Трансформация системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Антипов Евгений Олегович

• Антипов Евгений Олегович
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Антипов Евгений Олегович

Введение

Глава 1 Теоретические основы и специфика управления доставкой грузов водным транспортом при осуществлении Северного завоза

1.1 Экономические предпосылки трансформации системы управления доставкой грузов в районы Крайнего Севера

1.2 Организация системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза

1.3 Управление грузовыми перевозками с позиции теории

хозяйственного механизма

Глава 2 Исследование процесса управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом

2.1 Исследование проблем управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза

2.2 Декомпозиция исследуемого процесса управления

2.3 Анализ методов управления грузовыми перевозками в районы Крайнего Севера

2.4 Анализ конкурсной процедуры отбора экспедиторов-операторов

для участия в Северном завозе

Глава 3 Методические рекомендации по трансформации системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза и

их апробация

3.1 Методические рекомендации к формированию Центра управления Северным завозом

3.2 Организационно-экономические условия функционирования Саморегулируемой организации морских перевозчиков российской Арктики

3.3 Экономический эффект от реализации предлагаемых методов трансформации системы управления доставкой грузов при

осуществлении Северного завоза

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Трансформация системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом»

Введение

Актуальность диссертационного исследования. Доставка грузов водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории представляет собой одну из важнейших задач национальной экономики, поскольку непосредственно связана с раскрытием экономического потенциала региона и повышением качества жизни населения, что имеет особое значение в связи с демографической ситуацией, сложившейся в регионе. Увеличение объема перевозимых грузов в среднем на 16,8 % за последние 5 лет и требования, содержащиеся в государственных программных документах («План развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года», «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» и др.), свидетельствуют о возрастающем транспортном потенциале данного направления. В пользу этого тезиса говорит и ежегодное увеличение объемов перевозимых грузов в районы Крайнего Севера водным транспортом на пять процентов.

Одной из отличительных особенностей организации управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза является большое число задействованных в процессе перевозок организаций (экспедиторы-операторы; морские и речные портовые организации; морские и речные судоходные компании; Федеральное агентство морского и речного транспорта и его подведомственные организации - ФГУП «Росморпорт», ФГБУ «Администрация Северного морского пути», Администрации морских портов и бассейнов внутренних водных путей и др.; Дирекция Северного морского пути Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и входящие в ее состав ФГУП «Атомфлот» и ФГУП «Гидрографическое предприятие» и т.д.).

Перечисленные региональные факторы, природно-климатические риски, а также достаточно большое число участников, задействованных в процессе доставки груза при осуществлении Северного завоза, определяют высокий уровень требований к качеству управления. Вместе с тем, система управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза небезупречна. Так можно отметить неполноту информации для обеспечения эффективных управленческих воздей-

ствий, нарушение межведомственных связей, дублирование отдельных функций (задач) управления и т.п., что приводит к срыву сроков доставки грузов и неэффективному использованию бюджетных средств.

Таким образом, обоснованной выглядит необходимость структурной и методической трансформации системы управления доставкой грузов. Важность рассматриваемой проблемы, ее практическая значимость и недостаточная эффективность управления доставкой грузов водным транспортом при осуществлении Северного завоза определили актуальность темы, а также цель и задачи диссертационного исследования.

Степень разработанности темы исследования. Проблеме развития методов управления посвящено достаточно большое число фундаментальных и прикладных научных работ. Так, особое значение для выполнения настоящего диссертационного исследования имели труды Нэша Д., Черняева А.А., Маскина Э., Майерсона Р., Зафесова Ю.К., Васильева В.В., Мильнера Б.З., Мазура И.И., Шапиро В.Д., Мескона М.Х., Череповицына А.Е. и др.

Существенный вклад в формирование и развитие организации перевозок грузов внесли авторы Володин А., Крайнова В.В., Почекаева О.В., Клюева Ю.В., Гусев Д.Е., Железнов С.В., Миронов С.Ю., Миронов Ю.М., Платов Ю.И., Ширяев Е.В., Герами В.Д., Кириченко А.В. и др.

Теоретико-методологические основы экономики и управления на транспорте представлены в трудах Овсянниковой А.С., Костыгиной Л.В., Сюхина Г.А., Шепелина Г.И., Каюмовой Г.Г., Сандлер М.С., Бородулиной С.А., Пантиной Т.А., Григоряна М.Г., Буяновой Л.Н., Милославской С.В., Журавлевой Н.А., Бубновой Г.В., Терешиной Н.П., Кононовой Г.А. и др.

Теория хозяйственного механизма стала предметом изучения следующих отечественных и зарубежных ученых: Малютин А. С., Яньшина М.А., Лажен-цев В.Н., Бессонова О.Э., Турко Н.И., Цвиркун А.Д., Чурсин А.А., Ерешко Ф.И., Kuang X., Smith D.T., Gollner A. и др.

Вместе с тем, многие методологические аспекты управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза остаются недостаточно раскрытыми,

например: необходимо формирование графической модели организационно -экономического механизма управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза, позволяющей обосновать экономически целесообразный выбор методов управления; необходимо проведение исследования актуальности проблем, препятствующих эффективному управлению доставкой грузов при осуществлении Северного завоза; необходимо развитие методических положений, обеспечивающих совершенствование системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза.

Цель диссертационного исследования - определение экономически обоснованных трансформаций в системе управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

- выполнить анализ социально-экономических характеристик развития районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий;

- раскрыть сущность организационно-экономического механизма управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза, в связи с чем уточнить понятийный аппарат, базовые термины и систематизировать методы управления доставкой грузов;

- исследовать процесс управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом, определить и структурировать основные проблемы, препятствующие эффективному управлению;

- обосновать структурные трансформации организационно-экономического механизма управления доставкой грузов и сформировать информационно-аналитическую среду деятельности организаций, участвующих в реализации Северного завоза водным транспортом;

- разработать методические рекомендации по совершенствованию системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом и уточнить содержание возникающего при этом экономического эффекта.

Объектом исследования выступают организации, обеспечивающие реализацию Северного завоза водным транспортом.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в ходе управления доставкой грузов.

Научная новизна результатов исследования заключается в развитии организационно-экономических подходов, разработке методических положений по трансформации системы управления доставкой грузов водным транспортом при осуществлении Северного завоза и экономическом обосновании эффективности реализации предлагаемых структурных изменений.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной, полученные лично соискателем.

1. Выявлены основные факторы, определяющие необходимость трансформации системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом с учетом социально-экономических характеристик развития Арктического региона.

2. Построена графическая модель, отражающая взаимосвязь элементов организационно-экономического механизма управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом. Предложена группировка методов управления доставкой грузов и устанавливается их ситуационный приоритет.

3. Определены ключевые направления трансформации системы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза водным транспортом на основе декомпозиции процесса управления и результатов исследования актуальности проблем, препятствующих эффективному управлению.

4. Выявлены и структурированы условия эффективного функционирования саморегулируемой организации морских перевозчиков российской Арктики, в частности разработана процедура дифференциации экспедиторов-операторов по уровню их организационно-технического потенциала.

5. Разработан функционал центра управления Северным завозом и выполнена группировка информации, необходимой для поддержки процесса управления

субъектами, которые обеспечивают реализацию Северного завоза водным транспортом. Определены составляющие экономического эффекта трансформации системы управления доставкой грузов.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Тема диссертационного исследования и его содержание соответствуют требованиям паспорта научной специальности ВАК РФ 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)» по следующим пунктам: 1.4.83 - Экономическое обоснование систем управления на транспорте, 1.4.92 - Организация управления на транспорте.

Обоснованность и достоверность результатов исследования обеспечивается его теоретической разработанностью и методологической обоснованностью, не противоречивой логикой постановки задач и последовательностью их решения, оптимальным использованием современного инструментария научных экономических исследований.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и результаты научной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на международных научно-практических конференциях: «Север и Арктика в новой парадигме мирового развития. Лузинские чтения» (Апатиты, 2016 г.), «Развитие экономической науки на транспорте: экономическая основа будущего транспортных систем» (Санкт-Петербург, 2019 г.), Международная научно-практическая конференция: «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2020, 2021 г.).

