Теория и методы управления технической эксплуатацией систем интервального регулирования движения поездов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, доктор технических наук Шаманов, Виктор Иннокентьевич

• Шаманов, Виктор Иннокентьевич
• доктор технических наук
• 1997

Оглавление диссертации доктор технических наук Шаманов, Виктор Иннокентьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. КОМПЛЕКС СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ КАК СЛОЖНАЯ АНТРОПО-ТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.

1.1. Постановка вопроса

1.2. Иерархичность и качество функционирования комплексов СИРДП.

1.3. Эргатичностъ комплексов СИРДП

1.4. Анализ влияния отказов и уровня ремонтопригодности устройств ИРДП на качество регулирования

1.4.1. Влияние надежности устройств двухпутной автоблокировки на качество ИРДП при одностороннем движении

1.4.2. Влияние надежности устройств однопутной автоблокировки на качество ИРДП.

1.4.3. Влияние надежности устройств электрической централизации на качество ИРДП.

1.5. Учет влияния динамики потока поездов на качество интервального регулирования

1.6. Математическая модель процесса технической эксплуатации систем

1.7. Проблемы эксплуатации СИРДП на участках с разной плотностью поездопотока

1.8. Выводы

2. МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ МРДП.

2.1. Постановка вопроса

2.2. Анализ безотказности и ремонтопригодности систем ИРДП

2.3. Модели надежности систем МРДП

2.4. Модели технического обслуживания систем МРДП

2.5. Анализ методов оптимизации технического обслуживания

2.6. Оптимизация технического обслуживания СИРДП по критериям безотказности

2.7. Оптимизация технического обслуживания СИРДП по технико-экономическим критериям . III

2.7.1. Оптимизация технического обслуживания методами линейного программирования

2.7.2. Марковские процессы с доходами и динамическое программирование в задачах оптимизации технического обслуживания

2.7.3. Задачи технического обслуживания "по состоянию"

2.8. Выводы

3. МЕТОДЫ РАЦИОНАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ

ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ СИРДП

3.1. Постановка вопроса

3.2. Анализ причин и объемов модернизации.

3.3. Математическое моделирование процесса модернизации систем ИРДП.

3.3.1. Обобщенные теоретико-множественные модели

3.3.2. Стохастические модели

3.3.3. Нечеткие модели

3.4. Методы оценки затрат и результатов при модернизации

3.5. Методы оценки эффективности работ по модернизации

3.6. Методы планирования комплексов работ по модернизации по критерию максимума получаемого технико-экономического эффекта

3.7. Выводы

4. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ РАЦИОНАЛЬНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

4.1. Постановка вопроса

4.2. Анализ долговечности систем интервального регулирования

4.3. Модели стохастических процессов старения устройств

4.4. Модели эволюции во времени ресурса системы ИРДП

4.5. Методы оценки рациональных сроков эксплуатации систем до реконструкции и замены

4.6. Выводы

5. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

5.1. Постановка вопроса

5.2. Методы прогнозирования надежности элементов.

5.3. Методы определения границ допустимой области изменения параметров устройств

5.3.1. Методы определения рациональной длины линий передачи информации по требованиям устойчивости их работы

5.3.2. Нормирование предотказного уровня сопротивления токопроводящих стыков в рельсовых цепях.

5.3.3. Методы нормирования сопротивления изолирующих стыков в рельсовых цепях

5.4. Методы контроля и измерения параметров токопроводящих и изолирующих элементов рельсовой линии.

5.4.1. Измерение и контроль сопротивления токопроводящих элементов.

5.4.2. Измерение и контроль сопротивления изолирующих элементов.

5.5. Методы контроля помех в трактах передачи информации по рельсовым линиям

5.6. Разработка средств контроля

5.7. Разработка средств измерения

5.8. Выводы

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИРДП

6.1. Постановка вопроса

6.2. Экономикс - математическая модель влияния надежности СИРДП на качество перевозочного процесса

6.3. Цена отказа системы ЙРДП.

6.4. Оценка экономической эффективности выполненных исследований и разработанных решений.

6.5. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теория и методы управления технической эксплуатацией систем интервального регулирования движения поездов»

В условиях реально формирующегося рынка в стране основными требованиями пользователей к качеству транспортной продукции стали сроки доставки и сохранность грузов, сокращение затрат на перевозки. Главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом на этом этапе признан переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса. Для решения этой задачи требуется глубокое реформирование железнодорожного транспорта как экономической системы.

В связи с падением объемов перевозок и доходов железных дорог и с учетом того, что более 25% в эксплуатационных расходах приходится на заработную плату, на ближайшие 10 лет поставлена задача сокращения на треть численности персонала. Для уменьшения эксплуатационных издержек признано также необходимым минимизирование расходов, повышение качества планирования и прогнозирования.

Системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) играют важную роль в перевозочном процессе, обеспечивая ритмичность и безопасность движения поездов и влияя тем самым непосредственно на сроки доставки грузов и пассажиров, на сохранность грузов, безопасность пассажиров и работников, связанных с движением поездов. При этом к системам интервального регулирования движения поездов (ИРДП), кроме систем автоблокировки (АБ), автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа (АС) £133], будем относить также системы электрической централизации (ЭЦ), характеристики и качество функционирования которых влияют как на формирование фактического межпоездного интервала на перегонах, так и на качество ИРДП на участках железных дорог.

Потребительские свойства систем МРДП проявляются как при использовании их по назначению в перевозочном процессе, так и при выполнении работ, обеспечивающих требуемое качество функционирования систем в конкретных эксплуатационных условиях. Большой вклад в совершенствование технологии управления движением поездов при использовании систем ИРДП, в том числе с учетом их реальной надежности, внесли отечественные ученые С.А. Абрамов, A.M. Баранов, В.А. Дмитриев, Ю.В. Дьяков, В.Е. Козлов, Ф.П. Кочнев, A.M. Макарочкин, В.А. Персианов, Л.П. Тулупов и многие другие.

Исследованию вопросов надежности и эксплуатации технических систем и средств управления, в том числе с учетом влияния человека, посвящены работы Е.Ю. Барзиловича, В.В. Болотина, А.И. Губин-ского, Г.В. Дружинина, В.К. Дедкова, В.Н. Каштанова, Р.Н. Колега-ева, H.A. Шишонка, Р. Барлоу, В. Кокса, Ф. Прошана и других.

Значительный вклад в развитие теории и внедрение систем и средств автоматики и телемеханики в процесс ИРДП и автоведения внесли известные ученые Л.А. Баранов, И.В. Беляков, A.M. Брылеев М.Н. Василенко, Е.В. Ерофеев, В.Н. Иванченко, P.A. Косилов, Ю.А. Кравцов, И.М. Кокурин, В.М. Лисенков, Б.Д. Никифоров, A.C. Переборов, Н.Ф. Котляренко, Н.Ф. Пенкин, В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, Ю.В. Соболев, Д.В. Шалягин, В.И. Шелухин, О.И. Шелухин, А.П. Шишляков, A.A. Явна и многие другие.

Совершенствование методов технического обслуживания (ТО) и повышение надежности СИРДП является предметом научных исследований В.М. Абрамова, А.И. Брейдо, К.А. Бочкова, И.Е. Дмитренко, A.M. Костроминова, А.Е. Федотова, Р.Ш. Ягудина, 0. Вебера, Л. Венера, Г. Торнаи, М. Фишера, Ю. Хюбнера и других.

Экономические вопросы использования технических средств для МРДП нашли отражение в трудах А.П. Абрамова, И.В. Белова, A.B. Быкадорова, В.М. Сороко, А.Д. Шишкова и других.

В условиях действия концепции все возрастающей интенсивности движения поездов организация технической эксплуатации систем МРДП мало зависела от объемов перевозок на участке железной дороги, а невысокая доля систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) в общем объеме основных фондов железных дорог обусловливала их замену обычно до истечения сроков амортизации.

Ограничения возможностей по новым капиталовложениям привели к быстрому нарастанию парка изношенных СИРДП. Последнее усугубляется тем, что наиболее бурное внедрение новых и замена морально устаревших систем МРДП шло в шестидесятых годах. Вместе с тем в соответствии с теорией длинных волн в экономике [92] сейчас началась пятая - микропроцессорная волна (первая волна - создание и распространение паровой машины, вторая - распространение железной дороги, третья - создание и распространение электрических устройств и автомобиля, четвертая - электронная волна), открывающая широкие возможности по совершенствованию СИРДП. Неравномерное снижение объемов перевозок по разным участкам железных дорог требует разработки методов дифференцированного подхода к проблеме модернизации и замены эксплуатируемых СИРДП.

Основная цель диссертации состоит в создании единой методологической основы для управления процессами технической эксплуатации систем МРДП в конкретных условиях, в том числе и с учетом плотности регулируемого поездопотока, на отрезке времени от пуска системы в эксплуатацию до ее реконструкции или замены.

Разработаны принципы представления систем ИРДП на определенном участке железной дороги как сложной антропо-технической системы, качество функционирования которой определяется степенью согласованности целей на разных уровнях иерархии, степенью учета влияния эргатических элементов, реальной надежности технических средств, неравномерности и несинхронности движения поездов.

Построена математическая модель технической эксплуатации отдельной системы ИРДП или комплекса таких систем на базе многоуровневых систем, теории множеств и теории марковских процессов с доходами.

Предложены математические модели надежности и технического обслуживания (ТО) СИРДП. Показано существование оптимума по периодичности профилактик и коэффициенту готовности в системах ИРДП. Предложены методы оптимизации ТО по критериям безотказности и технико-экономическим критериям.

Ссозданы обобщенные теоретико-множественные, вероятностные и нечеткие модели процессов модернизации СИРДП, позволяющие в разной степени учитывать объективную неопределенность полноты обеспеченности работ потребными ресурсами и субъективную оценку неопределенности перечня работ, которые будут фактически выполнены. Разработаны методы оценки эффективности отдельных работ по модернизации СИРДП и методы планирования комплексов таких работ по критерию максимума получаемого технико-экономического эффекта.

На основании исследования процессов старения СИРДП разработаны математические модели этих процессов и эволюции во времени ресурса систем, на базе которых предложены методы оценки рациональных сроков эксплуатации систем до реконструкции или замены по критерию минимума среднегодовых относительных издержек на эксплуатацию.

Разработаны методы прогнозирования надежности элементов в СИРДП и, на основе информации о динамике изменения определяющих параметров, методы нормирования границы поля допусков, а также математические модели взаимного влияния информационных каналов в СИРДП и методы диагностического и профилактического контроля и измерения параметров этих каналов. Создан ряд новых средств измерения и контроля параметров рельсовых цепей.

На основе разработанной экономико-математической модели влияния надежности СИРДП на качество перевозочного процесса предложена методика расчета цены отказа системы, исследованы изменения цены отказа устройств однопутной и двухпутной автоблокировки как функции времени восстановления и степени использования пропускной способности перегона.

На защиту выносятся следующие основные положения:

1. Снизить эксплуатационные издержки, связанные с СИРДП, при обеспечении требований к качеству из функционирования можно за счет совершенствования методов управления технической эксплуатацией при использовании более полной и достоверной информации о состоянии системы.

2. При оценке качества функционирования СИРДП целесообразно использовать разработанные методы учета влияния эргатических элементов на работу систем и влияния особенностей системы на качество регулирования.

3. Процессы технической эксплуатации СИРДП за время от ее пуска в работу до списания и замены достаточно разнообразны. Разработка методов управления этими процессами с единых позиций возможна на базе предложенной математической формализации процессов на основе теории множеств, многоуровневых моделей работоспособности сложных систем и марковских процессов.

4. Синтезированные модели надежности и технического обслуживания СИРДП позволяют формализовать процессы ТО и ремонтов систем при разработке методов управления этими процессами.

