Температурная устойчивость тяжелонагруженных подшипников, работающих при полужидкостном режиме трения: На примере узлов трения колесно-моторного блока локомотива тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.04, кандидат технических наук Колобов, Игорь Анатольевич

• Колобов, Игорь Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Колобов, Игорь Анатольевич

Введение

1. Анализ состояния вопроса и задачи исследования

2. Температурная устойчивость работы подшипников скольжения, работающих на ньютоновской смазке в различных режимах трения

2.1. Прогнозирование угла смещения пика температуры от линии центров радиального подшипника, работающего в режиме жидкостного трения

2.1.1. Постановка задачи. Основные уравнения и граничные условия

2.1.2. Асимптотическое решение задачи

2.2. Разработка математической модели прогнозирования температурного режима работы радиальных подшипников, работающих в различных условиях смазки

2.2.1. Математическая модель прогнозирования температурного режима работы радиального подшипника, работающего в режиме жидкостного трения

2.2.2. Решение тепловой задачи

2.2.3. Случай неполного заполнения смазкой зазора

2.2.4. Решение тепловой задачи в случае режима трения без смазки

2.2.5. Математическая модель прогнозирования температурного режима работы радиального подшипника в различных условиях трения 2.3. Прогнозирование влияния нелинейных факторов на температурный режим работы радиальных подшипников, работающих в различных условиях смазки

2.3.1. Математическая модель прогнозирования температурного режима работы радиального подшипника, работающего в режиме жидкостного трения с учетом сил инерции смазочной композиции

2.3.2. Решение тепловой задачи в случае трения без смазки

2.3.3. Математическая модель прогнозирования температурного режима работы радиального подшипника в различных условиях трения

2.4. Прогнозирование устойчивого температурного режима работы радиального подшипника, работающего в полужидкостном режиме трения при наличии теплоотводящих элементов на опорной поверхности

2.4.1. Постановка задачи

2.4.2. Точное автомодельное решение задачи

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Температурная устойчивость тяжелонагруженных подшипников, работающих при полужидкостном режиме трения: На примере узлов трения колесно-моторного блока локомотива»

Одной из важных задач современного машиностроения является повышение эксплуатационной надежности машин и оборудования [1].

Особенно это актуально для непрерывных технологических процессов, так как расходы, вызванные преждевременным износом изделия, не ограничиваются стоимостью заменяемых частей и ремонта.

Большая часть износов связана с нарушением технологии применения и простоя машин и оборудования [2,3].

Анализ причин выхода из строя оборудования, работающего в экстремальных условиях, показал, что около 85% отказов происходит по причине выхода их строя узлов трения [1]. Например, анализ брака в поездной и маневровой работе по вагонному хозяйству за последние годы показал, что около 50% всех случаев брака приходится на перегрев букс, около 8% - на излом оси, осевой шейки и колеса.

Практика работы железных дорог подтверждает, что одним из важнейших узлов колесно-моторного блока являются моторно-осевые подшипники. Неэффективная работа этих подшипников обусловлена недолговечностью из-за недостаточной подачи смазки и плохим отводом тепла из зоны трения.

Существующая фитильная система подачи смазки является несовершенной. Условия смазочного голодания у этих подшипников начинают проявляться примерно через 8 часов простоя. При этом коэффициент трения возрастает примерно в 4 раза. Традиционные методы расчета режимов трения моторно-осевых подшипников (МОП) не дают возможности достаточно точно прогнозировать работу подшипников при полужидкостном режиме трения.

Общеизвестно, что работа тяжелонагруженных подшипников скольжения характеризуется тремя различными режимами, известными как сухое, полусухое и жидкостное трение. Эксплуатационная надежность обеспечивается в том случае, когда в подшипнике, работающем в любом из перечисленных режимов, не развиваются недопустимо высокие температуры. Самым надежным эксплуатационным режимом, связанным с полным разделением трущихся поверхностей, является гидродинамическое жидкостное трение [6-8]. Этот режим при запуске или остановке механизма может прерваться нежелательным, способствующим износу, полусухим трением. Последнее обстоятельство приводит к необходимости использования принудительной подачи смазки под давлением [7] или отвод тепла из зоны трения. Требования к повышению надежности тяжелонагруженных узлов трения становятся наиболее жесткими в случае, когда они работают в полужидкостном или граничном режимах трения [1013].

Установлено, что температура, возникающая при трении, вызывает изменение физико-механических свойств материалов взаимодействующих поверхностей, влияя таким образом на процесс трения и износа. Отсюда следует необходимость изучения связи между распределением температурных полей и температуры в зоне контакта и их влияние на процессы трения и износа [14-19].

