Строительство и эксплуатация Самаро - Златоустовской железной дороги и ее влияние на развитие экономики Самарской, Оренбургской и Уфимской губерний: вторая половина XIX в. - 1917 г. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат исторических наук Целиков, Сергей Анатольевич

• Целиков, Сергей Анатольевич
• кандидат исторических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Целиков, Сергей Анатольевич

Введение.

Глава I. Самаро - Златоустовская железная дорога: история создания.

§ 1. Проблема улучшения путей сообщения в Заволжье и на Южном Урале и начало строительства Самаро - Златоустовской железной дороги (1857-1885 гг.)

§ 2. Основные этапы строительства Самаро - Златоустовской железной дороги

1885-1893jr^:.

Глава IT. Самаро - Златоустовская железная дорога как важнейший фактор экономического развития региона.

§ 1. Развитие экономики Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний как результат успешной деятельности Самаро - Златоустовской железной дороги.

§ 2. Социальная политика на Самаро - Златоустовской железной дороге в 18931917 гг.

§ 3. Особенности влияния Самаро - Златоустовской железной дороги на экономическое развитие региона.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Строительство и эксплуатация Самаро - Златоустовской железной дороги и ее влияние на развитие экономики Самарской, Оренбургской и Уфимской губерний: вторая половина XIX в. - 1917 г.»

Актуальность темы исследования. Железные дороги - величайшее техническое и социально-экономической достижение XIX в. Они открыли новую эру в развитии человечества и значительно облегчили транспортировку грузов и пассажиров. Это способствовало появлению новых способов организации производства и отраслей промышленности, новых технических дисциплин, развитию фундаментальной науки. Прикладная и «чистая» наука сблизились, дополняя, и взаимно обогащая друг друга. Железные дороги в значительной степени изменили социально-политическую и культурную жизнь страны.

В 60-е гг. XIX в. начинается массовое железнодорожное строительство и к 1874 году железные дороги, покрыв всю центральную часть России, шагнули на окраины великой империи. В это время началось строительство Оренбургской железной дороги, положившей начало железнодорожному сообщению в Заволжье и на Южном Урале. Эта линия сыграла определяющую роль в судьбе будущей Самаро - Златоустовской железной дороги, строительство которой началось в 1885 году.

В нашей стране, с её извечными транспортными затруднениями, железные дороги, как нигде более максимально выявили все свои технические преимущества и кардинально изменили суть, систему и структуру экономических, политических, духовных и культурных основ жизни российского общества. Изучение отдельных железнодорожных линий, в том числе Самаро - Златоустовской, позволяет более конкретно выявить степень этого влияния на регион пролегания и экономического тяготения данной железной дороги. Это позволяет лучше понять возможности развития железнодорожной сети, её взаимодействие и взаимоотношения с ведущими региональными отраслями производства и, таким образом, показать, каких достижений можно добиться при правильном использовании этой системой и к чему могут привести неразумные распоряжения и действия. Кроме того, пример прошлого даёт бесценный опыт решения многих сложных и неоднозначных проблем, пренебрегать которым было бы крайне легкомысленно, а не использовать - безответственно.

Несмотря на важность названой темы, она практически никак не отразилась в научных работах советских историков, а дореволюционные исследователи едва успели наметить основные направления исследования без его детального и всестороннего изучения.

Объектом диссертационного исследования является Самаро - Златоустов-ская железная дорога. Предметом - проектирование, строительство и эксплуатация Оренбургской и Самаро - Златоустовской железных дорог.

Хронологические рамки исследования охватывают середину XIX века, когда впервые был поднят вопрос об улучшении путей сообщения в Заволжье и на Южном Урале; затем - 70 - 80-е годы XIX века, когда в Заволжье и на Южном Урале строятся первые железные дороги общего пользования, а именно: частная

- Оренбургская (1875 - 1876 гг.) и казённая - Самаро - Златоустовская (1885 -1892 гг.) и по октябрь 1917 года, когда Октябрьский переворот коренным образом изменил общественно-политический и экономический уклад России.

Территориальные рамки исследования включают в себя Самарскую, Уфимскую и Оренбургскую губернии. Район экономического тяготения Самаро

- Златоустовской железной дороги на протяжении рассматриваемого периода времени постоянно менялся и поэтому не может иметь строгого определения.

Степень изученности проблемы. За 150-летний период исследования данной проблемы возникла весьма обширная литература, посвященная созданию и функционированию Самаро - Златоустовской железной дороги. В отечественной историографии можно выделить 6 историографических периодов: 1). середина 60-х гг. XIX в. - 1904 год; 2). 1905 - 1917 гг.; 3). 1917 - 20-е гг.; 4). 30 - 50-е гг.; 5). 60 - 80-е гг.; 6). 90-е гг. - настоящее время.

Первый период (вторая половина XIX в. - 1904 г.) - характеризуется появлением работ, анализирующих оптимальные системы железнодорожного строительства, технической и организационной модернизации и правильной эксплуатации Российских магистралей. В эти годы публикуется много общих работ посвященных изучению железнодорожной политики правительства1. В них содержится ценный статистический материал, отражающий ведущие экономические представления того времени и предпринимаются попытки определить лучший способ железнодорожного строительства. Успехи директора Департамента железнодорожных дел, министра путей сообщения и, вскоре, министра финансов - Витте, однозначно выявили лучший способ железнодорожного строительства - казённый и авторы большинства работ этого времени поддерживали эту идею.

Одновременно появляются исследования, посвященные проблеме эксплуатации железных дороги мероприятиям по улучшению их работы2.

К этому же периоду относятся работы земских деятелей и краеведов П.В. Алабина, И.А. Протопопова, И. Гурвича и А.С. Листовского . Они содержат сводные данные, характеризующие административное, демографическое, экономическое, торговое и культурное состояние губерний.

1 Борзенко А. Материалы по железнодорожным вопросам. С-Пб., 1881; Гиацинтов Н.Е. Правительство и частная железнодорожная промышленность в России в царствование императоров Николая I и Александра II. С-Пб., 1902; Головачёв А. История железнодорожного дела в России. С-Пб., 1881; Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания по 1897 год включительно. Т. I. С-Пб., 1898; Ми-гулин П.П. Наша новейшая железнодорожная политика. Железнодорожные займы. 1893-1902. Харьков, 1903; Наша железнодорожная политика по документам Комитета министров. Исторический очерк составлен К.А. Кислинским под ред. Куломзи-на. Т. I. С-Пб., 1902 и др.

Блиох И.С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. 5 тт. СПб., 1878; Гордиенко Я.Н. Основания железнодорожной экономики. С-Пб., 1885, Рыбаков Б., Белов В. Наши пути сообщения. С-Пб., 1882 и др.

Алабин П.В. Двадцатипятилетие Самары как губернского города. Историко-статистический очерк. Самара, 1877; Он же. Трёхвековая годовщина города Самары. Самара, 1887; Протопопов И.А. Пятидесятилетие Самарской губернии. 1851-1901. Самара, 1901; Гурвич И. Статьи без названия о медицинском состоянии города Уфы и промышленности Оренбургской губернии. // Памятная книжка Оренбургской губернии на 1865 год. Б.г. Б.м.; Листовский А.С. Летопись пароходства на реке Белой. // Справочная книжка Уфимской губернии. Сведения числовые и описательные, относящиеся к 1882-83 гг. Б.г. Б.м.

Особо следует отметить многочисленные публикации по вопросу строительства направляющего участка Сибирской железной дороги, будоражившему общественное мнение в течение 20 лет1.

Второй период в историографии проблемы характеризуется повышенным интересом исследователей к техническим, делопроизводственным, социальным и другим вопросам функционирования железных дорог . Следует отметить появившиеся в это время юбилейные издания. В них содержатся сведения по истории сооружения дороги, её начальниках, видных инженерах и администраторах, итогах и проблемах эксплуатации магистрали и мероприятиях Управления дороги, направленных на решение этих проблем. В этих публикациях впервые появляются имена и фотографии простых железнодорожников и торжественно провозглашаются трудовые успехи магистрали3.

В 20-е годы XX в. количество и качество публикаций по истории железных дорог снижается. Историки этого времени акцентируют внимание на освещение и анализ революционных событий, а при изучении истории железных дорог, ограничиваются перепечаткой соответствующих отрывков из публикаций дореволюционного периода4.

1 О направлении Сибирской железной дороги. Публичные прения в обществе для содействия русской промышленности и торговли. С-Пб., 1870; Несколько слов о направлении Сибирской железной дороги. Казань, 1883; Алабин П.В. Записка о Сибирской железной дороге Самаро - Уфимского направления. С-Пб., 1884 и др.

2 Трегубов С. Опыт изучения в санитарном отношении быта железнодорожных служащих в пределах Курско - Харьковско - Севастопольской железной дороги. Харьков, 1904; Павловский А.А. Материалы по железнодорожному вопросу. № 25. Сравнительные преимущества современного частного и казённого железнодорожного хозяйства в России. С-Пб., 1907; Балашов В. Правила по ссудным, складным и комиссионным операциям русских железных дорог с указанием всех, относящихся к этим, операций, такс и сборов. С-Пб., 1908 и др.

3 За 20 лет. Юбилейный сборник очерков деятельности Самарского Биржевого комитета и общества с 1893 по 1913 гг. Самара, 1914; Иллюстрированный путеводитель по Самаро - Златоустовской железной дороги. Самара, 1914; Краткий обзор развития и деятельности Самаро - Златоустовской железной дороги за двадцатипятилетие 1888-1913. М., 1914.

4 Мартене. 30 лет (1882-1911) русской железнодорожной политики и её экономическое значение. М.(?), 1919; Шмунер М.М. Очерки финансов и экономики железнодорожного транспорта России за 1913-1922 гг. М., 1923.

