Трансформация экологической ситуации в столичных городах постсоветских стран тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат наук Колдобская Наталья Андреевна

• Колдобская Наталья Андреевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Колдобская Наталья Андреевна

Введение

Глава 1. Принципы интегральной оценки экологической ситуации и ее трансформации в городах

1.1. Соотношение понятий «экологическая трансформация» и «трансформация экологической ситуации»: определения и сущность

1.2. Принцип системности в оценке экологической ситуации в городах

1.3. Принцип полимасштабности в исследовании трансформации экологической ситуации

1.4. Принцип комплексности в оценках трансформаций экологической ситуации в городах

Глава 2. Интегральная оценка трансформации экологической ситуации в столичных городах постсоветских стран

2.1. Особенности формирования экологической ситуации в столичных городах

2.2. Основные направления трансформаций экологической ситуации

2.3. Методика количественного анализа трансформаций экологической ситуации

2.4. Типология столичных городов постсоветских стран по интегральному индексу экологического состояния в 1988-2013 гг

Глава 3. Трансформация экологической ситуации в столичных регионах

3.1. Столичные агломерации в постсоветских странах

3.2. Трансформация экологической ситуации Московской столичной агломерации

3.3. Трансформация территориальной структуры загрязнения атмосферы Киевской агломерации

3.4. Перенос столицы как фактор трансформации экологической ситуации в столичных регионах Алма-Аты и Астаны

Глава 4. Изменение внутренней структуры экологической ситуации столичных городов (на примере г. Минска)

4.1. Особенности формирования экологической ситуации в Минске

4.2. Факторы трансформации экологической ситуации в Минске

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Трансформация экологической ситуации в столичных городах постсоветских стран»

Введение

Актуальность темы исследования. Масштабные социально-экономические и политические изменения, произошедшие на постсоветском пространстве с начала 1990-х годов обусловили кардинальные трансформации хозяйства и расселения в бывших союзных республиках. Важные изменения произошли и в постсоветских столичных городах, в которых помимо различных демографических, урбанизационных процессов прошла мощная волна деиндустриализации экономики, изменение планировочных и градостроительных условий, появление фактора реальной рыночной стоимости городских земель, развитие транспорта. Возникшие изменения существенно повлияли на уровень и характер антропогенного воздействия (АВ) на городскую среду и ее экологическое состояние. Скорость и качество произошедших изменений были обусловлены как новыми, так и унаследованными факторами развития. При этом новые факторы наиболее ярко проявляются именно в столичных городах как центрах различных инноваций. Не случайно в них формировались и первые в своих странах программы экологического регулирования. Все это определяет актуальность и важность изучения трансформации экологической ситуации (ЭС) в столичных городах постсоветских стран как одной из важнейших составных частей качества их городской среды. В Республике Казахстан перенос столицы из Алма-Аты в Астану обусловил наиболее быстрые изменения ЭС (в работе рассмотрены оба города).

Для выявления основных тенденций изменения экологической ситуации и формирования приоритетов экологической политики важно произвести оценку произошедших трансформаций в характере и структуре АВ столичных городов. Помимо анализа ключевых факторов, необходима комплексная оценка трансформации эколого-экономической ситуации, обусловленной изменениями в отраслевой и территориальной структуре экономики городов.

Цель исследования - выявление закономерностей и основных особенностей трансформационных процессов и факторов изменения экологической ситуации в столичных городах постсоветских стран в период 1985-2013 гг.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи: - анализ и уточнение сущности понятия «трансформация экологической ситуации»;

- выявление типичных и уникальных факторов трансформации ЭС, разработка методики расчета индексов трансформации ЭС и составления экологических рейтингов постсоветских столичных городов с использованием качественных и количественных параметров;

- разработка типологии столичных городов постсоветских стран по уровню и структуре АВ;

- оценка масштаба, скорости и направления экологических трансформаций исследуемых городов и оценка АВ столиц на территорию столичных агломераций;

- исследование трансформации ареалов АВ от различных источников загрязнения городской среды в крупном масштабе.

Объект исследования - столичные города постсоветских стран.

Предмет исследования - трансформация экологической ситуации в столичных городах постсоветских стран.

Методы исследования. В процессе исследования были применены географические подходы и методы - историко-географический, сравнительный, картографический, методы крупномасштабного исследования городов (расчета ареалов воздействия от различных типов источников), полевые мониторинговые наблюдения, а также статистический, метод ранжирования и группировки.

Теоретическая и методологическая основа. Научной базой для диссертационного исследования послужили теоретические и методологические разработки Г.М. Лаппо, И.М. Маергойза, Е.Н. Перцика, А.И. Трейвиша, работы специалистов в области городского развития - В.Л. Глазычева, В.Г. Глушковой, А.Г. Махровой, экологических проблем городов - В.Р. Битюковой, Т.В. Бочкаревой, О.А. Веклич, Н.С. Касимова, М.П. Ратановой, работы, посвященные трансформационным процессам в городах (О.И. Вендиной, И. Браде, К.Э. Аксенова, Е.А. Бондарчука) на постсоветском пространстве (Л.Б. Вардомского, Н.Н. Клюева), методики расчета экологических индексов и составления экологических рейтингов российских и зарубежных научно-исследовательских институтов и рейтинговых организаций.

Информационная база исследования. В качестве информационной базы в работе были использованы национальные статистические сборники, интернет-ресурсы

4

национальных статистических служб постсоветских стран, комплексные доклады о состоянии окружающей среды в СССР и России, доклады Федерального медико-биологического агентства; комплексные доклады о состоянии окружающей среды Министерства природных ресурсов и экологии РФ и стран СНГ, отдельных городов; ежегодники метеослужб; ежегодники радиационного загрязнения окружающей среды стран СНГ и Прибалтики; а также собранные автором материалы полевых исследований в Астане, Киеве, Кишинёве, Минске и Таллине, карты, результаты замеров на станциях мониторинга в столичных городах и литературные источники.

Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке и апробации методики интегральной оценки трансформации ЭС для столичных городов постсоветских стран на разных территориальных уровнях: в мелком масштабе - для всех постсоветских столиц, в мезомасштабе - для столичных агломераций и в системе других городов страны, в крупном масштабе - для внутренней структуры ареалов загрязнения города от стационарных и передвижных источников. В ходе исследования были определены факторы трансформации для всех рассматриваемых уровней, а также разработан список индикаторов для составления объективного экологического рейтинга, выявлены и проанализированы трансформационные процессы, произошедшие в рассматриваемых городах за последние 25 лет. В работе предложена типология городов по индексу трансформации ЭС и ряду качественных и количественных показателей экологической трансформации.

Практическая значимость. Полученные результаты исследования имеют как методическую, так и практическую значимость. Сравнительный анализ трансформационных трендов экологического состояния столиц, имеющих общий базовый уровень и схожие факторы развития, позволяет разрабатывать и принимать конкретные управленческие решения в сфере экологической политики на разных территориальных уровнях. Прикладное значение исследований трансформации ЭС столичных городов наиболее важно при оценке развития рынка недвижимости и городских земель, для целей территориального планирования и проектирования, выделения проблемных территорий и разработки программ по их развитию.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были представлены на 6-ой Всероссийской научно-практической конференции «Экологические и гидрометеорологические проблемы больших городов и промышленных зон» (Санкт-Петербург, 2012); научно-практической конференции молодых ученых «Потенциал современной географии в решении проблем развития регионов», посвященной 95-летию НАН Украины» (Киев, 2013); на конференциях международного географического союза «Традиции и современное знание для будущего Земли» (Киото, 2013) и «Изменения, вызовы, ответственность» (Краков, 2014), «География, культура и общество для будущего Земли» (Москва, 2015); на международной конференции ассоциации географических обществ в Европе «Сходимости и расхождения географической науки в Европе» (Будапешт, 2015); на всероссийской научной конференции «Мозаика городских пространств: экономические, социальные, культурные и экологические процессы (Москва, 2015).

По теме диссертации опубликовано 13 научных работ, в т.ч. 3 статьи в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ. Материалы проведенного исследования использованы при чтении отдельных лекций и проведении семинаров в курсах «Экология города» и «Экологические основы производства» на географическом факультете МГУ им. М.В. Ломоносова.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Основная часть диссертации составляет 154 страницы машинописного текста, работа содержит 47 рисунков и 23 таблицы. Библиографический список включает 130 литературных источников, 41 ресурсов сети Интернет, 16 статистических сборников и государственных докладов.

Глава 1. Принципы интегральной оценки экологической ситуации и ее трансформации в городах

1.1. Соотношение понятий «экологическая трансформация» и «трансформация экологической ситуации»: определения и сущность

В социально-экономической географии широкое обсуждение происхождения и

механизмов постсоциалистических изменений привело к появлению нескольких

теоретических и методологических подходов [1]. В широком понимании

трансформация - преобразование, изменение вида, формы, существенных свойств чего-

либо [18]. Различия между терминами «переход», «реструктуризация», «реформация»,

«трансформация» («transition», «restructuring», «reformation», «transformation»)

позволяют разным авторам подчеркивать особенности их собственного взгляда на

описываемые процессы [111, 123].

Таблица 1

Различия между основополагающими терминами

Термин Английский перевод Определение Авторы

Переход transition предполагает наличие какого-то заранее определенного конечного состояния, которое должно быть достигнуто в ходе изменений Stark D, Dingsdale A

Реструктури зация restructuring экономический тип структурных изменений и относится к объекту (экономике в целом, компании и пр.), приобретающему новое свойство Kovacs Z , Lovering J Stenning AC

Реформация reformation стратегия реформирования с целью достижения конкретных предсказуемых результатов Streit M., Mummert U.

Трансформа ция transformation широкие системные изменения, имеющие много измерений и направлений, способные привести к различным и непредсказуемым в полной мере Hirschhausen C. von

Некоторые авторы подчеркивают ограниченность использования термина

«переход» к описываемым процессам [116, 124, 125, 126], так как термин «переход» предполагает наличие какого-то заранее определенного конечного состояния, которое должно быть достигнуто в ходе изменений. Фон Хиршхаузен также отмечает, что «концепция определяет скорее цель, тогда как способ ее достижения остается неясным» [116]. «Реструктуризация» рассматривается скорее как экономический тип структурных изменений и относится к объекту (экономике в целом, компании и пр.),

7

приобретающему новое свойство [118, 120, 126]. Использование термина «реформация» подразумевает применение определенной универсальной стратегии реформирования с целью достижения конкретных предсказуемых результатов. Вместе с тем, некоторые авторы настаивают на недопустимости переноса концепций и стратегий реформирования в постсоциалистические страны из других частей мира [127]. Их основным аргументом является то, что в различных странах, и даже внутри одной страны, применение одних и тех же реформ приводило к разным результатам как в экономике, так и в социальной сфере. Этот же довод используется в качестве аргумента против употребления термина «переход».

Существует несколько определений термина «трансформация», наиболее общее из которых, вероятно, дал Хайнц Фассманн: «масштабные и, с точки зрения исторической перспективы, исключительно быстрые перемены в политических, экономических и общественных структурах» [114]. Поэтому термин «трансформация» наиболее приемлем для определения изменений, развернувшихся в постсоциалистических странах Европы и бывшего СССР поскольку это:

• не только экономической процесс, сходный с реструктуризацией; в значительной мере обусловленный набором социальных, культурных, политических и других доминант, способных изменить направление или даже остановить экономическую реструктуризацию;

• процесс, не тождественный модернизации/вестернизации, поскольку он может привести к появлению специфических и даже уникальных форм и структур внутри городского пространства;

• не тождественный «переходу» от одного известного к другому предсказуемому пункту [1].

Существуют различия в понимании терминов в рамках физической и экономической географии: в работах физико-географов термин «трансформация» чаще всего тождественен термину «изменение», поскольку является переводом с английского языка [52]. Изменения характеристик среды могут затронуть различные аспекты функционирования геосистем: (1) строение, состояние; (2) текущую динамику

и /Л \ и и

и ход природных циклов и тенденций саморазвития; (3) свойства устойчивости,

механизмы поддержания устойчивости; (4) перечень функций, степень надежности выполнения новых функций и управления геосистемами и др.

Понятия «экологическая трансформация» и «трансформация экологической ситуации» имеют существенные различия. Экологическая трансформация - это изменение хозяйствования, которое достигаются за счет экологической перестройки экономических отношений через внедрение эффективного механизма регулирования природопользования [23] и носит всегда положительный и заранее определенный характер из-за разработанных мер экологической политики.

Трансформации экологической ситуации - это в большей степени изменение факторов, параметров, структуры и последствий антропогенного воздействия. Она представляет собой многоаспектное разнонаправленное качественное и количественное изменение связей и преобразование элементов в структуре «природа-хозяйство-население», где главной преобразуемой, преобразующей составляющей и индикатором изменений внутри пространственной системы (в данном случае города) выступает окружающая среда и ее состояние (табл. 2).

