Термическое упрочнение и напряженное состояние цельнокатаных железнодорожных колес тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.16.01, кандидат технических наук Миронов, Павел Федорович

• Миронов, Павел Федорович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Миронов, Павел Федорович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА И ОСТАТОЧНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕСАХ.

1.1. Термическая обработка цельнокатаных железнодорожных колес.

1.2. Остаточные напряжения и конструктивная прочность колес.

1.2.1. Возникновение остаточных напряжений в процессе термического упрочнения

1.2.2. Влияние остаточных напряжений на конструктивную прочность железнодорожных колес.

1.2.3. Пути улучшения напряженного состояния цельнокатаных колес

1.3. Эксплуатационные нагрузки и возникающие от них напряжения в колесе.

1.3.1. Условия торможения колес и возникающие в них тепловые напряжения.

1.3.2. Внутренние напряжения, возникающие в колесе после действия тепловых нагрузок

1.4. Метода измерения остаточных напряжений.

1.5. Расчетные способы определения внутренних напряжений.

2. МАТЕРИАЛ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Изготовление опытной партии колес, их термическая обработка.

2.2. Исследование структуры и комплекса свойств материала опытных колес.

3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ ОСТАТОЧНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ.

3.1. Методика подготовки и оборудования опытных колес тензорезисторами для исследования остаточных напряжений.

3.2. Разгрузка опытных колес, оборудованных тензорезисторами от остаточных напряжений.

3.3. Аппаратура и инструмент для измерений деформаций . . и перемещений в колесе.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСТАТОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НАПРЯЖЕНИЙ

В ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕСАХ.

4.1. Результаты исследования остаточных напряжений в колесе при разгрузке круговым отделением обода с последующими радиальными резами.

4.2. Результаты исследования остаточных напряжений в колесах, термически обработанных по различным режимам, методом радиальной вырезки темплета с тензоре зисторами.

4.3. Расчет остаточных напряжений в цельнокатаных железнодорожных колесах.

5. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИХ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИ ТЕПЛОВЫХ НАГРУЗКАХ

5.1. Тепловой стенд для имитации тепловых нагрузок торможения на колесо.

5.2. Изучение теплового поля колеса на стенде

5.3. Методика оборудования колес высокотемпературными тензорезисторами и средства определения деформаций и напряжений.

5.4. Исследование температурных напряжений в колесе

6. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСТАТОЧНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕСАХ ПОСЛЕ ТЕПЛОВОГО НАГРУЖЕНИЯ.

6.1. Методика исследования.

6.2. Результаты изучения наложения теплового поля на колеса с различным уровнем остаточных технологических напряжений.

6.3. Анализ уровня и характера остаточных технологических напряжений с учетом рабочих и тепловых напряжений эксплуатации.

6.4. Изучение структуры и комплекса свойств опытных колес после теплового нагружения.

6.5. Рентгеноструктурный анализ материала диска колес, термически обработанных по различным режимам

7. ВЛИЯНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ НА УСТАЛОСТНУЮ

ПРОЧНОСТЬ КОЛЕСНОЙ СТАЛИ И КОЛЕС.

7.1. Исследование влияния среднего напряжения цикла на предел усталости колесной стали.

7.2. Анализ влияния среднего напряжения цикла в критических сечениях диска на сопротивление усталости.

7.3. Стендовые испытания усталостной прочности колес с различной системой остаточных напряжений

ОСНОШЕ ШВ0.Щ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Термическое упрочнение и напряженное состояние цельнокатаных железнодорожных колес»

ХХУ1 съезд КПСС утвердил Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. В них предусматривается в сети транспорта "обеспечить дальнейшее увеличение провозной и пропускной способности железных дорог; открыть движение поездов на всем протяжении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали; увеличить грузооборот железнодорожного транспорта на 14-15 % и пассажирооборот на 9 %, повысить производительность труда на 10-12 %п.

Для решения поставленных задач потребуется увеличить скорость движения товарных и пассажирских поездов, повысить нагрузки на ось. Новые ужесточенные условия эксплуатации требуют дальнейшего повышения срока службы и прочности ходовых частей железнодорожного транспорта и, в частности, колесных пар.