Краеведческая литература 1917 - 1920-х гг. всё больше внимания уделяет участию железнодорожников Самаро - Златоустовской дороги в революционных событиях. Победа в этой борьбе, в публикациях данного времени, трактуется как общий успех всех, оппозиционных к царскому правительству сил1.

Четвёртый период отечественной историографии характеризуется резко негативным отношением к царскому прошлому России. Образцом исторических взглядов того времени могут служить работы, посвящённые общей истории российских железных дорог. Общий ход железнодорожного развития представлялся как запоздалое следование за прогрессивными странами Европы и Америки. Несмотря на самые передовые изобретения и разработки русских инженеров, царское правительство отчаянно отказывалось от них и сознательно вводило железные дороги в состояние технической отсталости, а потом меняющаяся конъюнктура вынуждала его к заграничным приобретениям с огромной переплатой .

В конце 50-х - начале 60-х гг. XX в. ситуация в области изучения интересующей нас проблемы в корне меняется: просыпается интерес к истории железнодорожного дела, возрождаются краеведческие изыскания3.

Определённый интерес представляют диссертационные исследования этого времени. Одна из первых работ, по данной тематике, принадлежит А.В. Аксёнову4. Его работа содержит ценный статистический материал, характеризующий региональные особенности строительства Оренбурго - Ташкентской железной дороги и её роль в социально-экономических изменениях края. Более масштабное

1 Вестник Самаро - Златоустовской железной дороги. 1926.

2 Гумилевский Л. Железная дорога. М., 1950; Августынюк А. Стальные магистрали. Л., 1951; Хачатуров Т.С. Железнодорожный транспорт СССР. М., 1952 и др.

3 Наякшин К.Я. Очерки их истории Среднего Поволжья. Куйбышев. 1955; Очерки по истории Башкирской АССР. Уфа. 1959; История Урала. Пермь. 1963; Очерки истории строительной техники России XIX - начала XX века. Под ред. В.В. Большакова и др. М., 1964; Пензенскому отделению - 100 лет. Под ред. М.Д. Воропаева. Пенза, 1974 и др.

4 Аксёнов А.В. Оренбурго - Ташкентская железная дорога и её роль в развитии капитализма в Средней Азии. Дисс. канд. ист. наук. М., 1955. исследование провёл В.Ф. Борзунов1. Он одним из первых советских историков обратил внимание на обширность проблематики по проектированию и строительству Транссибирской железной дороги. Социально-экономическому положению уральских железнодорожников и их революционной деятельности посвящена кандидатская диссертация B.C. Поскрёбышева2. В данной работе имеются сведения и по Самаро - Златоустовской железной дороге.

В 1960-е - 1970-е гг. появляются и публикации по истории Куйбышевской дороги, считающейся прямой преемницей Самаро - Златоустовской линии3.

Внутриполитические события конца 80-х - начала 90-х гг. XX в. во многом изменили условия проведения исторических исследований, сделав более доступной работу с архивными источниками и рассекретив ранее закрытые фонды и документы. Это обстоятельство содействовало появлению большого числа новых исторических публикаций по самой широкой тематике.

В это время появляются самарские публикации по общей железнодорожной проблематике4. Кроме того, выходит в свет ряд интересных краеведческих публикаций, материалы которых были использованы автором для написания данной работы5.

Несомненную важность имеют диссертационные исследования последнего времени, тематика которых перекликается с задачами нашего исследования. Интересными являются работы, освещающие внутреннюю политику правительства и

1 Борзунов В.Ф. История создания Транссибирской железнодорожной магистрали конца XIX - начала XX веков. Дисс. докт. ист. наук. Томск, 1972. Поскрёбышев B.C. Железнодорожные рабочие Урала в первой русской революции 1905-1907 гг. Дисс. канд. ист. наук. Куйбышев, 1971. л

50 лет в пути. Под ред. Д.С. Сугака. Куйбышев, 1967; Сорокин Ю.К. Создание Самаро - Златоустовской железной дороги. // Краеведческие записки. Вып. II. Куйбышев, 1971; Навстречу новому веку. Под ред. Д.С. Сугука. Куйбышев, 1974 и др.

4 Калиничев В.П. Великий Сибирский путь. М., 1991; Сотников Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М., 1993; История железнодорожного транспорта в России. Под ред. Е.А. Красковенкова и др. 2 тт. 1836-1917 гг. С-Пб. - М., 1994 и др.

5 Самарская летопись. В 3-х тт. Под ред. П.С. Кабытова, JI.B, Храмкова. Самара, 1993; Самарская область. Самара. 1998.

1 2 органов самоуправления , аграрную политику царского правительства , промышленности и торговли3, социально-экономического состояния общества4.

Таким образом, к настоящему времени имеется значительное количество публикаций, освещающих основные стороны политической, административной и социально-экономической жизни Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний второй половины XIX - начала XX вв., но при этом оставляющих в тени транспортную проблематику данного региона.

Цель работы: обобщить исторический опыт строительства и эксплуатации Самаро - Златоустовской железной дороги в различных политических и социально-экономических условиях и влияния этой магистрали на развитие экономики Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний во второй половине XIX - начале XX вв. Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1. Раскрыть деятельность правительства, направленную на решение проблем железнодорожного сообщения в Самарской, Уфимской и Оренбургской губерниях в указанный период.

2. Рассмотреть условия и результаты эксплуатации Самаро - Златоустовской железной дороги в различных политических и социально-экономических условиях.

1 Дисс. канд. ист. наук.: Зосимчук В.Н. С.Ю. Витте и модернизация России 18921902 гг. Ярославль, 1997; Лазуткин А.А. Стабилизация финансовой системы Российской империи в министерство Ивана Алексеевича Вышнеградского (1887-1892). М., 1997.

2 Алеврас Н.Н. Аграрная политика российского правительства на горнозаводском Урале в последней трети XIX - начале XX века. Дисс. докт. ист. наук. Челябинск, 1997; Бриллиантова О.Г. Осуществление аграрной политики правительства на Южном Урале в 1905-1914 гг. Дисс. канд. ист. наук. Оренбург, 1998. о

Лапаева М.Г. Развитие хозяйства Оренбургской области 1875-1996 гг. Дисс. докт. ист. наук. М., 1997; Дисс. канд. ист. наук.: БарсуковаМ.А. Мукомольная промышленность Урала и Западной Сибири в последней трети XIX - начале XX века. Барнаул, 1996; Глуховский В.Ф. Динамика развития торговли на Южном Урале в 18611917 гг. Оренбург, 1999.

4 Ларин В.К. Подготовка специалистов среднего звена и квалифицированных рабочих для железнодорожного транспорта России в XIX-XX вв. Дисс. канд. ист. наук. Курск, 1998.

3. Выявить роль и значение Самаро - Златоустовской железной дороги в экономическом развитии Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний с 70-х гг. XIX в. по 1917 г.

Методологической основой исследования является диалектический подход к изучению исторических процессов, включающий в себя принцип объективности, историзма и системности. Также применялись специальные исторические методы (проблемно-хронологический, сравнительно-описательный, историко-генетический) и методы смежных дисциплин (географии, экономики, статистики и других).

Источниковую базу исследования составили материалы центральных и местных архивов, личных фондов О.С. Струкова и К.П. Головкина, опубликованные сборники документов, в значительной степени, впервые водимые в научный оборот, путеводители, справочные и энциклопедические издания, периодическая печать и мемуарная литература.

Для работы над диссертацией были использованы материалы 19 фондов четырёх федеральных архивов - Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Российского государственного исторического архива (РГИА), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) и Филиала Российского государственного архива научно-технической документации в г. Самаре (ФГАНТД); 3 фондов республиканского Центрального государственного исторического архива Республики Башкортостан (ЦГИАРБ), а также 27 фондов трёх областных архивов - Государственного архива Оренбургской области (ГАОО), Государственного архива Самарской области (ГАСО) и Государственного архива Челябинской области (ГАЧО).

Основу архивной базы исследования составляет документация текущего делопроизводства, представленная решениями, циркулярами и разъяснениями различных административных структур и подразделений, административной перепиской, телеграммами и запросами на рассмотрение текущих задач и проблем, контрольным и отчётным материалом. Наиболее многочисленной группой документов являются распорядительные циркуляры, решения, распоряжения и разъяснения о порядке исполнения обязанностей и поручений, а также различных изменений (РГИА. Ф. 229. Канцелярия МПС; Ф. 268. Департамент железнодорожных дел; Ф. 398. Департамент земледелия Министерства земледелия и государственных имуществ; Ф. 1276. Совет Министров; Ф. 1284. Департамент общих дел МВД; ЦГИАРБ. Ф. И-11. Канцелярия Уфимского губернатора; ГАОО. Ф. 10. Канцелярия Оренбургского губернатора; Ф. 21. Оренбургское губернское жандармское управление; ГАСО. Ф. 3. Канцелярия Самарского губернатора; Ф. 153. Самарская городская управа; Ф. 156. Управление Самаро - Златоустовской железной дороги; Ф. 465. Самарское городское жандармское управление; Ф. 468. Самарское губернское жандармское управление; Ф. 469. Самарское районное жандармское управление; Ф. 470. Самарское жандармское управление железных дорог; Ф. 2885. Самарская губернская коллегия о пленных и беженцах г. Самара; ГАЧО. Ф. И-3. Челябинская городская управа). Эти документы характеризуют порядок рассмотрения и эффективность решения текущих задач и отражают взгляды и мировоззрение властей на суть решаемых проблем.