Предложения и рекомендации по развитию организационно-экономических методов управления доставкой грузов в районы Арктической зоны Российской Федерации апробированы на практике и используются в ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис», что подтверждается соответствующими документами.

Материалы и выводы диссертационной работы используются в учебном процессе по дисциплинам «Экономика транспорта, «Управление проектами», «Экономика и управление инновационной деятельностью на транспорте» при

подготовке бакалавров и магистров по направлению подготовки 38.03.01 и 38.04.01 «Экономика» в ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова», что подтверждено справкой о внедрении.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют фундаментальные положения, научные работы и практические разработки отечественных и зарубежных ученых в области теории хозяйственного механизма, теории развития социально-экономических систем, экономики и управления на транспорте.

Репрезентативность исследований, обоснование теоретических положений и аргументация выводов обеспечивается использованием в диссертационной работе следующих методов: структурно-логический и системный анализ, контент-анализ, экономико-статистический анализ, метод аналогий, графоаналитический метод, структурирование процессов, методы прикладной социологии, моделирование и др.

Информационная база исследования. В диссертации использовались законодательные нормативные правовые акты и документы, официальная информация Министерства транспорта Российской Федерации и его подведомственных организаций: Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГБУ «Администрация Северного морского пути», ФГУП «Росморпорт», а также Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и ее подведомственных предприятий (Дирекция Северного морского пути, ФГУП «Атомфлот», ФГУП «Гидрографическое предприятие»). Кроме того, использовались статистические отчеты Росстата, Федеральной антимонопольной службы, Федеральной службы по тарифам, портала ЕМИИС, открытые данные с официальных порталов организаций водного транспорта, обеспечивающих реализацию Северного завоза.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что они доведены до конкретных научно обоснованных рекомендаций, направленных на совершенствование управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза. Разработанные методические рекомендации по формированию Центра управления Северным завозом и саморегулируемой организацией морских

перевозчиков российской Арктики способствуют решению задачи централизации управления доставкой грузов. В частности, реализация данных рекомендаций позволяет повысить отраслевую и региональную эффективность.

Публикации. По теме диссертации опубликованы монография и 13 научных статей, объем которых составляет 7,3 п. л., в том числе 6 статей опубликованы в рецензируемых научных журналах из списка ВАК Российской Федерации.

Глава 1 Теоретические основы управления доставкой грузов при осуществлении Северного завоза

1.1 Экономические предпосылки трансформации системы управления доставкой грузов в районы Крайнего Севера

Базовая концепция развития водных магистралей арктического региона появилась в первой половине XVI века и носила реактивный характер - по мере возникновения политических и экономических интересов постепенно осваивались отдельные их участки. Такая концепция служила одной единственной цели - создание регулярного водного сообщения между Европой, Китаем и Индией. Основной задачей являлась прокладка Северо-восточного прохода из европейских морей в Тихий океан. Внутри себя проход разбивался на два отрезка: первый -Атлантика и прилегающий район Северного Ледовитого океана, второй - Северный морской путь - от Карского моря до Берингова пролива. Этот принцип сохраняется и в настоящее время [8, 67].

В период 1920-1930 гг. в Арктике началось создание на морском побережье и арктических архипелагах станций и обсерваторий по исследованию гидрометеорологических процессов в высоких широтах, что положило начало «золотой эпохи» изучения Арктики. В это же время в решении государственной комиссии по делам Арктики [118] впервые были определены территории, относящиеся к нынешней Арктической зоне Российской Федерации. К таким территориям, в первую очередь, были отнесены, целиком или частично, северные территории существовавших в данный исторический момент времени субъектов Российской Федерации (Республики Саха (Якутия), Красноярского края, Мурманской области, Архангельской области, Ненецкого АО, Ямало-Ненецкого АО, Таймырского (Долгано-Ненецкого) АО, Чукотского АО).

В 1999 г. федеральным законом «Об Арктической зоне Российской Федерации» перечень входящих в неё регионов был расширен до 11 субъектов, включающих Беломорский район Республики Карелия, 6 районов и 2 города Архангель-

ской области, территории Воркутинской и Норильской городских администраций Республики Коми и Красноярского края соответственно, 10 районов Республики Саха (Якутия).

В настоящее время документом [42] определен перечень территорий, относящихся к Арктической зоне Российской Федерации, в который включены отдельные города, городские, муниципальные округа и районы Алтая, Бурятии, Карелии, Коми, Тывы, Забайкальского, Красноярского, Хабаровского, Пермского, Приморского краев, Амурской, Архангельской, Иркутской, Сахалинской, Томской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Также в перечень вошел весь Камчатский край, вся территория Якутии, Магаданской, Мурманской областей, Ненецкого, Чукотского, Ямало-Ненецкого автономных округов.

В 2008 г. был издан документ «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 г. и дальнейшие перспективы» [7], в котором внесено уточнение в понятие Арктической зоны Российской Федерации, а именно, она является частью Арктики, в которую входят:

1) территории, определенные решением Государственной комиссии при Совете Министров СССР по делам Арктик от 22.04.1989;

2) земли и острова, указанные в Постановлении Президиума Центрального Исполнительного Комитета СССР от 15.04.1926 г. «Об объявлении территорией СССР земель и островов, расположенных в Северном ледовитом океане и прилегающие к этим территориям землям и островам внутренние морские воды»;

3) территориальное море;

4) исключительная экономическая зона и континентальный шельф Российской Федерации, определенные в соответствии с международным правом.

В 2014 г. вступил в силу указ [125], определяющий границы сухопутных территорий Арктической зоны Российской Федерации. В нее были включены следующие субъекты:

1) Мурманская область;

2) 7 муниципальных образований Архангельской области и Ненецкого автономного округа;

3) городской округ Воркута Республики Коми;

4) Ямало-Ненецкий автономный округ;

5) городской округ Норильск Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района и Турухангского района Красноярского края;

6) 5 улусов Республики Саха (Якутия);

7) Чукотский автономный округ;

8) земли и острова, расположенные в Северном Ледовитом океане, указанные в постановлении Президиума ЦИК СССР от 15.04.1926 и других актах СССР.

Арктическая зона Российской Федерации, помимо сухопутных территорий, обладает обширными морскими и речными акваториями. По этим акваториям проходит Северный морской путь, который связывает линией снабжения перечисленные субъекты Российской Федерации и ряд зарубежных портов. В иных отраслях науки, преимущественно в науках о земле, данная территория называется Арктическим бассейном.

По Арктической зоне Российской Федерации проходит самая северная высокоширотная водная магистраль - Северный морской путь, который законодательством Российской Федерации определен как исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике [45]. Он берет свое начало в Карских воротах и заканчивается в бухте Провидения (рисунок 1).

Существует деление по территориальной принадлежности морских портов, присвоенное Федеральным Агентством морского и речного транспорта, которое входит в ведение Министерства транспорта Российской Федерации [70], а именно морские порты Западной Арктики [2] и морские порты Приморского края и Восточной Арктики [3]. Ввиду наличия большого количества используемых судоходный рек, прилегающих к Северному морскому пути, можно сказать о том, что речной транспорт является неотъемлемой его частью [139, 140]. Среди ключевых рек следует назвать Обь, Енисей и Лену, включая их притоки.

— Граница акватории СМП © Главные порты СМП © Порты-хабы Рисунок 1 - Акватория Северного морского пути [106]

Объем перевезённых грузов по Северному морского пути в период 20152020 гг. показал значительный рост и суммарно составил 107319,8 тыс. т. По большей части это произошло за счет введения в эксплуатацию портов Сабетта и Варандей (таблица 1).

Таблица 1 - Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути в период за 2015-2020 гг.

Показатель Год

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Объем перевезенных грузов, тыс. т. 5 431,7 7 265,7 9 932,0 20 180,2 31 531,3 32 978,9

Индексная величина - 1,33 1,37 2,03 1,56 1,05

Арктика является специфичным регионом для доставки грузов ввиду относительной труднодоступности большинства населенных пунктов и промышленных объектов, недостаточного количества подъездных наземных путей. В связи с этим в ХХ в. была организованна центрированная программа снабжения арктических территорий - Северный завоз [107, 26].

