Теоретические основы и методы построения системы технической подготовки производства вагоноремонтных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, доктор технических наук Сергеев, Константин Александрович

• Сергеев, Константин Александрович
• доктор технических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор технических наук Сергеев, Константин Александрович

Введение.

Принятые обозначения.

Глава 1 Анализ современного состояния и основных тенденций развития систем технической подготовки производства. ]

1.1 Обзор научных исследований по совершенствованию технологии работы машиностроительных и машиноремонтных

Ф предприятий.

1.2 Тенденции развития систем технической подготовки производства на машиностроительных и машиноремонтных предприятиях.

1.3 Обзор научных исследований но совершенствованию вагоноремонтной базы.

1.4 Состояние и перспективы развития технической подготовки производства на вагоноремонтных предприятиях.

1.5 Выводы, цель и задачи работы.

Глава 2 Анализ состояния вагонного хозяйства и путей повышения эффективности ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов.

2.1 Общая характеристика вагонного хозяйства.

2.2 Анализ технического состояния вагонного парка.

2.2.1 Источники информации и методика 'экспериментальной оценки технического состояния вагонного парка.

2.2.2 Результаты анализа технического состояния вагонного парка.

2.2.3 Результаты возрастного анализа вагонного парка.

2.3 Анализ состояния вагоноремонтной базы.

2.3.1 Качество ремонта и технического обслуживания вагонов.

2.3.1.1 Качество технического обслуживания вагонов. р 2.3.1.2 Качество плановых видов ремонта вагонов.

2.3.2 Технологическая подготовка производства вагоноремонтной базы.

2.3.2.1 Общие требования, функции и задачи технологической подготовки производства.

Л 2.3.2.2 Методика обследования и анализа системы ТПП вагонных

Депо.;. Ю

2.3.2.3 Состояние системы ТПП вагоноремонтной базы и пути ее 107 ^ совершенствования.

2.3.3 Экспериментальная оценка фактических технологий ремонта и

ТО вагонов в депо.!. ИЗ

2.4 Анализ состояния информатизации вагонного хозяйства.

2.5 Выводы по главе 2.

Глава 3 Формализованное описание объектов технологического проектирования вагоноремонтного производства.

3.1 Системный подход к исследованию и проектированию вагоноремонтного производства.

3.1.1 Принципы системного подхода.

3.1.2 Общая схема формирования математической модели системы.

3.1.2.1 Построение вербальной модели и принципиальной схемы.

3.1.2.2 Построение структурной модели.

3.1.2.3 Построение функциональной модели.

9 3.2 Анализ и формализованное описание проектных задач технологической подготовки вагоноремонтного производства.

3.3 Формализованное описание ремонтируемых изделий.

3.3.1 Описание связей между конструктивными элементами изделия

3.3.2 Описание конструктивных элементов изделия.

3.3.2.1 Описание свойств конструктивных элементов сборочной единицы.

3.3.2.2 Описание свойств конструктивных элементов детали.

3.4 Формализованное описание вагоноремонтного предприятия, как технологической системы.

3.4.1 Построение вербальной модели и принципиальной схемы технологической системы Г.'.'.".:.:.*

3.4.2 Построение структурной модели технологической системы.

3.4.3 Построение функциональной модели технологической системы.

3.4.3.1 Описание связей между элементами технологической системы предприятия.

3.4.3.2 Описание свойств элементов технологической системы предприятия.

3.5 Формализованное описание технологических процессов ремонта и технического обслуживания (ТО) вагона и его составных частей.

3.5.1 Построение вербальной модели и принципиальной схемы технологического процесса ремонта (ТО).

3.5.2 Построение структурной модели технологического процесса ремонта (ТО).

3.5.3 Построение функциональной модели технологического процесса ремонта (ТО).

3.5.3.1 Описание связей между элементами технологического процесса.

3.5.3.2 Описание свойств элементов технологического процесса.

3.6 Выводы по главе 3.

Глава 4 Математические модели и методы технологического проектирования вагоноремонтного производства. ф 4.1 Анализ методов решения задач технологического проектирования.

4.2 Модели систем технологического проектирования. щ 4.3 Математическое обеспечение систем технологического проектирования.

4.4 Структурные информационные модели конструкций грузовых нагонов и их узлов.

4.5 Математические модели (ММ) технологических процессов ремонта и технического обслуживания вагонов.

4.5.1 Объекты моделирования.

4.5.2 Типовые проектные процедуры и задачи. ф 4.5.3 Математические модели структурного анализа.

4.5.3.1 Модели объектов первого иерархического уровня маршрутное описание ТП). ?

4.5.3.2 Модели объектов второго иерархического уровня (операционное описание ТП).

4.5.4 Математические модели параметрического анализа.

4.5.4.1 Модели объектов первого иерархического уровня маршрутное описание ТП).

4.5.4.2 Модели объектов второго иерархического уровня (операционное описание).

4.6 Выводы по главе 4.

Глава 5 Структурный и параметрический синтез технологических процессов (операций) ремонта и технического обслуживания вагонов.

5.1 Оптимизация технологических процессов в машиностроительном и машиноремонтном производстве.

Л 5.2 Структурный синтез технологических процессов (операций) ремонта и технического обслуживания вагонов.

5.3 Параметрический синтез технологических процессов (операций) ремонта и технического обслуживания вагонов.

5.4 Выводы по.главе 5.

- Глава 6 Разработка требований к системе технологической подготовки вагоноремонтного производства.

6.1 Требования к технологической подготовке вагоноремонтного производства.

6.2 Графическая информационная модель системы технологической подготовки вагоноремонтного производства. ф 6.3 Методика разработки системы технологической подготовки вагоноремонтного производства.

6.3.1 Состав и порядок разработки системы.

6.3.1.1 Цель, формы организации, объекты и средства СТППВ.

6.3.1.2 Состав и требования к функциональной и организационной структурам.

6.3.1.3 Состав и структура математического обеспечения СТППВ.

6.3.1.4 Порядок разработки математического обеспечения СТППВ.

6.3.2 Организация технологического проектирования.

6.4 Анализ имеющихся пакетов проектирования ТПП.

6.5 Требования к системе "Разработка технологических процессов вагоноремонтного производства".

6.5.1 Общие требования.

6.5.2 Структура системы.

6.5.3 Функции системы.

6.5.4 Математическое, информационное и программное обеспечение системы.

6.6 Программно-методические комплексы.

6.6.1 ПМК18и- "Структурный анализ изделий (разузлование)".

6.6.2 ПМК2ЫТО "Нормативно-техническая документация по ремонту и ТО вагонов".

6.6.3 ПМКЗРТР "Проектирование технологических процессов".

6.6.4 ПМК4ООС "Оформление текстовой технологической документации".

6.6.5 ПМК5ОТК "Ресурсы производства вагоноремонтной базы отрасли".

6.6.6 ПМК6КАБ "Расчеты".

Щ> 6.6.1 ПМК7РСХ " Разработка и оформление карт эскизов".

6.6.8 ПМК8РЬАК "Разработка планировок".

6.7 Выводы по главе 6.

Глава 7 Экономическая оценка и практическая значимость результатов работы.

7.1 Экономическая оценка эффективности внедрения единого программно-методического комплекса технической подготовки производства вагоноремонтных предприятий в вагонных депо сети железных дорог "ОАО РЖД".^

7.1.1 Характеристика задачи и исходные данные.

7.1.2 Расчет изменения основных натуральных показателей при внедрении ЕПМК-ТППВ.

7.1.3 Определение экономических показателей, связанных с применением ЕПМК-ТППВ.

7.1.3.1 Текущие расходы.'

7.1.3.2 Единовременные затраты на внедрение ЕПМК-ТППВ.

7.1.3.3 Экономический эффект от применения ЕПМК-ТППВ.

7.2 Реализация результатов работы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теоретические основы и методы построения системы технической подготовки производства вагоноремонтных предприятий»

Существенное влияние на качество работы железнодорожного транспорта оказывает состояние вагонного хозяйства, которое сейчас находится в достаточно сложном положении. Основная проблема вагонного хозяйства -это старение вагонного парка, ухудшение его технического состояния, отсутствие возможности закупок новых вагонов и запасных частей в необходимых количествах, с одной стороны, и недостаточно эффективная вагоноремонтная база, с другой стороны.

Одним из путей решения этой проблемы является перевод вагоноремонтных предприятий на современные . высокоэффективные ресурсосберегающие технологии. Первым и основным этапом при переводе предприятия на работу по новым технологиям является техническая подготовка производства (ТПП). Однако в настоящее время Т1111 вагоноремонтных предприятий (ТППВ) находится на низком уровне и требует совершенствования.

Технологическое проектирование вагоноремонтного производства сопровождается выявлением и разрешением противоречий между функциональными требованиями, технологическими решениями и производственными условиями. Целесообразно большую часть этих противоречий выявлять и разрешать на ранних стадиях жизненного цикла ремонтируемых изделий и производственной системы.

Изменение конструкций вагонов и их узлов, а также внедрение в ремонтное производство новых технических средств и технологий требует переналадки производственной системы. В современных условиях (реформирование ж.д. транспорта, переход к рыночной экономике, обострение конкурентной борьбы) в ряду требований к ремонтному производству на первое место выходит гибкость. Гибкость, как важнейшее качество производства, требует интенсивной разработки и применения методов и средств новых информационных технологий, обеспечивающих переход к безбумажным методам проектирования и малолюдному производству.