Большой интерес представляют проекты и производственно-финансовая отчётность (ГАРФ. Ф. 1809. Бюро совещания по улучшению материального положения железнодорожных служащих и рабочих; РГИА. Ф. 262. Техническо-инспекторский комитет ж. д. МПС; Ф. 265. Уфа - Златоустовская ж. д.; Ф. 1287. Хозяйственный департамент МВД; ФГАНТД. Ф. Р - 66. Проекты мостов и земляного полотна Самаро - Златоустовской и Куйбышевской железной дороги; Р -787. Проекты железных дорог Российской империи и СССР; ГАСО. Ф. 148. Контроль Самаро - Златоустовской ж. д.; Ф. 156. Управление Самаро - Златоустовской ж. д.; Ф. 215. Самаро - Уфимская железная дорога). Даная группа документов представлена проектами и предварительными расценочными расчетами объёмов и стоимости работ, конкурсными предложениями на их проведение и поставку необходимых материалов и оборудования, итоговую отчётность различных строительно-подрядных работ, оценку качества её проведения и, в отдельных случаях, взыскания за нерадивость исполнения заказа.

Статистические сведения составляют наиболее ценный материал, отражающий динамику и специфику развития социально-экономических, торговых, транспортных, производственных отношений. Эти материалы представлены в следующих архивах: ГАОО. Ф. 164. Оренбургский губернский статистический комитет; ГАСО. Ф. 156. Управление Самаро - Златоустовской ж. д.; Ф. 159. Самарский порайонный комитет по регулированию массовых перевозок грузов по железной дороге; Ф. 224. Самарский фабричный инспектор; Ф. 815. Головкин Константин Павлович; Ф. 825. Самарская окружная по делам о выборах в Учредительное собрание комиссия; Ф. 4940. Струков Олег Сергеевич.

В качестве особой группой можно выделить частную переписку и неофициальные распоряжения, призванные негласно произвести какую-либо проверку, узнать, не относящуюся к официальной, информацию и т.п. (ГАРФ. Ф. 523. Партия народной свободы; Ф. 601. Николай II; Ф. 1699. Судебно-следственная комиссия ЦК партии социалистов-революционеров по делу Азефа; РГАСПИ. Ф. 24. Редакция газеты «Искра» и журнала «Заря»; Ф. 26. Редакция газеты «Пролетарий»; РГИА. Ф. 20. Департамент торговли и мануфактур МФ; Ф. 37. Горный департамент; Ф. 58. Геологический комитет; ЦГИАРБ. Ф. И-9. Уфимское губернское правление; Ф. И-187. Уфимское губернское жандармское управление ; ГАСО. Ф. 5. Самарская губернская земская управа; Ф. 9. Прокурор Самарского окружного суда; Ф. 337. Зубчаниновское волостное правление; Ф. 372. Самарская уездная земская управа; Ф. 813. Самарский губернский комитет народной власти; ГАЧО. Ф. И-37. Окружной инженер Миасского горного округа). Эти материалы прекрасно дополняют официальные источники и помогают раскрыть некоторые закулисные отношения, которые не нашли своего отражения в официальных документах. Частная переписка, также помогла выявить некоторые аспекты отдельных общественно-политических и социально-экономических событий и явлений того времени.

Помимо архивных документов, в работе над диссертацией были использованы материалы опубликованных документальных сборников1, отчётов1 и при

1 Башкирия в революции 1905 - 1907 гг. Сб. докум. Уфа, 1987; За двадцать лет. Юби ложений2, журналов1 и протоколов заседаний2, содержащие различные делопролейный сб. очерков деятельности Самарского Биржевого Комитета и Общества с 189. по 1913. Самара, 1914; Кийков А. Из былого Урала. Матерю к истории рев. движени на Южном Урале и в Приуралье (1905 - 1916 гг.) Уфа, 1923; Линия Самаро - Златоус товская с Оренбургской ветвью. Сб. распоряжений по технической и административно: части службы Движения. Самара, 1902; Очерки истории Башкирской организаци] КПСС. Сборник документов. Уфа, 1973; Положение рабочих Урала во второ] половине XIX - начале XX вв. Сб. докум. М. — Л., 1960; Протоколы 2-го съезд врачей Самаро - Златоустовской железной дороги. М., 1912; Революционное движени в Омске в годы первой русской революции 1905 - 1907. Сб. докум. матер. Под ред. И.JL Клепаткина и др. Омск, 1957; Революционное движение в Оренбуржье 1905 - 1907 п Сб. докум. и матер. Челябинск, 1982; Революция 1905 - 1907 гг. в Самаре и Самарско] губернии. Докум. и матер. Куйбышев, 1955.

1 Всероссийский Союз городов. Николаевский Н.Ф. Исторический очерк деятельност: Самарского областного комитета помощи больным и раненым воинам за время по 1 ян варя 1916 года. Самара, 1917; Краткий отчёт о деятельности тарифных учреждений ] Департамента железнодорожных дел за 1889 - 1913. С-Пб., 1914; МПС Восточный по районный комитет по регулированию перевозок массовых грузов по железным дорогам Отчёты за 1906 - 1911 годы, МПС Временное Управление казённых железных доро1 Отчёт по постройке Самаро — Уфимской железной дороге 1885 - 1888, Б.м. б.г.; МП( Временное Управление казённых железных дорог. Отчёт по эксплуатации Самаро ■ Уфимской железной дороги за 1888 год. С-Пб., 1889; МПС Временное Управление ка зённых железных дорог. Отчёт по эксплуатации Самаро - Уфимской железной доро ги за 1889 год. Часть IX. С-Пб., 1890; МПС Отчёт по эксплуатации Самаро - Злато устовской железной дороги. Б.м. 1895; МПС Отчёт по эксплуатации казённых желез ных дорог за 1896 г. Ч. VIII. Отчёт Управления Самаро - Златоустовской железно] дороги с Оренбургской ветвью. Самара, 1897; Отчёт войскового агронома по объеди нению земель Оренбургского казачьего войска летом 1902 года. Оренбург, 1903; Отчё о деятельности общества врачей Самарской губернии за 1887/88 год. Б.м., б.г.; Отчё Оренбургского губернского присутствия по продовольственной компании за 1907 • 1908 гг. Оренбург, 1908; Отчёт осмотра, по высочайшему повелению, инженерот генерал- лейтенантом бароном Ропп Самаро - Златоустовской железной дороги, про изведенного с 26 марта по 1 апреля 1916 года. Ч. I. Самара, 1916; Отчёт по обеспече нию народного здравия в Самарском уезде за 1888 год. Самара, 1889, Отчёт по постройк северной части Оренбург — Ташкентской железной дороги. С-Пб., 1908; Отчет по экс плуатации Самаро - Златоустовской железной дороги за 1914 (- 1923) год. Самара, 1915 Отчёт правления Общества Оренбургской железной дороги за 1877 год. С-Пб., 187£ Свод отчётов фабричных инспекторов за 1901 год. С-Пб., 1901.

2 МПС Временное управление казённых железных дорог. Приложение к отчёту по по стройке Самаро - Уфимской железной дороги 1885 - 1888. Начальник работ - инже нер К. Михайловский. Главный бухгалтер — Б. Поорт. Б.м., б.г.; Обзор Оренбургско] губернии за 1878 год. Приложения к всеподданнейшим отчётам Оренбургского губерна тора за 1879-1896 гг., Приложения к всеподданнейшим отчётам Самарского гу бернатора за 1877-1914 гг. изводственные, деловые, организационные, штатно-нормативные, производственные и другие сведения, а также расписания хода поездов3. Как особый вид источников были использованы железнодорожные путеводители4, а также географические словари и справочники5, иллюстрирующие социально-экономическое

1 Журнал осмотра Оренбургской железной дороги Комиссией по приёму её в казённо управление в мае и июне месяце 1893 г. С-Пб., 1893; МПС Восточный порайонный ко митет по регулированию перевозок массовых грузов по железным дорогам. Журналы i 7, 8, 9,14 сессий комитета.

Всероссийский союз городов. Совещание врачей и представителей комитетов Всерос сийского союз городов по вопросу об организации помощи увечным воинам 22 и 2. февраля 1916 года. М., б.г.; Заседание Сызранского земского собрания 7 сентября 186 г. по устройству предполагаемой железной дороги от Пензы через Сызрань и Самару д> Оренбурга. Самара. 1868; Протокол годичного заседания общества врачей Самарско: губернии. 15 ноября 1888 г. Самара. 1889; Протоколы 2-го съезда врачей Самаро - Зла тоустовской железной дороги. М., 1912; Протокол заседания СХШ (113) общего съезд представителей русских железных дорог 28апреля - 3 июня 1910 г. С-Пб., 1910.

3 Расписание хода поездов с 15 октября 1899 г. Литер В. Самара. 1899; Расписание ход поездов с 6 мая 1900 г. Литер Г. Самара. 1900; Расписание хода поездов с 15 октябр 1903 г. Литер Л. Самара. 1903; Расписание хода поездов с 15 октября 1907 г. Литер <1 Самара. 1907; Расписание хода поездов с 15 октября 1909 г. Литер Ш. Самара. 1909.

4 Дмитриев-Мамонов А.И. Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. С Пб., 1900; Дмитриев-Мамонов А.И. Путеводитель по Великой Сибирской железно] дороге 1901 - 1902 гг. С-Пб., 1902; Дмитриев-Мамонов В.А. Путеводитель по Велико: Сибирской железной дороге. С-Пб., 1916; Перечень линий, ветвей и станций желез ных дорог, открытых для общего пользования и, прилегающих к ним, ветвей ча стного пользования с указанием времени открытия, строительной длинны, шири ны колеи и участков в две колеи - линий и ветвей, а также назначение станций ] название губерний, в которых они находятся. С-Пб., 1895; Путеводитель по Урал} Вып. I. Екатеринбург, 1899.