Под Северным завозом понимается комплекс ежегодных мероприятий, направленных на обеспечение хозяйственной продукцией районов Крайнего Севера и имеющих ограничения по срокам навигации. Преимущественно доставка грузов осуществляется водным видом транспорта, однако, возможны другие ва-

рианты, например доставка по зимникам или воздушным транспортом. В соответствии с аналитическими материалами Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации [127] установлены географические границы рынка, так как не все территории Крайнего Севера подпадают под Северный завоз.

С точки зрения менеджмента Северный завоз можно рассматривать как управляемый транспортный процесс, состоящий из определенной последовательности грузовых операций, которые выполняются в рамках технологических требований [27].

Северный завоз как феномен обусловлен тремя причинами [29]:

- отсутствием в районах Крайнего Севера собственной производственной базы большинства промышленных и многих сельскохозяйственных товаров;

- удаленностью основных промышленных районов на многие тысячи километров, что затрудняет и делает очень дорогой для частных юридических и физических лиц самостоятельную доставку товаров даже в летние месяцы;

- отсутствием развитой инфраструктуры, кроме воздушного или речного (морского) сообщения, в большинстве районов Крайнего Севера.

В настоящее время вместо понятия «завоз» используется понятие «доставка грузов в районы Крайнего Севера», что не предполагает централизованной схемы снабжения. Официальная статистика выделяет объем перевозимых грузов в районы Крайнего Севера внутренним водным транспортом и морским транспортом (таблица 2).

В оцениваемый период (2015-2020 гг.) объем перевозок внутренним водным транспортом суммарно составил 106922,1 тыс. тонн, из них 87410,2 тыс. т. -сухогрузы, 9598,4 тыс. т. - наливные и 9913,5 тыс. т. - лесные грузы на плотах. В среднем ежегодно объем перевозок увеличивался на 115,9 тыс. т., при этом соотношение номенклатур существенно не изменялось.

Объем перевезенных грузов водным транспортом в районы Крайнего Севера в 2020 г. суммарно составил 25970,7 тыс. т., из них сухогрузы - 18571,8 тыс. т., наливные - 5974,1 тыс. т. При этом соотношение номенклатур в начале оценивае-

мого периода было 80 % к 20 % соответственно, а к концу периода оно стало 47 % к 53 % (таблица 2).

Таблица 2 - Перевезено грузов внутренним водным транспортом и морским

транспортом в районы Крайнего Севера в период 2015-2020 гг.

Номенклатура Год

грузов 2015 2016 2017 2018 2019 2020

М Лорской транспорт

Сухогрузы, тыс. т. 2 664,4 2 913,3 2 936,4 2 581,1 2 552,3 3 966,2

Наливные, тыс. т. 667,4 454,7 2 345,5 3 980,2 5 064 4 440,6

Всего, тыс. т. 3 331,8 3 368 5 281,9 6 561,3 7 616,3 8 406,8

Индексная величина - 1,01 1,56 1,24 1,16 1,1

Доля в общем объеме,

% 16,4 15,4 23,2 26,8 29,2 32,4

Внутренний водный транспорт

Сухогрузы, тыс. т. 13 484,3 15 016 14 004,1 14 922,8 15 377,4 14 605,6

Наливные, тыс. т. 1 706,2 1 555,8 1 639,3 1 493,9 1 669,7 1 533,5

Лесные на плотах, тыс.

т. 1 793,9 1 945,2 1 803,9 1 542,4 1 403,3 1 424,8

Всего, тыс. т. 16 984,4 18 517 17 447,3 17 959,1 18 450,4 17 563,9

Индексная величина - 1,09 0,94 1,03 1,03 0,95

Доля в общем объеме,

% 83,6 84,6 76,8 73,2 70,8 67,6

Итого по морскому и

внутреннему водному транспорту, тыс. т. 20316,2 21885 22729,2 24520,4 26066,7 25970,7

Индексная величина - 1,08 1,04 1,08 1,06 0,99

Как видно из представленных в таблице 2 данных на морском транспорте отмечен рост объема перевозимых грузов в целом при значительном увеличении наливных грузов, а именно нефтепродуктов. Доля морского транспорта в общем объеме перевезенных грузов за оцениваемый период также увеличилась с 16,4 % до 32,4 %, что свидетельствует о развитии морских перевозок в районы Крайнего Севера и перспективах дальнейшего их роста.

На внутреннем водном транспорте объем перевозок за пять лет изменился незначительно, что может означать наличие стагнационных явлений, как в системе управления конкретных бассейнов рек, так и в профильных организациях транспорта Крайнего Севера. Как следствие, на фоне растущего объема перевозок морским транспортом уменьшилась доля внутреннего водного транспорта в общем объеме перевезенных грузов с 83,6 % в 2015 г. до 67,6 % в 2020 г.

Исходя из выявленной тенденции, наиболее востребованными на водном транспорте останутся сухогрузы (рисунок 2).

X

35 о н

30 000,00

25 000,00

20 000,00

$ 15 000,00

10 000,00

5 000,00

0,00

■ Сухогрузы (МТ) 2 664,40 2 913,30 2 936,40 2 581,10 2 552,30 3 966,20 5685,14 7404,09 9123,03

я Наливные (МТ) 667,4 454,7 2 345,50 3 980,20 5 064 4 440,60 12788,27 21135,93 29483,60

Сухогрузы (ВВТ) 15 278,20 15 429,50 15 288,20 15 026,70 14 887,60 14 909,10 15886,18 16863,27 17840,35

> Наливные (ВВТ) 1 706,20 1 555,80 1 639,30 1 493,90 1 669,70 1 533,50 1893,50 2253,50 2613,50

Рисунок 2 - Объем перевозимых грузов в районы Крайнего Севера, тыс. т.

Здесь важно отметить, что, несмотря на схожий ежегодный объем перевозимых грузов в районы Крайнего Севера и приравненных к ним местности, население региона ежегодно уменьшается (таблица 3).

Таблица 3 - Демографические показатели районов Крайнего Севера и приравненной к ним местности [147]

Показатель Год

2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Прирост населения, чел. +24239 +35234 +29896 +21253 +12929 +5601 -

Индекс изменения - 1,454 0,849 0,711 0,608 0,433 -

Миграционный прирост, чел. -60741 -69209 -47785 -54517 -50870 -30019 -

Индекс изменения - 1,139 0,690 1,141 0,933 0,590 -

Численность населения, тыс. чел. - - 9971,1 9953,7 9920,9 9883 9858,5

Индекс изменения - - - 0,998 0,998 0,996 0,998

Основываясь на данных таблиц 2 и 3, можно предположить, что основные грузовые потоки водного транспорта, который является системообразующими [23], направлены на удовлетворение потребностей бизнеса, что подтверждается сальдированным финансовым результатом предприятий региона (таблица 4).

Таблица 4 - Сальдированный финансовый результат предприятий районов Крайнего Севера и приравненной к ним местности [147]

Показатель Год

2010 2015 2016 2017 2018 2019

Сальдированный финансовый результат, млн руб. 1284439 2298857 2128107 2005125 3399687 3651577

Индекс изменения - 1,79 0,93 0,94 1,70 1,07

Необходимо подчеркнуть, что за тарифным регулированием стоимостных показателей перевозок грузов в районы Крайнего Севера осуществляет надзор Федеральная антимонопольная служба в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 239 от 07.03.95 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» [6], так как Северный завоз осуществляется за счет бюджетных средств различного уровня.

Стоит также рассмотреть некоторые социально-экономические показатели регионов, перечисленные ранее, которые подпадают под снабжение регионов Крайнего Севера. Объем инвестиций в основной капитал субъектов планомерно увеличивается последних 20 отчетных лет - в среднем на 13,6% в год по данным Росстата [147] и в 2020 г. достиг значения в 2,35 трлн. руб. в фактических ценах (рисунок 3). Данная динамика достигнута за счет строительства и ввода в строй инфраструктурных объектов, преимущественно, морской направленности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Антипов Евгений Олегович, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Администрации бассейнов внутренних водных путей // Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). URL: http: //morflot.gov.ru/administratsii_basseynov_vvp. html (дата обращения: 03.09.2021).