Обеспечение гибкости связано, прежде всего, с вариантностью решений. Для повышения вариантности решений необходима комплексность, заключающаяся в параллельном проектировании различных объектов на различных стадиях их жизненного цикла.

Для обеспечения гибкости любой .объект моделирования (ремонтируемое изделие, производственная ремонтная система, технологический процесс) на всех стадиях жизненного цикла должен сопровождаться динамической, постоянно корректируемой, иерархической информационной моделью, позволяющей при изменяющихся условиях выявлять и оценивать множество рациональных вариантов решений.

Вагоноремонтные предприятия постоянно ведут работы по внедрению новых технических средств и технологий, однако, темпы этих работ существенно отстают от темпов совершенствования средств технологического оснащения (СТО) и новых технологий, предлагаемых промышленностью для технического обслуживания (ТО) и ремонта вагонов. Пока предприятие готовит производство к внедрению одной перспективной технологии (оборудования, оснастки, средства контроля) появляется новая, более эффективная разработка.

Эта противоречивая ситуация между высокими темпами научно-технического прогресса в промышленности и низкими темпами подготовки производства вагоноремонтных предприятий определяет существо проблемы.

Общее состояние технологической готовности производства в вагонных депо сети дорог находится на достаточно низком уровне. Практически на всех предприятиях отсутствуют полные комплекты конструкторской и технологической документации (ТД). Конструкторская документация имеется лишь на отдельные детали и сборочные единицы, а технологическая документация не охватывает весь комплекс деталей и сборочных единиц, ремонтируемых в депо. Степень глубины разработки и детализации многих технологических процессов находится на уровне маршрутного описания, а в некоторых случаях на уровне технологических инструкций. Многие ответственные технологические операции описаны укрупненно, без указания технологических режимов. Нормы времени и нормы расхода материалов и комплектующих отсутствуют в технологических документах. Оформление технологической документации не всегда соответствует требованиям стандарта. Внесение изменений в ТД производится не регулярно, часто "вручную" и с опозданием. Не у всех технологов вагонных депо имеются ПЭВМ, а те, кто их имеет, используют их малоэффективно по причине отсутствия соответствующего информационного и программного обеспечения.

Если сравнивать уровень ТПП вагонных депо со средним уровнем ТПП отечественных машиностроительных предприятий, то можно утверждать что эффективность технологической подготовки производства в вагонных депо существенно ниже. Существуют как объективные, так и субъективные причины такого положения. Однако главной причиной является несоответствие необходимого объема работ по ТПП уровню производительности труда технологов вагонных депо. Чтобы обеспечить требуемую технологическую подготовку производства необходимо либо в несколько раз увеличить количество технологов, либо существенно повысить их производительность труда. Очевидно, что существенного повышения производительности труда технологов вагонных депо, а, следовательно, и повышения эффективности ТПП можно добиться на основе использования новых информационных технологий и ЭВМ.

Проблема повышения эффективности производства за счет создания и внедрения прогрессивных систем разработки технологических процессов в технологическую подготовку производства вагоноремонтных предприятий в настоящее время является весьма актуальной.

Решение вышеуказанной проблемы позволит поднять производительность труда технологов, существенно сократить сроки внедрения в производство новых технологий и средств технологического оснащения, повысить технологическую дисциплину и качество ремонта и ТО, рассчитывать и оценивать экономические показатели внедряемых технологий на стадии проектирования технологических процессрв и выбирать те, которые дадут максимальный эффект.

Целью диссертации является разработка теоретических основ построения системы технической подготовки производства, обеспечивающей повышение эффективности работы вагоноремонтных предприятий путем внедрения прогрессивных методов технического перевооружения их производственных подразделений.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: провести анализ технического состояния вагонного парка и определить основные причины отказов вагонов; провести анализ технологической подготовки производства вагоноремонтных предприятий и установить степень ее влияния на качество ремонта и технического обслуживания вагонов; выполнить анализ рабочей технологической документации и фактических технологий, действующих в вагонных депо, на их соответствие требованиям нормативных документов; оценить влияние технологии и технологической дисциплины на качество ремонта и технического обслуживания вагонов; создать методику разработки технологических процессов технического обслуживания и ремонта вагонов на основе современных информационных технологий; разработать математические и информационные модели объектов вагоноремонтного производства; создать программное обеспечение для информационных систем формирования технологических процессов; разработать и реализовать на предприятиях сети дорог в виде элементов АРМ конкретные рациональные технологические процессы технического обслуживания и ремонта вагонов и их узлов.

Объектом исследования в диссертации является ремонтная база вагонного хозяйства как сложная производственная система, предметом исследования - система ТПП этой базы в части разработки технологических процессов технического обслуживания и ремонта вагонов.

Методы проведения исследований разработаны на основе таких наук, как: теория технических систем, теория принятия решений, теория массового обслуживания; теория графов; вычислительная математика; математическое программирование; дискретная математика; теория оптимизации технологических процессов; теория планирования эксперимента; системный анализ.

В качестве основного метода математического моделирования объектов и процессов вагоноремонтного производства в настоящей диссертации применен хорошо зарекомендовавший себя в машиностроении структурно-параметрический метод.

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые:

- на основе анализа вагоноремонтного производства, использования теории технологического проектирования предприятий и современных вычислительных средств решена крупная научная проблема разработки теоретических основ построения системы технической подготовки производства вагоноремонтных предприятий;

- разработаны методы формализованного описания и методика построения моделей объектов вагоноремонтной базы в части проектирования технологических процессов технического обслуживания и ремонта вагонов;

- построены математические модели технологических процессов, выполняемых на производственных участках вагоноремонтных предприятий;

- разработаны информационные модели трех групп объектов: конструкций вагонов, производственных систем и технологических процессов вагонных депо;

- создан банк данных, содержащий основные технологические процессы и операции, выполняемые при ремонте и ТО вагонов;

- разработаны программно-методические комплексы, реализующие решение задач технической подготовки производства.

Практическая значимость работы состоит в том, что она служит методологической основой для построения эффективной системы технической подготовки производства, обеспечивающей расчет и выбор рациональных параметров технологических процессов вагоноремонтных предприятий.

Результаты исследований положены в основу создания общей методики технологического проектирования вагоноремонтных предприятий.

Построены информационная модель технологической подготовки производства вагоноремонтной базы отрасли и типовая информационная модель технологической подготовки производства вагонного депо.

Разработаны информационное и программное обеспечения для решения расчетных задач технологической подготовки производства.

На основе проведенных исследований внедрено в вагонных депо сети ж.д. более 200 комплектов технологической документации на ремонт и техническое обслуживание вагонов.

Отдельные программно-методические комплексы и электронные технологические документы внедрены на 58-ми предприятиях сети железных дорог России, а также в учебных процессах РГОТУПСа, и РАПСа.

Разработаны и внедрены методические материалы для практического использования в вагонных депо: "Методика экспериментальной оценки состояния системы технологической подготовки производства вагоноремонтной базы"; "Методика экспериментального исследования структуры и параметров технологических процессов"; "Технические требования к технологической подготовке вагоноремонтного производства"; "Методика построения графической информационной модели системы технологической подготовки вагоноремонтной базы".

Научные и методические положения диссертации стали основой для разработки учебно-методического обеспечения дисциплины "САПР вагоноремонтного производства", изучаемой студентами транспортных ВУЗ'ов, и подготовки учебного пособия по дисциплине "Проектирование вагонных депо и ремонтных заводов".

Принятые обозначения *

- множество внешних воздействий на систему

- система (математическая)

- системная модель

- системная модель изделия (конструкции)

- системная модель технологической системы

- системная модель технологического процесса

- подсистема "¡-го" иерархического уровня системы 5

- "уй" элемент подсистемы «У,- структура системы

- автоматизированная система управления вагонным хозяйством

- база данных

- вагоноремонтная база единый программно-методический комплекс технической подготовки производства вагоноремонтных предприятий

- единая система технологической подготовки производства

- задача принятия решений

- информационное обеспечение

- комплексная информационно-вычислительная сеть

- комплекс информационных технологий

- капитальный ремонт с продлением срока службы

- лингвистическое обеспечение

- модель

- математическое обеспечение -методическое обеспечение

- организационное обеспечение

- общее программное обеспечение

- программно-методический комплекс

- программное обеспечение

- справочно-нормативная литература

- специальное программное обеспечение

- средства технологического обеспечения

- система технологической подготовки производства вагоноремонтных предприятий

- технологическая документация

- техническое обслуживание

- технологический процесс

- техническая подготовка производства

- техническая подготовка производства вагоноремонтных предприятий

- технологическая система

- технологическая система вагоноремонтного предприятия

- техническое обеспечение

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Сергеев, Константин Александрович

результатов работы

7.1 Экономическая оценка эффективности внедрения единого программно-методического комплекса технической подготовки производства вагоноремонтных предприятий в вагонных депо сети железных дорог "ОАО РЖД"

Оценка выполнена на основе "Методических рекомендаций по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте". (Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998г., №В 1024у).

7.1.1 Характеристика задачи и исходные данные

Единый Программно-Методический Комплекс Технической Подготовки Производства Вагоноремонтных предприятий (ЕПМК-ТППВ) призван сократить трудоемкость разработки технологических процессов и повысить качество ремонта вагонов в депо.