Многочисленные попытки теоретического определения распределения температуры в смазочном слое (даже в случае жидкостного режима трения) приводят к довольно грубым приближенным решениям. Главной причиной этого является необходимость введения многих, чрезмерно упрощающих допущений с целью преодоления математических трудностей.

Решение этой задачи значительно усложняется в случае полужидкостного режима трения. Это связано с тем, что в этом случае существуют участки, где имеет место граничное трение и существуют участки, где трение жидкостное.

Для решения этой проблемы в данной диссертационной работе выдвинута и обоснована следующая гипотеза. Поскольку скалярное поле температур, возникающих в зоне «сухого» контакта и поле температур, возникающих на опорной поверхности подшипника в режиме жидкостной смазки, имеют одинаковую природу и описываются линейным аналогом соответствующего дифференциального уравнения механики сплошной среды, поэтому, реализуя принцип суперпозиции полей - одно из дифференциальных свойств материи - можно рассчитать поле, равное взвешенной сумме данных полей. Таким образом, для каждой точки опорной поверхности температура Т может рассматриваться как суперпозиция полей Тм и Тсм в виде линейной модели с учетом размеров областей с типом контакта «металл-металл» и «смазка-металл». rp SM гр SM

1 ~ о 1М г, СА/' оп "оп где Тм =ТМ (в) - поле температур на поверхности радиального подшипника при трении без смазки; Тсм =ТСМ{9) - поле температур на поверхности подшипника, работающего в условиях гидродинамического трения; SM -размеры области с типом контакта «металл - металл»; SCM - размер области с типом контакта «смазка - металл»; Son = SM + Sш - размер опорной поверхности.

Таким образом, Те[Тсм;Тм]. Действительно, если SM = 0, т.е. рассматривается гидродинамический режим смазки, то Son = SCM и Т = Тсм . Если же SCM = 0, т.е. рассматривается режим «сухого трения», то Т = ТМ .

С использованием суперпозиционной модели автором диссертационной работы предложен метод прогнозирования температурной устойчивости работы тяжелонагруженных подшипников (одним из которых является моторно-осевые подшипники (МОП) электровозов и тепловозов и роликовые буксовые подшипники), работающих в различных режимах трения.

В начале диссертации рассматривается случай, когда смазочная композиция является ньютоновской, а затем рассмотрен случай, когда смазка обладает вязкопластичными и микрополярными свойствами. На основе полученных теоретических и экспериментально подтвержденных предпосылок предложена реконструкция МОП электровозов и тепловозов с теплоотводящими элементами, а также конструкция роликового буксового подшипника с дополнительной внешней обоймой, который, в случае заклинивания роликов, необходимое время функционирует как подшипник скольжения.

На защиту выносятся следующие положения диссертационной работы.

1. Аналитический метод прогнозирования температурной устойчивости тяжелонагруженных подшипников, работающих на ньютоновской смазке в различных режимах трения.

2. Аналитический метод прогнозирования температурной устойчивости тяжелонагруженных подшипников, работающих на вязкопластичной и микрополярной смазках в различных режимах трения.

3. Усовершенствованные конструкции МОП тепловозов и электровозов, работающих в устойчивом тепловом режиме, а также модернизированная конструкция роликового буксового подшипника с дополнительной внешней обоймой, обеспечивающей в случае заклинивания роликов буксовому подшипнику свойство функционировать необходимое время как подшипник скольжения.

Научная новизна.

1. Математическая модель прогнозирования температурной устойчивости тяжелонагруженных подшипников, работающих на ньютоновской смазке в различных режимах трения.

2. Метод гидродинамического расчета и определение условий устойчивости тяжелонагруженных подшипников, работающих на вязкопластичной и микрополярной смазках в различных режимах трения.

3. Оценка влияния наличия теплоотводящих элементов на рабочей поверхности подшипника на его температурную устойчивость работы при различных режимах трения.

4. Усовершенствованная конструкция МОП электровозов и тепловозов, работающих в устойчивом тепловом режиме со сплошным слоем металлической пленки, обусловленной расплавом металлических составляющих смазочной композиции в результате нагрева. А также модернизированная конструкция роликового подшипника, обладающая способностью, в случае заклинивания роликов, функционировать как подшипник скольжения с нано слоем металлической пленки на рабочей поверхности дополнительной обоймы.

Практическая ценность:

1. Предложена методика прогнозирования температурной устойчивости работы узлов трения колесно-моторного блока локомотива и роликовых буксовых подшипников, работающих на смазках, обладающих различными реологическими свойствами в полужидкостном режиме трения.

