёром риса. На неё приходилось 75 % мирового объёма производства тикового дерева, её население характеризовалось высоким уровнем грамотности.

В 2011 году в Мьянме начались серьёзные политические реформы, которые были направлены на: борьбу с коррупцией, стабилизацию обменного курса национальной валюты, принятие законов об иностранных инвестициях и налогообложении.

Иностранные инвестиции увеличились с 300 млн. долларов США в 2009-10 гг. до 20 млрд. долларов США в 2010-11 гг., то есть более чем на 660%. Большой приток капитала привёл к укреплению курса мьянманской валюты кьята примерно на 25%. В ответ на это правительство ослабило ограничения на импорт и отменило экспортные налоги. Несмотря на существующие валютные проблемы, в 2011 году рост экономики составил примерно 8,8% [65].

После завершения проекта по строительству глубоководного порта Тавой стоимостью 58 млрд. долларов США Мьянма, как ожидается, станет крупным транспортным узлом, соединяющий Юго-Восточную Азию и Южно-Китайское море через Андаманское море с Индийским океаном, через неё будут проходить товарные потоки из стран Ближнего Востока, Европы и Африки, что будет содействовать экономическому росту в регионе АСЕАН.

В сельском хозяйстве, лёгкой промышленности, и транспортной отрасли преобладает частный сектор, в то время как государство контролирует энергетику, тяжёлую промышленность и торговлю рисом. Экспорт леса составляет около 40 млн. куб. м.

Недра Мьянмы богаты полезными ископаемыми, которых насчитывается больше 20 видов: нефть, газ, вольфрам, уголь, драгоценные камни, свинец, олово, золото, никель, серебро, цинк, медь, сапфиры, рубины [66]. В 2002 году добыто 0.6 млн. т нефти, газа 7 млрд. кубометров, 2 т серебра и т. д. Схема расположения добычи полезных ископаемых и основных магистралей их транспортировки представлена на рис. 1.5.

!Л*Н-ЯУ1Г- \

ЮнлфГ 1|

^НаммТ?

(Сья^кяаюго"

Моукъюа

Аи4«сакаи Кьяуисе МОДИТ%Н:

Л&тшкао

Е^иСиьяр&л к«0>яухсин||1

Маш*

Мьянауи

. -• ж .

Мочи,

Нм*ма4и

САШ, _ I

Зотмкв®

Андаманское

Мерту

бтагуи

Бенгальский запив

Неф-пи«|;юносные бассейны Месторождения

в иеф(и Ш газа

• урэма ф угпи

41 железных руд

• хромовых руд

• марганцевых руд

• меди

• иикви»

• цинка золота

• серебра ф барита

ф комплексных руд (сейм«*.

иикк. С&реВрО. медь) > иомг.пексних руд

(вольфрам олово) Инфраструюура нефтегазовой промышленности: — газопроводы действующие неф1елроеоды действующие газопроводы проектируешь»

Ноф»«тврерабат ыизюи^1 в предприятии С Газоперерабатывающие предприятия

—— Железные дорого — Автомобильные дороги

Рисунок 1.5 — Схема добычи полезных ископаемых и основных магистралей их транспортировки

В обрабатывающей промышленности наиболее развиты пищевая промышленность и обработка риса и табака. Все крупные предприятия принадлежат государству.

В стране имеются заводы по сборке автобусов, тракторов, велосипедов, станков и т. д. Есть судостроительные и судоремонтные предприятия. Основные показатели экономики Мьянмы приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 - Основные экономические показатели Мьянмы

№ Показатель Значение

1 Валюта 1 Кьят =100 пья

2 Фискальный год 1 апреля — 31 марта

3 Международные организации ВТО, АСЕАН, В1М8ТЕС

4 ВВП по ППС 71,772 млн. долларов США (2010год оценка МВФ)

5 Рост ВВП 1,8 % (2009 год, оценка)

6 ВВП на душу населения по ППС 1 197 долларов США (2010 год)

7 ВВП по секторам Сельское хозяйство: 42,9 % Промышленность: 19,8 % Сфера услуг: 37,3 %

8 Инфляция (ИПЦ) 7,7 % (2009 г, оценка)

9 Экономически активное население 30,85 млн (2009 год, оценка)

10 Занятое население по секторам Сельское хозяйство: 70 % Промышленность: 7 % Сфера услуг: 23 %

11 Основные отрасли Переработка сельскохозяйственной продукции, Переработка древесины; Добыча меди, олова, вольфрама, железа; цемент, строительные материалы; фармацевтическая промышленность; нефть и природный газ; одежда; нефрит и драгоценные камни

