Структурно-логический синтез информационных потоков АСУДС в условиях использования автоматической идентификационной системы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.06, кандидат технических наук Викулин, Павел Викторович

• Викулин, Павел Викторович
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Викулин, Павел Викторович

СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1 .ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АСУДС В КОНТЕКСТЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

1.1. Проблемы совершенствования АСУДС в системе обеспечения безопасности мореплавания

1.2. Повышение качества информационных потоков как объект модернизации инфраструктуры речной отрасли

1.3. Информационное сопровождение безопасности движения судов

1.4. Автоматическая идентификационная система как информационно-техническое средство АСУДС 33 ВЫВОДЫ

2.ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АСУДС В УСЛОВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АИС

2.1. Методы анализа информационного обеспечения АСУДС

2.2. Модели взаимодействия информационных потоков данных АИС

2.3. Факторный анализ судоходных рисков в условиях информационного сопровождения 62 ВЫВОДЫ

3.МАТЕМАТИЧЕСКОЕ И АЛГОРИТМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АСУДС С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АИС

3.1. Математическое обеспечение информационного сопровождения АСУДС

3.1.1. Движение судов по контрольным точкам маршрута следования

3.1.2. Построение траектории относительного движения (ТОД) судна с учетом заданной дистанции

3.2. Алгоритмы автоматизированного управления движением судна

3.2.1. Алгоритм движения по контрольным точкам

3.2.2. Алгоритм построения траектории относительного движения 103 ВЫВОДЫ

4.СТРУКТУРНО-ЛОГИЧЕСКИЙ СИНТЕЗ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОТОКОВ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В АСУДС

4.1. Модель структурно-логического синтеза информационных потоков с использованием АИС

4.2. Обеспечение безопасности передачи данных

ВЫВОДЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Структурно-логический синтез информационных потоков АСУДС в условиях использования автоматической идентификационной системы»

Актуальность исследования обусловлена социально-экономическим развитием России и потребностью речного транспорта во внедрении наукоемких информационных технологий с целью обеспечения его конкурентоспособности и включения в международную систему водного транспорта. В международных транспортных коридорах используются мультимодальные технологии, отчего возникают проблемы связанные с управлением движением судов. Российская Федерация располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей, используемых для транспортного судоходства. Обслуживание внутренних водных путей с 1957 года осуществлялось бассейновыми управлениями пути и управлениями каналов, входившими в состав Главного управления водных путей и судоходства Министерства речного флота РСФСР. В конце прошлого столетия эти структуры были преобразованы в государственные предприятия водных путей и судоходных каналов.

В третьем тысячелетии отмечается ежегодный рост объема перевозок по Единой глубоководной системе Европейской части внутренних водных путей России. В номенклатуре перевозимых грузов значительное место занимают нефть и нефтепродукты, химические удобрения и другие опасные грузы. В основном эти грузы перевозятся судами «река-море» плавания, подпадающими под требования международных конвенций, правил и требований по обеспечению безопасного судоходства. Суда, как правило, оснащены современным навигационным оборудованием и средствами связи, соответствующим международным требованиям. Береговая инфраструктура управления судоходством также стремится соответствовать международным требованиям и обеспечивать международные стандарты безопасности.

Современное состояние и перспективы развития внутреннего водного транспорта определяются многими взаимосвязанными факторами, в ряду котоI рых приоритеты особо значимых занимают эффективное использование внутренних водных путей и совершенствование автоматизированных систем управления движением судов (АСУДС), которые являются неотъемлемой частью Государственной системы обеспечения5 безопасности мореплавания, создаются на акваториях морских портов и на подходах к ним, во внутренних морских водах, в территориальном море и прилежащей зоне РФ.

Совершенствование АСУДС в условиях модернизации инфраструктуры речной отрасли необходимо как принципиальное изменение подхода к решению задачи внедрения новых форм и видов информационного взаимодействия. Необходимы технологии оперативной связи со многими объектами, которые в совокупности обеспечиваются ещё неизученными в системе судоходства «новыми закономерностями взаимодействия информационных потоков. Развитие и модернизация внутренних водных путей РФ должна происходить на принципах интеграции в информационное пространство транспортного комплекса РФ, в первую очередь, в существующую систему морского транспорта РФ, позиции которой определены необходимостью следования международным нормам и правилам.