2. Разработана усовершенствованная конструкция МОП электровозов и тепловозов, обеспечивающая работу в устойчивом тепловом режиме за счет создания дополнительной смазочной пленки, обусловленной расплавом металлических составляющих смазочной композиции в результате нагрева.

3. Модернизирована конструкция буксового узла, которая, в случае заклинивания роликов, может функционировать некоторое время как подшипник скольжения с нанослоем металлической пленки на внутренней поверхности дополнительной обоймы подшипника качения.

Заключение диссертации по теме «Трение и износ в машинах», Колобов, Игорь Анатольевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Выдвинута и обоснована применимость принципа суперпозиции температурных полей, возникающих в зоне «сухого» контакта и поля температур, возникающих на опорной поверхности подшипника, работающего в режиме жидкостной смазки, в виде линейной модели с учетом размеров областей с типом контакта «металл-металл» и «смазка-металл».

2. Найдено распределение температуры и угол смещения пика температуры от линии центров радиального подшипника, работающего в режиме «сухого» контакта, а также в различных режимах жидкостной и полужидкостной смазки.

3. Разработан метод прогнозирования температурной устойчивости работы тяжелонагруженных подшипников, работающих на ньютоновской смазке в различных режимах трения при наличии теплоотводящих элементов на опорной поверхности вкладыша. Дана оценка влияния теплоотводящих элементов на распределение температуры и выравнивания пика температуры в смазочном слое и на опорной поверхности вкладыша.

4. Найдены условия температурной устойчивости работы подшипников, работающих на ньютоновской смазке в полужидкостном режиме трения, ограничивающие долю теплоотводящих элементов и относительную область «сухого» контакта.

5. Разработан метод прогнозирования температурной устойчивости работы тяжелонагруженных подшипников скольжения, работающих на смазках, обладающих вязкопластичными и микрополярными свойствами, при различных режимах трения и наличии теплоотводящих элементов.

6. Дана оценка влияния вязкопластичных и микрополярных свойств смазочной композиции на основные рабочие характеристики и на распределение температуры в зазоре тяжелонагруженного радиального подшипника.

7. Установлены условия температурной устойчивости, ограничивающие значения параметра пластичности А, относительную долю теплоотводящих элементов, а также параметра, характеризующего относительную область граничного трения.

8. Разработан метод прогнозирования температурной устойчивости работы составного металлополимерного подшипника при наличии теплоотводящих элементов на рабочей поверхности вкладыша. Установлено оптимальное значение угла /3 - а, характеризующего протяженность полимерной составляющей и параметров, характеризующих долю теплоотводящих элементов и относительную область граничного трения.

9. Разработана математическая модель прогнозирования распределения температуры в зазоре радиального подшипника, работающего на вязкопластичной смазке в полужидкостном режиме трения с учетом деформации теплоотводящих элементов, кривизны смазочного слоя и нелинейных факторов. Найдены условия температурной устойчивости работы упорных и радиальных подшипников, работающих на микрополярной смазке при наличии теплоотводящих элементов. Установлено, что при значениях параметра связи ^е(0,3], параметра, связывающего зазор с размерами микрочастиц N2>6, параметра, характеризующего долю теплоотводящих элементов в* = 0.2 и параметра, характеризующего относительную область граничного трения К <0.2, достигается повышенная несущая способность при наименьшем коэффициенте трения и температурная устойчивость работы подшипника.

10. Предложен эскизный вариант теплоотводящего устройства для моторно-осевого подшипника и роликовых подшипников буксового узла.

11. Предложен конструктивный вариант использования фрикционного нагрева рабочих поверхностей для обеспечения сплошности масляной пленки с металлической компонентой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Колобов, Игорь Анатольевич, 2004 год

1. Крагельский И. В., Добычин М. Н., Комбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

2. Крагельский И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. - 480 с.

3. Матвеевский Р. М., Поздняков В. В., Семенов А. П. Влияние наполнителей на износостойкость фторопласта-4 при трении по стали без смазки / Пластмассы в подшипниках скольжения. М.: Наука, 1965. - 65 с.

4. Машина для испытания материалов на трение и износ 2070 СМТ-1 / Техническое описание и инструкция по эксплуатации Г 6 2.779.013.ТО. -М.: МЗИО, 1980.-79 с.

5. Александров В. М. Контактные задачи и их инженерные приложения. -М.: Машиностроение, 1960. С. 214-226.

6. Бабешко В. А., Ворович И. И. К расчету контактных температур при вращении вала в подшипнике И Прикладная механика и техническая физика. 1968. - №2. - С. 25-31.

7. Добычин М. Н., Гафнер С. J1. Влияние трения на контактные параметры пары вал втулки // Проблемы трения и изнашивания. - Киев.: Техника, 1976.-№9.-С. 30-36.