12 Экспорт 6,5 млрд долларов США (2009 год, оценка)

13 Статьи экспорта Природный газ, древесина, бобы, фасоль, рыба, рис,

одежда, нефрит и драгоценные камни

14 Партнёры по экспорту Таиланд, Индия, Китай, Япония

15 Импорт 3,6 млрд долларов США (2009 год, оценка)

16 Статьи импорта ткани, нефтепродукты, пластмассы, удобрения, оборудование, транспортное оборудование, цемент, стройматериалы, нефть, пищевые продукты, пищевое масло

17 Партнёры по импорту Китай, Таиланд, Сингапур, Малайзия

18 Государственный долг 7,373 млрд долларов США (2009 год, оценка)

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пуо Маунг Маунг, 2014 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Акт железнодорожного транспорта Республики Союза Мьянма (1989 г.).

2. Гражданский кодекс Российской Федерации : [федер. закон: принят Гос. Думой 22 дек. 1995 г. : по состоянию на 1 окт. 2013 г.]. - Изд-во: Омега-Л, 2013.-494 с.

3. Аникин, Б. А. Логистика : учебник / Б. А. Аникин. - М.: ИНФРА-М, 2004. -368 с.

4. Анненков, А. В. Управление транспортной компанией : монография / А. В. Анненков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 280 с.

5. Апатцев, В. И. Логистические транспортно-грузовые системы : учебник для студ. высш. учеб. / В. И. Апатцев, С. Б. Левин, В. М. Николашин и др.; под ред. В. М. Николашина. - М.: Академия, 2003. - 304 с.

6. Аунг Хейн Зо. Перспективы развтия железных дорог Республики Мьянма / Пуо Маунг Маунг, Аунг Хейн Зо, Вун Тан Тун // Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 11. - С. 75-77.

7. Багинова, В. В. Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы (на примере Республики Бурятия) : афтореф. дис. ... д-ра. техн. наук : 05.22.01 / Багинова Вера Владимировна. - М., 2004. - 48 с.

8. Баскаков, П. В. Совершенствование управления контейнерными перевозками на основе создания консолидированной компании : афтореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 / Баскаков Петр Васильевич. - М., 2009. - 26 с.

9. Баскаков, П. В. Опыт организации и перспективы развития контейнерных перевозок / П. В. Баскаков // Железнодорожный транспорт. - 2011. № 11.-С. 22-31.

10. Бродецкий, Г. Л. Экономико-математические методы и модели в логистике : потоки событий и системы обслуживания : учебное пособие для вузов по специальности «Логистика и управление цепями поставок» / Г. Л. Бродецкий. - М.: Академия, 2009. - 265 с.

11. Гаджинский, A.M. Логистика : учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А. М. Гаджинский. - 2-е изд. - М.: ИВЦ "Маркетинг", 1999.-228 с.

12. Гамкрелидзе, Л.И. Логистика. Теория и практика : учебное пособие / Л. И. Гамкрелидзе. - М.: МГИУ, 2009. - 279 с.

13. Гурьев, А. И. Железные дорожники о себе и реформах / А. И. Гурьев. -СПб.: РЖД-Партнёр, 2012. - 496 с.

14. Гельфанд, Г.В. Откровенно об эффективности логистики и аутсорсинге услуг / Г. В. Гельфанд // Логинфо. - 2013. - № 5. - С. 40-45.

15. Жиряева, Е. В. Товароведение / Е. В. Жиряева. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2004.-416 с.

16. Куренков, П. В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении : автореф. дис. ... д-ра. экон. наук : 08.00.05 / Куренков Петр Владимирович. - М., 1999. - 48с.

17. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Эконо-мика. Логистика. Управление / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко. Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

18. Лондонской фондовая биржа (London Stock Exchange, LSE) http://www.londonstockexchange.com/home/homepage.htm.

19. Лукинский, В. С. Модели и методы теории логистики : учебное пособие / В. С. Лукинский. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2008. - 448 с.

20. Матюшин, Л.Н. Правовые аспекты логистики / Л. Н. Матюшин // Железнодорожный транспорт. - 2013. - № 4. - С. 61.

21. Матюшин, Л. Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки : Справочник. Часть 2 / Л.Н. Матюшин. - М.: Сандика Плюс, 2006. - 168 с.