5. Достигнуть оптимальных или квазиоптимальных значений эксплуатационных затрат на ТО и ремонты при обеспечении необходимого уровня надежности по опасным отказам и достаточного уровня надежности по защитным отказам можно, применяя разработанные методы поиска оптимальных периодичности профилактик или коэффициента готовности системы на базе математического аппарата линейного программирования или марковских управляемых процессов.

6. Старение парка систем ИРДП вызывает увеличение затрат на работы по их модернизации для компенсации действия морального износа второй формы. Количественная оценка эффективности работы по модернизации системы в конкретных условиях ее эксплуатации может выполняться по разработанной методике.

7. Рациональное планирование работ по модернизации СИРДП на конкретном участке железной дороги по критерию максимума технико-экономического эффекта обеспечивают предложенные методы на основе линейного или целочисленного программирования.

8. В условиях увеличения парка изношенных систем ИРДП при ограниченных возможностях железных дорог по инвестициям при сравнении вариантов продолжения эксплуатации системы с внесением каких-либо изменений в методы и режимы технической эксплуатации, реконструкции или списания системы могут быть полезны предложенные методы оценки рациональных сроков эксплуатации СИРДП.

9. Задача оптимизации инвестиционного плана по реконструкциям и заменам СИРДП на участке железной дороги может решаться с применением линейного программирования на основе разработанных рекомендаций.

10. Стратегия восстановления работоспособности СИРДП, которые относятся к территориально рассредоточенным системам, должна по возможности совмещать простоту организации ТО с благоприятным режимом работы персонала. Использование разработанного метода определения границы поля допуска предотказных состояний определяющих параметров обеспечивает возможность выполнить это требование.

11. Надежность рельсовых цепей определяется безотказностью и ремонтопригодностью изолирующих и токопроводящих элементов рельсовой линии. Разработанная методика учета взаимного влияния смежных рельсовых цепей позволяет объективно нормировать верхнюю и нижнюю границы области предотказов изоляции, разделяющей рельсовые цепи.

12. Измерения в рельсовых цепях достаточно массовы, а использование серийно выпускаемых комбинированных приборов для этих измерений или невозможно, или дает весьма приблизительную информацию об измеряемом параметре при относительно сложных манипуляциях с необходимостью в ряде случаев выполнения последующих расчетов. Использование разработанных методов измерения и диагностического контроля параметров рельсовых цепей, а также разработанных и внедренных на ряде участков железных дорог средств, реализующих эти методы, позволяет решить указанную проблему.

13. При оценке экономичности мер по повышению надежности СИРДП необходимо знать, прежде всего, численные значения ущерба от отказов систем в конкретных условиях их эксплуатации. Предложенная методика расчета цены отказа позволяет получать объективную информацию о данном экономическом параметре.

Работа выполнена в Иркутском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Шаманов, Виктор Иннокентьевич

6.5. Выводы

I. От качества функционирования систем ИРДП зависит безопасность и бесперебойность движения, себестоимость и трудоемкость перевозок, скорость доставки грузов, а, следовательно, прибыли и доходы от преревозки грузов и пассажиров. Разработанная экономико-математическая модель позволяет количественно оценивать влияние изменения уровня надежности эксплуатируемых СИРДП и затрат для его обеспечения на прибыль от перевозок на участке железной дороги, оборудованной этими системами.

2. Цена отказа устройств ИРДП может служить интегральной оценкой влияния надежности системы на эффективность ее функционирования. Предложенный подход к количественному определению цены защитного отказа СИРДП и разработанные методы вычисления ее отдельных составляющих позволяют находить цену отказа в конкретных условиях их технической и технологической эксплуатации.

3. Цена защитного отказа устройств электрической централизации, однопутной и двухпутной автоблокировки линейно зависит от времени восстановления устройств в наиболее вероятном диапазоне его изменения при степени использования пропускной способности горловины станции или перегона, не превышающей 55.60%. Быстрый рост цены отказа начинается при степени использования пропускной способности 65.70%, если время восстановления превышает 1,8. .2 ч.

4. Потери вследствие защитных отказов СИРДП в пассажирском движении поездов при первоочередном их пропуске составляют 5. .25% от потерь в грузовом движении, причем на однопутных перегонах эти потери больше. Потери в поездной работе по приведенным затратам превышают дополнительные эксплуатационные издержки на 10.25% при отказах устройств автоблокировки и на 40.60% при отказах устройств электрической централизации. Величина превышения определяется соотношением средних значений приведенных затрат и эксплуатационных расходов на один поездо-час простоя и на одну неплановую остановку по категориям поездов.

5. Дополнительные затраты на устранение защитных отказов СИРДП становятся сравнимыми с дополнительными издержками в поездной работе от этих отказов при степени использования пропускной способности однопутных перегонов ниже 10.15%, а для двухпутных перегонов и горловин станций - ниже 35.40%. В таких условиях для снижения эксплуатационных расходов в перевозочной работе обостряется проблема уменьшения расходов на устранение отказов.

6. Результаты внедрения методов и технических решений, разработанных по материалам диссертации, обеспечили получение экономического эффекта, подтвержденного заказчиком, в сумме более 550 тысяч рублей в ценах 1984 года плюс 8,99 миллиардов рублей в ценах на 01 сентября 1995 г.

330 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе поставлена и решена проблема совершенствования управления процессами технической эксплуатации в конкретных условиях систем интервального регулирования движения поездов за время от их пуска в эксплуатацию до реконструкции или замены с целью снижения эксплуатационных расходов при обеспечении требуемого качества функционирования.

Разработаны новые разделы теории технической эксплуатации» касающиеся надежности стареющих сложных технических систем. Исследовано управление эксплуатацией систем интервального регулирования с учетом их влияния на эксплуатационные расходы железных дорог в конкретных условиях поездной работы и технической эксплуатации. Дано математическое описание влияния уровней работоспособности систем на эксплуатационные издержки.

На основе репрезентативного статистического материала и разработанных в диссертации методов предложены и экспериментально проверены рекомендации по совершенствованию управления эксплуатацией систем интервального регулирования движения поездов.

Результатом проведенных комплексных исследований в диссертации является разработка научно обоснованных технических и техно-логичесих решений, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса в области эксплуатации систем интервального регулирования движения поездов.

Проведенные исследования позволили получить следующие основные результаты.

1.1. Оценка удельных в единицу времени эксплуатационных расходов на обеспечение требуемого качества функционирования систем интервального регулирования, влияющего на безопасность и бесперебойность движения поездов и, в конечном итоге, на прибыль от перевозок грузов и пассажиров, должна проводиться с учетом всех затрат на техническое обслуживание, модернизацию, реконструкцию, замены отдельных устройств и системы в целом, а также ущерба от ее отказов.

1.2. В комплексах систем интервального регулирования движения поездов до 70.75% отказов, в том числе более 50% опасных отказов, происходит из-за ошибочных действий людей, невыполнения в требуемые сроки работ или плохого их качества. Наиболее ответственными являются работы по устранению отказов, на которые приходится до 40% крушений из-за нарушений требуемого алгоритма работы рассматриваемых систем и до 15.20% нарушений безопасности движения поездов с менее тяжкими последствиями.

1.3. Неравномерность и не синхронность движения поездов приводит к значительному росту помех от отказов систем интервального регулирования на поездопоток при его высокой плотности вследствие нелинейности функции потерь в поездной работе от степени использования пропускной способности перегона или горловины станции, а при падении объемов перевозок обусловливает меньший темп снижения этих потерь по сравнению с темпом снижения интенсивности движения поездов.

1.4. Определены показатели качества перевозочного процесса, зависящие от качества функционирования систем интервального регулирования. Разработана экономико-математическая модель, позволяющая количественно оценивать влияние изменения уровня надежности данных систем и затрат на ее обеспечение на прибыль участка железной дороги, оборудованной этими системами.

1.5. Предложены методы расчета цены защитного отказа устройств интервального регулирования. Найдено, что при степени использования пропускной способности горловины станции или перегона до 55.60% цена защитного отказа зависит линейно от времени восстановления работоспособности устройств, а при большей степени использования пропускной способности цена отказа начинает быстро нарастать, особенно если время восстановления превышает 1,8. .2,0 часа.

1.6. Установлено, что дополнительные затраты на устранение защитных отказов устройств интервального регулирования становятся сравнимыми с дополнительными издержками в поездной работе от этих отказов при степени использования пропускной способности однопутных перегонов ниже 10.15%, двухпутных перегонов и горловин станций - ниже 35.40%.

1.7. Процессы расхода параметрической избыточности, морального и физического старения в системах интервального регулирования, относящихся к ответственным долгоживущим сложным техническим системам, требуют исследования эволюции во времени работоспособности системы с учетом всех видов выполняемых в системах работ для обеспечения требуемого качества функционирования. Достаточно строгое и удобное для практического применения математическое описание процессов технической эксплуатации обеспечивают разработанные многоуровневые модели работоспособности на базе управляемых марковских процессов.

2. Методы снижения затрат на техническое обслуживание систем интервального регулирования.

2.1. Частота проведения работ по техническому обслуживанию устройств интервального регулирования отличается избыточностью, что, при излишних затратах ресурсов, приводит к повышению интенсивности послепрофилактических отказов и приучает к мысли о допустимости нестрогого выполнения графиковых работ. Проведенные исследования безотказности и ремонтопригодности устройств показали также, что существующие методы выявления причин отказов несовершенны и требуют доработки, чем обеспечится повышение эффективности использования автоматизированных рабочих мест диспетчера дистанции.

2.2. Разработанные модели надежности устройств интервального регулирования с учетом их "старения", предупредительных, восстановительных и капитальных ремонтов, а также замен позволяют количественно оценивать численные значения интенсивностей переходов между выделенными состояниями устройств. Дана формализация процессов технического обслуживания, при этом теоретико-вероятностный подход ориентирован на типичные или статистически средние оценки, а теоретико-игровая постановка задачи требует ориентирования на наихудший вариант проявления неопределенностей разной природы.

2.3. Доказано существование оптимальной периодичности профилактических работ, направленных на предупреждение защитных отказов. Более частые профилактики вызывают рост интенсивности пос-лепрофилактических отказов, а увеличение периодичности сверх оптимальной приводит к росту интенсивности отказов, вызванных де-градационными процессами в устройствах. Снижение избыточности частоты профилактик уменьшает также интенсивность опасных отка зов, вызываемых обслуживающим персоналом. Увеличение временной избыточности в системах интервального регулирования при снижении интенсивности движения поездов позволяет ставить оптимизационные задачи по степени сложности системы технического обслуживания в зависимости от грузонапряженности участка железной дороги.

2.4. Прямые методы поиска оптимальной периодичности профилактик по критериям безотказности или технико-экономическим критериям в системах интервального регулирования затруднены тем, что однотипные отказы в них достаточно редки, а статистические оценки параметров безотказности и ремонтопригодности могут оказаться смещенными. Для оптимизации технического обслуживания рассматриваемых систем более продуктивно использование марковских стратегий управления и линейного программирования. При этом введением соответствующих дополнительных условий можно учитывать допустимый уровень вероятности опасных отказов, недостоверность контроля, неполное восстановление.

2.5. Показано, что алгоритмы направленного перебора решений на базе марковских управляемых процессов позволяют значительно сократить объемы вычислений при выборе стратегий, минимизирующих математическое ожидание удельных эксплуатационных затрат на техническое обслуживание систем интервального регулирования в изменяющихся условиях эксплуатации. Оптимизация затрат на техническое обслуживание обеспечивает уменьшение эксплуатационных расходов на 8.20%.

3. Методы рационального планирования работ по модернизации эксплуатируемых систем.