8. Драйден С. Влияние покрытия поверхности на термическое сопротивление пятна контакта на полубесконечном теле. М.: Теплопередача. - 1983. - №2. - С. 167-170.

9. Дроздов Ю. Н., Павлов В. Г., Кучков В. Н. Трение и износ в экстремальных условиях. М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

10. Дроздов Ю. Н., Гафнер С. А. Трение и износ тяжелонагруженных «сухих» подшипников скольжения в атмосфере и вакууму // Вестник машиностроения. 1974. -№14. - С. 46-49.

11. Евдокимов Ю. А. Исследование допускаемых температурных и нагрузочных режимов работы полиамидных подшипников строительных и грузоподъемных машин / Сборник трудов РИИЖТа. №72. - Ростов-на-Дону: Транспорт, 1963. - С. 18-32.

12. Бартенев Г. М., Елькин А. И. Фрикционные свойства полимеров в неустановившейся стадии трения при скоростях, при высоких и низких температурах // Высокомолекулярные соединения. 1965. - №7. - С. 9699.

13. Бартенев Г. М. О молекулярной природе трения резины // Коллоид, журнал.- 1956.-№18.-С. 16-21.

14. Бартенев Г. М., Елькина А. И. Фрикционные свойства каучукоподобных полимеров при низких температурах / Доклад АН СССР. 1963. - №2. -С. 152-160.

15. Бартенев Г. М., Лаврентьев В. В. Трение и износ полимеров. JI.: Химия. - 1972.-240 с.

16. Бартенев Г. М., Лаврентьева В. В., Елькин А. И., / Сборник «Теория трения и износа». М.: АН СССР, 1965. - 290 с.

17. Безсонов Н. В. Методическое пособие для расчета экономического эффекта от использования изобретений и рационализаторских предложений. -М.: Машиностроение, 1985. 104 с.

18. Филонов С. П., Зибаров А. Е., Ренкунас В. В. и др. Тепловозы 2ТЭ10М, ЗТЭ10М.- 1986.-225 с.

19. Найда А. А., Хуторянский Н. М., Кононов В. Е. тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт. М.: Транспорт, 1986. - С. 255-256.

20. Бирюков И. В., Беляев А. И., Рыбников Е. К. Тяговые передвижения электроподвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 1986. - С. 45-49.

21. Васько Н. М., Девятко А. С., Кучеров А. Ф. и др. Электровоз BJI80C. Руководство по эксплуатации. 2-е издание, 1994. - 384 с.

22. Ахвердиев К. С., Мурадов 3. А., Мусовской Б. К. Моторно-осевой подшипник скольжения / Патент №2108498. Зарегистрирован в Государственном реестре изобретений Российской Федерации 10 апреля 1998 г. Заявка №9505704.

23. Ахвердиев К. С., Шаповалов В. В., Мурадов 3. А. Система смазки моторно-осевого подшипника локомотива / Авторское свидетельство №1809193. Зарегистрировано в Государственном реестре изобретений СССР 10 декабря 1992 г. Заявка №4950607.

24. Основы конструирования из пластмасс / Под редакцией Бэра Э. М.: Машиностроение, 1970. -272 с.

25. Ахвердиев К. С., Приходько В. М. Моторно-осевой подшипник / Патент №2117194. Зарегистрирован в Государственном реестре изобретений Российской Федерации 10 августа 1998 г. Заявка №96105285.

26. Ахвердиев К. С., Шевченко А. И. и др. Способ получения пористых подшипников / Патент №2215818. Зарегистрирован в Государственном реестре изобретений Российской Федерации 10 ноября 2003 г. Заявка №2000122823.

27. Ахвердиев К. С., Приходько В. М., Гиоев 3. Г. Моторно-осевой подшипник / Патент №2011902. Бюллетень №8, 1994 г.

28. Ахвердиев К. С., Приходько В. М. Моторно-осевой подшипник / патент №2220337. Зарегистрирован в Государственном реестре изобретений Российской Федерации 27 декабря 2003 г. Заявка №99103274.

29. Ахвердиев К. С., Приходько В. М. Моторно-осевой подшипник / патент №2204065. Зарегистрирован в Государственном реестре изобретений Российской Федерации 10 мая 2003 г. Заявка №2000110252.

30. Ахвердиев К. С., Козубенко В. Г. и др. Система смазки / Патент № 2225307.

31. Абашкин В. В., Девятков В. Ф., Лосев А. В., Павлов И. В. Изыскание надежной конструкции сепараторов цилиндрических роликовых подшипников / Труды ВНИИЖТ. Выпуск №221. - М.: Трансжелдориздат, 1961.

