«Технологическое обеспечение послеремонтного ресурса трибомеханической системы "кольцо подшипника -корпус" коробок передач транспортно-технологических машин в АПК» тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Вахрушев Владимир Владимирович

• Вахрушев Владимир Владимирович
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Вахрушев Владимир Владимирович

Введение

Глава 1. Технологические способы обеспечения послеремонтного ресурса трибомеханичской системы «кольцо подшипника - корпус»

транспортно - технологических машин

1.1 Сравнительный анализ доремонтной и послеремонтной

долговечности коробки передач

1.2 Анализ схем конструкций подшипниковых узлов коробок передач

1.3 Силы, действующие в подшипниковых опорах

1.4 Причины и процесс изнашивания отверстий под подшипники

в корпусных деталях

1.5 Существующие способы обеспечения послеремонтного ресурса трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус»

1.6 Способ восстановления посадочных отверстий в коробках передач

полимерными материалами

Глава 2. Теоретические предпосылки повышения долговечности трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус»

2.1 Структурная модель процесса изнашивания трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус»

2.2 Моделирование изнашивания деталей

трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус»

2.3 Расчетная модель изгиба наружного кольца подшипника

2.4 Теоретические обоснование несущей способности полимерной пленки

Глава 3. Методика экспериментальных исследований

3.1 Программа экспериментального исследования

3.2 Методика исследования величины износа отверстий

под подшипники качения

3.3 Методика профилографических исследований

изношенных поверхностей

3.4 Методика исследования модуля упругости полимерного материала

3.5 Методика исследования реологических свойств плёнок полимерного материала

3.6 Методика исследования деформационно-прочностных свойств

плёнок полимерного материала

3.7 Методика исследование изгиба наружного кольца подшипника невосстановленной и восстановленной трибомеханической

системы «кольцо подшипника - корпус»

3.8 Методика исследования напряженно-деформированного состояния трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» поляризационно - оптическим способом

3.9 Методика проведения эксплуатационных испытаний

Глава 4. Результаты экспериментальных исследования и их анализ

4.1 Определение параметров шероховатостей

изношенных поверхностей трибомеханической

системы «кольцо подшипника - корпус» коробок передач

4.1 Результаты микрометражных исследований отверстий под подшипники коробок передач транспортно-технологических машин АПК

4.3 Результаты исследования модуля упругости полимерного материала

4.4 Определение реологических свойств пленок

полимерного материала

4.5 Результаты исследования деформационно - прочностных свойств пленок

полимерного материала

4.6 Результаты исследования напряженно-деформированного состояния восстановленной трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус»

4.7 Результаты исследования изгиба наружного кольца подшипника

4.8 Результаты эксплуатационных испытаний

Глава 5. Эффективность использования полимерных материалов для повышения послеремонтной долговечности трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус»

5.1 Технология восстановления трибомеханической

системы «кольцо подшипника - корпус»

5.2 Расчет технологической себестоимости восстановления

трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус»

Заключение

Список литературы

Приложение А. Акты внедрения

Приложение Б. Патенты

Введение

Актуальность темы исследования

Показатели долговечности машины зависят от долговечности ее составных элементов. Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии и особенно на коробку нередач (для автомобилей) (КП) и коробку диапазонов (применительно к мобильным энергетическим средствам). На основании результатов исследований, приведённых в работах [50, 51], на коробку передач автомобилей в условиях рядовой эксплуатации приходится до 76 % всех отказов трансмиссии [52, 148], и около 50 % отказов коробки диапазонов для зерноуборочных комбайнов. Одной из основных причин отказов КП (около 70 %) являются отказы трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» [15, 26].

Подшинниковые узлы, являющиеся многочисленными элементами конструкции механических элементов трансмиссий КП мобильных энергетических средств. Ресурс большинства трибомеханических систем «кольцо подшипника - корпус» мобильных энергетических средств, используемых в сельском хозяйстве, ниже расчетного и находится в пределах от 2000 до 3800 мото-ч, а для автомобилей не превышает 150 тыс. км.

Отказ трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус», как правило, является следствием износа посадочного места под наружное кольцо в корпусе КП при ее эксплуатации. Износ отверстий под подшипники в корпусе КП происходит в результате проворачивания наружных колец. При этом происходит чисто механический износ отверстия под подшипник качения в корпусе. Кроме этого, поверхность отверстия разрушается нод действием коррозионно-механического повреждения, при малых колебательных перемещениях сопряженных поверхностей в результате динамического приложения нагрузки через подшипник.

Изнашивание поверхности носадочных отверстий нод нодщипники качения в корпусных деталях происходит в результате сложного комплекса воздействий в

сопряжении «корпус - нодшинник», и этим объясняется тот факт, что, имеющиеся в литературе сведения по этому вопросу неполны и часто противоречивы. Поэтому следует иолатать, что износ элементов трибомеханической системы «кольцо под-шинника - корпус» вызвано специфическими процессами, происходящими при работе сопряжения в контакте наружного кольца подшипника с посадочным местом в корпусе коробки передач.

Основную долю в износе системы «кольцо подшипника - корпус» вносит износ посадочного отверстия под подшипник в корпусной детали КП.

Посадочные места подшипников качения, в настоящее время, восстанавливают установкой дополнительных деталей, пластическим деформированием, нанесением электролитических покрытий, сварочно-наплавочными и другими способами. Сложность технологических процессов, потребность в дорогостоящем технологическом оборудовании, необходимость механической обработки восстанавливаемых поверхностей, высокие трудоемкость, себестоимость и энергоемкость технологических процессов восстаповлепия, большой расход материалов сдерживают широкое распространение перечисленных способов восстановления на ремонтных предприятиях агропромышленного комплекса [148].

Следовательно, разработка и совершенствование технологических процессов, обеспечивающих повышение долговечности и снижение себестоимости ремонта подшипниковых узлов, является важной научно-практической задачей. Одним из решений названной задачи является использование полимерных материалов.

С помощью полимерных материалов наиболее просто устраняются зазоры посадочных мест, обеспечиваются относительные перемещения сопрягаемых металлических поверхностей через промежуточную зотту. Слой полимерного материала исключает контакт поверхностей металлических деталей, предотвращает их износ и обеспечивает значительное повышение долговечности неподвижного соединения [158].

При восстановлении неподвижных соединений полимерными материалами слой полимера между кольцом подшипника и посадочным местом выполняет роль упругой прокладки, деформация которой вместе с кольцом подшипника может

способствовать более равномерному распределению нагрузки и повышению долговечности соединения.

Для реализации преимуществ способов восстановлепия пеподвижных соеди-пений подшиппиков качепия в корпусе коробки передач полимерпыми материалами необходимо обосновать:

- факторы влияющие на повышения долговечности неподвижных соединений подшипников качения в корпусе КП;

- критерии выбора полимерпого материала и оптимизацию режима технологического процесса его примепения;

- технологический процесс и оборудование для его осуществления [148, 251,

295].

Степень разработанности темы исследовапия

Исследованиями установлено, что относительно низкий ресурс элементов, и в целом коробки передач (коробки диапазонов) (КП), в послеремонтный период обусловлеп влиянием износа поверхпостей отверстий под подщиппики качения в корпусных деталях КП. Это утверждение коррелируется с данными результатов исследований Бейзельмана Р. Д., Гюнтера Д., Курчаткина В В., Нейберта Г., Нереля Л. Я., Перетта Г., Саверского А. С., Спещко И., Ульмана И.Е., Цыпкипа Б.В., Шрей-бера Г. и других отечествепных и зарубежпьтх учепьтх.

В практике ремонтного производства, восстановление сопряжения «кольцо подшипника - корпус» сводится только к восстановлению первоначального размера отверстия под подщиппик качения.

Для восстановления посадочных отверстий подшипников качения в кориус-пьтх деталях общепринятым является метод помипальпых размеров.

Метод позволяет восстанавливать изношенные поверхности деталей до первоначальных размеров. Он имеет преимущество пе только в том, что обеспечивает пормальные условия взаимозамепяемости деталей при ремонтпо-сборочных работах, но и в некоторых случаях позволяет повышать эксплуатационную износостойкость деталей, что отвечает требованиям ремопта современпых машип.

Восстановление первоначальных размеров изношенных отверстий иод нод-шипники в корпусных деталях КП осуществляется несколькими распространенными способами: тепловой обработкой, постановкой дополнительной ремонтной детали, гальваническим и электроискровым наращиваниями.

Ограничением в использовании способов является:

- сложность в восстановлении отверстий малого диаметра;

- дефекты сварочного соединения (выплески расплавленного металла, пережоги точек, непровар);

- па поверхности восстанавливаемой детали образуются поры и трещины;

- необходимость в выполнении механической обработки, что увеличивает стоимость восстановления;

- нарушение нараллельности осей и межосевых расстояний отверстий.

Большинство способов связано с термическим воздействием на восстанавливаемые детали, что приводит к релаксации остаточных напряжений и изменению геометрических размеров, снижению усталостной прочности. Некоторые перечисленные способы предусматривают прессовую посадку сопрягаемых деталей, что ведёт к искажению геометрии восстанавливаемых поверхностей, неточностям сборки и снижению прочности корпусных деталей. Способы восстановления в процессе нослеремонтной эксплуатации не обеспечивают гарантированной прочности и жесткости соединения (поскольку в случае использования описанных способов присутствует механическая обработка восстановленных поверхностей), так как не устраняют первоначальные причины ослабления посадки, технологические погрешности при обработке посадочных поверхностей, изнашивание и проворачивание колец подшипников. Кроме того, распространенные способы оказываются не всегда эффективными, когда соединения испытывают влияние температур, вибрационных, знакопеременных нагрузок и других факторов. Поэтому существует необходимость в разработке способа новышения долговечности трибомеханиче-ской системы «кольцо подшипника - корпус» в целом, а не только одного посадочного места.

Предотвратить относительное перемещение, вибрацию элементов подшипникового узла, и как следствие проворачивание наружного кольца, возможно путем переноса относительного движения его элементов в промежуточную среду, представляющую собой пленку с низким модулем упругости.

В настоящее время в ремонтном производстве для восстановления работоспособности трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» используются полифункциональные соединения акрилового ряда (polyfunctional compounds acrylic series (PCAS)), к числу которых относятся анаэробные полимерные материалы.

В результате применения анаэробных материалов:

- упругое основание частично компенсирует перекосы от несоосности посадочных мест нодшинников;

- наряду с трением качения в радиальных подшипниках затрачивается работа и на трение скольжения от перекоса тел качения; прокладки снижают работу трения, о чем можно судить но уменьшению нагрева деталей и увеличению выбега подшипника после остановки механизма;

- упругие прокладки компенсируют деформацию наружного кольца подшипника, понижают чувствительность сопряжения к толчкам и ударам и уменьшают амплитуду высокочастотных колебаний, напряжений па контактных поверхностях;

- благодаря податливости упругие полимерные прокладки, способствуют более равномерному распределению нагрузки но телам качения, благодаря чему, увеличивается ресурс нодшинниковых узлов;

- за счет тиксотропности полимерных материалов происходит заполнение микронеровностей контактных поверхностей, что увеличивает в конечном итоге, собственную жесткость наружного кольца и контактную жесткость сопряжения.

- отсутствуют структурные изменения в соединяемых материалах.

Таким образом, использование анаэробных адгезивов (PCAS) позволяет расширить применение полимеров для восстановления и повышения долговечности посадок подшипниковых узлов транспортных и технологических машин. Однако реализация этой возможности сдерживается малой изученностью проблемы

работоспособности восстановленных соединений при различных режимах пагру-жения. Не изучено влияние на их усталостную прочность деформационно-проч-постных и адгезиониых свойств полимера, режимов отверждепия, масштабпого фактора и т.п. Поэтому исследования долговечности посадочных отверстий, восстановленных анаэробными составами в лабораторных, стендовых и эксплуатационных условиях позволят разработать обоснованные рекомендации по их применению в ремонтном производстве.