3.1. Эффективность работ по модернизации для компенсации морального старения или приведения устройств в соответствие с новыми требованями по безопасности движения, вызывающих необходимость расходования возрастающих объемов материальных и трудовых ресурсов в связи со старением парка эксплуатируемых систем, зависит от ряда факторов, определяемых условиями эксплуатации системы. Разработанные теоретико-множественные, стохастические и нечеткие модели процесса модернизации позволили выявить эти факторы и синтезировать целевые функции, обеспечивающие возможность получения максимального технико-экономического эффекта от выполнения рассматриваемых работ.

3.2. Разработаны методы количественной оценки затрат и результатов при модернизации, а также методы количественной оценки эффективности работ по модернизации, позволяющие исключать из планов заведомо неэффективные или малоэффективные работы.

3.3. Доказана результативность использования методов линейного и целочисленного программирования при планировании комплексов работ по модернизации систем интервального регулирования на достаточно большом полигоне железной дороги, позволяющих найти оптимальное или квазиоптимальное решение по максимуму получаемого технико-экономического эффекта.

3.4. Найдено, что эффективность оптимизации планов модернизации зависит, прежде всего, от качества подготовки исходных данных . Выигрыш в денежной оценке при этом может достигать 10. 15 и более процентов от общих затрат на модернизацию на полигоне планирования.

4. Методы оценки рациональных сроков службы систем интервального регулирования движения поездов.

4.1. Сокращение доходов железных дорог ухудшило возможности по обновлению основных фондов, в результате темпы обновления систем интервального регулирования в настоящее время в 1,5.2,О раза ниже минимально необходимых для того, чтобы парк амортизированных систем не нарастал. Доказано существование рациональной длительности эксплуатации систем интервального регулирования по минимуму среднегодовых взвешенных по времени приведенных затрат за срок их службы, однако непосредственный поиск оптимума затруднен вследствие дискретности затрат на капитальные ремонты, замены и модернизацию.

4.2. На основании статистических данных разработаны модели стохастических процессов старения систем и устройств интервального регулирования в натуральной и стоимостной метриках. Найдено распределение устройств по скорости их старения. Для систем электрической централизации за первые 15 лет службы на участках с электрической тягой основные расходы по ремонтам, заменам и модернизации приходятся на электромагнитные реле и стрелочные электроприводы, а за последующие 15 лет работы на первое место выходят затраты на замены напольных кабелей, при этом общие рассматриваемые расходы возрастают в 3,5.4,0 раза.

4.3. Созданы модели эволюции во времени ресурса сложной технической системы. Результаты количественной оценки динамики ресурса достаточно тесно коррелируют с качеством функционирования систем интервального регулирования.

4.4. Доказано, что известные методы количественной оценки рациональных сроков эксплуатации устройств, машин и других объектов мало пригодны для систем интервального регулирования. Рациональную долговечность этих систем предложено находить по минимуму среднегодовых взвешенных по времени приведенных затрат за срок службы при динамическом определении расходов на реновацию в соответствии с реальными объемами распределенных во времени капитальных вложений, вызванных моральным и физическим старением эксплуатируемой системы.

4.5. Показано, что для оптимизации инвестиционного плана реконструкции и замены систем интервального регулирования на участке железной дороги при известных возможностях по капиталовложениям удобны методы линейного программирования. Решение задач оптимизации при реконструкции и замене рассматриваемых систем обеспечивает получение выигрыша в расходовании средств до 10.20%.

5. Методы прогнозирования надежности, методы и средства контроля и измерения параметров устройств интервального регулирования.

5.1. Предложены методы оперативного и краткосрочного прогнозирования расхода параметрической избыточности на основании анализа внешнего проявления деградационных процессов в устройствах, а также методы прогнозирования надежности элементов рельсовых цепей в конкретных условиях их эксплуатации.

5.2. Показано, что ограничение длины линий передачи информации в системах интервального регулирования с использованием предложенных технических решений обеспечивает в ряде случаев требуемое качество работы линий в неблагоприятных условиях.

5.3. Разработаны методы определения величины порогов срабатывания средств контроля токопроводящих и изолирующих элементов рельсовой линии. Рассчитанные с применением этих методов пороги срабатывания для разных типов рельсовых цепей использованы при разработке и внедрении средств автоматического и ручного контроля.

5.4. Предложены методы контроля помех в рельсовых линиях, методы котроля и измерения сопротивлений малой величины, использованные для контроля токопроводящих стыковых соединений рельсовых линий, а также методы неразрушающего контроля и измерения сопротивления двухполюсников в сложных электрических цепях, реализованные в средствах измерения и контроля изолирующих элементов рельсовой линии.

5.5. Созданы датчики, индикаторы и измерители для контроля уровней помех в рельсовых линиях, а также состояния в них токопроводящих и изолирующих стыков, прошедшие успешные эксплуатационные испытания на ряде дорог, а часть их внедрена на дорогах.

6. Разработанные в диссертации методы и рекомендации использованы Главным управлением сигнализации, связи и вычислительной техники МПС, институтом Алмаатагипротранс, железными дорогами, дистанциями сигнализации и связи, высшими учебными заведениями и в значительной степени внедрены на сети железных дорог России и Казахстана. Общий подтвержденный экономический эффект составил в год более 550 тысяч рублей в ценах 1984 года, а также 8,99 миллиардов рублей в ценах на 01.09.95 г.

339

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Шаманов, Виктор Иннокентьевич, 1997 год

1. Абрамзон Г.В., Обоишев Ю.П. Индукционные измерительные преобразователи переменных магнитных полей. Л.: Энергоатомиздат, 1984. 117 с.

2. Абрамов А.П., Сороко В.И. Определение эффективности средств контроля качества изготовления и ремонта устройств автоматики// Автоматика, телемеханика и связь. 1984. №5. С. 23-25.

3. Абрамов В.М. Повышение надежности локомотивных и стационарных систем и устройств железнодорожной автоматики. Автореф. дис. на соиск.учен.степ.докт.техн.наук. М.: 1994. 47 с.

4. Автоматизация на станциях в комплексной системе автоматического управления движением поездов/ Б.Д.Никифоров, И.Г.Серга-нов, В.С.Скабалланович, Н.Д.Сухопрудский// Вестник Всесоюз. науч.-иселед. ин-та ж.-д. трансп. 1984. J& 5. С. 5-7.

5. Автоматическая локомотивная сигнализация и авторегулировка/ А.М.Брылеев, О.Поупе, В.С.Дмитриев, Ю.А.Кравцов, Б.М.Степенс-кий. М.: Транспорт, 1981. 320 с.

6. Александров Г.Н. Экономически оптимальное формирование по-зателей надежности систем автоблокировки// Сб.научн.трудов МИИТа. 1976. Вып. 503. С. 3-12.

7. Александров П.С. Введение в теорию множеств и общую топологию. М.: Наука, 1977. 367 с.

8. Анализ конфликтных ситуаций в системах управления/ В.А.Горелик, М.А.Горелов, А.Р.Кононенко. М.: Радио и связь, 1991. 288 с.

9. Анненкова К.И. Надежность функционирования устройств автоматики, телемеханики и связи и себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте// Вопросы организации и экономики на железнодорожном транспорте// Сб.научн.трудов УЭМИИТа. 1972.1. С. 23-26.

10. Архангельский E.B., Шейкин В.П. Надежность технических устройств и ее влияние на перерабатывающую способность станций// Вестник Всесоюз.науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. 1979. № 7. С. 3-5.

11. Аркатов B.C., Кравцов Ю.А., Степенский Е.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. М.: Транспорт, 1990. 295 с.

12. A.c. 990570 ССОР, МКИ3 В 61 L 23/16. Устройство для трансляции кода в импульсной рельсовой цепи/ Г.А.Глащенков, В.И.Шаманов, Ю.А.Кравцов, Б.М.Ведерников, Б.М.Степенский// Открытия. Изобретения. 1983. Л 3. С. 76.

13. A.c. I004183 СССР, МКИ3 В 61 Ъ 23/22. Устройство для интервального регулирования движения поездов/ И.П.Кривцов, В.И. Шаманов, Г.А.Глащенков// Открытия. Изобретения. 1983. Л 10. С. 76.

14. A.c. II4IQ34 СССР, МКИ3 В 61 L 23/14. Устройство для интервального регулирования движения поездов/ И.П.Кривцов, В.И. Шаманов// Открытия. Изобретения. 1985. 3 7. С. 74.

15. A.c. 1284874 СССР, МКИ3 В 61 L 23/16. Устройство для измерения изолирующих стыков рельсовых цепей/ В.И.Шаманов, В.П.Ми-халдык, С.И.Шаманова, Л.В.Никулин// Открытия. Изобретения. 1987. № 3. С. 88.

16. A.c. 1423446 СССР, МКИ3 В 61 L 23/16. Устройство для измерения сопротивления изолирующих стыков рельсовых цепей/ В.И. Шаманов, В.П.Михалдык, Б.М.Ведерников, Д.М.Котельников, Л.В. Никулин// Открытия. Изобретения. 1988. Л 34. С. 97.

17. A.c. I581637 СССР, МКИ3 В 61 L 23/22. Устройство для интервального регулирования движения поездов при капитальном ремонте пути/ И.П.Кривцов, В.И.Шаманов// Открытия. Изобретения. 1990. $ 28. С. 92-93.

18. A.c. I613374 СССР, МКИ3 В 61 L 23/16. Кодовая рельсовая цепь переменного тока/ В.И.Шаманов, В.П.Михалдык, В.М.Ведерников// Открытия. Изобретения. 1990. $46. С. 81.

19. A.c. 895779 СССР, МКИ3 В 61 L 23/16. Рельсовая цепь/ Г.А.Гла-щенков, В.И.Шаманов, И.Е.Дмитренко, Ю.З.Бунаков// Открытия. Изобретения. 1982. $ I. С. 81.

20. A.c. 1050979 СССР, МКИ3 В 61 L 23/16. Устройство для контроля сопротивления изолирующих стыков в рельсовых цепях/ В.И.Шаманов, И.Е.Дмитренко, Ю.А.Вунаков/7 Открытия. Изобретения. 1983. № 40. С. 70.

21. A.c. 1687492 МКИ3 В 61 L 23/22. Устройство для интервального регулирования движения поездов/ И.П.Кривцов, В.И.Шаманов, М.К.Бимуканов// Открытия, изобретения. 1991. Л 40. С. 69-70.

22. A.c. I79286I МКИ3 В 61 L 23/16. Стыкоизмеритель для электрифицированных железнодорожных линий/ В.И.Шаманов, К.С.Мухамед-жанов, Б.М.Ведерников, Л.В.Никулин, В.П.Михалдык// Открытия, изобретения. 1993. I 5. С. 42.

23. A.c. 1799788 МКИ3 В 61 Ъ 23/16. Устройство для измерения сопротивления стыковых соединений рельсовой линии/ В.И.Шаманов, Л.В.Никулин, В.П.Михалдык, С.И.Шаманова// Открытия, изобретения. 1993. № 9. С. 41.

24. A.c. 1799786 МКИ3 В 61 Ь 23/16. Устройство для измерения сопротивления изолирующих стыков/ В.И.Шаманов, С.И.Шаманова// Открытия, изобретения. 1993. Л 9. С. 41.

25. A.c. 1798729 МКИ3 G Ol R 27/02. Устройство для измерения сопротивлений малой величины/ В.И.Шаманов, К.С.Мухамеджанов, В.П.Михалдык, Л.В.Никулин, Б.М.Ведерников// Открытия. Изобре342тения. 1993. Jé 8. С. 145-146.

26. Вайхельт Ф., Франкен П. Надежность и техническое обслуживание. Математический подход. М.: Радио и связь, 1988. 392 с.

27. Баранов А.М., Козлов В.Е., Чернигов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий// Сб.научн.трудов. ВНИИЖТ, 1988. Вып. 361. 208 с.