22. Матюшин, Л. Н. Логистические аспекты терминальной деятельности «ТрансКонтейнер» в условиях фукционирования дочернего общества ОАО «РЖД» // Научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий». - М.: МИИТ, 2005.

-С. 33 -35.

23. Миротин, JI. Б. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление. - 1993. - №2. - С. 12-13.

24. Миротин Л. Б. Система качества логистического обслуживания заказов потребителей / Л. Б. Миротин // Бизнес и Логистика - 2000 : сб. материалов Московского международного логистического форума (ММФЛ -2000), Москва, 1- 4 февраля 2000 г./ под общ. ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Н. С. Журавлевой. - М.: МАДИ, 2001. - С. 33-37.

25. Миротин, Л. Б. Основы логистики : учебное пособие / Л. Б. Миротин, В. И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

26. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник для вузов / Ю. М. Неруш. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.-389 с.

27. Николашин, В. М. Принципы определения оптимальных параметров грузового тер-минала, как элемента логистической транспортной цепи / В. М. Николашин, А. С. Синицына // Межвуз. сб. научн. тр. по материалам межд. конф. «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях», посвященной 190-летию Петерб. университета. - СПб.: ПГУПС, 1999. - С. 139-140.

28. Николашин, В. М. Оптимизация параметров функционирования железнодорожных транспортно-логистических комплексов / В.М. Николашин // Бизнес и Логистика - 2000 : сб. материалов межд. логистического форума (ММЛФ-2000), Москва, 1- 4 февраля 2000 г./ под ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Н. С. Журавлевой. - М.: МАДИ, 2001. - С. 100-103.

29. Николашин, В. М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примере железнодорож-ного транспорта) : автореф. д-ра. техн. наук: 05.02.22, 05.22.08 / В. М. Николашин Владимир Михайлович. - М., 2001. - 48 с.

30. Николашин, В. М. Логистика : популярный термин или методология

системного совершенствования транспортного обслуживания / В. М. Николашин // Железнодорожный транспорт. - 2004. - № 2. - С. 77-80.

31. Николашин, В. М. Логистические транспортно-грузовые системы : учебник / В. М. Николашин. - М.: Академия, 2003. - 304 с.

32. Николашин, В. М. Методологические основы оптимизации нормативов работы транспортно-логистических систем в условиях терминальной технологии доставки грузов / В. М. Николашин, А. С. Синицына, Д. Ж. Резванов // сб. научн. тр. Фундаментальные и поисковые научно-исследовательские работы в области железнодорожного транспорта. - М.: МНИТ, 2000. - С.151-155.

33. Николашин, В. М. Повышение эффективности функционирования транспортных коридоров и принципы логистики: Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте / В.М. Николашин, A.C. Синицына // труды третьей научн. практ. конф. - М.: МНИТ, 2000. - С. VII—14.

34. Новиков, О. А. Логистика / О. А. Новиков, С. А. Уваров. — СПб.: дом «Бизнес -пресса», 1999. - 208 с.

35. Померанцев, В. В. Расчеты в перспективном планировании / В. В. Померанцев. М.: Экономика, 1966. - 127 с.

36. Прокофьева Т. А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект / Т. А. Прокофьева, О. М. Лопаткин. - М.: РКонсульт, 2003. - 400 с.

37. Пуо Маунг Маунг. Железнодорожный транспорт Мьямы / Пуо Маунг Маунг, Аунг Хейн Зо // Железнодорожный транспорт. - 2013. - № 7. - С. 76-77.

38. Пуо Маунг Маунг. Развитие товародвижения Республики Союз Мяьнма / Пуо Маунг Маунг // БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗД: труды 12-й научно-практической конференции. - М.: МИИТ, 2011. - С. IX-11.

39. Пуо Маунг Маунг. Особенности железнодорожной сети и управления внешнеторговыми перевозками грузов Республики Союз Мьянма / Пуо

Маунг Маунг // труды научно-првктической конференции Неделя науки -2012 «Наука МИИТа - транспорту». - М.: МНИТ, 2012. - С. IV 42-45.

40. Пуо Маунг Маунг. Развитие мьянманского железнодорожного транспорта / Пуо Маунг Маунг // материалы 2-й международной научно-практической конференции «Современные подходы к трансформации концепции государственного регулирования и управления в социально-экономических системах». - Курск: ЮЗГУ, 2013. - Том 2. - С. 76-80.

41. Пуо Маунг Маунг. Железнодорожная реформа Республики Союз Мьянма / Пуо Маунг Маунг // труды межд. научно-практической конференции «Современная наука: реальность и перспективы». - Липецк : ЛГТУ, 2013. -С. 92-96.

