Стратегия снижения затрат на топливно-энергетические ресурсы магистральных тепловозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, доктор технических наук Иванов, Игорь Алексеевич

• Иванов, Игорь Алексеевич
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Иванов, Игорь Алексеевич

Введение.

1. Стратегия повышения эффективности жизненного цикла работы тепловозов.

1.1 .Особенность жизненного цикла работы тепловоза.

1.2. Оценка степени невыполнения функциональных свойств сложных систем при функционально-стоимостном анализе.

1.3. Выбор критических функций по режиму работы тепловозного дизеля.

2.Вепольное моделирование и совершенствование впрыска топлива в камеру сгорания.

2.1. Вепольное моделирование на основе ТРИЗ

2.2. Совершенствование системы впрыска топлива в камеру сгорания тепловозного дизеля.

3. Стратегия совершенствования критических режимных функций тепловозного дизеля.

3.1. Анализ процесса воспламенения и сгорания топлива в дизеле.

3.2. Анализ воздействия дизеля на окружающую среду.

3.3. Повышение эффективности работы дизелей за счёт изменения конструкции камеры сгорания и вихреобразования с наложением электростатического поля.

3.4. Повышение эффективности работы дизелей за счёт подачи воды в камеру сгорания

3.5. Повышение экономичности и снижение токсичности дизелей за счет рециркуляции отработавших газов (РОГ).

3.6. Совершенствование системы подогрева дизеля при стоянке тепловоза.

4. Стратегия снижения расхода топлива хода за счет совершенствования процесса пуска дизеля.

4.1. Анализ процесса пуска тепловозных дизелей.

4.2. Совершенствование процесса пуска дизелей тепловозов с электропередачей.

4.3. Повышение надежности пуска дизелей за счет улучшения самовоспламенения топлива.

5. Стратегия повышения эффективности работы магистральных тепловозов.

5.1. Стратегия применения комбинированной теплосиловой установки на магистральном тепловозе.

5.2. Использование интеллектуального капитала для повышения эффективности работы тепловозов.

5.3. Расчет экономического эффекта от модернизации тепловоза 2ТЭ10М(У,С) при использовании в качестве теплосиловой установки дизеля и газовой турбины.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия снижения затрат на топливно-энергетические ресурсы магистральных тепловозов»

В настоящее время для российской экономики наиболее актуальными являются проблемы внедрения на предприятиях новых прогрессивных технологий,обеспечивающих выпуск конкурентоспособной продукции как внутри страны ,так и за рубежом. Значительного повышения эффективности нашего производства можно добиться благодаря определению передовых отраслей и технологий, за счет которых можно эффективно воздействовать на все виды производственной деятельности. При этом необходимо изучить в первую очередь опыт Японии, которая за сравнительно короткий период времени сумела преодолеть очень большое технологическое отставание и выйти на уровень одной из самых высокоразвитых стран мира. Причем функционально-стоимостный анализ, разработанный американцем Л.Д. Майлзом, и система управления качеством, разработанная американцем У. Демингом, дали эффект в Японии в несколько раз больше, чем в США.

Стоимость перевозок железнодорожного транспорта оказывает значительное влияние на конкурентоспособность нашей продукции. Несмотря на то, что в период перестройки и перехода к рыночной системе хозяйствования железнодорожный транспорт не разрушился и сравнительно неплохо работает, многие технические устройства имеют очень большой материальный и моральный износ.

Это, в первую очередь, относится к подвижному составу. При этом, если вагонный парк значительно обновляется за счёт приобретения новых вагонов заводами и частными компаниями, то локомотивный парк в последнее время практически вообще не обновляется. Это обусловлено высокой стоимостью изготовления локомотивов и отсутствием четко разработанной стратегической программы по повышению эффективности жизненного цикла работы локомотивов с учетом перспективы развития перевозочного процесса и изменения стоимости топливно-энергетических ресурсов.

По Южному региону, куда входят Северо-Кавказская, Приволжская и Юго-Восточная железные дороги, за последние 15 лет практически не было поступлений нового подвижного состава. При этом по тепловозному парку Южного региона только 39% тепловозов имеют срок службы до 15 лет, 30% - 1520 лет, 22% - 20-25 лет и 9% - более 25 лет.

Учитывая то, что все эти тепловозы были спроектированы более 25 лет назад и при проектировании по многим параметрам не соответствовали лучшим мировым образцам, они, кроме материального, имеют большой моральный износ.

В результате увеличивается вероятность появления отказов систем локомотивов и возрастает расход топливно-энергетических ресурсов, что оказывает значительное влияние на перевозочный процесс.

Поэтому необходимо повысить эффективность использования тягового подвижного состава за счёт модернизации локомотивов при плановых видах ремонта с внедрением новых технологий и обеспечить безопасность движения.

Проблема эта станет ещё более актуальной при значительном увеличении объёма перевозок транзитного потока из Европы в Азию через Транссибирскую магистраль. При полной реализации этого проекта Россия получит большие доходы за счёт транспортной связи европейских государств с Японией, Кореей и Китаем.

Степень разработанности проблемы

Для разработки стратегических программ по совершенствованию технических систем целесообразно использовать функционально-стоимостный анализ (ФСА), который эффективно применяется за рубежом. Этот метод в простейшем виде начали применять еще в годы Великой Отечественной войны при решении возникающих проблем, например, как заменить материалы на менее дефицитные, сохраняя при этом основные свойства деталей. Это был, по сути, интуитивный подход к экономическому анализу при конструкторских разработках. И.А. Бородачевым впервые были проведены исследования по оценке соответствия конструкции функциональному назначению. Научные основы ФСА у нас в стране были разработаны Ю.М. Соболевым. Но метод не нашел широкого применения из-за жесткой плановой системы хозяйствования. Параллельно с

Ю.М. Соболевым аналогичными исследованиями занимался американский инженер JI. Майлз. Он ввел название ФСА и определил его как прикладную философию, которая дала характеристику «анализу стоимости как творческому подходу, заключающемуся в эффективной идентификации непроизводительных затрат или издержек, которые не обеспечивают ни качества, ни полезности, ни внешнего вида, ни других требований заказчика».