Появление многофункциональных информационных технологий позволяют модернизировать систему управления судоходством. В этой связи научно обусловлен выбор темы исследования.

Данное исследование ориентировано на поиск путей оперативного сбора информации из разных информационных потоков в максимально возможные короткие промежутки времени для совершенствования подсистем АСУДС и обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях.

Объект исследования: информационное обеспечение автоматизированных систем управления движением судов.

Предмет исследования: математические модели и алгоритмы сопровождения информационных потоков с использованием автоматической идентификационной системы в автоматизированных системах управления движением судов.

Цель исследования: повышение безопасности судоходства в условиях модернизации инфраструктуры внутренних водных путей.

Задачи исследования:

1. Разработать теоретические основы решения научно-технической задачи, развития информационного обеспечения АСУДС.

2. Обосновать направления совершенствования подсистем АСУДС с ориентацией на модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей.

3. Выявить новые возможности и закономерности взаимодействия информационных потоков в условиях использования автоматической идентификационной системы (АИС).

4. Разработать математическое и алгоритмическое обеспечение информационных потоков в АСУДС на основе использования АИС.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту:

В диссертации проведено обобщение методов анализа и синтеза информационных потоков в АСУДС, которые позволили раскрыть возможности совершенствования подсистем АСУДС для безопасности судоходства на внутренних водных путях и получить новые знания.

1. Выявлены закономерности взаимодействия информационных потоков в АСУДС на основе использования АИС.

2. Разработано математическое обеспечение информационного сопровождения АСУДС, особенностью которого является расчет параметров движения судов, идущих по контрольным точкам маршрута следования, и построение траектории относительного движения (ТОД) судна с учетом заданной дистанции.

3. Представлены алгоритмы управления движением судов, следующих по контрольным точкам маршрута, и построения ТОД судна по получаемым координатам с учетом заданной дистанции для безопасного расхождения судов.

4. Разработана модель структурно-логического синтеза информации в АСУДС для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях.

Теоретическая значимость исследования заключена:

- в разработке теоретических основ решения научно-технической задачи развития информационного обеспечения АСУДС, к которым отнесены: обоснование причин, указывающих на необходимость повышения качества связи; закономерности взаимодействия информационных потоков в условиях использования нового формата связи и факторы повышения оперативности связи;

- в обосновании направления совершенствования подсистем АСУДС на принципе использования АИС;

- в разработке математического и алгоритмического обеспечения информационного сопровождения АСУДС;

- в разработке модели структурно-логического синтеза информации в АСУДС.

Практическая значимость работы состоит в том, что может использоваться:

- метод расхождения, основанный на определении местоположения судов по данным АИС, позволяющий проектировать траектории движения судов во избежание столкновений, расхождения в условиях ограниченной видимости и маневрирования в узкости или на ограниченной акватории;

- модель структурно-логического синтеза, позволяющая заблаговременно спрогнозировать безопасное прохождение затруднительных участков пути для конкретного судна и для каждого в отдельности, при наличии экстремальной ситуации их расхождения.

Практическая ценность работы также состоит в том, что сформулированные выводы и рекомендации могут быть использованы при реализации утвержденных Федеральным агентством морского и речного транспорта программ построения речных автоматизированных систем управления движением судов в разных речных бассейнах Единой глубоководной системы внутренних водных путей Российской Федерации.

Реализация научных результатов. Разработанные математические модели и алгоритмы использованы в ООО «Росречинфоком», ООО НПК «Системы и технологии», ЦАСУ Санкт-Петербургского военного института ВВ МВД России. Модель структурно-логического синтеза информации в АСУДС внедрена в учебный процесс кафедры «Технических средств судовождения и связи» Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций.

Публикации работы. Основные результаты работы опубликованы в одиннадцати научных изданиях, в том числе в четырех изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией Министерства образования и науки Российской Федерации.

