Традиции работников железнодорожного транспорта 1809-1917 гг.: Историческое исследование тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат исторических наук Черкашин, Сергей Борисович

• Черкашин, Сергей Борисович
• кандидат исторических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Черкашин, Сергей Борисович

Введение-------------------------------------------------------------------------------------3

Глава

Методология проблемы развития традиций работников железнодорожного транспорта----------------------------------------------------------------------------------20

§1 Сущность и содержание прогрессивных традиций в железнодорожной отрасли--------------------------------------------------------------------------------------20

§2 Особенности воспитания железнодорожников на прогрессивных традициях

Глава

Развитие традиций железнодорожных работников в служебно-функциональной, общественно-политической и семейно-бытовой сферах

§ 1 Эволюция традиции меценатства и благотворительности в деятельности работников отечественного железнодорожного транспорта------------------79

§2 Развитие традиции научно-технического творчества железнодорожников

--------------------------------------------------------------------------------------------103

§3 Исторический опыт традиции социальной защиты работников железнодорожного транспорта-----------------------------------------------------133

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Традиции работников железнодорожного транспорта 1809-1917 гг.: Историческое исследование»

Период с 1809 по 1917 год занимает особое место в истории России. Он охватывает более века по времени и знаменателен различными событиями в различных сферах общественной жизни и деятельности государства.

Особое место в истории государства занимает процесс становления железнодорожного транспорта. В начале XIX века было учреждено ведомство путей сообщения. Впоследствии в это ведомство вошел железнодорожный транспорт, который стимулировал развитие экономики, научно-технической мысли, социальных процессов. Складывались определенные прогрессивные традиции работников железнодорожного транспорта, которые явились мощной силой, мобилизующей служащих на самоотверженные действия во имя интересов России.

В свете современного осмысления пройденного государством исторического пути немаловажное значение имеет исследование исторического опыта развития прогрессивных традиций в деятельности работников железнодорожного транспорта 1809-1917 годов. Исследование традиций работников железнодорожного транспорта с момента зарождения отрасли до 1917 года помогает формировать и обновлять отрасль железнодорожного транспорта, воспитывать будущее поколение железнодорожников. Изучение богатейшего опыта железнодорожников-носителей традиций-представляется весьма актуальным в связи с современными преобразованиями на железнодорожном транспорте.

Сегодня умножение традиций является важным условием развития ОАО «Российские железные дороги». Железнодорожные традиции являются основой воспитания служащих железных дорог и носят прогрессивную направленность. Они включают моральные и нравственные ценности старших поколений, посвятивших свою жизнь процветанию железнодорожной отрасли.

Железнодорожные традиции воспитывают в каждом служащем уважительное отношение к историческому опыту при решении задач развития

ОАО «Российские железные дороги». Традиции в любой период жизни служащего оказывали глубокое эмоциональное воздействие. Они были связаны с профессиональной деятельностью служащих, что несомненно определяет характер оценок общественных явлений, социального опыта и духовного наследия. Традиции проявлялись во всех сферах железнодорожной жизни: общественно-политической, служебно-функциональной и семейно-бытовой. Они во многом зависели от индивидуального восприятия и активного участия каждого служащего в практике железнодорожного строительства.

Важность и актуальность данной темы обусловлена рядом обстоятельств. Во-первых, воспитание работников железнодорожного транспорта на прогрессивных традициях-это неотъемлемая часть всей воспитательной работы. Значимость данного вопроса определяется местом и ролью традиций в жизни железнодорожников. Железнодорожные традиции основываются на общечеловеческих ценностях, которые противостоят негативным традициям.

Во-вторых, традиции железнодорожников вобрали в себя исторический опыт их основателей и носителей, который необходимо учесть в современной деятельности железнодорожной отрасли. Традиции железнодорожников включают в себя часть общественного мнения, которое в определенной мере формирует личную позицию каждого носителя их. Все железнодорожники, прослужившие в отрасли не меннее десяти лет, по нашему мнению, являются носителями прогрессивных традиций железнодорожников, и от их позиции зависят нравственные принципы железнодорожных коллективов. Они обладали духом творчества, инициативы, новаторства, исторического оптимизма.

В-третьих, в XX веке некоторые традиции были деформированы и попросту забыты. Была частично потеряна сила личного примера. Раскрытие отрицательного исторического опыта и выявление особенностей воспитания на лучших традициях поможет избежать негативных обычаев, идей, привычек в профессиональной деятельности, активизировать человеческий фактор и утвердить частично забытый принцип гуманизма.

В-четвертых, освобождение научной мысли от идеологических стереотипов и осмысление современных процессов на железнодорожном транспорте Российской Федерации позволит вернуть забытые и ^ невостребованные железнодорожные традиции. Их возрождение и использование в воспитательной работе в современных условиях является важной задачей руководителей и воспитателей всех ступеней железнодорожных коллективов.

В-пятых, значимость темы определяется также тем, что деятельность работников железнодорожной отрасли в развитии железных дорог и их усилия в воспитании на лучших традициях находятся в постоянной эволюции. При этом необходимо объективное освещение картины истории. Урок правды требует ответственного подхода к этому историческому вопросу. Здесь необходимо наличие моральной ответственности, принципиальности и ^ последовательного изложения достоверных фактов.

В современных условиях Россия оказалась без достойных, четких ориентиров в своем социально-экономическом развитии. Потеряна общенациональная идея. Многообразие различных взглядов заполняет «духовное пространство страны».1 Происходит попрание таких понятий, как патриотизм, служение Отечеству, долг, честь. Изучение традиций существенно поможет заполнить этот вакуум.

Желание глубоко изучить и осветить проблемы формирования и развития традиций работников железнодорожного транспорта в XIX-начале XX века в самостоятельном научном исследовании, показать их актуальность в современных условиях определило выбор темы настоящего исследования.