Распространение способа восстановления посадочных поверхпостей под подшипники качения полимерпыми материалами сдерживается ввиду педостаточпой несущей способности получаемых покрытий, а следовательно, и долговечности восстановленных соединений.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему ««Технологическое обеспечение послеремонтного ресурса трибомеханической системы "кольцо подшипника -корпус" коробок передач транспортно-технологических машин в АПК»»

Цель работы

Исходя из имеющихся результатов научных исследований, в настоящей работе поставлена следующая цель исследования: обеспечение послеремонтного ресурса трибомехпической системы «кольцо подшипника - корпус» коробок передач (КП) транспортно-технологических машин в АПК с использованием полифункционального соединения акрилового ряда и технология его применения

Задачи исследования

В соответствии с целью исследовапия поставлепьт следующие задачи:

- установить вид и параметры процесса изнашивания деталей трибомеханиче-ской системы «кольцо подшипника - корпус»;

- определить папряжепно-деформпрованпое состояние пленки полимерпого материала в трибомеханической системе «кольцо подшипника-корпус» коробки передач трапспортпо-технологических машин;

- определить физико-механические и реологические свойства полимерных плепок из полифункциопального соединения акрилового ряда и разработать техпо-логито примепения полифункциопального соедипения акрилового ряда для обеспечения послеремонтного ресурса трибомеханической системе «кольцо подшипника-корпус» коробки передач транспортно-техпологических мащип;

- провести ресурсные испытания КП с восстановленными трибомеханиче-скими системами «кольцо подшипника-корпус» и оценить экономическую эффективность предложенной технологии.

Объект исследования: нроцесс обеспечения нослеремонтного ресурса трибо-механической системы «кольцо подшипника-корпус» коробок передач с применением полифункциональных соединений акрилового ряда.

Предметом исследования являются: зависимости и закономерности процесса обеспечения нослеремонтного ресурса трибомеханической системы «кольцо нод-шинника-корпус» коробок нередач с применением полифункциональных соединений акрилового ряда.

Рабочая гипотеза: обеспечение послеремонтного ресурса трибомеханической системы «подшипник качения - корпус» коробок передач транспортно-технологи-ческих машин АПК возможно с применением полифункциональных соединений акрилового ряда.

Научная новизна заключается:

- в совершенствовании методики моделирования нанряженно-деформирован-ного состояния методом конечных элементов (МКЭ) однопараметрической трибо-механических систем типа «кольцо подшипника - корпус - физико - механические свойства полимерного материала - условия эксплуатации», позволяющей изучить ее элементы, свойства и процессы, имеющие место, в подшипнике, полимерной плепке, механической системе и во внешней среде;

- в обоснованных квалификационных требованиях к нолимерному материалу для компенсации износа в трибомеханической системе «кольцо подшипника - корпус» КП

- в закономерностях изменения ресурса восстановленной трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус КП» в зависимости: от условий эксплуатации КП, физико-механических свойств и геометрических размеров нленок ноли-мерного материала.

Теоретическая значимость: результаты, полученные в исследовании, дополняют имеющиеся, теоретические представления в части определения ресурса

однопараметрических систем типа «кольцо подшипника - корпус КП» с целью оптимизации параметров, определяющих послеремонтный ресурс трибомеханиче-ской системы «кольцо подшипника - корпус» КП при их восстановлении полимер-пыми материалами акрилового ряда.

Практическая значимость: Разработана технология обеспечения послере-монтного ресурса трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» КП с применением полифункциональных соединений акрилового ряда, отличающийся пизкой трудоёмкостью реализации, по сравпению с другими методами, не требующий специализттрованпого оборудовапия и высокой квалификации исполнителей. Значимость и актуальность диссертационной работы подтверждена внедрением результатов работы в реальном секторе сельскохозяйственного производства и транс-портпых услуг.

Методология и методы исследования:

- анализ научных трудов отечественных и зарубежных ученых в области изнашивания, ремонта и восстановления работоспособности трибомехапической системы «кольцо подшипника - корпус»;

- методы математического и статистического моделирования состояния трибомеханической системы «кольцо подшиппика - корпус КП» в программпых средах Ма^Саё, 81ай5Нса, М8С. Рай"ап/Магс, Апбуб;

- натурные экспериментальные исследования.

Исследования выполпеньт с примепением оригипальпьтх методик и специально разработапного и серийного оборудовапия.

Положения, выносимые на защиту:

- методика моделировапия напряжепно-деформпровапного состояпия трибомеханической системы типа «кольцо подшипника - корпус - физико - механические свойства полимерного материала - условия эксплуатации», позволяющая изучить ее элементы, свойства и процессы, имеющие место, в подшипнике, полимерной иленке, механической системе;

- результаты: исследования физико - механических свойств плепок полимер-пого материала, папряжепно-деформировапного состояние полимерпой плепки;

- ресурса трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» КП транспортно-технологических машин.

Степень достоверности результатов исследования:

Достоверпость экспериментальных исследований, обеспечивается методологией проведения эксперимента, устойчивой воспроизводимостью результатов, использованием поверенного метрологического оборудования и согласием полученных результатов с данными других авторов. Достоверность научных положений, результатов и выводов, нолученных в диссертационной работе, обеснечивается обоснованностью физических представлений, корректностью подготовки и проведения эксперимента, согласием с результатами других авторов.

Реализация результатов исследования:

Технологический процесс компенсации износов элементов трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус КП» используется в ООО «Татэлек-тромаш Сибирь», г. Новосибирск.

Апробация результатов исследования.

Основные положения и результаты диссертационной работы доложены, обсуждены и экснонировались на:

- научных конференциях ттрофессорско-ттренодавательского состава, научных работников и аспирантов Челябинского государственного агроинженерного университета и Челябинской государственной агроинженерной академии в 1998-2016 г.г.;

- научных конференциях профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов Тюменского государственного нефтегазового университета в 2013 - 2015 г.г..;

- региональной научно - практической конференции студентов и аспирантов «Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования», г. Новосибирск, 2015 - 2017 г.;

- выставке «Достижения пауки - агропромышленному комплексу», г. Челябинск, 2015 г.

- международной научно-практической конференции «Современное состояние и перспективы развития агропромышленного комплекса», г. Курган, 2016 -2017 г.

- международной научно-практической конференции «Чтения Терских», г. Иркутск, 2017 г.

- международной научно-практической конференции «Научно - техническое обеспечение АПК Сибири», г. Новосибирск, 2019 г.

- международной научно-технической конференции «Цифровые технологии и роботизированные технические средства для сельского хозяйства», г. Москва, 2019 г.

- международной научно-технической конференции "Пром-Инжиниринг», г Сочи, 2020 г.

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 20 печатных работ, из них 8 статей в журналах, рекомендованных ВАК РФ, 3 статьи в рецензируемых зарубежных журналах из базы SCOPUS, две статьи внесены в базу цитирования AGRIS, 7 статей в периодических сборниках, трудах и тезисах международных и всероссийских конференций, поучено 5 патентов на изобретения и полезные модели, одно свидетельство на программу для ЭВМ.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка и приложений. Объем работы составляет 228 страниц, из них 219 страниц основного текста, 73 рисунка, 3 таблицы. Библиографический список содержит 331 источник.

Глава 1. Технологические способы обеспечения послеремонтного ресурса трибомеханичской системы «кольцо подшипника - корпус» транспортно - технологических машин

1.1 Сравнительный анализ доремонтной и послеремонтной долговечности коробки передач

Важнейшим показателем качества и эксплуатационных свойств технического изделия является его надежность. Надежность изделия обуславливается рядом свойств, среди которых определяющим является долговечность изделия.

Долговечность машины в целом, определяется долговечностью ее узлов и агрегатов.

Коробка передач (КП) в большей мере определяет надежность силовой передачи транспортных и технологических машин. На долю отказов КП в условиях рядовой эксплуатации приходится до 76 % всех отказов силовой передачи [50, 51].

Функция плотности распределения доремонтного ресурса и интегральная кривая КП автомобиля КамАЗ 6540:

, /Т- 125940\°'2 /Т-12594СК12

Г(Т) = 2,7 ■ Ю-3 • ( 40860 ) е I 40860 ) . (1)

/Т-125940^1'2

Р(Т) = 1 - е V 40860 ) V)

Их графики приведены на Рисунке 1.

Наработка, км

Рисунок 1 - Графики функции плотности распределения доремонтного ресурса и интегральная кривая коробки передач КамАЗ 6540

Ресурс КП значительно снижается в зависимости от вида и порядкового номера ремонта. Чем выше номер ремонта - тем меньше ресурс КП. После 1-го капитального ремонта ресурс КП составляет 72% от доремоптпого ресурса, 2 - 50%, 3 - 32%, 4 - 28% от доремонтного.

Относительно низкий ресурс элементов, и в целом КП, в послеремонтный период обусловлен влиянием износа поверхностей отверстий под подшипники качения в корпусных деталях КП. Это утверждение коррелируется с данными ряда исследований [14, 148, 185,190].

Стабильность размеров отверстий под подшинники качения в корпусе КП является необходимым условием для повышения долговечности КП. Следовательно, увеличение послеремонтного ресурса машин, в первую очередь возможно путем совершенствования технологии и повышения качества ремонта.

1.2 Анализ схем конструкций подшипниковых узлов коробок передач

Особенностью коробок передач (КП) современных технологических и транспортных машин является разнообразие их типов [282]. В настоящее время в большинстве конструкций трансмиссий мобильных транспортных и технологических машин применяют механические и роботизированные КП [252]. Отличительной особенностью конструкций таких КП является их многоступенчатость, обеспечиваемая с целью наиболее рационального использования мощности машины в разнообразных условиях эксплуатации [7].

В конструкциях транспортных и технологических машин, в основном, применяют вальньте многоуровневые КП с продольным или поперечным расположением валов и шестернями постоянного зацепления. Основным отличием в кинематических схемах коробок передач является - передача потока мошности, что определяется количеством валов и пар шестерен участвуюших в зацеплении. По числу валов коробки передач подразделяются на двухвальные (без учета валика заднего хода), трехвальные и четырехвальные, составные и специальные [7].

Характерные конструктивные особенности КП, выполненных по основным кинематическим схемам показаны на Рисунке 2.

б

в

а - схема КП автомобилей; б - схема КП тракторов; в - схема КП технологических машин (зерноуборочного комбайна) Рисунок 2 - Особенности конструктивного исполнения коробок передач

В настоящее время валы коробок передач, как правило, устанавливают в подшипниковых узлах качения [112,113, 227,230, 243,].

Подшинниковый узел - комплекс элементов, объединяющий подшипник, корпус, и состоящий из следующих компонентов:

- корпуса (картер);

- одного или нескольких подшипников;

- уплотнительной системы [287].

Подшинниковый узел обеснечивает восприятие радиальных и осевых нагрузок, а также исключает осевое смещение вала, нарушающее нормальную работу сопряженных деталей (зубчатых и червячных колёс, червяков, уплотнений и др.).

Для опор валов КП применяют подшипники качения — шариковые (шариковые радиальные) и роликовые (роликовые радиальные и роликовые радиально-упорные) различных серий.

К подшипниковому узлу КП предъявляются наиболее высокие требования, вынолнением которых достигается:

1) точность вращения при меняющихся режимах работы;

2) наличие высокой жёсткости и виброустойчивости;

3) способность работать в широком дианазоне скоростей без регулировки;

4) незначительное изменение температуры при работе на различных режимах;

5) минимальные нотери па трение;

6) отсутствие износа онор и, следовательно, значительная долговечность при несложном уходе.

Машиностроительные фирмы мира производят около ста тысяч модификаций подшипниковых узлов, которые удовлетворяют разнообразным режимам работ и условиям эксплуатации машин [287].

В современных конструкциях КП транспортных и технологических машин отечественного и зарубежного производства используют свыше 90 различных конструктивных исполнений и комноновочных схем нодшинниковых узлов. В настоящее время применяются применяют четыре основные комноновочные схемы опор

валов с различными типами подшипников качения, получивших наибольшее распространение в конструкциях КП [38, 73].

Известна схема установки подшипниковых узлов с радиальными однорядными шариковыми подшипниками. Такая схема реализована в качестве опор первичного (комбайнов John Deere 9600 и Нива - 5М - 1 «Нива - эффект») и промежуточного (трактора МТЗ 1220.1) валов КП транспортных и технологических машин. Схема компоновки опор приведена на рисунке 3.

Радиальные шариковые однорядные подшипники различных серий, используемые в приведённой компоновочной схеме, воспринимают, как радиальные так осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях вдоль оси вала и не превышающие 70% от допустимой радиальной нагрузки. Однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на трение при значительной (до 10 000 об/мин) скорости вращения вала. Этим объясняется их использование в быстроходных валах КП.