Таблица 2

Соотношение понятий «экологическая трансформация» и «трансформация

экологической ситуации»

Характеристика Экологическая трансформация Трансформация экологической ситуации

Направление преобразования Положительное Разнонаправленное

Преобразующие факторы трансформации Только антропогенные Антропогенные и природные

Преобразующие акторы трансформации Направленная экологическая политика Бытовая и промышленная антропогенная деятельность человека, экологическая политика, природные явления

Задействованный элемент триады «воздействие-изменение- последствия» все все

Таким образом, «экологическая трансформация» может быть частью

«трансформации экологической ситуации» в случае если экологическая ситуация конкретной территории улучшается из-за эффективных мер экологического регулирования, то есть институциональных особенностей. Спектр факторов трансформации экологической ситуации гораздо больше. Он состоит не только из

новых, но и унаследованных особенностей развития и функционирования городской

системы.

Таблица 3

Факторы трансформации экологической ситуации

Фактор трансформации

Результат трансформации

Масштабный уровень

Время появления

Антропогенные факторы

Планировочные особенности

Строительство жилых кварталов, изменение пространственных структур города,

возникновение новых способов использования

пространства недвижимости

и

Изменение радиационного, электромагнитного воздействия

шумового,

Крупномасштабный (внутригородской)

Унаследов анные и новые

Изменение городских и внутригородских функций, создание объектов городской инфра-

структуры, развитие городской агломерации

Уменьшение или увеличение концентраций загрязняющих веществ в почвенном покрове

Крупномасштабный (внутригородской)

Новые

Проекты ПДВ, ПДС1 и санитарно-защитных зон промышленных предприятий и промзон (планировочно-градостроительные, научно-технологические, санитарно-технические и административно-управленческие решения)

Изменение структуры населения

уровня и заболеваемости

Крупномасштабный (внутригородской)

Новые

Общая включенность города в контекст экономических, социальных и других изменений

Стабилизация,

увеличение

атмосферного

территории

промышленных

снижение, загрязнения воздуха на города (от предприятий,

Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный мелкомасштабный

Новые

и

объектов теплоэнергетического комплекса и городского транспорта); изменение структуры выбросов [62]_

1 ПДВ, ПДС - Предельно допустимый выброс, сброс — норматив, который устанавливается для стационарного источника загрязнения атмосферного воздуха и водных источников с учетом технических нормативов выбросов и фонового загрязнения при условии непревышения данным источником гигиенических и экологических нормативов качества атмосферного воздуха и вод, предельно допустимых (критических) нагрузок на экологические системы, других экологических нормативов.

Экономика и промышленность

Изменение темпов и структуры промышленного производства Изменение потенциала самоочищения городской среды Крупномасштабный, мезомасштабный и мелкомасштабный Унаследов анные и новые

Вынос промышленных объектов за территорию города, разработка и внедрение экономического механизма, стимулирующего перепрофили-рование, вывод или ликвидацию экологи-чески опасных пред-приятий и производств; Изменение структуры земельных ресурсов вследствие изъятия земель под хозяйственные потребности, транспортные сооружения и застройки и развитие отрицательных процессов в ландшафтах; Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный Новые

Преобладающие виды топлива на объектах теплоэнергетического комплекса, автомобилизация населения Ухудшение гигиенических и санитарно-эпидемиологических условий жизнедеятельности человека и живых организмов Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный и мелкомасштабный Унаследов анные и новые

Сокращение или увеличение удельной ресурсоемкости производимой продукции, внедрение малоотходных и безотходных технологий, создание инфраструктуры по сбору, транспортировке, использованию и обезвреживанию твердых бытовых и производственных отходов; Изменение уровня и структуры заболеваемости населения Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный и мелкомасштабный Новые

Экономический и социальный уровень развития территории Изменение объема и структуры загрязнения атмосферы, земли и водных источников Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный и мелкомасштабный Унаследов анные.

Население

Изменение численности населения джен-трификация центра города, менталитет населения Стабилизация, снижение или увеличение водопотребления, рационализация водохозяйственного баланса, улучшение состояния водных объектов; Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный Унаследов анные и новые

Управление

Уменьшение или увеличение роли государства и как регулятора общественно-политической жизни, и как собственника хозяйственных объектов, институциональные особенности Уменьшение запасов и загрязнение поверхностных и подземных вод вследствие усиленного водозабора; изменение объема и структуры выбросов, сокращение или увеличение объемов бытовых и промышленных отходов и способов их утилизации Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный Унаследов анные и новые

Наличие экологических стандартов, внедрение налога на сернистость мазута, ступенчатого сжигания и рециркуляции топочных газов Сокращение разнообразия растительного и животного мира, изменение площади зеленых насаждений Унаследов анные и новые

Природные факторы

Наличие специфических физико-географичес-ких явлений: песчаные бури, ураганы, навод-нения и др. Загрязнение атмосферы, почвенного покрова, водных источников Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный Унаследов анные

Общие физико-географические характеристики территории: повторяемость направлений ветра, рельеф, климат Ухудшение или улучшения потенциала самоочищения Крупномасштабный (внутригородской), мезомасштабный Унаследов анные

Трансформация экологической ситуации не существует автономно, она

напрямую связана с другими социально-экономическими трансформациями, в широком смысле, например, с переходом от аграрного к индустриального и от индустриального к постиндустриальному этапу развития общества. Основной инструмент для измерения трансформации экологической ситуации - это интегральные индексы, где основополагающими являются не только экологические, но и многие другие социально-экономические показатели.

1.2. Принцип системности в оценке экологической ситуации в городах

Экологическая ситуация - пространственно-временное сочетание различных, в том числе позитивных и негативных с точки зрения проживания и состояния человека условий и факторов, обусловленных влиянием хозяйственной деятельности на

12

природную среду [53]. Наиболее ярко как негативные, так и позитивные процессы изменения экологической ситуации проявляются в городах, где сосредоточена большая часть населения страны, функционируют почти все известные источники антропогенного воздействия и одновременно разрабатываются природоохранные технологии и стратегии снижения загрязнения [66].

Город представляет собой систему, и исследование его экологической ситуации возможно только путем анализа всей цепочки причинно-следственных связей и процессов, происходящих в окружающей среде под влиянием деятельности человека.

Существует множество определений системы. Наиболее распространенное из них: система - конечное множество элементов, находящихся в отношениях друг с другом, которое образует определенную целостность и единство. Система обособлена от среды и взаимодействует с ней. Любую систему описывают такие понятия как «элементы», «структура», «связи», «отношения», «подсистемы». Единой точки зрения на соотношение понятий «система», «структура», «организация» не существует. Однако наиболее принятой является точка зрения, что структура - важнейшая из характеристик любой системы [15, 64, 40]. Структура-совокупность устойчивых связей и отношений между элементами системы, обеспечивающих его целостность и сохранение его свойств при различных внешних и внутренних изменениях; при этом структура может рассматриваться не как слепок с застывшего объекта, а как характеристика тех инвариантных его свойств, которые выявляются лишь при динамике объекта [79, 91, 102].

В данной работе структура рассматривается на двух уровнях: «структуры системы» - вся сложная многокомпонентная связь ее элементов, в данном случае города. Ее не всегда легко оценить только с помощью количественных методов, поэтому под «структурой» в рамках изучения экологической ситуации, понимается структура загрязнителей, загрязняющих веществ, промышленности, т.е. то, что меряется статистическими показателями.

Понимание необходимости анализа взаимосвязей в окружающей среде привело к созданию схемы, которая бы способствовала структурированию данных. Одной из наиболее известных схем, служащей средством отбора и организации показателей,

13

является векторная триада: «воздействие (антропогенное воздействие) - изменение (изменения в среде) - последствие (последствия для человека)», разработанная Л. И. Мухиной, В. С. Преображенским [81]. Но, поскольку город, как уже говорилось, является сложной системой, и со временем появляются всё новые и новые элементы и виды связей, необходимы новые методические подходы для решения задач, связанных с проблемами городской среды и ее функционирования.

Рис. 1. Структура города как социально-экономической системы (Составлено автором на основе: [7, 8, 57, 97, 101] Анализ антропогенного воздействия на окружающую среду относится к числу

вопросов, которому посвящено большое внимание со стороны различных ученых и

« тл « _

исследователей. В научной литературе представлены оценки различных видов и источников нагрузки (выбросы загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников, интенсивность использования земель, изъятие природных ресурсов и др.). Значительные различия существуют и в способах оценки антропогенной нагрузки. Есть методики, ориентированные на оценку воздействия в пределах ареалов с различной интенсивностью использования земель Анализ включает инвентаризацию источников и видов сельскохозяйственной нагрузки административного района, а также оценку соотношения площадей разной степени антропогенной освоенности. Таким образом, фактически речь идет о типологическом районировании, где после диагностики, т.е. выявления причин данной ситуации, выделяется главная причина и главное следствие ухудшения природной обстановки [52].

Отдельные исследования посвящены косвенной оценке воздействия через такие показатели, как плотность населения, специализация промышленного производства

т-ч и о

территории и др. В качестве примеров комплексной оценки воздействия можно привести методики, разработанные на географическом факультете МГУ имени М.В. Ломоносова. Оценка степени экологической напряженности различных по масштабам территорий проводилась на основе инвентаризации всех возможных источников антропогенной нагрузки на среду с учетом характера и степени их опасности [8, 10].

В работе Ивашкиной И.В. по комплексной геоэкологической оценке территории на примере Москвы рассмотрена информационно-аналитическая система для обеспечения градостроительного проектирования, а также делает выводы о сложившейся экологической ситуации в Москве и о перспективах градостроительного развития [35].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Колдобская Наталья Андреевна, 2016 год

источников

Место Город и область, в которой он расположен Объем выбросов (тыс. тонн)

1 Кривой Рог (Днепропетровская область) 321,6

2 Мариуполь (Донецкая область) 283,9

3 Киев 226,3

4 Бурштын (Ивано-Франковская область) 191,2

5 Луганск (Луганская область) 150,4

6 Зеленодольск (Днепропетровская область) 133,6

7 Курахово (Донецкая область) 121,9

8 Дебальцево (Донецкая область) 119,2

9 Днепродзержинск (Днепропетровская область) 110,8

10 Днепропетровск (Днепропетровская область) 105,6

4 очень высокий уровень загрязнения при ИЗА > 14,0; высокий до 7,0; низкий при ИЗА меньше 5,0.

- при ИЗА > 7,0; повышенный- при ИЗА от 5,0

Но, в настоящее время происходит не только абсолютное сокращение выбросов в атмосферу от стационарных источников как в Киеве, так и во всей Украине (с 1985 по 2013 выбросы сократились с 12150 до 4330 тысяч тонн, т.е. почти в 3 раза), но и трансформация территориальной структуры загрязнения.

Рис.30.Динамика загрязнения атмосферного воздуха выбросами от стационарных источников (1985-2012 гг.)

В 1989 г. города, представленные на карте, давали 50% всех выбросов от

стационарных источников, в 2013 г. - 65%, т.е. произошла общая территориальная концентрация выбросов. Это проявляется также и в увеличении доли городов в загрязнении областей и это касается как областных центров (Тернополь, Одесса, Харьков, Житомир), так и других городов (Кременчуг, Керчь, Александрия). В первом случае - это города тех областей, где практически не было тяжелых отраслей промышленности, во втором - те города, которые пережили тяжелые 90-е годы и возобновили производство. По абсолютному объему выбросов в атмосферу, по которому в 1985 г. лидируют Донецкая, Днепропетровская, Луганская области. В 2012 г. лидеры остались прежними, но выбросы сократились (рис. 31).

Это произошло как из-за сокращения темпов промышленного производства в 90-е, 2000-е, так и за счет модернизационных мероприятий на предприятиях. А в 1999 году Украина подписала Киотский протокол и в 2004 году ратифицировала его, обязуясь сократить выбросы в атмосферу на 25 %. Но, основным противоречием при

этом является наличие на Украине нескольких ТЭС, до сих пор работающих на угле (например, Змиёвская ТЭС).

Рис.31. Вклад областей в выбросы в атмосферу Украины от стационарных

источников в 1989 и 2012 гг. При рассмотрении значения Киева на мезомасштабном уровне исследования

можно сказать, что его вклад в загрязнение атмосферы от стационарных источников

крайне остается крайне несущественным и в относительном выражении сокращается

(с 0,9 (1985) до 0,7 % (2013) выбросов в Украине, что говорит о деиндустриализации

экономики города. Кроме того, ещё раз подтверждают вывод о том, что происходит

территориальное «сжатие» загрязнения, смещающееся в центральную и восточную Украину.

Изменение роли Киева и агломерации в территориальной структуре загрязнения Украины от автотранспорта

Численность автопарка как абсолютная, так и относительная возросла с 1988 г. во всех столичных городах, и Киев не является исключением: если в 1988 г. в нем было 170 автомобилей на 1000 жителей (420 тыс. автомобилей), то в 2013 году это число возросло до 425 автомобилей на 1000 жителей или 1160 тысяч машин в абсолютном выражении.