В области черной металлургии, обеспечивающей все отрасли народного хозяйства, в том числе и железнодорожный транспорт, эффективными видами металлопроката, "главным направлением дальнейшего развития должны стать коренное улучшение качества и увеличение выпуска эффективных видов металлопродукции".

Одним из наиболее эффективных путей повышения качества выпускаемых стальных изделий является их термическая обработка. Ее применение увеличивает износостойкость и усталостные характеристики цельнокатаных железнодорожных колес.

При термическом упрочнении изделий сложной геометрической формы практически всегда возникают остаточные напряжения. Они могут как снижать надежность работы изделия, так и повышать ее. Управление остаточными напряжениями в целях повышения эксплуатационных характеристик - важный резерв в решении многих крупных инженерно-технических задач.

Надежность и долговечность цельнокатаных колес в значительной мере зависят от величины и характера распределения остаточных напряжений, тепловых явлений, возникающих на поверхности трения, химического состава, структуры и свойств колесной стали, определяющих появление контактных разрушений и растрескивания металла от тепла трения.

Важным в научном и практическом аспектах является вопрос оценки суммарного напряженного состояния колеса от действия технологических и внешних факторов (вертикальной и боковой рабочих нагрузок, тепла торможения), оценки влияния остаточных технологических напряжений на конструктивную прочность колеса.

Над вопросами исследования напряженного состояния цельнокатаных железнодорожных колес работают в Советском Союзе такие организации как ВВИЙЖТ, ШЙТИ (К), ШМ и другие.

За рубежом активные исследования в данной области ведутся в Японии, СЩА, Франции, ГДР, ЧССР и др.

Однако ряд вопросов требует дальнейшего исследования и решения. Это такие вопросы как влияние режимов термической обработки на уровень и характер остаточных технологических напряжений и роль последних в общей картине напряженного состояния железнодорожных колес; влияние эксплуатационных нагрузок на напряженное состояние изделия. Знание закономерностей возникновения и изменения остаточных напряжений позволит повысить конструктивную прочность железнодорожных колес за счет управления их уровнем и характером распределения.

В работе выполнены исследования влияния режимов термической обработки на остаточные напряжения цельнокатаных железнодорожных колес, а также их изменения в результате действия тепла торможения при эксплуатации колес. Получены новые данные о величине и характере распределения остаточных технологических напряжений в элементах колеса и о перераспределении их под влиянием последующих поверхностных тепловых нагрузок. Показано влияние остаточных напряжений на усталостную прочность цельнокатаных колес.

На защиту выносятся следующие положения.

1. Новая методика определения остаточных напряжений в цельнокатаных колесах, основанная на вырезке сектора с тензорезисто-рами.

2. Качественная и количественная зависимость распределения остаточных напряжений в элементах колес от различных режимов их термической обработки.

3. Новая методика и экспериментальный стенд для создания теплового поля в цельнокатаном железнодорожном колесе, имитирующего тепловые нагрузки эксплуатации.

4. Впервые полученные закономерности изменения остаточных технологических напряжений в элементах цельнокатаных железнодорожных колес под влиянием тормозных тепловых нагрузок.

5. Расчет остаточных напряжений в цельнокатаных колесах.

6. Новый режим термической обработки железнодорожных колес, обеспечивающий высокий комплекс свойств в соответствии с

ГОСТ 10791-81 в сочетании с благоприятной системой напряжений в критических сечениях колеса.

I. ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА И ОСТАТОЧНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕСАХ

Заключение диссертации по теме «Металловедение и термическая обработка металлов», Миронов, Павел Федорович

4.2. Результаты исследования остаточных напряжений в колесах, термически обработанных по различным режимам методом радиальной вырезки темплета с тензорезисторами

Исследовали остаточные технологические напряжения в цельнокатаных колесах, используя способ разгрузки колеса посредством радиального сквозного реза по аналогии с методом / 5 /, но с последующим освобождением темплетов с наклеенными тензодатчиками и расчленением их. Схемы наклейки тензодатчиков и разгрузки колес представлены на рис.3.4. Координаты наклейки тензодатчиков для части опытных колес показаны на рис.3.1. Другую часть опытных колес оборудовали датчиками в меньшем количестве точек (радиусы 180, 200, 330, 350 мм), выбранных на основании полученных ранее результатов. В ободе ограничились одной розеткой датчиков на поверхности катания и двумя розетками на боковых поверхностях на радиусе 430 мм.