2. Администрация морских портов Западной Арктики. URL: http://www.mapm.ru (дата обращения: 03.09.2021).

3. Администрация морских Приморского края и Восточной Арктики. URL: http://pma.ru (дата обращения: 03.09.2021).

4. Цифровая экономика РФ // Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации URL: https://digital.gov.ru/ru/activity/directions/858/#section-description (дата обращения: 03.09.2021).

5. Приказ Министерства транспорта РФ от 29 января 2014 г. N 24 «Об утверждении Положении об администрации морских портов» // Гарант URL: https://base.garant.ru/70742912/ (дата обращения: 03.09.2021).

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 г. № 239 // Правительство России URL: http://government.ru/docs/all/14042/ (дата обращения: 03.09.2021).

7. Об Основах государственной политики России в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу // Правительство России URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 03.09.2021).

8. Ананьев, Д. А. История освоения Советской Арктики в освещении англоязычной историографии конца XX - начала XXI века / Д. А. Ананьев // Историко-экономические исследования. - 2020. - Т. 21. - № 4. - С. 577-601. -DOI 10.17150/2308-2488.2020.21(4).577-601.

9. Андриянова, Е. В. Логистическая модернизация внутрикорпоративного организационно-экономического механизма управления ресурсосбере-

жением / Е. В. Андриянова // Российский экономический интернет-журнал. -2011. - № 4. - С. 27-38.

10. Антипов, Е.О. Исследование влияния природных условий на оптимизацию северного завоза в морях Российской Арктики / Е. О. Антипов, М.Г. Григорян, В. Б. Коробов [и др.] // Логистика и управление цепями поставок. - 2021. - № 2-3(103). - С. 24-28.

11. Антипов, Е. О. Перспективы развития Арктической транспортной системы Российской Федерации / Е. О. Антипов // Развитие экономической науки на транспорте: экономическая основа будущего транспортных систем : Сборник научных статей VII международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 19 декабря 2019 года. Под ред. Н.А. Журавлевой. -Санкт-Петербург: ООО «Институт независимых социально-экономических исследований - оценка», 2019. - С. 39-45.

12. Антипов, Е. О. Проблемы осуществления транспортировки грузов в Арктической зоне РФ морским путем / Е. О. Антипов, А. Г. Тутыгин, В. Б. Коробов // Управленческое консультирование. - 2017. - № 11(107). - С. 7279. - DOI 10.22394/1726-1139-2017-11-72-79.

13. Антипов, Е. О. Проблемы Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды при осуществлении Северного завоза / Е. О. Антипов // Север и Арктика в новой парадигме мирового развития. Лузинские чтения - 2016, Апатиты, 14-16 апреля 2016 года. - Апатиты: Институт экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра РАН, 2016. - С. 159-164.

14. Антипов, Е. О. Факторы развития транспортно-технологических систем доставки грузов в районы Арктической зоны Российской Федерации / Е.О. Антипов, М. Г. Григорян // Логистика и управление цепями поставок. -2020. - № 6(101). - С. 37-42.

15. Арктика: стратегия развития / С. А. Липина, О. О. Смирнова, Е.В. Кудряшова [и др.]. - Архангельск: Северный (Арктический) федераль-

ный университет имени М.В. Ломоносова, 2019. - 338 с. - ISBN 9785261014058.

16. Аронов, А. М. Теория стратегического менеджмента: процессный подход / А. М. Аронов, И. Я. Блехцин, А. Н. Петров; под редакцией А. Н. Петрова. - СПб.: Санкт-Петербургский государственный экономический университет, 2017. - 207 с.

17. Белов, М. И. Мангазея. Мангазейский морской ход / М. И. Белов, О.В. Овсянников, В. Ф. Старков // Государственный комитет СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды; арктический и антарктический научно-исследовательский институт; институт археологии академии наук СССР. - Л.: Гидрометеоиздат, 1980. - 33 с.

18. Белозеров, В. Л. Экономика транспорта: управление в рыночных условиях / В. Л. Белозеров, О. В.Белый, А. Н. Ефанов [и др.]; под редакцией О.В. Белого. - СПб.: Академический научно-издательский, производственно-полиграфический и книгораспространительский центр Российской академии наук «Изд-во «Наука», 2014. - 204 с.

19. Блинов, А. О. Формирование организационно-экономического механизма поддержки малого бизнеса как основа стратегического развития территории / А. О. Блинов, С. А. Нефедкина // Вестник Сочинского государственного университета туризма и курортного дела. - 2011. - № 4(18). - С. 23-30.

20. Бородулина, С. А. Организационно-экономические методы управления транспортными системами / С. А. Бородулина, Т. А. Пантина. - СПб. : Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова», 2019. - 432 с.

21. Будрина, Е. В. Экономика транспорта: Учебник и практикум / Е.В. Будрина, С. А. Бородулина, Н. А. Логинова [и др.]. - 1-е изд. - М.: Изд-во «Юрайт», 2015. - 340 с.

22. Бурков, В.Н. Разработка и исследование механизмов стимулирования в социально-экономических системах с неопределенностью / В.Н. Бурков. - М.: Институт проблем управления РАН (ИПУ РАН), 1995.

23. Буянова, Л.Н. Проблемы управления производительностью труда на водном транспорте: Монография / Л. Н. Буянова, М. Г. Григорян. - СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2021. - 188 с.

24. Буянова, Л. Н. Актуальные вопросы государственного управления деятельностью морского транспорта / Л. Н. Буянова, М. Г. Григорян // Состояние, проблемы и перспективы развития современных социально-экономических процессов: Монография. - Петрозаводск: Международный центр научного партнерства «Новая Наука», 2019. - С. 102-116.

25. Бычкова, А. Н. Экономический механизм: определение, классификация и применение / А. Н. Бычкова // Вестник Омского университета. Серия: Экономика. - 2010. - № 4. - С. 37-43.

26. Васильев, В.В. Исторические тенденции и современные организационно-экономические проблемы «Северного завоза» / В.В. Васильев, А.В. Грицевич, В.С. Селин. - Апатиты: Кольский научный центр Российской Академии Наук, 2009. -152 с.

27. Васильев, В. В. Исследование внутрирегиональных структурных сдвигов в производственной сфере крупных экономических регионов на примере Европейского Севера / В. В. Васильев // Север и рынок: формирование экономического порядка. - 2019. - № 4(66). - С. 64-80. - DOI 10.25702/KSC.2220-802X-4-2019-66-64-80.

28. Волков, В. Д. Системно-операционные основы логистики и управления цепями поставок / В. Д. Волков, В. Д. Герами // Интегрированная логистика. - 2011. - № 2. - С. 6-10.

29. Галактионов, О. Н. «Северный завоз» как фактор экономического обеспечения жизнедеятельности населения северных регионов / О. Н. Галактионов // NovaUm.Ru. - 2019. - № 18. - С. 131-134.

30. Герами, В. Д. Эффективность многономенклатурных поставок несколькими транспортными средствами при оптимизации запасов / В. Д. Герами, И. Г. Шидловский // Логистика и управление цепями поставок. - 2016. - № 5(76). - С. 24-36.

31. Акимов, В.А. Северный морской путь - стержень арктической транспортной системы России // Современные проблемы Арктической зоны Российской Федерации. - М.: Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России, 2014. - С. 139-160.

32. Григорьев, М. Н. Логистика и управление цепями поставок фундаментальные основы : Учебник-билингва. Многотомное издание на русском и китайском языках / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров, Ц. Чжан ; под ред. И. А. Максимцева, Ли Чжияо. - 2-е издание, исправленное и дополненное. - М.: Общество с ограниченной ответственностью «Проспект», 2020. - 152 с. -ISBN 9785392328505.

33. Григорян, М. Г. Проблемы управления доставкой грузов в районы Арктической зоны Российской Федерации / М. Г. Григорян, Е. О. Антипов // Актуальные вопросы экономики транспорта высоких скоростей : Сборник научных статей национальной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 16 июня 2020 года / Под редакцией Н.А. Журавлевой. - Санкт-Петербург: ООО «Институт независимых социально-экономических исследований - оценка», 2020. - С. 140-150.