Единственным показателем в статистической базе, отражающим непосредственное воздействие на экологическую ситуацию, являются выбросы от передвижных источников в атмосферу. В последнее десятилетие в России, Украине, Белоруссии и Прибалтике вводятся новые топливные стандарты Еаро-4, Евро-5, идет постепенное обновление автопарка, но, несмотря на все вышеперечисленные меры, загрязнение от автотранспорта либо растет, либо остается стабильным. Но, национальная статистическая база Украины показывает, что рост выбросов происходил только в 1997-2013 гг., до этого с 1990 г. выбросы резко сократились (с 6110 тыс. тонн. в 1990 г. до 1700 тыс. тонн в 2013 г.).

тыс. тонн 2 4 6 8 О О О О О О О О О О О О О

1985 199О 1995 2О12

Рис. 32. Динамика выбросов в атмосферу от передвижных источников на Украине В областном разрезе также выражается это резкое сокращение (рис. 33). С 1985 по 2013 год выбросы от передвижных источникам по областям Украины сократились минимум на 25% и максимум - на 98%. Особенно это проявляется в Киеве, Закарпатской и Ивано-Франковской областях. Но такое изменение нельзя объяснить никакими экологическими мерами и топливными стандартами. Возможно, изменилась сеть мониторинга или методика расчета показателя, но органы статистики не дают разъяснения по этому поводу

Рис.ЗЗ.Динамика загрязнения атмосферного воздуха выбросами от передвижных источников Таким образом, можно сказать, что этот показатель не является

репрезентативным и не может использоваться для дальнейшего анализа.

Воздействия «уникального» фактора трансформации экологической ситуации на

примере Чернобыльской аварии

В результате аварии на Чернобыльской атомной электростанции 26 апреля

1986 года произошло радиоактивное загрязнение территории Украины. Загрязнение

свыше 1Ки/км2 по цезию-137 распространено на 12 из 25 областей (Винницкой,

Волынской, Житомирской, Ивано-Франковской, Киевской, Ровенской, Сумской,

Тернопольской, Хмельницкой, Черкасской, Черновицкой и Черниговской) общей

площадью 42 тыс. км2(рис. 34). Основные пятна загрязнения цезием 137 на севере

(свыше 100 Ки/км2) и юге (сыше 40) области. Загрязнение по стронцию более

равномерное (4-10 Ки/км2), плутонием (0,4 - 1 Бк/м2) пятно на севере и очень

небольшое на юге, сильно загрязнено Киевское водохранилище.

Последствия Чернобыльской аварии будут проявляться на состоянии

здоровья населения и являться одним из факторов трансформации экологической

ситуации на территории Украины ещё долгое время.

Таким образом, среди факторов изменения экологической ситуации в

Киевской агломерации снижается роль внешних факторов (постепенно сокращается

радиационное загрязнение и в результате влияния конъюнктурных факторов снижается промышленное воздействие).

Рис 34. Карта-схема суммарных эффективных доз внешнего и внутреннего облучения (от радиоизотопов Cs, Sr и трансурановых элементов) населения Украины, которые могут быть накоплены за 70 лет после аварии на Чернобыльской АЭС (1986-2055 гг.). Авторы: МЧС Украины; Научный центр радиационной медицины АМН Украины, Институт Радиационной защиты АТН Украины, Интеллектуальные системы ГЕО. Источник: [33,177] Напротив, возрастает влияние факторов, связанных с развитием столичного

города: транспортное загрязнение, коттеджное строительство, размещение отходов.

3.4. Перенос столицы как фактор трансформации экологической ситуации в столичных регионах Алма-Аты и Астаны

Перенос столицы Казахстана из Алма-Аты в Астану (в то время - Акмолу)

произошёл в 1997 году. Помимо переноса столиц, оба города неоднократно

переименовывались. Но, поскольку основной исследуемый временной промежуток

в работе приходится как раз на многочисленные переименования, для удобства

изложения города в тексте будут именоваться современными названиями.

Сравнительная характеристика двух столиц Казахстана

Астана и Алма-Ата в силу своей столичности на определенном этапе развития

имеют много сходств, типичных для многих столичных городов. Но, именно

уникальные черты определяют собственный путь развития этих городов.

Различия этих двух городов заключаются в следующем:

Физико-географические особенности были не главной, но важной причиной

переноса столицы. Во-первых, Астана находится на равнине, и имеет большие

возможности пространственного расширения при естественном развитии

жилищного и промышленного строительства, увеличении транспортного потока гораздо больше, чем у Алма-Аты, ограниченной горами. Во-вторых, развитие Алма-Аты сдерживается риском землетрясений, так как она находится в сейсмогенной зоне. В-третьих, экологическая ёмкость территории старой столицы сильно исчерпана в силу нахождения в предгорной котловине и оседании в ней выбросов в атмосферу. В Астане потенциал очищения атмосферы за счет проветриваемости города гораздо выше [92].

Планировочные особенности. Современный облик города во многом определен после становления Астаны как столицы. Сейчас в городе реализуется Генплан, действующий до 2030 года, разработанный японским архитектором Кисе Курокавой. С 1997 года началось активное освоение, и строительство на левом берегу Есиля. Главным структурным элементом является новый административный центр, расположенный на левобережье. Жилые комплексы высятся на двух берегах Есиля согласно схеме линейного зонирования, что открывает возможности для беспрепятственного территориального роста в будущем. На крупных транспортных узлах Генеральным планом предусмотрено развитие 5 планировочных районов. Большое внимание также уделено развитию инженерных и транспортных сетей. В период с 2009 по 2013 годы было построено 23 транспортные развязки, 2 путепровода, 4 автодорожных моста, 25 подземных пешеходных переходов.

Предусматривается реконструировать и расширить ТЭЦ-2, возвести ТЭЦ-3, проложить новые и реконструировать действующие магистральные и внутриквартальные сети теплоснабжения общей протяженностью 98 км. Кроме того, намечено сооружение 3-х опорных подстанций 220/110/10 кВ в западной, южной и восточной частях города. Запланировано строительство насосно-фильтровальной станции №3 производительностью 120 тыс. м. куб. в сутки, первой очереди водовода диаметром 1200 мм и протяженностью 90,7 км (всего 164,3 км) от существующего канала им. К. Сатпаева, возведение и реконструкция магистральных сетей водоснабжения протяженностью 168 км. Разработана концепция внутригородского озеленения города и паркового кольца вокруг Астаны.

В Алма-Ате другая планировочная структура и ее пространственно-временное изменение. В советский период город активно застраивался, в основном трех- и четырехэтажными домами. Девятиэтажные дома были очень редким

исключением, а двадцатидвухэтажная гостиница «Казахстан» долгое время являлась единственным высоким зданием. Планировка Алма-Аты интересна тем, что в ней нет одного выраженного центра - системы композиционных узлов и площадей нанизаны на разные улицы, становившиеся в свое время приоритетными магистралями города. В 70-е годы такие узлы были образованы на проспекте Абая. В 1980-е годы Алма-Ата стала «миллионником», что давало право отправить в Москву заявку на строительство метрополитена. В 90-е годы произошли изменения в облике Алма-Аты: в городе начали работать зарубежные застройщики с проектами бизнес-центров высотой более тридцати этажей и новыми технологиями, обещающими устойчивость к девятибалльным землетрясениям.

Сейчас город развивается согласно генеральному плану развития до 2020 года, основным принципом которого является развитие в современных границах города, снос старых одноэтажных, двухэтажных жилых домов, которые занимают половину территории города. Вторым по значимости является пункт, касающийся решения транспортных проблем: согласно генеральному плану предусмотрена разгрузка улиц путем строительства обводной дороги вокруг Алма-Аты, а также южного полукольца и восточного полукольца. Также планируется модернизировать по международным нормам проспект аль-Фараби, улицу Саина, проспект Рыскулова. На пересечении этих улиц с другими будут построены простые развязки [173].

Природные и планировочные факторы Астаны способствуют более равномерному и менее плотному распространению антропогенного воздействия на природную среду: потенциал загрязнения атмосферы в Астане выше, новая планировка позволяет создавать транспортную сеть более адекватную современному уровню автомобилизации. Обширные территории позволяют выделять большие площади под утилизацию твердых отходов и коммунально-бытовых стоков. Но природные условия Астаны менее комфортны для проживания и формирования озелененных территорий.

Трансформации экологической ситуации, связанные с переносом столицы Доля Алма-Аты и Астаны в общее загрязнение атмосферы Казахстана в 1989-2013 гг. составляла 0,5-1,5%, так как лидирующие позиции всегда занимали Павлодарская и Карагандинская области. После распада СССР в Казахстане, также как и в других странах, произошла перестройка структуры хозяйства [3].

Промышленность обусловливает очень высокий уровень территориальной локализации атмосферного загрязнения Казахстана. Более половины всех валовых выбросов республики поступают в атмосферу с территории только одного субъекта - Карагандинской обл. Высокая степень обеспеченности дешевым каменным (Карагандинская область) и бурым высокозольным углем (Павлодарская область), рудами черных и цветных металлов привели к тому, на протяжении десятилетий в Центральном и Северо-Восточном Казахстане формировалась утяжеленная структура промышленности и самые высокие уровни антропогенного загрязнения. Здесь сосредоточены все крупнейшие центры загрязнения атмосферы (73% выбросов в атмосферу от стационарных источников урбанизированных территорий Казахстана).

Рис. 35. Атмосферное загрязнение Республики Казахстан Но, кроме изменений, произошедших в начале 1990-х, в Казахстане произошли трансформации, связанные с переносом столицы в 1997 году (рис.36).

В первую очередь, в Астане в силу развития ее столичных функций, произошло увеличение доли автотранспорта в загрязнении - с 35% в 1988 г. до 51% в 2013 г. и продолжает неуклонно возрастать.

Рис.36. Изменение вклада различных источников в атмосферные выбросы В Алма-Ате как уже бывшей столице тоже происходит увеличение роли автотранспорта в загрязнении атмосферы, но в целом процессы трансформации происходят гораздо медленнее, нежели в Астане. Сравнительную характеристику двух столиц Казахстана можно видеть в таблице:

Таблица 20

Сравнительная характеристика Алма-Аты и Астаны по ряду показателей прямо или _косвенно влияющие на формирование экологической ситуации_

Алма-Ата Астана

Выбросы в 1988 46,5 87,9

атмосферу от 2013 14,5 43,9

стационарных

источников

Выбросы в 1988 164,8 35,5

атмосферу от 2013 265 51,6

передвижных

источников

Численность 1988 980 250

населения, 2013 1470 770

тыс.чел.

Численность 1988 230 88

автопарка (авто/1000 2013 370 400

жителей)

Обращение с 1988 захоронение захоронение

ТБО 2013 захоронение захоронение

Энергетика 1988 3 ТЭЦ, работающих на угле и мазуте 2 ТЭЦ, работающих на Экибастузском угле

2013 3 ТЭЦ, работающих на угле и мазуте 2 ТЭЦ, работающих на Экибастузском угле, строится ТЭЦ-3

ИЗА 55 1988 9,0 1,1

2013 14 3,5

5 При расчете ИЗА5 учитывается фтористый водород, диоксид азота, оксид углерода, диоксид серы и взвешенные вещества

Площадь города, находящаяся в неблагоприятной экологической зоне 1988 50 % 10 %

2013 80 % 50 %

Экологическая ситуация в Алма-Ате ухудшается, что связано не с потерей столичного статуса, а с исчерпанием потенциала очищение городской среды и увеличивающейся автомобилизацией одновременно. Астана, пространственно и экономически расширяется и появляются новые источники антропогенного воздействия, например, аэропорт. На протяжении 10 лет Астана лидирует по объему ввода в эксплуатацию жилых и офисных зданий в Казахстане.

Сходство двух городов заключается в том, что основное воздействие на состояние экологической ситуации оказывают энергетика и транспорт. Но, если в Астане площадь города, находящаяся в неблагоприятной экологической зоне, составляет 50%, то в Алма-Ате - 80%.

Агломерация Алма-Аты развита сильнее: ее характерной особенностью является веерообразная ориентированность на север, запад и восток и практически полное отсутствие строительства на юге, где расположен хребет Заилийский Алатау. Основными спутниками города в радиусе 60 километров являются города и посёлки, которые входят в Алматинскую агломерацию. В Астане агломерация находится на стадии зарождения, но имеет большой потенциал развития в силу отсутствия барьеров для пространственного расширения. В обоих городах помимо наличия и развития агломерации воздействие на прилежащую территорию (Алматинскую и Акмолинскую области) заключается в распространении источников воздействия в первую очередь полигонов ТБО, куда свозится весь городской мусор.

Также развитое сельское хозяйство сочетается с наличием старых промышленных предприятий. Специфика Алматинской области - в большой плотности населения и большой доле орошаемых земель и доле пастбищ в структуре земельного фонда области.