Объект исследования-прогрессивные традиции в деятельности работников железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения. нин И.Т. Культура России на рубеже XIX-XX и в 90-е годы XX века. Автореф. дис. .канд. фил. наук. СПб., 1999.-С.4.

Предметом исследования является сущность и содержание традиций работников железнодорожного транспорта в 1809-1917 годах, особенности их формирования и функционирования в железнодорожной среде.

Цель диссертационного исследования заключается в том, чтобы на основе методологического анализа выявить место железнодорожных традиций в деятельности железнодорожной отрасли до революции, проследить объективность функционирования прогрессивных традиций в железнодорожной среде, показать содержательную сторону исторического опыта развития железнодорожной отрасли.

Для достижения цели диссертации автор поставил перед собой следующие исследовательские задачи:

1.Выявить сущность, содержание, роль и место железнодорожных традиций в отрасли. Обосновать необходимость и особенности воспитания на этих традициях работников железнодорожного транспорта.

2.0пределить особенности традиции меценатской деятельности, ее преемственность и значение для России.

3.Выявить факторы, влияющие на традицию технического творчества железнодорожников, ценностные ориентиры, формирующие эту традицию. Показать традиции, связанные с развитием профессионального образования и профессиональными навыками железнодорожного мастерства.

4.Проконтролировать развитие форм и способов реализации традиции социальной защиты железнодорожников.

5.Сформулировать научно обоснованные выводы, исторические уроки и практические рекомендации по использованию исторического опыта формирования и развития традиций железнодорожников

Общим методом исследования явился исторический метод, предусматривающий изучение явлений во взаимосвязи. Использован в работе также и логический метод, рассматривающий изучаемое явление с точки зрения доказательств и опровержений. В то же время основу методологии исследования составили научно-объективный и конкретно-исторический подходы в сочетании с методами сравнительного анализа в оценках рассматриваемых явлений. Применялись методы научного познания: сравнительно-исторический, который дал определенные результаты при <<Ь исследовании состояния железнодорожного транспорта России в различные периоды времени, а также влияния тех или иных факторов на его судьбу; ретроспективный, использование которого позволило в динамике изучить и проанализировать состояние традиций на железнодорожном транспорте, оценить деятельность носителей прогрессивных железнодорожных традиций; структурно-системный, применение которого в постановке и рассмотрении проблем исследования позволило избежать описательности и придало работе уровень теоретических обобщений. Методологическая теоретическая база исследования основывается на таких категориях, как: традиция, преемственность традиций, их избирательность, уровни традиций, степени их развития* социальная направленность традиции и социальные носители традиций; черты и функции традиций.

Такой порядок анализа проблемы позволил определить сущность и содержание прогрессивных традиций работников железнодорожного ведомства.

Научная новизна работы заключается, прежде всего, в раскрытии становления и развития прогрессивных традиций на железнодорожном транспорте России. В исследовании автор дает картину зарождения и развития nt традиций железнодорожников в России. В работе отсутствуют идеологические штампы, которые ранее в определенной степени присутствовали в работах по истории железнодорожного транспорта. Научная новизна обусловлена самой постановкой проблемы и ее содержанием. Она определяется следующими обстоятельствами:

-во-первых, впервые проводится комплексный анализ исторического ^ опыта развития прогрессивных традиций в деятельности железнодорожников в исследуемый период;

-во-вторых, в научный оборот вводится значительное количество неизвестных ранее архивных документов;

-в-третьих, всесторонний научный анализ данной проблемы в определенной мере позволяет найти новые подходы к пониманию и развитию традиций в железнодорожной отрасли Российского государства;

-в-четвертых, исследование раскрывает мало известные страницы государственной и общественной деятельности некоторых носителей прогрессивных железнодорожных традиций;

-в-пятых, исследование показывает многообразие форм и методов воспитания инженеров путей сообщения на основе принципов 1уманизма и равноправия;

В-шестых, автором предлагаются практические рекомендации, дающие возможность по-новому увидеть исторический опыт развития отрасли.

Практическая значимость работы определяется возможностью использовать материалы и выводы исследования в ходе дальнейшего изучения истории России, истории железнодорожного транспорта, при подготовке соответствующих учебных и специальных курсов, в воспитательной работе среди студентов вузов и работников отрасли.

Структура диссертации обусловлена целью и основными задачами исследования. Она показывает, на каких главных вопросах автор сосредоточил свое внимание. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы, приложений.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Черкашин, Сергей Борисович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Познание исторического опыта и его усвоение помогает человеку и обществу в целом избежать ошибок и более четко предвидеть перспективы своего развития. Подводя итоги исследования, следует обратить внимание на основные его исторические уроки.

Представляется, что традиции железнодорожников-это историческое наследие ведомства путей сообщения, воплощенное в теории и практике, в убеждениях, навыках, нормах жизни работников железнодорожного транспорта России. Проявляясь в служебно-функциональной, общественно-политической и семейно-бытовой деятельности, они передаются, совершенствуясь, от старшего поколения к молодому на основе истории прогрессивных процессов отрасли путей сообщения. Эти ценности носят глубоко народный характер и направлены на достижение эффективной деятельности железнодорожного транспорта России.

Изучая совокупность этих традиций, мы уясняем тенденции развития железнодорожных коллективов. Познание традиций приоткрывает для работников железнодорожного транспорта значимость преемственности поколений, важность накопленного ими опыта, особенно в сфере патриотического воспитания и формирования в железнодорожных коллективах морально-психологического единства и товарищеской взаимопомощи. Ежегодно идет процесс освоения традиций воспитанниками железнодорожных вузов и учебных заведений, которые находят в них общечеловеческие ценности, коллективный опыт и формы мышления. Изучение традиций необходимо при борьбе с негативными явлениями в отрасли, такими как: протекционизм, взяточничество, воровство, хулиганство, нарушение норм обслуживания поездов, грубость.