Основное отличие методов JI. Майлза и Ю.М. Соболева заключается в том, что если метод Соболева был направлен на поиск более экономичных способов изготовления изделия в рамках существующей конструкции, то JL Майлз и его последователи за основу взяли функцию, а существующую конструкцию - как один из вариантов реализации этой функции. При этом необходимо найти наиболее экономичный вариант осуществления данной функции при сохранении качества и других эксплуатационных требований и характеристик.

В настоящее время ФСА широко применяется во всех высокоразвитых странах, но наиболее эффективно в Японии.

В нашей стране, несмотря на издание ряда методических работ, ФСА применялся в основном только в электротехнической промышленности при разработке новых конструкций аппаратов. Большой вклад в развитие ФСА внесли М.Г. Карпунин, В.И. Майданчик, А.П. Ковалев, Н.К. Моисеев, В.В. Сысун, А И. Половинкин, Б.И. Злотин и др.

По вопросу снижения расхода топлива тепловозами большой вклад внесли А.Э.Симсон, А.Э.Хомич, Е.Е.Коссов, В.А.Четвергов, А.И.Володин, Е.И.Сковородников, Д.Я.Носырев, ГА.Фофанов, Э.Д.Тартаковский, В.С.Коссов и др.

Целью диссертационной работы является разработка концепции функционально-технологического подхода к процессу инновационной деятельности для выработки стратегии снижения затрат на топливно-энергетические ресурсы тепловозов, а также создание методов и технических решений для реализации данной стратегии. При этом использовать метод ФСА, который позволяет при ограниченных ресурсах количественно определить приоритетность инновационного воздействия на определенные функции системы при разработке стратегических программ.

Для реализации поставленной цели сформулированы и решены следующие задачи:

- Получение метода количественной оценки степени невыполнения функциональных свойств сложных систем и режимов работы теплосиловой установки.

- Определение режимных критических функций работы тепловозного дизеля на основе ФСА.

- Анализ процесса сгорания водо-топливной эмульсии (ВТЭ) в тепловозном дизеле.

- Исследование процесса горения вращающегося факела с наложением электростатического поля.

- Разработка системы рециркуляции отходящих газов для дизеля и газовой турбины.

- Совершенствование работы форсунок тепловозных дизелей.

- Сокращение воздействия критической функции - режима холостого хода за счет совершенствования процесса пуска.

- Разработка стратегии модернизации магистральных тепловозов путем совместного использования дизеля и газовой турбины на одном локомотиве с целью эффективного снижения затрат на топливно-энергетические ресурсы.

- Разработка метода формирования творческих групп для проведения мозговых штурмов с синергетическим эффектом с целью совершенствования тепловозов.

Методы проведения исследований. При разработке модернизаций локомотивов использованы методы вепольного моделирования на основе теории решения изобретательских задач (ТРИЗ).

Для анализа индикаторных диаграмм дизелей типа Д100 на режиме холостого хода использован метод теории катастроф.

При анализе статистических данных с помощью ЭВМ использована программа Mathcad.

При анализе возможности использования внутреннего интеллектуального капитала при модернизации локомотивов для поиска конкретных решений предложено использовать метод мозгового штурма с синергетическим эффектом.

Научная новизна работы

• Разработаны аналитические зависимости для оценки степени невыполнения функциональных свойств сложных систем, что дает возможность при ограниченных ресурсах определить приоритетность инновационного воздействия на функции системы и разрабатывать стратегические программы по модернизации тепловозов, а также использовать в статистических методах тотальной системы управления качеством (TQM) с целью определения приоритетности инвестирования.

• Получен новый эффект увеличения интенсивности горения по величине расширения вращающегося факела до 37% за счет комбинированного воздействия вихревого потока и электростатического поля с положительной полярностью ротора при сравнительно низком напряжении (до 200В).

• Выведены формулы расчета коэффициента молекулярного изменения и теплоемкости газовой смеси, а также тепловыделения в цилиндре тепловозного дизеля при работе на любых составах ВТЭ.

• Разработан метод анализа двухпиковых индикаторных диаграмм на основе моделей катастроф Тома, который дает возможность анализировать процессы режима холостого хода дизелей с расходящимися поршнями при различных модернизациях форсунок и использовать для анализа любых других колебательных процессов, имеющих двухпиковый характер.

• Предлагается стратегия повышения эффективности жизненного цикла магистральных тепловозов путем установки на одной секции газовой турбины вместо дизеля и режимной системы управления теплосиловой установкой с целью обеспечения оптимального эффекта снижения затрат на топливо и улучшения экологических показателей.

• Создана методика комплектования участников творческих групп из технико-управленческого персонала железнодорожных предприятий для проведения мозговых штурмов с синергетическим эффектом при разработке стратегии модернизации тепловозов.

Достоверность основных положений и выводов диссертации, полученных решений и результатов определяется корректностью поставленных задач, применением рациональных математических методов решения и сравнительными испытаниями разработанных автором технических решений в локомотивных депо, на тепловозоремонтных заводах, в лаборатории ВНИ-ИЖТа и на машиностроительном заводе им. Малышева в г. Харькове, проведенных как, лично автором, так и другими исследователями по методике автора. Практическая значимость

1. Для реализации стратегии повышения эффективности жизненного цикла магистральных тепловозов путем комбинированного использования дизеля и газовой турбины на одном локомотиве разработаны запатентованные технические решения:

• «Теплосиловая установка транспортного средства (варианты)»,

• «Устройство для отвода и рециркуляции отработавших газов теплового двигателя»,

• «Способы работы дизельной форсунки и устройство для его осуществления».