34. Грицевич, А. В. Северный завоз / А. В. Грицевич // ЭКО. - 2008. -№ 3(405). - С. 78-88.

35. Демидкина, А. М. Ситуационный подход в управлении предприятием / А. М. Демидкина // Проблемы экономики. - 2007. - № 4. - С. 55-56.

36. Деятельность // АТОФЛОТ. URL: http://www.rosatomflot.ru/o-predpriyatii/ (дата обращения: 03.09.2021).

37. Дирекция Северного морского пути // РОСАТОМ. URL: https://www.rosatom.ru/journalist/news/direktsiya-severnogo-morskogo-puti-

rosatoma-i-pogranichnaya-sluzhba-fsb-rf-zaklyuchili-soglashenie-o/ (дата обращения: 03.09.2021).

38. Дюдяев, И. А. От «Ленина» до «лидера»: инновационный путь атомного ледокола России / И. А. Дюдяев, В. В. Майорова, Ю. В. Браслав-ский // Современная техника и технологии в электроэнергетике и на транспорте: задачи, проблемы, решения: сборник трудов IV Всероссийской (с международным участием) научно-практической конференции научных, научно-педагогических работников, аспирантов и студентов, Челябинск, 20 февраля 2020 года / Южно-Уральский технологический университет. - Челябинск: Южно-Уральский технологический университет, 2020. - С. 57-62.

39. Евсеева, О. О. Значение проекта «Ямал СПГ» в социально-экономическом развитии Арктической зоны Российской Федерации / О.О. Евсеева, А. Е. Череповицын // Неделя науки СПбПУ: Материалы научной конференции с международным участием. Лучшие доклады, Санкт-Петербург, 13-19 ноября 2017 года. - СПб.: Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», 2018. - С. 348-352.

40. Еловой, И. А. Логистические принципы управления транспортно-технологическими системами / И. А. Еловой // Вестник транспорта. - 2002. -№ 5. - С. 12-16.

41. Жигун, Л. А. Теория менеджмента: теория организации / Л. А. Жи-гун. - М.: Издательский Дом «Инфра-М», 2014. - 320 с.

42. Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении перечня районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к районам Крайнего Севера, в целях предоставления государственных гарантий и компенсаций для лиц, работающих и проживающих в этих районах и местностях, признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации и признании не действующими на территории Российской Федерации некоторых актов Совета Министров СССР» от

16.11.2021 № 1946 // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации.

43. Закон Российской Федерации «О саморегулируемых организациях» от 01.12.2007 № 315 // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации.

44. «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 11.06.2021) // КонсультантПлюс URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/ (дата обращения: 03.09.2021).

45. Федеральный закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части Государственного регулирования торгового мореплавания по трассам в акватории Северного морского пути» // Министерство транспорта Российской Федерации URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/180?type= (дата обращения: 03.09.2021).

46. Федеральный закон от 08.11.2007 г. № 261-ФЗ // Президент России URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/26440 (дата обращения: 03.09.2021).

47. Зафесов, Ю. К. Эффективные механизмы северного завоза в регионы Крайнего Севера: специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)»: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Зафесов Юрий Казбекович; Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации. - Москва, 2006. - 178 с.

48. Золотова, А. Ф. Интеграция субъектов транспортно-распределительной системы северных регионов России (на примере Западной Якутии и Ямало-Ненецкого автономного округа): специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (логистика)»: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Золотова Анастасия Федоровна; Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка»- Москва, 2011. - 180 с.

49. Итоги завоза грузов на полярные станции Северного УГМС // РОСГИДРОМЕТ. URL: https://www.meteorf.ru/press/news/221/ (дата обращения: 03.09.2021).

50. Каченовская, З. С. Отечественный ледокольный флот для освоения Северного морского пути / З. С. Каченовская, С. А. Устинов // Россия в глобальном мире. - 2016. - № 9(32). - С. 280-290.

51. Кизим, А. А. Логистика водных видов транспорта в современных условиях российской экономики / А. А. Кизим, М. А. Прокофьева // Эксплуатация морского транспорта. - 2017. - № 3(84). - С. 11-20.

52. Кириллова, Е. В. Транспортно-технологическая система, как структурообразующая часть логистической системы / Е. В. Кириллова // Сборник научных трудов SWorld. - 2014. - Т. 1. - № 4. - С. 44-54.

53. Киселев, М. Ю. Исследования Арктики и академия наук СССР / М.Ю. Киселев // Инновационная наука. - 2015. - Т. 2. - № 6(6). - С. 121-124.

54. Ковалева, Е. Н. Оценка качества транспортных услуг на внутреннем водном транспорте / Е. Н. Ковалева, Е. А. Королева, В. Г. Никифоров. - СПб.: ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», 2018. - 104 с.

55. Козлов К.А. Предупреждение чрезвычайных ситуаций в Арктике и координация работ по их ликвидации, включая экологические последствия : международный научно - практический семинар 31 августа - 4 сентября 2008 г., Дудинка: Материалы семинара / ФГУ ВНИИ ГОЧС. - М.: Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России, 2008. - С. 50-57.

56. Комков, Н. И. Направления модернизации Арктической морской транспортной системы / Н. И. Комков, В. С. Селин, В. А. Цукерман // МИР (Модернизация. Инновации. Развитие). - 2014. - № 20. - С. 4-11.

57. Концепция централизованной информационной системы для планирования работы флота в Арктике / О. Я. Тимофеев, О. В. Таровик, А. Г. Топаж [и др.] // Арктика: экология и экономика. - 2019. - № 1(33). - С. 129143. - DOI 10.25283/2223-4594-2019-1-129-143.

58. Коробов, В.Б. Проблемы энергетического обеспечения транспортной инфраструктуры прибрежных и островных территорий Арктической зоны Российской Федерации / В. Б. Коробов, Ю. В. Сербин, А. Г. Тутыгин [и др.] // Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. - 2019. - № 1(57). - С. 10.

59. Коробов, В. Б. Метод анализа иерархий и ранжирование влияющих факторов как альтернативные инструменты в социально-экономических исследованиях // Азимут научных исследований: экономика и управление. -2020. - Т. 9. - № 3(32). - С. 210-214. - ГО! 10.26140/anie-2020-0903-0047.

60. Коробов, В. Б. Теория и практика экспертных методов: Монография / В. Б. Коробов; Под редакцией Б.И. Кочурова. - М.: Общество с ограниченной ответственностью «Научно-издательский центр ИНФРА-М», 2019. - 281 с. - DOI 10.12737/шопо§гарЬу_5еаее00671:1835.43206494.

61. Королева, Е. А. Тенденция развития речной портовой инфраструктуры Северо-Западного региона / Сборник научных статей национальной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова», Санкт-Петербург, 16 сентября - 25 октября 2019 года. - СПб.: ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», 2019. - С. 122-126.

62. Краев, В. И. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте: учебник / В. И. Краев, Т. А. Пантина. - СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003.

63. Кульман, А. Экономические механизмы / А. Кульман; пер. с фран-цузск. яз.; ред. Н. Хрусталева. - М.: «Прогресс», «Универсал», 1993. - 189 с.

64. Легков, К. Е. Системный подход к организации управления информационными подсистемами автоматизированных систем управления сложными объектами специального назначения / К. Е. Легков, И. В. Левко // Наукоемкие технологии в космических исследованиях Земли. - 2017. - Т. 9. -№ 5. - С. 84-91.

65. Логистика. Основы. Стратегия. Практика: Логистика для всех, кто руководит. Практическая энциклопедия / М. В. Афанасьев, Л. Б. Белов, А. А.

Бочкарев [и др.]. - М.: Издательский комплекс «Сменные страницы», 2007. -1440 с.

66. Лукин, Ю. Ф. Многомерность пространства Арктики / Ю. Ф. Лукин // Архангельск: Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, 2017. - 34 с.

67. Магрицкий, Д. В. История изучения стока воды и водного режима рек Арктической зоны России в XX в. и начале XXI в / Д. В. Магрицкий, Е.С. Повалишникова, Н. Л. Фролова // Арктика и Антарктика. - 2019. - № 3. - С. 61-96.