Апробация работы осуществлена на:

• XXI научно-технической конференции (межвузовская) «Военная радиоэлектроника: опыт использования и проблемы, подготовка специалистов» (ВМИРЭ имени А.С. Попова, 2010 г.);

• круглом столе «Проблемы комплексирования учебных дисциплин в военных институтах внутренних войск МВД России» (Санкт-Петербургский военный институт внутренних войск МВД России, 2010);

• X Санкт-Петербургской международной конференции «Региональная информатика-2006». 2006, Санкт-Петербург;

• научно-технической конференции молодых научных сотрудников СПГУВК (СПб, 2006).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав текста, заключения, списка опубликованных источников, содержащего 104 отечественных и зарубежных работ. Основное содержание работы изложено на 141 страницах, включая 37 рисунков и графиков, 9 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (по отраслям)», Викулин, Павел Викторович

ВЫВОДЫ

В условиях изменения инфраструктуры внутренних водных путей проблема расхождения судов на основе использования данных АИС становиться все более актуальной.

В главе разработана модель структурно-логического синтеза информационных потоков в АСУДС с использованием АИС. Для решения этой задачи избран метод расхождения, основанный на определении местоположения судов по данным АИС.

Информационная система сбора и передачи информации АИС является основой контроля расхождения судов в заданной дистанции при изменении курса. Полученная в результате работы АИС база данных используется как исходная информация для введения алгоритма расхождения судов и математической модели расхождения судов.

Взаимодействие математической модели и алгоритма расхождения судов базируется на определённых требованиях,, связанных с использованием нового формата связи для безопасности судоходства.

В главе акцентируется вопрос обеспечения безопасности передаваемых, хранимых и обрабатываемых данных АИС, так как эта сфера деятельности АСУДС становится всё более уязвимой, а поэтому особо актуальной проблемой. В рамках этой проблемы рассмотрена возможность внедрения средств защиты в функциональную схему работы АИС с использованием структурно-логического синтеза информационных потоков АСУДС. Для решения этой задачи используется метод обмена информацией о судоходной обстановке. Полученная в результате работы АИС база данных используется как исходная информация для служб порта, поиска и спасения, экологического контроля и ликвидации последствий загрязнения, пограничных и таможенных властей.

С этих позиций использование средств аутентификации и криптографических средств как элементов системы защиты при обмене данными является наиболее эффективным средством обеспечения конфиденциальности, целостности и подлинности данных.

Ещё одним направлением формирования защиты информационного обеспечения АСУДС на основе структурно-логического синтеза информационных потоков в условиях использования АИС является использование телекоммуникационной среды публичных сетей. «Канал» связи между каждой парой удаленных объектов, использующих шифрование циркулирующей между ними информации, оказывается закрытым по отношению к внешней среде.

В главе рассмотрены перспективы использования других средств защиты информационного обеспечения АСУДС. В этом контексте идеи структурно-логического синтеза информационных потоков, заложенные в данном исследовании, могут иметь своё продолжение и реализацию в новых исследовательских и практико-ориентированных проектах.

На этом основании можно утверждать, что структурно-логический синтез информационных потоков является фактором развития информационного обеспечения АСУДС в условиях использования АИС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Открытие внутренних* водных путей России для» прохода иностранного флота'обусловливает повышение качества систем связи разного уровня; обеспечивающих требования международных стандартов безопасности судоходства: В соответствии Федеральному' закону «О транспортной безопасности» в инфраструктуре речной отрасли осуществляется оценка уровня безопасности судоходства и уязвимости речного транспортного процесса. В этом контексте проведенное исследование приобретает особую актуальность.

Настоящая диссертационная работа* посвящена новому решению актуальной научной задачи, связанной с обоснованием и разработкой, математического обеспечения и сопровождения информационных потоков АСУДС в условиях использования АИС для безопасности судоходства на основе системного и математического подходов с применением метода моделирования и структурно-логического синтеза.

В результате теоретического анализа особенностей и недостатков, распространенных видов связи выделена группа проблем совершенствования АСУДС:

- переход внутренних водных путей РФ на УКВ-частоты МПС;

- сложности обеспечения безопасности судоходства в устьевых и морских портах по причине роста интенсивности движения судов;

- третья проблема связана с теми особенностями маломерного флота, которые не попадают в сферу деятельности современных АСУДС и создают реальную проблему судоходству.

Выделенные проблемы объединяет то, что в условиях модернизации инфраструктуры речной отрасли необходимо принципиальное изменение подхода к решению задачи внедрения новых форм и видов информационных потоков.