• «Способ работы парогазовой установки и устройство для его осуществления».

В результате обеспечивается возможность использования альтернативных видов топлива: мазута, смеси мазута и дизельного топлива, водо-топливной эмульсии и природного газа.

2.Выявленный эффект увеличения интенсивности процесса горения вращающегося факела при наложении электростатического поля с положительной полярностью ротора может быть использован для улучшения экономических и экологических показателей двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и котельных установок.

3.Разработана для тепловозных дизелей типа Д100 двухфазная система подачи водотопливной эмульсии, при которой один ряд форсунок работает на дизельном топливе, а второй ряд на водотопливной эмульсии. В результате улучшаются экономические и экологические показатели.

Данную систему при минимальных капитальных затратах целесообразно использовать в первую очередь в процессе обкатки дизелей после заводского и текущего ремонтов.

4.Предложен способ повышения эффективности работы дизелей типа Д100 на холостом ходу за счет впрыска топлива на этом режиме концентрированной струей вместо трёх струй с разными углами наклона, на основе которого был разработан ряд конструкций: на заводе им. Малышева создана 2-режимная форсунка, которая выпускается серийно, а с целью ее совершенствования автором была разработана форсунка с параллельными струями.

5. Разработана система пуска с использованием независимой обмотки возбуждения главного генератора путем включения её за 5-7с перед пусковой обмотки и выключении ее при начале вращения якоря генератора. . В результате повышается надежность пуска, сокращается расход топлива и масла и увеличивается срок службы аккумуляторной батареи за счет уменьшения емкости, потребляемой при пуске и снижения максимального броска тока.

6. Разработано устройство контактного теплообмена для прогрева дизеля при стоянке тепловоза.

7. Для получения стратегического синергетического эффекта комплексности при использовании газотурбинных двигателей на модернизированных тепловозах показана целесообразность применения их также в стационарных газотурбинных установках (ГТУ) для одновременного получения тепловой и электрической энергии для подачи в контактную сеть и собственных нужд локомотивных депо и других крупных предприятий ОАО «РЖД».

Годовой экономический эффект модернизации 100 тепловозов 2ТЭ10М составляет- 248100 тыс. руб. при сроке окупаемости 1,9 года, а 100 ГТУ мощностью 2,5 МВт для получения электроэнергии и тепла для теплоснабжения локомотивных депо - 647700 тыс. руб. при сроке окупаемости 1,2 года.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Стратегия модернизации магистральных тепловозов путем установки на одной секции газовой турбины вместо дизеля и режимной системы управления теплосиловой установкой. В результате обеспечивается наиболее эффективный процесс работы тепловоза с минимальными затратами на топливно-энергетические ресурсы при низком содержании вредных выбросов.

2. Метод расчета степени невыполнения функциональных свойств сложных систем с использованием ФСА, который дает возможность при ограниченных ресурсах определить приоритетность инновационного воздействия на функции системы и разрабатывать стратегические программы по модернизации тепловозов, а также использовать в статистических методах тотальной системы управления качеством (TQM).

3. Метод повышения эффективности горения за счет комбинированного воздействия вихревого потока и электростатического поля с положительной полярностью ротора.

4. Метод анализа двухпиковых индикаторных диаграмм на основе моделей катастроф Тома.

5. Система рециркуляции отходящих газов с отрицательной обратной связью для дизелей и газовых турбин.

6. Способ повышения эффективности работы дизелей типа Д100 на холостом ходу за счет изменения впрыска топлива в камеру сгорания.

7.Способ работы дизельной форсунки с эффектом внутреннего гидрозапирания иглы.

8.Система двухфазной подачи ВТЭ для тепловозных дизелей типа Д100 и метод расчета тепловыделения в дизеле при работе на ВТЭ.

9.Система пуска с использованием независимой обмотки возбуждения главного генератора.

10 Устройство контактного теплообмена для прогрева дизеля при стоянке тепловоза.

11.Метод комплектования участников творческих групп из технико-управленческого персонала для проведения мозговых штурмов с синергети-ческим эффектом при разработке стратегии модернизации тепловозов. .Реализация результатов работы

1. На основании разработанного автором «Способа работы двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями» (а.с. № 832093) на заводе им. Малышева была сконструирована двухрежимная форсунка для дизелей 1 ОД 100, которая выпускается серийно.

2. На основании исследований по вихревому горению и отбору газов для рециркуляции была разработана дымовая труба вихревого типа с системой рециркуляции, которая при установке на два котла по 0,63 МВт в г. Магас республики Ингушетия обеспечила снижение содержания NOx в отходящих газах в 2 раза (акт в приложении диссертации). Свидетельство на полезную модель № 29965 от 24.09.2002 г. «Устройство для отвода дымовых газов из топки котельного агрегата». Затем данное устройство было доработано с возможностью его применения в транспортных дизелях и газовых турбинах и защищено патентом на полезную модель № 35131 от 27.12.2003г.

3. На основании функционального исследования распылителей форсунок тепловозных дизелей для газодизельного процесса разработан неохлаждаемый распылитель с получением патента на изобретение № 2219364 «Способ работы дизельной форсунки и устройства для его осуществления». Изготовленные распылители прошли стендовые испытания и переданы в лабораторию альтернативных топлив ВНИИЖТ для установки на дизель K6S310DR тепловоза ЧМЭ-3, который переоборудуется для работы на газе.