Важнейшими составляющими образуемого эффекта от внедрения ЕПМК-ТППВ являются: повышение производительности труда инженерно-технических работников, занятых разработкой технологических процессов на вагоноремонтном производстве: технологи, метрологи, инженеры по нормированию, инженеры по неразрушающему контролю, инженеры по охране труда; повышение достигается за счет применения ЭВМ при проектировании, корректировке и оформлении рабочих технологических документов;

- экономия эксплуатационных расходов за счет внедрения наименее затратных технологических процессов - в результате перебора вариантов ТП сокращается трудоемкость их выполнения, продолжительность, материалоемкость и энергоемкость;

- улучшение качества ремонта вагонов за счет приведения рабочего технологического процесса к установленным стандартам и, как следствие этого, сокращение неплановых ремонтов и экономия эксплуатационных расходов на всех технологических операциях от постановки вагона в плановый ремонт до его выхода из ремонта;

- сокращение выходов из строя грузовых вагонов в пути следования приведет к улучшению качественных показателей их использования и, прежде всего, таких как оборот вагона и производительность вагона;

- сокращение сроков подготовки вагоноремонтных предприятий для получения сертификатов соответствия и лицензий на производство того или иного вида ремонта и технического обслуживания в соответствии международными стандартами серии ИСО 9000;

- сокращение сроков технического перевооружения и реконструкции существующих предприятий и адаптации их ремонтного производства к запросам рынка в соответствии со спросом (новый подвижной состав, новые требования к ремонту и ТО) и предложением (новые средства технологического оснащения, новые технологии).

7.1.2 Расчет изменения основных натуральных показателей при внедрении ЕПМК-ТППВ

Расчет сводим к определению экономического эффекта от повышения производительности труда (при использовании ЕПМК-ТППВ) за счет снижения трудоемкости работ, выполняемых: технологами, метрологами, инженерами по нормированию, инженерами по неразрушающему контролю, инженерами по охране труда, занятыми разработкой корректировкой и оформлением рабочих технологических документов

Исходной базой для проведения расчета являются данные, полученные при экспериментальном обследовании 38-ми вагонных депо сети железных дорог (см. Гл.2 диссертации и Приложение Е).

Для каждого депо определялась фактическая трудоемкость разработки ТП и внесения изменений в технологическую документацию при текущем осуществлении подготовки производства по формуле:

Ц = пМ*Р/М, (7.1) где Н; - трудоемкость разработки ТП и внесения изменений работником "ьой" профессии, чел-ч/ваг;

П) - количество работников 'Ч-ой" профессии, чел.; ф - доля участия работников "ьой" профессии в разработке ТП и внесении изменений;

Б - годовой фонд рабочего времени работника, ч/год; N - годовой объем выпуска вагонов, ваг/год.

Усредненные результаты, полученные при обработке данных тридцати восьми вагонных депо, приведены в таблице 7.1.

Заключение и общие выводы

Диссертация посвящена решению актуальной проблемы повышения эффективности вагоноремонтной базы. Исследованы, разработаны, предложены и внедрены в производство и учебный процесс новые подходы к разработке индивидуальных технологических процессов ремонта и технического обслуживания вагонов и их узлов. Обоснован и осуществлен выбор объектов исследования. Проведена классификация и формализованное описание комплекса частных информационных и проектных задач, решаемых в технической подготовке вагоноремонтного производства, что явилось научной основой для создания принципов построения и формирования структурной схемы и ядра "Единого Программно-Методического Комплекса Технической Подготовки Производства Вагоноремонтных предприятий" (ЕПМК-ТППВ). Применение ЕПМК-ТППВ позволяет существенно повысить эффективность работ по обеспечению технологической готовности производства при техническом перевооружении и реконструкции вагонных депо. Результаты, полученные в диссертационной работе, позволили сделать основные выводы и рекомендации.

1. Исследованиями по оценке технического состояния вагонного парка грузовых вагонов установлено, что каждый вагон эксплуатационного парка в течение года заходит в неплановый ремонт в среднем 1,5 раза, что свидетельствует о том, что плановые виды ремонта не обеспечивают безотказную работу вагона в межремонтный период. Отсутствие систематического пополнения парка вагонов новыми привело к существенному старению парка, к увеличению эксплуатационных и ремонтных затрат на восстановление их работоспособности, к ухудшению безопасности движения. Ежегодно в связи с истечением срока службы должны исключаться из инвентаря десятки тысяч вагонов. Износ парка составляет более 65%, средний возраст основных типов вагонов парка составляет около 18,5 лет при среднем нормативе по парку 28 лет.

Определены основные направления оздоровления эксплуатационного парка грузовых вагонов. Это, прежде всего, обеспечение баланса между мощностью вагоноремонтной базы и потребностью парка в плановых видах ремонта, проведение комплекса мероприятий по рациональным схемам размещения, специализации и кооперации ремонтных предприятий по дорогам и регионам, обеспечение потребности вагонного парка в запасных частях, и в первую очередь, колесными - парами и литыми деталями тележек, совершенствование системы технического обслуживания и ремонта вагонов.

2. Исследования по оценке качества ремонта вагонов и уровня технологической подготовки производства (ТПП) в вагонных депо показали, что существенного повышения эффективности работы вагоноремонтной базы можно достичь путем совершенствования ее ТПП. Анализ вагоноремонтного производства позволил определить состав основных элементов новой системы ТПП и построить общую схему процесса выполнения проектных работ по ее совершенствованию.

3. Разработана, основанная на системном подходе, методика формирования математических моделей объектов, исследуемых в диссертации. Эта методика разработана по схеме, состоящей из трех этапов. Этап анализа системы, основным содержанием которого является представление системы в виде совокупности элементов (декомпозиции), последовательное обследование каждого и связей между ними; заканчивается этап анализа построением моделей на вербальном и структурном уровнях. Этап синтеза системы состоит в получении моделей отдельных элементов, формализации их связей и в последовательном переходе от элементов к целостной модели, завершается этап формированием функциональной (количественной) модели системы. Этап идентификации выполняет проверку адекватности модели и системы, эта процедура сопутствует практически всем этапам построения модели. Построены математические модели трех объектов исследования: изделие (ремонтируемый вагон или его узел), технологическая система вагоноремонтное предприятие), технологический процесс ремонта или ТО 1 вагона или его узла.

3.1. Математическая модель изделия представляет собой алгебраическую систему (математическую структуру) вида Б(К)=<К, Як, Ск>, состоящую из трех подмножеств: К, Як и Ск. Структура изделия представлена графом в/ = <К, Як >, а связи между контурами свойств изделия соответственно графом Оск=<Ск,Як>.

3.2. Математическая модель технологической системы представляет собой алгебраическую систему (математическую структуру) вида Б(Р)=<Р, Яр, Ср> , состоящую из трех подмножеств: Р, Яр и Ср. Структура технологической системы представлена графом ОяР = <Р, ЯР >, а связи между контурами свойств технологической системы соответственно графом 0СР=<СРДР>.

3.3. Математическая~ модель технологического процесса представляет т собой алгебраическую систему (математическую структуру) вида 3(Т)=<Т, Я , С >, состоящую из трех подмножеств: 1, Ят и С ¡. Структура технологического

X X процесса представлена графом Оя = <Т, Я >, а связи между контурами свойств технологического процесса соответственно графом ОсТ=<Ст,Ят>.

4. Разработана методика построения информационных моделей конструкций грузовых вагонов и их узлов, исходной информационной базой для которой является конструкторская документация, поставляемая заводами-изготовителями для ремонтных предприятий. Для формирования структуры информационной модели создана база данных «Strvag.mdb» и построены типовые структурные модели основных конструкций грузовых вагонов и их узлов, ремонтируемых в вагонных депо сети дорог.

5. Разработаны формализованные методы и математические модели для структурно-параметрического анализа и синтеза технологических процессов ремонта и ТО вагонов. В частности, создан метод построения процедур для выбора технологических параметров вагоноремонтного производства: процедур структурного анализа, процедур параметрического анализа, процедур структурного синтеза, процедур параметрического синтеза. Разработаны основы решения задач структурного и параметрического синтеза технологических процессов (операций). Построены математические модели для конкретных процедур.

6 Обоснованность расчетных схем и моделей, разработанных в диссертации, подтверждена сравнением значений параметров технологических процессов, полученных расчетом, с данными, зарегистрированными при экспериментальной оценке фактических технологий, выполняемых по разработанным в рамках диссертации технологическим процессам, внедренным в производство. Достоверность полученных результатов подтверждена результатами внедрения значительного количества технологических процессов в вагонные депо сети железных дорог.

7. Разработаны технологические процессы ремонта и ТО вагонов применительно к производственным условиям конкретных вагонных депо. За период с 1985 г. по настоящее время внедрено более 200 комплектов технологической документации в грузовых и пассажирских вагонных депо и ДОП сети ж.д.

8. Отдельные программно-методические комплексы и электронные технологические документы внедрены на 58-ми предприятиях сети железных дорог России, а также в учебных процессах РГОТУПСа, и РАПСа.

9. Разработаны технические требования к системе технологической подготовки производства; математическое обеспечение, реализующее предложенную методику математического моделирования исследуемых объектов; информационное обеспечение, которое содержит фактические данные, характеризующие состояние вагоноремонтной базы и парка вагонов на текущий момент и дает необходимый материал для типового и рабочего проектирования технологических процессов вагоноремонтного производства; специальное программное обеспечение для адаптации общего программного обеспечения к задачам разработки технологических процессов.