В этой связи особо актуализируется новый принцип развития и модернизации внутренних водных путей РФ" - принцип интеграции в информационное пространство транспортного комплекса РФ.

Этот принцип соответствует требованиям повышения безопасности судоходства и способствует развитию новой системы информационного обслуживания, которая:

- обеспечивает объединение поступающей информации от других внешних и внутренних систем,

- предоставляет полную картину об обстановке в зоне действия в реальном времени,

- осуществляет интеллектуальную обработку разнородной информации,

- формирует исходящие информационные потоки для участников водного транспортного процесса с учетом необходимости или их запросов.

Начальный этап совершенствования информационного обслуживания АСУДС на принципе интеграции указывает на необходимость, разработки математического обеспечения и использования алгоритмов анализа количественных характеристик информационных потоков и их синтез в условиях использования АИС.

Для раскрытия основных авторских позиций в работе обеспечение понимается, во-первых, как сопровождение водного транспорта с использованием новых форматов и видов информационных потоков, во-вторых, как средства реализации сопровождения, которыми располагают АСУДС. Информационное сопровождение безопасности движения судов - это непрерывная система взаимосвязи информации поступающей от различных внешних источников АСУДС, её обработка, формирование исходящих информационных потоков для внешних потребителей с учетом их требований и получение снова обратной информации и т.д.

Требованиям информационного сопровождения безопасности движения судов удовлетворяет структурно-логический синтез информационных потоков АСУДС в условиях использования АИС.

Таким образом, в результате проведенного исследования получены конкретные научные и практические результаты, которые представлены ниже в форме выводов и положений.

1. Важными научными результатами являются выявленные и обоснованные возможности использования нового формата связи для безопасности речного судоходства и развития информационного обеспечения и совершенствования подсистем АСУДС, а именно: закономерности взаимодействия информационных потоков в АСУДС на основе использования АИС; особенности построения модели взаимодействия с использованием данных АИС; математическое обеспечение информационного сопровождения АСУДС; алгоритмы управления движением судов следующих по контрольным точкам маршрута и построения траектории относительного движения (ТОД) судна по получаемым координатам с учетом заданной дистанции £>за() для безопасного расхождения судов. Достоверность научных результатов, полученных в диссертации, подтверждаются базированием на основных положениях общей теории систем и общей теории управления. Для разработки алгоритмов автоматизированного управления использованы теоретические основы информационного обеспечения водного транспорта и теория алгоритмов. К научному результату, указывающему на личный вклад автора в развитие нового знания, относится модель структурно-логического синтеза информации, отвечающая требованиям логики взаимодействия информационных потоков в АСУДС и повышающая оперативность связи для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях.

2. Методология системного подхода в решении научной задачи получила развитие в данном исследования, целевая установка которого - разработка методов анализа последовательных действий (операций) и объективная (количественная и качественная) сравнительная оценка результатов (решений). На основе указанной методологии получены следующие теоретические результаты: закономерности взаимодействия АИС в условиях информационных потоков АСУДС; достоинства АИС при решении задач по предупреждению столкновений судов; ограничения, которые необходимо учитывать с использованием АИС при анализе судоходной обстановки в реальном времени. Кроме этого проведен анализ условий применения математических методов прямо рассчитанных на безопасность судоходства, в частности, оценка опасности сближения по дистанции и времени до точки кратчайшего сближения по аналогии с САРП. Для повышения безопасности судоходства и моделирования информационного обеспечения АСУДС в условиях использования АИС определены методы качественного и количественного анализа опасностей судоходства и информационных потоков, классификация критериев анализа, которые стали методической основой разработки математического и алгоритмического обеспечения АСУДС с использованием АИС.

К важному результату теоретического анализа функционирования АИС отнесены выявленные особенности построения модели взаимодействия с использованием данных АИС, а именно: функциональные возможности АИС;. активизация функций мониторинга (контроля) судоходства; совершенствование графической прокладки маневра расхождения судов, в заданной дистанции, на основе использования современных технологий и математических методов. Выделенные особенности построения модели взаимодействия с использованием данных АИС следует отнести к особо значимому теоретическому результату исследования, так как они позволили разработать алгоритм расхождения судов.

Для расчета и вычисления маневра при расхождении судов, следующих пересекающимися курсами, разработана математическая модель движения судов по вычисляемым траекториям согласно заданному маршруту движения.