4.Результаты исследований использованы в учебнике «Инновационный менеджмент» с рекомендацией Министерства общего и профессионального образования Российской Федерации, учебных пособиях: «Применение функционально-стоимостного анализа для повышения эффективности работы локомотивов», «Инновационный менеджмент» и монографии- «Повышение эффективности работы тепловозов за счет модернизации их на основе методов инновационного менеджмента».

Апробация работы

Результаты поэтапной разработки проблемы докладывались на конференциях: научно-технических в РГУПС (г. Ростов н/Д 1985-2000 г.); международной научно-теоретической «Актуальные проблемы фундаментальных наук» (г. Таганрог 1994 г.); межвузовской научно-практической (г. Самара 1993 г.); межвузовской научно-методической «Исследовательская работа студентов в учебном процессе как способ повышения творческого потенциала выпускников вузов» (г. Москва 1990 г.); всесоюзном научно-техническом совещании «Совершенствование эксплуатации, технического обслуживания и ремонта техники на основе стандартизации» (г. Горький 1989 г.); Всероссийской научной конференции Российской академии наук «Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта» (г. Москва 2002 г.); на НТС комплексного отделения «Тяговый подвижной состав и электроснабжение» ВНИИЖТа (г.Москва, май 2006 г), на расширенном научно-техническом семинаре кафедры «Локомотивы» СамГАПС (г.Самара, апрель 2006 г).

Публикации. По материалам диссертации автором опубликовано 46 научных работ, в том числе 1 монография, 1 учебник для вузов, 2 учебных пособия, 8 изобретений, из них 3 двойных: на способ и устройство, и 5 полезных моделей.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 257 с. машинописного текста, который содержит 56 рис., 25 табл., библиографию из 201 названий и приложений на 11 с.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Иванов, Игорь Алексеевич

Выводы:

1. Предлагается стратегия повышения эффективности жизненного цикла магистральных тепловозов путем установки на одной секции газовой турбины вместо дизеля с режимной системой управления теплосиловой установкой с целью обеспечения оптимального эффекта снижения затрат на топливо и улучшение экологических параметров. При этом, для реализации этой стратегии разработаны запатентованные технические решения:

• «Теплосиловая установка транспортного средства (варианты)»,

• «Устройство для отвода и рециркуляции отработавших газов теплового двигателя»,

• «Способы работы дизельной форсунки и устройство для его осуществления».

• «Способ работы парогазовой установки и устройство для его осуществления».

В результате обеспечивается возможность использования альтернативных видов топлива : мазута, смеси мазута и дизельного топлива,ВТЭ и природного газа

2.Для социального управления качеством в соответствии с концепцией TQM на железнодорожном транспорте необходимо эффективно использовать человеческие активы интеллектуального капитала через творческие группы: для рядового состава по принципу кружков контроля качеством, а для руководящего состава для проведения мозговых штурмов с целью решения стратегических проблем по совершенствованию техники, технологии и организации производства.

В зависимости от состава творческой группы и условий проведения мозговых штурмов можно получить как положительный, так и отрицательный синергетический эффект.

3. Разработана методика подбора участников творческих групп из технико-управленческого персонала для проведения мозговых штурмов с синергетическим эффектом для совершенствования техники, технологии и организации производства.

4. При использовании газотурбинных двигателей для модернизации л тепловозов целесообразно параллельно в локомотивных депо и на других крупных предприятиях ОАО «РЖД» использовать газотурбинные установки для теплоснабжения и.подачи электроэнергии в сеть для электротяги. При этом получаем синергетический эффект комплексности.

Годовой экономических эффект в течение первых 10 лет после модернизации от 100 тепловозов 2ТЭ10М составит 248080 тыс. руб. при сроке возврата авансированных средств 1,9 года, а от 100 газотурбинных установок мощностью 2,5 МВт для получения электроэнергии и теплоснабжения - 647700 тыс. руб. при сроке возврата авансированных средств 1,2 года.

Заключение

1. Для оценки степени невыполнения функциональных свойств сложных систем тепловозов с помощью функционально-стоимостного анализа разработаны аналитические зависимости, которые в отличие от общеизвестных показателей надежности учитывают весомость отказов по затратам, что дает возможность при ограниченных ресурсах определить приоритетность инновационного воздействия на функции системы и разрабатывать стратегические программы по модернизации тепловозов, а также использовать в статистических методах тотальной системы управления качеством (TQM) с целью определения приоритетности инвестирования и модернизации. При этом определены режимные критические функции дизеля 1 ОД 100.Для совершенствования критических функций были разработаны и исследованы конструктивные и технологические решения, показанные в последующих пунктах заключения.

2. Для повышения эффекта применения ВТЭ при обкатке дизелей 1 ОД 100 после ремонта в локомотивных депо и на тепловозоремонтных заводах разработана двухфазная сигтема подачи ВТЭ, при которой один ряд форсунок работает на дизельном топливе, а второй ряд на ВТЭ. В результате улучшаются экономические и экологические показатели и качество приработки основных узлов дизеля. При этом для анализа процесса работы дизеля на ВТЭ разработаны формулы расчета коэффициента молекулярного изменения и теплоемкости газовой смеси, а также тепловыделения при работе на любых составах ВТЭ.

3. Получен эффект увеличения интенсивности горения по величине расширения вращающегося факела до 37% за счет комбинированного воздействия вихревого потока и электростатического поля с положительной полярностью ротора при сравнительно низком напряжении до 200В, что дает возможность практически использовать его в двигателях внутреннего сгорания, газотурбинных двигателях и котельных установках для повышения экономических и экологических параметров. 4. Для снижения расхода топлива и предотвращения разжижения масла разработан способ повышения эффективности работы дизелей типа ДЮО на холостом ходу за счет впрыска топлива на этом режиме концентрированной струей" вместо трех струй с различными углами наклона, реализацией которого является двухрежимная форсунка и форсунка с параллельными струями.