28. Баранов Д.А. Сроки амортизации и обновления основных производственных фондов. М.: Наука, 1977. 220 с.

29. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. М.: Высшая школа, 1982. 231 с.

30. Барзилович Е.Ю., Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационной техники по состоянию: (элементы теории). М.: Транспорт, 1981. 197 с.

31. Барзилович Е.Ю., Савенков В.М. Статистические методы оценки состояния авиационной техники. М.: Транспорт, 1987. 240 с.

32. Барлоу Р., Прошан Ф. Статистическая теория надежности и испытания на безотказность. М.: Наука, 1985. 328 с.

33. Барсов A.C. Линейное программирование в технико-экономических задачах. М.: Наука, 1964. 278 с.

34. Баруча-Рид А.Т. Элементы теории марковских процессов и их приложения. М.: Наука, 1969. 511 с.

35. Беллман Р. Динамическое программирование. М.: Иностранная литература, i960. 412 с.

36. Беляков И.В. Теория и методы реализации адаптивных систем контроля состояния рельсовых линий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. докт. техн. наук. М.: 1996. 48 с.

37. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. 264 с.

38. Богданофф Дж., Козин Ф. Вероятностные модели накопления повреждений. М.: Мир, 1989. 344 с.

39. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. М.: Мир, 1974. 406 с.

40. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1990. 448 с.

41. Борисов Д.П. Эффективность устройств СЦБ. М.: Трансжелдориз-дат, 1953. 183 с.

42. Брейдо A.M., Овсянников В.А. Организация обслуживания устройств железнодорожной автоматики и связи. М.: Транспорт, 1983. 208 с.

43. Брылеев A.M., Кравцов Ю.А., Шишляков A.B. Теория, устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1978. 344 с.

44. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т. 2. М.: Мир, 1973. 488 с.

45. Вен В.Л. Агрегирование линейных моделей (обзор методов)// Известия АН СССР. Техническая кибернетика, 1974. J® 3. С. 17-34.

46. Венер Л. Текущее содержание устройств СЦБ и связи// Железные дороги мира. 1984. J§ 2. С. 10-15.

47. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964. 576 с.

48. Волгин Л.И. Линейные электрические преобразователи для измерительных приборов и систем. М.: Энергоатомиздат, 1983. 208 с.

49. Вопросы математической теории надежности/ Е.Ю.Барзилович, Ю.К.Беляев, В.А.Каштанов и др.; Под ред. Б.В.Гнеденко. М.:

50. Радио и связь, 1983. 524 с.

51. Воробьев H.H. Основы теории игр. Бескоалиционные игры. М.: Наука, 1984. 496 с.

52. Воскобоев В.Ф. Об оптимальном управлении состоянием технической системы при наличии ограничений// Основные вопросы теории и практики надежности. М.: 1975.

53. Вульверт Д.Ж. Датчики в цифровых системах. U.: Энергоатомиз-дат, 1981. 199 с.

54. Гальперин A.C., Сушкевич М.И. Определение оптимальной долговечности машин. М.: Колос, 1970. 163 с.

55. Гаскаров Д.В., Голинкевич Т.А., Мозгалевский A.B. Прогнозирование технического состояния и надежности радиоэлектронной аппаратуры, м.: Советское радио, 1974. 220 с.

56. Гаскаров Д.В., Шаповалов В.И. Малая выборка. М.: Статистика, 1978. 248 с.

57. Гермейер Ю.Б. Игры с непротивоположными интересами. М.: Наука, 1976. 327 с.

58. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. М.: Советское радио, 1966. 166 с.

59. Герцбах И.Б. Модели профилактики. М.: Сов. радио, 1969. 120 с

60. Глазунов Л.П., Смирнов А.Н. Проектирование технических систем контроля и диагностики. Л.: Энергоиздат, 1982. 168 с.

61. Глащенков Г.А., Шаманов В.И. Улучшение использования локомотивов в пескозаносимых районах железных дорог// Проблемы повышения эффективности использования тепловозов на железных дорогах Казахстана// Сб.научн.трудов АлИИТа. 1979. 0. I2I-I22.

62. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1996. 221 С.

63. Гиллемин З.А. Синтез пассивных цепей. М.: Связь, 1970. 720 с.

64. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965. 524 с.

65. Говорков В.А. Электрические и магнитные поля. М.: Энергия, 1968. 488 с.

66. Грановский В.А., Сирая Т.Н. Методы обработки экспериментальных данных при измерениях. Л.: Энвргоатомиздат, 1990. 228 с.

67. Грунтов П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1986. 247 с.

68. Губинский А.И. Надежность и качество функционирования эрга-тичных систем. Л.: Наука, 1982. 270 с.

69. Гурин Л.С., Дымарский Я.С., Меркулов А.Д. Задачи и методы оптимального распределения ресурсов. М.: Сов. радио, 1968. 463 с.

70. Гуткин Л.С. Оптимизация радиоэлектронных устройств по совокупности показателей качества. М.: Советское радио, 1975. 368 с.

71. Де Гроот М. Оптимальные статистические решения. М.: Мир, 1974. 491 с.

72. Джевел B.C. Управляемые полумарковские процессы/ Кибернетический сборник. Новая серия. М.: Мир, 1967. Вып. 4. С. 97137.

73. Диллон Б., Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надежности систем. М.: Мир, 1984. 318 с.

74. Дитрих Я. Проектирование и конструирование: Системный подход. М.: Мир, 1981. 456 с.

75. Дмитренко А.В. Организация поездной работы в условиях высокой грузонапряженности. М.: Транспорт, 1985. 40 с.

76. Дштренко й.Е. Техническая диагностика и автоконтроль системжелезнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1986. 146 с.

77. ТТ. Дмитриев А.К., Мальцев П.А. Основы теории построения и контроля сложных систем. Л.: Энергоатомиздат, 1988. 192 с.

78. Дмитриев B.C., Минин В.А., Лепская H.A. Совершенствование автоблокировки для участков с пониженным сопротивлением изоляции рельсовых цепей// Автоматика, телемеханика и связь. 1985. Ш 4. С. 28-31.

79. Дружинин Г.В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем. М.: Энергия, 1973. 269 с.

80. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем. М.: Энергоатомиздат, 1986. 480 с.

81. Дубров А.М. Математико-статистическая оценка эффективности в экономических задачах. М.: Финансы и статистика, 1982. 176 с

82. Дынкин Е.Б., Юшкевич A.A. Теоремы и задачи о процессах Маркова. М.: Наука, 1967. 232 с.

83. Дюбуа Д., Прад Д. Теория возможностей. Приложения к представлению знаний в информатике. М.: Радио и связь, 1990. 228 с.

84. Екимов A.B., Ревяков М.И. Надежность средств электроизмерительной техники. Л.: Энергоатомиздат, 1986. 208 с.

85. Жердев Н.К., Креденцер В.П., Белоконь Р.Н. Контроль устройств на интегральных схемах. Киев.: ТехнХка, 1986. 160 с.

86. Земельман М.А. Автоматическая коррекция погрешностей измерительных устройств. М.: Изд-во стандартов, 1972. 199 с.

87. Игнатов В.А., Маныпин Г.Г., Констановский В.В. Элементы теории оптимального обслуживания технических изделий. Минск: Наука и техника, 1974. 192 с.

88. Игнатов В.А., Манынин Г.Г., Трайнев В.А. Статистическая оптимизация качества функционирования электронных схем. М.: Энергия, 1974. 264 с.

89. Ильичев A.B. Эффективность проектируемой техники: Основы анализа. М.: Машиностроение, 1991. 335 с.

90. Импульсная рельсовая цепь для участков с пониженным сопротивлением балласта/ Ю.А.Кравцов, Б.М.Степенский, Г.А.Глащен-ков, В.И.Шаманов // Автоматика, телемеханика и связь. 1981.1. Л I. С. 7-10.

91. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог. BGH 3-81// Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 54 с.

92. Инновационный процесс в странах развитого капитализма (методы, формы, механизм)/ Под.ред.И.Е.Рудаковой. М.: Изд-во МГУ, 1991. 144 с.

93. Использование АЛС 25 Гц при электротяге постоянного тока/ В.И.Зиннер, А.Н.Шабалин, А.П.Зорин, В.И.Шаманов // Автоматика, телемеханика и связь. 1995. Л 10. С. 14-15.

94. Исследование операций: модели и применения/ Под. ред. Дж.Мо-удера, С.Элгамбри. М.: Мир, 1981. т. 2. 677 с.

95. Иыуду К.А. Оптимизация устройств автоматики по критерию надежности. Л.: Энергия, 1966. 140 с.

96. Кавалеров Г.И., Мандельштам С.М. Введение в информационнуютеорию измерений. М.: Энергия, 1974. 375 с.

97. Казаков В.А. Введение в теорию марковских процессов и некоторые технические задачи. М.: Советское радио, 1973. 232 с.

98. Капур К., Ломберсон Л. Надежность и проектирование систем. М.: Мир, 1980. 604 с.

99. Каретников А.Д., Воробьев H.A. График движения поездов. М.: Транспорт, 1979. 301 с.

100. Карлин С. Основы теории случайных процессов. М.: Мир, 1971. 536 с.

101. Карташов Г.Д. Принципы расходования ресурса и их использование для оценки надежности. М.: Знание, 1984. 100 с.

102. Каштанов В.А. Модели технического обслуживаеия при ограниченной информации о надежности и при наличии ошибок контроля// Вопросы математической теории надежности. М.: 1983. С. 287-296.

103. Каннингхем К., Кокс В. Методы обеспечения ремонтопригодности. М.: Сов. радио, 1978. 312 с.

104. Кемени Дж., Снелл Дж. Конечные цепи Маркова. М.: Наука, 1971. 272 с.

105. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981. 560 с.

106. Коваленко И.Н., Кузнецов Н.Ю. Методы расчета высоконадежных систем. М.: Радио и связь, 1988. 176 с.

107. Коваленко И.Н., Наконечный А.Н. Приближенный расчет и оптимизация надежности. Киев: Наукова думка, 1989. 184 с.

108. Коваленко И.Н. Анализ редких событий при оценке эффективности и надежности систем. М.: Сов. радио, 1980. 208 с.

109. Ковалев А.П., Кантор В.И., Можаев A.B. Экономическое обеспечение надежности машин. М.: Машиностроение, 1991. 240 с.

110. Козлов В.Е. Эффективность диспетчерской централизации однопутных и двухпутных линий/'/ Научн.труды ВНИИЖТа, 1969. Вып. I6T. 151 с.

111. Козлов В.Е. Пропускная способность железнодорожных линий и надежность технических устройств// Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. 1979. № 4. С. 1-6.

112. Козлов В.Е., Ефимова Е.Г. Технико-экономическая оценка надежности устройств СЦБ на двухпутных линиях// Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. 1982. J6 7. С. 21-24.

113. Кокс Д.Р., Смит В.Л. Теория восстановления. М.: Советское радио, 1970. 208 с.

114. Кокурин И.М. Теория и методы обоснования уровня автоматизации управления процессами перевозок на основе систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Автореф.дис.на соиск. учен.степ.докт.техн.наук. Л.: 1986. 44 с.

115. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. 239 с.

116. ИТ. Коломбет Е.А., ЮрковичК., Зодл Я. Применение аналоговых микросхем. М.: Радио и связь, 1990. 320 с.

117. Контроль качества с помощью персональных компьютеров/ Т.Ми-кино, М.Охаси, Х.Докэ, Т.Макино. М.: Машиностроение, 1991. 224 с.

118. Королюк B.C., Турбин А.Р. Фазовое укрупнение сложных систем. Киев: Вища школа, 1978. 236 с.

119. Костроминов A.M. Защита устройств железнодорожной автоматики и телемеханики от помех. М.: Транспорт, 1995. 192 с.