32. Абакшин В. В., Травин А. И. Буксовый узел железнодорожных вагонов / Авторское свидетельство №241496. «Бюллетень открытий, изобретений, промышленных образцов и товарных знаков». - 1972. -№28.-С. 196.

33. Акбашев Б. 3. Выбор посадки роликовых подшипников / Труды ЦНИИ МПС. Выпуск №221. - М.: Трансжелдориздат, 1961.

34. Бруско Б. Т. исследование потерь на трение в железнодорожных буксовых роликоподшипниках / Труды ВНИИПП. Выпуск №1 (37). -1964.

35. Волков Н. Н. Буксовые узлы с роликовыми подшипниками железнодорожных вагонов. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1965.

36. Ахвердиев К. С., Муленко О. В. Об устойчивости двухслойных пористых радиальных подшипников / Вестник РГУПС, 2002. №3. - С. 5-7.

37. Волков Н. Н. Влияние распределения внешней нагрузки по роликам на долговечность подшипников / «Техническая информация». Выпуск №10. - НИБ вагоностроения, М. - 1956.

38. Волков Н. Н. Новый буксовый узел с роликовыми подшипниками железнодорожных вагонов / «Транспортное машиностроение». Выпуск №4. - ЦИНТИАМ, М., 1964.

39. Волков Н. Н. Стендовые испытания роликовых подшипников на долговечность (в буксах железнодорожных вагонов) / «Техническая информация». Выпуск №13. - НИБ вагоностроения, М. - 1956.

40. Газаров JI. А. Применение подшипников качения в подвижном составе железных дорог. ЦИНТИАМ, М., 1961.

41. Гантер. Влияние упругих опор качения на реакции, вызванные дисбалансом ротора. Ч. 1. Анализ линейной задачи / Проблемы трения и смазки,- 1970.-№1.-С. 69.

42. Девин Р. М. Результаты исследований уплотнений буксовых узлов локомотивов / Труды ВНИИЖТ. Выпуск №295. - М.: Транспорт, 1965.

43. Девятков В. Ф. Букса с роликовыми подшипниками уменьшенных габаритов для грузовых вагонов. М.: Трансжелдориздат, 1961.

44. Девятков В. Ф., Цюренко В. Н. некоторые причины разрушений цилиндрических роликовых подшипников в буксах вагонов / Труды ЦНИИ МПС. Выпуск №405. - М.: Транспорт, 1970.

45. Ершков Н. Д. Опыт эксплуатации цилиндрических роликоподшипников в поводковых буксах электровозов BJI60 и тепловозов ТЭП60 / Труды ВНИИЖТ. Выпуск №295. - М.: Транспорт, 1965.

46. Ковалевский А. М. Повышение срока службы и грузоподъемности подшипников качения в буксах подвижного состава / «Техника железных дорог». 1954. - №7.

47. Ахвердиев К. С., Воронцов П.А., Семенов А.П. Расчет и конструирование гидродинамических подшипников скольжения с металлополимерными вкладышами. СКНЦ ВШ, Ростов-на-Дону, 2000. - 203 с.

48. Ахвердиев К. С., Приходько В.М. Гидродинамический расчет сферических, радиальных и упорных подшипников с повышенной несущей способностью. СКНЦ ВШ, Ростов-на-Дону, 2001. - 184 с.

49. Ахвердиев К. С., Приходько В.М., Никитин С.А. Неустановившееся движение смазки в подшипниках скольжения. СКНЦ ВШ, Ростов-на-Дону, 2001.-252 с.

50. Ахвердиев К. С., Колесников В.И., Шевченко А.И. Основы расчета, конструирования и изготовления пористых подшипников со слоистыми вкладышами переменного сечения. СКНЦ ВШ, Ростов-на-Дону, 2002. -303 с.

51. Ахвердиев К. С., Воронин Н.С., Фомичева Е.Б. Математическая модель неизотермического течения смазки между ползуном и расплавляющейся направляющей. Юбилейный Международный Межвузовский сборник научных трудов, Ростов-на-Дону: РГУПС. - 2000.

52. Ахвердиев К. С., Фомичева Е. Б. Математическая модель гидродинамической смазки жидкостью, образующейся при плавлении направляющей и ползуна в случае экспоненциальной зависимости вязкости от давления. Вестник РГУПС. - Ростов-на-Дону: РГУПС. -№3.-2000.

53. Ахвердиев К. С., Мельникова Е. П., Лунаренко Е. В. Математическая модель течения СОТС между поверхностями инструмента и заготовки / Трение и износ. Гомель. - Т. 22. -№6. -2001.