5 Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXII кн. 43. Ярославль, 1992; Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXXV кн. 69. Ярославль, 1993; Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXXVIIIa кн. 56. Ярославль, 1992; Географическо-статистический словарь Российской империи. Составил, по поручению императорского русского географического общества, действительный член общества П. Семёнов при содействии члена сотрудника В Зверинского. Т. 5. С-Пб., 1885; Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. Настольная книга для русских людей. Под ред. В.П. Семёнова. Т. 5. Урал и Приуралье. С-Пб., 1914; Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. Настольная книга для русских людей. Под ред. В.П. Семёнова. Т. 6. Среднее и Нижнее Поволжье и Заволжье. С-Пб., 1901; Большой энциклопедический словарь общедоступных сведений по всем отраслям знаний. Под ред. С.Н. Южакова. В 20-и тт. С-Пб., 1904. положение губерний в определённый временной период. Неоценимыми, по степени важности, являются земские и ведомственные статистические справочники1 -главный источник цифровых показателей и характеристики темпов социально-экономического развития губерний.

При написании данной работы были использованы и материалы центральной и местной периодической печати как дореволюционного, так и советского периодов.

Дореволюционная центральная и местная печать публиковали материалы как официально-информационного, так и проблемно-полемического характера, в большинстве случаев перекликавшихся с публицистической печатью («Искра»,

1 Адрес - календари и памятные книжки Самарской, Уфимской и Оренбургско] губерний на 1863 - 1917 гг.; Бушен А. Сборник сведений по вопросам о снабжени] русских железных дорог рельсами, подвижным составом и прочими принадлежностя ми. Т. I. С-Пб., 1876; Восточный порайонный комитет по регулированию перевозо: массовых грузов по железным дорогам. Опыт экономического обследования района, тя готеющего к Самаро - Златоустовской железной дороге. Самара, 1912; Вся Самара. Ад ресно-справочная книга. Самара, 1925; Город Уфа к трёхсотлетнему юбилею. По про изведённой Уфимским губернским статистическим комитетом однодневной перепис] 19 апреля 1886 г. Разработана членом-секретарём статистического комитета Н.А Гурвичем. Уфа, б.г.; Историко-статистический обзор промышленности России. Т. 1 С-Пб., 1882; Историческая справка о сооружении Великого Сибирского Железнодо рожного Пути (составлена в Общей Канцелярии Министерства Финансов). С-Пб., 1903 Календарь Уфимской губернии на 1894 год. Уфа, 1893; Материалы по статистике, исто рии, географии и этнографии Оренбургской губернии, издаваемые Оренбургским гу бернским статистическим комитетом. Вып. 1-й. Оренбург, 1877; МПС Статистиче ские сборники. Вып. 55. Сведения о железных дорогах за 1896 - 1915 гг. Памятна, книжка для русских горных людей на 1862 год. С-Пб., 1861; Сборники статистиче ских сведений о горнозаводской промышленности России за 1886 - 1904 гг.; Сб. ста тистических сведений по Самарской губернии. Отдел хозяйственной статистика Вып. 1. Самарский уезд. М, 1883; Сборник статистических сведений по Уфимской гу бернии на 1903; Свод отчётов фабричных инспекторов за 1901 год. С-Пб., 1901; Сво, товарных цен на главных русских и иностранных рынках за 1915 год. Пг., 1917; Сопел кин В.В. Горное дело в России. Перечень и справочная адресная книга горнопро мышленных предприятий Европейской и Азиатской России со статистическими све дениями за 1901 год. Под ред. инж. М. Иванова. С-Пб., 1903; Справочная книга город Уфы. Уфа, 1908; Статистика служащих на железных дорогах участников пенсионны: и сберегательно-вспомогательных касс на 1 января 1907, 1909 и 1913 гг.; Статистиче ский временник Российской империи. Вып. II. 4.1. С-Пб., 1872; Статистический спра вочник по аграрному вопросу. Вып. 2. Ч. 2. Сельское хозяйство. М., 1917.

Железнодорожное дело», «Санкт-Петербургские ведомости», «Северная пчела»). Отличительной особенностью провинциальной печати был повышенный интерес к недостаткам и упущениям в работе Самаро - Златоустовской железной дороги, условиям труда и отдыха её служащих, разъяснениям правил проезда и провоза багажа и грузов, а также возможным недоразумениям и связанными с ними взысканиями («Оренбургский листок», «Пермские губернские ведомости», «Самарская газета», «Самарские губернские ведомости», «Самарский курьер», «Самарский спутник», «Симбирские вести», «Уфимские губернские ведомости»).

Советская центральная и местная печать ещё более негативно отзывалась о работе, технических возможностях железной дороги и, особенно, о материальном положении железнодорожников дореволюционной России («Гудок»). Местная печать делает особенно популярной тему вклада железнодорожных рабочих в целом и их отдельных представителей в общее дело проведения революции, свержении царской и утверждении советской власти в регионе («Волжская заря», «Волжская коммуна», «Волжский комсомолец», «Куйбышевский железнодорожник», «Чапаевский рабочий»). Начиная с конца 1960-х годов проявляется интерес к истории становления Самаро - Златоустовской железной дороги («Куйбышевский железнодорожник»).

Публикации последнего времени (90-е гг. XX- первые годы XXI вв.) оставляют в стороне революционную тематику и концентрируют внимание на земско-либеральных и социально-экономических достижениях в регионе и на железной дороге, деятельности отдельных специалистов железнодорожного дела («Будни», «Волжская коммуна», «Гудок», «Железнодорожный транспорт», «Кинельская жизнь», «Куйбышевский железнодорожник», «Литературная Россия», «Локомотив», «Моя газета», «Самарские губернские ведомости», «Самарские известия»).

Материалы периодической печати отражают и утверждают ведущие социально-политические идеи и взгляды и отношения к различным аспектам изучаемой проблемы. Сам подбор рассматриваемых в печати вопросов указывает на ведущие интересы читателей и их динамику. Нельзя сбрасывать со счетов и информационную составляющую, особенно, если речь идёт об информации, не фиксируемой другими источниками, или если источники с подобной информацией утеряны. Всё это делает периодическую печать важным источником изучаемой проблемы.

Документы личного происхождения представлены воспоминаниями активных участников революционного движения на железной дороге1, мемуарами С.Ю. Витте2 воспоминаниями служащих Самаро - Златоустовской железной дороги3. Первые из них характеризуют взгляд на революционные события, происходившие в данном регионе, глазами их активных участников левого направления революции. Вторые (воспоминания Витте и служащих дороги) раскрывают политические, социальные и бытовые аспекты, слабо, или вовсе никак не отражённые в официальных документах.

Таким образом, источниковая база данного исследования достаточно обширна и включает в себя разнообразные, по количеству и характеру, материалы. Комплексное использование указанных групп источников, проведённое на основе их критического анализа, стали основой для данного диссертационного исследования

Научная новизна представленной работы заключается в следующем:

1. Это первая обобщающая работа, затрагивающая как историю строительства и эксплуатации отдельной железной дороги, так и историю экономического развития обслуживаемых ею территорий, раскрываемые на фоне общей государственной политики, относящейся к данному вопросу;

1 Первая русская. Сб. воспоминаний активных участников революции 1905 ■ 1907 гг. М., 1975, Революционные события 1905 года в Уфе и Уральских заводах (Башкирская республика). Воспоминания активных участников революционного дви жения. Уфа, 1925, Семёнов М.И. (М. Блан). Революционная Самара 80-х - 90-х гг. (Вое поминания). Куйбышев, 1940.

2 Витте С.Ю. Воспоминания, В 3-х тт. М., 1960.

Богородицкий Н. Записки старого врача. // Волжская Коммуна. 1941. 19 февраля; Салмин М. Воспоминания. // Вестник Самаро - Златоустовской железной дороги. 1926; Уткин A.M. Новое о старом - воспоминания телеграфиста движения. // Вестник Самаро - Златоустовской железной дороги. 1926.

2. В данной работе рассматриваются как действия правительства, так и местных органов власти, непосредственно относящихся к строительству и условиям работы Самаро - Златоустовской железной дороги;

3. В результате комплексного изучения данной темы удалось раскрыть основы многих сложных проблем в истории Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний;

4. Такой подход впервые позволил по-новому взглянуть на суть многих исторических явлений, либо едва затрагиваемых, либо вовсе не рассматриваемых историками (выкуп частных железнодорожных обществ в казну, урожай 1909 -1910 гг., проблема экономического положения горнозаводских предприятий Южного Урала во второй половине XIX - начале XX вв., проблема экономического развития города Самары в годы Первой мировой войны и т.д.);

5. В ходе работы в научный оборот были введены многие ранее не изученные архивные материалы, а также материалы периодической печати.

Таким образом, на защиту выносятся основные положения диссертационного исследования:

1. Политическое, экономическое и военное положение России в 60-х гг. XIX в. настоятельно требовали улучшения путей сообщения, которыми, исходя из условий местности, могли быть только железные дороги;

2. Ведущими причинами строительства Самаро - Златоустовской железной дороги были как экономические, заключавшиеся как в необходимости оживления всех отраслей экономики региона, так и в необходимости выбора самого дешёвого и перспективного направления будущей Транссибирской магистрали, так и военные, связанные с успехами русских войск в Средней Азии и активизацией внешней политики России на Дальнем Востоке;

3. Успешная финансовая политика С.Ю. Витте привела к развитию экономики и упорядочиванию железнодорожного строительства, что привело к стабилизации экономического развития России (и, в частности, Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний рубежа XIX - XX вв.), в сравнении с другими странами; 4. Развитие региона в предвоенные годы (1907 - 1913 гг.) и годы Первой мировой войны привело Самарскую и Уфимскую губернии на более высокий экономический уровень;

5. В 1911 - 1917 гг. Самаро - Златоустовская железная дорога добилась новых достижений, позволивших ей выйти на мировой уровень транспортного обслуживания;

6. Социально-экономическое положение служащих Самаро - Златоустовской железной дороги улучшалось на протяжении всего рассматриваемого периода, и эти улучшения отражались как на материальном, так и бытовом положении железнодорожников.