120. Кофман А. Введение в теорию нечетких множеств. М.: Радио и связь, 1982. 432 с.

121. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. 424 с.

122. Креденцер Б.П. Прогнозирование надежности систем с временной избыточностью. Киев.: Наукова думка, 1978. 238 с.

123. Крон Г. Исследование сложных систем по частям диакоптика. М.: Наука, 1972. 542 с.

124. Кугель Р.В. Старение машин и их элементов. М.: Знание, 1984. 50 с.

125. Кудрицкий В.Д. Прогнозирующий контроль радиоэлектронных устройств. Киев: Техника, 1982. 168 с.

126. Кузьмин И.В. Оценка эффективности и оптимизация автоматических систем контроля и управления. М.: Сов. радио, 1971.

127. Кузьмин Ф.И. Задачи обеспечения надежности технических систем. М.: Радио и связь, 1982. 176 с.

128. Кулаков H.H., Загоруйко A.C. Методика оценки повышения надежности технических изделий по технико-экономическим показателям. Новосибирск.: Наука, 1968. 142 с.

129. Курочкин Ю.А., Смирнов A.C., Степанов В.А. Надежность и диагностирование цифровых устройств и систем. СПБ: Издательство во С-Петербургского университета, 1993. 320 с.

130. Ларичев О.И., Мечитов А.И., Ребрик C.B. Анализ риска и проблемы безопасности. Преп/ М.: ВНИИСИ, 1990. 60 с.

131. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. М.: Транспорт, 1988. 175 с.

132. Лейфер Л.А. Методы прогнозирования остаточного ресурса машин и их программное обеспечение. М.: Знание, 1988. 54 с.

133. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. М.: Экономика, 1984. 224 с.

134. Линейные испытания импульсной рельсовой цепи при пониженном сопротивлении изоляции/ Ю.А.Кравцов, М.Т.Ким, В.И.Шаманов,

135. Б.М.Степенский, Б.1.Moлдасалиев, Б.М.Ведерников// Автоматика, телемеханика и связь. 1983. Л 5. С. 13-15.

136. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. М.: Транспорт, 1992. 192 с.

137. Лисенков В.М. Теория безопасности технических средств. М.: МИИТ, 1987. 15 с. (Деп. в ЦНЖГЭИ МПС, № 4256).

138. Лисенков В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования. М.: Транспорт, 1987. 150 с.

139. Лисенков В.М. Управление безопасностью перевозок и рисками потерь. Анализ безопасности и рисков потерь// Автоматика, телемеханика и связь. 1996. N 5. С. 19-22.

140. Ллойд Д., Лилов М. Надежность: организация исследования, методы, математический аппарат. М.: Сов. радио, 1964. 686 с.

141. Лубков Н.В. Анализ надежности сложных технических систем с использованием многоуровневой модели работоспособности. М.: Знание, 1988. 64 с.

142. Льюс Р.Д., Райфа X. Игры и решения. М.: ИЛ, 1961. 642 с.

143. Лэсдон Л.С. Оптимизация больших систем. М.: Наука, 1975. 432 с.

144. Майн X., Осаки С. Марковские процессы принятия решений. М.: Наука, 1977. 176 с.

145. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. 287 с.

146. Макс Ж. Методы и техника обработки сигналов при физических измерениях. В 2-х томах. М.: Мир, 1983. Т. I. 312 с.

147. Маныпин Г.Г., Барзилович Е.Ю., Воскобоев В.Ф. Методы профилактического обслуживания эргатических систем. Минск: Наука и техника, 1983. 222 с.

148. Маньшин Г.Г. Управление режимами профилактик сложных систем. Минск: Наука и техника, 1976. 256 с.

149. Маньшин Г.Г., Кирпич C.B. Обеспечение качества функционирования автоматизированных систем. Минск: Наука и техника, 1986. 222 с.

150. Мартяшин A.M., Орлова Л.В., Шляндин В.М. Преобразователи параметров многополосных электрических цепей. М.: Энергоатом-издат, 1961. 96 с.

151. Массе П. Критерии и методы оптимального определения капиталовложений. М.: Статистика, 1971. 502 с.

152. Математическая теория оптимальных процессов/Л.С.Понтрягин, В.Г.Болтянский, Р.В.Гамкрелидзе, Е.Ф.Мищенко. М.: Физматиз, 1961. 391 с.

153. Матханов П.Н. Основы анализа электрических цепей. Линейные цепи. М.: Высшая школа, 1981. 333 с.

154. Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем: Математические основы. М.: Мир, 1978. 312 с.

155. Методика выбора норм надежности технических устройств. М.: ВНИИС, 1971. 31 с.

156. Методика выбора показателей надежности для оценки сложных систем. М.: Мзд-во стандартов, 1972. 40 с.

157. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте// МПС СССР. М.: Транспорт, 1991. 239 с.

158. Методика определения эффективности капитальных вложений/ В.П.Красовский, М.Н.Лойтер, Т.Г.Зотова и др. М.: Наука, 1990. 24 с.

159. Методы анализа и синтеза структур управляющи систем/ Б.Г.Волик, Б.Б.Буянов, Н.В.Лубков, В.И.Максимов, А.С.Степанянц. М.: Энергоатомиздат, 1988. 296 с.

160. Методы построения безопасных микроэлектронных систем железнодорожной автоматики/ В.В.Сапожников, Вл.В Сапожников, Х.А. Христов, Д.В.Гавзов; Под. ред. Вл.В.Сапожникова.- М.: Транспорт, 1995. 272 с.

161. Метц Д., Грауф X. Стратегия обеспечения безопасности на государственных железных дорогах ФРГ// Железные дороги мира. 1988. J* 7. С. 19-21.

162. Микков У.Э. Оценка эффективности капитальных вложений. Новые подходы. Ш.: Наука, 1991. 206 с.

163. Микропроцессорные системы автоведения электроподвижного состава/ Л.А.Баранов, Я.М.Головичер, Е.В.Ерофеев, В.М.Максимов. М.: Транспорт, 1990. 272 с.

164. Мирский Г.Я. Электронные измерения. М.: Радио и связь, 1988. 440 с.

165. Михайлов A.B. Эксплуатационные допуски и надежность в радиоэлектронной аппаратуре. М.: Советское радио, 1970. 216 с.

166. Надежность кабелей и проводов для радиоэлектронной аппаратуры /Е.В.Быков, С.Б.Веселовский, А.Н.Дудкевич и др. М.: Энергоиздат, 1982. 200 с.

167. Надежность и эффективность в технике. Т. I. Методология. Организация. Терминология: Справочник/ Под ред. А.И.Рембезы. М.: Машиностроение, 1986. 223 с.

168. Надежность и эффективность в технике. Т. 3. Эффективность технических систем: Справочник/ Под ред. В.Ф.Уткина, Ю.В. Крючкова. М.: Машиностроение, 1988. 328 с.

169. Надежность изделий электронной техники для устройств народно-хозяйственного назначения: Справочник. М.: ВНИИ Электростандарт, 1987. 188 с.

170. Надежность технических систем: Справочник/ Ю.К.Беляев, В.А. Богатырев, В.В.Болотин и др. М.: Радио и связь, 1985. 608 с.

171. Никифоров Б.Д., Головин В.М., Кутыев Ю.Г. Автоматизация управления торможением поездов. М.: Транспорт, 1985. 263 с.

172. Николаев В.И. Информационная теория контроля и управления. Л.: Судостроение, 1973. 288 с.

173. О нормативно-справочных материалах к отраслевой методике. Указания МПС СССР J6 E2I02I от 09.06.84.

174. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений/ А.Н.Борисов и др. М.: Радио и связь, 1989. 304 с.

175. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации. М.: Наука, 1981. 208 с.

176. Основы теории цепей/ Г.В.Зевеке, П.А.Ионкин, А.В.Нетушил, С.В.Страхов. М.: Энергоатомиздат, 1989. 527 с.

177. Острейковский В.А. Старение и прогнозирование ресурса оборудования атомных станций. М.: Энергоатомиздат, 1994. 288 с.

178. Острейковский В.А. Физико-статистические модели надежности элементов ЯЭУ. М.: Энергоатомиздат, 1986. 200 с.

179. Отказы устройств автоматики и телемеханики и их влияние на эксплуатационные показатели железных дорог/ В.Е.Козлов, А.Ф. Михайлов, В.М.Абрамов, Б.А.Давлетьяров//' Автоматика и связь //ЦНШТЭИ МПС. 1973. Вып. 6. 17 с.

180. Оценка эффективности мероприятий по обеспечению надежностирадиоэлектронной аппаратуры/' А.С.Груничев, В.А.Долгов, В.М. Елисеев, А.Т.Цветков. М.: Радио и связь, 1976. 136 с.

181. Перникис Б.Д., Ягудин Р.Ш. Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ. М.: Транспорт, 1994. 254 с.

182. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. 256 с.

183. Поспелов P.C., Ириков В.А. Программно-целевое планирование. М.: Сов. радио, 1976. 440 с.

184. Принцип инвариантности в измерительной технике/ Б.Н.Петров, В.А.Викторов и др. М.: Наука, 1976. 243 с.

185. Принципы определения надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики с учетом их эффективности/ А.С.Переборов, О.К.Дрейман, В.В.Сапожников, В.Л.Стукан//' Сб.научн.трудов ЛИИЖТа. 1973. Вып. 353. С. 127-130.

186. Пфанцагль И. Теория измерений. М.: Мир, 1976. 248 с.

187. Рабинович В.И., Цапвнко М.П. Информационные характеристики средств измерения и контроля. М.: Энергия, 1968. 96 с.

188. Разгонов А.П., Абрамов В.М., Давлетьяров Б.А. Критерии эффективности функционирования автоблокировки с учетом ее надежности// Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. 1977. M I. С. 51-54.

189. Райкин А.Л. Элементы теории надежности технических систем. М.: Сов. радио, 1965. 280 с.

190. Райншке К. Модели надежности и чувствительности систем. М.:1. Мир, 1979. 452 с.

191. Раскин Л.Г. Анализ сложных систем и элементы теории оптимального управления. М.: Советское радио, 1976. 344 с.

192. Рельсовые цепи магистральных железных дорог/ В.С.Аркатов, Н.Ф.Котляренко, А.И.Баженов, Т.Л.Лебедева. М.: Транспорт, 1989. 384 с.

193. Реконструкция устройств СПБ и связи на участке Зима-Слюдянка /В.И.Зиннер, А.Н.Шабалин, Ю.К.Бянкин, В.И.Шаманов// Железнодорожный транспорт. 1996. N 7. С. 44-46.

194. Савчук В.П. Байесовские методы статистического оценивания. Надежность технических объектов. М.: Наука, 1988. 328 с.

195. T. Сандлер Дж. Техника надежности систем. М.: Наука, 1966. 300с.

196. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В. Дискретные автоматы с обнаружением отказов. Л.: Энергоатомиздат, 1984. 112 с.

197. Сафаров A.B. Экономическая эффективность научно-технических решений по обеспечению безопасности движения// Вестник Все-союз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. 1989. Л 4. С. 4-6.

198. Северцев H.A.Надежность сложных систем в эксплуатации и отработке. М.: Высшая школа, 1989. 432 с.

199. Селиванов A.M. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971. 408 с.

200. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1994. 256 с.

201. Соболев Ю.В. Пршципы построения комплекса путевых преобразователей для АСУ промышленным транспортом (теория, разработка и внедрение): Автореф.дис.на соиск.учен.степ.докт. техн.наук. Харьков: 1983. 46 с.

202. Сороко В.И. Экономическая эффективность применения систем автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте// Автоматика, телемеханика и связь. 1987. Jê II. С. 7-9.

203. Старик Д.Э., Родченко В.И., Сергеев С.А. Экономическая эффективность машин: критерии и методы оценки. М.: Машиностроение, 1991. 208 с.