Отличительной особенностью модели является то, что в качестве источника информации о кинематических параметрах движения судов используется АИС, позволяющая передавать и принимать необходимые для вычисления, данные о координатах, скорости и скорости поворота судна. Одновременно с вычислением координат производится вычисление расхождения судов при использовании дистанции их безопасного движения. Математическая модель служит инструментом, позволяющим оценить возможность прохождения судном затрудненного участка маршрута и выявить необходимость увеличения числа маршрутных точек на внутренних водных путях.

Для разработки структурно-логического синтеза информационных потоков АСУДС использованы теоретические основы информационного обеспечения безопасности водного транспорта, в том числе математические модели оценки и функционирования информации, алгоритмы анализа характеристик информационных потоков, чем и подтверждается достоверность полученных результатов.

3. Предлагаемая модель структурно-логического синтеза позволяет заблаговременно спрогнозировать безопасное прохождение затруднительных участков для конкретного судна и для каждого в отдельности, при наличии экстремальной ситуации их расхождения, поэтому её можно отнести и к практическому результату исследования.

В процессе исследования установлено, что наиболее полное и детальное отражение и анализ потоков информации можно получить с помощью информационных моделей. Увеличение надежности формирования информационного обеспечения переводит его на более высокий уровень - информационное сопровождение. Информационное сопровождение в контексте закономерностей новых видов и форматов оперативной связи повышает безопасность судоходства в условиях реального времени.

Практико-ориентированным результатом исследования является разработка математического обеспечения безопасного прохождения контрольных точек маршрута в узкостях фарватера. Выявлена возможность определения вероятности попадания траектории относительного движения в область допустимых значений контрольной точки, применив для этого геометрический подход к определению вероятности.

В последнее время отмечается уязвимость объектов морского и речного транспорта во многих странах мира, что обусловливает разработку и внедрение дополнительных мер по повышению безопасности объектов транспорта и транспортной инфраструктуры внутренних водных путей. В этой связи одним из перспективных направлений формирования защиты информационного обеспечения АСУДС на основе структурно-логического синтеза информационных потоков в условиях использования АИС является использование телекоммуникационной среды публичных сетей. Идеи структурно-логического синтеза информационных потоков, заложенные в данном исследовании, могут иметь своё продолжение и реализацию в новых исследовательских и практико-ориентированных проектах. Завершение данного исследования не закрывает рассматриваемую тему.

Таким образом, результаты проведенного исследования позволяют считать цель исследования достигнутой, решены поставленные исследовательские задачи, следовательно, данную работу можно считать завершенным исследованием.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Викулин, Павел Викторович, 2011 год

1. Положение о системах управления движением судов». Введено в действие Государственной службой морского флота-Министерства транспорта РФ с 01.08.2002г.

2. Руководство МАМС по Службам движения судов». IALA VTSi Manual, 2002.Inland VTS Guidelines of the IALA.

3. TETRA: СРАВНЕНИЕ С СИСТЕМАМИ СОТОВОЙ СВЯЗИ; Московская группа пакетной радиосвязи Электронный ресурс. / Режим доступа: http://ra3apw.by.ru/tetra/vscel.html, свободный. Загл. с экрана. - Яз. рус., последнее обращение 14 декабря 2010 г.

4. Андреев A.E., Болотов A.A., Фролов А.Б. Задачи дискретной оптимизации и сложность алгоритмов. М.: МЭИ, 2000.71с.

5. Аносов В.Д., Леонов В.А. Исследование методов построения систем электронной цифровой подписи. // Безопасность информационных технологий. М. 1997. №3.- с. 16-21.

6. Бобков В:А. О НЕОБХОДИМОСТИ ПОЭТАПНОГО ПЕРЕХОДА УКВРАДИОСВЯЗИ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ДИАПАЗОН МОРСКОЙ ПОДВИЖНОЙ СЛУЖБЫ 156,025-162,025 МГЦ. //ИНФОРМОСТ. Радиоэлектроника и телекоммуникации. № 5 (41), 2005, с. 25 27.

7. Большая TETRA на Средней Волге, COMNEWS Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.comnews.ru/index.cfm?id=8952. Загл. с экрана. -Яз. рус., последнее обращение 15 декабря 2010 г.