К первой части опытных колес относятся колеса J6 058, 088, 053, термически обработанные в закалочной машине с упрочнением обода по обычному режиму, соответствующему технологической инструкции завода им.К.Либкнехта.

Осуществляли центральный радиальный рез с последующими двумя дополнительными с отделением двух секторов, в которых от дисковой части колеса впоследствии отрезали обод и ступицу.

Радиальные резы во всех опытных колесах делали вблизи сечений с тензодатчиками. Тангенциальные перемещения фиксированных (базовых) точек колеса по обе стороны реза, после его первого радиального разрезания, замеряли с внутренней стороны штангенциркулем с точностью до 0,05 мм. Уменьшение расстояния между двумя базовыми точками по обе стороны от реза на радиусе 450 мм составили для колеса $ 058 - 2,55 мм, $ 088 - 2,35 мм и № 053 -2,00 мм. Результаты тензометрирования указанных опытных колес приведены в табл.4.2.

Основная нагрузка, как показало центральное радиальное разрезание колес, воспринималась дисковой частью, где напряжения с полевой стороны вблизи ступицы составили 40 * 165 МПа, а в при-ободной зоне - 60 4- ПО Ша, на внутренней стороне соответственно 180 * 235 Ша и 80 г 125 Ша. Последующие два боковых реза с выделением двух секторов не способствовали значительному изменению величин напряжений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Миронов, Павел Федорович, 1984 год

1. АЪгатпяк! H. Walcownia. kol bezobreczowych z obrezem w hucie. Osaka Steel Works.- Widomosci hutnicze, 1972, И 5, s.158-163.

2. Производство цельнокатаных колес в Японии (Реферат). Бюллетень ЦНИИ 4M, 1974, № 23 (739), с.63-64.

3. Масахико Ишизава, Иошито Танака. Колесные пары для новой магистрали Токайдо. Международный конгресс по колесным парам, Мюнхен, 1966, 44 с.

4. Лампа 3., Видецкий Я., Кобиц И. Цельнокатаные колеса и их кузнечно-прокатный способ производства. Обзор технологии производства осей, колес и колесных пар. Институт металлургии железа, ПНР, с.24-30.

5. Технические условия поставки цельнокатаных и литых колес из не легированной стали для железнодорожного подвижного состава. Международный союз железных дорог, 1974, 812-3.

6. Wheels and tyres for the rolling stock.- Train Illustrated, I960,p.349-351•

7. Узлов И.Г. Сб. "Упрочняющая термическая и термомеханическая обработка проката", вып.1, УкрНИИ НТИ, с.26-30.

8. Ryan O.P., Hundy B.B. Steel wheels and tyres.- The Institution of Locomotive Engineers Journal,1960,1961,v.50,p.3,PP. 304-344.

9. Производство железнодорожных колес, бандажей и осей за рубежом. Сб. под редакцией Ку\лъбачного И.Г. М. : Металлургиздат, I960, 207 с.

10. Цельнокатаные колеса, дисковые центры, бандажи, оси и колесные пары фирмы "Тэйлор Броз и Компани" для локомотивов, пассажирских и товарных вагонов. Проспект фирмы. 32 с.

11. Tfemenyi E., Fekete I». Vosuti jarmiivek kezekeinek feluleti edzfcse.- Gepgyartas Technologie,1966,m.6,H 8,s.367- 371*

12. Термическая обработка железнодорожных цельнокатаных колес. Под ред. Стародубова К.Ф., изд.АН УССР, 1956, 180 с.

13. Hauke J. Zkuscnosti ве, aavadenim vyroby monoblokovych kolpro zeleznicni dvojkoü.- Hutnik, 1971,21,И 4,s,137-141.

14. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г., Савенков В.Я. и др. Термическое упрочнение проката. М.: Металлургия, 1970, 168 с.15. Патент I26II49 (ФРГ).

15. Хандда Б.Б. Имитация служебного испытания колес. Некоторые экспериментальные работы, проведенные на колесоиспытательной машине. Международный конгресс по колесным парам. 7-12 апреля 1963, Бергамо, с.1-26.

16. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г. Исследование влияния скорости охлаждения на микроструктуру и свойства колесной стали. Сб. "Вопросы производства железнодорожных цельнокатаных колес". Изд. АН СССР, 1959, с.124-141.

17. Савицкий К.В., Сухарина H.H. Исследование износостойкости сталей, обработанных на зернистый цементит. Известия вузов. Физика, J6 I, i960, с. 13-15.

18. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г. Сб. "Металловедение и термическая обработка стали и чугуна". Изд.АН УССР, 1961, с.66-71.

19. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г., Приходько Э.В. Влияние режима отпуска на остаточные напряжения в железнодорожных цельнокатаных колесах. МиТОМ, 1962, Ш 7, с.14-16.

20. Головин Г.Ф. Остаточные напряжения и деформации при поверхностной высокочастотной закалке. M.-JL: Машгиз, 1962, 101 с.

21. Конторович И.Е., Лившиц Л.С. Остаточные напряжения в стали. М.: Оборонгиз, 1943 , 231 с.

22. Витман Ф.Ф. Остаточные напряжения. М.: ОНШ, 1933, 187 с.

23. Давиденков H.H. Об остаточных напряжениях. Заводская лаборатория, Jß 6, 1935, II-I3 с.

24. Кампо Ф. Влияние остаточных напряжений на работу конструкций. Сб. "Остаточные напряжения" под ред.Осгуда В.Р. М.: Изд. иностранной литературы, 1957, с.138-146.

25. Бийляр П.П. Некоторые замечения о влиянии остаточных напряжений на хрупкое, пластическое и усталостное поведение конструкций. Сб. "Остаточные напряжения" под ред. Осгуда В.Р.

26. М.: Изд. иностранной литературы, 1957, с.147-160.

27. Зигварт Г. Влияние остаточных напряжений на предел выносливости. Сб. "Усталость металлов". М.: Изд. иностранной литературы, 1961, 352 с.

28. Давиденков H.H. К вопросу о классификации и проявлении остаточных напряжений. Заводская лаборатория, № 3, 1952, с.15-17.

29. Хоргер 0., Нейферт Г. Влияние остаточных напряжений на усталостную прочность машин и смежных явлений. Сб. "Остаточные напряжения" под ред. Осгуда В.Р. М.: Изд. иностранной литературы, 1957, с.243-280.

30. Абрамов В.В. Образование остаточных напряжений при поверхностной закалке. МиТОМ, № 2, 1958, с.19-21.

31. Давиденков H.H., Лихачев В.А. Необратимое формоизменение металлов при циклическом тепловом воздействии. М. : Машгиз, 1962,207с.

32. Foppl • Residual stresses in the cylindrical bodies«- Journal of the Iron and Steel Inst.,v.168,1,May,1957,p.158 .

33. Осгуд В.Р. Сб. "Остаточные напряжения" под ред. Осгуда В.Р.

34. М.: Изд. иностранной литературы, 1957, с.14-22.

35. Дувалян C.B. Аналитическое определение напряжений в диске цельнокатаного колеса. Вестник ВНИИЖТ, № 3, I960, с.11-13.

36. Савушкин H.A. Распределение контактного давления в ступице колеса при прессовой посадке. Вестник ВНИИЖТ, № I, 1958, с.21-23.

37. Попов A.A. Теоретическое исследование деформаций вагонных колес. М.: Трансиздат., 1962, 136 с.

38. Wrought steel wheels.- American Iron and Steel Inst.,1955,Feb. p.61 .

39. Екобори Т. Физика и механика разрушения и прочности твердых тел. М. : Металлургия, 1971, 264 сг

40. Кудрявцев И.Б. О влиянии остаточных напряжений на усталостную прочность стали. М.: Машгиз, 1959 (Труды ЦНИИ тяжелого машиностроения, кн.91), с.41-45.

41. Гликман Л.А. Устойчивость остаточных напряжений и их влияние на механические свойства металла и прочность изделия. В сб. "Качество поверхности и долговечность деталей машин". Тр. Ленинградского инженерно-строительного института, вып.13, 1956, с.33-36.

42. Гликман Л.А. Методы определения остаточных напряжений. Труды Ленинградского инженерно-строительного института, вып.30. Изд.Ленинградского университета, 1960, с.41-47.

