Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.10, кандидат экономических наук Иванков, Михаил Валентинович

• Иванков, Михаил Валентинович
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Иванков, Михаил Валентинович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ И ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ТРАНСФОРМАЦИИ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Характеристика состава и основных элементов финансово-экономического механизма функционирования железных дорог.

1.1.1. Характеристика основных элементов финансово-экономического механизма работы железных дорог.

1.1.2. Особенности системы управления финансами пассажирских перевозок.

1.1.3. Классификация и анализ факторов, определяющих состояние элементов финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта.

1.2. Предпосылки, необходимость и задачи трансформации финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта.

1.3. Анализ финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта.

Глава 2. СИСТЕМНО-КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА И МОДЕЛИРОВАНИЯ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

2.1. Системный подход к анализу финансовых потоков работы железной дороги.

2.1.1. Классификация финансовых потоков.

2.1.2. Анализ финансовых потоков железнодорожного транспорта.

2.2. Концептуальная модель финансово-экономического функционирования железнодорожного транспорта.

Глава 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Централизация процессов управления финансово-экономическим механизмом железных дорог.

3.2. Основные принципы организации автоматизированной информационной системы управления финансово-экономической деятельностью железных дорог.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта»

Формирование рыночных отношений в Российской Федерации выдвинуло на повестку дня ряд важнейших социально-экономических проблем, без эффективного решения которых немыслимо дальнейшее прогрессивное развитие страны. Круг этих проблем достаточно широк, в их ряду проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта. В целях совершенствования организационной структуры железных дорог постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 1998 г, №448 была принята "Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта". В концепции предусматривается поэтапное совершенствование системы управления железнодорожным транспортом и его реструктуризация, конечная цель которой состоит в сокращении транспортных издержек и повышении его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

Актуальность совершенствования системы управления финансами железных дорог определяется прежде всего тем, что существующий финансово-экономический механизм работы железнодорожного транспорта сложился еще в доперестроечный период и незначительно изменился к настоящему времени, поэтому он во многом не соответствует сегодняшним реалиям.

За последние годы проведена значительная научная и законотворческая работа по совершенствованию хозяйственного законодательства, разработан и принят налоговый кодекс, введены нормативные акты, регламентирующие взаимоотношения с бюджетами всех уровней.

Произошло существенное снижение объемов и эффективности работы железных дорог, которое вызвано как природой политического и социально-экономического переустройства общества конца 80-х - начала 90-х годов, так и несовершенством действующего финансово-экономического механизма и структуры управления железнодорожным транспортом.

В целях построения научно обоснованной стратегии выхода отрасли и всей экономики страны из кризисной ситуации потребовалось проведение комплексных научных исследований по обоснованию рационального использования ресурсов всех видов, сбалансированного планирования потребности в них по уровням хозяйственных структур железнодорожного транспорта, адаптации сложившего финансово-экономического механизма к поэтапному внедрению единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и экономикой отрасли.

Решение многих проблем повышения эффективности работы железнодорожного транспорта лежит в плоскости совершенствования финансово-экономического механизма работы железных дорог.

Степень научной разработанности проблематики совершенствования финансово-экономического механизма работы железных дорог. Важность этой проблематики определяется необходимостью обеспечения высоких экономических показателей работы железных дорог в условиях самофинансирования и создания необходимых условий для роста валового внутреннего продукта и национального дохода. Обеспечение высоких экономических показателей невозможно без совершенствования финансово-экономического механизма работы железных дорог в условиях реформирования всей системы управления транспортным комплексом России.

Нерешенность и недостаточная разработанность финансово-экономического механизма, обеспечивающего эффективную работу железнодорожного транспорта, дискуссионный характер многих аспектов исследуемой проблемы определили выбор цели диссертационной работы, постановку ее задач, актуальность содержания.

Многие теоретические и практические вопросы совершенствования финансово-экономического механизма получили свое решение в работах ученых: Л.И. Абалкина, А.П. Абрамова, Н.Н. Баркова, И.В. Белова, П.Г. Бунича, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, J1.B. Канторовича, Р.А. Кожевникова, А.В. Комарова, В.В. Коссова, В.Н. Лившица, Д.С. Львова, Л.А. Мазо, А. Маршалла, В. Парето, В.А. Персианова, В.К. Сенчагова, А.А. Смехова, Н.П. Терешиной, Т.С. Хачатурова, P.M. Царева, А.Д. Шишкова и многих других.