10. Разработаны и внедрены методические материалы для практического использования в вагонных депо: "Методика экспериментальной оценки состояния системы технологической подготовки производства вагоноремонтной базы"; "Методика экспериментального исследования структуры и параметров технологических процессов"; "Технические требования к технологической подготовке вагоноремонтного производства"; "Методика построения графической информационной модели системы технологической подготовки вагоноремонтной базы"; "Типовая графическая информационная модель системы технологической подготовки производства вагоноремонтной базы отрасли"; "Типовая графическая информационная модель системы технологической подготовки производства вагонного депо".

11. Для повышения эффективности работы вагоноремонтного производства, даны конкретные практические рекомендации и предложения: установлены для предприятий, цехов и производственных участков вагоноремонтной базы единые требования к организации и управлению технологической подготовкой производства; предложены правила, определяющие состав и порядок работ по обеспечению технологической готовности производства; определен оптимальный состав ремонтной и эксплуатационной документации для вагоноремонтного предприятия; разработан оптимальный состав конструкторской и рабочей технологической документации для вагоноремонтного предприятия, порядок ее создания, оформления, комплектования, внесения изменений, утверждения и обращения; установлена степень детализации описаний отдельных ремонтных работ: маршрутное описание, маршрутно-операционное или операционное; разработана типовая модель технологической подготовки производства вагоноремонтной базы, построены типовые структурные модели основных конструкций грузовых вагонов и их узлов, ремонтируемых в вагонных депо сети дорог.

12. Созданы информационные базы данных: Kdok.mdb; Strvag.mdb; NTD.mdb; OTR.mdb; TPtip.mdb; TPdepo.mdb; Resprv.mdb, которые содержат фактические данные, характеризующие состояние вагоноремонтных предприятий и парка вагонов на текущий момент и дают необходимый материал для типового и рабочего проектирования технологических процессов вагоноремонтного производства.

13 Разработано специальное программное обеспечение (ЕПМК-ТППВ), реализующее методику формирования технологических процессов и включающее в себя следующие программно-методические комплексы: ПМК151г - Структурный анализ изделий (разузлование); ПМК2ЫТО -Нормативно-техническая документация по ремонту и ТО вагонов; ПМКЗРТР -Проектирование технологических процессов; ПМК4ООС - Оформление текстовой технологической документации; ПМК5ОТЯ - "Ресурсы производства вагоноремонтной базы отрасли; ПМК611А8 - Расчеты; ПМК7РСХ - Разработка и оформление карт эскизов; ПМК8РЬЫ - Разработка планировок.

14. Результаты экономических расчетов применения ЕПМК-ТППВ, разработанного в рамках диссертации, показывают, что его внедрение в вагонные депо сети дорог даст годовую экономию расходов на заработную плату инженерно-технических работников, занятых подготовкой вагоноремонтного производства размере не менее 29 млн. рублей.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Сергеев, Константин Александрович, 2005 год

1. Александров A.A. Исследование систем организации производства на ПТО вагонов. Научные труды Омского ин-та инж. ж.-д. Транспорта. 1977, Вып. 183, с. 47-51.

2. Алехин С.А.-ред. Вопросы оптимизации ТП и оборудования ремонтного производства, повышение долговечности подвижного состава Сборник статей. ЛИИЖТ

3. Алехин C.B., Иванов И.А. Проектирование ТП механич. обработки деталей ПС. МУ по курсовому проектировнию и тех. части ДП

4. Амелина A.A. Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками М. Транспорт, 1975. 288 с.

5. Балакшин Б.С. Основы технологии машиностроения. М.: Машиностроение, 1969, 560 с.

6. Бараш 10. С. Анализ существующих депо по ремонту вагонов и методы их реконструкции В кн.: Совершенствование ремонта, и текущего содержания вагонов. (Тр. Белорусского ин-та инж. Ж.д. трансп. Вып. 150)Гомель, 1976, с. 37-45

7. Бараш Ю. С. К вопросу реконструкции существующих вагонных депо В кн.: Совершенствование ремонта и текущего содержания вагонов. (Межвузовский сб. науч. статей). Гомель, 1979, с. 58-65

8. Барбарич С.С. Цюренко В.Н. Требования к грузовым вагонам нового поколения Ж.д. Транспорт № 8 2001

9. Богданов А.Ф., Чурсин В.Г. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов М. Транспорт, 1985. 269 с.

10. Болотин М.Мг Автоматизированные рабочие места и экспертные системы вагоноремонтного производства (в двух книгах) М. МИИТ, 1996,109 с.

11. Болотин М.М. Второва Т.В. и др. Выбор рациональных режимов работы вагонных депо Межвузовский сб. научных трудов, МИИТ

12. Болотин М.М., Борисов Н.М. Прогнозирование параметров производственных систем Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии. Организации и ремонта вагонов. М. 1984. С. 72-75.

13. Болотин М.М., Второва Т.В., Васильев В.Е., Воротников В.Г. Выбор рациональных режимов работы вагонного депо Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии, организации и ремонта вагонов. М. 1984. Вып.746 С. 67-71.

14. Болотин М.М., Второва Т.В. Гоголев A.B. Прогнозирование и оптимизация мощности депо по ремонту грузовых вагонов Тр. инст. инж. ж.д. тр-та. 1981, вып. 679, с.8-14

15. Бородянский В.И., Клевцов В.А., Муцянко В.И. Автоматизированная система проектирования технологии механической обработки. Приборы и системы управления.-1981.-№11.-С.2-3

16. Бородянский В.И., Клевцов В.А., Муцянко В.И. Технологические основы автоматизации проектирования процессов механической обработки. Автоматизация проектирования процессов механической обработки.: Межвузовский сб.-Владивосток. ДВПИ. 1981.-С. 16-29

17. Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. Системный подход М. Транспорт, 1982. 152 с.

18. Бугаев В.П. Экономико-математическое моделирование производственной структуры вагоноремонтных предприятий Гомель,1975. 65 с.

19. Бугаев В.П., Пигунов В.В. Автоматизация процесса подбора законов распределения случайных величин при решении задач оптимизации ремонта вагонов. Тр. Блорусского института инж. Ж.д. Транспорта. Совершенсовование конструкции и ремонта вагонов

20. Бугаев В.П., Пигунов В.В. АСУП и оптимальное планирование на вагоноремонтных предприятиях Гомель, 1980. 56 с.

21. Вермишев Ю.Х. Основы автоматизации проектирования. М.: Радио и связь, 1988 -280 с.

22. Вороненко В.П. Автоматизированное- < проектирование механосборочных цехов. Механизация и автоматизация производства. 1986. №4. С. 27-29.

23. Воротников В.Г. Эффективные пути повышения производительности вагонных депо. Роль молодых ученых и специалистов в развитии научно-технич. Прогресса на ж.д. Транспорте: Тезисы научно-техн. Конференции

24. Герасимов B.C. -ред. Технология вагоностроения и ремонта вагонов М. Транспорт, 1988. 381 с.

25. Голоденко Б.А., Смоленцев В.П., Черная Г.А. Интерактивная система автоматизированного проектирования технологических процессов обработки резанием // Вестник машиностроения. 1991. № 11. с 26-27

26. Гончаров Э.Н. Статистическое регулирование технологических процессов. Выбор экономически оптимального плана контроля. М.: Изд-во стандартов, 1976. 64 с.

27. Горанский Г.К. ред. Автоматизированные системы технологической подготовки производства в машиностроении М. Машиностроение,1976, 240 с

28. Горанский Г.К., Бендерова Э.И. Технологическое проектирование в комплексных автоматизированных системах подготовки производства, м.: Машиностроение, 1981.-455 с.

29. Горанский Г.К., Ткаченко Л.С., Кочуров В.А. Основы разработки автоматизированных систем технологической подготовки производства в машиностроении. Челябинск. ЧПИ. 1977 372с.

30. Горский A.B., Воробьев A.A. Оптимизация системы ремонта локомотивов М. Транспорт, 1994. 208 с.

31. Граб Г.Г., Ткач М.П. Формирование технологических процессов на последовательность переходов в САПР ТП сборки РЭА // Вопросы радиоэлектроники. Сер. ТПО. -1980, вып. 3. с.3 - 7.

32. Дейт К.Дж. Введение в системы баз данных М.: Диалектика, 1998. -784с

33. Дитрих Я. Проектирование и конструирование: Системный подход/ Пер. с польск. М.: Мир, 1981. 465 с.

34. Донец A.M., Львович Я.Е.Фролов В.Н. Автоматизированный анализ и оптимизацмя крнструкции и технологии РЭА. М.: Радио и связь, 1983.104 с.

35. Дунаев И.М. Система технологического проектирования контроля качества на машиностроительном предприятии. М.: Знание, 1975. 56 с.

36. Дунаев И.М., Скворцов Т.П., Чупырин В.Н. Организация проектирования систем технического контроля. -М.: Машиностроение, 1981.-191 с.

37. Дунаев И.М., Скворцов Т.П., Чупырин В.Н. Организация проектирования системы технического контроля. -М. Машиностроение, 1981. - 191 с.