Научно-практическое значение данного исследования заключается в возможности использовать его результаты для написания отдельных работ и более детального исследования поднятых в данной работе проблем. Перспективно заимствование отдельных аспектов диссертации для составления лекционного курса по истории России и спецкурса по истории Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний второй половины XIX - начала XX вв. Неординарность подхода к некоторым проблемам Российской истории и истории рассматриваемого региона настоятельно требуют продолжения научного исследования в данном направлении и публикации более детальной и масштабной работы.

Апробация. По результатам исследования автором были сделаны доклады на VII, VIII и IX (2001 - 2003 гг.) Платоновских чтениях, на ежегодных конференциях преподавателей и аспирантов Самарского государственного педагогического университета. Основные положения диссертации изложены в 8 авторских публикациях общим объёмом 2,5 печатных листа.

Структура исследования. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников, литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Целиков, Сергей Анатольевич

Заключение

Дореволюционный период существования Самаро - Златоустовской железной дороги длился 29 лет (с октября 1888 по октябрь 1917 г.). За это время бесперспективная, построенная по самым облегчённым проектам (правда, по стандарту нормальной линии, а не узкоколейной, как предлагал Н.Г. Гарин-Михайловский).

Первоначально, технические возможности дороги определялись в пропуске 3 пар поездов в сутки (по наличию подвижного состава) и перевозке 40-50 млн. пуд. грузов в год. Однако улучшение рыночной конъюнктуры и многочисленные нововведения директора департамента железнодорожных дел, управляющего министерства путей сообщения и, наконец, министра финансов С.Ю. Витте создали условия для более стремительного роста грузо- и пассажироперевозок по Самаро - Златоустовской железной дороге. Уже первые годы её эксплуатации превзошли самые смелые ожидания царских министров, побуждая Министерство путей сообщение и Управление дороги к модернизации Самаро - Златоустовской линии. Помимо желания министров, этому содействовали:

1. Бурное развитие экономики и, прежде всего, сельского хозяйства Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний;

2. Возникавшие, вследствие этого, затруднений, нарушений и злоупотреблений на Самаро - Златоустовской дороге, приводивших к многочисленным жалобам и судебным разбирательствам и принятию некоторых мер по предотвращению этих неприятностей;

3. Строительство Транссиба и мероприятия по экономическому освоению и заселению Сибири и Дальнего Востока, значительно увеличивавшие транзитные перевозки и доходы Самаро - Златоустовской железной дороги;

4. Переселенческое движение из перенаселённых Российских губерний и зарубежных стран (Германии, Австро-Венгрии и др.), способствовавшее правильному экономическому освоению пустых или малозаселённых местностей и созданию промышленных и сельскохозяйственных заведений, а также вложение своего труда, ума и капиталов в экономическое и культурное развитие Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний;

5. Чрезвычайные обстоятельства, в которых оказалась Самаро - Златоустовская железная дорога, начиная с 1904 г.:

• Русско-японская война 1904-1905 гг., заставившая более активно проводить техническую модернизацию Самаро - Златоустовской железной дороги;

• Первая русская революция 1905-1907 гг., вынудившая Управление дороги больше внимания уделять социальным вопросам и проблемам своих железнодорожников, а Министерства путей сообщения и внутренних дел - ужесточить правила и контроль за служащими казённых железных дорог;

• Столыпинская аграрная реформа 1906-1911 гг. привела к организационной перестройке дороги, появлению «столыпинских» вагонов-теплушек1, пере-(. селенческих вагонов и тарифов, фельдшерских пунктов и улучшению качества пассажирского обслуживания;

• Урожай 1909-1910 гг. обратил самое пристальное внимание на проблему грузовых перевозок и обслуживание грузоотправителей и содействовал организационным и техническим улучшениям в этой области железнодорожного хозяйства Самаро - Златоустовской магистрали;

• После недолгого затишья - Первая мировая война 1914-1918 гг. привела к завершению технической модернизации Самаро - Златоустовской железной дороги, показавшей в 1916 г. наивысшие результаты эксплуатации.

Следующие данные характеризуют развитие Самаро - Златоустовской железной дороги с 1893 по 1916 гг. Магистральная длина дороги сократилась с 1410 до 1234 вёрст (в связи с включением участка Кинель - Оренбург в состав Оренбург -Ташкентской ж.д.), но длина магистральных путей возросла до 1844 вёрст (благодаря прокладке второго пути). К 1914 г. стоимость Самаро - Златоустовской дороги оценивалась в 104 899 360 руб., в т.ч. имущества и материалов - на 60 977 049 руб., наличных средств - на 5 631 357 руб.

Силами подвижного состава Самаро - Златоустовской железной дороги было перевезено пассажиров: в 1893 г. - 758 815 чел., а в 1916 г. - 7 328 984 чел. (в 9,8 раза), грузов большой скорости - с 362 996 до 13 526 116 пуд. (в 1915 г.) - в

37,3 раза!, грузов малой скорости - с 79 ООО ООО до 589 206 ООО пуд. (в 7,5 раз).

Штатный персонал дороги возрос с 5 507 до 13 393 служащих (на 1912 г.). Персонал дороги возрос с 12 421 в 1907 г. до 13 393 человек - в 1912. Доход железной дороги увеличился с 15 802 138 до 28 167 719 руб. (в 1913 г.) - в 1,8 раза.

Все эти достижения не были пустой отчётной фикцией и к 1912 г. многочисленные комиссии и клиенты дороги отмечали заметный прогресс и соответствие уровня обслуживания самым высоким требованиям, хотя издержки и отдельные нарушения будут продолжать иметь место на протяжении всего дореволюционного времени функционирования Самаро - Златоустовской железной дороги.

Менялись и условия службы на Самаро - Златоустовской железной дороге. ^ Первоначально, условия работы на дороге действительно отличались высокой напряжённостью, требовавшей от работника значительных физических сил, выносливости, внимательности и, порой, самоотверженности и мужества. Исполнение служебных обязанностей было нередко сопряжено с риском для жизни даже при соблюдении всех условий безопасности труда. Известны случаи, когда на застрявший в снегу поезд нападали волки и съедали, находившуюся в поезде паровозную бригаду. Единственной надёжной мерой безопасности была поддержка горячего паровоза, как на случай улучшения погоды и дальнейшего продвижения, так и на случай отгона волков горящими головнями и содействие подоспевшей помощи в вытягивании застрявших в снегу вагонов. Ненадёжная сцепка, отсутствие автоматических тормозов, ненадёжная сигнализация, слабое освещение служили постоянным источником травматизма, а порой и гибели железнодорожников. С течением времени проблемы эти решались техническими средствами, внедрением различных изобретений и технических новинок, проводившихся в первые годы XX века.

Помимо технических усовершенствований, на Самаро - Златоустовской железной дороге проводились и мероприятия социального характера. Прежде всего, к ним нужно отнести проблему жилищного обеспечения служащих дороги. Уже на момент сдачи в эксплуатацию Самаро - Златоустовской железной дороги (впро

1 Описание «столыпинского» вагона: ГАСО. Ф. 156. On. 1. Д. 60. Л. 87 об - 88. чем, как и частной Оренбургской) на ней имелось значительное количество жилых помещений, обычного для той поры, казарменного типа. Для старшего служащего состава жилыми помещениями служили отделения в общих зданиях (для начальников дороги, станций, служб Телеграфа и Пути), пристроях1 (для начальников и инженеров службы Тяги и Движения) и в исключительных случаях (например, для докторов врачебной части) наёмное жильё. Появление телефона позволило значительной части старшего состава служащих переселиться в город или пригородные дачи, а семейные и служащие среднего звена предпочитали обзавестись собственным жильём. Хотя никаких ипотечных, льготнокредитных, целевых и прочих фондов в то время не существовало, служащие дороги довольно быстро (в течение 1-3 лет) обзаводились жилищем по собственному вкусу и возможностям даже там, где свободного жилья отродясь не бывало (например, в Челябинске).

В начале XX в., наряду с собственными домами, большой популярностью пользуются комфортабельные квартиры «доходных домов», основная же часть железнодорожников проживала в собственных домах с небольшим приусадебным участком.

Рост благосостояния железнодорожных служащих обеспечивался, преимущественно более высокими, чем, например, в промышленности, окладами. Особенно заметным разрыв был в сравнении с южно-уральскими заводами, где зарплата различалась в 1,5-2 раза. В начале XX в., наряду с увеличением окладов низкооплачиваемых служащих и перевод значительной части временных рабочих в разряд штатных, росту доходов железнодорожников содействовали многочисленные надбавки, а в годы Первой мировой войны - компенсации на «дороговизну».

Успешное развитие Самаро - Златоустовской железной дороги положительным образом содействовало и успеху экономического развития Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний.

1 В то время это считалось нормальным положением вещей, так как даже министр финансов размещался в «обыкновенной квартире, которая больше похожа на казарменное помещение»: Витте С.Ю. Воспоминания. Т. I. С. 291.