По методике, рассмотренной в Главе 1 был рассчитан индекс трансформации экологической ситуации, который представляет собой отклонение интегрального показателя за конкретную дату от среднего значения за временной интервал.

В данном случае рассмотрены 2 временных отрезка (рис.37): 1 - 1988-1998

гг., и 2 - с момента перенесения столицы 1998-2013 гг.

109

Рис. 37. Индекс трансформации экологической ситуации за 2 временных промежутка: с 1988 по1998 гг. и с 1998 по 2013 гг.

(положительные значения-улучшение ЭС, отрицательные-ухудшение)

На первом графике четко выделяются экологические последствия, выражающиеся в

уменьшении воздействия в годы после распада СССР. Сравнивая Алма-Ату и Астану до 1988 г. видно, что количественный вклад первой столицы гораздо больше, чем Астаны из-за развития промышленности и города в целом. В 1998 г. на первом графике видно увеличение показателей Астаны в 1998 г. за счет низкого эффекта базы и резком абсолютном увеличении антропогенного воздействия. На втором графике значения индекса трансформации в Алма-Ате связаны с сильно ухудшившейся экологической ситуацией по всем параметрам, а в Астане - с возникшим столичным эффектом.

На основании вышеизложенных особенностей развития двух столиц Казахстана, можно сделать вывод о том, что перспективы трансформаций экологической ситуации у Астаны и Алма-Аты разные:

1. В Алма-Ате, в силу отсутствия возможностей для пространственного расширения, но увеличения автопарка вероятнее всего состояние экологической ситуации будет крайне тяжелым, если проблема выбросов от автотранспорта не будет разрешена.

2. Астана будет наращивать своё воздействие на Акмолинскую область по причине развития агломерации, проблема загрязнения от автотранспорта будет возрастать с каждым годом, но состояние экологической ситуации не дойдет до уровня Алма-Аты в силу более высокого потенциала самоочищения города и более нового и соответственно более экологически чистого автопарка. Кроме того, Алма-Ата - сложившийся миллионный город и его планировочная структура сформирована в предшествующие годы в расчете на значительно меньший уровень автомобилизации, в то время как в Астане город активно развивается и расширяется в соответствии с современными и перспективными нуждами.

3. В 1990-2013 гг. в Астане экологическая ситуация изменялась значительно быстрее, чем в Алма-Ате за счет эффекта базы и передачи столичных функций.

Новыми тенденциями развития экологической ситуации в городских агломерациях на постсоветском пространстве можно считать:

• интенсификацию связей между городом-ядром и пригородом, что существенным образом меняет характер воздействия и пропорции экологической ситуации внутри агломерации;

• расширение зоны влияния городов-ядер;

• стягивание населения в города и агломерации;

• распространение влияния административно-территориальных преобразований на внутреннюю структуру городских агломераций.

Таким образом, в Московской агломерации происходит усиление воздействия в ближнем поясе, наибольшее сокращение промышленного в среднем, изменение пропорций между факторами и снижение контрастов между магистралями и межмагистральными пространствами из-за коттеджного строительства и объектов захоронения отходов. В Киевской области также в ближнем поясе велика роль транспорта, коттеджного строительства и свалок, но существенным отличием является отсутствие такого промышленного пояса, как в Московской агломерации и наличие радиационного воздействия.

Алматинская агломерация имеет ряд сходных черт с Московской и Киевской, только несколько в меньшем масштабе из-за численности населения и территориального дефицита роста. Уникальны неблагоприятные условия рассеяния загрязнения.

Астанинская агломерация только формируется и кроме складирования отходов пока нет существенных черт столичной агломерации.

Фактически антропогенное воздействие столичной агломерации определяется численностью населения и развитостью агломерации. Основные новые факторы воздействия связаны с опережающим развитием крупнейшего города страны (транспорт, коттеджное строительство, размещение отходов). Уникальные факторы природно-техногенного характера (радиационное загрязнение, исчерпание потенциала загрязнения воздуха) ухудшают ЭС.

Для положения агломераций в стране характерно не ведущая роль, т.к. везде есть мощный промышленные районы металлургии и добывающей промышленности, в которых и сконцентрированы основные проблемы.

Глава 4. Изменение внутренней структуры экологической ситуации столичных городов (на примере г. Минска)

Необходимость крупномасштабного подхода, отмеченная в трудах многих географов (Шувалов, Трейвиш) применительно к рассмотрению трансформации экологической ситуации определяется невозможностью рассмотреть различные аспекты на других уровнях исследования, например, шумовое воздействие и локальные экологические проблемы. Также, при переходе на данный уровень, происходит и увеличение количества уникальных факторов, свойственных данному городу в силу различных исторических, физико- и экономико-географических особенностей [99].

Микроуровень позволяет оценить экологическую ситуацию не только города, но и отдельных городских кварталов, улиц, выявить зависимость распределения населения относительно степени и характера загрязнения среды, составить программу оздоровления городской среды и экологической реабилитации населения [5]. Основные методические положения крупномасштабной оценки экологической ситуации городской среды были апробированы при исследовании городов разного масштаба (Москвы, Екатеринбурга, Перми, Челябинска, Жуковского Московской области и др.) [85, 100].

Данное исследование включало:

- выявление всех источников загрязнения, расположенных в городе, а также за его пределами, но влияющих на экологическую ситуацию;

- определение степени токсичности выбрасываемых элементов;

- выявление территориальных различий в уровне загрязнения города, выделение зон экологической напряженности;

- расчет ареалов антропогенного воздействия на различные параметры городской среды;

- проведение комплексной оценки районов города в динамике за период 19902013 гг.

Рассмотрение «типичного» и «уникального» в развитии столицы, города-миллионика происходило на примере Минска. Для выполнения поставленных задач использовались статистические материалы, экологические паспорта и технологические регламенты предприятий. Кроме того, анализировались материалы

замеров по загрязнению атмосферы, шумовому, радиационному и вибрационному загрязнению, выполненных как в рамках мониторинга, так и в процессе экспедиционных исследований.

4.1. Особенности формирования экологической ситуации в Минске

В истории формирования современной планировочной структуры Минска выделяются несколько основных этапов. В послевоенный период проект планировки предполагал развитие города на компактной территории:

- для селитебных зон - застройку 50% четырех- и пятиэтажными, 30% -двух- и трехэтажными, 20%-одноэтажными и индивидуальными домами. В наиболее важных в градостроительном отношении местах предполагалось строить дома в семь - 12 этажей.

- для производственных зон - создание крупных производственных комплексов,

- для транспортной сети - сохранение радиально-кольцевой структуры, превращение главной магистрали города (современный проспект Независимости) в часть сквозного городского транспортного диаметра, создание второго транспортного диаметра - современного проспекта Победителей. Эти две перпендикулярные магистрали сейчас образуют основные планировочные оси города.

Генплан 1965 г., сохраняя преемственность в развитии, намечал:

- для селитебных зон - рост численности населения, застройку крупными микрорайонами (Восток-1 и др.);

- для производственных зон - значительное наращивание индустриальной

базы.

- формирование полицентрической структуры города - административного ядра в историческом центре и центров планировочных микрорайонов, связанных радиальными транспортными магистралями,

- завершение зеленого диаметра города вдоль р. Свислочь. Планировочная структура города с классической модели Берджесса

переориентировалась в секторальную модель Хойта [77, 78]. В северо-восточной части города формируется микрорайон Восток-1. Размещение его у главной магистрали города - Ленинского проспекта (сейчас-проспект Независимости) обусловило строительство кроме 5- и 9-этажных отдельных 12-20-этажных зданий.

Широкие улицы и проспекты Минска, относительно свободная планировка микрорайонов способствует проветриванию и уменьшению опасности накопления загрязняющих веществ в воздухе. Однако в районах плотной застройки в пониженных местах создаются неблагоприятные условия для проветривания и очищения воздуха.

Одной из важнейших задач генерального плана 1982 г. стала разработка мер по ограничению роста численности населения города, связываемых главным образом с ограничением нового промышленного строительства. Главной особенностью нового генерального плана 2009 г. стал переход к развитию жилой застройки совместно с объектами сферы услуг.

В Минске, где реализованы все функциональные принципы советской градостроительной практики, характер современных социально-экономических трансформаций отличается от других столиц республик бывшего СССР. Специфика современной политико-экономической системы Белоруссии проявляется в государственном регулировании производства, занятости, уровня заработной платы, рынка земли.

Новыми факторами, приводящими к трансформации прежней системы территориальной организации, стали: развивающийся рынок недвижимости и земли, рыночные механизмы регулирования сферы обслуживания, изменение социальной структуры населения, в частности появление креативной среды.

В застройке целого ряда районов (вблизи крупных промышленных предприятий: МАЗ, МТЗ, ММЗ) прослеживается следующая закономерность: ближе к заводу более старая застройка («сталинки»), далее чуть более молодая («хрущевки»), а по периметру могут располагаться либо новостройки, либо сохранившийся частный сектор. Участки частной одноэтажной застройки в настоящее время трансформируется в осовремененный вид коттеджной застройки. Замещение также может идти в русле процессов, схожих с джентрификацией: в районе МАЗа часть бараков была отдана Институту управления.

Новая застройка концентрируется в основном близ транспортных путей и станций метро, т.к. строительство здесь более оправдано с экономической точки зрения. Также важно то, что данный тип застройки появлялся на удалении от

заводов, где были свободные земли. Вероятно, именно рядом с этими домами будут возникать новые предприятия торговли и сферы услуг.

Промышленность Минска во многом обусловливает относительно более слабую выраженность трансформационных процессов в Минске по сравнению с другими столицами постсоветского пространства [135, 138]. Количество промышленных предприятий уже в 1997 г. по сравнению с 1990 г. выросло в 3 раза (в Белоруссии - в 2 раза) и составляет сегодня более 1300. Объем продукции, производимой на промышленных предприятиях города составляет 20% от общего объема промышленного производства Республики Беларусь. После 2000 г. произошло сокращение количества предприятий - в 2013 г по сравнению с 2000 стало на 27% предприятий меньше. Это явилось следствием замедления процессов приватизации и ухудшением финансового состояния промышленности, которое привело к уменьшению числа самостоятельных предприятий, ранее выделившихся из состава объединений.

Рис.38. Развитие промышленности в целом и отдельных отраслей в Минске

1990=100%

В структуре промышленности Минска после 1990 г. тоже произошли существенные изменения. В 1995-1997 гг. доля энергетики выросла более чем в 4 раза по причине главным образом опережающего роста цен на топливно-энергетические ресурсы по сравнению с ценами на готовую продукцию обрабатывающих отраслей промышленности [59]. В последующем периоде наметилась тенденция к снижению удельного веса продукции электроэнергетики за счет выравнивания темпов роста цен и активно проводимой в республике политики энергосбережения.

Увеличилась доля продукции химической и нефтехимической промышленности (1% в 1990 г.; 3-4% в 2000 г. и 5% в 2013 г.); в 1,5-2 раза - лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности и промышленности строительных материалов. Работа предприятий этих отраслей в основном на местных материально-сырьевых ресурсах позволяет наращивать объемы производства продукции, ориентируясь на рыночный спрос.

Рис. 39. Изменение структуры промышленности Минска Напротив, в начале 1990-х гг. резко уменьшилась доля продукции машиностроения и металлообработки: с 68,7 до 53%, которая с 1995 г. стабилизировалась и постепенно началась немного увеличиваться. Этому способствует активно проводимая на предприятиях машиностроения работа по обновлению выпускаемой продукции. В машиностроении Минска представлены как традиционные производства автомобиле-, тракторо-, сельхозмашиностроения, сложившиеся в 1940-1950-е гг., так и современные высокотехнологичные производства по выпуску электронной, компьютерной и другой наукоемкой продукции.

Наибольшее снижение в структуре объема продукции отмечено в легкой промышленности: ее удельный вес в 1995 г. по сравнению с 2013 г. сократился более чем втрое (с 15,7 до 4%). В 1996 - 1999 гг. в Минске, как и в целом по стране, доля продукции легкой промышленности медленно, но возрастала (до 7,6 и 9,5%

соответственно), однако после 2000-2001 гг. снова стала уменьшаться и в 2013 г. составила 4% [58].

4.2. Факторы трансформации экологической ситуации в Минске

Роль «унаследованного фактора» в формировании экологической ситуации

В первой главе рассматривались факторы, которые напрямую воздействуют и сами формируют как текущую экологическую ситуацию в Минске, и являются движущими силами трансформации. Существует много новых социально-экономических процессов, элементов городской среды, новые производства и другие особенности, воздействующие как на город, так и функционирующие внутри него. Но, в первую очередь, наиболее важными являются унаследованные факторы, т.е. те, которые складывались годами и имеют отражение в настоящее время. Роль таких факторов очень важна на всем постсоветском пространстве. Особенно потому что во многом, философией развития советских городов была унификация пространства, а сейчас интересным представляется проследить траектории развития разных советских городов, в которых с переходом к рыночной экономике, появляется всё большее количество «уникальных» особенностей.