5. Разработан метод анализа двухпиковых индикаторных диаграмм, на основе моделей катастроф Тома, который дает возможность анализировать процессы сгорания на режиме холостого хода дизелей с расходящимися поршнями, при различных модернизациях форсунок дизелей типа ДЮО и использовать для анализа любых других колебательных процессов, имеющих двухпиковый характер. б.Разработана система пуска дизеля с использованием независимой обмотки возбуждения главного генератора путем включения её за 5-7с. перед включением пусковой обмотки и выключении ее при начале вращения якоря генератора. В результате повышается надежность пуска и сокращается расход топлива и масла за счет ускорения вращения якоря генератора на 12,6% и увеличивается срок службы аккумуляторной батареи за счет уменьшения емкости, потребляемой при пуске на 35% и снижения максимального броска тока на 250А.

7.Для достижения оптимального эффекта снижения затрат на топливо и улучшения экологических параметров разработана стратегия применения альтернативных видов топлива: мазута, смеси мазута и дизельного топлива, ВТЭ и природного газа путем использования комбинированной теплосиловой установки из дизеля и газотурбинного двигателя на одном локомотиве и режимной системы управления этой установкой. Для реализации стратегии разработаны запатентованные технические решения:

• . «Теплосиловая установка транспортного средства (варианты)»,

• «Устройство для отвода и рециркуляции отработавших газов теплового двигателя»,

• «Способы работы дизельной форсунки и устройство для его осуществления».

• «Способ работы парогазовой установки и устройство для его осуществления».

• «Нагревательная установка с контактным теплообменом».

8. Для получения стратегического синергетического эффекта комплексности при использовании газотурбинных двигателей на модернизированных тепловозах показана целесообразность применения ГТУ для одновременного получения тепловой и электрической энергии для подачи в контактную сеть и собственных нужд локомотивных депо и других крупных предприятий ОАО «РЖД».

Годовой экономический эффект в течение первых 10 лет после модернизации 100 тепловозов 2ТЭ10М составит 248100 тыс. руб. при сроке окупаемости 1,9 года, а 100 ГТУ мощностью 2,5 МВт для получения электроэнергии и тепла для теплоснабжения локомотивных депо - 647700 тыс. руб. при сроке окупаемости 1,2 года.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Иванов, Игорь Алексеевич, 2006 год

1.Жан-Жак Ламбен Стратегический маркетинг. Санк-Петербург «Наука»л1996. С.297-305.

2. Бенгт Карлофф. Деловая стратегия. М.: Экономика, 1993. С. 276-277.

3. Фостер Р. Обновление производства: атакующие выигрывают. М: Прогресс, 1987. С. 85-87.

4. ЛещенкоМ.И. Основы лизинга. М.: Финансы и статистика, 2001. С. 115-116.

5. Панченко В.Н. Повышение топливной экономичности тепловозных дизелей за счет совершенствования параметров энергетической установки: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Самара, 2002. С. 10-12.

6. Гизатулин Р.К., Сухопарое С.И., Телегин С.В. Резервы снижения расхода топлива тепловозами 2ТЭ10М(У) // Локомотив. 2003. С. 22-23.l.Koccoe B.C. и др. Тепловоз 2ТЭ116КМ: Комплексная модернизация /

7. B.C. Коссов, JI.M. Бондаренко, Э.И. Нестеров, Ю.И. Клименко, И.В. Сазонов // Локомотив. 2004. № 6. С. 27-28.

8. Голы^ Г.А. Нефть и газ России «Энергия: экономика,техника,экология». №4.2005.С4-6.9Джонс Дж. К. Инженерное и художественное конструирование. Мир, 1976.1. C.116-122.

9. Ю.Ковалев А.П. и др. Справочник по функционально-стоимостному анализу / Под ред. М.Г. Карпунина и Б.И. Майданчика. М.: Финансы и статистика, 1988. С. 9-23.

10. П.Карпунин М.В. и др. Практика проведения функционально-стоимостного анализа в электротехнической промышленности / М.В. Карпунин, A.M. Кузьмин, В.В. Сысун, Т.В. Зубова. М.: Энергоатомиздат, 1987. С. 62

11. З.Иванов И.А. Оценка степени невыполнения функциональных свойств при функционально-стоимостном анализе (ФСА) работы локомотивов // Вестник РГУЦС. 2001. № 2. С. 42^44.

12. Володин А.И., Фофанов Г.А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979.С. 42.

13. Хомич A3, и др. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М.: Транспорт, 1975. С. 9-10.

14. Альтшуллер Г.С. Творчество как точная наука. М.: Советское радио, 1979. С. 24-58.

15. Альтшуллер Г.С., Злотин Б.А., Зусман А.В. Теория и практика изобретательских задач. Кишинев: Кишинаву, 1989. С. 20-52.

16. Ю.Селюцкий А.Б. Нить в лабиринте. Петрозаводск: Карелия, 1988. С. 170-198.

17. Фей В.Р. В поисках идеального вещества//ТРИЗ. 1990. № 1,2. С. 35-41.

18. А.С. № 1006791 СССР, Мкл. F02M25/02. Способ работы дизеля / И.А. Иванов. № 3307403/25-06. Заяв. 22.06.81; Опубл. 23.03.83. Бюл. 11 // Открытия и изобретения. С. 198.