Компенсирующая п рог падка

а - осевой зазор

Рисунок 3 - Схема установки опор с радиальными однорядными шариковыми подшипниками

В приведённой схеме подшипник передней опоры предназначен для восприятия комбинированной осевой и радиальной нагрузок, второй - для радиальной. С целью компенсации теплового расширения наружное кольцо передней опоры за счёт условия посадки способно перемещаться вдоль посадочного места, вторая опора является фиксирующей (неподвижной). Для компенсации технологических

погрешностей липейпых размеров п температурных удлинепии между паружным кольцом и крышкой подшипника предусмотрен осевой зазор а. Необходимая вели-чииа зазора обеспечивается устаиовкой регулировочных прокладок между крышкой и корпусом. В большинстве узлов с плавающим подшипником его устанавливают в наименее нагруженном силами месте.

Компоновочная схема применяется при любой длине вала (ограничение по перекосу колец подшипника при деформации вала) в тех случаях, когда радиальная и осевая игра вала за счёт зазоров в подшиппике и изменения температуры допустимы по условию работы передачи (например, цилиндрические зубчатые колеса). Подобная схема характерна простотой и компактностью, благодаря чему эта конструкция опор получила весьма широкое распространение в конструкциях КП.

Недостатком, приведённой схемы, следует считать отпосительно низкую радиальную жёсткость подшипниковых опор [26,36,38,77,90,125,179, 228].

Применение подшипников с короткими цилиндрическими роликами в значительной стеиеии повышает грузоподъёмность и радиальную жёсткость подшипниковых опор.

Подшипники предназначены для восприятия радиальных нагрузок. По некоторым оцепкам, [164,150] радиальпая грузоподъёмность таких подшипников 1,5 -2 раза выше грузоподъёмности одпорядных шариковых радиальных подшипников равных габаритных размеров [164,150,121,216]. Нодшипники с короткими цилиндрическими роликами по скоростным характеристика значительно уступают [28] однорядным шариковым радиальным подшиппикам. Эффективная их эксплуатация ограничена 2000- 5000 минвала.

Подшипники с цилиндрическими роликами чувствительны к перекосам и несоосности посадочных отверстий КП, так как при этом возникает концентрация папряжепий у краёв ролика [191,286].

Схема устаповки подшипниковых опор с короткими цилипдрическими роликами аналогична схеме установки опор с радиальными однорядными шариковыми подшипниками и показапа па Рисупке 4.

Подобная схема опор реализована в конструкциях тихоходных тежелонагру-женных: грузовом (КП трактора К - 744) и промежуточном (КП зерноуборочного комбайна John Deere 9600) валах [271,31 1].

Согласно схеме, на Рисунке 4 передняя опора является фиксирующей. Очевидно, что подшипник фиксирующей опоры нагружен только радиальной силой, тогда как подшипник второй (плавающей) опоры воспринимает комбинированную осевую и радиальную нагрузки. Удлинение вала в результате тепловой осевой деформации происходит в сторону второй опоры и компенсируется осевым зазором в подшипнике, это создаёт благоприятные условия для безотказной работы обоих подшипниковых опор. Таким образом, в приведённой схеме фактически полностью будет работать только подшипник второй опоры.

а - осевой зазор

Рисунок 4 - Схема установки подшипниковых опор с короткими цилиндрическими роликами

Подшипник первой опоры вследствие отсутствия осевой нагрузки является недогруженным [73,101,194,262,271,311]. К недостаткам такой компоновочной схемы следует отнести возможное заклинивание обоих опоры от температурного расширения вала [198,234,289].

В КП широко используют варианты комбинации подшипниковых опор. Так при некотором сочетании типов подшипников обеспечивают высокую работоспособность КП за счёт увеличения осевой и радиальной жёсткости опор. Кроме этого, некоторые сочетания подшипников способствуют увеличению быстроходности валов КП [239,289].

Такую комбинацию подшипниковых опор чаще всего применяют для тяжело-нагруженных среднеоборотных валов с частотой вращения до 2500 мин"1.

На Рисунке 5 показан вариант конструктивной схемы промежуточного вала КП тракторов МТЗ 1220.1 и К-744Р, при котором в передней опоре использован радиальный однорядный шариковый подшипник, а во второй опоре подшипник с короткими цилиндрическими роликами. В представленной конструктивной схеме подшипник плавающей опоры компенсирует в основном направлении осевые усилия от температурного расширения элементов опоры и вала. Кроме этого радиальный шариковый подшипник обладает достаточной радиальной жёсткостью, что благоприятно сказывается на восприятии радиальных нагрузок. Как правило, подшипник в плавающей опоре считается разгруженным [239,289].

а - осевой зазор Рисунок 5 - Схема комбинированной опоры

Действующая радиальная нагрузка в такой конструкции воспринимается подшипником фиксирующей опоры.

Как показывает практика, к числу недостатков схемы комбинированных опор следует отнести весьма высокую их чувствительность к перекосам посадочных мест в корпусе КП. При нарушении соосности более 0,05 мм ресурс обоих подшипниковых узлов крайне низок [239,258].

Приведённый анализ показал, что подшипниковые узлы являются одними из основных и высоконагруженных элементов кинематических цепей транспортных и технологических машин, в связи, с чем сроки их службы в сопряжениях с другими деталями, в значительной мере определяют ресурс КП и, следовательно, машины в целом. Как показали исследования [14, 148, 185], для большинства транспортных и

технологических машин износ отверстий корпусных деталей под подшипниковые узлы представляют собой второй по значению, после редукторной части, источник отказов.

Исходя из этого, нагрузки (и их направление), режимы нагружения подшипникового узла являются весьма важными элементами, влияющими на долговечность трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» и вопросом, требующим рассмотрения.

1.3 Силы, действующие в подшипниковых опорах

Нагрузки на подшипниковые узлы и корпусные детали обусловливаются действием:

- статических нагрузок;

- динамических нагрузок;

- тепловых нагрузок;

- нагрузок, создаваемых шестернями, передающими мощность.

Статические нагрузки, действующие на онорьт валов, являются следствием

гравитационных сил, их направление и величина не меняется в течение всего времени работы механизма. К статическим нагрузкам относится вес исполнительных элементов (шестерен, шкивов, валов и т.д.), механического оборудования, закрепленного на определенном месте [199].

При вращении передаточных звеньев (в частности, шестерен) па опоры валов КП действуют динамические нагрузки, то есть нагрузки, зависящие от ускорений (иначе, от сил инерции). Подшипниковые узлы, в основном, воспринимают постоянно действующие радиальные нагрузки одного направления. Но большинство современных машин в процессе работы вибрируют, создавая знакопеременные нагрузки на отдельные узлы и детали. Источником вибраций является статическая и динамическая неуравновешенность приводных и нередаточных органов машин.

Знакопеременные нагрузки при вибрации через валы нередаются на подшипники качения [201,215].

При работе подшипника происходит его нагрев, прямо зависящий от нагрузки и частоты вращения, температуры других деталей КП. Каждый из перечисленных процессов вызывает сопротивление движению колец, тел качения и требует затрат механической энергии при трении. Часть этой энергии рассеивается или переходит в тепло, в результате чего повышается температура трушихся тел и окружают ей среды. Нагрев подшинникового узла приводит к тепловому расширению его колец, что может вызвать ослабление посадки внутреннего кольца на валу и расширение наружного кольца, которое может препятствовать осевому перемещению подшипника в «плавающих опорах». Важно отметить, что через подшипниковый узел происходит диссинация части тенловой нагрузки от других деталей через корпусные детали КП. Как отмечено в работе [24,220], подшипниковый узел имеет неравномерное распределение температуры по периметру колец и тел качения под-шинника, что приводит к изменению формы его элементов и заклиниванию или схватыванию тел качения с кольцами.

Подшипниковые узлы, в процессе эксплуатации, воспринимают внешние нагрузки от действия радиальных (действуюшие перпендикулярно центральной оси нодшинника) и осевых (действуюшие параллельно центральной оси) сил. Силы действуют независимо, или в сочетании с другими нагрузками в статическом или динамическом режимах.

Внешняя нагрузка, приложенная через вал или корпус подшинника к одному из его колец, передается через контактные площадки тел качения, а затем на второе кольцо нодшипника и сопряженные с ним детали машины.

Тела качения в радиальном подшипнике при радиальной нагрузке воспринимают различные по величине усилия, причем неравномерность в распределении усилий может довольно значительно изменяться в зависимости от величины радиального зазора, жесткости колец и условий посадки подшипника на вал и в корпус [24].

Определение нагрузок на тела качения, находящиеся в различных положениях по отношению к направлению действия внешней радиальной нагрузки на подшипник, производится по методу Штрибека [103,321]. При этом предварительно допускается неизменность круговой формы колец и отсутствие начального зазора между телами качения и кольцами.

Под действием радиальной нагрузки одно из колец переместится по направлению к другому кольцу и вызовет систему реактивных усилий со стороны тел качения. Если определить величину этих перемещений и учесть связь между сжатием контактирующих элементов и реактивным усилием, возникающим при этом, то можно определить нагрузку на каждое тело качения независимо от его расположе-

Задача о распределении внешней радиальной нагрузки между телами качения в радиальном шарикоподшипнике предполагает, что внутренний радиальный зазор в подшипнике равен нулю, а комплект тел качения расположен таким образом, что один из них в нагруженной зоне находится на линии действия внешней радиальной нагрузки. Позднее это решение было распространено на случай произвольного расположения комплекта тел качения относительно направления внешней нагрузки.

В рассматриваемой задаче при вертикальном направлении радиальной нагрузки носледняя будет восприниматься лищь телами качения, расположенными ниже горизонтальной оси подшипника, тогда как шарики, расположенные выше этой оси, будут незагруженными [24,126,322].

Из нроекции силы па направление действия внешней нагрузки и приняв обозначения, (Рисунок 6), следует:

¡-1

где Р[--нагрузки на отдельные тела качения, отсчитываемые от центрального

(по отношению к внешней нагрузке) щарика, Н;

у - угол между соседними телами качения, град.; Рг - нагрузка на подшипник, П;

ния [322].

п

(3)

n - число тел качения в половипе пагружепной зоны (без нейтрального) подшипника.

Сближеиие колеи в направлениях радиусов, проходящих через цептр каждого тела качепия, будут связапы следующими условиями:

6i = 6л COSY,

(4)

62 = §о cos 2у.

Из общего теоретического решения контактной задачи следует:

6

— = const, (5)

рз

где 6 - сближение упругих контактируемых тел, мм, Р - усилие, сжимающее контактируемые тела, Н.

Рисунок 6 - Схема распределения внешней нагрузки между телами качения в радиальном щарикоподшиппике

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Вахрушев Владимир Владимирович, 2021 год

Список литературы

1. Технология полимерпых материалов : учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности "Химическая технология высокомолекулярных соединений" / А. Ф. Николаев [и др.] ; под общ. ред. В. К. Крыжановского. - Санкт-Петербург : Профессия, 2008. - 533 с.Аксенов П.В. Многоосные автомобили. М: Машиностроение, 1980. 279 с.

2. Алексапдров, В. М. Коптактные задачи в машипостроепии / В. М. Алек-сапдров, Б. Л. Ромалис. - М. : Машипостроение, 1986. - 173,[1] с. : ил.; 21 см.

3. Амелин Д.В. Псследование и разработка способов восстановления отверстий чугунных деталей сельскохозяйственных машин контактной наваркой металлических порошков: Дис. ...капд. техн. наук. - М., 1981. - 291 с.

4. Андреев, Илья Николаевич. Коррозия металлов и их зашита [Текст]. - Казань: Татар, кн. изд-во, 1979. - 120 с. : ил.; 20 см.

5. Апдриапов P.A. Методы исследовапия и коптроля строительных материалов/ P.A. Андрианов, А.П. Меркин, М.Я. Яковлева. - М.: Высш. шк., 1989. - 335 с.

6. Анилович В.Я., Водолажченко Ю.Т. Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов. Справочное пособие. М: Машиностроение, 1976. 455 с.

7. Антонов А. С. Силовые передачи колеспьтх и гусеничпых машип. - М.: Машиностроение, 1974. 440 с.

8. Анурьев, В.И. Справочпик конструктора-машиностроителя : в 3 т. / В.И. Анурьев. - М. : Машипостроение. - 1992. -Т. 2. - С. 74 - 233.