Наиболее устойчивой унаследованной особенностью является радиально-кольцевая структура, которую из постсоветских столиц имеют Москва, Минск и Ташкент [83]. С точки зрения организации транспортного потока и загрязнения атмосферы такая структура является наиболее неблагоприятной. Сейчас перед Минском не стоит проблема заторов, но с каждым городом численность автопарка Минска возрастает на 6-8 %, поэтому, при таком росте через 10 лет в Минске будет не 330 автомобилей на 1000 человек, а около 700.

Вклад автотранспорта в суммарное загрязнение с 1990 по 2013 г увеличился на 27 %: если в 1990 г. он составлял 60 %, то в 2013 г.- 87 %. Объем выбросов от автотранспорта с 1990 по 2013 г. увеличились с 125 до 150 тысяч тонн загрязняющих веществ в год, при том, что, например, в Алма-Ате за этот период тот же показатель возрос в 1,6 раз, а в Москве - в 2 раза. Такое несущественное изменение произошло, несмотря на неуклонный рост численности автопарка, как в абсолютном, так и в относительном выражении (В 1990 г. в Минске насчитывалось 116 тыс. автомобилей и 87/1000 чел. населения, а в 2013 г. - 630 тыс. и 330 автомобилей/1000 чел.), что связано с обновление автопарка и переходом на топливные стандарты (Евро-5).

Среди мер по предотвращению транспортных заторов в Генеральном плане предлагается строительство «перехватывающих» паркингов около станций метро, организация системы платных парковок, строительство новых магистральных улиц радиального направления. Путем расширения дорог не получилось справиться с заторами, так как основные «пробки» возникают на перекрестках. Примером в Минске является улица Пушкина, где, несмотря на добавление одной полосы, скорость движения в час пик составляет максимум 30 км/ч.

Ключевой идеей генерального плана является формирование трех транспортных колец (окончание строительства первого и второго колец и новое строительство третьего кольца) как системы обеспечивающих защиту центра города от транзитных потоков транспорта общегородских магистральных улиц вокруг планировочного ядра, часть которых в исторически сложившихся районах общественной застройки продолжит выполнять функции проспектов, а другая часть на территориях районов реконструкции - функции распределительных магистралей со скоростным режимом движения [151]. Но, к сожалению, как можно видеть на примере Москвы - это не самое удачное решение проблемы.

Рис.40. Сравнение пробки на дорогах Москвы и Минска в пятницу 14:52 (апрель

2014) Источник: [176]

Новое жилищное строительство при нынешней планировочной структуре и пропускной способности дорог дополнительно увеличивает нагрузку на Минскую Кольцевую дорогу и основные радиальные магистрали, консервируя радиально-кольцевую структуру. Советские градостроительные нормы исходили из 60 автомобилей на 1000 жителей, поэтому районы массовой застройки 1960-80-х гг. не приспособлены к высоким западным стандартам автомобилизации [113].

Вторым важным унаследованным фактором является гипертрофированная транзитная функция. Это касается не только автомобильного, но также железнодорожного и авиационного транспорта. За один 2013 год объем транзита через Беларусь увеличился почти на 15 % и разрабатываются меры для увеличения привлекательности автомобильного транзита, особенно для российский граждан.

Третьим важным фактором является близость промышленных зон друг другу (что особенно ощущается на юго-востоке Минска), что создаёт повышенные уровни загрязнения, т.к. в структуре автотранспортного потока повышается доля грузовых автомобилей, выброс которых в 3-5 раз выше на 1 км пробега.

Рис.41. Промышленные зоны Минска

Плотность выбросов в жилых районах около промзон в 2-2,5 раза выше, чем

кварталах на таком же расстоянии от центра, но без промзон. В размещении промзон

очень четко прослеживаются центр-периферийные отношения в силу исторически

сложившейся радиально-кольцевой планировки города и ее развития фактически

приращением колец. С другой стороны, промзоны являются площадными (а

подходящие к ним коммуникации, те же железные дороги линейными объектами),

выполняющими барьерные функции. Фактор изолированности территории

119

оказывает существенное влияние на их развитие и на их место в системе городских районов, способствует пробкам и росту загрязнения.

Несмотря на то, что сейчас проблема пробок не стоит перед Минском остро, «унаследованные факторы» напоминают о себе в виде распределения выбросов в атмосферу. Основное сосредоточение выбросов происходит вдоль крупных радиальных магистралей и в центре города, но территориальная дифференциация плотности выбросов по районам также неоднозначна (рис. 42).

Рис.42. Выбросы от автотранспорта по дорогам Минска в 2013 г.

Воздействие автомобильного транспорта оценивается с учетом объема выбросов по определенным территориальным единицам. Коэффициенты разработаны на единицу автопробега условной транспортной единицы приравненной по расходу топлива к легковой автомашине с учетом динамики и структуры автопарка по двигателям. Исходной информацией служит перепись интенсивности движения и структуры транспортного потока по основным улицам.

Для расчета плотности выбросов загрязняющих веществ для различных ареалов необходим ряд показателей: длина участка дороги, интенсивность движения автотранспорта на данном участке, пробег автомобиля, величина удельного выброса от автомобиля, площадь данного ареала. Ареалы загрязнения от автотранспорта рассматриваются в микрогеографических исследованиях для расчета индекса экологической напряженности, а также для анализа территориальных социо-эколого-экономических систем [95] и эколого-экономического районирования [84].

Для выявления зависимости объема вредных веществ, поступающих в атмосферу от темпов роста автопарка Минска за период с 1989-2013 гг. была рассчитана условная плотность автомобилей на 1 км дорожной сети (при условии, что все автомобили каждый день выезжают на улицы города). Ее расчет производится на основе сведений о численности автомобильного парка и протяженности дорожной сети города.

Методика расчета плотности загрязняющих выбросов в пределах зоны (или ареала) состоит из двух этапов: сначала расчет ареала загрязнения от автомагистрали в зависимости от интенсивности движения [8], а затем расчет плотности выбросов в ареале:

1) Интенсивность движения (тыс. авто/сутки)*Длину улицы (км) = Пробег (тыс.авто/сутки*км)

2) Пробег*пробеговый выброс(кг/км)*коэффициент пробок = Объем загрязняющих веществ, где пробеговый выброс 0,017 кг/км

3) Объем загрязняющих веществ/площадь ареала (или буферной зоны)=Плотность загрязняющих веществ.

В результате было выделено 86 ареалов, различающихся по уровню и характеру загрязнения:

-7 ареалов, сформировавшихся в результате функционирования мощных транспортных магистралей, характеризующихся формированием достаточно большой для транспорта зоны химического влияния (до 400 м в одном направлении перпендикулярном магистрали), большими объемами и плотностью выбросов а атмосферу, формирующими ареалы постоянного превышения ПДК, наибольшим по уровню звукового давления и акустическому спектру и, особенно, постоянству, воздействием, а также тепловым полям, концентрирующимся в пределах зоны химического воздействия.

-51 ареал, сформировавшийся так называемого "фонового" транспортного загрязнения, где происходит постепенное снижение воздействия по мере снижения интенсивности транспортного потока от улиц внутрирайонного значения до внутриквартальных проездов и дворов, где при небольшой интенсивности движения, тем не менее, происходит концентрация транспортных средств в вечерние и утренние часы.

-28 ареалов так называемого эпизодического воздействия автотранспорта, где он, как правило, не формирует сколько-нибудь устойчивых ареалов как химического, так и шумового и теплового воздействия. К этому типу относятся большие парковые массивы, редко пересекаемые дорогами с неинтенсивным движением.

Таблица 21

Матрица переходов ареалов с разной плотностью загрязнения атмосферы от

автомобильного транспорта в 1989, 2013 гг.

Плотность Количество Кол-во ареалов, 2013 г., в том числе с плотностью

выбросов, ареалов

т/км2*год 1989 г.

10-100 100-500 500-1000 1000-3000

10-100 36 18 12 6 0

100-500 24 8 8 7 1

500-1000 18 2 2 12 2

1000-3000 8 0 2 2 4

Источник: рассчитано автором по данным об интенсивности движения по улицам города, широты улиц, ареалов загрязнения (ОНД -86).

Относительно устойчивыми в период 1989-2013 гг. являются ареалы с наименьшим уровнем загрязнения. Из этого следует, что амплитуда загрязнения осталась практически неизменной. Также небольшим изменением отличаются ареалы со средней в данной группе плотностью выбросов - 1000-5000 т/ км2*год. В группе с плотностью 500-1000 т/км2*год сохранилась треть ареалов. Можно сделать вывод о выполаживании значений плотности загрязняющих выбросов от автомобильного транспорта, т.е. антропогенная нагрузка на территорию снижается и становится более равномерной.

Высокая антропогенная нагрузка наблюдается на центральных автодорогах Минска, на основных подъездных магистралях к промышленным площадкам и на основных осевых магистралях города. Согласно проведенным расчетам, относительно невысокий уровень загрязнения наблюдается в традиционно непромышленных и относительно благополучных с точки зрения состояния окружающей среды районах: Центральный, Советский, Московский. Ареалы с высоким уровнем загрязнения традиционно располагаются на пересечении крупных транспортных магистралей, что связано с суммированием загрязняющих веществ, поступающих от автомобилей, двигающихся по каждой из них. Почти во всех районах Минска территории с максимальной концентрацией вредных веществ тяготеют к пересечению крупных радиальных магистралей с Минской Кольцевой дорогой.

Таблица 22

Территориальная дифференциация плотности загрязнения по районам Минска (в %

от общей площади района) в 1989 и 2013 г.

Плотно Доля ареалов различной плотности выбросов в атмосферу от передвижных и стационарных

сть источников в площади административных районов, %, в 1990 и 2013 гг.

загрязн ения Централ Советск Первома Партиза Заводской Ленинский Октябрьск Московски Фрунзен

ьный ий йский нский ий й ский

год 1* 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

низкая 25 18 15 15 20 5 25 15 20 15 25 20 20 15 10 15 15 10

средняя 25 50 50 53 40 70 35 50 55 55 65 60 60 60 55 40 60 50

высокая 25 32 22 25 25 15 25 20 15 15 15 10 15 25 20 30 15 25

очень 25 0 13 7 15 10 15 15 10 15 5 10 5 10 15 15 10 15

высокая

Кртс 0,31 0,34 0,53 0,35 0,55 0,53 0,49 0,42 0,38 0,37 0,51 0,42 0,48 0,39 0,38 0,32 0,42 0,35

Из таблицы можно сделать вывод, что происходит за последние 20 лет происходит площадное «расползание» загрязнения от автотранспорта по всей территории города и антропогенное воздействие переносится из районов, где сосредоточены места работы населения в места его проживания и жизнедеятельности, и, таким образом, увеличивается количество населения подверженного воздействию автотранспорта, а в структуре населения увеличивается доля наиболее уязвимых демографических групп (детей и пенсионеров).

Если сравнивать проведенное нами исследование по ареалам распространения загрязняющих веществ от стационарных источников и от автотранспорта и рейтинги по районам с исследованиями НИИ [27] по уровню замеров, то можно сделать вывод о высокой корреляции результатов (самых чистых и загрязненных районов). Сопоставляя распределение расчетных изолиний концентраций углерод оксида, создаваемых выбросами стационарных источников и автотранспортом, при сводном расчете очевидно изменение конфигурации изолиний и рост значений, особенно в местах совместного влияния промышленных зон и магистралей. Так, имевшие место две локальные зоны повышенных концентраций, создаваемые выбросами стационарных источников, слились в центре города засчет превышений концентраций, создаваемых автотранспортом на ул. Московской - пр. Независимости, пр. Дзержинского - ул. Немиге - ул. М.Богдановича, ул. Я.Коласа, ул. Козлова - пр. Машерова, ул. Сурганова. Сравнительный анализ распределения изолиний концентраций диоксида азота показывает, что в этом случае основное загрязнение создается автотранспортом, но его усиление за счет выбросов стационарных источников также имеет место: например, на пр. Независимости

концентрация 6,06 ПДК и 6,18 ПДК при сводном расчете; на пересечении ул. Сурганова и ул. Я. Коласа - 3,70 и 3,82 ПДК соответственно.

При сравнении в дифференциации экологической ситуации и ее трансформации на территории Минска и некоторых других постсоветских столиц (например, Москве, Алма-Ате и Астане) наблюдаются как сходства, так и различия, которые определяются столичными функциями городов и высоким уровнем развития транспорта:

1. В рассматриваемых городах представлены все виды экологических ситуаций от благоприятной до крайне неблагоприятной;

2. В Астане и Алма-Ате особая зона экологического риска представлена лентообразными ареалами и вытянута вдоль магистралей, либо представляет собой зону загрязнения от предприятия, расползающуюся по «розе ветров» [38, 113].

3. В Москве и Минске наблюдается схожие тенденция: происходит постепенное сжатие ареалов загрязнения от стационарных источников и возрастает площадь загрязнение от автотранспорта, распространяющаяся вдоль магистралей.