38. Евгеньев Г.Б. Основы инженерной системологии. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998. 56 с.

39. Евгеньев ГБ. Системология инженерных знаний Учебное пособие.М.Изд-во МГТУ имени Н.Э. Баумана.2001. 374с

40. Евсеев Д.Г. Повышение долговечности и надежности подвижного состава технологическими методами. Межвузовский сборник. М., 1979

41. Евсеев Д.Г. Повышение прочности и надежности деталей подвижного состава прогрессивными технологическими методами. Межвузовский сборник. М., 1983

42. Егоров В.А. Автоматизация проектирования предприятий Л: Машиностроение, 1983. 327

43. Егоров В.А., Гранкин Б.К. Задачи унификации и автоматизациив проектировании предприятий. В кн. ЭВМ в проектировании и производстве. Л. : Машиностроение, Ленингр. От-е, 1983, 296 е., ил.

44. Ежиков В.А. Анализ влияния основных параметров механизированных линий на коэффицент надежности Труды МИИТа. Вып. 530. М., 1976

45. Иващенко И. А. Технологические размерные расчеты и способы их автоматизации. М.: Машиностроение, 1975. 222с.

46. Игнатьев М.В., Перовская Е.И. Синтез системы планирования и управления технологическим участком дискретного производства. Вкн. ЭВМ в проектировании и производстве. JI. : Машиностроение, Ленингр. От-е, 1983, 296 е., ил.

47. Ильин В.А. ред. Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов М. Транспорт, 1983. 315 с.

48. Ильин В.Н., Коган B.JI. Разработка и применение программ автоматизации схемотехнического проектирования. М.: Радио и связь, 1984.-368 с.

49. Имитационное моделирование производственных систем. //Под общ. ред. чл. кор. АН СССР A.A. Вавилова,- М.: Машиностроение; Берлин: Техника, 1983.-416 с.

50. Капустин Н.М Разработка технологических процессов обработки деталей на станках с помощью ЭВМ М.: Машиностроение, 1976.-287 с

51. Капустин Н.М. ред. Автоматизация машиностроения Высшая школа. 2002

52. Капустин Н.М. ред. Автоматизация проектирования технологических процессов в машиностроении М.: Машиностроение, 1985.-304 с.

53. Капустин Н.М. ред. Автоматизированная система проектирования технологических процессов механосборочного производства М.: МашиностроениеД979.-247 с.

54. Капустин Н.М., Волков О.Ю., Цехмейструк В.А. Синтез структуры операций при изготовлении деталей в гибком автоматизированном производстве. Известия вузов. Машиностроение, 1984, с. 144-148.

55. Капустин Н.М., Диланян Р.З., Волков О.Ю. Повышение эффективности автоматизированного проектирования технологических процессов обработки деталей в машиностроении. Вестник машиностроения, 1983, №6, с. 23-27

56. Капустин Н.М., Загоруйко Е.А. Использование методов многокритериальной оптимизации при проектировании оптимальных станочных операций. Изв. Вузов. Сер. "Машиностроение".- 1979.-№8.-С.3-10.

57. Капустин Н.М., Кузнецов П.М. Структурный синтез при автоматизированном проектировании технологических процессов деталей с использованием генетических алгоритмов //Информационные технологии, 1998. №4. С 4-37.

58. Капустин Н.М., Павлов В.В., Козлов JLA. И др. Диалоговое проектирование технологических процессов. М. Машиностроение, 1983,254 с

59. Кафаров В.В., Мешалкин В.П., Перов B.JI. Математические основы автоматизированного проетирования химических производств. М.: Химия. 1979. 320 с.

60. Кирилюк A.B. АСУ в вагоноремонтном производстве М. Транспорт, 1978.174 с.

61. Клир Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач М.: Радио и связь, 1990. 544 с

62. Колесов И.М. Основы технологии машиностроения.-3-е изд., стер. М.: Высш. шк., 2001.-591 с.

63. Коломийченко В.В. Автосцепка нового поколения Ж.д. Транспорт № И 2001

64. Корчак С.Н.-ред., Кошин A.A., Ракович А.Г., Синицин Б.И. Системы автоматизированного проектирования технологических процессов, приспособлений и режущих инструментов Учебник для ВУЗов. М.: Машиностроение, 1988.-352 е.: ил.

65. Кочан И. T-FLEX DOCs 7: новый подход новые решения // САПР и графика.-2001. №4, с 109-112

66. Краснов М., Серавкин A. Urographies + Technologies: Инструменты конструктора и технолога// CADmaster. 2001. №3.

67. Кривомазов Д.В. Стандартизация в области САПР изделий и технологических процессов в машиностроении М.: Из-во стандартов, 1987, с 150

68. Кривомазов Д.В., Шалаев П.А. Стандартизация в области систем автоматизированного проектирования изделий и технологических процессов в машиностроении. М.: Изд-во стандартов, 1987. 152 с.

69. Крылов Г.В., Смирнов О.Л., Гольман Г.Е. Алгоритм оптимизации последовательности сборки изделий методом динамического программирования.//Межвузовский сб. ЛИАП. 1984. - Вып.170. - с.28 -32.

70. Крысин В.Н. Технологическая подготовка авийионного производства -М.: Машиностроение, 1984. 200 с.

71. Кузин Л.Т., Строгановский B.C., Щукин Б.А. Банки данных в системах автоматизированного проектирования АСУТП М.: Машиностроение, 1984.-48 с.

72. Кузьмин В.П. Восстановление шеек колесных пар напылением Ж.д. Транспорт № 1 2002

73. Кукаренко Е., Коровкин С. Автоматизированная система управления производством для машиностроительного предприятия // САПР - и графика.-2001. № 1, с 79-82 •

74. Лакин И.К. и др. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ М.: ОЦВ, 2002. 514с.

75. Лапин М.С. Математическое моделирование и автоматизированное проектирование технологических процессов (систем) сборки.// Вопросы радиоэлектроники. Сер. ТПО. -1980, вып. 3. с. 84 - 87.

76. Ларин В.П. И др. Автоматизация проектирования в системе технологической подготовки роботизированных ГПС// Разработка и внедрение АСУТП в условиях интенсификации производства. Л.:ЛДНТП, 1986. с.46-50.

77. Лебедев Ю.А. Сетевые модели при ремонте локомотивов М.: Транспорт

78. Левыкин Ф.М.-ред. Дефектоскопия деталей локомотивов и вагонов М. Транспорт, 1974. 238 с.

79. Либенсон Р.Г. Повышение эффективности технологической подготовки производства за сче автоматизации на примере нефтяного машиностроения. М.: ЦНИИТИХИМНЕФТЕМАШ ХМ-15 /Автоматизированные системы управления и применение вычислительной техники, 1987. 36 с.

80. Лихачев А. Новая версия системы технологического проектирования "ТехноПро" // САПР и графика. 2001. № 6, с 46-48

81. Лищинский Л.Ю. Структурный и параметрический синтез гибких производственных систем. М.: Машиностроение, 1990. - 312 е.; -(Гибкие производственные системы.

82. Логашев В.Г. Технологические основы гибких автоматических производств. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение. 1985 -176 с.

83. Лукин В.В. и др. Вагоны. Общий курс. М.: Маршрут. 2004. 424с.

84. Мазурин А. САЭЕ-средства для автоматизации инженерной деятельности // САПР и графика. 2001. № 2, с 50-57

85. Макин Ю.Н. Методические рекомендации по созданию АСУ проектированием технологических процессов ремонта авиатехники в ГА. М.: В/О "Авиаремонт", 1985, 124 с.

86. Макин Ю.Н., Фролов В.П., Об основах математического обеспечения АСУ проектированием технологии ремонта АТ. Труды Всесоюзной научно-технич. Конференции. М. МИИГА, 1984, с. 116-120

87. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства М. Транспорт, 1977.224 с.

88. Мамиконов А.Г., Цвиркун А.Д. Кульба В.В. Автоматизация проектирования САУ. М.: Энергия, 1981. 328 с.

89. Мартин Дж. Организация баз данных в вычислительных системах М.:Мир, 1979.-611 с

90. Матвеев В.В. Размерный анализ технологических процессов М.: Машиностроение 1982. 264 с.

91. Мейер Д. Теория реляционных баз данных / Пер. с англ. М.: Мир, 1987. 608 с.

92. Мельников Г.Н., Вороненко В.П. Проектирование механосборочных цехов./ Под ред. А.М.Дальского. М.:Машиностроение, 1990. - 352 с.

93. Меткин Н.П. Щеголев В.А. Математические основы технологической подготовки гибкого автоматизированного производства М.: Изд-во стандартов.1985.-256 с.

94. Митрофанов С.П. Групповая технология машиностроительного производства. Л.: Машиностроение, 1983, Т1.404 с.;Т2.376 с.

95. Митрофанов С.П., Гульнов Ю.А. Куликов Д.Д. Автоматизация технологической подготовки серийного производства. М.: Машиностроение, 1974. 360 с.

96. Митрофанов С.П., и др. Применение ЭВМ в технологической подготовке серийного произвлдства М.: Машиностроение, 1981.-287 с

97. Митюхин В.Б. И др. Исследование и прогнозирование технического состояния вагонного парка на основе анализа баз данных ГВЦ. Автоматика, связь. Информация. №6. 2000. С.43

98. Моисеев H.H. Математические методы системного анализа М.: Наука, 1984

99. Мотовилов К.В. Выбор рациональных путей повышения производственной мощности вагоноремонтных предприятий Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии. Организации и ремонта вагонов. М. 1984. С. 3-10.