Однако в научных трудах названных и других авторов вопросы совершенствования финансово-экономического механизма работы железных дорог на базе централизации управления финансовыми потоками и обеспечения их прозрачности при внедрении современной автоматизированной системы управления финансово-хозяйственной деятельностью не получили должного развития.

Актуальность темы исследования по проблеме трансформации финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли обусловлена необходимостью обеспечения устойчивой работы и развития транспортного комплекса и всей экономики России в современных условиях, потребностью создания эффективного механизма управления финансами в крупнейшей отрасли - на железнодорожном транспорте в условиях самофинансирования и практически полного отсутствия бюджетной поддержки.

Объектом исследования в диссертации является железнодорожный транспорт России как подсистема единого транспортного комплекса.

Предметом исследования в диссертации является финансово-экономический механизм функционирования железных дорог и отрасли в целом.

Целью диссертационного исследования является разработка методологии реформирования финансово-экономического механизма функционирования железных дорог.

В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

- разработка методологических принципов синхронизации и рационализации финансовых потоков в работе железных дорог на основе их системного исследования;

- обоснование необходимости новых подходов к созданию финансово-экономического механизма функционирования железных дорог, адаптированного к особенностям российской экономики, разработка принципов и методов трансформации финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта;

- построение концептуальной модели финансово-экономического механизма работы железных дорог, способной учитывать влияние их производственного потенциала и внешней среды;

- обоснование главного направления совершенствования финансово-экономического механизма работы железных дорог - обеспечение управляемости и прозрачности финансовых потоков на базе внедрения интегрированной системы планирования и анализа финансово-хозяйственной деятельности;

- разработка методологических и практических предложений по централизации процессов управления финансами и внедрению единой корпоративной автоматизированной системы управления финансово-экономической деятельностью железных дорог в условиях реформирования.

Общетеоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили положения теории экономического роста, принципы комплексности и системного подхода, научные основы теории исследования операций, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых по проблемам управления финансово-экономической деятельностью отраслей и предприятий.

Фактологической базой послужили реальные результаты финансово-экономической деятельности железных дорог Российской Федерации в период с 1991 г. по настоящее время.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Обоснована необходимость оценки приоритетов и постановки новых целей при изменении системы управления финансами железнодорожного транспорта и определены основные задачи трансформации финансово-экономического механизма работы железных дорог в условиях реформирования.

2. Научно обоснована и разработана новая Концепция финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта. Для этого:

- разработаны основные методологические принципы модели финансово-экономического механизма работы железных дорог, включающего основные логико-временные и расчетные параметры кругооборота финансовых потоков на основе мониторинга и контроля за их движением;

- осуществлена диагностика финансовых потоков в рамках действующего финансово-экономического механизма, оценены финансово-экономические связи железных дорог с пользователями их услуг и бюджетами всех уровней;

- выявлены причины и негативные последствия недостаточной прозрачности и достоверности оценки финансовых потоков и определены пути их устранения как обязательного условия минимизации эксплуатационных расходов и оптимизации налоговых платежей, обоснованности тарифной системы.

3. Предложены пути и обоснованы преимущества централизации управления финансово-экономическим механизмом функционирования железнодорожного транспорта на основе единой автоматизированной системы управления. В качестве основных условий, обеспечивающих их эффективность определены:

- создание нового механизма мотивации, основанного на формировании центров ответственности по местам возникновения затрат.

- введение сквозной системы управления и планирования оборотом финансовых ресурсов и контроля структурных звеньев МПС России от центрального аппарата до линейных подразделений

4. Впервые предложено формирование платежного баланса железнодорожного транспорта, дано определение его экономического содержания, изложены основные принципы и место в системе финансово-экономического механизма.