4. Сложившаяся критическая экологическая ситуация выделяется в основном за счет высокой интенсивности движения автотранспорта. Но, если в Алма-Ате и Москве она наблюдается повсеместно, то в Минске и в Астане - пока фрагментарно. Трансформация внутригородской территориальной структуры выбросов

В 80-е годы Минск входил в список 50 самых загрязненных городов СССР наряду с Челябинском и Свердловском. Но в наше время выбросы существенно сократились. Несмотря на то, что Минск находится на втором месте6 в Республике Беларусь по загрязнению атмосферного воздуха стационарными источниками и выбрасывает 40 тыс. тонн загрязняющих веществ в год, территориальная дифференциация загрязнения сильно изменилась.

В 1989 г. на выбросы от стационарных источников приходилось 40% загрязнения Минска, при этом предприятия, оказывающие существенное воздействие были распределены по всему городу и, таким образом, 96% площади находилось в зоне загрязнения. К 1993 г. площадь этой зоны сжалась и покрывала в основном юго-восток Минска. В 2013 году зоны загрязнения от предприятий

6 На первом месте находится Новополоцк, выбрасывающий 65 тысяч тонн в год засчет нефтеперерабатывающего завода «Нафтан» и химического завода «Полимир».

124

представляли собой локальные «пятна» вокруг предприятий, при расползании ареалов воздействия от автотранспорта. (рис.44.)

Рис.43. Загрязнение атмосферного воздух Минска с учетом Розы ветров в 1989 г.

Рис.44. Загрязнение атмосферного воздух Минска с учетом Розы ветров в 2013 г. Сильно выделяется юго-восточная и южная зона загрязнения, распространяющаяся на Заводской и Партизанский районы, а также юго-западный сектор в районе ТЭЦ-4. Из 100 % выбросов от стационарных источников (40 тысяч

тонн) - 90 % в 2013 году приходились на 7 предприятий. Если выстраивать их по

125

объемам выбросов (тыс.т/год), то рейтинг выглядит следующим образом: ТЭЦ-4 (13), ТЭЦ-3 (7), ТЭЦ-2 (5), РУП «Минский тракторный завод» (3,5), ОАО «Минский автомобильный завод» (3,5), Минский завод отопительного оборудования (радиаторный) (2,5), Завод «Керамин» (1,5).

Но, применительно к Минску рассмотрим следующие параметры: 1.Загрязнение атмосферного воздуха

С 1989 по 2013 год выбросы в атмосферу от стационарных источников в Минске сократились с 112 до 40 тысяч тонн. Сначала резкий спад был связан с уменьшением объемов промышленного производства в 90-е годы [58], затем, после возобновления темпов - с модернизацией старых и открытием новых, более экологичных производств, и практически полным переходом в 2000-е годы работы ТЭЦ на газовое топливо. Последние 3 года эффект снижения выбросов загрязняющих веществ за счёт модернизации производства составляет 3 тысячи тонн/год.

Структура выбросов также изменяется: с одной стороны, они стали менее токсичными в связи с частичным переходом ТЭЦ на газ, но ещё не полным отказом от мазута (ТЭЦ-4 совмещает эти 2 вида топлива), т.е. уменьшилась доля твердых частиц и сажи в структуре выбросов. В составе ее выбросов преобладает двуокись серы (52,3%), оксиды азота (37,3%) и окись углерода (9,7%). За последние 25 лет содержание мелкодисперсных выбросов (пыли) в атмосфере Минска уменьшилось в 19 раз. Основными источниками пыли сейчас являются Минский автомобильный завод (МАЗ) и Минский тракторный завод (МТЗ). На твердые частицы приходится 10 % выбросов на МАЗе и 17 % выбросов на МТЗ.

Из-за введения топливных стандартов (отказ от присадок с содержанием тетраэтилсвинца) сократилось содержание тяжелых металлов в атмосферном воздухе. Но, в связи, с некоторым количественным увеличением автотранспорта, в атмосферном воздухе увеличились концентрации летучих органических соединений [47]. 2.Воздейстие на водные источники

Масса загрязняющих веществ, поступающих в реки Минска, в первую очередь Свислочь от промышленных и коммунально-бытовых предприятий по-прежнему (как в начале 1990-х, так и сейчас) превышает самоочистительный потенциал водотока. Но, если в 1985 г. сброс загрязняющих сточных вод составлял

36,5, то в 2011 г. - 197 млн м3/год [138]. Но, эффективность очистки воды по разным элементам составляет от 50 до 90%, при том, что десять лет назад она была 30-70 %.

Из-за усовершенствования способов очистки воды при спаде промышленного производства в начале 1990-х произошло снижение концентраций отдельных загрязняющих веществ в речном стоке, к 2005 г. ситуация стабилизировалась, но затем объем и токсичность стоков начали возрастать вследствие того, что возрос объем поступающих в Свислочь нефтепродуктов, как с организованным сбросом, так и с поверхностным стоком промышленных площадок, автомобильных стоянок и АЗС.

Из положительных тенденций отмечается постепенный переход к использованию подземных вод - сейчас 2/3 объема воды на промышленные и коммунально-бытовые нужды. За счет установки счетчиков в жилых домах, водопотребление в 2013 г. снизилось на 8 % и в расчете на одного жителя в сутки оно составляет 270 литров. Ежедневно Минск потребляет 600 тыс. м3 воды, из них 80% расходуется на хозяйственно-питьевые нужды. З.Загрязнение городских почв

Почвенный покров города обладает способностью накапливать загрязняющие вещества, поступающие на его поверхность с атмосферными осадками, аэрозольными выпадениями, коммунальными и производственными отходами. Современное состояние почвенного покрова города и его геохимические свойства сформировались в ходе природных процессов почвообразования, а также многовекового интенсивного антропогенного воздействия.

Источники и пути загрязнения почв Минска разнообразны. Основными из них являются промышленные предприятия. Загрязнение почв (в основном - тяжелыми металлами (цинком, свинцом) прослеживается на 25 % территории Минска. Наибольшие концентрации фиксируются в основном в районах старой застройки, около промышленных предприятий и в пойме Свислочи, что обуславливается в большой степени накопленным загрязнением.

По данным отчета о состоянии окружающей среды в Минске [135] примерно 5% территории характеризуется крайне высоким уровнем загрязнения почв, в то время как в 1990 г. этот показатель составлял 3%. При этом, по интегральному показателю по отдельным веществам и соединениям, наиболее высоким уровнем

загрязнения выделяется юго-восточная промышленная зона, в пределах которой расположены Минский тракторный завод, Минский автомобильный завод, Минский моторный завод и др. Несмотря на комплекс мер по снижению почвенного загрязнения (уменьшение поступления загрязняющих веществ на поверхность почв, снятие и вывоз загрязненных почвенных слоев), из-за влияния накопленных элементов в почве, площадь загрязненных земель увеличивается. 4.Шумовое воздействие

Источником шума и вибраций выступает в первую очередь городской транспорт, включая наземный и подземный, и в меньшей мере - промышленные предприятия. Данные факторы влияют в основном на территории, непосредственно примыкающие к транспортным магистралям, линиям метро и производственным зонам. В результате увеличения количества автотранспорта, произошло и увеличение площади города в зоне акустического дискомфорта: если в 1990 г. это было порядка 15%, то сейчас - около 30%.

Причем, при рассмотрении карты видно, что помимо акустического дискомфорта вдоль крупных магистралей, это воздействие наблюдается и внутри районов, чего раньше не было.

5. Озеленение города - один из важных функционально-экологических показателей качества организации городской среды - отношение площади территории, занимаемой зелеными насаждениями к площади территории города. С 1990 г. по

Рис. 45. Шумовое загрязнение Минска по данным замеров

2013 г. этот показатель в Минске вырос с 25 до 33%. Сейчас в Минске 25 парков и лесопарков и, с каждым годом абсолютная площадь зеленых насаждений по официальным статистическим данным увеличивается (с 1990 по 2013 г с 5 до 13 тыс. га). Если в 2013 г. на одного жителя Минска приходится 18 м2 зеленых насаждений, то по нормативу должно быть более 20 (по нормативам Всемирной организации здравоохранения - 9 м2).

Ещё в генеральном плане 1965 г. предусматривалось дальнейшее развитие и осуществление идей формирования водно-зеленого диаметра - одного из главных элементов городской структуры, а также благоустройство и озеленение реки Свислочь. В 1974 году в этот документ внесены поправки с учетом обводнения Минска за счет Вилейско-Минской водной системы и дальнейшего развития в городе водно- паркового кольца путем обводнения притоков Свислочи - Слепянки и Лошицы. Эти ландшафтно-градостроительные идеи получили дальнейшее развитие в генеральном плане, утвержденном в 1982 г., по которому закреплялась идея создания в Минске двух полуколец (Слепянского и Лошицкого), дополняющих водно-зеленый диаметр реки Свислочь. Причем, если Свислочь протекает через центр столицы, то ее притоки Слепянка и Лошица - по периферии, через новые жилые районы, где очень востребованы зоны отдыха. Были запроектированы зеленые клинья, связывающие территорию городского центра с прилегающими загородными лесопарками, по которым очищенный воздух попадал в центральные районы города.

Генеральный план г. Минска 2003 г. и корректура Генерального плана 2008 г., сохраняя преемственность в развитии озелененных пространств города, регулировали использование ландшафтно-рекреационных территорий в соответствии с планировочной моделью города. Была определена система регламентов использования ландшафтно-рекреационных зон [74].

В 2010 г. был утвержден Генеральный план г. Минска с прилегающими территориями в пределах перспективной городской черты. Согласно генплану ландшафтно-рекреационные территории достигнут 35% от площади города. До 2030 г. запланировано построить новые городские и районные парки в зоне водно-зеленого диаметра Минска. Они разместятся на пойменных ландшафтах протекающей через центр р. Свислочь, в зоне "зеленого кольца" Слепянской и

Лошицкой водно-зеленых систем, а также на периферии города в зонах городских лесов и лесопарков - всего на площади более 2500 га [151].

Озеленение идет согласно Генеральному плану: Наихудшая ситуация во Фрунзенском районе, где на одного жителя приходится 4 м2 насаждений. За ним идут Московский (4,8), Октябрьский (7,6), Заводской (8,1). Наиболее благополучный по озеленению Партизанский район, где на человека приходится 35,8 кв. м зеленых насаждений. Относительно благополучная ситуация также в Центральном (18,8) и Первомайском районах (19,7).

Но, несмотря на благополучное озеленение территории и рост как абсолютных, так и относительных показателей, существует несколько проблем в этой сфере. Первая заключается в том, что ландшафтно-рекреационные территории, установленные Генпланом Минска и утвержденные Указом Президента в 2003 г., переводятся в реестры других функциональных зон. Таким образом, если раньше в парках доля застройки не могла быть более 7%, то сейчас этот показатель законно поднимается до 30% и из зеленой зоны Минска может быть выведено 250 га. Вторая проблема заключается в изменении состоянии лесов: насаждения Минска и его ближайших окрестностей испытывают мощное комплексное антропогенное воздействие в результате влияния выбросов предприятий, автотранспорта, интенсивной рекреации, загрязнения среды продуктами распада различных органических веществ синтетического происхождения (гербициды, удобрения, средства бытовой химии и др.), загрязнение лесов промышленным и бытовым мусором.

100 %

80-

60* А А

\/ \ _

0 ^^ I I | ГГ+-

1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009

Категории жизненного состояния древостоев

Щ Здоровые

| Здоровые с признаками

- ослабления

Ослабленные

I Поврежденные

Рис.46. Динамика состояния древостоев в Минске Источник: Составлено автором по данным [165]

С каждым годом качество зеленых насаждений становится хуже: если с 1994 по 2002 год большую часть в составе древостоя занимали здоровые деревья, но уже с 2003 года началось ослабление (рис.48). 6.Обращение с отходами производства и потребления

Самым распространенным способом утилизации твердых бытовых, промышленных и медицинских отходов, несмотря на возникновение новых способов, на протяжении всей истории является захоронение. И Минск не является исключением. Две трети от всех ТБО Минска принимает полигон «Северный», который функционирует с 1981 г. и уже исчерпал свою мощность, другая часть отходов свозится на полигон «Прудище», который был создан в 1968 г. и третья часть приходится на новый полигон «Тростенецкий», созданный в 2007 г.

Но, с 1990 г. и в этой сфере произошли некоторые изменения: если во времена СССР в силу наличия большого количества пунктов по приему макулатуры, металлолома и стеклотары и спроса на утильные фракции процент рециклинга составлял 20%, то сейчас процент вторичного использования ТБО составляет не более 5%, несмотря на сортировку на мусороперерабатывающих предприятиях, и как следствие, растет норма накопления мусора на одного человека и общий объем образованных отходов. Ещё одной отрицательной тенденцией по сравнению с 1990 г. является увеличение количества и площадей нелегальных свалок. Единственным положительным моментом является очень медленное, но все, же внедрение системы раздельного сбора бытового мусора. На улицах города можно видеть большое количество социальной рекламы, призывающей к раздельному сбору отходов. Также, следует сказать, что общая замусоренность улиц Минска крайне небольшая, по сравнению с Москвой.