54. Ахвердиев К. С., Мельникова Е. П. Неизотермическое течение СОТС между поверхностями инструмента и детали при наличии возмущающего давления / Трение и износ. Беларусь, Гомель. - Т. 23. - №1. - 2002.

55. Ахвердиев К. С., Журба И. А., Яковлев М. В. Гидродинамический расчет подшипников скольжения с учетом сил инерции смазочной жидкости, обладающей вязкоупругими свойствами / Трение и износ. Беларусь, Гомель. Т. 24. -№2. -2003.

56. Ахвердиев К. С., Журба И. А., Яковлев М. В. Расчет радиальных подшипников с учетом сил инерции вязкоупругой смазочной композиции / Известия ВУЗ: Северо-Кавказский регион: Технические науки. Ростов-на-Дону. - СКНЦ ВШ. - №4. - 2003.

57. Ахвердиев К. С., Казанчан О. Р., Шевченко А. И. Гидродинамический расчет неоднородного многослойного подшипника с переменной проницаемостью вдоль оси / Вестник РГУПС. Ростов-на-Дону: РГУПС. -№1.-2000.

58. Истомин Н. И., Семенов А. П., Ермаков 3. М., Бабичев П. Г. Влияние трения и температуры на трение фторопласт-4. М.: Машиностроение, 1980. - №1. - с. 102-107.

59. Истомин Н. П., Семенов А. П. Антифрикционные свойства композиционных материалов на основе фторопластов. М.: Наука, 1981. - 146 с.

60. Коднир Д. С., Жильников Е. П., Байбародов Ю. И. Эластогидродинамический расчет деталей машин. М.: Машиностроение, 1988. - 160 с.

61. Михин Н. М. Теоретическое исследование внешнего трения и расчет коэффициента трения / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Киев: КПИ, 1970. - 159 с.

62. Михин Н. М. О зависимости коэффициента трения от температуры. М.: Физика. - 1971.-№11.-С. 16-20.

63. Джесим К., Уинер О. Стационарное распределение температуры во вращающемся цилиндре, подверженному поверхностному нагреванию и конвективному охлаждению / Проблемы трения и смазки. 1984. - №1. -С. 93-102.

64. Балакин В. А. Трение и износ при высоких скоростях скольжения. М.: Машиностроение, 1980. - 135 с.

65. Истомин Н. И., Семенов А. П., Ермаков 3. М., Бабичева П. Г. Влияние трения и температуры на трение фторопласт-4. М.: Машиноведение, 1980.-№1.-С. 102-107.

66. Павлова И. В., Колесников В. И., Евдокимов Ю. А. Исследование распределения температуры в тонкостенных металлополимерныхподшипниках скольжения / Вестник РГУПС. 2001. - Выпуск №2. - С. 29-33.

67. Bartenew J. М. El'kin A. J. The Friction Properties of Jfighalestic materials / Wear.- 1965,-№8.-Pp. 63-87.

68. Boyer-Kunstoffe, 2 Auflage. Forbwerke Hoechsf AG, Frankfurt/M, Hoechsf, 1969.-Pp. 117-121.

69. Block H. Properties of Jfighelastic materials. Inst. Mech. Eng. - 1937. - №2. -Pp. 37-49.

70. Driskol D., Holt W., Rolf J. Rubb. Chem. Technol. 16. 1943. - P. 155.

71. Hachman H. und Strickle E. Polyamide als Gleitlegerwerstroffe Konstruktion. 16 (1694), Nr. 4.-Pp. 43-57.

72. HOSTAFORM C., Acetatcopolymeried. 12 (1968). - №3. - Pp. 18-27.

73. Jacobi H. R. Baue Erkenntnisse Gleiteigenschaften von Polyamiden. Kunststoffe 47 (1957) Half 5 Seite 234/239.

74. Jaeger J. C. «Moving Sources of Heat and the Temperatures of Sliding Contacts». J. Proc. Roy. Soc. NSW Vol. 76. 1942. p. 203.

75. KUFAUT, ein neuer Logerwerkstoff, Continental Gummi-Werke AG, Honnover. -1961.-P. 123.

76. Ling F. F. Surface Mechanics. Wiley Interscience. 1973. - P. 187.

77. Ling F. F. and Lai W. M. «Surface Mechanics of Layered Media», Solid Contact and Lubrication, ASME Special Publication on AMD. 1980. - Vol. 39.-Pp. 27-50.

78. Makelt H. Untersuchungen von Pressstoffen fur Schienenfarzuege. / Mitteilungen des Forschungsinstitutes fur Maschinenwesen beim Baubetrieb, Helf 11, Berlin: VDI, 1939. Pp. 58-63.