9. Аронович Д.А., Мурох А.Ф., Синеоков А.П. «Применение анаэробных герметизирую ших композиций в сопряженных цилиндрических соедипениях». 1993. М.: НИИТЭХИМ.

10. Клеяшие материалы. Герметики: справ. / А.П. Петрова, A.A. Донской, А.Е. Чехлых и др. - СПб.: НПО «Профессионал», 2008. - 592 с.

11. Аязбаев М.Д. Долговечность неподвижных соединений типа вал-подшип-пик качения, восстаповленпых герметиком 6Ф в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий, дис. канд. техп. паук, 1984, 193 с.

12. Б.А. Иванов, Б.Л. Мажов Эффективность оптимального распределения нагрузки по телам качения при различных параметрах шарикоподшипника.

13. Бабич, В.К. Деформационное старение стали / В.К. Бабич, Ю.П. Гуль, И.Е. Долженков - М.: Металлургия, 1972. - 320 с.

14. Бабусенко С М. Исследование износа и долговечности подшипниковых узлов тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Дис. канд. техн. наук. -М., 1963. - 145 с.

15. Бабусенко С.М. Исследование проворачивание колец подшипников качения в процессе работы. Труды МИИСП, Том 3, выпуск 5, 1967.

16. Бакли Д. Поверхностные явления при адгезии и фрикционном взаимодействии. Пер. с англ. / Бакли Д. - М: Машиностроение, 1986 - 360 с.

17. Бальмонт, В.Б. Вибрация подшипников шпинделей станков / В.Б. Бальмонт, E.H. Сарычева// Обзор. М.: НИИМаш, 1984. - 64 с.

18. Бальмонт, В.Б. Математическое моделирование точности вращения шпиндельных узлов / В.Б. Бальмонт, А.И. Зверев, Ю.М. Данильченко // Известия ВУЗов. Машиностроение. - 1987. - № 11. - С. 154-159.

19. Бальмонт, В.Б. Расчеты высокоскоростных шпиндельных узлов / В.Б. Бальмонт, И.Г. Горелик, А.М. Фигатнер // НИИТЭМР, Серия 1, 1987, вын. I. -52 с.

20. Барский Н. Б., Анилович В. Я., Кутьков Г. М. Динамика трактора.М.: Машиностроение, 1973. 279 с.

21. Башкирцев, В.И. Азбука склеивания и герметизации при ремонте автомобилей: учеб. пособие / В.И. Башкирцев, С.Н. Гладких. - М., 2007.

22. Башкирцев В.И. Ремонт автомобилей полимерными материалами, М: ЗАО КЖИ «За рулем», 2000, 32 с.

23. Башкирцев, В. И. Восстановление деталей машин и оборудования адгези-вами: дис. докт. техн. наук, 2004. - 397 с.

24. Бейзельман, Р. Ф. Подшипники качения : справочник / Р. Ф. Бейзельман, Б. В. Цыпкин, Я. А. Перель. - 6-е изд. - М. : Машиностроение, 1975. - 572 с.

25. Белов В.М. Определение предельных зазоров места о нагруженных колец нодшинников качения

26. Беркович М.О. Исследование и новышение долговечности подшипниковых узлов тракторных трансмиссий. Дис. канд. техн. наук. - М., 1972. - 130 с.

27. Берштейн, М.Л. Металловедение и термическая обработка стали Том 1, 2 Издание 2 / Берштейн, М.Л. [ и др.] - М: Металлургия, 1983 - 368 с.

28. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин. Из д. 2, перераб. и доп. 1973.

344 с.

29. Бинкевич, Е.В., Летучая, С.А. Применение метода конечных элементов в задачах о контактном взаимодействии элементов конструкций. - Днепропетровск: Изд-во ДГУ, 1988.-88 с.

30. Биргер, И. А. Расчёт на прочность деталей машин : справочник / И. А. Биргер,Б. Ф. Шорр, Г. Б. Иоселевич. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1984.-639 с.

31. Бисултанов К.З., Конкин М.Ю., Конкин К).А. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК, М. КолосС -2005,368с.

32. Богодухов, С.И. Курс материаловедения в вопросах и ответах / С.И. Бого-духов, В.Ф. Гребенюк, A.B. Синюхин - М.: Машиностроение, 2005. - 288 с.

33. Бокштейн Б.С. Диффузия в металлах / Бокштейн Б.С. - М: Металлургия, 1978-248 с.

34. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций

35. Большая техническая энциклопедия, М: АО «Советская энциклопедия», 1927- 1934, Т 1-26

36. Бочаров Н.Ф. Конструирование и расчет тракторов высокой проходимости. М: Машиностроение, 1983. 299 с.

37. В.Ф. Клеников. Тепловизионный контроль и диагностика объектов ядерной энергетики // Доклады Межд. конф. «Ядерная энергетика наше буду шее». Киев, 23 октября 2007.

38. Валы и оси. Конструирование и расчет/С. В Серенсен. М. Б Громам, Р. М. Шнейдерович, В ПКогас» М.: Машиностроение, 1970.320 с

39. Варламов Е.Б. Роль изгибных колебаний в вибрации подшипников, Станки и инструменты, 1959, № 6, с. 5-12

40. Василькин Ю.И. "Повышение долговечности двигателей путем обеспечения разработки процессов восстановления звеньев размерных цепей сборочных единиц" Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Саранск. 1991 - 21 с.

41. Волгин И.В. Исследование износов и обоснование выбраковочных признаков шестерен тракторных КПП. Дис. канд. техн. наук. М., 1961. - 198 с.

42. Васильченков В.Ф. Военные автомобили и гусеничные машины. Основы конструкции шасси. Учебник. ОАО «РПД» - АРП, 1996. 496 с.

43. Вахламов В. К. Автомобили. Основы конструкции / В. К. Вахламов. — М.: Изд. центр «Академия», 2004. - 528 с.

44. Вахламов В. К. Автомобили. Теория и конструкция автомобиля и двигателя / В. К. Вахламов, М. Г. Шатров, А. А. Юрчевский ; под ред. А. А. Юрчевского. — М.: Изд. центр «Академия», 2003. — 816 с.

45. Вахрушев В.В., Борисенко В.А. Деформация наружного кольца подшипника качения в корпусе, Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2005. № 2, с. 23 - 24

46. Вахрушев В.В., Сапожников С.Б., Борисенко С. Б. Исследование напряженного состояния полимерных прослоек в соединении " наружное кольцо подшипника- корпус". Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2006. № 1. С. 21-22.

47. Вахрушев В.В., Жилкин В.А. Обоснование технологии ремонта посадочных отверстий под подшипники качения. Вестник Челябинского агроинженерного университета, 2008. Т. 53. С. 47-68.

48. Вахрушев В.В., Горшков Ю.Г., Машрабов Н.М., Шестаков А.М. Применение метода бесконтактной стереографии для идентификации и оценки размеров дефектов восстановленных деталей. Тракторы и сельхозмашины. 2012. № 2. С. 4751.

49. Вахрушев В.В., Игнатьев Г.С., Машрабов Н.М., Шестаков А.М. Автоматизированный прибор для оценки качества поверхностей деталей машин. Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2011. № 9. С. 31-32.

50. Вахрушев В.В., Егоров А.В., Зубова Е.В. Оценка доремонтной наработки коробки передач автомобиля КАМАЗ 6540, АПК России. 2015. Т. 72. № 2. С. 46-52.

51. Вахрушев В.В., Егоров А.В., Зубова Е.В. Оценка показателей надежности силовой передачи зерноуборочного комбайна JOHN DEERE 9600, АПК России. 2015. Т. 73. С. 41-48.

52. Вахрушев В.В., Егоров А.В., Зубова Е.В. Обеспечение работоспособности трибомеханической системы "кольцо подшипника - корпус" в коробках передач транспортных и технологических машин агропромышленного комплекса применением полимерных материалов акрилового ряда. АПК России. 2016. Т. 75. № 1. С. 65-70.

53. Вахрушев В.В., Черепахин С.О. Экспериментальное исследование напряженно-деформированного состояния клеевого шва в восстановленной трибоси-стеме "кольцо подшипника-корпус" коробок передач машино-энергетических средств. Ремонт. Восстановление. Модернизация. 2019. № 3. С. 31-35.

54. Вахрушев В.В., Зубова Е.В., Черепахин С.О. Применение метода фотоупругости для исследования напряженно-деформированного состояния трибомеха-нической системы "кольцо подшипника - корпус". В сборнике: Техническое обеспечение технологий производства сельскохозяйственной продукции. Материалы I Всероссийской научно-практической конференции. 2017. С. 31-36.

55. Вахрушев В.В. Комплекс средств и информационный критерий оценки работоспособности трибомеханической системы "кольцо подшипника - корпус". Информационные технологии. Проблемы и решения: Материалы Международной научно-практической конференции. 2017. № 1 (4). С. 18-27.

56. Вахрушев В.В. Автоматизированный комплекс распознавания и количественной оценки компонентов дисперсных систем. Информационные технологии. Проблемы и решения: Материалы Международной научно-практической конференции. 2017. № 1 (4). С. 48-52.

57. Вахрушев В.В. и др. Метод бесконтактной стереографии и программные средства его осуществления для профилографических исследований поверхностей

деталей машин. Информационные технологии. Проблемы и решения: Материалы Международной научно-практической конференции. 2017. № 1 (4). С. 75-81.

58. Вахрушев В.В. Эволюция поверхностных слоев материала и морфологические особенности частиц износа в трибомеханической системе "кольцо подшипника - корпус", в сборнике: достижения науки - агропромышленному производству. Материалы LV международной научно-технической конференции. ФГБОУ ВО «Южно-Уральский государственный аграрный университет». 2016. С. 15-23.

59. Вахрушев В.В. и др. Экспресс-метод оценки работоспособности трибомеханической системы "кольцо подшипника - корпус" по результатам оценки pick-фактора фрикционных автоколебаний, В сборнике: Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования. материалы VIII региональной научно-практической конференции студентов и аспирантов, посвященной 80-летию НГАУ-НСХИ. Новосибирский государственный аграрный университет. 2016. С. 26-32.

60. Вахрушев В.В., Егоров А.В. Особенности изнашивания трибомеханиче-ской системы "кольцо подшипника - корпус" В сборнике: Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования. Материалы VII региональной научно-практической конференции студентов и аспирантов, посвященной памяти доцента М.А. Анфиногенова. Новосибирский государственный аграрный университет. 2015. С. 48-53.

61. Вейц В. Л., Кочура А. Е. Динамические характеристики планетарных механизмов. — В кн.: Динамика, прочность, контроль и управление. Куйбышевское книжн. изд-во, 1972, с. 106—130.

62. Вейц В. Л., Кочура А. Е., Мартыненко А. М. Динамические расчеты приводов машин. Л.: Машиностроение, 1971. 352 с.

63. Вейц В. Л., Кочура А. Е., Царев Г. В. Расчет механических систем приводов с зазорами. М.: Машиностроение, 1979. 182 с.

64. Вибрации в технике./Под ред. Ф. М. Диментберга и К.С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1980, т. 3. 544 с.

65. Водяков В.Н. Долговечность и несущая способность при сжатии тонкослойных эластомерно-металлических конструкций /В кн. Техническое обеспечение перспективных технологий. Сборник научных трудов. - Саранск: Изд-во ЦНТИ, 1995. - С.235-244.

66. Волчков, О.Д. Прочность ракет-носителей: Учебное пособие. Ч. 1. - М.: Изд-во МАИ, 2007. - 784 с.

67. Воронин Г.Ф. Основы термодинамики / Воронин Г.Ф. - М.: МГУ, 1987. -

192 с.

68. Ворошилов Б. А. Исследование и оптимизация процесса плазменной металлизации при восстановлении внутренних цилиндрических поверхностей автомобильных корпусных деталей. Автореферат канд. диссертации. - М., 1972. - 24 с.

69. РТМ 70.0001.237-84 Стопорение, уплотнение и защита от коррозии соединений деталей сельскохозяйственной техники анаэробными составами. М.: ГОСНИТИ, 1985. - 6 с.

70. Восстановление корпусных деталей сельскохозяйственных машин с применением анаэробных материалов» РД10. 20.0002.010.86. М. 1987. ГОСНИТИ. ВНПО «Ремдеталь» - 16 с.

71. Вотинов К.В., Жёсткость станков, 1940 - 317 с.