100. Мурашкин C.JI. ред. Технология машиностроения в 3-х кн. Часть2. Проектирование технологических процессов Учебное пособие в 3-х кн. СПб. Изд-во СПБГТУ, 2000. 498 с.

101. Муртаф Б. Современное линейное программирование Пер. с . англ.-М.Мир, 1984.-224 с.

102. Мямлин В.В. Использование метода статистического моделирования при проектировании поточных линий для ремонта вагонов Вопросы оптимизации деталей тележек и организации обслуживания вагонов. Сб. науч. Тр. Днепропетровск, 1985. С. 64-69

103. Мямлин В.В. Прогнозирование значений производительности труда в проектируемых вагоносборочных цехах при помощи регресссионных моделей Вопросы оптимизации деталей тележек и организации обслуживания вагонов. Сб. науч. Тр. Днепропетровск, 1985. С. 64-69

104. Мямлин В.В. Разработка структурно-информационной модели проектирования поточных вагоноремонтных линий Вопросы улучшения ходовых частей и обслуживания вагонов. Сб. науч. Тр. Днепропетровск, 1987- С. 80-83

105. Николаев И.И. Математические модели М.: РГОТУПС

106. Новиков В.В., Иванов С.Г. Обработка колес с повышенной твердостью обода Ж.д. Транспорт № 3 2002

107. Новиков В.В., Иванов С.Г. Полубукса для подшипникового узла кассетного типа Ж.д. Транспорт № 3 2001

108. Новиков O.A., Новикова М.О. Система комплексной автоматизации технологии (СКАТ). Новгород. Научные труды международной конференции "Технология 96", 1996, часть 1, с. 131132

109. Новиков O.A., Тянтов А.Я., Автоматическое проектирование модульных технологических процессов //Станки и инструмент. 1989. №11. с.21-25

110. Новиков O.A., Тянтов А .Я., Концепция разработки САПР модульных технологических процессов //Станки и инструмент. 1990. №11. с.16-19

111. Новиков O.A., Тянтов А .Я., Салатов Б.Х. Структурно-логическая модель описания детали в САПР модульной технологии //Авиационная промышленность №2, 1989, Зс.

112. Наговицын B.C. Неразрушающий конроль и направления его развития Ж.д. Транспорт № 3 2002

113. Ножевников A.M. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов М. Транспорт, 1980. 137 с.

114. Норенков И.П. Введение в автоматизированное проектирование технических устройств и систем М.: Высшая школа, 1985. 301 с.

115. Норенков И.П. Основы автоматизированного проектирования. Учебник для вузов. М. Изд-во МГТУ имени Н.З.Баумана.2002. 334с

116. Норенков И.П. Системы автоматизированного проектирования. Кн.1. Принципы построения и структура. Учебное пособие для втузов: В 9 кн.; Кн.1. М. Высш. Шк., 1986. -127с.: ил.

117. Норенков И.П.-ред., Жук Д.М., Капустин Н.М., Комалов С.С. Системы автоматизированного проектирования. Кн. 8. Сборникпримеров изадач Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.8. М. Высш. Шк., 1986.-143с.: ил.

118. Норенков И.П.-ред., Жук Д.М., Кузьмик П.К., Маничев В.Б. Системы автоматизированного проектирования. Кн.9. Иллюстрированный словарь Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.9. М. Высш. Шк., 1986.-159с.: ил.

119. Норенков И.П.-ред., Булдакова Т.И ., Жук Д.М., Комалов С.С. Системы автоматизированного проектирования. Кн.7. Лабораторный практикум Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.7. М. Высш. Шк., 1986.-143с.:'ил.

120. Норенков И.П.-ред., Жук Д.М., Мартышок В.А., Сомов П.А. Системы автоматизированного проектирования. Кн.2. Технические средства и операционные системы Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.2. М. Высш. Шк., 1986. -159с.: ил.

121. Норенков И.П.-ред., Капустин Н.М., Васильев Г.Н. Системы автоматизированного проектирования. Кн.6. Автоматизация конструкторского и технологического проектирования Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.6. М. Высш. Шк., 1986. -191с.: ил.

122. Норенков И.П.-ред., Кузьмик П.К., Маничев В.Б. Системы автоматизированного проектирования. Кн.5. Автоматизация функционального проектирования Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.5. М. Высш. Шк., 1986. -160с.: ил.

123. Норенков И.П.-ред., Трудоношин В.А. Пивоварова. Системы автоматизированного проектирования. Кн.4. Математические модели технических объектов Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.4. М. Высш. Шк., 1986. -160с.: ил.

124. Норенков И.П.-ред., Федорук В.Г., Черненький В.М. Системы автоматизированного проектирования. Кн.З. Информационное и прикладное программное обеспечение Учебное пособие для втузов: В 9кн.; Кн.З. М. Высш. Шк., 1986. -159с.: ил.

125. Орельяна И. Автоматизация при реконструкции и развитии промышленных объектов в России. Часть 1 //САПР и графика. 2001. №6, с 110-113

126. Орловский Г.В. Формальная теория комплексных промышленных систем автоматизированного проектирования и технологической подготовки производства. В кн. ЭВМ в проектировании и производстве. Л. : Машиностроение, Ленингр. От-е, 1983, 296 е., ил.

127. Ответчиков Н.В. и др Сетевое планирование и управление в отрасли вагоностроения Труды ВНИИВ, вып.9. М. 1969

128. Ответчиков Н.В., Скиба И.Ф. Методика сшивания технологических сетевых моделей и вероятность создания изделий вагоностроения на их основе в директивный срок Труды ВНИИВ, вып.17.М. 1972

129. Ответчиков Н.В., Скиба И.Ф. Оперативное управление ходом разработки и изготовления вагонов на основе сетевых графиков в вагоностроении Труды ВНИИВ, вып.17. М. 1972

130. Ответчиков Н.В., Скиба И.Ф. Применение ЭВМ для расчета и оптимизации сетевых моделей управления техноогическими процессами создания вагонов Труды ВНИИВ, вып. 19. М. 1972

131. Павлов В.В. Математическое обеспечение САПР в производстве лететельных аппаратов. М.: МФТИ, 1981. 64 с.

132. Павлов В.В. Типовые математические модели в САПР ТПП М.: Мосстанкин,1989.

133. Парамонов Ф.И. Моделирование процессов производства. М.: Машиностроение, 1984.-232 с

134. Петренко А.И., Семенков О.И. Основы построения систем автоматизированного проектирования Киев: Вища школа. 1984.-296 с

135. Петров Ю.Н. ред. Основы ремонта машин М. Колос., 1972. 527 с.

136. Пигунов В.В. Изучение времени использования оборудования способом моментных наблюдений на вагоноремонтных предприятиях ж.д. Транспорта Белорусский НИИ НТИ и ТЭИ Госплана БССР. Наука и технич. Прогресс в машиностроении. Тезисы докладов.

137. Пигунов В.В. К вопросу внутрисистемного использования станочного оборудования на вагоноремонтных заводах БелИИЖТ. 12 научно-технич. Конференция кафедр института и секции

138. Пигунов В.В. К вопросу внутрисменного использования станочного оборудования на вагоноремонтных заводах В кн.Белорусский ин-т инж.ж. ж.д тр-та . Тез. Докл. Гомель, 1975. С. 90

139. Пигунов В.В. Методика и результаты проведения на ЭВМ имитационных экспериментов с моделями управления запасамивагоноремонтных предприятий В кн.Белорусский ин-т инж. Ж. Д. Тр-та Тез. Докл. Гомель, 1977. С. 39-40

140. Подшивалов Ю.С., Сидоренко Л.И. Передвижные машины для безотцепочного ремонта вагонов М. Транспорт, 1979. 86 с.145. .Половинкин А.И. ред. Алгоритмы оптимизации проектных решений М.:Энергия, 1976. - 264 с.

141. Полуэктов М.В. Курников C.B. Построение системы автоматизированного проектирвания технологических процессов (АПТП) для ГАП Материалы межотраслевой конференции "Прогресс 84". М.: ВИМИ. !985.- 186 с.

142. Пономарев В.М. ред. Системное проектирование интегрированных производственных комплексов. Л.: Машиностроение. Ленинградское отд., 1986. - 319 с.

143. Равикович А.Г. ред. Автоматизация проектирования технологических процессов и средств оснащения. Минск: ИТК АН Беларусь, 1997.

144. Разинкин Н.Е. И др. Методика исследования основных технико-экономических показателей работы участка по ремонту тормозного оборудования Вестник ВНИИЖТа. №7, 1989. 46-48

145. Разон В.Ф. Генерирование моделей входящего потока вагонов для расчета на ЭВМ параметров поточно-конвейерных линий их ремонта Межвузовский сб. научн. статей. Гомель: БелИИЖТ, 1984. С. 43-48

146. Райков Г.В. Алгоритм расчета оптимальной последовательности выполнения операций при ремонте вагонов Вестник ВНИИЖТ, 1976, №5

147. Райков Г.В., Хаба Д.И. Развитие системы ТО и ремонта грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 8 2002

148. Рыжов Э.В., Аверченков В.И. Оптимизация технологических процессов механической обработки. /Отв. ред. Гавриш А.П.; АН УССР. Ин-т сверхтвердых материалов.- Киев: Наук. Думка, 1989. 192 с.