79. May A. Unterbuschungen uber das Verhalten bei Trockenlauf Studienarbeit am Max-Lpank-Institut for Stromungsforschung / Ableitung Reibungsforschung Prof. Dr. Ing. G. Vogelpohl. 1959. - Pp. 125-132.

80. Никитин А. К., Ахвердиев К. С., Остроусов Б. И. Гидродинамическая теория смазки и расчет подшипников скольжения, работающих в стационарном режиме. М.: Наука, 1981.

81. Allen S. J., Kline К. A. The effect of concentration in fluid suspension. -Trans. Soc. Rheol., 1968, v. 12, N 3, p. 457-468.

82. Kline K. A., Allen S. J., De Silva C. N. A continuum approach to blood flow. -Biorheology. 1968. v. 5, N 2, p. 111-118.

83. Allen S. J., Kline K. A. Lubrication theory for micropolar fluids. Trans. ASME, 1971, v. E38, N 4, p. 646-656.

84. Khader M. S., Vachon R. I. Theoretical effects of solid particles in hydrostatic bearing lubricant, trans. ASME, 1973, F95, N 1, p. 104-112.

85. Maiti G. Composite and step slider bearings in micropolar fluid. Jap. J. Appl. Phys., 1973, v. 12, N7, p. 1058-1064.

86. Maiti G. Micropolar squeeze film bearing. Jap. J. Appl. Phys., 1974, v. 13, N9, p. 1440-1442.

87. Типей H. Анализ смазки подшипников микрополярными жидкостями и его применение к коротким подшипникам / Проблемы трения и смазки. 1979.-№3.-С. 122-131.

88. Prakash J., Sinha P. Lubrication theory for micropolar fluids and its applications to a journal bearing. Int. J. Eng. Sci., 1975, v. 13, p. 217-232.

89. Shukla J. В., Isa M. Generalized Reynolds equation for micropolar lubricants and its application to optimum one-dimensional slider bearings: effects of solid-particle additives in solution. J. Mesh. Eng. Sci., 1975, v. 17, N 5, p.280-284.

90. Shukla J. В., Isa M. Externally pressurized optimum bearing with micropolar fluid and lubricant. Jap. J. Appl. Phys., 1975, v. 14, N 2, p. 275-279.

91. Pracash J., Sinha P. Micropolar fluid lubricated journal bearings with smooth outflow. Lett. Appl. and Eng. Sci., 1975, v. 3, N 3, p. 213-220.

92. Prakash J., Christinsen H. Rheological anomalies in thin hydrodynamic films. A microcontinuum view. Preprs. Div. Petrol. Chemt. Amer. Chem. Soc., 1976, v. 21, N1, p. 79-90.

93. Allen S. J., De Silva C. N., Kline A. A theory of simple deformables Directed Fluids. -Phys. Fluids, 1967, v. 10, N 12, p.2551-2555.

94. ИЗ.Мигун Н. П., Прохоренко Н. П. Гидродинамика и теплообмен градиентных течений микроструктурной жидкости. Минск: Наука и техника. - 1984. - 264 с.

95. Allen S. J., Kline К. A. Lubrication theory for micropolar fluids / Trans. ASME. U, E38, №4. - P. 646-656.

96. Чайка И. Г. Математическая модель течения микрополярной смазки в радиальном подшипнике с учетом теплообмена / Тезисы 58-ой научной конференции профессорско-преподавательского состава, 13-15 апреля. -РГУПС, Ростов-на-Дону. 1999. - С. 20-21.

97. Справочник по триботехнике: В 3 т. Т.2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под общей редакцией Хебды М., Чичинадзе А. В. М.: Машиностроение, 1990. - 416 с.

98. Воюцкий С. С. Курс коллоидной химии. Издание 2-е. -М.: Химия, 1976. -с. 23,281.

99. Трейгер М. И. экономное и рациональное использование смазочных материалов. Л.: ЛДНТП, 1982. - 28 с.

100. Кутепов А. М., Полянин А. Д., Запренов 3. Д., Вязьмин А. В., Каденин Д. А. Химическая гидродинамика / Справочное пособие. М.: Бюро Квантум, 1996. - 336 с.

101. Толстой Д. М. Скольжение жидкостей и дисперсионных систем по твердым поверхностям / Сборник, посвященный памяти академика Лазарева П. А. СССР, 1956.

102. Бусевич Ю. А., Щелчкова И. Н. Реологические свойства однородных мелкодисперсных суспензий. Стационарные течения / Инженерно-физический журнал. 1977. - Т. 33. - №5. - С. 872-879.

103. Кондраков Л. А., Никитин Г. А., Прокофьев В. Н., Скрицкий В. Л., Сосонкин В. Л. машиностроительный гидропривод / Под редакцией Прокофьева В. Н. М.: Машиностроение, 1978. - 495 с.