68. Мартюшов, В. Ф. Понятие «механизм» в контексте изучения социальных процессов / В. Ф. Мартюшов // Вестник Тверского государственного университета. Серия: Философия. - 2015. - № 3. - С. 94-103.

69. Матвеев, О. А. Организационно-экономический механизм продовольственного обеспечения северных территорий (на материалах Республики Саха (Якутия) : специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (сельское хозяйство)» диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Матвеев Олег Александрович ; Всероссийской научно-исследовательский институт экономики сельского хозяйства РАСХИ - М., 1999.- 154 с.

70. Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru (дата обращения: 03.09.2021).

71. Митько, А. В. Обновление арктического флота / А. В. Митько // Деловой журнал Neftegaz.RU. - 2021. - № 6(114). - С. 48-52.

72. Мишина, Д. О. Междисциплинарная Арктика постсоветских стран / Д. О. Мишина // Международные отношения и общество. - 2019. - Т. 1. -№ 2. - С. 115-122.

73. Модернизация экономики и управления / В. И. Бережной, Е. В. Бережная, О. В. Бережная [и др.]. - М.: Изд-во «Русайнс», 2015. - 168 с.

74. Моисеев, А. И. Подход к решению задачи обоснования оптимального объема функциональных задач по уровням управления в иерархических

системах управления / А. И. Моисеев, В. В. Кальников // Интегрированные системы управления: сборник научных трудов научно-технической конференции, Ульяновск, 16-18 марта 2016 года. - Ульяновск: Научно-производственное объединение «Марс», 2016. - С. 100-108.

75. Москвитин, Г. И. / Теория организации (теория менеджмента) / Г.И. Москвитин, Н. И. Астахова, Е. В. Сысоева. // М.: Общество с ограниченной ответственностью «Изд-во «КноРус», 2018. - 338 с.

76. Муленко, О. В. Транспортно-технологические системы перевозок отдельных видов грузов: Учебное пособие / О. В. Муленко. - Ростов-на-Дону: Ростовский государственный университет путей сообщения, 2017. - 87 с.

77. Мунич, Д. О. Социально-психологические методы управления в системе методов управления социально-экономическими системами / Д.О. Му-нич // Студенческий форум. - 2020. - № 40-3(133). - С. 30-32.

78. Неволин, В. В. Основы менеджмента на водном транспорте: Методические основы тестирования и тестовые задания / В. В. Неволин, Е. В. Бе-мбинов. - М.: Московская государственная академия водного транспорта, 2012. - 297 с.

79. Нецветаева, О.П. Оптимизация сети экологического мониторинга Белого моря / О. П. Нецветаева, В. Б. Коробов, Е. О. Антипов, А. Г. Тутыгин // Океанологические исследования. - 2020. - Т. 48. - № 1. - С. 73-84. - DOI 10.29006/1564-2291.JOR-2020.48(1).5.

80. Новиков, А. В. Организационно-экономические механизмы реализации миссии фирмы / А. В. Новиков // Народное хозяйство. Вопросы инновационного развития. - 2012. - № 1. - С. 145-152.

81. О нас // ФБУ «Администрация Севводпуть». URL: http://севводпуть.рф/index.php/home/aboutus (дата обращения: 03.09.2021).

82. О предприятии // Гидрографическое предприятие. URL: https://rosatomport.ru/abautcompany (дата обращения: 03.09.2021).

83. О предприятии // Енисей речтранс. URL: http://енисейречтранс.рф/content/upravlenie/ (дата обращения: 03.09.2021).

84. О ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» // Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей». URL: http://ввп.обь-иртышводпуть.рф/об-администрации/ (дата обращения: 03.09.2021).

85. Об администрации // Федеральное бюджетное учреждение «Администрация печорского бассейна внутренних водных путей». URL: http://www.pgbu.ru/index.php/ru/ob-administratsii/pravovye-osnovy-deyatelnosti-administratsii (дата обращения: 03.09.2021).

86. Об администрации // Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей». URL: http://bbkanal.ru/page2394444.html (дата обращения: 03.09.2021).

87. Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» // Правительство России. URL: http://static.government.ru/media/files/bIT1JDkAw1JWhBgHy1SAZIkBRlNmT3p G.pdf (дата обращения: 03.09.2021).

88. Об утверждении ставок лоцманского сбора за услуги по обеспечению лоцманской проводки судов, оказываемые ФГУП «Росморпорт» в морских портах Российской Федерации // Росморпорт. URL: https://www.rosmorport.ru/upload/medialibrary/7ca/Prikaz_555_15-12-2020_pilotage.pdf (дата обращения: 03.09.2021).

89. Об учреждении // Морская спасительная служба. URL: http://morspas.com/about (дата обращения: 03.09.2021).

90. Объем перевозок грузов на морском транспорте // Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС). URL: https://www.fedstat.ru/indicator/57671 (дата обращения: 03.09.2021).

91. Осипова, Е. Э. Предпосылки развития экспорта Российской Арктики, каботажных перевозок и проектных грузов для арктических проектов /

Е.Э. Осипова, С. В. Смирнов, Т. А. Хаирова // Арктика и Север. - 2019. - № 37. - С. 5-21.

92. Пантина, Т. А. Оценка рисков реализации мероприятий подпрограммы «внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» / Т. А. Пантина, С. А. Бородулина // Транспортное дело России. - 2016. - № 1. - С. 24-29.

93. План развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года // Правительство России. URL: http://static.government.ru/media/files/itR86nOgy9xFEvUVAgmZ3XoeruY8Bf9u. pdf (дата обращения: 03.09.2021).

94. Погребняк, А. И. Из истории Северного завоза (1950-1980-е годы) / А. И. Погребняк // Арктика 2019: традиции, инновации, экология, безопасность, проблемы коренных малочисленных народов: Материалы международной научно-практической конференции, Красноярск, 17-18 мая 2019 года. - Красноярск: Красноярский государственный аграрный университет, 2019. -С. 221-229.

95. Постановление Правительства Российской Федерации от 23.07.2004 г. № 371 об утверждении положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта // Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). URL: http://morflot.gov.ru/deyatelnost/dokumentyi/osnovyi_pravovoy_deyatelnosti/f243 2.html (дата обращения: 03.09.2021).

96. Предмет деятельности и функции АСМП // ФГБУ «Администрация Северного Морского Пути». URL: http://www.nsra.ru/ru/glavnaya/celi_funktsii.html (дата обращения: 03.09.2021).

97. Приказ Минтранса РФ «Об утверждении положения об администрации морских портов» от 29.01.2014 № 24 (Зарегистрировано в Минюсте РФ 11.09.2014 № 34032) // Министерство юстиции Российской Федерации. URL: https://minjust.consultant.ru/documents/11579 (дата обращения: 03.09.2021).

98. Приказ Федеральной антимонопольной службы «Об утверждении правил применения ставок портовых сборов в морских портах российской федерации» от 10.03.2016 № 223/16 (Зарегистрировано в Минюсте РФ 16.05.2016 № 42114) // Министерство юстиции Российской Федерации. URL: https://minjust.consultant.ru/documents/18915 (дата обращения: 03.09.2021).

99. Приказ Федеральной антимонопольной службы от 06.06.2016 Г. № 711/16 // Федеральная антимонопольная служба. URL: https://fas.gov.ru/documents/684074 (дата обращения: 03.09.2021).

100. Прокофьева, Т. Ю. Соотношение понятий «экономический механизм» и «организационно-экономический механизм» / Т. Ю. Прокофьева // Вестник Московского финансово-юридического университета. - 2017. - № 1. - С. 21-26.

101. Прохоренков, А. М. Оптимизация режимов работы грузовых терминалов морских портов (на примере Мурманского транспортного узла) / А.М. Прохоренков // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. - 2016. - № 1. - С. 103114.

102. Районы водных путей // Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей». URL: http://albvvp.ru/areas/ (дата обращения: 03.09.2021).

103. Родикова, Л. Н. Организация и планирование работы портов и транспортных терминалов. Транспортно-технологические системы. Морские порты России: учебное пособие для студентов / Л. Н. Родикова, А. Н. Недо-секов ; Л. Н. Родикова, А. Н. Недосеков. - Красноярск: СФУ, 2010. - 268 с.