Промышленных не утилизированных отходов также с каждым годом становится всё больше: на 2011 год на промышленных площадках предприятий (шламо- и хвостохранилищах) находилось более 1 млн. тонн отходов, большую часть из которых составляют отходы 1 -го и 2-го классов опасности - это шламы от ТЭЦ-4 и ТЭЦ-3.

Покомпонентная и порайонная оценка экологической ситуации в Минске

Для верификации полученных результатов по ареалам загрязнения и по отдельным компонентам был составлен рейтинг районов Минска в 1989 и 2013 году. Однако, экологическая ситуация в городе формируется в результате функционирования многих источников, большая часть которых может быть расположена непосредственно на городской территории ("внутренние" источники), а также вне ее пределов ("внешние" источники воздействия). Сочетание воздействия внутренних и внешних источников и определяет уровень антропогенной нагрузки в городе. В связи с этим, важным представляется выявление ареалов воздействия на территории городов, а затем проведение комплексной оценки уровня и специфики воздействия в пределах ареалов.

Выделение ареалов воздействия от всех источников, действующих на территории города можно считать одним из подходов к эколого-экономическому районированию территории [8]. Такие ареалы выделяются на основе расчетов, исходя из особенностей воздействия источника и различаются по размерам, конфигурации, однородности и пр. Каждый из источников антропогенного воздействия на территории города оказывает влияние на определенные природные компоненты одним или несколькими видами. В реальной ситуации ареалы могут многократно пересекаясь, формировать сложный рисунок на территории города и, следовательно, в основе разделения территории уже будет не единичный ареал, а их сочетание. Интегральная оценка районов определялась как соотношение площадей в пределах ареала с интегральным индексом высоким, средним и умеренным значением следующих показателей, рассчитанных по методике, апробированной в

Л оо

2-х предыдущих главах и состоящего из уровней воздействия:

- на атмосферу, его плотности и токсичности;

- суммарный показатель концентрации металлов и углеводородов в почвах и снежном покрове;

- интенсивности загрязнения растительного покрова;

- уровня загрязнения поверхностных вод (сумма превышений ПДК различных загрязнителей в воде и донных отложениях);

- уровня загрязнения подземных вод;

- интенсивности шумового загрязнения

Рис. 47. Экологический рейтинг районов Минска Из рисунка следует вывод о том, что районы Минска не поменяли мест в

рейтинге, но произошли количественные территориальные изменения: сократилось

воздействие в районах на верху рейтинга (Заводской, Партизанский, Фрунзенский,

Октябрьский районы) и несущественно увеличилось воздействие на районы в

середине и внизу рейтинга, что говорит о «расширении» зоны воздействия при

сокращении степени загрязнения.

Если обобщить вышеизложенную информацию, то можно выявить и направления

экологических трансформаций отдельных компонентов в Минске с 1990 по 2013 г.

Таблица 23

Покомпонентное рассмотрение трансформации экологической ситуации в

Минске в 1990-2013 г.

Параметр Показатель трансформации 1990—2013 Направление трансформации

Атмосферный воздух Суммарный объем выбросов 240—190 тыс. тонн улучшение

Водные источники Объем загрязненных сточных вод 36,5—>197 млн. куб. ухудшение

Почвенный покров Площадь земель города с крайне высоким уровнем загрязнения почв 4—5 % практически без изменений

Шумовое воздействие Площадь города в зоне акустического дискомфорта 15—30 % ухудшение

Озелененность города Площадь зеленых насаждений в общей площади города 25—33 % улучшение

Обращение с отходами производства и потребления Способы утилизации захоронение— захоронение практически без изменений

Можно сделать вывод о том, что как в территориальном аспекте, так и по отдельным показателям в целом экологическая ситуация в городе улучшилась. В первую очередь, это проявляется для населения города в сокращении суммарного объема выбросов в воздух, что является очень важным компонентом качества жизни. Итоговый интегральный индекс показал, что в целом интенсивность антропогенного воздействия на территории Минска за рассматриваемый период снизилась, сократились и территориальные различия.

В результате можно отметить особенность и сделать вывод о том, что за 20 лет главенствующим фактором в формировании экологической ситуации стал потребительский, вместо производственного, несмотря на превалирование индустриального фактора в развитии Минска, что выражается даже не в увеличении выбросов от автотранспорта, а в объеме загрязненных стоков и твердых бытовых отходов. Несмотря на сокращение выбросов в атмосферу, увеличение площади зеленых зон мы не можем утверждать о том, что экологическая ситуация стала лучше или будет развиваться однозначно в сторону улучшения: с каждым годом возникают как новые источники воздействия, так и новые способы их оценки. Изменяется также и внутригородская дифференциация источников воздействия: если раньше в зону загрязнение попадали промышленные площадки и транспортные магистрали, то сейчас многие виды воздействия рассредоточиваются по территории всего города (например, шумовое загрязнение и выбросы от автотранспорта).

Несмотря на сильное загрязнение почвенного покрова, и гидрологических объектов: помимо увеличения источников воздействия появляются и новые модернизационные меры, новые экологичные сценарии развития, например, в сфере обращения с отходами. По этим показателям Минск скорее тяготеет к столицам стран Прибалтики, нежели к остальным столицам постсоветских стран.

Заключение

Трансформация экологической ситуации - это многоаспектное разнонаправленное качественное и количественное изменение факторов, параметров, структуры и последствий антропогенного воздействия. На постсоветском пространстве столичные города, как правило, выступают полюсами трансформации экологической ситуации. В них возникает и реализуется большинство инноваций, провоцирующих новые экологические конфликты и ухудшающих в связи с этим экологическую ситуацию, и одновременно применяются передовые технологии, направленные на уменьшение антропогенного воздействия и соответствующее повышение качества городской среды.

Столичные города концентрируют все большую долю населения, но параметры загрязнения в них менялись разнонаправленно. Со времени распада СССР в 10 из 15 стран (кроме Казахстана, Таджикистана, Армении, Узбекистана и России) увеличивается вклад столицы в загрязнение страны, что особенно проявляется в странах Прибалтики. Это связано с повышенной ролью столичных функций и вытекающих из этого последствий в виде гиперболизированной автомобилизации. Столицы обладают как типичными свойствами, характерными для многих других крупных городов, так и множеством уникальных черт, которые проявляются, в том числе при формировании экологической ситуации и ее трансформации.

Инструментом для выявления трансформаций является интегральный индекс, отражающий экологическую ситуацию в динамике. Изменение соотношения частных индикаторов в интегральных показывает структурные изменения. С целью составления экологического рейтинга столиц постсоветских стран была разработана методика с учетом зарубежного опыта оценок городов, которые разрабатывались в основном в рамках международных организаций, ориентированных на межстрановые сопоставления и сопоставимости статистических баз как внутри постсоветского пространства, так и с общемировыми показателями. Для расчета экологического рейтинга были интегрированы индикаторы специфики загрязнителей атмосферы, механизмов воздействия, населения города, потенциально находящегося в зоне загрязнения, специфические виды воздействия.

В результате исследования трансформации ЭС столичных городов, которые являются выразителями процессов, происходящих внутри стран были выявлены особенности для трех территориальных уровней:

1. Для всего постсоветского пространства интегральные индексы выявили высокую степень поляризации происходящих изменений: в наибольшей степени улучшилась экологическая ситуация в европейских столицах, в наименьшей -азиатские с высоким базовым уровнем антропогенного воздействия, низким уровнем модернизации его источников и усилением влияния новых факторов.

По уровню интегрального индекса 16 рассматриваемых столиц были разделены на 3 категории по степени благоприятности экологической ситуации. В 1988-2000 гг. неблагоприятной экологической ситуацией характеризовались Баку, Ереван, Киев, Минск. В 2005-2013 гг. самой загрязненной столицей постсоветских стран стала Алма-Ата, что связано с исчерпанием экологической ёмкости территории при увеличивающимся воздействии от автомобильного транспорта. Удовлетворительная экологическая ситуация весь период характерна для столиц Среднеазиатских стран и стран Закавказья, но их позиции в рейтинге менялись. Благоприятной экологической ситуацией устойчиво характеризуются столицы Прибалтики. Это связано с закрытием около 90% промышленных предприятий в этих городах, а также, в связи с введением новых экологических стандартов при вступлении в Европейский Союз, в том числе в области управления отходами.

По показателю текущей экологической ситуации и направлению ее трансформации было выделено 6 групп городов, для которых затем были выявлены структурные изменения интегрального индекса:

Для группы с неблагоприятной экологической ситуацией при небольшом ее улучшении (Москва и Киев) с 1989 по 2013 г. сократился показатель уровня воздействия, в связи с закрытием производств (черная и цветная металлургия, химия) и обновлением автопарка. Для группы с неблагоприятной экологической ситуации при ее ухудшении (Алма-Ата и Баку) характерно увеличение численности населения, подверженного воздействию, а также проявление воздействия других факторов (совокупность накопленного загрязнения и физико-географические факторы).

В группе с удовлетворительной экологической ситуацией при ее улучшении (Ереван, Минск, Душанбе) помимо структурных изменений в промышленности, произошло изменение механизма воздействия, доминирующим стал только один вид. Для группы с удовлетворительной экологической ситуации ее ухудшении (Астана и Ташкент) также характерно изменение механизма воздействия в направлении усиления диверсификации. Помимо этого, увеличились все 3 субиндекса воздействия на атмосферный воздух, особенно объем и токсичность выбросов. В первую очередь это связано с быстрым ростом Астаны как столичного города. Группа, характеризующаяся благоприятной экологической ситуацией и стабильным положением в экологическом рейтинге (Бишкек и Ашхабад) -единственная, где структура интегрального индекса осталась без изменений.

В группе с благоприятной экологической ситуацией при ее улучшении (Тбилиси, Кишинев, Рига, Таллинн, Вильнюс) за рассматриваемый временной промежуток произошли наибольшие изменения: сократилась мощность источников воздействия и их токсичность, но увеличилось воздействие на водные источники. В портовых городах это связано также с увеличением грузооборота и с частичной утечкой жидких грузов во время погрузки. Результаты типологизации городов по состоянию экологической ситуации и направлению трансформации подтвердились и дополнились данными, полученными в результате рассмотрения структурных изменений.

2. На мезомасштабном уровне для столичных агломераций характерно повсеместное расширение зоны воздействия столицы, заключающееся в увеличении транспортной интенсивности и изъятия земельных площадей под нужды столицы. В Москве эта диффузия экологического воздействия на данном историческом этапе достаточно велика, в то время как в новой столице Казахстана - Астане она только начинает проявляться. За рассматриваемый период изменились не только пропорции между отдельными видами воздействия, отраслями, но и между урбанизированными зонами и межмагистральными пространствами, происходило уменьшение территориальных различий по вкладу факторов антропогенного воздействия. В периферийных районах усиливается воздействие агропромышленного комплекса, в межмагистральных пространствах растёт доля подверженных антропогенному воздействию земель в результате

развития рынка загородной недвижимости, что сглаживает территориальную дифференциацию экологической ситуации.

На фоне общих тенденций, характерных для большинства агломераций, в Московской области сократились различия и между городами, которые по индексу экологической ситуации были разделены на 6 категорий. В наибольшей степени сократили воздействие промышленные центры среднего пояса с утяжеленной структурой промышленности. Крупные города ближнего пояса несколько увеличили индекс из влияния на водные источники и возросшего объема отходов. Таким образом, при усилении роли Москвы в формировании экологической ситуации, происходит увеличение вклада других городов области (Орехово-Зуево, Воскресенск, Электросталь), особенно это проявляется в восточном секторе.

Влияние Киева на агломерацию и агломерации на область также усиливается, продолжается ее пространственное расширение. Площадь территории, подверженной воздействию свалок бытовых отходов увеличилась более чем в 2 раза, увеличении количества коттеджных поселков более чем в 3 раза, особенно в часовой изохроне доступности. Увеличение объема выбросов от автотранспорта в области связано с усилением рекреационных функций загородной территории и ежедневными трудовыми маятниковыми миграциями. Одновременно, постепенно снижается радиационное воздействие после аварии на Чернобыльской АЭС.