В многогранной деятельности железнодорожного ведомства, на наш взгляд, традиции являются важным звеном в развитии отрасли, в силу постоянного обмена опытом, накопленным поколениями на определенных этапах исторического развития. Анализ таких терминов, как: традиция, преемственность, исторический опыт, традиций работников железнодорожного транспорта помог определить место, роль, содержание и сущность традиций работников железнодорожного транспорта. Выявлены истоки зарождения традиций в родовом обществе и обозначено место традиций на общинных началах в Российском государстве.

Традиции обладают рядом характерных черт: преемственность, повторяемость, устойчивость и массовость. Для передачи исторического опыта необходимо постоянное присутствие носителей этих традиций; наличие общих целей и интересов; смена поколений, духовное единство, основанное на государственно-патриотическом воспитании железнодорожников.

Передача исторического опыта от поколения к поколению осуществляется в виде различных структурных, элементов: рациональных, эмоциональных и практических. Это позволяет четко классифицировать природу традиций и обозначить способ их передачи (трансляции) во времени.

Было выявлено, что традиции опираются на общечеловеческие ценности и обладают разнообразными аспектами исторического опыта. На традиции влияет индивидуальный и массовый опыт, от которого часто зависят формы и уровни осознания исторического опыта. Как отражение действительности он может появиться на уровне обыденного сознания широких слоев железнодорожных служащих, а также на уровне общественной психологии.

С формированием Ведомства путей сообщения возникла потребность воспитания работников железнодорожного транспорта на лучших традициях железнодорожников. Она была продиктована такими факторами, как радикальные изменения и обновления в Ведомстве путей сообщения, конкретно-историческая ситуация в стране, постоянное поступление абитуриентов, необходимость постоянной борьбы с негативными бытовыми традициями и предрассудками в железнодорожной среде, необходимость патриотического воспитания.

Воспитание на прогрессивных • традициях работников железнодорожного транспорта способствовало решению вопросов, связанных с социальной нестабильностью в отрасли, развитием самостоятельного научно-технического творчества железнодорожников, осуществлением процессов преемственности, формированием морально-нравственных ценностей, основанных на общечеловеческих принципах.

На развитие традиций оказал влияние фактор ведения войн. В ходе военных кампаний инженеры и воспитанники проявили профессиональную стойкость и патриотические стремления. Был значимым опыт, приобретенный в сражениях в железнодорожных войсках.

В основе традиции благотворительности и меценатства лежал здоровый государственный патриотизм. Эта традиция входит в общественно-политическую сферу деятельности работников железнодорожного транспорта. В свою очередь традиция меценатства и благотворительности влияла на следующие процессы в обществе:

-способствовала нивелированию социального неравенства, как причины социальных взрывов;

-влияла на единение россиян, на духовные и материальные ценности; -укрепляла патриотическое сознание и нравственные идеалы.

Железнодорожные меценаты и благотворители сыграли огромную роль в экономике страны. В истории России они выполнили важнейшую задачу: как можно быстрее развить железнодорожную сеть страны и при этом сохранить и приумножить прогрессивные железнодорожные традиции. В итоге, к концу 1913 года в России насчитывалось 25 государственных и 17 частных железных дорог общего пользования. Возникает вопрос: откуда был .взят значительный капитал, часть из которого часто тратилась на благотворительные цели. Часть капитала-это результат уступки подрядчикамжертвовалась на благотворительные и меценатские цели. Традиция меценатства не всегда реализовывалась с помощью денежного капитала. Часто помощь выражалась в оказании поддержки по уходу за больными во время чрезвычайных ситуаций, предоставлением необходимых вещей и предметов первой необходимости. Традиция меценатства и благотворительности имела широкое распространение среди учебных заведений железнодорожной отрасли.

В служебно-функциональной сфере деятельности выделяется традиция научно-технического творчества. На наш взгляд, на развитие традиций оказывали влияние такие особенности, как наличие в ведомстве технической интеллигенции, которая в большинстве своем выступала носителем традиций; экстремальные условия деятельности и существования железнодорожной отрасли.

Эта традиция характеризуется накоплением опыта в технической сфере и приобретением навыков профессионально-технического мастерства. Носителями этих традиций были представители научно-технической интеллигенции, а также выходцы из широких слоев российского общества. В дальнейшем техническая интеллигенция занимает достойное место в обществе и становится важным звеном в системе капиталистических отношений в России.

Развитие отраслевой науки было связано с переосмыслением исторического опыта при строительстве железных дорог. Именно в реализации направлений этой традиции можно четко видеть механизм передачи знаний от одного поколения железнодорожников к другому. Природа традиции носит не всегда устойчивый характер. Состояние и развитие любой из них зависит от потребностей общества. Методологический анализ развития традиций на основе исторического опыта позволил выявить механизм передачи лучших образцов профессиональной железнодорожной . деятельности. Этот, механизм зависит от потребностей общественного развития и рассматривается только на основе анализа конкретно-исторических событий. Обобщая исторические данные, можно утверждать, что традиции работников железнодорожного транспорта несут в себе элементы новаторства и преемственности. В целом традиции способствуют усвоению исторического опыта. Представляется целесообразным выделить характерные черты, разработанные в процессе данного исследования.

Для укрепления экономического положения страны необходимо культивировать привлекательность профессии железнодорожника как фактора профессиональной трудовой деятельности. В свою очередь, деятельность зависит от развития традиции научно-технического творчества, благотворительности и меценатства и социальной защиты. В конечном итоге, привлекательность профессии железнодорожника зависит от традиций профессиональной железнодорожной деятельности.