8. Бояров A.B., Бродский Е.Л. Системы связи и навигации на водном транспорте. // Информост. Радиоэлектроника и телекоммуникации. №2 (38), 2005, С. 8-10.

9. В.А. Антонов, М.Н. Письменный Теоретические основы управления судном. МГУ им. Адм. Г.И. Невельского. 2007 г.20: Вагнер Г. Основы исследования операций: В'З т. М.: Мир, 1972-1973:

10. Викулин <П.В. Алгоритм безопасного движения судна' по контрольным точкам маршрута. «Журнал университета водных коммуникаций», вып. 1(9) -СПб.: СПГУВК, 2011. с.

11. Викулин П.В. Выполнение манёвра расхождения с учётом заданной дистанции для обеспечения безопасного движения судна. Ж. Перспективы науки -Тамбов: Тамбовпринт. 2010. - № 9(11). - С. 33-37.

12. Викулин П.В. Новый формат оперативной связи как средство развития АСУДС. Сборник статей молодых ученых. Актуальные проблемы подготовки военных кадров для ВМФ. // СПб. ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия им. Н.Г. Кузнецова», 2010. с. 103 — 111.

13. Викулин П.В., Нырков А.П. Алгоритм управления движением судов, идущих пересекающимися курсами. «Журнал университета водных коммуникаций», вып. 1(9) СПб.: СПГУВК, 2011. с.

14. Викулин П.В., Нырков А.П. Безопасность информационных потоков в АСУДС. Ж. «Проблемы информационной безопасности. Компьютерные системы» № 4. СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2010. с.

15. Вихров Н.М., Нырков А.П., Модели технологических процессов на транспорте/ Под ред. Д.В. Гаскарова. СПб.: Судостроение, 2002. - 422'е., ил

16. Вихров Н.М., Гаскаров Д.В., Грищенков A.A. Управление и оптимизация производственно-технологических процессов / Под ред. Д.В. Гаскарова. — СПб.: Энергоиздат, 1995.- С. 135.

17. Волков А.Б., Каретников В.В., Сикарев A.A. Новые инфокоммуникацион-ные системы для внутреннего водного транспорта / Журнал «Морская биржа», № 1 (27).- СПб.: 2009.- с.32-33.

18. ВРЕМЕННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ (ИД ЕНТИФИКАЦИОННОЙ) СИСТЕМЫ1 (АИС) НАРСУДАХ И В БЕРЕГОВЫХ СЛУЖБАХ, Москва, 2002.

19. Временное руководство по использованию автоматической информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых службах.

20. Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПб.: НИЦ (МОРИНТЕХ), 2001. - 432 с.

21. Гайкович А.И., Калмук A.C., Козлов A.C., Пегашев Г. Ю., Смирнов С.А.,Фирсов В.Б. Предэскизное автоматизированное проектирование надводных судов // Судостроение. 2002. - № 5 - с. 16-19.

22. Гаскаров Д.В. Корпоративные речные информационные системы / Материалы МНТК «Транском-2004», СПб, СПГУВК, 08-09 декабря 2004.40i Герасимович А.И. Математическая статистика. Минск: Высшая школа, 1983.-279с.

23. Головко В. Этапы и перспективы развития СУДС в РФ. Региональные системы управления движением судов. // Морской флот №6, 2006, с. 30 34.

24. Гордеев Юрий, Российская ТЕТРА на новом этапе, Мобильные телекоммуникации Электронный ресурс. / Режим доступа:http://www.mobilecomm.ru/view.php?id=1026. Загл. с экрана. - Яз. рус., последнее обращение 15 декабря 2010 г.

25. Гофман А. Д. Динамика корабля: курс лекций. СПб.: СПГУВК, 2000 -150с.

26. ЖеребишВ.'М. Информационное обеспечение АСУ. М.: Наука, 1975. 200 с.

27. ЗавьяловЮ. Л., Задачи обеспечения безопасности внутреннего водного транспорта, «ТРАНСПОРТ РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ», № 10 2007.

28. Зяблицев А:Г. Новые решения для»СПРС стандарта-TETRA. // ИНФОР-МОСТ. Радиоэлектроника и Телекоммуникации: №5, 2003, с. 37 41.