42. Пуо Маунг Маунг. Соединение мьянманской железнодорожной дороги к трансазиатской железнодорожной дороге / Пуо Маунг Маунг //сб. статей межд. научно-практической конф. «Теоретические и практические вопросы развития научной мысли в современном мире». - Уфа : РИЦ БашГУ, 2013. -С. 223-227.

43. Пуо Маунг Маунг. Трансазиатская Железная Дорога (Trans-Asian Railway — TAR) в Мьянме / Пуо Маунг Маунг // материалы всероссийской молодёжной научной конференции «Современное техническое образование и транспортный комплекс России: состояние, проблемы и перспективы развития». - Самара-Уфа : СамГУПС, 2013. - С. 152-154.

44. Пустыльник, Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений / Е. И. Пустыльник. - М.: Наука, 1968. - 288 с.

45. Резер, С. М. Управление транспортом за рубежом / С. М. Резер. - М.: Наука, 1994.-315 с.

46. Резер, С. М. Логистика при взаимодействии транспортных систем / С. М. Резер // сб. материалов 2-ой межд. конф. - семинара "Логистика и Бизнес- 98"/ под ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, К. А. Асаинова. - М.: Брандес, 1998 .-286 с.

47. Резер, С. М. Логистика экспедирования грузовых перевозок / С. М. Резер. -

М: МБИНИТИ РАН, 2002. - 472 с.

48. Семененко, А. И. К унинерсалиюму пониманию сути и значению логистики / А. И. Семененко // Логистика. - 2001. - № 1. - С. 38-39.

49. Семененко, А. И. Логистика. Основы теории : учебник для вузов / А. И. Семененко, В. И. Сергеев. - СПб.: «Союз», 2001. - 544 с.

50. Сергеев, В. И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России / В. И. Сергеев // Терминал. - 2000. - № 2. - С. 29-31.

51. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе / В. И. Сергеев. -М.: Инфра-М, 2001. -608 с.

52. Синицына, А. С. Факторы риска и эффективность работы контейнерных терминалов: Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте / A.C. Синицына// труды третьей научн. практ. конф. - М.: МНИТ, 2000. - С. VII-20.

53. Синицына, А. С. Факторы повышения экономической эффективности функционирования контейнерных терминалов: Ресурсосберегающие тех-нологии на железнодорожном транспорте / А. С. Синицына // труды четвёртой научн. практ. конф. - М.: МИИТ, 2001. - С. VI-21.

54. Смехов, А. А. Маркетинговые модели транспортной рынка / А. А. Смехов. -М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

55. Смехов, А. А. Основы транспортной логистики / А. А. Смехов. - М.: Транспорт, 1995.-197 с.

56. Смехов, А. А. Введение в логистику / А. А. Смехов. - М.: Транспорт, 1993. — 112 с.

57. Совместное исследования о развитии Евро-Азиастских транспортных связей. Организация Объединенных Наций, Экономическая и Социальная Комиссия для Азии и Тихого Океана - ООН ЭСКАТО), 2008. - 273 с.

58. Степанов, В. И. Логистика в товароведении : учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. И. Степанов. - М.: Академия, 2007. - 272 с.

59. Терёшина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.;

под ред. H. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801 с. - 2000.

60. Шаров, В. А. Логистические подходы к организации перевозки грузов железнодорожным транспортом / В. А. Шаров // Бюллетень транспортной информации. - 2000. -№ 5. - С.19-22.

61. Шумаев, В. А. Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга/В. А. Шумаев. -М.: Новый век, 2003. - 248 с.

62. Щербаков, В. В. Основы логистики : учебник для вузов / В. В. Щербаков. - СПб.: Питер, 2009. - 432 с.

63. Development of the Trans-Asian Railway. Trans-Asian Railway in the southern corridor of Asian-Europe routes (United Nations, Economic and Social Commission for Asia and the Pacific - UN ESCAP), 1999. - 172 c.

64. Myanmar Ministry of Agriculture and Irrigation http://www.moai.gov.mm/

65. Myanmar Ministry of Commerce http://www.commerce.gov.mm/

66. Myanmar Ministry of Mines http://www.mining.gov.mm/

67. Myanmar Railways http://myanmarailways1877.com/

68. Myanmar Ministry Of Rail Transportation http://www.ministryofrailtransportation.com/

69. Myanmar Ministry Of Transport http://www.mot.gov.mm/