104. Родионова, В. Н. Теория менеджмента: теория организации: Учебн. пособие / В. Н. Родионова, О. Г. Туровец. - 2-е изд., доп. - Воронеж: Изд.-полиграф. центр «Научная книга», 2020. - 178 с.

105. Российская Арктика: современная парадигма развития / А. И. Та-таркин, Н. Я. Петраков, В. А. Цветков [и др.]. - СПб: Общество с ограниченной ответственностью «Нестор-История», 2014. - 844 с.

106. Северный морской путь (СМП) // РИА Новости. URL: https://ria.ru/20190409/1552396604.html (дата обращения: 03.09.2021).

107. Северный экспедиционный завоз: его ждут и посты, и маяки // Министерство обороны Российской Федерации. URL: https://mto.ric.mil.ru/Stati/item/334446/ (дата обращения: 03.09.2021).

108. Сергеев, В. И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса РФ: в разрезе корректировки Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года / В. И. Сергеев, А. И. Федоренко, В. Д. Герами // Логистика и управление цепями поставок. - 2012. - № 6(53). - С. 7-25.

109. Скориков, В. А. Экономический механизм функционирования транспортно-логистических систем / В. А. Скориков // Журнал правовых и экономических исследований. - 2014. - № 3. - С. 130-135.

110. Скрипниченко, В. А. Тоннажный налог как инструмент стимулирования развития национального судоходства в Арктическом регионе / В. А. Скрипниченко, Е. О. Антипов // Азимут научных исследований: экономика и управление. - 2019. - Т. 8. - № 3(28). - С. 344-346. - DOI 10.26140/anie-2019-0803-0079.

111. Собчак, А.А. Хозяйственный расчет и гражданско-правовые проблемы совершенствования хозяйственного механизма. URL: http://www.lawlibrary.ru/izdanie8723.html (дата обращения: 03.09.2021).

112. Степанов, П. О. Организационно-экономический механизм ресурсного управления / П. О. Степанов, Р. Р. Загиров, С. С. Шерстенников // Газовая промышленность. - 2004. - № 5. - С. 23-24.

113. Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года // Правительство России. URL: http://static.government.ru/media/files/2RpSA3sctElhAGn4RN9dHrtzk0A3wZm8. pdf (дата обращения: 03.09.2021).

114. Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года // Правительство России. URL:

http://static.government.ru/media/files/YxvWxYkzMqwAsfBmAX6anAVViKnFg YwA.pdf (дата обращения: 03.09.2021).

115. Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года // Правительство России. URL: http://static.government.ru/media/files/f97zDwh44IJsniyhDZuV85gaL4AkE5M4.p df (дата обращения: 03.09.2021).

116. Табачникова, Е. В. К вопросу о методах оценки устойчивого развития социально-экономической системы (на примере предприятия транспортной отрасли) / Е. В. Табачникова // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. - 2014. - № 4(38). - С. 151-158.

117. Табачникова, Е. В. О некоторых аспектах становления и развития теории адаптивного управления социально-экономическими системами / Е.В. Табачникова // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. - 2012. - № 2. -С. 27-32.

118. Тимошенко, А. И. Государственная политика СССР в Арктике в 1920-1930-е гг. / А. И. Тимошенко // Полярные чтения - 2019. Арктика: вопросы управления: Материалы седьмой научно-практической конференции «Полярные чтения - 2019. Государственные и общественные организации в управлении Арктикой: прошлое, настоящее, будущее», Санкт-Петербург, 29 - 30 апреля 2019 года. - СПб.: Паулсен, 2020. - С. 219-236.

119. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года // Правительство России. URL: http://static.government.ru/media/files/Z31ADuvq0eoXlknPdhwWRYl22ISdhpaS. pdf (дата обращения: 03.09.2021).

120. Тутыгин, А. Г. Экспертная оценка соотношения затрат при строительстве нефтяной транспортной инфраструктуры в Арктике / А. Г. Тутыгин, В. Б. Коробов, М. Г. Губайдуллин, Л. А. Чижова // Управленческое консультирование. - 2018. - № 12(120). - С. 110-117. - DOI 10.22394/1726-1139-201812-110-117.

121. Тутыгин, А. Г. Ограничения на стандартные модели морских логистических операций в Арктике / А. Г. Тутыгин, В. Б. Коробов, Л. А. Чижо-ва, Е. О. Антипов // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. - 2019. - № 3(121). - С. 18

122. Тутыгин, А. Г. Матричное представление экспертных оценок в логистических моделях морских операций в Арктике / А. Г. Тутыгин, Е. О. Ан-типов, В. Б. Коробов // Современная мировая экономика: проблемы и перспективы в эпоху развития цифровых технологий и биотехнологии : Сборник научных статей по итогам работы шестого международного круглого стола, Москва, 15-16 сентября 2019 года. - М.: Общество с ограниченной ответственностью «КОНВЕРТ», 2019. - С. 70-72.

123. Тутыгин, А. Г. Проблемы моделирования логистических операций в Арктической зоне Российской Федерации / А. Г. Тутыгин, Е. О. Антипов, В. Б. Коробов. - Архангельск: КИРА, 2020. - 244 с.

124. Указ Президента Российской Федерации «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» от 07.05.2018 № 204 // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. - 21.07.2020 - № 474. - Ст. 15а.

125. Указ Президента Российской Федерации от 02.05.2014 г. № 296 // Президент России URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/38377 (дата обращения: 03.09.2021).

126. Об утверждении Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года // Правительство России URL: http://government.ru/docs/34297/ (дата обращения: 03.09.2021).

127. Услуги по перевозкам грузов водным транспортом в районы Крайнего севера // Федеральная Антимонопольная Служба. URL: https://fas.gov.ru/documents/575398 (дата обращения: 03.09.2021).

128. Уставные виды деятельности ФБУ «Администрация Обского БВП» // Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей». URL:

http://obvvp.ru/index. php/about/ustavnye-vidy-deyatelnosti (дата обращения: 03.09.2021).

129. Федеральный закон «О внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации в связи с принятием федеральных законов «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 22.08.2004 № 122-ФЗ // КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_49025/ (дата обращения: 03.09.2021).

130. Федеральный закон «О естественных монополиях» № 147-ФЗ от 17.08.1995. // Гарант. URL: https://base.garant.ru/10104442/ (дата обращения: 03.09.2021)

131. Федеральный закон «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» от 18.07.2011 № 223-ФЗ // КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_116964/ (дата обращения: 03.09.2021).

132. Федеральный закон «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» от 05.04.2013 № 44-ФЗ // КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_144624/ (дата обращения: 03.09.2021).

133. Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 06.10.2003 № 131-ФЗ (ред. от 01.07.2021) // КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_44571/ (дата обращения: 03.09.2021).

134. Федеральный закон «Об основах государственного регулирования социально - экономического развития Севера Российской Федерации» от 19.06.1996 № 78-ФЗ // КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_12023/ (дата обращения: 03.09.2021).

135. Федорович, В. О. Новый организационно-экономический механизм управления собственностью: крупные промышленные и транспортные корпорации / В. О. Федорович. - Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2006. - 348 с.

136. Филиалы // РОСМОРПОРТ. URL: https://www.rosmorport.ru/filials/ (дата обращения: 03.09.2021)

137. Хисамова, А. И. Организационные и экономические инструменты управления предприятиями энергетики в конкурентной среде / А. И. Хисамо-ва, А. Н. Пыткин // Российское предпринимательство. - 2013. - № 15(237). -С. 109-122.

138. Холодкова, К. С. Анализ подходов к определению сущности организационно-экономического механизма управления / К. С. Холодкова // Современные научные исследования и инновации. - 2016. - № 5(61). - С. 213221.

139. Хохлов, Ю. В. Об основах проектирования транспортно-логистической системы Северного морского пути / Ю. В. Хохлов // Научные междисциплинарные исследования. Достижения и перспективы нового столетия, Саратов, 05 февраля 2021 года. - Саратов: Научная автономная некоммерческая организация «Научно-исследовательский институт «Парадигма», 2021. - С. 79-86.