Традиции наиболее полно характеризуют железнодорожную отрасль по сферам проявления. Традиции железнодорожников носят глубоко народный характер. Важным явилось выделение и описание деятельности самих носителей прогрессивных традиций железнодорожной отрасли. Важная черта как повторяемость традиций более полно раскрывает связь поколений. Субъективное восприятие влияет на формирование и развитие традиций. Развитие традиций шло на основе исторически сложившихся черт русского характера (терпимость, сдержанность, стойкость, мобильность).

С основания Корпуса Инженеров путей сообщения начала проводиться деятельная политика по развитию социальной помощи работникам железнодорожного транспорта. В семейно-бытовой сфере традиция социальной защиты во многом зависит от состояния экономического развития России, специфики железнодорожной службы, законодательства и от потребности в железнодорожных кадрах.

Анализ исторического опыта развития традиций позволяет выявить ряд основных тенденций:

1 .Становление прогрессивных, традиций в деятельности работников железнодорожной отрасли зависит от общественно-политической ситуации в государстве.

2.Всестороннее развитие традиций железнодорожной отрасли обусловлено соблюдением прав и условий профессиональной деятельности, основанной на социальной и экономической политике государства.

3.Прогрессивные традиции работников железнодорожного транспорта подвергались деформации со стороны правящего режима, а с 1917 года большинство из них прекратили свое существование, что нанесло непоправимый урон отрасли.

4.Прогрессивные традиции работников железнодорожного транспорта способствовали формированию общественного мнения, активизации деятельности каждого служащего, его патриотического воспитания.

Результаты исследований, выявленные тенденции, уроки, сделанные на основе анализа исторического опыта развития традиций в деятельности железнодорожников с 1809-по 1917 годы, позволяют сделать некоторые научно-практические рекомендации:

1.В целях укрепления нравственных основ и преемственности в инженерных кадрах, в ходе реформы железнодорожного образования, целесообразно возродить систему поощрительных традиций.

2.В учебный план общественно-политической подготовки воспитанников железнодорожных учебных заведений целесообразно включить раздел, посвященный историческому развитию прогрессивных традиций работников железнодорожного транспорта.

3.Автор полагает, что необходимо более тесное и научное сотрудничество представителей таких специальностей, как история, социология, политология, философия.

4.Анализ деятельности железнодорожников дает возможность выделить основные традиции, которые подтверждают возрастающее значение профессиональной подготовки для обеспечения постоянной служебной готовности, железнодорожников^ В настоящее время профессиональная^ подготовка, вследствие недостаточного финансирования опытных проектов и нововведений, находится на недостаточно высоком уровне. Отсутствует или нуждается в изменениях и дополнениях ряд документов, обобщающих опыт научно-технических достижений в особых условиях, в гом числе экстремальных. Поэтому представляется целесообразным создание в учебных заведениях и железнодорожных коллективах учебных центров, а также создание необходимых для этого наставлений и учебных пособий.

5.Изучение особенностей воспитания железнодорожников в XIX-XX в. свидетельствует о том, что основой его высокого морального духа была идея патриотического долга перед Россией, как показал опыт участия в боевых действиях воспитанников МПС, остается стержнем воспитательной работы нынешнего поколения железнодорожников России. Поэтому в связи с предстоящим шестидесятилетним юбилеем Победы, целесообразно увеличить количество часов на преподавание таких дисциплин, как «Отечественная история», «Традиции железнодорожников» (спецкурс) в железнодорожных учебных заведениях с целью введения тем железнодорожной истории России. Ввести программу краткосрочных гуманитарных курсов по истории железнодорожного дела в России во всех отделах железных дорог. Обогатить и расширить экспозиции в железнодорожных музеях, дополнив их материалами о социальной деятельности, развитии железнодорожной промышленности, военной деятельности железнодорожных войск России, а также о вкладе выдающихся государственных деятелей, железнодорожников, изобретателей, меценатов XIX-XX веков в развитии железнодорожного дела.

6.В целях качественной подготовки, повышения эффективности воспитания железнодорожных кадров на прогрессивных традициях железнодорожного транспорта:

-создать учебное пособие «Традиции железнодорожников», -установить именные премии и стипендии «Фонда стипендии имени П.П.Мельникова» за лучшую книгу, научный труд и выдающиеся успехи, -принять участие в мероприятиях, посвященных памятным железнодорожным датам,

-ввести в газете «Гудок», журнале «Пассажир» раздел, посвященный истории развития традиций,

-на базе ПГУПС провести научно-практическую конференцию «МПС от 1809 до наших дней».

Анализ традиций позволяет сформулировать исторические уроки, которые состоят в следующем:

-Наиболее верным духовным основанием железнодорожной службы, верности инженерному делу и обязанностям профессиональной деятельности выступают прогрессивные идеи патриотизма, служения Родине и защите экономических государственных интересов. Воспитание и пропаганда этих качеств должны стать предметом постоянного внимания не только структур путей сообщения, но и всех государственных и общественных организаций, ответственных за подготовку молодежи к службе в рядах работников железнодорожного транспорта.

-Важным элементом живучести железнодорожных традиций является их преемственность. Традиции в железнодорожной среде должны выступать, как связь прошлого, настоящего и будущего. Недооценка, игнорирование в повседневной практике служащих может привести к регрессу отрасли.

-Традиции деятельности отечественного транспорта представляют собой научно обоснованную, совокупную и развивающуюся систему теоретических, методологических и организационно-практических положений по формированию и сохранению наследия железнодорожников России. Сущность и содержание железнодорожных традиций способствует единению и укреплению коллективов железных дорог.

-Рассмотрение вопроса специфики воспитания работников железнодорожного транспорта позволило выделить и проследить эволюцию традиции меценатства и благотворительности. В итоге деятельность железнодорожных меценатов сыграла большую роль в экономике страны. Помогая железнодорожникам, меценаты и благотворители откликались на нужды обездоленных и нуждающихся. Своей деятельностью они создавали образцы поведения и деятельности, которые формировали данную традицию.