По итогам диссертационного исследования на защиту выносятся следующие основные положения:

- научно обоснованная Концепция финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта на основе комплексного экономического анализа его основных элементов на уровне железных дорог и отрасли в целом в условиях рыночных преобразований в экономике, формирования нового налогового законодательства, становления системы межбюджетных отношений центра и регионов страны с учетом требований по обеспечению конкурентоспособности продукции и услуг на внутреннем и внешнем рынках;

- системное исследование финансовых потоков в рамках действующего финансово-экономического механизма и предложена концептуальная модель финансово-экономического механизма работы железных дорог, обеспечивающая их устойчивую работу, выполнение целей и задач реформирования отрасли;

- введение сквозной системы финансового планирования и контроля структурных звеньев МПС России от центрального аппарата до линейных подразделений, непосредственно обеспечивающих перевозки выполнение отдельных работ (услуг) на основе системы платежных балансов;

- предложения и рекомендации по совершенствованию финансово-экономического механизма, а именно обеспечение прозрачности и управляемости финансовых потоков с целью оптимизации необходимого уровня эксплуатационных и инвестиционных расходов, формирование системы налогового планирования при обеспечении заданных объемов перевозочной работы и требуемого уровня безопасности, проведение разумной тарифной политики, обеспечивающей необходимый уровень рентабельности отрасли на базе внедрения единой автоматизированной системы управления финансово-хозяйственной деятельностью.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация практических рекомендаций по совершенствованию финансово-хозяйственного механизма позволяет обосновать и оптимизировать уровень эксплуатационных расходов и потребность в инвестициях, проводить тарифную политику в интересах развития сети железных дорог, всей сферы транспорта, экономики регионов и страны в целом, улучшить экономические показатели работы железных дорог, например: уменьшить платежи за использование банковских кредитов на пополнение оборотных средств, снизить затраты на содержание управленческого аппарата, на материальные ресурсы в себестоимости перевозок и подсобно-вспомогательной деятельности, уменьшить издержки системы снабжения и закупок, оптимизировать размер амортизационных отчислений, обеспечить проведение обоснованной инвестиционной политики в целях поддержания в исправном состоянии, восстановления и создания новых основных фондов для устойчивого выполнения необходимых объемов перевозочной работы с заданными качественными показателями, в том числе по уровню безопасности и экологичности.

Реализация и апробация работы. Основные результаты и выводы диссертационного исследования использовались при подготовке материалов и документов по обоснованию целей и задач структурной реформы отрасли и формированию финансово-экономического механизма функционирования железных дорог в период 1991 - 2000 гг. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций и семинаров: Сетевых научно-практических конференциях "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" (май 1999 г., апрель 2000 г.), "Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности (июль 2000 г., г. Красноярск), Тарифном съезде и Тарифных конференциях (1999 - 2000 гг. г. Москва), Международной конференции по проблемам экономического сотрудничества стран СНГ и Балтии (июнь 2000 г. г. Рига) и других.

Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр "Финансы и кредит" и "Экономика и управление на транспорте" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) 27 декабря 2000 г., на заседании кафедры "Финансово-бюджетные и денежно-кредитные отношения" Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации 24 января 2001 г.

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации опубликованы в 7 научных работах.

Внедрение. Основные результаты диссертационной работы внедрены в деятельности департамента экономики и департамента финансов МПС России, экономических и финансовых служб железных дорог, кредитно-финансового центра МПС России, что позволило повысить уровень управляемости движением финансовых потоков.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 174 машинописных страницах и содержит 28 рисунков, 22 таблицы. Список литературы включает 107 наименований.

Заключение диссертации по теме «Финансы, денежное обращение и кредит», Иванков, Михаил Валентинович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача обоснования трансформации финансово-экономического механизма функционирования железных дорог. На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие заключения, выводы и предложения:

1. Выделены существенные особенности железнодорожного транспорта институционального, структурного, технологического и экономического характера, в результате анализа которых определены приоритетные задачи развития железных дороги и обоснована объективная необходимость регулируемой адаптации всех его основных составляющих к складывающимся социально-экономическим реалиям экономики переходного периода.

2. Введена в научный оборот экономическая категория "финансово-экономический механизм функционирования железнодорожного транспорта". В настоящей работе под финансово-экономическим механизмом железнодорожного транспорта понимается совокупность законодательных норм, правил, нормативов и лимитов, а'также система финансовых и экономических стимулов, рычагов, инструментов, форм и способов, регулирующих и регламентирующих его финансово-экономическую деятельность.