29. Информационные технологии в транспортной логистике: Сб. материа-лов/Сост. Труханов А. К. М.: КИА центр, 2000.-81 с.

30. Йин Тхун, Предэскизное автоматизированное проектирование скоростного пассажирского судна. Морской вестник. № 4(24), 2007. с. 91 93.

31. Каретников В.В., Ракитин В.Д., Сикарев A.A. «Автоматизация судовождения». СПб.: СПГУВК, 2007 - 264 с.

32. Конвенция СОЛАС, Глава 5, Правило 12 "Службы управления движением судов".

33. Коршунов Д.А., Фосс С.Г. Сборник задач и упражнений по теории вероятности: Учебное пособие. 2 изд., испр. - Новосибирск, 2003 с. 119.

34. Кошечкин С.А. Методы количественного анализа риска инвестиционных проектов, AUP Электронный ресурс. / Режим доступа:, http://www.mirrabot.com/subjects/subject2699800.html. Яз. рус., последнее обращение 24 декабря 2010 г.

35. Краевски К. Информационные системы на внутренних водных путях Европы. Служба информационной радиосвязи на Рейне (пер. с нем.) / Журнал «Информост-средства связи», № 17.- 2001. С. 37-41.

36. Крот А. Ф. ОЦЕНКА РАССТОЯНИЙ ПО РЛС И САРП ПРИ РАСХОЖДЕ

37. НИИ НА МАЛЫХ ДИСТАНЦИЯХ. СБОРНИК ДОКЛАДОВ 56-ймеждуна-родной молодежной* научно-технической конференции МОЛОДЁЖЬ-НАУКА-ИННОВ АЦИИ 26-27 ноября 2008 года. Книга 1. Типография ИПК МРУ им. адм. Г.И Невельского. 2008: С. 32 35.

38. Mí А. Маталыцкий; Т.В'.Романюк Теория вероятностей в примерах и задачах: Учеб. Пособие Гродно: ГрГУ, 2002. - 248 с.

39. Молдовян H.A., Молдовян A.A., Еремеев М.А. Криптография: От примитивов к синтезу алгоритмов. СПб.: БХВ-Петербург, 2004. - 448fc.: ил.

40. Носов В .А. Основы теории алгоритмов и анализа их сложности. Москва. 1992. с. 140.

41. Нырков А.П., Сикарев И.А. О некоторых аспектах комплексного обеспечения информационной безопасности автоматизированных систем на водном транспорте. Национальный журнал «Транспортная безопасность и технологии», № 2 (7).- М.: 2006. С.154-156.

42. ОБОРУДОВАНИЕ РАДИОСВЯЗИ СТАНДАРТА TETRA, Астраком Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.astracom.ru/pages/245/. Загл. с экрана. - Яз. рус., последнее обращение 15 декабря 2010 г.

43. Олифер В.Г., Олифер H.A., Сетевые операционные системы. СПб.: Питер, 2003. - 539 е.: ил.

44. Ope. О. Теория графов. М.: Наука. Гл. ред. Физ.-мат. Лит., 1980, 336 стр.

45. Основные элементы СУДС, Транзас Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.transas.ru/products/shorebased/vts/mainelements/. Яз. рус., последнее обращение 17 декабря 2010 г.

46. Панарин П.Я. Организация работы линейного флота. М.: Транспорт, 1980. -192 с.

47. Петров A.A. Компьютерная безопасность. Криптографические методы защиты. М.: ДМК, 2000. - 448 е.: ил.

48. Положение о навигационно-гидрографическом обеспечении плавания транспортных, промысловых, специальных и других морских и речных судов в океанах, на морях и внутренних водных путях СССР. Изд. Гидрографического управления Министерства обороны, 1969г.

49. ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ СУДОВ. Москва. 2002 г.

50. Примерный перечень таблиц и схем для ходового мостика и ГКП, Flot Электронный ресурс. / Режим доступа:http://flot.com/publications/books/shelf/conning/91.htm, свободный. Загл. с экрана. - Яз. рус., последнее обращение 21 декабря 2010 г.

51. Прокладка на маневренном планшете Электронный ресурс. / Режим доступа: http://barque.narod.ru/pl.html, свободный. Загл. с экрана. - Яз. рус., последнее обращение 12 декабря 2010 г.

52. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. Наука, 1979.-496с.

53. Пьяных С. М. Основные тенденции развития речного транспорта. В сб. науч. тр. ЦНИИЭВТ: Проблемы развития речного транспорта. М., 1991, с. 324.

54. Разработка и реализация гибридного генетического алгоритма для автоматизированного проектирования маршрутов обхода геометрических объек-тов/Пушкарева Г.В1, диссертационная работа на соискание ученой степени кандидата технических наук,Новосибирск-2004.

55. Ракитин В.Д., Вуколов А.Г. "Методика подготовки библиотеки маршрутов для использования на ВВП дифференциальных подсистем ГЛОНАСС/СРБ ". Тезисы доклада международной научно-технической конференции "Транском-99". СПб.: СПГУВК, 1999г.

56. Романовский И.В. Алгоритмы решения экстремальных задач // М.: Наука. 1977.

57. РУКОВОДСТВО ДЛЯ СЛУЖБ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ. Резолюция А.857(20). Москва. 1997 г.

58. Руководство и критерии для служб движения судов на внутренних водных путях. Рекомендации МАМС У-120 (июнь 2001 г.), также документ ЕЭК ООН ТКА№8/8С.З/\\Т.З/2003/10.

59. Руководящие принципы и рекомендации для Речных информационныхслужб (РИС). Резолюция №57 от 21.10.05. Документ ЕЭК ООН TRANS/SC.3/165.

60. Сикарев И.А. Математические модели автоматической информационной системы / Сб. научных трудов «Автоматизированные системы на транспорте». СПб.: СПГУВК, 2003.- С.59-63.

61. Сикарев ИА. Методы исследование операций в обеспечении информационной безопасности транспортных систем (транспортные модели). -СПб.: СПГУВК, 200.- 60с.

62. Сикарев И.А. Управление смещением судна при расхождении / Сб. научных трудов «Автоматизированные системы на транспорте». СПб.: СПГУВК, 2003.- С.96-98.

63. Сикарев А.А. Интеграционные процессы на рубеже XX и XXI веков в глобальных и региональных информационных сетях связи и местоопределения подвижных объектов / Труды Международной академии связи. № 1 (17), 2001.- М.- с.27-29.

64. Сикарев И.А. Обеспечение безопасности телекоммуникационных систем.-СПб.: СПГУВК, 2005.- 10с.

65. Система спутниковой связи INMARSAT, Антарсат Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.antarsat.ru/7caticb64. Загл. с экрана. - Яз. рус., последнее обращение 11 декабря 2010 г.

66. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ СУДОВ. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ. Москва. 2002 г.

67. Слатин К.В. "Математические основы судовождения". Учебное пособие. -СПб.: СПГУВК, 2005 100с.

68. Соболев Г. В. Управляемость корабля и автоматизация судовождения. Л.: Судостроение, 1976-477с.

69. Совершенствование координированного управления движением транспортный потоков высокой интенсивности, Advis Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.mirrabot.com/subjects/subject2699800.html. Яз. рус., последнее обращение 21 декабря 2010 г.

70. Солонин В. Телекоммуникации на транспорте отстают от требований времени // «CNews Analytics»http://www.cnews.ru/reviews/free/transport2007/articles/telecomtransport.shtml- 2007.

71. Стандарт для систем обнаружения и отслеживания судов внутреннего судоходства / Vessel Tracking and Tracing Standard for Inland Navigation. Документ ЕЭК ООН TRANS/SC.3/WP.3/2006/3.

72. Столлингс В. Криптография и защита сетей: принципы и практика., 2-е изд.: Пер. с англ. Изд. Дом «Вильяме», 2001. - 672с.: ил.

73. Теоретические основы управления крупнотоннажными судами по критериям Безопасности и энергосбережения, Advis Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.mirrabot.com/subjects/subject2699800.html. Яз. рус., последнее обращение 21 декабря 2010 г.

74. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Москва, утверждена Приказом Минтранса № 45 от 12 мая 2005 года.

75. Учебник судоводителя любителя. Раздел 3-й (Начало), з1агрот1от Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.starpomlom.com/191/, свободный. Загл. с экрана. - Яз. рус., последнее обращение 10 декабря 2010 г.

76. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы)» Подпрограмма «Внутренние водные пути». -М.: 2001г.