72. Вульфсон И. И., Коловский М. 3. Нелинейные задачи динамики машин. Л.: Машиностроение, 1968. 280 с.

73. Гаджиев А. А, Исследование возможности повышения ресурса неподвижных сопряжений, восстановленных полимерными материалами, при ремонте сельскохозяйственной техники. - Дис ... канд. техн. наук. - М., 1978,-154 с.

74. Галахов М.А. Расчет подшипниковых узлов. М: Машиностроение, 1988.

272 с.

75. Гаркунов Д.Н. Триботехника (износ и безызносность): Учебник. - 4-е изд., перераб. и доп. / Гаркунов Д.Н. - М.: «Издательство МСХА», 2001 - 616 с

76. Генкин М.Д. Повышение надежности тяжелонагруженных зубчатых передач. М: машиностроение, 1981, 232 с.

77. Гинзбург Ю.В. Промышленные тракторы. М.: Машиностроение, 1986.

296 с.

78. Годлевская, Е.В. Материаловедение и технология металлов: учебное пособие; ч. 1. в 2-х ч. / Е.В. Годлевская, Н.М. Соловьёв - Челябинск : ЧГАА, 2012. — 212 с.

79. Голего Н. Л., Алябьев А. Я., Шевеля В. В. Фреттинг-коррозия металлов. Киев: Техника, 1960. - 230 с.

80. Голего, Н. Л. Фреттинг-коррозия металлов / Н. Л. Голего, А. Я. Алябьев, В. В. Шевеля - Киев: Техшка, 1974 - 272 с.

81. Голецян М.Н. "Исследование и разработка способа автоматизированной сборки клеевых цилиндрических соединений" Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук.М. 1992.

82. Склеивание в машиностроении : справочник : в 2 т. / [Д. А. Аронович и др.] ; под общ. ред. Г. В. Малышевой. - М. : Наука и технологии, 2005- - 23 см. Т. 1. - 2005. - 544 с.

83. Голубев И.Г. Исследование долговечности неподвижных соединений, восстанавливаемых железнением при ремонте сельскохозяйственной техники: Дис. ...канд. техн. наук. - М., 1981. - 134 с.

84. Гольд, Б. В. Конструирование и расчёт автомобиля / Б. В. Гольд. - М.: Машгиз, 1962. - 464 с.

85. Гольда Б.В. Прочность и долговечность автомобиля М: Машиностроение, 1974. 328 с.

86. Горшков В. С. Методы физико-химического анализа вяжущих веществ/ В.С. Горшков, В.В. Гимашев, В.Г. Савельев. - М.:Высш. шк., 1981. - 335 с.

87. ГОСТ 20182 Конструкции асбестоцементные клееные метод определения прочности клеевых соединений при сдвиге

88. Григолюк, Э.И. Контактные задачи теории пластин и оболочек / Э. И. Григолюк, В. М. Толкачев. - Москва : Машиностроение, 1980. - 411 с.

89. Гришкевич А.И. Проектирование трансмиссий автомобилей: справочник. М: Манистороение, 1984. 272 с.

90. Грузовые аетомобили /М С- Высоцкий, Ю Ю Беленький, Л. X. Гилелсс и др. М Машиностроение,1979 384 с.

91. Гудрамович В.С. Контактные задачи теории оболочечно-стержневых систем в механике конструкций ракетно-космической техники. Техн. механика.-2008.-№2, с. 70-84.

92. Дагис З.С. Методические рекомендации по расчету припусков на механическую обработку при восстановлении деталей, М: ГОСНИТИ 1988, 57 с.

93. Дебройн Н., Гувинк Р. (ред.) Адгезия, клеи, цементы, припои Издательство Иностранной литературы, Москва — 1954. - 600 с.

94. Способы и оборудование для приготовления резиновых клеев / П. Н. Дей-нега, Е. М. Соловьев, А. И. Багно, А. С. Левина. - М. : ЦНИИТЭнефтехим, 1986. -62,

95. Дейнега П.Б. Обоснование эффективности и технологии применения анаэробных клеевых составов при ремонте неподвижных цилиндрических соединений деталей тракторов." Автореф. дис. на соиск. уч. степ. кан. техн. наук. М. 1990.

96. Демидов С.П. Теория упругости. - М.: Высшая школа, 1979. - 432 С.

97. Демин, В. Е. Совершенствование технологии восстановления сопряжений опор корпусных деталей с подшипниками качения применением композиционных анаэробных материалов :на примере корпуса КП трактора Т-150К Автореф. дис. на соиск. уч. степ. кан. техн. наук. М. 1990.

98. Демкин Н.Б. Качество поверхности и контакт деталей машин / Н.Б. Дем-кин, Э.В. Рыжов. М.: Машиностроение, 1981. 244 с.

99. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей / Демкин Н.Б. - М: Машиностроение, 1970 - 227 с.

100. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей / Н.Б. Демкин. М.: Наука, 1970. 228 с.

101. Детали и узлы металлорежущих станков // Под ред. Д.Н. Решетова. - М.: Машиностроение, 1972. Т. 1. 664 с.

102. Джонсон, К.Л. Механика контактного взаимодействия / К.Л. Джонсон. М.: Мир, 1989. 510 с.

103. Елизаров С.П., Артемов В.А., Савченко О.Я. Расчет нагрузок и деформаций в многоопорных узлах качения // Аграрний вюник Причорномор'я. - 2007, №40. - С. 98-104.

104. Журавлев А.А., Бондус В.Р. «Применение анаэробных составов в судоремонте» Сб. «Судоремонт. Морской транспорт». 1986. № 9 (558) с. 11-21.

105. Журавлев А.А., Бондус В.Р. Применение анаэробных составов в судоремонте» Сб. «Судоремонт. Морской транспорт. 1985. № 10 с. 21-32.

106. Зайнуллин Р. С. Обеспечение работоспособности оборудования в условиях механохимической повреждаемости

107. Звягин, А. А. Проектирование автомобиля. Курс «Автомобили», Ч. III : учеб. пособие. Вып. 1. Трансмиссия автомобиля / А. А. Звягин, П. А. Кравченко. -Л. : ЛИСИ, 1973. - 85 с.

108. Зубарев В.Ф. Теоретические основы графитизации белого чугуна и стали / Зубарев В.Ф. М.: Машгиз, 1957 - 347 с.

109. Ибилдаев, Б. А. Долговечность подшипников качения сельскохозяйственной: дис. . канд. техн. наук / Ибилдаев Б. А. М., 1986. - 159 с.

110. Иванов, А.С. Нормальная, угловая и касательная контактные жесткости плоского стыка / А.С. Иванов // Вестник машиностроения. 2007. № 7. С. 34-37.

111. Иванов, Б. А. Влияние жесткости сопрягаемых элементов на распределение нагрузки между телами качения в быстроходных радиальных роликоподшипниках / Б.А. Иванов, О.М. Беломытцев // Повышение прочности и эксплуатационная надежность деталей. - Перм. политехн. ин-т. - Пермь, 1968. - С. 162-168.

112. Иванов, М.Н. Детали машин / М.Н. Иванов, В.Н. Финогенов. - М. : Высшая школа, 2003. - 408 с.

113. Иосилевич, Г.Б. Детали машин / Г.Б. Иосилевич. - М. : Машиностроение, 1998. - 366 с.

114. Кравченко, Игорь Николаевич. Утилизация и рециклинг техники в агропромышленном комплексе [Текст] : учебное пособие для вузов / Под редакцией И.

Н. Кравченко ; Москва : Центральный коллектор библиотек «БИБКОМ» : ТРАНСЛОГ, 2016. - 236 с 115. Какуевицкий В.А., Ратушняк П.Н., Якушев В.И. Применение полимерных материалов для восстановления деталей автомобилей // Сб."Вопросы технич. эксплуатации и ремонта автомобилей" 1990. Вып.8. М.: ЦБНТИ Минавтотранс. С. 21-31.

116. Калашников А.Г. Ремонт базисных деталей тракторов, М: «Урожай», 1965. 265 с.

117. Камбалов В.С. Влияние шероховатости твёрдых тел на трение и износ / Камбалов В С. - М: Наука, 1974 - 112 с.

118. Карапатницкий А.М., Дейнега П.Б., Баскаков В.Н. "Исследование несущей способности анаэробных клеев в цилиндрических соединениях." // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1989. № 2. С. 27-30.

119. Карапатницкий А.М., Дейнега П.Б., Баскаков В.Н. Исследование несущей способности анаэробных клеев в цилиндрических соединениях. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1987. № 5. С. 19-35.

120. Кардашов Д.М. Синтетические клеи. М.: Химия, 1968. 592 с.

121. Карпухин, И. М. Посадки приборных и шпиндельных шарикоподшипников: справочник / И. М. Карпухин. М. : Машиностроение, 1978. -246 с.

122. Касатонов И.С. Метод контроля процесса отверждения полимерных композитов по диэлектрическим характеристикам, Университет им. В.И. Вернадского. № 1(37). 2012

123. Касатонов И.С. Метод контроля процесса отверждения полимерных композитов по диэлектрическим характеристикам, ФГБОУ ВПО «Тамбовский государственный технический университет», г. Тамбов, 2000 - 59 с.

124. Кельзон А.С. Расчёт и конструирование роторных машин, Л: Машиностроение, 1977, 288 с.

125. Кинематика и долговечность подшипников качения машин и приборов /И. С. Цитович, Ю В Скорынин, И. В. Каноник, Н. Т. Минченя Минск Наука и техника, 1977. 176 с.

126. Ковалев М. П. и Народецкий М. 3. Расчет высокоточных шарикоподшипников. М., «Машиностроение», 1975. 280 с.

127. Ковалёв М.П. Расчёт высокоточных подшипников, М: Машиностроение, 1975 - 280 с

128. Ковалев М.П., Народецкий М.З. Расчет высокоточных шариковых подшипников. - М.: Машиностроение,1980. 373 с.

129. Ковальский, Б.С. Напряженное состояние и критерий прочности при контактном сжатии / Б.С. Ковальский // Научные записки Харьковского авиационного института, т.5, 1941.

130. Ковальчук Л.М. Технология склеивания. М.: Лесн. пром-сть, 1973. 208

с.

131. Костецкий, Б.И. Поверхностная прочность металлов при трении / Б.И. Костецкий [и др.] - Киев: Техшка, 1976 - 294

132. Котин A.B. Восстановление размерных цепей сборочных: дис. докт. техн. наук Саранск, 1997. - 359 с.

133. Крагельский И. В., Алисина В. В. Трение изнашивания и смазка. М.: Ма-шиностроение,1978.

134. Крагельский, И.В. Основы расчётов на трение износ / И.В. Крагельски, М.Н. Добычин, В.С. Комбалов - М: Машиностроение, 1977 - 526 с.

135. Красносельский М.А., Покровский А.В.Системы с гистерезисом, М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1983. - 272 с.

136. Краткий автомобильный справочник НИИАТ / [А.Н.Понизовкин, Ю. М.Власко, М.Е.Ляликов и др.]. — М. : Трансконсалдинг, 1994. — 779 с.

137. Кричевский М.Е. Применение полимерных материалов при ремонте сельскохозяйственной техники, М: Расагропромиздат, 1988, 143 с.

138. Кричевский М.Е. Применение полимерных материалов при ремонте сельскохозяйственной техники.-М.: Росагропромиздат, 1980.-93 с.

139. Кудинов, В.А. Динамические расчеты станков (основные положения) / В.А. Кудинов // Станки и инструмент. - 1995. - № 8. - С. 3-13.

140. Кудинов, В. А. Идентификация жесткости опор валов собранных в узлах / В. А. Кудинов, Н.А. Кочинев, Ю.И. Савинов // Машиноведение. -1983. - № 2. - С. 21-26.

141. Кулинский Г.А. Исследование и разработка технологического процесса восстановления неподвижных сочленений деталей машин эпоксидными композициями. Дис. канд.техн. наук. - Киев, 1980.

142. Купреев М.П. "Повышение долговечности соединений подшипниковых узлов отремонтированной сельскохозяйственной техники" Автореф. дис. на соиск. уч. степ. кан. техн. наук. М. 1988.

143. Колягин, Александр Юрьевич. Исследование и определение количественных характеристик демпфирования колебаний в узле веретена крутильно-мо-тального механизма : диссертация ... кандидата технических наук : 05.02.13 / Колягин Александр Юрьевич; [Место защиты: Моск. гос. текст. ун-т им. А.Н. Косыгина]. - Москва, 2010. - 127 с.