3. Научно обоснована необходимость трансформации финансово-экономического механизма функционирования железных дорог в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

4. Проанализированы основные элементы финансово-экономического механизма работы железных дорог и факторов, определяющих его состояние и определены основные требования по совершенствованию финансово-экономического механизма:

- рациональное использование ресурсов всех видов;

- сбалансированное планирование потребности в них по уровням хозяйственной структуры;

- адаптация к поэтапному внедрению автоматизированной системы управления финансами и экономикой;

- создание условий, обеспечивающих стабилизацию функционирования железнодорожного транспорта и его готовность осваивать увеличенные объемы перевозок при их высоком качестве;

- повышение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

5. Выделены приоритетные задачи по совершенствованию финансово-экономического механизма работы железных дорог:

- научно-методическое обеспечение комплексного анализа финансового состояния на всех уровнях управления во взаимосвязи с показателями производственно-хозяйственной деятельности;

- совершенствование финансового планирования, системы учета статистической и финансовой отчетности;

- совершенствование методов планирования текущих издержек;

- обеспечение мотивации снижения затрат на всех стадиях перевозочного процесса;

- разработка общей методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий работы железных дорог;

- развитие экономического взаимодействия с субъектами Российской Федерации, в том числе и по налогам;

- отражение в налоговом законодательстве особенностей функционирования федерального железнодорожного транспорта;

- расширение использования и создание механизма стимулирования прогрессивных перевозочных технологий, позволяющих наиболее полно использовать имеющиеся технические мощности железнодорожного транспорта.

6. Проанализирована существующая система планирования и прогнозирования объемов работы на железных дорогах и предложены подходы ее совершенствования.

7. Выявлены и классифицированы основные факторы, влияющие на объем и эффективность железнодорожных перевозок, которые условно можно разбить на две группы: внешние и внутренние. В группу внешних факторов, влияющих на темпы реформирования железнодорожного транспорта, следует включить фактор наличия высокой накопленной просроченной дебиторской и кредиторской задолженности железных дорог и их воздействия на финансовые потоки. Среди внутренних факторов можно выделить следующие главные подгруппы: отраслевые, организационно-управленческие, финансово-экономические, технической политики и региональные. Анализ внутренних факторов показал, что основным фактором снижения эффективности перевозок является несовершенство действующего финансово-экономического механизма и структуры управления этим механизмом.

8. Разработаны принципы и методы управления финансовыми потоками в условиях реформирования по уровням отраслевой иерархии на основе принципов бюджетирования с обеспечением их прозрачности.

9. Проведен анализ финансовых потоков работы железных дорог и предложена концептуальная модель финансово-экономического механизма работы железных дорог, и определены основные задачи, решение которых она должна обеспечивать, а также представлены основные логико-временные и расчетные параметры движения финансовых потоков, которые позволяют оценить текущее финансово-экономическое состояние железной дороги и рационализировать движение финансовых потоков за счет управления ими.

10. Научно обосновано важнейшее направление совершенствования финансово-хозяйственного механизма работы железных дорог - централизация управления финансово-экономическим механизмом работы железных дорог на базе внедрения современной автоматизированной информационной системы управления финансово-хозяйственной деятельностью железных дорог. Основным условием эффективности централизации финансовых потоков является создание нового механизма мотивации, основанного на формировании системы центров ответственности по местам возникновения затрат и придание системе финансирования железных дорог функции стимулирования экономии эксплуатационных расходов.

11. Научно обоснована целесообразность внедрения единой корпоративной автоматизированной системы управления финансово-экономической деятельностью железных дорог на основе принципа Единого Информационного пространства, которая позволит повысить эффективность управления финансовыми и товарно-материальными потоками, обеспечить необходимый уровень финансовой устойчивости, повысить доходность и конкурентоспособность железных дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Иванков, Михаил Валентинович, 2001 год

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.

2. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования // Железнодорожный транспорт. 1991. № 4. С. 65-69.

3. Абрамов А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности) // Вестник ВНИИЖТ, 1995. № 1. С. 3—8.

4. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга // Железнодорожный транспорт. 1998. № 7. С. 49—56.

5. Азоев Г.Л. Конкуренция, анализ, стратегия и практика.- М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.

6. Анализ результатов маркетингового обследования грузовладельцев. Л.А. Мазо, А В. Шмелев. И И Данченко. Е.Н Ефимова // Железнодорожный транспорт. Сер Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1995. Вып. 3. С. 1—28.

7. Ансофф Н. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. / Науч. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989.

8. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Экономика, 1995.

9. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1998.

10. Балабанов И.Т. Финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1994.

11. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в

13. СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.

14. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. М.: Олимп-Бизнес, 1997.

15. Ван Хорн Дж. Основы управления финансами. М.: Финансы и статистика, 1997.

16. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротнн Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. М . Транспорт. 1998

17. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог. М.: Транспорт, 1987.

18. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог 1999. № 5 С. 45—60.

19. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

20. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992.

21. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки // Железнодорожный транспорт. Сер Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ 1996. Вып 1.С 1 -30.

22. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985.

23. Герчикова И.Н. Менеджмент. Изд 3-е. М.: Банки и биржи, 1997.

24. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте М.: Транспорт, 1985.

25. Глазунов В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций М.:Финстаинформ, 1997.

26. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования, теория, методологияи практика. М. Финпресс, 1998.

27. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.

28. Давыдов Г.Е. Правовое регулирование и экономическая эффективность перевозок грузов в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев М.: ГРАССО, 1996.

29. Давыдов Г.Е. Проблемы правового регулирования хозяйственных взаимодействий по перевозкам грузов железнодорожным транспортом. М.: ГРАССО, 1995.

30. Денисов А.А., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления.-М.: Энергоиздат, 1982.

31. Дмитриев В.А. Основы расчетов эффективности в планировании и проектировании на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МИИТ, 1968.

32. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1999.

33. Ефанов А.И., Кулаев Ю.Ф., Квицинский А.С. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог. М., 1971.

34. Ефанов А.Н., Зайцев А.А., Третьяк В.П. Маркетинговая стратегия в управлении железными дорогами // Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте / Под ред. В.Г Галабурды. М.: МГУПС, 1994. С. 86—90.

35. Журавель А.И., Канторович JT.B. Роль транспортного фактора при размещении производства // Вопросы экономики. 1974. № 3 С. 79—90

36. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог / М.Е. Мандриков, Н.Г. Смехова, A.M. Шульга, М.В. Сугробова. М.: Транспорт, 1991.

37. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990.

38. Захаров А.Г., Ефанов А.Н., Квицинский А.С. Рациональное распределение перевозок грузов между железной дорогой и автотранспортом. М. Транспорт, 1964.

39. Иванилов Ю.П., Лотов А.В. Математические модели в экономике. М.: Наука, 1979.

40. Иванков М.В. В ожидании госрегулирования. // Эксперт. 1999., № 18 (182).-С. 48-49.

41. Иванков М.В. Реформы на транспорте. // Бюллетень транспортной информации. 2000., № 10 (64). - С. 4-6.

42. Иванков М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России. // Экономика железных дорог. 2000., №6.-С. 5-20.

43. Иванков М.В. Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности Федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности. // Экономика железных дорог. 2000., №9. - С. 5-15.

44. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995.

45. Ильичев А.В., Волков В.Д., Грущанский В.А., Эффективность проектируемых элементов сложных систем. -М.: Высшая школа, 1983.

46. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1998.

47. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М- Изд-во АН СССР, 1960.

48. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег.- М.: Прогресс, 1978.

49. Клиланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. -М.: Сов. Радио, 1979.

50. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 1998.

51. Козин Б.С. Крупный шаг в создании единой транспортной системы. М.: Экономика, 1976.

52. Крейнин А.В. Транспортные тарифы в СССР. М.: Транспорт, 1978.

53. Кунаева Е.А., Черткова С.А. Проблемы создания автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания //Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 5. С. 8—11.

54. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг // Железнодорожный транспорт. 1997. № 7. С. 53—56.

55. Лапидус Б.М. Анализ динамики перевозки грузов в условиях конкуренции // Экономика железных дорог 1999. № 7 С. 9—14.

56. Леонтьев В.В. Межотраслевая экономика. / Пер. с англ., автор предисл. и науч. ред. А.Г. Гранберг. М.: Экономика, 1997.

57. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.

58. Лурье А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства ЦЭМИ. М.: Наука, 1973.

59. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. / Отд-ние экон. РАН. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999.

60. Львов Д.С. Экономический манифест будущее российской экономики. М.: ОАО "НПО "Изд-во "Экономика", 2000.

61. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. М.:1. Машиностроение, 1993.

62. Мазо JI.A. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 4. С. 33— 39.