204. Степанов C.B. Сроки назначения профилактических работ. М.: Сов. радио, 1972.

205. Степенский Б.М., Ягудин Р.Ш. Оценка последствий отказов устройств автоблокировки на пропускную способность железнодорожных линий//' Сб.научн.трудов МЙМТа. 1974. Вып. 452. С. 83-84.

206. Taxa X. Введение в исследование операций: В 2-х книгах. Кн. 2. М.: Мир, 1985. 496 с.

207. Талалаев В.И. Перспективы развития средств автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники// Железнодорожный траниспорт. 1996. N 3. С. 2-6.

208. Тарнаи Г. Безопасность систем СЦВ/'/Железные дороги мира. 1967. JÉ 6. С. 28-30.

209. Тимонтеев В.А., Величко Л.М., Ткаченко В.Н. Аналоговые перемножители сигналов в радиоэлектронной аппаратуре. M.: Радио и связь, 1982. 112 с.

210. Тихонов В.И., Миронов М.А. Марковские процессы. М.: Сов. радио, 1977. 488 с.

211. Уайлд Д.Дяс. Методы поиска экстремума. М. : Наука, 1967 . 267 с

212. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.

213. Федотов А.Е. Научные основы эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Автореф.дис.на соиск.учен. степ.докт.техн.наук. Л.: 1985. 43 с.

214. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. Т. 2. М.: Мир, 1984. 738 с.

215. Фишберн П. Теория полезности для принятия решений. М.: Наука, 1978. 352 с.

216. Фолкенберри Л. Применение операционных усилителей и линейных интегральных схем. М.: Мир, 1985. 572 с.

217. Фомин В.Н. Нормирование показателей надежности. М.: Изд-востандартов, 1986. 140 с.

218. Фон Нейман Дж., Моргенштерн 0. Теория игр и экономическое поведение. М.: Наука, 1971. 707 с.

219. Фролов В.А. Анализ и оптимизация в прикладных задачах конструирования РЭС. Киев: Выща шк., 1991. 310 с.

220. Хевиленд Р. Инженерная надежность и расчет долговечности. М. Л.: Энергия, 1966. 232 с.

221. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир, 1967. 506 с.

222. Хейне П. Экономический образ мышления. М.:/ Новости при участии изд-ва "Cata Махуш", 1992. 704 с.

223. Хенли Э.Дж., Кумамато X. Надежность технических систем и оценка риска. М.: Машиностроение, 1984. 528 с.

224. Ховард Р.А. Динамическое программирование и марковские процессы. М.: Наука, 1964. 189 с.

225. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений. М.: Экономика, 1987. 191 с.

226. Хофманн Д. Техника измерений и обеспечение качества. М.: Энергоатомиздат, 1983. 483 с.

227. ЧеркесоЕ Г.Н. Надежность технических систем с временной избыточностью. М.: Сов. радио, 1974. 296 с.

228. Черчмен У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. М.: Наука, 1968. 488 с.

229. Чумаков Н.М., Серебряный Е.И. Оценка эффективности сложных технических устройств. М.: Советское радио, 1980. 192 с.

230. Шаманов В.И., Шаклин Г.К., Михалдык В.П. Автоматический контроль в кодовых рельсовых цепях// Автоматика, телемеханика и связь. 1993. 1 3. С. 27-29.

231. Шаманов В.И. Автоматический контроль состояния изолирующих стыков// Автоматизация процессов технического обслуживания систем интервального регулирования движения поездов// Межвуз. сб.научн.трудов ОмИИТа. 1984. 0.41-44.

232. Шаманов В.И. Взаимное влияние несимметричных рельсовых цепей// Производительность и эффективность эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта// Межвуз.сб.научн. трудов ТашИИТа. 1985. Вып. 196/43. С. 62-67.

233. Шаманов В.И., Мухамеджанов К.С. Зависимость надежности рельсовых цепей от качества содержания верхнего строения пути. Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 1991. Л 5416. 6 с. Р.ж. ВИНИТИ Железнодорожный транспорт. 1991. $ I. Реф. 4Д30.

234. Шаманов В.И. Игры с непротивоположными интересами в задачах оценки эффективности сложных технико-организационных систем. // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта ВосточноСибирского региона// Сб.научн.статей ИрИИТа. 1995. Вып. I.1. С. 68-73.

235. Шаманов В.И. Измерение параметров рельсовых цепей// Автоматика, телемеханика и связь. 1993. Л 8. С. 33-34.

236. Шаманов В.И. Инвариантность контроля параметров двухполюсников в сложных электрических цепях// Микроэлектронные системы контроля и управления на железнодорожном транспорте// Об. научн.трудов. -Иркутск: ИрИИТ. 1995. С. 50-54.

237. Шаманов В.И. Контроль параметров изолирующих элементов в рельсовых цепях// Микроэлектронные системы контроля и управления на железнодорожном транспорте. -Иркутск: ИрИИТ, 1996. Вып. 2. С. 138-142.

238. Шаманов В.И. Контроль рельсовых цепей// Путь и путевое хозяйство. 1994. Л 8. С. 35-36.

239. Шаманов В.И. Математическое моделирование взаимного влияниярельсовых трактов передачи через разделительные стыки. Деп.в ЦНММТЭИ МПС. 1988. Л 4297. 19 с.

240. Шаманов В.И., Ведерников Б.М. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки (ОЦБ). //МПС СССР. М.: 1989. 80 с.

241. Шаманов В.И. Модели управления надежностью сложных систем//' Асимптотические методы в задачах аэродинамики и проектирования летательных аппаратов// Межвуз.сб.научн.трудов.-Иркутек: ИрГТУ, 1995. С. 76-84.

242. Шаманов В.И. Надежность и эффективность средств перегонной автоматики и телемеханики// Микропроцессорные системы на железнодорожном транспорте// Сб.научн.трудов ЛИМЖТа. 1991. С. 90-93.

243. Шаманов В.И. Надежность и эффективность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебное пособие. Алматы: АлИИТ, 1992. 78 с.

244. Шаманов В.И. Основы теории автоматического управления и элементы систем железнодорожной автоматики: Учебное пособие. Иркутск.: ИрИИТ, 1995. 134 с.

245. Шаманов В.И., Вова Е.В. Обеспечение надежности технических средств предупреждения работающих на путях от наездов подвижного состава// Предупреждение наездов подвижного состава на работников железнодорожного транспорта// Тезисы докладов

246. Всесоюзной научн.-техн. конференции. Новосибирск: НММЖТ, 1985. С.30.

247. Шаманов В.И. Повышение достоверности информации о состоянии участков пути// Автоматизированные системы управления технологическими процессами на железнодорожных станциях// Межвуз. сб.научн.трудов ДИИТа. 1983. С. 103-105.

248. Шаманов В.И., Молдасалиев Б.А., Ведерников Б.М. Повышение устойчивости работы двухпроводной схемы смены направления// Автоматика, телемеханика и связь. 1990. Л 10. 0. 28-31.

249. Шаманов В.М. Совершенствование автоматических средств управления интервалами попутного следования между поездами// Ро-ботехнические средства на железнодорожном транспорте// Сб. научн.трудов ТашММТа. 1989. Вып. 218. С. 27-31.

250. Шаманов В.И., Ягудин Р.Ш., Ведерников Б.М. Эффективность технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки// Автоматика, телемеханика и связь. 1990. Л 6. С. 30-32.

251. Шаманов В.И., Мухамеджанов К.С. Зависимость надежности рельсовых цепей от качества содержания верхнего строения пути. М.: 1991. 8 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС N 5416.

252. Шаманов В.И. Оптимизация модернизации устройств автоматики и телемеханики// Железнодорожный транспорт. 1996. N 12. С.16-19.

253. Шаманов В.И. Методы оптимизации в задачах модернизации систем железнодорожной автоматики и телемеханики// Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта// Тезисы докладов второй международной научно-технической конференции.

254. T.I. M.: МГУ ПС, 1996. С. 160.

255. Шаров В.А. Надежность технических средств и пропускная способность участков по перегонам/7 Интенсификация перевозок грузов на железнодорожном транспорте// Сб. научн. трудов, ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1989. С. 22-28.

256. Шелухин В.И. Теория и методы технической реализации единого ряда датчиков информационного обеспечения на сортировочных станциях. Автореф . дис. на соиск. учен. степ. докт. техн. наук. М.: 1990. 48 с.

257. Шеридан Т.В., Феррел У.Р. Системы человек-машина. Модели обработки информации управления и принятия решений человеком-оператором. М.: Машиностроение, 1982. 399 с.

258. Шибанов Г.П. Количественная оценка деятельности человека в системах человек-машина. М.: Машиностроение, 1983. 263 с.

259. Ширяев А.Н. Статистический последовательный анализ. Правила оптимальных остановок. М.: Наука, 1969. 232 с.

260. Шишков А.Д . Народно-хозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 183 с.

261. Шишонок H.A., Репкин В.Ф., Барвинский JI.JI. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники. М.: Сов. радио, 1964. 550 с.

262. Шишляков A.B., Кравцов Ю.А., Михайлов А.Ф. Эксплуатационная надежность устройств автоблокировки и АЛС. М.: Транспорт, 1969. 96 с.

263. Шор Я.Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. М.: Советское радио, 1962. 552 с.

264. Штульман М.А. Исследование процессов повышения надежности и эффективности систем электрической централизации стрелок исигналов в приработочном периоде эксплуатации. Дис. на со-иск. учен. степ. канд. техн. наук. Л.: 1978. 196 с.

265. Эйсснер Ю.Н. Организационно-экономические измерения в планировании и управлении. Л.: ЛГУ, 1988. 144 с.

266. Эренберг А. Анализ и интерпретация статистических данных. М.: Финансы и статистика, 1981. 403 с.

267. Эрнст В. Статистика отказов устройств СЦБ на Государственных железных дорогах ФРГ//' Железные дороги мира. 1987. Ji 8. С. 51-58.

268. Юдин Д.Б. Вычислительные методы теории принятия решений. М.: Наука, 1989. 316 с.

269. Юдин Д.В., Голыптейн Е.Г. Задачи и методы линейного программирования. м.: Советское радио, 1964. 736 с.

270. Юрлов Ф.Ф. Технико-экономическая эффективность сложных радиоэлектронных систем. М.: Сов. радио, 1980. 280 с.

271. Ягудин Р.Ш. Надежность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1989. 159 с.

272. Яковлев Н.И. Бесконтактные электроизмерительные приборы для диагностирования электронной аппаратуры. Л.: Энергоатомиз-дат, 1990. 256 с.

273. Abdel-Hameed M., Siiimi o'.N. Optimal replacement of damaged deYices// ;J.Appl. Probab. 1978. V. 15. JM . 153-161. Англ.

274. Beichelt F. Optimale Steuerung топ Instandhaltungsposessen durch Vorgabe von Kostenlimits// Messen-Steuern-Regeln. 19T9 v. 22, N 12. 677-679. Нем.

275. Punk K.H. Theories models and Human-ma chine systems// Math. Modell. 1983. V 4. Л 6. 567-587. Англ.

276. Gelbstein E.E. AYailabiliti and safati. A survey in the railway context// Gontr. Transp. Syst. Prop. 4-th ГРАС/1Р1Р/ IPORS Gonf. Baden-Baden, 20-22 apr, 1983. Oxford e.a. 1984. 9-14. АНГЛ.

277. Inagaki Т., Inone K., Akashi H. Optimal reliability desing of systems under changing environment// Trans. Soc. Instrum and Gontr. Eng. 1978. V. 14. 6. 679-684. Ял.

278. Kawai H. An optimal ordering and replacement polici of a Markowian degradation system under complete observation// Journal of the Operations Research Sosiety of Japan. 1983. v.26. N 4. 279-308. Англ.