144. Курасов В.С., Трубилин Е.И., Тлишев А.И. Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве: Учебное пособие. Краснодар: Кубанский ГАУ, 2011. 132 с.: ил.

145. Курганов А.И. Основы расчета шасси тракторов и автомобилей, М: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1953. 611 с.

146. Курносов Н.Е. Обеспечение качества неподвижных соединений. Монография. - Пенза: изд-во Пенз. Гос. ун-та, 2001. - 224с.

147. Курчаткин В.В. "Восстановление посадок подшипников качения сельскохозяйственной техники полимерными материалами." Автореф. дис. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М. 1989.

148. Курчаткин В.В. Восстановление посадочных мест подшипников полимерными материалами. М.: Высшая школа, 1985. - 130 с.

149. Курчаткин В.В. Восстановление посадочных мест подшипников полимерными материалами. -М.: Высшая школа, 1983. -80 с.

150. Кухтов В.Г., Кугель Р.В. Статистический анализ износов шариковых подшипников коробок передач колесных тракторов класса 30 кН. М.: Тракторы и сельхозмашины, 1983, 1 7.- С.21-23.

151. Ланда А. Ф. Графитизация чугуна / Ланда А. Ф. - М., Машгиз, 1946 - 566

с.

152. Ланда А. Ф. Чугун повышенного качества и литье боеприпасов / Ланда А. Ф. - М., ОБОРОНГИЗ, 1945 - 252 стр.

153. Левина 3. М., Решетов Д. Н. Контактная жесткость машин. М.: Машиностроение, 1971. 264 с.

154. Левина З. М. Расчет направляющих качения и причины их выхода из строя. - «Станки и инструмент», 1962, №6 41

155. Левина, З.М. Контактная жесткость машин / З.М.Левина, Д.Н. Решетов.

- М.: Машиностроение, 1971. - 264 с.

156. Левина, З.М. Расчет жесткости современных шпиндельных подшипников. / З.М. Левина // Станки и инструмент. - 1982. - № 10. - С. 1-3.

157. Левина, З.М. Расчет статических и динамических характеристик шпиндельных узлов методом конечных элементов / З.М. Левина, И.А. Зверев // Станки и инструмент. - 1986. - № 8. - С. 6-10.

158. Ли Р.И. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники полимерными материалами

159. Лившиц Л.Г., Поляченко А.В. Восстановление автотракторных деталей.

- М., Колос, 1966. - 257 с.

160. Лизогуб, В.. А. Конструирование и расчёт шпиндельных узлов, направляющих и механизмов подач металлорежущих станков: учебное пособие / В.А. Лизогуб. - М.: ВЗМИ, 1985.

161. Лукин П.П. Конструирование и расчет автомобиля / П.П.Лукин, Г.А.Гас-парянц, В.Ф.Родинов. — М. : Машиностроение, 1984. — 376 с.

162. Лурье А. И. Аналитическая механика. М.: Физматгнз, 1961. 824 с.

163. Любарский, И. М. Металлофизика трения / И.М. Любарский, Л.С. Па-латник - М: Металлургия, 1976 - 176 с.

164. Любчевский П.Я., Кугель Р.В. Долговечность шариковых подшипников в тракторных трансмиссиях. М.: Тракторы и сельхозмашины, 1982

165. М.1. Базалеев, Б.Б. Бандурян, В.Ф. Клешков та ш. Мошторинг довкiлля та технiчного стану обладнання АЕС // Труды Ин-та геохимии окружающей среды. 2005, №14.

166. Максак В. И. Предварительное смещение и жесткость механического контакта / В.И. Максак. М.: Наука, 1975. 60 с.

167. Масино М.А. Исследование износов и методика определения коэффициентов восстановления корпусных деталей автомобилей. -Автомобильная промышленность, 1973, 16 8. — С.19— 22.

168. Машков Е.А. КамАЗ. Руководство по ТО и ремонту, «Третий Рим», 2007,

87 с.

169. Машков Ю. К. Трибофизика металлов и полимеров: монография / Ю. К. Машков - Омск: Изд-во ОмГТУ, 2013. - 240 с.

170. Мелков М.А., Мирзоянц П.А. Восстановление посадочных поверхностей проточным осталиванием // Автомобильный транспорт. - 1969. - № 1. - С. 35 - 38.

171. РШ 70.0001.014-80. Ремонт посадочных поверхностей под подшипники деталей сельскохозяйственной техники эластомерами.- М., 1980. 7 с.

172. Мельниченко И.М. Восстановление и повышение долговечности подши-никовых узлов сельскохозяйственной техники с использованием композиционных материалов и покрытий, Автореф. дис. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. Челябинск. 1992. - 32 с.

173. Мельниченко И.М. Восстановление и повышение долговечности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники с использованием композиционных материалов и покрытий: Дис. ... доктора техн. наук. - Гомель, 1991.-368 с.

174. Мельниченко И.М., Купреев М.П. "Восстановление посадок подшипниковых узлов анаэробными составами" 1989. Минск: БелНИИНТИ.

175. Мур Д. Трение и смазка эластомеров. М.: Химия, 1977. -262 с.

176. Михайлов В.Н., Квакин А.Г., Юшков В.В. и др. "Анаэробные герметики

- прогрессивные ремонтные материалы". // Сб. "Применение герметиков в различных отраслях народного хозяйства" 1989. Пенза. С. 78-84.

177. Методические рекомендации. Критерии выхода из строя закрытых эвольвентных зубчатых передач. М.: ГОССТАНДАРТ, 1979. - С.67-85.

178. Мозберг Р.К. Материаловедение: учеб. пособие. — 2-е изд., перераб. / Мозберг Р.К. — М.: Высш. шк., 1991. — 448 с.

179. Моисеев A.A.» Гальперин Г. Л. Тракторные подшипники качения. М.: Колос, 1979. - 111 с.

180. Морозов, Е.В. Контактные задачи механики разрушения / Е.В. Морозов, М.В. Зернин - М: Машиностроение, 1999 - 544 с.

181. Москвитин Л.М. Физико-химические основы процессов склеивания и прилипания. М.: Лесн. пром-сть, 1974. 192 с.

182. Моссаковский, В.И., Гудрамович, B.C., Макеев, Е.М. Контактные задачи теории оболочек и стержней. М.: Машиностроение, 1978. - 243 с.

183. Мотовилин Г.В. Восстановление автомобильных деталей олигомерными композициями, М: Транспорт, 1981, 111 с.

184. Мотовилин, Г.В. Словарь-справочник по склеиванию / Г.В. Мотовилин.

- СПб.: ВАТТ, 1996. - 218 с.

185. Мудрук А.С. Исследование износа посадочных поверхностей под подшипники качения в корпусных деталях тракторов. Механизация электрификация социалистического народного хозяйства. № 9. 1965

186. Н. А. Спицын, Б. А. Яхин, В. Н. Перегудов, И. М. Забулонов. Расчет и выбор подшипников качения. Справочник. М., «Машиностроение», 1974. 66 с.

187. Н.И. Базалеев, Б.Б. Бандурян, В.Ф. Клепиков, В.В. Литвиненко. Тепло-визионный мониторинг технического состояния компрессорного и энергетического оборудования как метод эффективного решения проблемы энергосбережения // Компрессорное и энергетическое машиностроение. 2006, №1(3), с. 60-65.

188. Попереиа М.Я. Влияние жесткости корпуса на распределение нагрузки по элементам радиального подшипника / Поперена М.Я.- М.: Доклады А.Н. Тадж. ССР. вып. XIV, 1955. - 136 с.

189. Павлецова Н.К. К вопросу о распределении нагрузки по телам качения в радиальных роликоподшипниках. Труды Челябинского политехнического института, 1972, В 152. - С.69-72.

190. Надежность трансмиссий автомобилей / И.С. Цитович. Минск: Наука и техника, 1985. 143 с.

191. Носов Н.А. Расчет и конструирование гусеничных машин. Л: Машиностроение, 1972. 560 с.

192. Оден Дж. Конечные элементы в нелинейной механике сплошных сред. -М.: Мир, 1976. - 464 с.

193. Окисление металлов. Теоретические основы. [Текст] / ред.: Ж. Бенар, Г. С. Викторович; пер.: М. Г. Мастерова, М. И. Цыпин. - Москва : Металлургия, 1968. - 499 с.

194. Опоры осей и валов машин и приборов / Под ред. Н.А.Спицына и М.М. Машнева, Л. : Машиностроение, 1970. 519 с.

195. Орлов П.И. Основы конструирования: справочник, М: Машиностроение, в 3 т. 1977

196. Орлов, П.И. Основы конструирования : справочно-методическое пособие : в 2 кн. / П.И. Орлов. - М. : Машиностроение, 1988. - Кн. 2. - 544 с.

197. Осепчугов В. В. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета / В. В.Осепчугов, А. К. Фрумкин.— М. : Машиностроение, 1989. — 304 с.

198. Осепчугов В.В. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов ВУЗОВ по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». М: Машиностроение, 1989. 304 с.

199. Основы динамики и прочности машин/Под ред. В. Л. Вейца. Л.: Изд-во ЛГУ, 1978. 232 с.

200. Основы ремонта машин / Под редакцией Ю.Н. Петрова. - М., Колос, 1972. - 527 с.

201. Островерхое Н. Л., Русецкий И. К-, Бойко Л. И. Динамическая натружен-ность трансмиссий колесных машин. Минск. Наука и техника, 1977. 192 с.

202. П. Вавилов. Инфракрасная термография и тепловой контроль. М.: ИД «Спектр», 2009, 544 с.

203. Павличенков Н.Н. Исследование способа микронаплавки для восстановления деталей машин. Автореферат канд. диссертации. - Алма-Ата, 1975. - 23 с.

204. Павлов П.А., Паршин Л. К., Мельников В. Е., Шерстнев В. А. Сопротивление материалов: Учебное пособие/ под ред. В.Е. Мельникова. 2-е изд., испр. И доп. СПб: Издательство «Лань», 2007 - 506 с.

205. Палатник Л.С. Материаловедение в микроэлектронике / Палатник Л.С. -М: Машиностроение, 1977 - 280 с.

206. Палатник, Л.С. Материаловедение в микроэлектронике / Палатник Л.С., Сорокин В.К. - М: Энергия, 1978 - 280 с.

207. Пат. 109848 Российская Федерация, МПК 001В 11/30 (2006.01). Устройство для получения стереоизображений поверхностей / В.В. Вахрушев; заявитель и патентообладатель: Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроин-женерная академия" - № 2011124387/28, заявл. 16.06.2011; Опубликовано: 27.10.2011 Бюл. № 30

208. Пат. 2 724 153 Российская Федерация, МПК в0Ш 3/24 (2006.01) в0Ш 19/04 (2006.01)). Способ испытания на ползучесть клеевого соединения при сдвиге и устройство для его реализации / В.В. Вахрушев и др.; заявитель и патентообладатель: Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение Науки Сибирский Федеральный Научный Центр Агробиотехнологий Российской Академии Наук (СФНЦА РАН) (Щ) - № 2019134597, 28.10.2019; Опубликовано: 22.06.2020 Бюл. № 18

209. Пат. 2 730 401 Российская Федерация, МПК 001М 13/04 (2006.01). Способ диагностирования состояния подшипникового узла / В.В. Вахрушев и др.; заявитель и патентообладатель: Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение Науки Сибирский Федеральный Научный Центр Агробиотехнологий

Российской Академии Наук (СФНЦА РАН) (ЯИ) - № 2019140317, 06.12.2019; Опубликовано: 21.08.2020 Бюл. № 24

210. Пат. 198 998 Российская Федерация, МПК 001М 13/04 (2006.01). Устройство для диагностирования технического состояния подшипникового узла / В.В. Вахрушев и др.; заявитель и патентообладатель: Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение Науки Сибирский Федеральный Научный Центр Аг-робиотехнологий Российской Академии Наук (СФНЦА РАН) (ЯИ) - № 2019140288, 06.12.2019; Опубликовано: 06.08.2020 Бюл. № 22

211. Пат. 2 738 806 Российская Федерация, МПК 00Ш 11/16 (2006.01). Способ определения степени отверждения полимерной композиции и устройство для его осуществления / В. В. Вахрушев и др.; заявитель и патентообладатель: Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение Науки Сибирский Федеральный Научный Центр Агробиотехнологий Российской Академии Наук (СФНЦА РАН) (ЯИ) - № 2020125789, 28.07.2020; Опубликовано: 17.12.2020 Бюл. № 35

212. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2020662099 Российская Федерация. Расчет показателей надежности мобильных энергетических средств / В.В. Вахрушев и др.; заявитель и патентообладатель: Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение Науки Сибирский Федеральный Научный Центр Агробиотехнологий Российской Академии Наук (СФНЦА РАН) (ЯИ) - № 2020618323, 29.07.2020; Опубликовано: 08.10.2020

213. Перель Л.Я. Подшипники качения. Расчет, проектирование и обслуживание опор: Справочник. М: Машиностроение, 1983. 543 с.