-Традиция научно-технического творчества в большинстве своем основана на деятельности научно-технической интеллигенции железнодорожников. Весь теоретический и практический опыт был учтен в ходе развития железнодорожного транспорта. Путейцы являлись важным звеном в нарождающейся системе капиталистических отношений в России. Результатом существования и развития традиции научно-технического творчества является мировое признание выдающихся достижений в области железнодорожного транспорта.

-В периоды кризисов и нестабильной ситуации в государстве, необходимо учитывать исторический опыт, традиции социальной помощи железнодорожникам с 1809 по 1917 г.г. Современным преобразованиям железнодорожного транспорта необходим государственный подход в решении проблем железнодорожников. Железнодорожная отрасль в дореволюционной России накопила значительный исторический опыт в решении этих вопросов. В современной ситуации необходимо учитывать, что исторический опыт развития данной традиции поможет избежать социальных конфликтов.

-Исторический опыт необходимо изучать на основе выделенных традиций и использовать его положительные результаты в деятельности современных институтов. Этот процесс позволит успешно стимулировать профессиональный рост служащих и компенсировать сложные условия профессиональной деятельности железнодорожников.

По мнению диссертанта, реализация предложений по сохранению, усвоению и приумножению исторического опыта развития традиций работников железнодорожного транспорта окажет позитивное влияние на разработку железнодорожных проблем в Отечественной истории.

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Черкашин, Сергей Борисович, 2005 год

1. Железнодорожный транспорт в 1913 году. Статистические материалы -М.-Транспечать.-1925.-С. 146-151.

2. Правила для выдачи пособий на воспитание детей членов Общества потребителей служащих Владикавказской железной дороги., Ростов на Дону.

3. Правила о выдаче премий и стипендий, СПб. 1990.

4. ПСЗ т. 12.ч.1. ст.№683;т.27.ст.№20582,20747;т.30. ст.№23020,23996;т.31 .ст.№24307.1810 г.

5. ПСЗ t.XLIV.-ct.№466 1.-1869г.

6. Сборник министерских постановлений, общих правительственных распоряжений по Министерству путей сообщения. 1877-1878г. Т.З., СПб., 1889.

7. Сборник узаконений и распоряжений правительства. 1904.-ст. 188.

8. Свод военных постановлений 1869г. кн.4.СПб.,- 1869г.

9. Свод Законов Российской Империи, 2-е изд. 1848г.

10. Сборник министерских постановлений относительно казенных железных дорог на 31 декабря 1902 г. 1 вып. СП6.-1908.

11. Третий отчет общества вспомоществования служащих на Любаво-Роменской ж.д. за 1910г. Минск.-1911.

12. Устав Тихвинского Общества вспомоществования служащим Северных ж.д. в деле воспитания их детей .Тихвин.-1914.

13. Устав Полесского Общества вспомоществования на Полесских ж.д. в деле воспитания их детей. 1914год.

14. Документальные сборники, статистика, справочники.

15. Адрес-календарь. СПб.,1911.

16. Болыная Советская Энциклопедия. М., 1972.

17. Болыпой энциклопедический словарь. М., 2001.

18. Благотворители и меценаты прошлого и настоящего, словарь-справочник. М., Дель и Сервис, 2003 г

19. Высшие органы государственной власти и управления России XIX-XX вв. Справочник. СПб.,2000.

20. Вспомогательная касса инженеров путей сообщения. СПб., 1911.

21. Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде. Таблицы с показателями.

22. Государственность России. Словарь-справочник. 15-20 вв.М., 2001.

23. Даль В. «Толковый словарь живого великорусского языка», т.1. М., 1955.

24. Исаков П.Н. Справочная книга о благотворительных учреждениях. СПб.,1911.

25. Московский институт инженеров путей сообщения. Личный состав и распределение учебных занятий на 1913/ 1914 академический год. М., 1914.-84 с.(список выпускников).

26. Новая философская энциклопедия. Т.4.М.- 2001.л

27. Отчет пенсионных касс казенных железных дорог за 1894г. СПб.,-1896.

28. Отчет за 1912-1913 гг. кассы взаимопомощи членов Санкт-Петербургского железнодорожного клуба. СПб., 1913

29. РозентальМ.М., ЮдичП.Ф. «Философский словарь», М., 1963.

30. Российская социологическая энциклопедия. М., 1999.

31. Россия в 1913 году. СПб., 1995.

32. Список лиц, окончивших курс в Институте инженеров путей сообщения (1810-1910). СПб.,-1910.-225 с.

33. Россия. Энциклопедический словарь. Л. 1991.

34. Список лиц, окончивших курс в Институт путей сообщения. СПб., 1910.

35. Сводные балансы пенсионных и сберегательно-вспомогательных касс на русских железных дорогах на 1 января 1906 год. СПб., 1909.

36. Торжественный акт Московского института инженеров путей сообщения имп. Николая II, 11/2 февраля 1914 г.-(1896-1913). Исторический очерк. М., 1914.-42 С.

37. Труды учрежденной в 1896 году Комиссии по пересмотру положений об эмеритальной кассе инженеров путей сообщения. СПб., 1898.

38. Философский энциклопедический словарь М., 1983.

39. Энциклопедический словарь братьев Гранат, Т. 6 .М.,1911.

40. Энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона. Т.4. СПб., 18913 Монографии и литература

41. АвгустынюкА., Гвоздев JI. Первая магистраль.-Л.-1951г

42. Благотворительность в России. Исторические и социально-экономические исследования. Изд.,, Лики России,,, СПб.>2003.

43. Ботняк А.К. Воспоминания об Институте путей сообщения 1843-1848 г. Соощ. Л.Н.Селифонтов.-П.С.:-1880,т.28,№ 8, С. 651-666.