149. САПР: Общие принципы разработки математических моделей объектов проектирования. Методические рекомендации. /Митин Б.С., и др. -М.: МАТИ, ВНИИНМАШ, 1980. 120 с.

150. Семенков О.И. Введение в системы автоматизации проектирования. М.: Наука и техника, 1979. - 88 с.

151. Сенько В.И. Обоснование долгосрочных тенденций функционирования и развития базы для деповского ремонта грузовых вагонов Тез.докл. Всесоюз. науч.-технич.конф. Гомель. 1985. - С. 357358

152. Сенько В.И., Бараш Ю.С. и др Актуальные проблемы совершенствования системы технич. обслуживания и ремонта грузовых вагонов на ж.д. СССР Ж.д. Траспорт: РЖ/ВИНИТИ № 3. Реф.ЗВ94 ДЕП.

153. Сенько В.И., Бараш Ю.С. и др Поточные линии ремонта грузовых вагонов с гибким маневрированием Межвуз. сб. науч. Тр. "Динамика и прочность грузовых вагонов. МИИТ. М., 1986. С. 152-159

154. Сергеев К.А. ред., Жданов В.Н., Кривич О.Ю. Проектирование вагонных депо и ремонтных заводов. Учебное пособие. М.: РГОТУПС. 2002. - 143с.

155. Сергеев К. А. Автоматизация технологической подготовки производства. РГОТУПС: исследования , разработки, эксперименты Журнал Ж.Д. Транспорт №8 2001. с. 51 -52

156. Сергеев К. А. Автоматизированное проектирование технологических процессов эфеективный инструмент внедрения ресурсосберегающих технологий Ресурсосберегающие технологии на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. СамУПС. 2003.

157. Сергеев К.А. Оптимальное проектирование технологических процессов вагоноремонтного производства. Межвузовский сборник научных трудов "Современные проблемы совершенствования работы ж.д. Транспорта". 2003.

158. Сергеев К.А. Повышение эффективности работы вагоноремонтных предприятий за счет перехода на автоматизированное проектирование технологической подготовки производства (сдана в НИС 17.11.02) Журнал "Наука и техника транспорта №2 2003.

159. Сергеев К.А. Резервы повышения уровня механизации работ на пункте технического обслуживания (ПТО) Межвузовский сборник науч. тр., вып. 122, ВЗИИТ, 1984.

160. Сергеев К.А. Сокращение расходов на технологическую подготовку производства вагоноремонтных предприятий. Сборник ВИНИТИ "Транспорт. Наука, техника, управление" №8 2002. с. 51 53

161. Сергеев К.А., Васильев A.B., Якушев A.C. Автоматизация проектирования вагонных депо Труды ВЗИИТа. 1990. с 72 74.

162. Сергеев К.А., Васильев A.B. Повышение надежности подвижного состава за счет применения элементов САПР ТП. Всесоюзная конференция. ВЗИИТ 1988.Тезисы докладов, с. 124 - 125

163. Сергеев К.А., Васильев A.B., Кисляков В.М., Торубаров К.Н. Совершенствование работы вагонного депо М-Киевская Труды ВЗИИТа. 1990. с. 68 71

164. Сергеев К.А., Ващенко С.Ф., Кучеренко A.B. Технологическую подготовку производства в вагонных депо на современный уровень Труды ВЗИИТа. 1990. с. 65 - 67

165. Сергеев К. А., Готаулин В.В. Снижение энергозатрат железнодорожного транспорта за счет повышения качества ремонта и технического обслуживания вагонов Энергосберегающие технологии на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. РГОТУПС. 2002.

166. Сергеев К.А., Готаулин В.В. Ультразвуковой контроль колесных пар и безопасность движения поездов Безопасность движения на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. РГОТУПС. 2002. с. 49 51

167. Сергеев К.А., Гундаев И.В. Модели технологических процессов вагоноремонтного производства. Межвузовский сборник научных трудов "Современные проблемы совершенствования работы ж.д. Транспорта". 2003.

168. Сергеев К.А., Кривич О.Ю., Чернова Т.Г. Оценка затрат ресурсов в технологических процессах ремонта вагонов Ресурсосберегающие технологии на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. СамУПС. 2003г.

169. Сергеев К.А., Кривич О.Ю., Чернова Т.Г. Вагонное депо. Инструктивный материал в вопросах и ответах. "Оформление технологической документации в вагонных депо и ДОП (по РТМ 32 ЦВ-200-87) для технологов вагонных депо". -М.: ИПЦ "Желдориздат". 2002 99 с.

170. Сергеев К.А., Насибулин Ф.Ф. Пути поиска энергосберегающих технологий при техническом осмотре и ремонте вагонов Энергосберегающие технологии на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. РГОТУПС. 2002.

171. Сергеев К.А., Пириев А.К. Проблемы автоматизации форм отчетности колесно-роликовых подразделений вагоноремонтного производства. Энергосберегающие технологии на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. РГОТУПС. 2002. с. 57 60

172. Синтез структуры САПР технологических процессов из унифицированных блоков. Метод. Рекомендации./Курочкин В.Ф. И др. -М.: ВНИИНМАШ, 1989. 63 с.

173. Система автоматизированного проектирования технологических процессов (АРМ-технолог): Руководство пользователя./ ПО "СИСТЕМА". -Новосибирск, 1990. 44 с.

174. Система автоматизированного проектирования технологических процессов на предприятиях МПС ВНТО железнодорожников и транспортных строителей М.: Транспорт, 1989.

175. Системы автоматизированного проектирования./ Под ред. Дж. Аллана/Пер. с англ. -М.: Наука. Гл. ред. Физ.-мат. Лит., 1985. 376 с.

176. Скиба И.Ф. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава М. Транспорт, 1977. 243 с.

177. Скиба И.Ф. Экономическая эффективность новой техники, организации и технологии ремонта вагонов М. Транспорт, 1964. 243 с.

178. Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном производстве М. Транспорт, 1982. 136 с.

179. Скиба И.Ф., Мотовилов К.В. Анализ путей повышения экономической эффективности вагоноремонтных заводов Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии. Организации и ремонта вагонов. М. 1984. С. 35-43.

180. Соболев В.В. Устранение износосв в стальном корпусе буксы Ж.д. Транспорт № i 2002

181. Соколов В.П. Комплексная автоматизация технологического проектирования в гибких производствах. Диссертация на соискание ученой степени доктора техн.наук. М.: МГАТУ им. Циолковского, 1995.- 343 с.

182. Соколов М.М. Диагностирование вагонов М. Транспорт, 1990. 197 с.

183. Соколовский А.П. Основы технологии машиностроения. JI. Машгиз, 1938. Т1. 680 с.

184. Соломенцев Ю.М. ред. И др. Автоматизированное проектирование и производство в машиностроении М.: Машиностроение, 1986.-256 с

185. Сольнцев Р.И. Автоматизация проектирования гироприборов. В сб. Автоматизация в приборостроении. JI. ЛИАП, 1980, с 8-12.

186. Сольнцев Р.И. Система автоматизации проектирования -инструментарий проектировщика.- В кн. ЭВМ в проектировании и производстве. JI. : Машиностроение, Ленингр. От-е, 1983, 296 е., ил.

187. Сольнцев Р.И., Ковтун И.В. К вопросу математического моделирования объектов в технологических процессах. В сб.: Математическое и алгоритмическое обеспечение САУ ТП, Ташкент 1980, с. 32-33.

188. Сольнцев Р.И., Ковтун И.В., Пресняк A.C. Аналитические преобразования на цифровых ЭВМ в исследовании и проектировании промышленных систем. В кн. ЭВМ в проектировании и производстве. Л. : Машиностроение, Ленингр. От-е, 1983, 296 е., ил.

189. Тамм Б.Г. Пуусепп М.Э., Таваст P.P. Анализ и моделирование производственных систем. -М.: Финансы и статистика, 1987. 191 с.

190. Терешин Л.В., Зеленин И.Г. Механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов М. Транспорт, 1974. 86 с.

191. Тимм Б.Г., Тыугу Э.Х. Представление машиностроительных знаний в базах знаний и персональных САПР // Вест. АН СССР. 1988. №5

192. Ткачева О.Н., Кузнецов А.П. Современные автоматизированные системы проектирования технологических процессов в машиностронии. Обзор М.: ВНИИМАШ, 1984, с 72

193. Трощинский Е. Technologies: нестандартные методы применения и новые результаты // CADmaster. 2002. №4.

194. Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава М. ИГ "Вариант", 1999. 416 с.

195. Устич П.А., Моксяков А.П., Аверин В.Н., Карелина М.В. Обоснование структуры и параметров системы ремонта изделий машиностроения Механизация и автоматизация производства. -М., 1991. №11. С. 35-39

196. Ушаков И.Ф. Диалоговое взаимодействие человека и ЭВМ в САПР ТП. Сер 9. Обзорная информ. М.:'ВНИИТЭМР. Вып.1. 1987. -406 с.

197. Федосов Е.А. Автоматизация проектирования сложных технических систем // Вест. АН СССР. 1986. № 10. с. 40-49

198. Форсайт Р. ред. Экспертные системы. Принципы работы и примеры.: Пер. с англ. - м.: Радио и связь, 1987. - 224 с.