140. Цуприк, В. Г. Подготовка инженерных кадров для развития водных путей при освоении арктических регионов / В. Г. Цуприк, А. Б. Афонин, П. А. Гарибин // Вестник государственного университета морского и речного флота имен адмирала С.О. Макарова. - 2018. - Т. 10. - № 4. - С. 752-761.

141. Чаленко, А.Ю. О неопределенности термина «механизм» в экономических исследованиях // Капитал страны. URL:http://www.kapital_rus.ru/articles/article/o_neopredelennosti_termina_mehan izm_v_ekonomicheskih_issledovaniyah (дата обращения: 03.09.2021).

142. Череповицын, А. Е. Обоснование системы факторных показателей, отражающих влияние инновационно-инвестиционных проектов на эффективность хозяйственной деятельности предприятия / А. Е. Череповицын, А.М. Колесников, С. Н. Дорошенко // Актуальные проблемы экономики и управления. - 2018. - № 1(17). - С. 59-64.

143. Череповицын, А. Е. Устойчивое развитие нефтегазового комплекса России: роль арктических проектов / А. Е. Череповицын, Е. Г. Рутенко // Экономика и предпринимательство. - 2021. - № 5(130). - С. 443-447. - DOI 10.34925/EIP.2021.130.5.084.

144. Черняев, А. А. Организационно-экономический механизм интеграционных и кооперационных процессов на основе кластеризации в мясном скотоводстве / А. А. Черняев, Д. В. Сердобинцев // Научное обозрение: теория и практика. - 2020. - Т. 10. - № 3(71). - С. 344-359. - DOI 10.35679/22260226-2020-10-3-344-359.

145. Чертков, А. А. Рекурсивный метод оптимизации логистических путей средствами MATLAB / А. А. Чертков, А. А. Вардомская, А. А. Дмитриев // Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2015. - № 6(34). - С. 196-204.

146. Шумаев, В. А. Развитие арктики, логистики, транспорта и инфраструктуры / В. А. Шумаев, А. П. Манушина, А. П. Владимиров // Экономика и предпринимательство. - 2016. - № 5(70). - С. 966-969.

147. Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2018 годах // Федеральная служба государственной статистики URL: https://www.gks.ru/bgd/regl/b19_22/Main.htm (дата обращения: 03.09.2021).

148. Яньшина, М. Н. Трактовка понятия «хозяйственный механизм» в современной экономической теории / М. Н. Яньшина // Известия Волгоградского государственного педагогического университета. - 2011. - № 9(63). -С. 97-100.

149. Alexahina, L. V. Mechanism of Strategic Development of Maritime Transport and Regional Logistics / L. V. Alexahina // IOP Conference Series: Earth and Environmental Science : International Science and Technology Conference «EarthScience», Russky Island, 10-12 декабря 2019 года. - Russky Island: Institute of Physics Publishing, 2020. - P. 062037. - DOI 10.1088/17551315/459/6/062037.

150. Antipov, E. Study of freight control systems for Arctic regions / E. An-tipov, M. Grigoryan // International Conference on Innovation, Physical Studies and Digitalization in Mining Engineering. - 2021. - Vol. 326. - art. по. 00031. -DOI: 10.1051/e3sconf/202132600031.

151. Clegg, S.R. Management and Organization Paradoxes / S.R. Clegg // Advances in organization studies. - 2002. - Т. 9. - ISSN 1566-1075 -DOI: 10.1075/AIOS.9.

152. Deaton, A. Understanding the Mechanisms of Economic Development / A. Deaton // National Bureau of Economic Research, Inc. - 2010. - vol. 24 - no. 3 - pp. 3-16. - DOI: 10.2307/20799151.

153. Donahoe, B., Size and Place in the Construction of Indigeneity in the Russian Federation. / B. Donahoe, J. Habeck, A. Halemba, I. Sántha // Current anthropology. - 2009. - № 49. - pp. 993-1009. - DOI: 10.1086/593014.

154. Dowlatshahi, S. Developing a Theory of Reverse Logistics / S. Dow-latshahi // Interfaces. - 2000. - № 30. - pp. 143-155. - DOI: 10.1287/inte.30.3.143.11670.

155. Konyshev, V., Sergunin, A. The Arctic at the Crossroads of Geopolitical Interests. - Russian Politics and Law. - 2012 - № 50. - pp. 34-54. - DOI: 10.2753/RUP1061-1940500202.

156. Guth, W. Game Theory's Basic Question: Who Is a Player? Examples, Concepts and Their Behavioral Relevance / W. Guth // Journal of Theoretical Politics. - 1991. - Vol. 3. - № 4. - P. 403-435. - DOI 10.1177/0951692891003004003.

157. Hartline, J. D. Approximation in Mechanism Design. / J. D. Hartline // The American Economic Review. - 2010 - vol. 102 - № 3. - pp. 330-336. - DOI: 10.1145/1807406.1807441.

158. Holtedahl, O. Novaya Zemlya, a Russian Arctic Land / O. Holtedahl // - Geographical Review. - 1922. -№ 4. - pp. 521-531. - DOI: 10.2307/208589.

159. Kornienko, A. A. Organizational-economic mechanism of formation of the investment policy engineering companies by using data analysis / A. A. Kornienko // Экономика: вчера, сегодня, завтра. - 2020. - Vol. 10. - № 6-1. -P. 94-101. - DOI 10.34670/AR.2020.13.20.011.

160. Maskin, E. Mechanism Design: How to Implement Social Goals / E. Maskin // American Economic Review. - 2008 - DOI: 98. 567-76. 10.1257/aer.98.3.567.

161. Myerson, R. Perspectives on Mechanism Design in Economic Theory / R. Myerson // American Economic Review. - 2008. - № 98. - pp. 586-603. -DOI: 10.1257/aer.98.3.586.

162. Reyna, S. The Depths of Russia: Oil, Power, and Culture after Socialism, by Douglas Rogers / S. Reyna // Anthropological Forum. - 2016. - № 27. -pp. 1-3. - DOI: 10.1080/00664677.2016.1212539.

163. Wegren, S. The insecurity of food security in Russia's Far North / S. Wegren // Polar Geography. - 2018. - № 41. - pp. 1-20. - DOI: 10.1080/1088937X.2018.1522383.

164. Simonyan, A. R. Around the Model GI|G|s|ro / A. R. Simonyan // Russian Journal of Mathematical Research. Series A. - 2015. - № 2(2). - P. 58-61. -DOI 10.13187/rjmr.a.2015.2.58.

165. Staun, J. Russia's strategy in the Arctic: Cooperation, not confrontation / J. Staun // Polar Record. - 2017. - № 53(3). - pp. 314-332. - DOI: 10.1017/S0032247417000158

166. Song, D.W. Maritime Logistics: A Complete Guide to Effective Shipping and Port Management 1st Edition / D.W. Song, P.M Panayides // Kogan Page. - 2012. - ISBN: 9780749463694.

167. Kuhn, H.W. The work of John Nash in game theory / H.W. Kuhn, J.C. Harsanyi // Journal of Economic Theory. - 1996. - Vol. 69. - P. 153-185.

168. Turnbull, S. J. Durable mechanisms for bargaining with private information: definition, existence, and characterization (incentives, revelation principle, principal-agent) / S. J. Turnbull // Economics. - 1985.

169. Yi, Y. Effect Evaluation and Optimization Model of Logistics Supply Chain in Coastal Ports / Y. Yi // Journal of Coastal Research. - 2019. - pp. 763767.

170. Yu, M. Mathematical Modeling and Analysis on the Influence of Maritime Transport Capability on Bilateral Trade / M. Yu // Journal of Coastal Research. - 2018. - pp. 819-822.

171. Zheleznyakov, S. Economic growth and poverty in the region: international experience, approaches and managerial mechanisms / S. Zheleznyakov, U. Tarasov // Ekohomwhhh naconnc-XXI. - 2016. - Vol. 157. - № 3-4-1. - P. 5355. - DOI 10.21003/ea.V157-0016.

172. Zellen, B.S. Russia's Arctic Strategy: Ambitions and Restraints. In The Fast-Changing Arctic: Rethinking Arctic Security for a Warmer World / B.S. Zellen // University of Calgary Press. - 2013. - DOI: 10.2307/j.ctv6gqr43.16.