19. Ball W. Einflusse des Einspritzdruckes auf die Verbrennung bei Dieselmotoren mit Direkteinspritrung ohne Zuftdrall // Motortechnische Zeitschrif., 1981,. vol. 42. № 1.4. РЛ41-144,147-148.

20. Иванов И.А. Повышение эффективности работы тепловозов за счет модернизации их на основе методов инновационного менеджмента. Ростов н/Д, 2003. С.133-137.

21. Фомин Ю.Я. и др. Топливная аппаратура дизелей: Справочник. М.: Машиностроение, 1982. С. 66-68.

22. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. М.: Машиностроение, 1978. С. 247-250.

23. Трусов В.К, Дмитренко В.П., Масляный Г.Д. Форсунки автотракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1977. С. 47-56.

24. Иванов И.А. Повышение эффективности работы тепловозных двигателей типа Д100 // Вестник РГУПС. 2001. № 1. С. 75-79.

25. А.с. №832093 СССР, МКИ F02B 15/00. Способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями / И.А. Иванов. № 2740041/25-06. Заяв. 23.03.79; Опубл. 23.05.81. Бюл. № 19 // Открытия, изобретения. 1981. № 19. С. 143.

26. Иванов И.А. Исследование метода повышения эффективности работы тепловозных дизелей типа Д100 // Вопросы надежности и повышения эффективности эксплуатации и ремонта подвижного состава: Тр. РИИИЖТа. Ростов н/Д, 1981. Вып. 163. С. 32-35.

27. Иванов И.А. Исследование работы дизелей 2Д100 с опытными форсунками // Повышение качества ремонта подвижного состава: Межвуз. тем. сб. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1983. Вып. 169. С. 38-4434Арнольд В.И. Теория катастроф. М.: Наука, 1990. С. 12-31.

28. Пат. РФ № 2219364, F 02М 47/02, 53/04. Способ работы дизельной форсунки и устройство для его осуществления / И.А. Иванов. Опубл. 11.03.2002. Бюл. № 25. С. 498.

29. Махов Г.А., Куцепочий К.А. К вопросу о химических процессах в каплях углеводородных топлив. I. Схема механизма высокотемпературного жид-кофазного окисления // Физика горения и взрывов. 1980. № 5. С. 125-139.

30. Махов Г.А., Куцепочий К.А. К вопросу о химических процессах в каплях углеводородных топлив. И. Учет абсорбции кислорода // Физика горения и взрывов. 1980. №6. С. 17-24.

31. Семенов Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М., 1960. С. 29-64.

32. Льюис Б., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы в газах /Пер. с англ.; Под ред. К.И. Щелкина и А.А. Борисова. М.: Изд-во Мир, 1968. С. 151-165.

33. Прошкин В.Н., Давыдов П.И. Гипотеза о химических превращениях углеводородных топлив в предпламенный период // Двигателестроение. 1986. № 6. С. 60-61.

34. Соколик А. С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: Изд-во АН СССР, 1960. С. 33-41.

35. Прошкин В.Н. О химических превращениях в углеводородных топливах при сгорании в дизелях // Двигателестроение. 1990. № 2. С. 58-59.

36. Топливные системы и экономичность дизелей / А.В. Астахов, J1.H. Голубков, В.И. Трусов, А.С. Хачиян, JIM. Рябикин. М.: Машиностроение, 1990. С. 36-^6.

37. Кухарев М.Н. Исследование распыливания топлива применительно к быстроходным дизелям // Исследование распыливания и горения дизельного топлива: Тр. НАМИ М., 1959. Вып. 87. С. 77-83.

38. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Р.В. Малов, В.И. Ерохов, В.А. Щетина, В.Б. Беляев. М.: Транспорт, 1982. С. 12-17.

39. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. С. 8.

40. Сигал И.Я. Защита воздушного бассейна при сжигании топлива. Л.: Недра, 1988. С. 42-43.

41. Лавров П.В., Розенфельд Э.И., Хаустович Г.П. Процессы горения топлива и защита окружающей среды. М.: Металлургия, 1981. С. 46.

42. Гулин Е.И., Сомов В.А., Чечот И.М. Справочник по горюче-смазочным материалам в судовой технике. Л.: Судостроение, 1981. С. 147.

43. Литвшов А.А. Основы применения горюче-смазочных материалов в гражданской авиации. М.: Транспорт, 1987. С. 65-66.

44. Коссов М.А., Воронин В.Г. Экологические аспекты отечественных автомобильных ДВС и актуальность развития типоразмерного ряда АГТД // Дви-гателестроение. № 8.1990. С. 3-9.

45. Когарко С.М., Басевич В.Я. Теоретическое рассмотрение возможных схем снижения концентрации N0 при горении // Физика горения и взрыва. 1981. №5. С. 3-8.

46. Смашис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии ди-зелестроения // Двигателестроение. 1991. № 1. С. 3-6.

47. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение. 2002. № 2. С. 24-27.

48. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977. С. 221-224.

49. Соколов В.В., Кузнецов А.Н. Совершенствование процессов смесеобразования и топливоподачи для снижения дымности и токсичности дизелей //

50. А.С. №757755 СССР МКИ F02B19/12. Способ работы двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления / И.А. Иванов. № 2580280/25-06. Заявл. 14.02.78; Опубл. 23.08.80. Бюл. № 31 // Открытия и изобретения. 1980. №31. С. 141.

51. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л.: Изд-во Машиностроение, 1972. С. 108-110; 164-165.

52. Roland Bertodo. New combusion system from Perkins // Diesel and Gas Turbine Progr. 1974, 40. № 8. P. 12-13.

53. Павлович Л.М., Патрахальцев H.H., Фомин В.M. Снижение токсичности дизелей // Двигатели внутреннего сгорания. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1977. С. 10-12.