43. Хорн М.Р. Влияние остаточных напряжений на работу пластичных конструкций. Сб. "Остаточные напряжения" под ред. Осгуда В.Р. М.: Изд. иностранной литературы, 1957, с.147-159.

44. Розенталь Л. Влияние остаточных напряжений на разрушение технических материалов. Сб. "Остаточные напряжения" под ред. Осгуда В.Р. М.: Изд. иностранной литературы, 1957, с.282-283.

45. Косой М.С. Остаточные нацряжения и циклическая прочность конструкционной стали при поверхностной закалке. ЦНИИТМАШ, кн.39, Машгиз, 1950, с.22-24.

46. Мэтсон Р.Л. Усталость, остаточные напряжения и упрочнение поверхностного слоя наклепом. Сб. "Усталость металлов". М.: Изд. иностранной литературы, 1961, с.37-51.

47. Одинг И.А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. М.: Машгиз, 1962, 150 с.

48. Кудрявцев И.В. Влияние внутренних напряжений на усталостную прочность стали. М.: Машгиз, 1957, 147 с.

49. Микловец Д. Влияние остаточных напряжений на сопротивление металлов при высокоскоростных ударных нагрузках. Сб. "Остаточные напряжения" под ред. Осгуда В.Р. М.: Изд.иностранной литературы, 1957, с.223-242.

50. Кудрявцев И.В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. М.: Машгиз, 1951, 130 с.

51. Геллер Ю.А., Щрейбер Г.К. Влияние остаточных напряжений на предел усталости закаленной стали. ЖТФ, т.И, вып.8, 1941, с.31-36.

52. Новиков В.Н. Влияние остаточных напряжений на контактно-усталостную прочность валков холодной прокатки. МиТОМ, $ I, 1957, с.38-40.

53. Узлов И.Г., Приходько Э.В. Характер распределения остаточных напряжений в цельнокатаных железнодорожных колесах. Сб. "Металловедение и термическая обработка стали и чугуна". Труды ИЧМ АН УССР: т.ХУШ, Изд.АН УССР, 1962, с.22-29.

54. Узлов И.Г., Приходько Э.В. О характере распределения остаточных напряжений в цельнокатаных колесах. Вестник машиностроения, № II, 1964, с.39-41.

55. Иванов С.И., Шатунов М.П., Мальков Г.Ф. Остаточные напряжения в дисках. Труды Куйбышевского авиационного института, вып.53, 1971, с.32-34.

56. Шур Е.А., Конюхов А.П. Влияние остаточных напряжений в закаленных рельсах на возникновение и распространение усталостных трещин при циклическом изгибе. Тр.ВНИИЖТ, вып.491, с. 12-24.

57. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г. Анализ остаточных напряжений, возникающих при термической обработке колес. Сб. "Вопросы производства и качества цельнокатаных железнодорожных колес". Днепропетровск, Книжное издательство, 1960, с.143-169.

58. Стародубов К.Ф., Савенков В.Я., Поляков С.Н. Остаточные напряжения в колесах. Сб. "Вопросы производства железнодорожныхколес". Изд. АН СССР, 1950, с.187-194.

59. Гинцбург Я.С. Релаксация напряжений в металлах. М. : Машгиз, 1957, 169.с.

60. Фастов Н.С. Релаксация напряжений и ползучесть как процессы вязкого течения. Доклады АН СССР, т.130, £ I, i960, с.64-67.

61. Одинг И.А., Иванова B.C. Некоторые особенности диффузионной пластичности при релаксации напряжений в металлах. Известия АН СССР, № 5, 1954, с.22-25.

62. Волкова Т.И. Влияние температуры на релаксационную стойкость. Вестник машиностроения, № 9, 1957, с.51-53.

63. Склюев П.В., Кирсанова М.А. Зависимость релаксации напряжений от исходной структуры и химического состава стали. Сб. "Термическая обработка и свойства крупных поковок". М.: Машгиз, 1959, с.41-44.

64. Дергунов И.Д. Определение периода релаксации углеродистых сталей и цветных металлов. ЖТФ, т.XXI, вып.12, 1951, с.18-21.

65. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г., Приходько Э.В. Влияние режима отпуска на остаточные напряжения в цельнокатаных колесах. МиТОМ, № 7, 1964, с.25-30.

66. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г. Исследование влияния температуры отпуска на свойства колесной стали. Сб. "Вопросы производства железнодорожных цельнокатаных колес". М. : Изд. АН СССР, 1959, с.144-155.

67. Узлов И.Г., Макаева Т.С., Шмаков E.H. Разупрочнение транспортного металла при отпуске. Металлургическая и горнорудная промышленность, 1970, № I, с.37-39.

68. Блажнов Г.А., Данченко Н.И., Перков О.Н. и др. Совершенствование режимов термической обработки цельнокатаных колес.

69. Сб. Термическая обработка металлов. М. : Металлургия, 1978, № 7, с.33-35.

70. Приходько Э.В. Остаточные напряжения в термически обработанных цельнокатаных колеса. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Днепропетровск, ИЧМ,с

71. Theron J.6. The performance of cast wheels on the South American Railways.- 7rth International Wheelset Congress,Oct., 1981,Vienna,p.1-13.

72. Производство железнодорожных колес, бандажей и осей за рубежом. М.: Металлургиздат, I960, с.9-16, с.9-16.

73. Murray C.L. Mighty effort and expertise goes into railway braking.- Railway Eng.International,1979,Dec.V.4,H 6,p.18-23.

74. Sidebottom O.M. Proceedings of the Soc. for Experimental Stress Analysis,1951,v.IX,U 1,pp.19-26.

75. Литовченко Е.П. Температурные деформации цельнокатаных колес при торможении колодочными тормозами.- Вестник ВНИИЖТ, 1963, № 4, с.35-40.

76. Новак, Экк. Численное решение методом конечных разностей для трехмерной задачи о термических напряжениях в железнодорожных колесах.- Конструирование и технология машиностроения, 1969, Л 3, с.349-354.

77. Herman Wernecke. Answirkungen des Bremsvorganges ouf die Rader.- Dvojkolesie kolajovych vozidiel.Zilina,Sept.1974,s.381396.

78. Веттенкамп, Кипп. Нагрев обода колеса композиционными колодками с образованием зонтвысокой температуры. Конструирование и технология машиностроения, 1976, № 7, с.69-75.

79. Jonson M.R.,Weldy R.E.,Yeung K.S. Analysis of thermal stresses and residual stresses in railroad wheels caused by sever' *re drag braking.- Trans, of the ASME; J.of Eng. for Industry, 1977, Feb. pp.18-22.

80. Веттенкамп,'Кипп. Разрушение колес железнодорожного вагона диаметром 836 мм, обусловленное тепловыми и рельсовыми нагрузками. Конструирование и технология машиностроения, 1978, £ 3, с.184-192.

81. Уивер, Арчибалд и др. Влияние остаточных напряжений на малоцикловую усталость. Конструирование и технология машиностроения, 1970, & 2, C.II0-II8.

82. Hishioka K.,Morita Y., Thermal stresses in dise wheels.-Bulletin of JSME,1969, v.12,U 52,p.738.

83. Hishioka K.,Morita Y. The strenght of railroad wheels (2nd report, the effect of wheel contours on thermal stresses in wheels.-Bulletin of JSME,1970,v.13,H 64,p.1165-71.

84. Nishioka K.,Morita Y. The strenght of railroad wheels.»Bulletin of JSME ,1971,v.14,H 67,pp.11-19.

85. Никольская Э.Н. Метод расчета термических напряжений иперемещений в колесах железнодорожного подвижного состава.-Труды ВНИШ (Коломна), 1971, вып.36, с.101-107.

86. Исследование колесных пар и их элементов с целью повышения прочности и надежности. Отчет ЦНИИ МПС, гос.per.№ 78015540, шифр И-378-В-77, 1978, с.148.

87. Thomas T.T.,Garg V.K.,Hain S. Elastoplastic stress analysis of a rail car wheel,- 7-th Internationaler Wheelset Congress, Oct.,1981»Vienna,pp .1-16,

88. Eusin T,M. Finite element elastic stress analysis of rapid transit car wheels with and without snap ring grooves.-7-th Internationaler Wheelset Congress,Oct,19B1»Vienna,p.1-16.