279. Kusakl.N., Instandhaltung der Signalanlagen auf schwaher belasteten Strehen// Signal und Draht. 1984. 76. N 6. 106108. Нем.

280. Lacota S, Mikulski J, Radwan S. Uklad automatysznej kontroli stanu izolowanych adcinkow torowych Automatyka Kole.jowa, ПНР, 1983. Т.36. Л 6. G. 102-105. Полъск.

281. Mine Hisashi, Nakawa Toshio. Age replacement with mixed failure times// IEEE. Trans. Reriab. 1978. V27. J§ 2. 173.

282. Rasmissen J. The human as a systems component// Hum. Interact. Comp. London, e.a. 1980. 67-96. Англ.

283. Robin M. Optimal maintenance and inspection: an impulsive control approach// Lect. Notes Gontr. Inform. Sei. 1978. N 6. 186-198. Англ.

284. Алгоритм расчета влияния отказов двухпутной автоблокировкина процесс движения поездов

285. Расчет производится с использованием методики, разработанной во ВНИИЖТе под руководством проф. Козлова В.Е. Ш-ПЗЗ. Данный алгоритм справедлив при отказах, приводящих к ложному загоранию проходного сигнала автоблокировки запрещающим красным огнем.

286. Исходные варьируемые данные. Размеры движения: грузовые пгр, пар;пассажирские п , пар.x пс

287. Предусмотренная графиком скорость движения поезда:грузового , км/мин;пассажирского V , км/'мин.г*. пс

288. Допустимая скорость при проезде светофора с желтым огнем:грузового Уж , км/мин; пассажирского - , км/мин. Допустимая скорость при проезде светофора с красным огнем 1. V , км/мин.кр

289. Ускорение поезда а , км/мин2.

290. Время стоянки поезда перед светофором с ложным красным огнем % , мин.ост

291. Средняя длина поезда: грузового 1 , км;пассажирского 1пс, км. Средняя длина блок-участка - 1ср, км.

292. Коэффициент съема пропускной способности пассажирскими поездами е .пс

293. Время восстановления устройств автоблокировки Та, мин. Время обгона грузового поезда пассажирским - 1;об, мин.1. Порядок расчета

294. Расчетный интервал попутного следования между:а) грузовыми поездами1.= (31 + 1 )/У ;р. гр с р Г~р г. грб) пассажирскими поездами1.= (31 + 1 )/Ур. ПС С Р ПС Г". ПС

295. Средний интервал между грузовыми поездами: I = (1440 е п I )/п .ср.гр пспср.гр гр

296. При достижении I <1 цикл расчета с увеличением пг р. ср гр . р г Гри ппс закончить и перейти на следующий цикл.

297. Л*ср.пс = 21сР1 7-+У- + 1- + — +1. Г. ПС ЗК.ПС Ж. ПС Кр1+11. Р. ПС ср ПС : -р"Цп- + -Г7- + X 11. X V ост Р-пс1. У кр

298. Интервал между поездами после проследования неисправного проходного светофора для грузовых поездов1.=1 + 2 Гх + 1 1 \ ч 1 ■■■ *—1.кр.гр Р-гр I ср гр I I V V Iч- ж. г р г. гр ^

299. П ПС ср. ПС кр Д кр.пр с р . гро к р

300. Продолжительность этого опоздания: а) для грузовых поездов при I пр < I гроn гр Ср . r-pоб) для пассажирских поездов при 1м п < Iр . Пр С р . грt = At1. П ПС ср. ПСо

301. Количество поездов, опаздывающих после устранения отказа до восстановления графикового ритма:а) для грузовых поездовtп грп = —2-;1.Iс р. гр р . грб) для пассажирских поездовt1. П ПСоп = -.опс1.Iср.гр р. п с

302. Продолжительность периода, в течение которого будут опаздывать грузовые поезда:1. Т = Т + п Iоп . гр в опр р. гр

303. Потери поездо-часов за время восстановления работоспособности устройств автоблокировки:а) по грузовым поездам1. Т = 0,5^ + t )п01гр ср.гр п гр' кр.гроб) по пассажирским поездам1. Т = 0,5(Аг + 1: )п01пс ср. ПС л ПС кр.псо

304. Потери поездо-часов за период восстановления графикового ритма после устранения отказа:а) для грузовых поездов при погр > Iт = (п I);02гр п гр огроб) для пассажирских поездов при попс > I1. Т = 0,5t (п I).02ПС П ПС опсо

305. При по < I соответствующее значение Тог можно принимать равным нулю.

306. Среднее время опоздания за весь период нарушения графикового ритма:а) грузовых поездов1. Т + Т01гр 02гр .огр ~ п +~П 'кр . гр огрб) пассажирских поездов1. ТЛ,01 ПС 02ПСопс П + Пкр.ПС оп с

307. Задержи грузовых поездов из-за дополнительных их обгонов пассажирскими поездами, вызванные опозданием грузовых поездов на1. Olrp OZrp1. Т n t йт = опгр пс Об (t t козгр 1440 I агр апсср.

308. При t £ t принимается Т =0.ох-р one с ОЗгр

309. Общее количество потерь поездо-часов:а) грузовыми поездами1. Т = + + irp Olrp 02г-р ОЗгрб) пассажирскими поездами1. Т = Т + Тпс Olnc OZnc

310. Общее среднее число остановок:а) грузовых поездовТ1. О 3 Г" оп = п + -- ;ост. г-р кр. гр л.1. Ьо6б) пассажирских поездовп ^ пос т. ПС кр. ПС

311. Пример расчета для минимизации эксплуатационных расходов при техническом обслуживании устройств электрическойцентрализации

312. Требуется оптимизировать работы по ТО устройств ЭЦ на участковой станции. Будем рассматривать три состояния устройств: -работоспособное, б2 предотказное, бз - защитный отказ. Для оптимизации ТО используем итерационный алгоритм улучшения решения.

313. Состо- Стра- Интенсивности А, и затраты гяние тегия г*31 К ±1 г±2 Г13 ±-0,01 -I 0,007 0 0,003 0 -I32 0 0 -0,02 -I 0,02 0 -I22 0,9 -3 -0,904 -I 0,004 0 -3,70,5 -4 -0,502 -I 0,002 0 -3

314. Зз 0 0 0,6 -16 -0,6 -II -20,60,5 -21 0 0 -0,5 -II -21,533 0,2 -20 0 0 -0,2 -II 1 -15 | ! |

315. Непосредственше ожидаемые расходы гт, вычисленные по формуле1. ГИ + £приведены в последней колонке табл.П2.

316. В качестве исходного решения выбираем то, которое минимизирует непосредственные ожидаемые расходы:-0,01 0,007 0,003 -I33 ; л 0 0,2 -0,02 0 0,02 -0,2 ; и = -I -15

317. Уравнения для определения весов

318. С = -I 0,0^ + 0,0С^2 + 0,0С^з; С = -I - 0,02в2 + 0,02вз; С = -15 + 0,2в± - 0,2в3 при = 0 имеют решение gl = 67,86, g2 = 21,43, в = О, С = -1,4286.

319. Выполним операцию улучшения решенияй С = -I 0,01*67,86 + 0,007*21,43 = -1,5286*; 11й . С = -I 0,02*21,43 = -1,4286;21

320. С = -3,7 + 0,9*67,86 0,904*21,43 = 37,9*;22аи С = -3 + 0,5*67,86 0,502*21,43 = 20,172;23

321. С = -20,6 + 0,6*21,43 = -7,74;31й С = -21,5 + 0,5*67,86 = 12,43*;32й33 С = -15 + 0,2*67,86 = -1,428.

322. Оценим полученное решение Б = Цй й с1 1|т. Выполняя снод£ А А с» ¿С ¿Л ф*ва операцию определения весов, получим gl = 40,65, g2 = 33,62, ^ = 0, 0 = -1,171. Как и следовало ожидать, удельные эксплуатационные расходы теперь меньше.

323. Попробуем еще раз улучшить решение. Процедура улучшения решения приводит к прежнему результату. Следовательно, в рассматриваемых условиях Бопт = Б2 = ||с^ (122 й32||т.

324. Оптимизация ТО напольных устройств ЭЦ обеспечила уменьшение удельных удельных эксплуатационных расходов на 18%.1. Документацияо внедрении результатов диссертационных исследований

325. Акт эффективности внедрения Методики расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на Алма-Атинской железной дороге. 379

326. Акт эффективности внедрения Методики расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на Западно-Казахстанской железной дороге . 382

327. Акт эффективности внедрения Методики расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в Кушмурунской дистанции сигнализациии связи Целинной железной дороги. 388

328. Акт эффективности внедрения Методики расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на Уральском отделении Западно-Казахстанской железной дороги . 394

329. Акт об эффективности внедрения Методики расчета рациональных сроков реконструкции устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в Алмаатагипротрансе . 397

330. Акт об эффективности внедрения методов и средств для повышения эффективности процесса технического обслуживания устройств СЦБ на Кокчетавском отделении Целинной железной дороги . 400

331. Акт об эффективности внедрения мер по повышению безотказности рельсовых цепей в условиях перехода с электротяги постоянного тока на электротягу переменного тока на Восточно-Сибирской железной дороге . 403

332. Справка о внедрении импульсных рельсовых цепей с питанием в середине на участке Гурьев-Астрахань Западно-Казахстанской железной дороги. 405

333. Справка о внедрении рельсовых цепей по авторскому свидетельству на изобретение N 990570 на участке Гурьев- Ак-Кистау Западно-Казахстанской железной дороги 406

334. Справка о внедрении схем рельсовых цепей с разрезными установками и схем защиты от перенапряжений на Западно-Казахстанской железной дороге . 407

335. Справка о внедрении мероприятий по повышению эксплуатационной надежности устройств СЦБ на участке Чу-Моинты Алма-Атинской железной дороги . 408

336. Акт об эффективности внедрения методов прогнозирования надежности и методов измерения сопротивления элементов рельсовых цепей в Чуйской дистанции сигнализации и связи Алма-Атинской железной дороги . 409

337. Справка о внедрении датчиков контроля состояния изолирующих стыков на Алма-Атинской железной дороге . 415

338. Акт внедрения прибора для измерения сопротивления передачи изолирующих стыков в Новоишимской дистанции сигнализации и связи Целинной железной дороги. 416

339. Акт внедрения прибора для измерения сопротивления передачи изолирующих стыков в рельсовых цепях в Курорт-Боровской дистанции сигнализации и связи Целинной железной дороги. 419

340. Справка о внедрении усовершенствованной схемы защиты устройств автоблокировки от перенапряжений на перегоне Мангышлак-Ералиево Западно-Казахстанской железной дороги . 422

341. Справка о внедрении принципиальных решений системы ЦАБФЧ на линии Актогай-Саяк Алма-Атинской железной дороги . 423

342. Форма Р-10 МПС I 0306801 Утверждена МПС СССР 25 мая 1988 г.1. ТВЕРЖДАЮ1. Э.М.Терехов

343. Служба сигнализации и связипредприятие (хозяйство)

344. Алма-Атинской железной дорогии его подчиненность

345. АКТ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО МЕРОПРИЯТИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

346. Методикой расчета и справочно-информационнаименованиеными материалами Приложений к ней

347. Основные показатели, характеризующие результаты внедренияj. . \

348. Показатели (указываются данные только но изменяющимся статьям)1. Единица измерения

349. До внедрения (плановые, сметлые, нормативные среднестатистические)

350. После внедрения (по фактическим данным)о ЗТ.05.91

351. Экономия или прирост (со знаком +)1. Убыток (со знаком —)1. Объем перевозок

352. Раздел I. По перевозочному процессу

353. Эксплуатационные расходы ;1. Снижение потерь1. Социальные условия.