54. Die suche nach dem Motor ohne Schadstoffe. Bartsch Christian / Antrieb-stechnik. 2000. 39. № 12. P. 34-37 (нем.).

55. Khan L.M., Wang C.H.T., Landgridge B.E. Effect of air on smoke and gaseous emissions from direct-injection diesel eng SAE Prepr., S.A., № 720102, 9 p., ill.

56. Хамамото Ёсисукэ и др. Влияние вихревого движения воздуха на горение топлива в дизеле. Исследование на основе анализа выхлопных газов // Нихон хакуё кикан гаккайси. 1980. Т. 15. № 11. С. 880-888.

57. Исследование и доводка тепловозных дизелей / Н.П. Синенко, Ф.Г. Гринсберг, И.Д. Половинкин, Г.Б. Розенблит, A.M. Скаженик. М.: Машиностроение, 1975. С. 46-50.

58. Фиалков Б.С., Щербаков Н.Д/Плицын В.Т. Распределение электрического потенциала в углеводородных пламенах // Физика горения и взрыва. 1978. №3. С. 87-90.

59. Максимов Ю.Я., Христофоров А.В. Влияние электрического поля на скорость горения смесевых топлив // Горение и электродинамические явления: Межвуз. сб.; Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова. Чебоксары, 1990. С. 68-70.

60. Иванов И.А. Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания: А.с. № 1218161 СССР MK№02B 37/00,

61. F02M27/04. Опубл. 15.03.86. Бюл. № 10. Открытия и изобретения. 1986. №10. С. 188.

62. Смаль В.Ф., Арсенов. Перспективные топлива для автомобилей. М.: Транспорт, 1979. С. 83-84. . *- 84.Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Маши-ностоение ,1981. С. 96-98.

63. Бернхард У.Е., Ли.У. Мощность двигателя и характеристика отработавших газов при эксплуатации автомобилей на метаноле: Перспективные автомобильные топлива /Пер. с англ. М.: Транспорт, 1982. С.193-194.

64. Впрыск воды в авиационные двигатели / Н.Ф. Кайдаш, К.К. Попок, Е.В. Любановский, П.П. Блонский. М.: Изд-во Аэрофлот, 1946.

65. Моторные топлива, масла и жидкости. Том 1 / Под ред. К.К. Попок. М.: ГОСТОПТЕХИЗДАТ, 1953.

66. Пат. № 4411224 США, МКИ F02D19/00, F02M25/0. Заявл. 24.09.81; №305283; Опубл. 25.10.83.

67. Пат. США № 2748755. Humidifying apparatus for internal combustion engines / Mc. Cutcheon Doyle A. 5.06.56.92Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972. С. 77-78.

68. ЯЗ.Ценев В.А. Испытание 4-тактного дизеля с внутренним охлаждением посредством впрыска воды // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 1961. № 11. С. 98-105.

69. Нигматулин КН., Ценев В.А. Устранение перегрева и снижение теплонапряженности дизелей впрыскиванием воды во всасывающий трак // Тяжелое машиностроение. 1962. № 12.

70. Жуй У. О впрыске во дм в цилиндры тепловозного дизеля при его, работе на смешанном топливе // Вестник Всесоюз. науч.-исслеД. ин-та ж.-д. Транспорта. 1958. № 5. С. 25-29.

71. Яб.Иванов И.А. Исследование работы дизеля ЯАЗ-204 на топливо-водяной эмульсии // Тез. XXXIII науч.-техн. конф. кафедр ин-та (РИИЖТа). Ростов н/Д, 1965.

72. Иванов И. А Получение эмульсии типа «вода-дизельное топливо». // Тез. докл. XXXIV науч.-техн. конф. ин-та (РИИЖТа). Ростов н/Д, 1966. С. 27-30.

73. Иванов ЯЛ.,Поддубный Б.Н. Определение качества эмульсии, применяемой в качестве топлива для дизеля // Тез. докл. XXXIV науч.-техн. конф. ин-та (РИИЖТа). Ростов н/Д, 1966. С. 30-33.

74. Иванов И.А. Исследование работы дизеля 2Д100 тепловоза ТЭЗ на топливно-водяной эмульсии // Тез. докл. XXXIV науч.-техн. конф. ин-та (РИИИЖТа). Ростов н/Д, 1966. С. 75-76.

75. ЮОИванов И.А. Определение оптимального содержания воды в топливно-водяной эмульсии для питания дизеляЯАЗ-204 // Тез. докл. XXXV науч.-техн. конф. ин-та (РИИЖТа). Ростов н/Д, 1996. С. 26-29.

76. Иванов И.А. Определение качества эмульсии, применяемой в качестве топлива для дизелей // Тез. XXXV науч.-техн. конф. ин-та (РИИЖТа). Ростов н/Д, 1966. С. 29-31.

77. Малоземов Н.А., Иванов И.А. Применение топливно-водяных эмульсий для транспортных дизелей. М.: Изд-во ГОСИНТИ, 1967,-12с.

78. ЮЗ.Малоземов Н.А., Иванов И.А. Повышение эколномичности транспортных дизелей за счет применения топливно-водяных эмульсий // Вопросы надежности и экономичности эксплуатации и ремонта подвижного состава. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1967. С. 65-70.

79. Худов ИИ., Желудков Д.Н., Друцкж О.Е. Теплонапряженность судового малооборотного дизеля при использовании водотопливных эмульсий // Двигателестроение. 1986. № 1. С. 47-48.

80. Эффективность работы главных судовых двигателей с пониженной частотой вращения при работе на водотопливных эмульсиях / JI.B. Тузов, А.П. Викторов, Ю.А. Горбачев, А.А. Иванченко // Двигателестроение. 1989. №11. С. 41-42.