89. Eishioka, Hirakawa K,,Sakemata H, et al. Development of improved railroad wheels 7-th International Wheelset Congress 26-th to 29-th October,1981»Vienna,pp.1-14»

90. Haley M.R,,Lorson H.R,,D.G,Klecschulte. Systems approach to failure resistant cast steel railroad carwheel design,-Trans, of the ASME,Journal of Eng. Materials and Technology,Jan,, 1980,v.102,pp.26-31.

91. Исследование напряженного состояния цельнокатаных колес и определение путей повышения их конструктивной прочности. Отчет ММ, гос.per Лё 80209103, 1981, 182 с.

92. Wirner R. tJber die Ursachen von Lonfflachenschaden bei rlotz-und scheibengebremston Eisenbahnradem, Internationaler Rad-satzkongress »Munchen,1966,p.26-29.

93. Kammerer M. Groupement pour l'avancement de la mecanique indue trielle,1966,К 5,24-32.

94. Warren E.Jamison, Laboratory studies of wheel and rail wear.-7-th International Wheelset Congress.Oct.1981»Vienna,p.1-14.

95. Никольская E.H., Гречищев E.G. Исследование температурных напряжений в цельнокатаном колесе.- Сб. "Вопросы производства и эксплуатации железнодорожных колес и осей". Днепропетровск, 1971, с.88-95.

96. Литовченко ЕЛ. Влияние температурных напряжений от нагрева колодочными тормозами на некоторые параметры колесных пар.-Там же, с.144-149.

97. Zolokonolovani vyrobni technologic a zvysovani jakosti val-covanych zelezn.Kol-etapa 6.13.-1 cast,Vuhz, ▼ Dobre,list., 1975, 86 s.

98. Финк К., Рорбах X. Измерение напряжений и деформаций. М.: Машгиз, 1961, с.420.

99. Розенталь Д. Измерение остаточных напряжений и деформаций. Сб. "Остаточные напряжения" под ред.Осгуда В.Р. М.: Изд. иностранной литературы, 1957, с.292-293.

100. Узлов И.Г. Исследование влияния термической обработки на свойства колесной стали. Киев: Изд.АН УССР, 1957, 26 с.

101. Узлов И.Г., Приходько Э.В. Методика определения остаточных напряжений в цельнокатаных железнодорожных колесах.

102. Сб. "Металловедение и термическая обработка стали и чугуна", т.ХУЛ, Изд.АН УССР, 1962, с.18-20.

103. Приходько Э.В. Определение остаточных напряжений методом осверловки столбиков в слоях лежащих ниже поверхности. Заводская лаборатория, № 12, 1962, с.14-15.

104. Нэги, Даузис, Финч. Использование акустических сигнатур для обнаружения дефектов в железнодорожных колесах. Конструирование и технология машиностроения, 1978, Л 4, с.452-458.

105. Работнов Ю.Н. Механика деформируемого твердого тела. М.: Наука, 1977, 744 с.

106. Качанов JT.M. Основы теории пластичности. М.: Наука, 1969, 420 с.

107. Шевченко Ю.Н. Термопластичность при переменном нагружении. Киев: Наукова думка, 1970, 56 с.

108. Ломакин В.А. Задача определения напряжений и деформаций в процессах термической обработки. Известия АН СССР, 0£Ш, Механика и машиностроение, № I, 1959, с.12-14.

109. Inone T.,Raniecki В. Determination of stresses due to quenching in steels by use of thermoplasticity.- J.Mech. and Phys.Solids,June,1979,pp.21-24.

110. Никитенко Н.И. Теплообмен, фазовые превращения и напряжения в процессе закалки. Промышленная теплотехника, 1980, т.2,5, с.1-3.

111. Кобаско Н.И., Морганюк B.C. Расчет остаточных напряжений при закалке тел осесимметричной формы.- Промышленная теплотехника, 1982, 2, Л I, с.61-65.

112. Морганюк B.C. Методика расчета теплового и напряженно-деформированного состояния стальных изделий сложной формы при закалке.- Проблемы прочности, 1982, № 6, с.80-85.

113. Морганюк B.C., Кобаско Н.И., Кулаков А.Н. Прогнозирование деформаций колец подшипников при закалке.- Металловедениеи термическая обработка металлов, 1982, № 9, с.22-24.