104. Композиционные материалы волокнистого строения / Под редакцией Францевича И. Н., Корнилова Д. М. Киев, 1970. - 403 с.

105. Петров В. А., Мотовилов К. В., Прохоренко И. М. Соблюдение температурного режима при монтаже роликовых подшипников -критерий безаварийной работы буксового узла / Труды ВЗИИТа. -Выпуск №26. 1967.

106. Зыков Ю. В., Сендеров Г. К., Поздина Е. А. Повышение безопасности движения в вагонном хозяйстве / Железнодорожный транспорт. Серия -Безопасность движения. ЦНИИТЭИ МПС. - 2002. - Выпуск № 3-4. -С. 34-47.

107. Поляков А. И. Определение перепада температуры между роликами и наружным кольцом подшипника / Труды ЦНИИ МПС. Выпуск №405. -М.: Транспорт, 1970.

108. Поляков А. И. тепловой баланс вагонной буксы / Труды ЦНИИ МПС. -Выпуск №405.-М.: Транспорт, 1970.

109. Куклин П. Ф. Исследование прочности внутренних колец буксовых цилиндрических роликовых подшипников / работа вагонных букс с роликовыми подшипниками при высокоскоростном движении / Труды ВНИИЖТ. Выпуск №405. - М.: Транспорт, 1970. - С. 127-140.

110. Буксовый узел тележек сверхскоростного экспресса «Токайдо» / «Транспортное машиностроение». Выпуск №1. -НИИИНФОРМТЯЖМАШ, М., 1961.

111. Буше Н. А., Захаров С. М. Основные направления исследований по повышению надежности опор жидкостного трения / Трение и износ. -1980. т. №1, -№1. - С. 90-104.

112. Родзевич Н. В. Работоспособность подшипников букс крайних осей скоростных локомотивов при осевой нагрузке / «Транспортное машиностроение». Выпуск №4. - ЦИНТИАМ, М., 1963.

113. Проскурин Ю. М. Результаты стендовых испытаний букс грузовых вагонов на трение / Вестник ВНИИЖТ. 1961. - №8.

114. Рабинер Е. Г. Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов. М.: Машгиз, 1960.

115. Петров В. А., Мотовилов К. В. К вопросу о выборе оптимальных значений радиальных зазоров подшипников подвижного состава / Ученые записки ВЗИИТа. Выпуск №15. - М., 1965.

116. Экгольм К. Ф., Девятков В. Ф. Вагонные буксы с роликовыми подшипниками. -М.: Трансжелдориздат, 1953.

117. Феоктистов В. П. Устройство для непрерывного контроля колеса подвижного состава в движении / Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия И: Подвижной состав. Локомотивное и вагонное хозяйство ЭИ. - ЦНИИТЭИ МПС. - 2002. - Выпуск №2. - С. 37-38.

118. Чебаченко В. М. Пути повышения долговечности цилиндрических роликовых подшипников / Вестник ВНИИЖТ. 1961. - №4.

119. Семенов И. М., Лосев А. В. Опыт эксплуатации буксовых узлов с роликовыми подшипниками электровозов и тепловозов / «Вопросы перевода подвижного состава на роликовые подшипники». Выпуск №221. - М.: Трансжелдориздат, 1961.

120. Ахвердиев К. С., Колобов И. А. Прогнозирование угла смещения пика температуры от линии радиального подшипника, работающего в режиме жидкостного трения / Вестник РГУПС. Ростов-на-Дону: РГУПС. - №1. - 2003. - С. 5-9.

121. Ахвердиев К. С., Колобов И. А. Температурная устойчивость работы составного металлополимерного подшипника скольжения / Вестник РГУПС. Ростов-на-Дону: РГУПС. - №2. - С. 5-9.

122. Колобов И. А. Повышение безопасности движения поездов за счет предотвращения отвалов шеек осей колесных пар / Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2004». -Ч. 3. Ростов-на-Дону. - 2004. - 9 с.

123. При испытаниях повышение температуры промежуточного кольца приводит к расплаву легкоплавкого металла и росту интенсивности теплоотвода от новой поверхности трения.

124. Замедление скорости нагрева расплавом легкоплавкого металла по всему объему подшипника предотвращает начавшееся заклинивание роликов подшипника.

125. Начал^ш1кгй6комь^1вного р^атаи скСКЖа2004 г.1. А^.;. •• тоьмшП MIL1. ТЕХНИЧЕСКИМ АКТ ВНЕДРЕНИЯмоторно-осевых подшипников с теплоотводящими элементами и микропористыми полимерными вставками с пробками, заполненными легкоплавким сверхпластичным сплавом.