В 60-е - 70-е гг. XIX в. продолжался экономический подъём в зерновом производстве, или как его в то время именовали - хлебопромышленности, Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний, связанный с развитием волжского пароходства (для Самарской, и, отчасти, Оренбургской губерний и ростом спроса на хлебную продукцию на Урале - для Уфимской и Оренбургской. Наибольшие перспективы для развития хлебной промышленности создавало волжское пароходство, сравнительно (с бурлаками) быстро и дёшево доставлявшее грузы и пассажиров на нижегородскую ярмарку и рыбинский торг. Уже в это время в Самарской губернии появляется прослойка крепких сельских хозяйств, деятельность которых была тесно связана с производством товарной продукции и вывозе её на нижегородские и столичные рынки. Начало активного железнодорожного строительства создавало предпосылки для дальнейшего наращивания товарного производства и увеличению числа товарных хозяйств.

Строительство частной Оренбургской железной дороги подняло в Самарской и Оренбургской губерниях волну предпринимательства и создание крупных промышленных заведений, рассчитанных на крупные поставки сырья и отгрузку готовой продукции. Однако условия железнодорожных перевозок позволяли с выгодой перевозить грузы только до волжских пристаней.

Строительство Самаро - Златоустовской железной дороги и совпавшие по времени, экономические преобразования С.Ю. Витте открыли начало нового экономического бума не только в Самарской, но и в Уфимской и Оренбургской губерниях. Особенно велико для развития хлебопромышленности было значение ссуд-но-складочных операций, позволявших не только включить в хлебную торговлю всех, сколько-нибудь разбиравшихся в торговле и имеющих хоть самые мизерные оборотные капиталы, лиц, но и приступить к введению цивилизованных форм хлебной торговли. Кроме того, система ссудно-складочных операций позволяла крепким крестьянам сравнительно быстро (в течение недели) получать крупные денежные суммы и своевременно обзаводиться усовершенствованными орудиями труда и вводить перспективные приёмы ведения хозяйства. Завидуя их финансовому успеху, менее состоятельные соседи в своём стремлении подражать также обзаводились техникой и стремились к улучшению зерновой агрокультуры. Всё это привело к тому, что в начале XX в. крестьянство Самарской губернии вышло на современный этап развития сельского хозяйства с механической (тракторной) обработкой почвы, введением химических удобрений и защите своих полей от вредителей с помощью ядохимикатов.

Не столь однозначно складывались отношения в животноводстве. Правительство не обращало целенаправленного внимания на развитие этой отрасли, и ряд технических новшеств остались новшествами местного уровня, зато распашка земель и сокращение пастбищ привела в 70-е гг. XIX - первые годы XX в. к заметному снижению количества и ухудшению качества скота. Только к началу Первой^/ мировой войны, благодаря появлению вагонов-ледников и строительству хранилищ льда на Самаро - Златоустовской железной дороге, а также некоторым техническим новшествам и, возможно, переходу на стойловое содержание, скотоводство достигло показателей конца 60-х гг. XIX в. и даже превысило их.

Определённых успехов достигла и промышленность рассматриваемого региона. Отмена крепостного права поставила большинство южно-уральских горнозаводских предприятий в катастрофическое состояние. Все попытки улучшить их материальное положение были обречены на провал и оставшиеся заводы в 60-е - 70-е гг. находились или в состоянии кризиса или в состоянии глубокого застоя. Экстренная помощь правительства позволяла им сохранять видимость существования, однако на фоне всеобщего промышленного подъёма состояние этих предприятий доверия не внушало. Предприятия местной промышленности Самарской, Уфимской и Оренбургской губерний были столь лее нестабильны, работая посе-зонно, без нормированного рабочего дня и графика с «траковой» системой оплаты труда. Проведение Оренбургской и Самаро - Златоустовской железных дорог привело к некоторому оживлению горнозаводской промышленности (золотодобыча, добыча платины, чёрная металлургия) и появлению металлообрабатывающих предприятий местной промышленности. Выжить, однако, смогли лишь те заводы, которые удалось преобразовать в акционерные предприятия (казённые предприятия предлагали передать в частные руки1) и силами акционерного капитала провести там модернизацию производства (торговый дом, затем акционерное общество Вогау и К0, акционерное общество Южно-Уральское, завод Бенке и К0 и т.д.). Строительство Транссиба и покровительственная политика Витте значительно увеличила спрос на чёрный металл и привела к открытию новых предприятий на Южном Урале, всецело ориентированных на работу с Самаро - Златоус- & товской железной дорогой (Кусинский чугуноплавильный и Аша-Балашовский чугуноплавильный и сталелитейный заводы). Но даже все мероприятия Витте и усилия заводчиков в конце XIX в. едва позволили им выйти на уровень 30-х - 40-х гг. XIX в.

Начавшееся оживление работы уральских заводов было остановлено револю- L цией 1905-1907 гг., которая привела к застою, остановке и закрытию некоторых предприятий (Катав-Ивановский завод). Дальнейшим этапом развития южноуральских заводов стало создание первых монополистических объединений tv

Медь», «Кровля» и др.). В начале XX в. значительные промышленные предприятия, наряду с губернскими, стали появляться и в уездных городах и крупных населённых пунктах (Мелекесская текстильная мануфактура, Балаковский завод по производству нефтяных двигателей и др.). Но настоящему возрождению южноуральской горнозаводской промышленности, а, заодно и созданию тяжёлой индустрии города Самары способствовала Первая мировая война. Всего за 3 года войны южно-уральская промышленность превзошла все предыдущие экономические достижения и стала стремительно набирать высоты новых успехов. За это же время Самара, как город с преимущественно аграрным сектором экономики (промышленность группы Б), благодаря исключительно выгодному транспортному положению, превратилась в один крупнейших в России центров тяжёлой про- !„ мышленности по выпуску взрывчатки, снарядов и гранат, бронепоездов и военной ! амуниции (промышленность группы А).

1 Безобразов В.П. Уральское горное хозяйство и вопрос о продаже казённых горных заводов. С-Пб, 1869.

Политические события 1917 г. привели к коренным социально-экономическим изменениям, поставившим и Самаро - Златоустовскую железную дорогу и все предприятия в зоне тяготения этой линии в принципиально другое положение.

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Целиков, Сергей Анатольевич, 2006 год

1. Источники Архивы

2. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)

3. Ф. 102. Департамент полиции МВД. 1880 - 1917. 1 делопроизводство. On. 1 Д. 27, 45.

4. Ф. 218. Варшавская крепостная жандармская команда. 1894 - 1915. Оп. !/4 Д. 6846.

5. Ф. 523. Партия народной свободы. 1905 - 1917. On. 1 Д. 331.

6. Ф. 601.-Николай И. 1868- 1918. On. 1 Д. 1204.

7. Ф. 1809. Бюро совещания по улучшению материального положения железнодорожных служащих и рабочих. On. 1 Д. 1,2, 5,7, 8, 10-12.

8. Ф. 1699. Судебно-следственная комиссия ЦК партии социалистов-революционеров по делу Азефа. 1904 - 1915. On. 1 Д. 1.

9. Российский государственный исторический архив (РГИА)

10. Ф. 20. Департамент торговли и мануфактур МФ. Оп. 13а Д. 203.

11. Ф. 37. Горный департамент МФ, с 1873 г. - МГИ, с 1905 г. - МПиТ. Оп. ЗД. 1060. Оп. 74 Д. 3650. Оп. 79 Д. 12.

12. Оп. 40 Д. 222, 275. Оп. 75 Д. 85. Оп. 44. Д. 2107. Оп. 76 Д. 2.

13. Ф. 58. Геологический комитет. Оп. 2 Д. 575.

14. Ф. 229. Канцелярия МПС. Оп. 2/1906 (1916) Д. 1650 (860). Оп. 4/1908 (1910 - 1913) Д. 1206, 1208 (414, 716). Ф. 262. - Техническо-инспекторский комитет ж. д. МПС. On. 1 Д. 1306, 1541, 5587. 265. - Уфа - Златоустовская ж. д. Оп. 2 Д. 863.

15. Ф. 268. Департамент железнодорожных дел МПС. On. 1 Д. 455 - 457, 622, 623, 1185, 1466, Оп. 2 Д. 26. Оп.З. Д. 1117.

16. Ф. 273. Управление ж. д. России. Оп. 12 Д. 364, 828.

17. Ф. 398. Департамент земледелия МЗиГИ. Оп. 2 Д. 139.

18. Ф. 1276. Совет Министров. On. 1 Д. 67.

19. Ф. 1284. Департамент общих дел МВД. Оп. 46 Д. 211. Оп. 69 Д. 333.

20. Ф. 1287. Хозяйственный департамент МВД. Оп. 7 Д. 1811.

21. Российский государственный архив социально-политической истории (РГАСПЩ

22. Ф. 24. Редакция газеты «Искра» и журнала «Заря» 1900 - 1903 гг. On. 1 Д. 16, 63, 112, 148, 597. Ф. 26. - Редакция газеты «Пролетарий». On. 1 Д. 25, 124.

23. Филиал Российского государственного архива научно-технической документа!в Самаре (ФРГАНТД)

24. Ф. -Р-66. Проекты мостов и земляного полотна Самаро Златоустовской и Куйбышевской железной дороги 1875 - 1962 гг.

25. Оп. 1-4 Д. 1 12, 15, 20 - 25, 29, 31 - 37,40, 268, 269, 272 - 275, 277,751,752.

26. Ф. Р-787. Проекты железных дорог Российской империи и СССР 1890 -1934 гг.

27. Центральный государственный исторический архив Республики Башкортостан (ЦГИАРБ)

28. Ф. И-9. Уфимское губернское правление 1865 - 1918. On. 1. Д. 1675.

29. Ф. И-11. Канцелярия Уфимского губернатора 1865 - 1917. Оп. 54 Д. 343.

30. Ф. И-187. Уфимское губернское жандармское управление 1883 - 1917. On. 1. ДД. 15- 17, 22,38, 64-68, 70,108- 113.