63. Мазо Л.А., Данченко Н.И. Рекомендации по заключению контрактов между железными дорогами и грузоотправителями (грузополучателями) на перевозку грузов // Вестник ВНИИЖТ 1994. № 5. С 34—40.

64. Мандриков М.Е., Мачерет Д.А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики //Железнодорожный транспорт. 1992. № 1. С. 50—59.

65. Математическое моделирование экономических процессов. / Под ред. Е.Г. Белоусова и др. М.: Изд-во МГУ, 1990

66. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / А П Абрамов, А.В Болотин, Б.А. Волков (руководитель) и др. М.: МПС РФ, 1998.у

67. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / В.В. Коссов, В.Н. Лившиц, А.Г Шахназаров и др. М.: Экономика, 2000

68. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и отбору их для финансирования. Официальное издание -М.:НПКВЦ, 1994.

69. Мильнер Б.З. Теория организаций. М.: Инфра-М, 1999.

70. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / И.В. Белов, А.Б. Каплан, A.M. Макарочкин и др.; Под ред. И.В. Белова и A.M. Макарочкина. М.: Транспорт, 1977.

71. Научные основы управления и АСУЖТ / Под ред. P.M. Царева. М.,1981.

72. Негойцэ К. Применение теории систем к проблемам управления. -М.: Мир, 1981.

73. Немчинов B.C. Н.Ф Экономико-математические методы и модели. -М.: 1965.

74. Никаноров С.П. и др. Введение в концептуальное проектирование АСУ: анализ и синтез структур. М.: МО, 1995.

75. Общая теория систем. / Под ред. М.Д. Месаровича М.: Мир,1966.

76. Орлов А.А. Маркетинговый подход к организации работы предприятий транспорта. // Железнодорожный транспорт. 1994 № 11 С 62—66.

77. Орлов А.А. Методика формирования спроса на перевозки // Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте / Под общей ред. В.Г. Га-лабурды. М.: МГУПС, 1994. С. 118—122.

78. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972.

79. По рыночной колее / А.Н. Ефанов, А.А. Зайцев, А.С Квицинский, В.П. Третьяк. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1991.

80. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А.В. Комаров, Б.С. Рязанцев, Н.С. Цурков и др.; Под ред. А.В. Комарова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. (Тр. ИКТП).

81. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок: Сб. статей / Под общ. ред. М.Ф. Трихункова. М., 1977.

82. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. / Рук. ав. колл. Д.С. Львов; Отд-ние экономики РАН.; науч.-ред. совет изд-ва "Экономика". М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999.

83. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 2-е изд., исправ. - М.: ИНФРА-М, 1998.

84. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.

85. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт. 1998.

86. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов / Под ред. В И. Дмитриева и К.Н. Шимко. М.: Транспорт, 1972.

87. Терешина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли. // Железнодорожный транспорт. 1997., №7.

88. Терешина Н.П. Инновационная политика и конкурентоспособность. // Железнодорожный транспорт. 1996., №7.

89. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. // Труды МИИТа. Вып. 852., 1993.

90. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика железных дорог. 1999. № 5. С. 61—69.

91. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС, 1994.

92. Терешина Н.П. Экономические условия введения комплексных технологий. // Железнодорожный транспорт. 1997., № 11.

93. Терешина Н.П., Царев P.M. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении. М.: ВИНИТИ РАН, 1999.

94. Толкачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983.

95. Тренев Н.Н. Управление финансами. М.: Финансы и статистика,1999.

96. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.

97. Тябин В.Н. Экономико-математические модели и методы оптимизации рыночных отношений. Обнинск, ОИАЭ, 1995.

98. Финансовый менеджмент. / Под. ред. Н.Ф. Самсонова. М.: ЮНИТИ, 1999.

99. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс / М.М. Толкачева, М.А. Лакеева, Л.А. Мартынова, Н.Н. Рогова // Экономика железных дорог. 1999. № 5. С. 70—84.

100. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Транс-желдориздат, 1955.

101. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Трансжелдориздат,1959.

102. Холопов К.В. Проблемы и перспективы развития и регулирования смешанных (интермодальных) перевозок грузов в России и странах СНГ // Международный бизнес России. 1994. № 1.

103. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. -М.: Дело, 1992.

104. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса/ Вестник ВИИИЖТ. 1992 №4 Г 31—35.

105. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986.