114. Морганюк B.C., Кобаско H.И., Харченко B.K. О возможности прогнозирования закалочных трещин.- Проблемы прочности, 1982, № 9, с.63-68.

115. Кобаско Н.И., Морганюк B.C., Гнучий Ю.В. Исследование технологических процессов обработки изделий машиностроения.-Киев: Знание, 1979.- 24 с.

116. Трусов П.В., Няшин Ю.И., Скороходов А.Н. Определение остаточных напряжений в двутавровых балках. Сообщение I, с. 19-22. Известия вузов. Черная металлургия, 1977, № 5.

117. Грицюк Н.Ф. Исследование остаточных напряжений в горячека-тан ых широкополочных двутаврах. Сообщение I. Известия вузов. Черная металлургия, 1977, të II, с.П-14.

118. Няшин Ю.И., Акунич Ю.В., Трусов П.В., Скороходов А.Н., Грицюк Н.Ф. Исследование остаточных напряжений в горячекатаных широкополочных двутаврах. Сообщение 2. Известия вузов. Черная металлургия, 1978, № 5, с.26-29.

119. Кобаско Н.И. Закалка стали в жидких средах под давлением. Киев: Наукова думка, 1980, 43 с.

120. Бернштейн М.Л., Займовский В.А. Структура и механические свойства металлов. М.: Металлургия, 1970, с.468.

121. Д.Мак Лин. Механические свойства металлов. М. : Металлургия, 1965, с.287.

122. Биргер И.А. Остаточные напряжения. М.: Машгиз, 1963, с.492.

123. Кобрин М.М., Дехтярь Л.И. Определение внутренних напряжений в цилиндрических деталях. М.: Машиностроение, 1965, 162 с.

124. Keil S. Analyse ebener Spannungszustande mit Hilfe von Deh-nungsmesstreifen. Teil II.Auswertung von Messungen mit DMS-Rosetten. Messtechnishe Briefe,1972,Bd.8,N2,s.21-27.

125. Evolution des cotraintes residuelles daus les roues monoblocs. Influence sur lesdigradatious .- Revue generale des chemins de fer,1975, Я 11,Hov.p.27-31.

126. Catot B. Contraintes de compression induites par traitment thermique daus les jautes de roues de chemins de fer.Trait-ment thermique«- Revue de Metallurgie,1975,p.124-178,81-88.

127. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г. Исследование влияния скорости охлаждения на микроструктуру и свойства колесной стали.-В кн.: Вопросы производства железнодорожных цельнокатаных колес. Изд.АН СССР, 1959, с.124-141.

128. Савенков В.Я. Пути повышения усталостной прочности железнодорожных колес. Научн.труды ИЧМ "Термическая обработка стали", 1957, с,41-46.

129. Шмаков E.H., Узлов И.Г., Блажнов Г.А. и др. Термическая обработка металлов, 1977, № 5, с.125-128, с.125-128.

130. Исследование прочности дисков цельнокатаных колес при торможении с учетом перспективных осевых и тепловых нагрузок с разработкой предложений по повышению термостойкости колес.- Отчет ЦНИИ ШС, гос.рег.гё 8I03I624, 1981.- 126 с.

131. Иноземцев В.Т. 0 тепловом расчете автотормозов. Вестник ВНИИЖТ, 1970, № 2, с.14-18.

132. Литовченко Е.П., Артамонов В.М. Влияние тепловых режимов торможения на напряженное состояние цельнокатаных вагонных колес. Вестник ВНИИЖТ, 1979, В 8, с.35-40.

133. Benning О.,Keil S. Spannungsanalyse mit Dehnungsmesstreifen bei elastisch-plastischen WerkstoffVerformungen. Messtechni technische Briefe,1974,Bd.10,H 1,s.1-7.

134. Горелик С.С., Расторгуев Л.Н., Скаков Ю.А. Рентгенострук-турный и электронно-оптический-анализ. М.: Металлургия, 1977, 367 с.

135. Форрест П. Усталость металлов. М.: Машиностроение, 1968, 352 с.

136. Типовая методика оценки конструктивной прочности колес подвижного состава.- Научн.труды ВНИШ-Коломна, 1976, 22 с.