44. БыстровВ.Ю. Человек в мире традиций . Монография. НОПГУ, им. Ярослава Мудрого, Великий Новгород.:-2001.-159 с.

45. Высшие органы государственной власти и управления Россией в 19-20 вв.:Справочник / Под общ. ред. А.С.Тургаев.-СПб.: Изд. СЗАГС; Изд., „Образование-Культура,2000.- 368 с.

46. ГиацинтовН.Е. Правительство и частная железнодорожная промышленность в России .СПб.-1902г.

47. Государственная Дума. История создания и деятельность. СПб.: СЗАГ, 2001 г

48. Государственность России. Словарь-справочник. XV-XX вв., Наука.-М.-2001.-446 с.

49. ДворжецкийН.М. Условия труда и быта транспортников на заре русских железных дорог. JI.:-1925г.

50. ЖитковС.М. Биографии инженеров путей сообщения Выпуск 1-3, СПб., 1889-1902.16ЖитковС.М. Институт инженеров путей сообщения Императора Александра I. Историчексий очерк, СПб., 1899.-500 с.

51. ЖуковВ.И. Российское образование: истоки, традиции, проблемы.-М.: 2001 г.

52. Захарченко М.В. Понятие традиции: опыт интерпретации. Монография. СПб.:-2002г.

53. ЗолотаревВ.А.Традиции русского офицерства, Ин-т военной истории. М.:-2004г.

54. ИвенинаТ.П. Просветительство во имя народа . Монография, М.: ООО „ Франтера„-2003г.

55. ИвенинаТ.П. Культурно-просветительские организации и учреждения общественной и частной инициативы в дореволюционной России (1900-1916). Монография, Изд. ООО „Франтора,,, М.:-2003

56. Исаков П.Н. Справочная книга о благотворительных учреждениях и заведениях Санкт- Петербурга, сост. Членом Совета Союза, П.Н.Исаковым, тип.,, Якорь,,, СПб.:-1911г.-96 с.

57. Исторический очерк развития организации ведомства путей сообщения, СПб.-1908г.

58. ИстоминаП. Модальность исторической традиции // Социология социальных изменений.-М., 1996.-С,85-95.

59. История железнодорожного дела в России, А.А.Головачев.-СПб.-1881г.

60. Клейменов Н.И. О проблемах духовного воспитания молодежи и нравственного оздоровления общества в России. М.-2002.

61. Корш Е.В. Двадцать лет на железных дорогах 1889- 1908, Воспоминания о железнодорожной службе. СПб., тип. Суворина, 1910.-193 с.

62. Коломийцев В. Методология истории, М., РОССПЭН,-2001

63. Кузнецова Е.И. Политика и культура: историография проблемы в н.ХХ вв. МГУ С, М.: Тровант.-2003 .-188 с

64. КрасковскийЕ.Я. 1918-1993, СПБ.: ПГУПС, 2000- 176 е., ил.

65. Красковский Е.Я. ЛИИЖТ в пути. М.: Транспорт. 1990. 167 с.

66. Краткий исторический очерк Учебных заведений Ведомства путей сообщения. СПб.-1900, тип. МПС.-80 С.

67. КорневЛ.Н. Железнодорожная промышленность России. -СПб.:-1999г

68. ЛарионовА.М. История Института Инженеров путей сообщения императора Александра I за первое столетие его существования (1810-1910). СПБ.:-1910.-409 С.

69. Ленинградский ордена Ленина институт нженеров железнодорожного транспорта им. Академика В.И.Образцова 1809-1959. М., Трансжелдориздат, 1960.

70. Левин В.И. Социальная политика МПС.1881-1914гг.Учебное пособие.СПб.: Нестор, 2003.28с.

71. ЛебединскийА. Краткий очерк развития железнодорожного дела в России и заграницей.-Одесса.- 1901г.

72. Мертенс. Тридцать лет (1882-1911) русской железнодорожной политике и ее экономическое значение. Пер с немецкого. Изд. Центрального Бюро Печати (ЦБП) НКПС.,М.:-1923г.-285 с.

73. Министры и наркомы путей сообщения.-М.-1931

74. Начало железнодорожного дела в России. В.В.Салов.-1835-1855.

75. О железных дорогах .Мельников (1833-1865), СПб., 1865.-98 с.

76. Общество в контексте экономической и социальной истории. Сборник.-Саранск.-2001.

77. ПлаховВ.Д. Традиция и общество. Опыт философско-социологического исследования. М.:-1982г.

78. Политические партии в России. Либеральное движение в России (1902-1905) Энциклопедия ,РОССПЭН,М.:-2001г.

79. Портреты с автографами и краткими биографиями министров учрежденных в 1802 г. министерств имп. Александра, Вып. 1 СПб.:-И.Н.Ботеряков, 1901.-10 с.портр.

80. РензовЭ.З. Методология научного познания.-Чебоксары.-2001г.

81. Российские самодержцы (1801-1917).-М.-1994.

82. Рыбас С. Столыпин. М.:-Мол. Гвардия, 2003.

83. Российская социологическая энциклопедия / Под. Общ. ред. Г.В. Осипова.-М., 1999.- 672 с.

84. Суханов Н.В. Обычаи, традиции и преемственность поколений.-М., 1976.216 с.

85. Сто лет существования железных дорог 1825-1925. Курск, тип. Им. „Карла Маркса„.-29 с.

86. Сокол К.Г. Монументы империи. М.: Изд.Тракт.-2000.-458 с.

87. СтаростенковН.В. Железнодорожные войска России . кн.1. На службе Российской империи: 1851-1917./Под ред. Г.И. Когатько.- М.: „ Евросервис-СВ,„ 2001.-272 с.

88. Снигирев С.Ф. Общество. Вооруженные силы России. Традиции.Монография.-СПб.:Нестор.-2001.-360 с.