199. Фролов В.П. Проблемы авиаремонтного производства в повышении эффективности использования летательных аппаратов и безопасности полетов. Вестник машиностроения, 1984, №10, с.4-6.

200. Фролов В.П., ЖелудковА.П., Макин Ю.Н. Повышение технического уровня ремонта авиационной техники путем автоматизации проектирования технологических процессов. В кн. Вопросы обеспечения технического уровня самолетов ГА. М.: МИИГА, 1984, с. 77-84.

201. Хартман К. и др. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов М.: Мир, 1977

202. Хокс Б. Автоматизированное проектирование и производство: Пер. с англ. М.: Мир, 1991.-296 с.

203. Хостикоев М.З., Новиков O.A., Лавровская И.Б. Автоматизированное проектирование процесса резьбонакатывания. Сб. трудов МГТУ им. Баумана, 1991. -17 с.

204. Хохлов A.A. Параметры перспективных двухосных тележек. М.:Транспорт. Труды ВНИИЖТа. Вып.639, 1981, с.51-60.

205. Цапенко М.П. Измерительные информационные системы. Структуры и алгоритмы: Схемотехническое проектирование. М.: Энергоиздат, 1985. 429с.

206. Цветков В.Д Методы автоматизации проектирования технологических процессов. В кн. ЭВМ в проектировании и производстве. JI. : Машиностроение, Ленингр. От-е, 1983, 296 е., ил.

207. Цветков В.Д. Система автоматизированного проектирования технологических процессов М. .'Машиностроение, 1979

208. Цветков В.Д. Системно-структурное моделирование и автоматизация проектирования технологических процессов. Минск: Наука и техника, 1979. -261 с.

209. Цветков В.Д., Петровский А.И., Толкачев A.A. Проблемно-ориентированные языки систем автоматизированного технологического проектирования Минск: Наука и техника, 1984.-192 с.

210. Цвиркун А.Д., Акинфиев В.К., Филиппов В.Д. Имитационное моделирование в задачех синтеза структуры сложных систем (оптимизационно-имитационный подход) -М.: Наука, 1985. 173 с.

211. Цикридзис Д., Лоховски Ф. Модели данных/ Пер. с англ. -М.: Финансы и статистика, 1985. 344с.

212. Цюренко В.Н. Эксплуатационная надежность КП грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 3 2002

213. Цюренко В.Н., Петров В.А, Надежность роликовых подшипников в буксах вагонов М. Транспорт, 1982. 96 с.

214. Чарнко Д.В. Основы выбора технологического процесса механической обработки. М.: Машгиз, 1963. 320 с.

215. Челищев Б.Е., Боброва И.В. и др Автоматизированные системы технологической подготовки производствам.-: Энергия, 1975.-137 с

216. Челищев Б.Е., Боброва И.В. и др. Автоматизация проектирования технологии в машиностроении М.: Машиностроение, 1987.-263 с

217. Чернышев A.B., Андреев В.А. Оптимизация технологических процессов испытаний бортовых систем летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1983. - 384 с.

218. Чилингаров К. Система Technologies. Переход от автоматизации технической подготовки производства к задачам планирования и управления // CADmaster. 2002. №1.

219. Чичварин Н.В. Экспертные компоненты САПР. -М.: Машиностроение, 1991. 240 с.

220. Чуланов В.Г. Автоматизация технического нормирования процессов контроля качества продукции. Технология и организация производства. 1982. №1. С.11-14.

221. Чуланов В.Г. Алгоритмизация автоматизированного выбора универсальных средств технологического оснащения входногоконтроля. Механизация и автоматизация производства, 1982. №5. С. 24-26.

222. Чупырин В.Н. К вопросу оценки уровня процессов технического контроля в машиностроении./Тр. ВНИИНМАШ. М.: 1981. Вып. XXXIX, с. 6-18.

223. Шалаев П.А. Автоматизация подготовки производства на основе типовых решений. М.: Экономика, 1978. 55 с.

224. Шац Я.Ю. Основы оптимизации и автоматизации проектно-конструкторских работ с помощью ЭВМ. M.-JL: Машиностроение 1969. 400 с.

225. Шендерович Ю.И. Принципы построения диагнозоспособных систем проектирвания БИС. В кн. ЭВМ в проектировании и производстве. JI.: Машиностроение, Ленингр. От-ё, 1983, 296 е., ил.

226. Шерин В.Г. Системный анализ и структура управления М.: Знание .

227. Шестаков A.A., Голечков Ю.И. Математические модели. Часть 1 и 2 М.: ВЗИИТ

228. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997. 343 с.

229. Шляпин В.Б., Павленко А.Ф., Емельянов В.Ю. Ремонт вагонов сваркой: Справочник. М. Транспорт, 1983. 246 с.

230. Шпур Г., Краузе Ф.Л. Автоматизированное проектирование в машиностроении.: Пер. с нем. -М.: Машиностроение, 1988. -648 с.

231. Шрейдер Ю.А., Шаров A.A. Системы и модели // М.: Радио и связь. 1982. 152 с.

232. Штейнбрехер А., Чилингаров К. Использование существующих баз данных при внедрении автоматизированной системы подготовки производства // САПР и графика. 2001. № 4, с 14-16

233. Шубкина И.П. Моделирование механизма принятия решений (Управление производством). -М.: Наука, 1976. -276 с.

234. Щербаков Н.М. Распределение функций между технологом и ЭВМ при подготовке управляющих программ для токарных станков с ЧПУ. М.: Изд-во АН СССР, 1982, XXXV, №5, с. 151-152.

235. Энгельке У.Д. Как интегрировать САПР и АСТПП. Управление и технология.: Пер с англ. -М.: Машиностроение, 1990. 320 с.

236. Эндрю Э. Автоматизированное проектирование автомобилей. Автомобильная промышленность США. 1984. №1. С. 14-17

237. Этли Дж., Кутс М. Экспертные системы. Концепции и примеры.: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1987. - 191 с. >

238. Яблочников Е. Компьютеризация подготовки производства в едином информационном пространстве // САПР и графика. 2001. № 3, с 48-51

239. Яглом И.М. Математические структуры и математическое моделирование М.:Советское радио, 1980

240. Ястребов A.C., Волгонин В.И., Щербаков Е.С. Принципы построения имитационной модели гибкого автоматизированного сборочно-монтажного производства приборной аппаратуры. // Межвуз. сб. ЛИАП. 1984. - Вып. 170 - с. 22 - 28.

241. Adiba М. and Delobel С. The problem of the cooperation between different D. В. M. S. Architecture and Models in Data Base Management Systems, North Holland. (1977). Amsterdam , p. 165-168

242. Adiba M., Delobel C. and Leonard. A unified appoach for modelling data in logical data base design. Modelling in Data Base Management Systems, North Holland. (1976). Amsterdam , p. 311-338

243. Brosey M. and Sneiderman B. Two experimental comparisons of relational and hierarchical database models. (1978). Int. Man Machine Stüde., 10, p. 625-637

244. Childs D.L. Extendet Set Theory, a Foundation for the Design, Implementation and Operation of Information Systems. (1974). STIS Corp., Ann Anbor, MI

245. Everest G.C. Data Base Management: Obgectives, System Functions and Administration. (1977). McGraw-Hill, New York

246. Fry J.P. and Sibley E.H. The evolution of database management system. (1976). ACM Comput. Surv., 8, p. 7-42.

247. Godd E.F. Extending the database relation model to capture more meaning. (1979). ACM Trans. Database Syst., 4, p. 397-434

248. Hardgrave W.T. Positional set notation. (1981). In: Advances in Database Management 2, Heyden and Son, New York.

249. Haseman W.D. and Whinston A.B. Introduction to Data Management. (1977). Richard D.Irwin, Homewood, IL.

250. Kroenke D. Database Processing: Fundamentals, Modeling, Applications (1977). Science Research Associates, Palo Aito, CA.

251. Langefors B. Information systems theory. (1977). Inf. Syst., 2 p.207-219

252. Myasnikov V.A., Ignatiev M.B., Perovskaj E.I. Description formalization of technological process for robot system synthesis Proc. of the 7-th ISIR/Tokio, 1977

253. Mylopoulos J., Bernstein P.A. and Wong H.K.T. A language facility for designing database-intensive applications. (1980). ACM Trans. Databsase Syst. 5 p. 185-207

254. Ross R.G. Data Base Systems: Design, Implementation and Management. (1978). Amacom, New York.

255. Rothnie J. B. ana Hardgrave W.T. Data Model Teory: A Beginning. (1976). College Park. MD.

256. Rustin R. (ed.) Data Models: Data-Structure-Set versus Relational. (1974). Proc.ACM SIGMOD. ACM, New York.

257. Senko M. E. Diam as detaled example of the ANSI SPARC architecture. (1976). In: Modelling in Data Base Management Systems, Nord Holland, Amstedam, p. 73-94.

258. Smith J.M. and Smith D.C.P. Database abstractions: Aggregation and generalisation. (1977a). ACM Trans. Database Syst., 2, p. 105-133.

259. Ullman J.D. Principles of Database Systems. (1980). Computer Science Press, Potomac, MD, p. 23-44.1. Ц;0Ь-5/п^ -т.*.

260. РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

261. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МЕТОДЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА ВАГОНОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