354. Раздел III,- По использованию основных фондов1. Стоимость

355. Затраты на ремонт и восстановление

356. Фактические затраты на внедрение

357. В результате внедрения внесены изменения в нормы

358. Фактический экономический эффект за отчетный период составил сорок ТЫСЯЧ40,88 тцс.руб.тыс. руб.1. АлИИТа60 %) 24,53тыс руб.дистанций сигнализации и связив т. ч. на долю

359. Данные нашли отражение в отчетных документах.

360. Алма-Атинской .железной дороги1. К акту прилагаются: 1

361. Расчет экономического эффекта2.1. Главный бухгалтер1. Начальник '

362. Тии. Госплана КазССР. За». №2698. 28.VII.88 г. Тир. 5000.

363. Форма Р-10 МПС I 0306801 382 Утверждена МПС СССР25 мая 1988 г.■1 .ц-;' утверждаю

364. Служба сигнализации и связи <■ 4 ,у ' —--;—:-—=—;- < ••!• «Б.А.шолдасалиевпредприятие (хозяйство) 'А*-?—--уЛ

365. Западно-Казахстанской железной дороги ■ ^и его подчиненность .5^ ал? //г.Ж

366. АКТ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО МЕРОПРИЯТИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

367. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повыше, (наименование (содержание) технического, технологического,нию-надежности действующих устройств СЦБ, разработанная при выполнении

368. Основные показатели, характеризующие результаты внедрения

369. Показатели (указываются данные только по изменяющимся статьям)1. Единица измерения

370. До внедрения (плановые, сметные, нормативные среднестатистические)

371. После внедрения (по фактическим данным)1. За отчетный периодс'ЖЖ^О0112.90

372. Экоромн!^ пли прирост (со знаком +)1. Убыток (со знаком —)1. Объем перевозок1. Снижение потерь

373. Раздел I. По перевозочному процессу

374. Эксплуатационные расходы : ■ ■1. Социальные условия.

375. Раздал II., По другим технологическим процессам1. Объем рабо,т (продукции)капзатраты на внедрение,мероприятий- тыс.руб. Пб,2

376. Текущие затраты Н& ТвХНИ-^ ,веское .обслуживаниеустройсэд- СЦБ-тыс > руб. 98,31. Социальные условия.повышение безопасности движения поездов89,7 70,925,5 +27,4

377. Раз д е л III. По использованию основных фондов1. Стоимость

378. Затраты на ремонт н восстановление

379. Фактические затраты на внедрение

380. В результате внедрения внесены изменения в нормы. ., „ 31,22 тцс.руб.

381. Фактический экономический эффект за отчетный период составилтридцать одна тысячатыс. руб.в т. ч. на долю АдМИГа / , Д) о/п) 16,73- ТЬ1С, руб.

382. Данные нашли отражение в' отнетных документах ДИОТЕНЦЙЙ СИГНаЛИЗаЦИИ И, связи Западно-Казахстанской железной дороги'

383. К акту.прилагаются: 1. РвСЧв* ЭКШОМИЧвСКОРО ЗффбКТв2. -'3.1. Главный бухгалтер " ^

384. Начальник планового отдела1. Начальник

385. Тин. Гасплана КазССР. Зак. N° 2693. 28.VII.88 г. Тир. 5000.

386. Форма Р-10 МПС | 0306801 С СССР

387. Улан-Удэнская дистанция , л ^--- '(предприятие (хозяйство) ----Ш=8-/у РОДИОНОВ Г. С.сигнализации и связи Вост.-Сибирской ж.д. —=-^^^^у/ )и его подчиненность » С^^ЬуЬ^^) ''' 19^ О г.

388. АКТ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО МЕРОПРИЯТИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

389. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повышенаименование (содержание) технического, технологического, ,нию надежности действующих устройств СЦБ, разработанная при выполнении

390. Приемка Методики расчета эффективности технических мероприятий по понаименование внедренного объекта (системы)вышению надежное и действующих устройств СЦБили комплекса, в составе которого реализовано новшество)

391. Основные показатели, характеризующие результаты внедрения .

392. Показатели , (указываются данные только но изменяющимся статьям)1. Объем перевозок1. Единица измерения

393. До внедрения (плановые, сметные, нормативные среднестатистические)

394. После внедрения (по фактическим данным)

395. Раздел I. По перевозочному процессу1. Эксплуатационные расходы1. За отчетный период

396. Экономия или прирост (со знаком +)1. Убыток (со знаком —)1. Снижение потерь1. Социальные условия

397. Раздел II. По другим технолргическим процессамапзатратн на внедрение т ,ТА т0мероприятий——:—- тыс.руб. хо,О.*бъем Р^бот0Фодукщш)лме1. Текущие затраты Натетобслуживание устройств

398. СЦБ с внедренньшй-ме- тп «о ¿л?роприятиямитыс.руб. 1 Ю,о/1. Социальные условия

399. Повышение безопасности движения поездов3,10 + 2,16387

400. Ра з д е л III. По использованию основных фондов1. Общая потребность 1. Стоимость.

401. Затраты на ремонт и восстановление

402. Фактические затраты на внедрение

403. В результате внедрения , внесены изменения в нормы

404. К акту прилагаются: . Расчет экономического эффекта2. "■■з. ' ■:1. Главный бухгалтер О1. С-'У

405. Начальник планового отдела ■1. Начальник

406. Тин. Госплана КазССР, Зак. Л? 2698. 28.ViI.88 г.'Тир. 5000.1. Форма Р-10 МПС | 0306801

407. Кушмурунская дистанция сигнализациипредприятие (хозяйство)

408. Целинной железной дороги'■•■'■и его подчиненностьждена МПС СССР : г.1. РЖДАЮ

409. АКТ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО МЕРОПРИЯТИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

410. Основные показатели, характеризующие результаты внедрения

411. Показатели ' 1 . ! . Единицауказываются данные только поизменяющимся статьям) измерения Раздел1. Объем перевозок1. Эксплуатационные рас-ходы' "

412. До внедрения (плановые, сметные, нормативные средне; статистические.)^ . .

413. После внедрения (по фактическим \л .данным)

414. Р а з д е л I. По перевозочному процессу1. Снижение потерь1. Социальные условия.1. За отчетный период1. С 01.0'п ^ $ ^

415. Экономия ИЛ1( Пр.фОСТ (со знаком +) ■ : Убыток (со знаком —)1. Объем работ (продукции)капзатраты на внедрение мвроприлтий

416. Текущие затрать, На^ТвХОбСЛуживание, устройств СЦВ с ^ ™с • внедренными мероприятиями • .

417. Ра.з д;е.л .II., По другим техирлогическим процессам21,95.1тыс. руб.1. Повышение1. Социальные условиябезопасности движения поездов18,5 4,323,4 +0,78

418. Р а з д е л { I I. По использованию основных фондов1. Стоимость.

419. Затраты на ремонт к восстановление

420. Фактически? затраты на внедрение

421. В результате внедрения внесены изменения в нормы

422. Фактический экономический эффект за отчетный пери-j составил X .29 ТЫС .руб .одна.тысяча двести девяносто рублейтыс. руб.1. АлИИТав т. ч. на долю( 6£ %) 0 »8ТЫС. руб.

423. Кушмурунской дистанции сигнали

424. Дапные нашли отражение в отчетных документах усу--«зации и связи Целинной железной дороги1. К акту прилагаются: I.2.

425. Главный бухгалтер ^¡'Ъу ^ ^уС Начальник планового отдела1. Начальник

426. Тик. Госплана КазССР. Зач №2698. 28.VII.88 г. Тир. 5000.

427. Курорт-Боровская дистанция сиг.

428. ЛИЗаЦИЯ И ШЗК№™е (хозяйство)1. Целинной' железной дороги

429. Форма Р-10 МПС ) 0306801 Утверждена МПС СССР 25 мая 1988 г.1. ВЕРЖДАЮи его подчиненность

430. АКТ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ

431. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО МЕРОПРИЯТИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

432. Основные показатели, характеризующие результаты внедрения1. Показатели Iуказываются данные только но изменяющимся статьям)1. Единица', измерения

433. До внедрения (плановые, сметные, нормативные среднестатистические)

434. После внедрения (по фактическим данным)1. За отчетный период

435. Экономия или прирост (со знаком т)1. Убыток (со знаком —)1. Объем перевозок

436. Раздел I. По перевозочному процессу

437. Эксплуатационные рас-• ходы1. Снижение потерь1. Социальные условия.

438. Раздел II. По другим технологическим процессам1. Объем работ (продукции)

439. Капзатраты на внедрение меренрияФий1. Текущие затраты*18, тех~об служивание устройст в

440. СЦБ с внедренными меро-приятияшР;--—~1. Социальные условиятыс.руб. 8,86тыс.руб. 5,831. Повышение безопасностидвижения поездов8,06 +0,85,33 +0,5с393

441. Раздел III. По использованию основных фондов1. Стоимость

442. Затраты на ремонт н восстановление

443. Фактические затраты на внедрение

444. В результате внедрения внесены изменения в нормы

445. Фактический экономический эффект за отчетный период составил 1,3 тыс.руб.одна тысячи триста руб .::тыс. руб.в т. ч. па долю АлИИТа( 0,8 тыс. руб.

446. Данные нашли отражение в отчетных документах КурррТ-ЕорОВСКОЙ ДИСТаНЦИИсигнализации и связи Целинной железной дороги■1. К акту прилагаются: 1.2. 3.1. О £о■ Л ЛЖh^oW // i Ji.tiw --'\гга;галЛП!(к планового отдела

447. Расчет экономической эффективности

448. Тин. Госплана КазССР. Зак. № 2698. 28.VII.88 г. Тир. 5000.

449. V -*!%Форма Р-10 МПС 03068011. Уральское отделение

450. Утверждена МПС СССР 25 мая 1988 г.1. УТВЕРЖДАЮпредприятие (хозяйство)1. ЗКЗХ железной дорогии его подчиненность

451. АКТ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО МЕРОПРИЯТИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

452. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повышечЧ—■————- (наименование (содержание) технического, технологического,нию надежности действующих устройств СЦБ, разработанная при выполнений

453. В большей степени повысить надёжность, устройств СЦБ икачественная характеристикабезопасность движения поездовобщей проблемы, задачи)

454. Основные показатели, характеризующие результаты внедрения

455. Показатели (указываются данные только но изменяющимся статьям)1. Единица измерения

456. До внедрения (плановые, сметные, нормативные среднестатистические)

457. После внедрения (по фактическим данным)3,э отчепщй периодс 20.05.89 ~20".РЬ.90

458. Экономия или прирост (со знаком +)1. Убыток (со знаком —)1. Объем перевозок

459. Раздел I. По перевозочному процессу1. Эксплуатационные расходы1. Снижение потерь1. Социальные условия.

460. Раздел II. По другим технологическим процессам1. Объем работ (продукции)1. Капзатрать! на" внедрениемероприятийтыс.руб. , 47,73

461. Текущие затраты На Техобслуживание устройств СЦБ ^ 6 82тиями43,3 6,24,43 +0,621. Йоциальпые условияовышение безопасности движения поездов396

462. Раздел III. По использованию основных фондов1. Стоимость,

463. Затраты на ремонт и восстановление

464. Фактические затрать! на внедрение

465. В результате внедрения внесены изменения в нормы

466. Фактический экономический эффект, за отчетный период составил1. ПЯТЬ ТЫСЯЧ5,05 тыс.руб.1. АлШТав т. ч. на долю60 %) тритыс. руо.тыс. руб.

467. Данные нашли отражение в отчетных документах УраЛЬСКОЙ И ИлвЦКОЙ ДИСТЕНЦИЙсигнализации и связи Западно-Казахстанской железной дороги

468. К акту прилагаются: 1. Расчет экономического эффекта:2. '