31. Государственный архив Оренбургской области (ГАОО)

32. Ф. 10. Канцелярия Оренбургского губернатора Он. 1483. Д. 225а, 298.

33. Ф. 21. Оренбургское губернское жандармское управление Оп. 4. Д. 7. Оп. 7. Д. 4.

34. Ф. 164. Оренбургский губернский статистический комитет On. 1. Д. 1а.

35. Государственный архив Самарской области (ГАСО)

36. Ф. 3. Канцелярия Самарского губернатора 1851 - 1896 гг.

37. Оп.25Д. 18. Оп. 55 Д. 29. Оп. 130 Д. 61,214, 231. Оп. 228 Д. 14.

38. Оп. 26 Д. 26. Оп.57Д. 10. Оп. 131 Д. 13,45. Оп. 233 Д. 1789.

39. Оп. 40 Д. 16. Оп. 58 Д. 8. Оп. 195 Д. 6, 7, 9 12. 1858,1914,

40. Оп. 43 Д. 5. Оп. 61 Д. 7, 10, Оп. 196 Д. 4- 8. 1922,1940,

41. Оп. 44 Д. 3, 6. Оп. 62 Д. 12 14. Оп. 204 Д. 97, 168. 1942,2190,

42. Оп. 45 Д. 2. Оп. ПОД. 22. Оп. 205 Д. 119. 2221,2243,

43. Оп. 46 Д. 6. On. 113 Д. 3. Оп. 209 Д. 37. 2262, 2546.

44. Оп. 48 Д. 5. Оп. 120 Д. 53. Оп.220Д.4.

45. Оп. 50 Д. 6. Оп. 122 Д. 1. Оп. 223 Д. 94.

46. Оп. 53 Д. 1,2. Оп. 127 Д. 39. Оп. 227 Д. 16 18.

47. Ф. 5. Самарская губернская земская управа.

48. On. 1 Д. 171, 232, 233, 237, 237а, 298.

49. Ф. 9. Прокурор Самарского окружного суда. 1970 - 1917. Оп. 2Д. 8.

50. Ф, 148. Контроль Самаро - Златоустовской железной дороги 1886 -1918 гт.

51. Ф. 156. Управление Самаро — Златоустовской железной дороги 1883 -1917 гг.

52. On. 1 Д. 1 207. Оп. 2 Д. 1 - 8. Оп. 3 Д. 1 - 2.

53. Ф. 159. Самарский порайонный комитет по регулированию массовых перевозок грузов по железной дороге 1913-1918. On. 1 Д. 1 -47, 74-76.

54. Ф. 215. Самаро — Уфимская железная дорога 1887 — 1889 гг.1. On. 1 Д. 1 -3, 5, 5a, 6.

55. Ф. 224. Самарский фабричный инспектор Самары.

56. On. 1 Д. 37, 51а, 82, 83, 111 112а, 119- 121, 123, 126, 127, 129, 134 -136, 139, 140,147, 148.

57. Ф. 337. Зубчаниновское волостное правление.1. On. 1 Д. 1 2.

58. Ф. 372. Самарская уездная земская управа.

59. On. 1 Д. 75, 92, 96, 163, 165, 169, 193, 261, 286, 300, 325а, 326, 414а, 439, 457, 459а, 465, 477, 490, 659, 660, 692 697, 699, 701.

60. Ф. 465. Самарское городское жандармское управление.1. On. 1 Д. 1616,2727,

61. Ф. 468. Самарское губернское жандармское управление.

62. Ф. 469. Самарское районное охранное отделение.1. On. 1 Д. 2, 30,46, 2047.

63. Ф. 470. Самарское жандармское управление железных дорог.

64. On. 1 Д. 106, 556, 605, 606, 630, 657, 662, 664, 664а, 689, 739, 779.

65. Ф. 472. Помощник начальника Самарского губернского жандармского управления в Самарском и Бугурусланском уездах.1. On. 1 Д. 205,281.

66. Ф. 813. Самарский губернский комитет народной власти.1. On. 1 Д. 8, 21.

67. Ф. 815. Головкин Константин Павлович.1. On. 1 Д. 1 -3, 5 7.1. Оп. 2 Д. 1.

68. Ф. 825. Самарская окружная, по делам о выборах в Учредительное собрание, комиссия.1. On. 1 Д. 1 10.

69. Ф. 2885. Самарская губернская коллегия о пленных и беженцах г. Самара. Самарское губернское управление по эвакуации населения г. Самары. Восточное базисное управление по эвакуации населения г. Самары 1915 - 1923.1. Оп. 13 Д. 37-41.

70. Ф. 4940. Струков Олег Сергеевич.

71. On. 1 Д. 2, 3, 10 16, 19, 20, 22-27. Оп.4Д. 13.

72. Оп. 2Д.4 11. Оп. 5 Д. 3,4,25,32.1. Оп. 3 Д. 14.

73. Объединённый государственный архив Челябинской области (ГАЧО)

74. Ф. И 3. Челябинская городская управа. On. 1 Д. 663.

75. Ф. И 37. Окружной инженер Миасского горного округа.1. On. 1. Д. 56, 72, 75, 80.

76. Опубликованные источники Статистические и документальные обзоры

77. Башкирия в революции 1905-1907 гг. Сборник документов. Уфа. 1987.

78. Бушен А. Сборник сведений по вопросам о снабжении русских железных до рог рельсами, подвижным составом и прочими принадлежностями. Т. I. С-Пб 1876.

79. Ведомости штатного содержания и квартирного довольствия служащих казён ных железных дорог на 1909 г. С-Пб., 1909.

80. Военно-конная перепись 1905 г. С-Пб., 1907.

81. Гельмгольц Ф. Оренбургское меновое движение. Статистический очерк. // Извес тия Оренбургского отделения императорского русского географического обще ства. Вып.1. Оренбург. 1893.

82. Географическо-статистический словарь Российской империи. Составил, по пс ручению императорского русского географического общества, действителг ный член общества П. Семёнов при содействии члена сотрудника В. Зверинскс го. Т. 5. С-Пб, 1885.

83. Горные заводы, рудники и месторождения полезных ископаемых Уфимской г бернии. Уфа. 1898.

84. Город Уфа к трёхсотлетнему юбилею. По произведённой Уфимским губернски статистическим комитетом однодневной переписи 19 апреля 1886 г. Разраб< тана членом-секретарём статистического комитета Н.А. Гурвичем. Уфа, б.г.

85. Дмитриев-Мамонов А.И. Путеводитель по Великой Сибирской железной дорог С-Пб, 1900.

86. Ю.Дмитриев-Мамонов А.И. Путеводитель по Великой Сибирской железной дор( ге 1901-1902 гг. С-Пб, 1902.

87. И.Дмитриев-Мамонов В.А. Путеводитель по Великой Сибирской железной дорог С-Пб, 1916.12.3а двадцать лет. Юбилейный сборник очерков деятельности Самарского Бирже вого Комитета и Общества с 1893 по 1913. Самара. 1914.

88. Историко-статистический обзор промышленности России. Т. 1. С-Пб., 1882.

89. М.Историческая справка о сооружении Великого Сибирского Железнодорожное Пути (составлена в Общей Канцелярии Министерства Финансов). С-Пб., 1903.

90. Кеппен А.А. Материалы для истории рельсового производства в России. С Пб.,1899.

91. Кийков А. Из былого Урала. Материалы к истории революционного движени. на Южном Урале и в Приуралье. (1905-1916 гг.) Уфа. 1923.

92. П.Красильников М. Грузооборот в Уфимской губернии. Материалы к торговом; договору с Германией. Уфа. 1915.

93. Красильников М.П. Экономическое положение Уфимского края и тенденции его развитии. Уфа. 1918.

94. Краткий обзор коммерческой деятельности Самаро Златоустовской железно. дороги по перевозке пассажиров, багажа и грузов большой и малой скоростью з период с 1900 по 1910 год. Самара. 1912.

95. Краткий обзор коммерческой деятельности Самаро Златоустовско. железной дороги по перевозке пассажиров, багажа и грузов большой и малой ско ростью за 1911 год. Самара. 1913.

96. Краткий обзор коммерческой деятельности Самаро Златоустовско. железной дороги по перевозке пассажиров, багажа и грузов большой и малой скс ростью за 1912 год. Самара. 1914.

97. Краткий обзор коммерческой деятельности Самаро — Златоустовско: железной дороги с Оренбургской ветвью по перевозке пассажиров, багажа и гр> зов большой и малой скоростью за 1894 год. Вып. IV. Самара. 1895.

98. Лавров С.Е. Спутник по городам Поволжья и Центральной России. Вып. 1. Са мара. 1900.

99. Материалы по железнодорожным вопросам. № 14. Густота железнодорожно: сети в России (к 1 января 1907г.) и в главнейших иностранных государствах ( января 1905г.). С-Пб., 1907.

100. Материалы по железнодорожному вопросу № 27. К вопросу о пересмотре закон от 10 июня 1905 г. о мерах привлечения частных капиталов в деле железнодорожного строительства в России. С-Пб., 1909(7).

101. Материалы по обследованию казённых железных дорог. Ташкентская железна дорога. С-Пб., 1913.

102. Материалы по статистике, истории, географии и этнографии Оренбургской гу бернии, издаваемые Оренбургским губернским статистическим комитетов Вып. 1-й. Оренбург. 1877.

103. МПС Исторический очерк начала и распространения железных дорог в Россие С-Пб, 1897.

104. МПС Статистический сборник. Вып. 55. Сведения о железных дорогах за 1896i С-Пб, 1898.