89. Соловьева A.M. Из истории выкупа частных железных дорог в России в конце 19 в\\ Исторические записки .-1968.:-т. 82. С 89-119.

90. СоловьеваА.М. Железнодорожный транспорт России (вторая пол. XIX в.) М.:-1975г.

91. СоловьевС.М. Сочинения в 18 томах.-М.: 1988 г.

92. Славные традиции. К 100-летию железных дорог Башкирии. Башкир. Кн. Изд. 1988.-48 е., ил.

93. СоколовскийЕ.М. Пятидесятилетие Института и Корпуса инженеров путей сообщения Исторический очерк, СПб.:-1859 ,149 с.

94. СтолпянскийП.Н. Алфавитный список работ профессоров и учащегося персонала Института инженеров путей сообщения и материалов для истории Института ( 1810-1910) СПб., изд. Ин-та инженеров путей сообщения .-1913.-55с.

95. СтолпянскийП.Н. Алфавитный список работ профессоров И.И.П.С., 1810-1910.-СП6.-1913.

96. Сто лет существования железных дорог. Курск.-1925 г.

97. Труды по теории и методологии исторической науки/Вступ. Ст. Ю.И.Семенова; Гос. Публ. Истор. библиотеки России.-М.,2003.- 202 с.

98. Тиц Б.Н. Очерк истории Постоянной комиссии по техническому образованию при Императорском Техническом Обществе с ее основания в 1868 до января 1889 г. СПб.- 1889.

99. УродковС.А. История строительства Петербурго-Московской железной дороги. (1842-1851).JI.:-1950 г.25.

100. ШацкийЕ. Утопия и традиция: Пер. с польск./ Общ.ред. и послесл. В.А.Чаликовой.-М.: Прогресс, 1990.-456 с.

101. ХапровВ.М. Традиции и исторический процесс.М.:-1994г.-ЮдинаН.Т. Развитие гумманистической демократической традиции в отечественной педагогике 80 -х годах XIX-начале XX века. Монография. Хабаровск, Изд. ХГПУ, 2002.- 184 с.

102. Источники личного происхождения. Мемуары, воспоминания. 1 Ботняк А.К. Воспоминания об институте путей сообщения, СПб., 1880. 2Витте С.Ю. Воспоминания / Вступ. Ст. А.В. Игнатьева. Таллинн, 1994 Т. 1-3; Витте. С.Ю. Воспоминания.- М.: Соцэгиз, I960.- Зт.

103. ЮКорш Е.В. Двадцать лет на железных дорогах СПб., 1910г. 9.4

104. ПКоковцев В.Н. Из моего прошлого ,Воспоминания: 1903-1919г. Т.2,-М.:1. Наука, 1992г.12Князь Ф.Юсупов Мемуары. 1887-1919, пер. с фран. Елены Кассировой.-тип. Захаров М.:-1998-2004 г.

105. Абрагам С.Р. Строительство первых железных дорог в России// Транспортное строительство, № 1,1961г.

106. Аникян А.В. Историческая необходимость создания Института Корпуса Инженеров Путей Сообщения//Неделя Науки-96.56- научно- техническая конференция молрдых ученых. СПб., 1996.- 224 с.

107. Аксененко Н.Е. 160-лет Российским железным дорогам// Материалы юбилейной научно-практической конференции,, 160-лет Российским железным дорогам,, 10-12 ноября 1998 г. ПГУПС, СПб.- 103 с.

108. Белый О.В. Роль Академии наук России в развитии.железнодорожного транспорта// Материалы юбилейной научно-практической конференции,, 160-лет Российским железным дорогам„10-12 ноября 1998 г. ПГУПС, СПб.- 103 с.

109. Бурсоносов Вузы МПС- кузница кадров для экономики России.// Материалы юбилейной научно- практической конференции „ 160 -лет Российским железным дорогам„10-12 ноября 1998 г. ПГУПС, СПб.-ЮЗ с.

110. Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде. Таблица с показателями деятельности.7КозловскийЮ.И. Романовы и железные дороги// Московский железнодорожник, 1993№ 29-31.

111. КогатькоГ.И. Роль железных дорог в обеспечении безопасности страны в развитии Вооруженных сил.// .// Материалы юбилейной научно-практической конференции „ 160 -лет Российским железным дорогам,, 10-12 ноября 1998 г. ПГУПС, СПб.-103 с.

112. ЛисицинаЕ.В., Академик Б.С.Якоби и егороль в развитии связи на железнодорожных дорогах России. \\Материалы юбилейной научно-практической конференции,, 160 -лет Российским железным дорогам,, 10-12 ноября 1998 г. ПГУПС, СПб.- 103 с.

113. Отмечая знаменательные даты // Железнодорожный транспорт, 2001г. №9, С. 2-6.

114. Оправдано ли копирование европейской модели реструктуризации железных дорог?//НГ-политэкономия.№6-1998,-март.

115. Путь, длиною в 175 лет. Железнодорожные традиции. // Железнодорожный транспорт, 2001 № 12, С.25-27.

116. Газета железных дорог и пароходов. 1868 год.

117. Голос. 1879 , 1865,1880,1906 год.

118. Железнодорожная жизнь. 1911 ,1908 год.

119. Железнодорожное эхо. 1908 год.5 Русская газета .1880 год.6 Русский курьер. 1880 год.

120. Современные известия. 1867 год.б) журналы

121. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке .-Харбин .1917 год.

122. Железнодорожная неделя. 1899 год.

123. Железнодорожник. 1903, 1908 год.

124. Железнодорожный транспорт. 2001 год.