214. Перель Л.Я. Филатов А.А. Подшипники качения

215. Петров В. А. Автоматические системы транспортных машин. М.: Машиностроение, 1974. 336 с.

216. Петрусевич А.И. Зубчатые передачи. Сб. материалов по расчету и конструированию деталей машин. Кн. I. М.: Машгиз, 1953.- 65 с.

217. Петухов, А.Н. Фреттинг-коррозия и фреттинг-усталость в малоподвижных соединениях ГТД и энергетических машин / Петухов А.Н. // Авиционно-кос-мическая техника и технология - 2004 - №7 (15) - с.129 - 134

218. Платов В. Ф. Динамика и надежность гусеничного движителя. М.: Машиностроение, 1973. 231 с.

219. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. М: Машиностроение, 1989. 311 с.

220. Подшипники качения : каталог-справочник. - М. : НИИавтопром, 1972. - 470 с.

221. Подшипники качения : Справочник-каталог / О. Н. Черменский, Н. Н. Федотов. - М. : Машиностроение : Машиностроение-1, 2003 (Акад. тип. Наука РАН). - 575 с. : ил., табл.; 24 см.; ISBN 5-217-03180-8 (в пер.)

222. Полимерные композиционные материалы: структура, свойства, технология / М.Л. Кербер [и др.]; под ред. А. А. Берлина. - СПб. : Профессия, 2008. - 560 с.

223. Полковников А.Ф. Краткий анализ способов восстановления корпусных деталей // Тр. ГОСНИТИ.- 1976.- Т.49.- С. 39-44.

224. Полугинян А. А. Проектирование полноприводных колесных машин. М: МГТУ им Баумана, 2000, т 1-2.

225. Пономарев, С.Д. Расчеты на прочность в машиностроении, т.3. / С.Д. Пономарёв, В.Л. Бидерман. - М.: Машгиз, 1959.

226. Постников С.Н. Электрические явления при трении и резании / Постников С.Н. - Горький, 1975 - 280 с.

227. Приводы машин : справочник / В.В. Длоугий, Т.И. Муха, А.П. Цупиков, Б.В. Януш ; под общ. ред. В.В. Длоугого. - 2-е изд. - Л. : Машиностроение, 1982. -383 с.

228. Приводы машин: справочник. / Длоугий В.В. М: Машиностроение, 1982.

383 с.

229. Применение адгезивов для получения неподвижных цилиндрических соединений / В.А. Верещагин, В.И. Жорник, Н.С. Кечаев и др. - Минск: Институт надежности машин НАН Белоруссии, 2000. - 34 с.

230. Проектирование механических передач / Чернавский С. А. и др. - М. : Машиностроение, 1984. - 560 с.

231. Проектирование трансмиссий автомобилей : справочник / А. И. Гришке-вич, Б. У. Бусел, Г. Ф. Бутусов и др.; под общей ред. А. И. Гришкевича. - М. : Машиностроение, 1984.- 272 с.

232. Проскуряков Ю.Г. Прессовые соединения. Технология изготовления и ремонт. -Барнаул: Типография №173, 1977. -112 с.

233. Прочность и долговечность автомобиля / Б. В. Гольд, Е. П. Оболенский, Ю. Г. Стефанович, О. Ф. Трофимов. - М. : Машиностроение, 1974. - 328 с.

234. Прочность летательных аппаратов и их агрегатов : [Учеб. для авиац. спец. вузов] / Оболенский, Е.П., Сахаров, Б.И., Сибиряков, В.А.; Под ред. И.Ф. Образцова. М.: Машиностроение, 1995. - 503 с.

235. Рагульскис К.М. Вибрации подшипников, М: Машиностроение, 1974,

392 с.

236. Рагульскис К.М. Вибрации роторных систем, Вильнюс: Мокслас, 1976,

232 с.

237. Райко М.В. Расчеты деталей и узлов машин, Киев: Техника, 1966, 491 с.

238. Раймпель И. Шасси автомобиля / И. Раймпель. — М.: Машиностроение, 1983. — 356 с.

239. Раймпель И. Шасси автомобиля. М: Машиностроение, 1983. 264 с.

240. Расчет и оптимизация допусков на размеры восстановленных деталей. Методические указания. - М., 1981. - 38 с.

241. Решетов Д. Н., Левина 3. М. Демпфирование колебаний в соединениях деталей машин. — Вестник машиностроения, 1956,12, с. 3—13.

242. Решетов, Д.Н. Демпфирование колебаний в деталях станков. В кн.: Исследование колебаний металлорежущих станков при резании металлов / Д. Н. Ре-шетов, З. М. Левина // М. : Машгиз, 1958. - С. 45-86.

243. Решетов, Д.Н. Детали машин / Д.Н. Решетов. - М. : Машиностроение, 1989. - 496 с.

244. Решетов, Д.Н. Машиностроение. Энциклопедия. Детали машин. Конструкционная прочность. Трение, износ, смазка. - Т.^-1 / Д.Н. Решетов, А.П.

Гусенков, Ю.Н. Дроздов и др. Под общей ред. Д.Н. Решетова. М.: Машиностроение, 1995. - 864с.

245. Решетов, Д.Н. Точность металлорежущих станков / Д.Н. Решетов, В.Т. Портман. - М.: Машиностроение, 1986. - 336 с.

246. Рыжов Э.В. Контактная жесткость деталей машин / Э.В. Рыжов. М.: Машиностроение, 1966. 194 с.

247. Рыжов Э.В. Основы расчета стыковых поверхностей деталей машин на контактную жесткость. М. Машгиз 1962г. 144с

248. Рыжов, Э.В. Технологические методы повышения износостойкости деталей машин / Э.В. Рыжов. Киев: Наукова думка, 1984. - 272 с.

249. Рябченков А. В., Муравкин О. Н. Фреттинг-коррозия и защита металлов. М.: ЦБНТИ, 1957 - 317 с.

250. Куреннов С. С. Моделирование клеевого слоя в соединении двухпара-метрическим упругим основанием / С. С. Куреннов // Вестник Нац. техн. ун-та "ХПИ" : сб. науч. тр. Темат. вып. : Математическое моделирование в технике и технологиях. - Харьков : НТУ "ХПИ". - 2012. - № 54 (960). - С. 112-118.

251. Сафонов П.И. Выбор рационального способа восстановления сопряжения типа вал-подшипник качения агрегатов тракторов. -Дис. канд. техн. наук. Л., 1973. - 202 с.

252. Силовые передачи транспортных машин: Динамика и расчет/С. В. Алексеева, В. Л. Вейц, Ф. Р. Геккер, А. Е. Кочура. Л.: Машиностроение. 1982. 256 с.

253. Синеоков А.П. Анаэробные герметики / Синеоков А.П., Аронович Д. А., Мурох А.Ф. Взаимодействия компонентов анаэробных композиций, Клеи, герметики №9, 2010, с.29-32.

254. Синеоков А.П., Аронович Д.А., Редзюк А.М., Какуевицкий В.А. «Перспективы применения анаэробных материалов при ремонте автомобилей» // Автодорожник Украины 1992. № 3. С. 11-14.

255. Кондрашин, Сергей Иванович. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники анаэробными гермети-ками с дисперсными минеральными наполнителями : диссертация ... кандидата

технических наук : 05.20.03 / Кондрашин Сергей Иванович; [Место защиты: Мичурин. гос. аграр. ун-т]. - Мичуринск-Наукоград РФ, 2009. - 119 с

256. Скиженок В.Ф., Крылов В.И., Логинов С.В., Кудрявцев С.С. и др. «Применение анаэробных материалов в станкостроении» 1985. М.: ВННЭТМР 33.с.

257. Кудрявцев, Сергей Михайлович. Эффективность и перспективы применения новых анаэробных материалов в машиностроении / С. М. Кудрявцев, С. В. Логинов, Т. Б. Худолей. - Минск : БелНИИНТИ, 1985. - 48 с.

258. Скундин Г.И. Механические трансмиссии колесных и гусеничных тракторов. М: Машиностроение, 1969. - 342 с.

259. Опоры осей и валов машин и приборов [Текст] / Н. А. Спицын, М. М. Машнев, Е. Я. Красновский и др. ; Под ред. заслуж. деят. науки и техники РСФСР д-ра техн. наук проф. Н. А. Спицына и канд. техн. наук М. М. Машнева. - Ленинград : Машиностроение. [Ленингр. отд-ние], 1970. - 519 с.

260. Справочник по триботехнике: В 3 т. Т. 2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под общ. ред. М. Хебды, А.В.Чичинадзе. -М.: Машиностроение, 1990. - 416 с.

261. Справочник технолога авторемонтного производства / Под ред. Г. А. Малышева. - М., Транспорт, 1977, - 432 с.

262. Сприщевский А.И. Подшипники качения. М.: Машиностроение, 1969.

632 с.

263. Степанов В.А., Бабусенко С.М. Современные способы ремонта машин. -М., Колос, 1972. - 196 с.

264. Суслов А. Г. Технологическое обеспечение контактной жесткости соединений / А.Г. Суслов. М.: Наука, 1977. 102 с.

265. Термопрочность деталей машин / Под ред. И.А.Биргера, Б.Ф.Шорра. - М.: Машиностроение, 1975. - 455 с.

266. Технология ремонта машин и оборудования. / Под редакцией И.С. Ли-витского - 2 -е изд., перераб. и доп. - М., Колос, 1977. - 271 с.

267. Прикладная теория упругости [Текст] / С. П. Тимошенко проф, Дж. Лес-сельс, инж.-мех. ; Пер. с англ. А. И. Дымова. - Ленинград : Гос. техн. изд-во, [1930]. - 392 с.

268. Тимошенко, С.П. Пластины и оболочки / С.П. Тимошенко, С. Войнов-ский-Кригер. - М.: Наука, 1966. - 636с.

269. Тоиров И.Ж. "Восстановление неподвижных соединений подшипиков качения сельскохозяйственной техники анаэробными составами" Автореф. дис. на соиск. уч. степ. кан. техн. наук. М. 1990. - 24 с.

270. Кривина, Людмила Александровна. Повышение прочностных и трибо-логических характеристик металлических деталей пар трения методами ионно-плазменного воздействия : диссертация ... кандидата технических наук : 05.02.04 / Кривина Людмила Александровна; [Место защиты: Ин-т проблем машиноведения РАН]. - Нижний Новгород, 2019. - 181 с

271. Тракторы «Кировец». С-Петербург, 2004. 265 с.

272. Трансмиссии тракторов. М.: Машиностроение, 1976. 280 с.

273. Тризно М.С., Москалев Е.В. Клеи и склеивание Л.: Химия, 1980. - 120

с., ил.

274. Уотерхауз Р. Б. Фреттинг-коррозия / Уотерхауз Р. Б.-Л.: Машиностроение, 1976 - 272 с.

275. Уотерхауз Р. Б. Фреттинг-коррозия. Пер. с англ. 1970. - 378 с.

276. Филимонов Г. Н., Балацкий Л. Т. Фреттинг в соединениях судовых деталей. Л.: Судостроение, 1973 - 250 с.

277. Филимонов Г.Н. Фреттинг в соединениях судовых двигателей / Филимонов Г.Н. -М: Судостроение, 1973 - 294 с.

278. Филимонов Г.Н., Балацкин Л.Т. Фретганг в соединениях судовых деталей. - Л., 1973. - 312 с.

279. Чихос, Х. Системный анализ в трибонике / Х. Чихос. - М. : Мир, 1982. -

352 с.

280. Хайнике Г. Трибохимия. Пер. с англ. / Хайнике Г. - М.: Мир, 1987. - 584

с.