105. МПС Управление казённых железных дорог. Отдел III. Самаро Златоустовска казённая железная дорога. Статистические сведения о перевозке хлебных грузо малой скоростью. Отправление за 1905 год. М., 1906.

106. МПС Управление казённых железных дорог. Отдел III. Самаро Златоустовска казённая железная дорога. Статистические сведения о перевозке хлебных грузо малой скоростью. По отправлению, прибытию и транзиту за 1908 год. 1-е прилс жение. Самара. 1909.

107. Положение рабочих Урала во второй половине XIX начале XX bi Сборник документов. М. — Л., 1960.

108. Путеводитель по Уралу. Вып. I. Екатеринбург. 1899.

109. Сборник документальных материалов. Под ред. И.Д. Клепаткина и др. Омск. 1957

110. Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. Настольная кншдля русских людей. Под ред. В.П. Семёнова. Т. 5. Урал и Приуралье. С-Пб 1914.

111. Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. Настольная книг для русских людей. Под ред. В.П. Семёнова. Т. 6. Среднее и Нижнее Поволжье : Заволжье. С-Пб, 1901.

112. Самара Куйбышев: хроника событий 1586-1986. Под ред. Я.Г. Пылявскогс Куйбышев. 1985.

113. Сборники статистических сведений о горнозаводской промышленности Росси. за 1886, 1896, 1904 и 1909 гг.

114. Сборник статистических сведений по Самарской губернии. Отдел хозяйствен ной статистики. Вып. 1. Самарский уезд. М, 1883.

115. Сборник статистических сведений по Уфимской губернии на 1903.

116. Сопелкин В.В. Горное дело в России. Перечень и справочная адресная книг горнопромышленных предприятий Европейской и Азиатской России со стати стическими сведениями за 1901 год. Под ред. инж. М. Иванова. С-Пб, 1903.

117. Статистика служащих на железных дорогах участников пенсионных и сберега тельно-вспомогательных касс на 1 января 1907 г, учреждённых по закону от . июня 1903 и 30 мая 1888 г. С-Пб, 1909.

118. Статистика служащих на железных дорогах участников пенсионных и сберега тельно-вспомогательных касс на 1 января 1909 г, учреждённых по закону от . июня 1903 и 30 мая 1888 г. С-Пб, 1911.

119. Статистика служащих на железных дорогах участников пенсионных и сберега тельно-вспомогательных касс на 1 января 1913 г, учреждённых по закону от . июня 1903 и 30 мая 1888 г. Пг, 1915.

120. Адрес-календари и справочные книги

121. Адрес календари и памятные книжки Самарской губернии на 1863-1918 гг

122. Адрес календари и справочные книжки Уфимской губернии на 1891-191-гг.

123. Брокгауз Ф.А, Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. Х1а. С-Пб, 1894.

124. Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XX. С-Пб., 1897.

125. Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXII кн. 43. Яро славль, 1992.

126. Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXXV кн. 69 Ярославль, 1993.

127. Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXXVIIIa кн. 56 Ярославль, 1992.

128. Вся Самара. Адресно-справочная книга. Самара, 1925.

129. Иллюстрированный путеводитель по Самаро Златоустовской железной дороге. Самара, 1914.

130. Календарь Уфимской губернии на 1894 год. Уфа, 1893.

131. Памятная книжка для русских горных людей на 1862 год. С-Пб., 1861.

132. Памятная книжка Оренбургской губернии на 1865 год. Б.м., б.г.

133. Памятная книжка Уфимской губернии на 1889 год. Уфа, 1889.

134. Самарский спутник на 1890 год. Самара, 1889.

135. Справочная книга города Уфы. Уфа, 1908.

136. Справочная книга и адрес календарь Уфимской губернии на 1896 год. Уф* 1895.

137. Справочная книжка Уфимской губернии на 1883 год. Уфа, 1882.

138. Уфимский календарь на 1876 год. Вып. 1. Уфа, 1875.

139. Ведомости, отчёты, доклады

140. Башкиров В. Докладная записка о дороговизне нефтяного топлива от Самарско го Биржевого Комитета на VIII Всероссийский съезд представителей биржевы: торговцев и сельских хозяев. 1914.

141. Богданович Е. Проект Сибиро Уральской железной дороги. С-Пб., 1868.

142. Богданович Е. О Сибирской железной дороге и о развитии уральской горноза водского промысла. // Современная летопись. 1866. № 28.

143. Восточный порайонный комитет по регулированию перевозок массовых грузов п-железным дорогам. Опыт исследования некоторых измерителей работы подвиж ного состава на дорогах Восточного региона за 1907 1908 - 1909 гг. Самарг 1913.

144. Восточный порайонный комитет по регулированию перевозок массовых грузов п> железным дорогам. Опыт экономического обследования района, тяготеющего : Самаро Златоустовской железной дороге. Самара. 1912.

145. Доклад ликвидационной Комиссии Обществу Оренбургской железной дорог: общему собранию господ акционеров 3 июня 1897 г. С-Пб., 1897.

146. Доклад ликвидационной Комиссии Обществу Оренбургской железной дорог. чрезвычайному общему собранию акционеров 22 сентября 1894 г. С-Пб, 1894.

147. Заседание Сызранского земского собрания 7 сентября 1868 г. по устройству пред полагаемой железной дороги от Пензы через Сызрань и Самару до Оренбурге Самара. 1868.

148. Краткий отчёт о деятельности тарифных учреждений и Департамент железнодорожных дел за 1889-1913. С-Пб., 1914.

149. Линия Самаро Златоустовская. Инструкция начальникам тупиковых разъездов . их заместителям по приёму на разъезд поездов для скрещений и пропусков. Сери Д. № 14. Самара. 1910.

150. Линия Самаро Златоустовская с Оренбургской ветвью. Сборник распоряжени по технической и административной части службы Движения. Самара. 1902.

151. МПС Восточный порайонный комитет по регулированию перевозо:массовых грузов по железным дорогам. Отчёт за время с 1 ноября 1906 по 1 январ1908 года. Самара. 1908.

152. МПС Восточный порайонный комитет по регулированию перевозо: массовых грузов по железным дорогам. Отчёт за время с 1 января по 31 декабр 1911 года. Самара. 1912.

153. МПС Восточный порайонный комитет по регулированию перевозо: массовых грузов по железным дорогам. Отчёт за время с 1 января по 31 декабр1909 года. Самара. 1910.

154. МПС Временное Управление казённых железных дорог. Отчёт по постройк Самаро — Уфимской железной дороге 1885 1888.

155. МПС Временное Управление казённых железных дорог. Отчёт по эксплуатаци: Самаро Уфимской железной дороги за 1888 и 1889 гг.

156. МПС Временное управление казённых железных дорог. Приложение к отчёт; по постройке Самаро Уфимской железной дороги 1885-1888. Начальник рабо - инженер К. Михайловский. Главный бухгалтер — Б. Поорт. Б.м., б.г.

157. МПС Временное управление казённых железных дорог. Технический отдел План направления линий от города Златоуста до Челябинска и от города Екате ринбурга к Миассу и Челябинску. 1891.

158. МПС Отчёт по эксплуатации Самаро Златоустовской железной дороги. Б.& 1895.

159. МПС Отчёт по эксплуатации казённых железных дорог за 1896г. Ч. VIII. Отчё Управления Самаро Златоустовской железной дороги с Оренбургской вет вью. Самара. 1897.

160. Обзоры Оренбургской губернии за 1878-1895 гг. Приложения к всеподданней шим отчётам Оренбургского губернатора.

161. Обзор Самарской губернии за 1898 год. Приложение к всеподданнейшему отчёт Самарского губернатора. Самара. 1899.

162. Обзор Уфимской губернии за 1890 год. Б. м., б.г.

163. Основные условия и общий план постройки Златоуст Челябинской железно: дороги». С-Пб., 1889.

164. МПС Управление казённых железных дорог. Отчёт по эксплуатации казённы:железных дорог за 1896 год. Ч. VIII. Отчёт Самаро Златоустовской железно: дороги с Оренбургской ветвью. 1-е приложение. Самара. 1897.

165. МПС Управление казённых железных дорог. Отчёт по эксплуатации Самаро • Златоустовской железной дороги за 1914 год. Самара. 1915.

166. Наказ коммерческой службе Самаро Златоустовской железной дороги. 28 ок тября 1896 г. № 460.

167. Отчёт войскового агронома по объединению земель Оренбургского казачьег войска летом 1902 года. Оренбург. 1903.29.0тчёт о деятельности общества врачей Самарской губернии за 1887/88год. Б.м, бл

168. Протокол годичного заседания общества врачей Самарской губернии. 15 ноябр 1888 г. Самара. 1889.

169. Отчёт Оренбургского губернского присутствия по продовольственной компа нии за 1907-1908 гг. Оренбург. 1908.

170. Отчёт осмотра, по высочайшему повелению, инженером генерал- лейте нантом бароном Ропп Самаро Златоустовской железной дороги, произведенно го с 26 марта по 1 апреля 1916 года. Часть I. Самара. 1916.

171. Отчёт по обеспечению народного здравия в Самарском уезде за 188 год. Самара. 1889.

172. Отчёт по постройке северной части Оренбург — Ташкентской железной дороги. С Пб, 1908.

173. Отчет по эксплуатации Самаро Златоустовской железной дороги з 1914 (- 1923) год. Самара. 1915.

174. Отчёт правления Общества Оренбургской железной дороги за 1877 год. С-Пб 1878.

175. Положение о сигналах. Отдел I. Общего положения. Самара. 1899.

176. Постановления особого Совещания при Временном Управлении железны: дорог с участием представителей от Государственного Контроля и Мини стерства Финансов по рассмотрению проектов системы российских казён ных железных дорог на 1891 год. Б.м., б.г.