Перенос столицы из Алма-Аты в Астану является примером частичного переноса воздействия, в том числе и экологического на прилегающую территорию, что влечет за собой трансформационные процессы, проявляющиеся в многоаспектном увеличении воздействия в новой столице за счет увеличения влияния автомобильного и авиационного транспорта, быстрого роста строительства, усиления влияния физических факторов. В Алма-Ате продолжается ухудшение экологической ситуации, что связано не с потерей столичного статуса, а с исчерпанием потенциала очищения атмосферы на фоне увеличивающейся автомобилизацией в том числе и в результате притока населения из области, но в целом процессы трансформации происходят гораздо медленнее, нежели в Астане. Но, если в Астане площадь города, находящаяся в неблагоприятной экологической зоне, составляет 50%, то в Алма-Ате - 80%. Агломерация Алма-Аты развита сильнее: ее характерной особенностью является веерообразная ориентированность на север,

запад и восток и практически полное отсутствие строительства на юге, где расположен хребет Заилийский Алатау. В Астане агломерация находится на стадии зарождения, но имеет большой потенциал развития в силу отсутствия барьеров для пространственного расширения. Индекс трансформации ЭС показал экологические последствия, выражающиеся в уменьшении антропогенного воздействия в годы после распада СССР и эффект переноса столицы в 1998 г., выразившегося в резком абсолютном увеличении индекса, а в Алма-Ате темпы роста воздействия замедлились за счет эффекта базы и передачи столичных функций.

3. Крупномасштабное исследование на примере г. Минска выявило, что на внутригородском уровне трансформация ареалов различного типа и характера воздействия проявляется в локализации промышленного загрязнения и усилении равномерности распространения автотранспортных выбросов и шума. Данные тенденции усиливаются или ослабляются планировочной структурой, которая остается ведущим фактором экологической емкости постсоветских столичных городов. Произошедшее изменение в промышленном комплексе большинства столиц отразились на изменении внутренней структуры и специализации производственных зон города, сокращении их площади в результате как кризисных явлений в промышленности, так и реорганизации производственных площадей. Антропогенная нагрузка становится более равномерной и переносится из районов, где сосредоточены места работы населения в места его проживания и жизнедеятельности.

При сравнении в дифференциации экологической ситуации и ее трансформации на территории Минска и некоторых других постсоветских столиц (например, Москве, Алма-Ате и Астане) наблюдаются как сходства, так и различия, которые определяются столичными функциями городов и высоким уровнем развития транспорта:

• В рассматриваемых городах представлены все виды экологических ситуаций от благоприятной до крайне неблагоприятной;

• В Астане и Алма-Ате особая зона экологического риска представлена лентообразными ареалами и вытянута вдоль магистралей, либо представляет собой зону загрязнения от предприятия, расползающуюся по «розе ветров».

• В Москве и Минске наблюдается схожие тенденция: происходит постепенное сжатие ареалов загрязнения от стационарных источников и возрастает площадь загрязнение от автотранспорта, распространяющаяся вдоль магистралей.

• Сложившаяся критическая экологическая ситуация выделяется в основном за счет высокой интенсивности движения автотранспорта. Но, если в Алма-Ате и Москве она наблюдается повсеместно, то в Минске и в Астане - пока фрагментарно.

Таким образом, при увеличении масштаба исследования происходит переход от «типичного» к «уникальному», появляются новые факторы формировании и трансформации экологической ситуации, проявляющиеся не только количественно и качественно, но и в территориальном аспекте. Если при мелкомасштабном рассмотрении столиц можно было не только качественно выделить общие направления трансформации, но и количественно их представить в виде индексов, а затем рейтингов, то на крупномасштабном уровне раскрываются особенности и «подводные камни», которые сложно представить количественно и однозначно трактовать.

Список литературы

1. Аксенов К.Э., Брадэ И., Бондарчук Е.А. Трансформационное и посттрансформационное городское пространство Ленинграда. - СПб.: Геликон Плюс, 2006. - 184 с.

2. Акимова Т.А., Кузьмин А.П., Хаскин В.В. Экология-Природа-Человек-Техника. -М.: Юнити-Дана, 2001. - 343 с.

3. Ахметжанова Г., Спанов М. От Пекина до Астаны: история переносов столиц. -Астана: Ин-т развития Казахстана, 2001. - 204 с.

4. Бакуменко Л.П., Коротков П.А. Интегральная оценка качества и степени экологической устойчивости окружающей среды региона (на примере Республики Марий Эл) // Прикладная эконометрика. - 2008. - №1(9). - С. 73-92.

5. Барбаш Н.Б. Методика изучения территориальной дифференциации городской среды. -М.: Ин-т географии АН СССР, 1986. - 184 с.

6. Барсуков К.А. Радиационная экология. - М.: Научный мир, 2003. - 253 с.

7. Башкин В.Н., Курбатова А.С., Савин Д.С. Методологические основы оценки критических нагрузок поллютантов на городские экосистемы. - М.: НИиПИ ИЭГ, 2003. - 60 с.

8. Битюкова В.Р. Социально-экологические проблемы развития городов России. -М.: УРСС, 2012. - 444 с.

9. Битюкова В.Р. Экологический рейтинг городов России // Экология и промышленность России. - 2015. - №3. - С. 34-39.

10. Битюкова В.Р., Глушкова В.Г., Ратанова М.П. Экология Москвы: прошлое, настоящее и будущее. - М.: КТКИСМИ, 1998. - 154 с.

11. Битюкова В.Р., Касимов Н.С., Власов Д.В. Экологический портрет российских городов // Экология и промышленность России. - 2011. - №4. - С. 6-18.

12. Битюкова В.Р., Кириллов П.Л. Методы комплексной оценки региональных различий экологической напряженности в России // Региональные исследования. - 2011. - №2 (32). - С. 79-83.

13. Битюкова В.Р., Колдобская Н.А. Экологическая ситуация Московской области за последние 20 лет // Материалы научно-практической конференции "Нерешенные экологические проблемы Москвы и Подмосковья". - М.: Медиа-Пресс, 2012.- С. 274-283.

14. Битюкова В.Р., Угарова Н.А. Эколого-экономическая оптимизация транспортного каркаса в крупных городах // География, градостроительство, архитектура: синтез наук и практик. - Смоленск: Ойкумена, 2003. - С. 256-274.

15. Берталанфи Л. фон. Общая теория систем — обзор проблем и результатов // Системные исследования. Методологические проблемы. Ежегодник. - М.: Наука, 1969. - С. 30-54.

16. Бобылев С.Н., Михаленко М.В. Загрязнение окружающей среды и экономический ущерб для здоровья // Безопасность жизнедеятельности: научно-практический и учебно-методический журнал с ежемесячным приложением. - М.: Новые технологии, 2007. - С. 20.

17. Бобылев С.Н., Зубаревич Н.В., Соловьева С.В., Власов Ю.С. Устойчивое развитие: методология и методики измерения. - М.: Экономика, 2011. - 358 с.

18. Большой толковый словарь русского языка / Под ред. Кузнецова С.А. - СПб.: Норинт, 1998. - 1536 с.

19. Бородич С.А. Эконометрика / Учебное пособие для ВУЗов. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 344 с.

20. Бочкарева Т.В. Экологический «джин» урбанизации. - М.: Мысль, 1988. - 268 с.

21. Бронфман А. М., Горстко А. Б. Количественная оценка некоторых химико-биологических последствий загрязнения моря нефтепродуктами и детергентами. - М.: Наука, 1978. - 307 с.

22. Вардомский Л.Б., Дадабаева З.А., Кузьмина Е.М., Пылин А.Г., Савостина Л.С., Тураева М.О., Фокина Л.В., Шурубович А.В. Социально-экономическое развитие постсоветских стран: итоги двадцатилетия. - М.: Ин-т экономики РАН, 2012. - 400 с.

23. Веклич О.А., Шлапак Н.Ю. Экологически скорректированный ВВП как показатель реального экономического развития // Проблемы прогнозирования. -2012. - №3. - С. 48-54.

24. Вендина О.И. Микрогеография городов и проблемы городской среды // СССР -СНГ - Россия: география населения и социальная география, 1985-1996: Аналитико-библиографический обзор / Ред. П.М. Полян. - М.: Эдиториал УРСС, 2001. - С. 112-144.

25. Гаджиев А.А. Экологический проблемы Азербайджана и их решение // Всероссийский научно-практический журнал «История, философия, экономика и право». - 2013. - №3. - С. 1-6.

26. ГасановаА.А. Сады и парки Азербайджана. - Баку: Ишыг, 1996. - 304 с.

27. Глазачева Г.И., Залыгина И. А., Курлович Т.А. Состояние атмосферного воздуха г. Минска и прилегающего района // Новости науки и технологий. - 2011. - №1(18). - С. 3-10.

28. Глазовская М.А. Технобиогеномы исходные физико-географические объекты ландшафтно-геохимического прогноза / М.А. Глазовская // Вестник Моск. ун-та. Сер. 5. Геогр. - 1972. - №6. - С. 23-35.

29. Глазычев В.Л. Город без границ. Конфликты территориального развития. Эволюция города как органическое целое. - М.: Территория будущего, 2012. - 400 с.

30. Глебова О.В., Коломыц Э.Г., Розенберг Г.С. Природный комплекс большого города. Ландшафтно-экологический анализ. - М.: Наука, 2000. - 278 с.

31. Горохов В.А. Зеленая природа города. - 3 изд. - М.: Архитектура-С, 2012. - 416 с.

32. Горячко М.Д. Структурно-территориальные сдвиги в промышленности Центрального экономического района (в конце XX - начале XXI веков): дис. ... канд. геогр. наук: 25.00.24. - М., 2004. - 215 с.

33. Десять лет после аварии на Чернобыльской АЭС. Национальный доклад Украины. / Под ред. Авраменко А.И., Антипкина Ю.Г., Апасова Г.Ф. - М.: Минчернобыль, 1996. - 198 с.

34. Зубаревич Н.В. Социальное развитие городов в переходный период: факторы неравенства // Проблемы урбанизации на рубеже веков / Отв. ред. А.Г.Махрова. -Смоленск: Ойкумена, 2002. С. 106-118

35. Ивашкина И.В. Геоэкологические основы территориального планирования города Москвы: автореф. дис. канд. геогр. наук наук: 25.00.36-Геоэкология. - М., 2010. - 24 с.

36. Исаченко А.Г. Экологические проблемы и эколого-географическое картографирование СССР // Известия Всесоюзного Географического общества. 1990. - Т. 122. - Вып. 4.

37. Махрова А.Г., Перцик Е.Н., Урбанистическая революция // География, общество, окружающая среда. Том 5: География социально-экономического развития Часть 3. Трансформация социально-экономического пространства России в XX веке. Под ред. А.И. Алексеева и Н.С. Мироненко. М.: «Издательский дом «Городец», 2004. С. 570-579

38. Мухамеджанов А.М.Сравнительный анализ воздействия автомобильного транспорта на экологическую ситуацию Астаны и Алматы // Экологические проблемы и устойчивое развитие республики Казахстан, исследования студентов, магистрантов и выпускников - Астана: Казахстанский филиал МГУ имени М.В.Ломоносова, 2011. - С. 47-57.

39. Полян П.М., Вендина О.И., Карачурина Л.Б., Лаппо Г., Попов Р.А. СССР - СНГ -Россия: география населения и социальная география. 1985-1996. Аналитико-библиографический обзор. Эдиториал УРСС, 2001. - 600 с.

40. Социально-экономическая география: понятия и термины. Словарь-справочник/ Отв. ред. А. П. Горкин. - Смоленск: Ойкумена, 2013. - 328 с.

41. КазначеевВ.П., БарановА.В., ПрохоровБ.Б. Урбоэкология. - М.: УРСС, 1990. -240 с.

42. Карев В.Б., Шлык В.И. Экономика использования водных ресурсов в орошаемом земледелии. - М.: Колос, 1979. -157 с.

43. Касимов Н.С. Эколого-геохимическая оценка состояния городов // Экогеохимия городских ландшафтов. - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1995. С. 231-249.

44. Клюев Н.Н. Экологические итоги реформирования России // Вестник РАН. 2001. Т.71. №3. С. 233-239.

45. Клюев Н.Н. Эколого-географическое положение России и её регионов. - М., 1996. -161 с.

46. Клюев Н.Н. Изменение региональных хозяйственных структур в пореформенной России (Экологический аспект). // Известия РАН. Сер. географ. 2007. № 1. С.13-23.

47. Колдобская Н.А. Оценка экологического состояния крупных городов России с помощью международных индексов // Региональные исследования. - 2012. - №1 (35). - С. 79-83.

48. Колдобская Н.А. Методические подходы к оценке антропогенного воздействия на урбанизированные территории на примере Московской области // Экология и промышленность России. - 2013. - №11. - С. 28-33.

49. Колдобская Н.А. Изменение экологической ситуации в Минске // Охрана окружающей среды и природопользование. - 2012. - №3. - С. 35-38.

50. Колдобская Н.А. Исследование трансформации экологической ситуации с помощью интегральных индексов и рейтингов (на примере столиц постсоветских стран) // Региональные исследования. - 2014. - №3 (45). - С. 84-91.

51. Корженецкий А., Гуцалюк Л., Валькова А., Молчанова Л. Энергетика // О системе централизованного теплоснабжения г. Астаны. - 2013. - №1(44). - С. 28-43.

52. Кочуров Б.И., Иванов Ю.Г. Оценка эколого-хозяйственного освоения территории административного района // География и природные ресурсы. - 1987. - №4. - С. 49-54.