281. Халфин М.А. Определение межремонтных сроков службы машин в сельском хозяйстве, М: Колос, 1969, 240 с.

282. Харитонов С. А. Автоматические коробки передач. М: ООО «Издательство Астрель», 2003. 479 с.

283. Хозин В. Г. Усиление эпоксидных полимеров. — Казань: ПИК «Дом печати», 2004. — 446 с.

284. Хрулев В.М. Долговечность клееной древесины. М.: Лесн. пром-сть, 1972. 160 с.

285. Хрулев В.М. Синтетические клеи и мастики. М.: Выш. шк., 1970. 367 с.

286. Цитович И.С. Безотказность и долговечность тракторов сельскохозяйственного назначения. Минск: Урожай, 1977. 153 с.

287. Череменский О.Н. Подшипники качения. Справочник - каталог. М: Машиностроение -1, 2003. 575 с.

288. Черняк К.И. Эпоксидные компаунды и их применение, М:1963. 365 с.

289. Чудаков Е.А. Конструкция и расчет автомобиля. М: Машгиз, 1951. 307

с.

290. Шайдулин В.М. Исследование и разработка технологии восстановления посадочных отверстий корпуса КПП трактора Т-74 проточным железнением на приодическом токе. Автореферат канд. диссертации. - Кишинев, 1979. 24 с.

291. Шарафутдинов А.М., Кошомин А.В., Колобов Л.М., Аронович Д.А. «Опыт применения полимерных материалов при техническом обслуживании и ремонте судов флота рыбной промышленности» 1989. Обзор. Инф. М.: ВНИИЭРХ. Вып. 2. 44 с.

292. Шарафутдинов А.М., Кошомин А.В., Колобов Л.М., Аронович Д.А. Опыт применения полимерных материалов при техническом обслуживании и ремонте судов флота рыбной промышленности 1988. Обзор. Инф. М.: ВНИИЭРХ. Вып. 3. 39 с.

293. Шарипов В.М. Конструирование и расчет тракторов. М: Машиностроение, 2009. 752 с.

294. Шевеля В. В. Фреттинг-усталость металлов / В. В. Шевеля, Г. С. Калда - Хмельницкий: Подшля, 1998. - 299 с.

295. Шерстобитов В.Д. Повышение долговечности коробок передач автомобилей при восстановлении корпусов на сельскохозяйственных ремонтных предприятиях. Дис. канд.техн.наук. - Киров, 1983. - 163 с.

296. Шупляков В. С. Колебания н нагруженность трансмиссии автомобиля. М.: Транспорт, 1974 . 328 с.

297. Шутенко Л.Н., Золотов М.С. и др. Опыт применения клеевых соединений в строительстве, Харьков : ХИИКС, 1985. - 98 с.

298. Щетинин, Максим Владимирович. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники адгезивом анатерм-105 : диссертация ... кандидата технических наук : 05.20.03 / Щетинин Максим Владимирович; [Место защиты: Мичурин. гос. аграр. ун-т]. - Мичуринск, 2008. - 146 с.

299. Малюгин, Владимир Андреевич. Восстановление посадок подшипников качения автомобилей нанокомпозитом на основе анаэробного герметика АН-111 : диссертация ... кандидата технических наук : 05.20.03 / Малюгин Владимир Андреевич; [Место защиты: Мичуринский государственный аграрный университет]. -Липецк, 2019. - 169 с.

300. Юшков В.В. Применение анаэробных материалов при ремонте сельскохозяйственной техники 1990. М.: Росагропромиздат. 189 с.

301. Юшков В.В., Аронович Д.А. Эффективность применения анаэробных полимерных материалов в ремонтном производстве 1991. - М.: Информагротех. 24 с.

302. Эне, Кастер Ифеаничукву. Тонкость сборки неподвижных соединений подшипников качения, восстановленных анаэробными герметиками : автореферат дис. ... кандидата технических наук : 05.20.03. - Москва, 1993. - 19 с.

303. Яценко Н. Н. Шупляков В. С. Нагруженность трансмиссии автомобиля и ровность дороги. М.: Транспорт, 1967. 164 с.

304. Яценко Н.Н. Нагруженность трансмиссии автомобиля. М:Транспорт,

1967.

305. Adams R.D., Comyn J., Wake W.C. eds., Structural Adhesive Joints in Engineering, Chapman and Hall, London, 1997.

306. Allen K.W. ed., Adhesion, Applied Science Publishers, London, 1977-1991.

307. Cognard J., Science et technologie du collage (Наука и технология склеивания), Presses Polytechniques et Universitaires Romandes, Lausanne, 2000.

308. Dragoni E. // J. Adhes. 2003. V. 79. P. 729-747.

309. Dragoni E. // J. Adhes. 2013. V. 79. P. 729-747.

310. Harris T. A. Rolling Bearing Analysis. New-Iork—London— Synday, 1966.

481 р.

311. John Deere 9600 Service Manual, USA, 2010, 1860 p.

312. Kinloch A.J. Durability of Structural Adhesives (Жизненный цикл структурных клеящих материалов), Applied Science Publishers, London, 1990.

313. Lee L.H ..Adhesive Bonding (Клеящие материалы), Plenum Press, New York, 1991.

314. Lidon J., Perez B., Martinez M.A., Madrid M. // J. Adhes. Sci. Technol.2005. V. 19. № 1. Р. 41-56.

315. Lidon J., Perez B., Martinez M.A., Madrid M. // J. Adhes. Sci. Technol.2015. V. 19. № 1. Р. 41-56.

316. Minford J.D. puis Patrick R.L. ed., Treatise on Adhesion and Adhesives. Vol. 1-7, Marcel Dekker, New York. 1967-1991.

317. Norrie D.H., De Vries G. An Jntroduction to Finite Element Analysis. - Calgary: Dep. Mechan. Engineer., 1978. - 304 p.

318. Pocius AV., Adhesion and Adhesive Technology (Склеивание и технология нанесения клеев), Hansen Gardner Publications, New York, 2e ed.(второе издание) 2002 (lre ed. 1997).

319. Richard H. Gallagher Finite element analysis. - Prentice - hall, Inc., Eng-lewood Cliffs, New Jersey, 1975. - 440 p.

320. Sharpe L.H., Wentworths S.E. eds., The Science of Adhesive Bonding (Наука о клеящих материалах), Gordon and Breach, London. 1990.

321. Stribeck, R. (1901), Kugellager für beliebige Belastungen (Ball Bearings for any Stress), Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure 45.

322. Stribeck, R. (1902), Die wesentlichen Eigenschaften der Gleit- und Rollenlager

323. Stribeck, R. Die wesentlichen Eigenschaften der Gleit- und Rollenlager (The basic properties of sliding and rolling bearings), Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure, 2002, Nr. 36, Band 46, p. 1341 - 1348, p. 1432—1438 and 1463—1470

324. Vakhrushev, V.V. Egorov, A.V. Zubova, E.V. Evaluation of pre-repair operating run of KamAZ 6540 gearboxes [2015]; Chelyabinsk State Agroengineering Academy (Russian Federation); режим доступа: https://agris.fao.org/agris-search/search.do?recordID=RU2015000734

325. Vakhrushev, V.V.; Egorov, A.V. Zubova, E.V.Providing the functionability of the tribomechanical system "bearing ring - case" when using polymeric materials of acrylic series [2016], South-Ural State Agrarian Univ., Chelyabinsk (Russian Federation); режим доступа https://agris.fao.org/agris-search/search.do?recor-dID=RU2015000080

326. V V Vakhrushev, A E Nemtsev, N M Ivanov and V I Poddubny The rational repair and maintenance cycle of the KamAZ car gearbox taking into account the pre-repair operating time, IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 941 012071, режим доступа https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/941/1/012071

327. V V Vakhrushev, A E Nemtsev, N M Ivanov and A A Melbert Evaluation of the main indicators of the reliability of the power transmission of a combine harvester John Deere 9660, IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 941 012068, режим доступа: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/941/1/012068

328. V V Vakhrushev, A E Nemtsev, N M Ivanov and AV Shindelov Application of the photoelasticity method for studying the stress-strain state of the tribomechanical system "ring-bearing housing", IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 941 012070, режим доступа: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/941/1/012070

329. Verdu D.A., Action de Teau sur lesplastiques et Vieillissement desplastiques: aspects gMwaux in Plastiques et composites, articles AM 3165 et AM 3151, Technique de l'lngenieur, Paris, 2000 et 2002.

330. Режим доступа: www.autoopt.ru

331. Режим доступа: http://www.торговыетехнологии-74.рф

Приложение А. Акты внедрения

Директор ООО «

«УТВЕРЖДАЮ» 1ектромаш Сибирь» Мищенко В.Л. « 10 »нюня 2021 года.

АКТ

V

о внедрении способа обеспечении поелеремонтного ресурса трнбомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» КП

Восстановлению полимерной композицией в условиях ООО «Татэлектромаш Сибирь» была подвергнута опытная партия, включающая 37 корпусов коробок передач автомобиля КамАЗ.

Восстановление изношенных поверхностей посадочных отверстий картеров коробок передач осуществлялась путём нанесения полимерного материала Госте 620 на детали трнбомеханической системы «кольцо подшипника - корпус». Операции технологического процесса включают: мойку, обезжиривание посадочных мест под подшипники качения в картере КП, нанесение полимерного материала на поверхности деталей трнбомеханической системы «кольцо подшипника - корпус», сборку коробки передач и термообработку полимерного материала. Для центрирования валов коробки передач при отверждении полимерного материала использовалось приспособление КИ 5337, позволяющее с заданной точностью обеспечить межосевое расстояние валов коробок передач.

Для увеличения адгезионной прочности полимерною материала обезжиривание поверхностей деталей осуществлялось праймером фирмы ГосШе.

Термообработка полимерного материала проводилась в течение 45 - 50 минут при температуре 90 - 120 °С с последующим охлаждением коробки передач в термошкафе с отключенным питанием.

Штучно-калькуляционное время на восстановление отверстий под подшипники качения способом составляет 1.03 часа, что на 120 минут меньше времени, необходимого для восстановления отверстий по применяемой на предприятии технологии.

Годовой экономический эффект от внедрения разработанного технологического процесса составил 9894 руб. на одну КМ.

Гл. инженер

О «Татэлектромаш Сибирь» ^к/у— Савельев И.М.

Руководитель СибИМЭСфНЦА РАН член-корреспондент РАН, д./лу(> профессор

_Иванов Н.М.

^ тарший научный сотрудник СибИМЭ СФНЦА РАН Вахрушев В.В.

«УТВЕРЖДАЮ» Ректор ФГБОУ ВО «НГПУ» ^^^ Герасёв А.Д.

■—&

2021 года.

АКТ

об использовании результатов диссертационной работы Вахрушева Владимира Владимировича

Результаты диссертационной работы Вахрушева В.В. используются при изучении студентами направления 44,03.04 Профессиональное обучение (по отраслям) профиль «Транспорт»: 3 курса дисциплины «Контроль технического состояния и техническое обслуживание автомобилей» и 4 курса дисциплины «Актуальные вопросы предметной подготовки по профилю (Автомобильные эксплуатационные материалы)» на кафедре техники и технологического образования ИФМИТО.

Использование указанных результатов позволило подготовить лабораторные работы, выполняя которые студенты кафедры осваивают новые методы ремонта транспортно- технологических машин.

Директор ИФМИТО

к.п.н., доцент

Р.В. Каменев

«УТВЕРЖДАЮ» Первый проректор [овоснбирского государственного

АКТ

использования результатов диссертационной работы Вахрушева Владимира Владимировича

В диссертационной работе Вахрушева Владимира Владимировича «Технологическое обеспечение послеремонтного ресурса трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» коробок передач транспортно-технологических машин в АПК» выполнен комплекс теоретических и экспериментальных исследований по проблеме восстановления изношенных деталей трибомеханической системы «кольцо подшипника - корпус» и обеспечению послеремонтного ресурса.

Результаты диссертационной работы Вахрушева ВВ. используются в учебном процессе на механико-технологическом факультете Новосибирского государственного технического университета при подготовке бакалавров и магистров, обучающихся по направлениям «Материаловедение и технологии материалов» (в лекционных курсах «Триботехнические материалы», «Прогрессивные материалы и технологии», «Материаловедение и технологии современных материалов»

И.О. декана МТФ,

к.т.н., доцент

Приложение Б. Патенты