125. Журнал Министерства путей сообщения. 1917г.6 Архивные источники

126. Российский Государственный Исторический Архив

127. Фонд 20 Штаб Корпуса инженеров путей сообщения Министерства путейсообщения.1. Оп.1

128. Фонд 219Департамент железнодорожных дел Министерства путей сообщения. On. 1

129. Фонд 229 Канцелярия Министра Путей Сообщения оп. 3. оп. 5.

130. Фонд 238 Управление делами железнодорожного пенсионного комитета Министерства путей сообщения оп. 2.

131. Фонд 446«Высочайшие повеления» и «Всеподданейшие доклады» поведомству путей сообщения (коллекция).оп.5.

132. Государственный Архив Российской Федерации

133. Фонд 109 Третье отделение Собственной его Императорского величестваканцелярии.1. Оп. 273.1. Оп. 124.

134. Фонд 1740 Буланова Ольга Константиновна (воспоминания о В.П.Ивашеве). On. 1.

135. Центральный Государственный Исторический Архив Фонд 381 Центральный институт инженеров путей сообщения On. 1.

136. Диссертации и авторефераты

137. Бажкова В.В. Совершенствование организации и планирования подготовки научно-педагогических кадров на железнодорожном транспорте. Автореф. Дис. . канд. эконом. наук.-М.: МИИТ.-1988.

138. БатураА.А. Традиция как философско-культурологическая категория и ее социально-адаптационные функции. Автореф. Дис. .канд. фил. наук.-Краснодар.: 2000 г.

139. ЗВиргинскийВ.С.Возникновение русских железных дорог и железнодорожный вопрос в России до начала 40-х годов XIX в.Автореф. Дис. . докт. ист. наук.Типолит.ВАФ М.:- 1949г.

140. ГусаровБ.П. Железнодорожники России в революции 1905-1907 гг. Автореф. Дис. доктр. ист. наук. Моск. Гос. Откр.пед.ин-т.-М.: -1994г.

141. ЕлютинО.Н. Вопросы железнодорожного строительства в общественном мнении России (1830-1890)гг.Автореф. Дис. . канд. ист. наук.-М.: -МГУ .2000г.

142. ЕлькинаЕ.Е. Проблемы философии и социологии техники в западной философской антропологии.Автореф. Дис. . канд. философ. наук.-СПб.:-СпбГУ.- 1997.

143. ЕфремоваЕ.В. Концепция исторического развития России Ю.Ф.Самарина .Автореф. Дис. . канд. ист. наук.- М.: МГУ.- 2001г.8ИвановаЮ.В. Этнос:социокультурная динамика и традиции. Автореф. Дис. . канд. истор. наук.-МГУ,М.:-2000.

144. Калашникова.Г.Д. Сущность трудовых традиций .Автореф. Дис. . канд. фил. наук. Ростов н/Д.-1980.

145. Куланова А.А. История традиции и современные модели управления защитой населения. М.: -2000. Диссертация. Канд. ист. наук.

146. ЛопатинН.В. Культурные традиции населения Верхнего Поднепровья и Подвинья в III-V вв. .Автореф. Дис. канд. ист. наук. М.:- 2000г.

147. МорихинВ.Е. Традиции офицерского корпуса Русской Армии XIX-XX вв. Исторический анализ .Автореф. Дис. . канд. ист. наук.-М.:- 2003.г.

148. НедорубовА.Н. Железные дороги юга России в начале XX века. Государство и частный капитал. Автореф. Дис. . канд. ист. наук.- М.: 2003.- 23

149. ПодустС.Ф. Транспорт в поле культуре. Автореф. Дис. . канд. фил. наук.-Ростов н /Д.- 2001 г.

150. ПалтусоваИ.Н. Частные железнодорожные дороги России в годы предвоенного промышленного подъема (1909-1913) Автореф. Дис. . канд. ист. наук. Ин-т историиСССР.-М.: -1986 год.

151. РезвановаЭ.Д. Гуманизм как единство инноваций и традиций: социально-философский аспект. Автореф. Дис. . канд. культ, наук. Башкир, гос. Мед. У-т.-Уфа.:- 2000г.

152. СимоновБ.П. Экономическое развитие российской провинции на рубеже XIX-XX bb. Автореф. Дис. канд. ист. наук. Пенза.:- 2003г.

153. СидоровН.М. Транспорт и транспортная функция в системе производственных сил общества. Автореф. Канд. фил. наук.-ЛГУ им. А.А.Жданова.-Л.-1988.

154. Харин Ю.Г.Владикавказская железная дорога и ее влияние на развитие экономики Ставрополя. (XIX-нач. ХХвв) Дис.канд. ист. наук.-Нальчик.-1999г.

155. ЧерепановВ.Д. Демократические традиции в политическом менталитете восточных славян. Автореф. Дис. канд. полит. наук.-М.: МГУ.- 2001 г.

156. ЯковлевС.Ю. Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе (конец XIX-нач. XIX вв.) Дис. . канд. ист. наук. Мое. пед. Гос. У-т. М.-1999г.

157. ЯнинИ.Т. Культура России на рубеже XVIII-XIX и в 90-е годы XX вв. Историко-сравнительный анализ. Автореф. Дис. .докт. ист. наукРосс. Акад. Гос. службы.- М.:-1999г.

158. Схема прогрессивных традиций работников железнодорожного транспорта с 1809-1917 г. (Основание: сфера проявлений деятельности железнодорожников)

159. Традиции общественно-политической практики

160. Функциональные и методологические характеристики традиций работников железнодорожного транспорта1. V0

161. Традиции работников железнодорожного транспорта делятся: 1.по степени развитиянарождающиесяустоявшиесяотмирающие2.по социальной направленностиборьба между нимирегрессивныебюрократизмпротекционизмпо социальному носителюпрогрессивныенациональные

162. Железнодорожные традиции малых групппо сфере проявлениявнутренняя7 Квнешняяслужебно-функциональная деятельностьсемеино-бытовая сфераобщественно-политическая практика