81. Воржев Ю.И. Применение водотопливных эмульсий в судовых дизелях // Двигателестроение. 1986. № 12. С. 30-35.

82. Шепельский Ю.Л., Тузов Л.В., Русакова Л.Н. Некоторые задачи приготовления эмульсий на основе вязких топлив // Двигателестроение. 1989. № 12. С. 51-53.

83. Радионов B.A., Сартаев П.М. Исследование работы дизельного двигателя на водно-топливных эмульсиях / Сб. науч. тр. Ташкентского политехи. ин-та. 1983. № 152. С. 39-41.

84. Иванов В.М. Топливные эмульсии. М.: Изд-во АН СССР, 1962. С. 104-177.

85. Лебедев О.Н. Некоторые особенности горения капель водотопливных эмульсий в дизелях // Физика горения и взрыва. 1978. № 2. С. 142-145.

86. Иванов И.А. Исследование работы транспортных дизелей на топ-ливно-водяных эмульсиях, полученных с помощью акустического гидродинамического излучателя: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ростов н/Д, 1967. С.4.6.

87. Иванов И.А. Повышение эффективности работы тепловозных дизелей за счет применения водно-топливных эмульсий // Межвуз. сб. науч. тр. «Повышение эффективности работы подвижного состава». Ростов н/Д, 1991. С. 3-12.

88. Вырубов Д.Н. Смесеобразование в двигателях дизеля. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания и их агрегатов. М.: Машгиз, 1946.

89. Вырубов Д.Н. О методике расчета испарения топлива. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1954.

90. Сергеев JI.B., Вургафт А.В., Теренин И.Н. Смесеобразование при работе дизелей на водотопливных эмульсиях // Двигателестроение. 1990. № 6. С. 3-4, 22.

91. Малое Р.В. К вопросу о механизме внутрикапельного распыливания эмульсий // Двигателестроение. 1991. № 4. С. 12-13.

92. Дизели: Справочник / Б.П. Байков, В.А. Ваншейдт, И.П. Воронов, JLB. Гендлер, Б.М. Гончар, Н.Н. Иванченко, П.В. Иванов, П.А. Истомин, J1.K. Коллеров, М.И. Левин, М.Д. Никитин, А.А. Скуридин, Л.В. Тузов. Л.: Машиностроение, 1977. С. 38-39.

93. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д.Н. Вырубов, Н.А. Иващенко, В.И. Ивин, М.Г. Круг-лов, О.Б. Леонов, А.А. Меднов, Г.Н. Мизернюк, А.С. Орлин, С.Г. Роганов. М.: Машиностроение, 1983. С. 42.

94. Карминский В.Д. Техническая термодинамика и теплопередача: Учебн. Ростов н/Д, 2002. С. 14-16.

95. Иноземцев Н.В. и Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949. С. 40-55.

96. Шошин Ю.С. О методике исследования тепловыделения в период горения топлива в двигателях с воспламенением от сжатия // Энергомашиностроение, 1958. № 1. С. 31-32. , ' .

97. Мац З.С. Методика обработки индикаторных диаграмм. ЦНИДИ «Двигатели внутреннего сгорания». М.: ГОСИНТИ 1957. № 32. С. 95-132.

98. Испытания тепловозных и судовых дизелей типа ДЮО И А.Э. Симеон, Н.М. Синенко, Ф.М. Маляров, Б.Н. Струнге, P.M. Сухомлинов, Ф.Г. Гринсберг. М.: Машгиз, 1960.

99. Проектирование тепловозных двигателей / В.В. Водолаженко, А.А. Куриц, А.Э. Симеон, A.M. Тарасов, В.Н. Поляков. М.: Транспорт, 1972. С. 37-39.

100. Петровский Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Изд-во Морской флот, 1955. С. 72-79.

101. Ривкин СЛ. и Александров А.А. Термодинамические свойства воды и водяного пара: Справочник. М.: Эчергоатомиздат, 1984. С. 8-37.

102. Иванов И.А. Исследование метода повышения эффективности работы тепловозных двигателей типа ДЮО / Тр. РИИЖТа. Ростов н/Д, 1981. Вып. 163. С. 32-35.

103. А.с. № 1090903 СССР, МКИ F02B15/00. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями / И.А. Иванов. № 3459435/25-06; Заяв. 24.05.82; Опубл. 07.05.84. Бюл. № 17 // Открытия и изобретения. 1984. № 17. С. 121.

104. Белов Е.А., Мироненко ИТ., Ломухин В.Б. Трибологические аспекты работы топливной аппаратуры дизеля на эмульгированном топливе // Двигателестроение. 2004. № 1. С. 36-40.

105. Лубенец Н.И Применение водо-топливных эмульсий при работе транспортных дизелей типа дЮО. // Межвуз. сб. науч. тр. «Повышение эффективности работы подвижного состава». Ростов н/Д, 1991 С. 114-118.

106. Marahall W.F., Fleming R.D. Diesel emissions as related to engine variables and fuel characteristics // SAE. Prepr., 1971. S.a., № 710836.

107. Васильев B.H. Подогрев воздушного заряда дизеля рециркуляцией выхлопных газов // Электрическая и тепловозная тяга. 1976. № 11. С. 4647.

108. Пат. №6109025 США, МПК7 F01N3/00, Toyota Compression ignition type engine / Jidosha K.K., Murata Hiroki, Sasaki Shizuo. № 09/251991. Заявл. 18.02.99; Опубл. 29.08.00. Приоритет 17.03.1998, № 10-067210 (Япония) НПК 60/297.

109. Пат. №1422332 Великобритания, МКЛ. F02M25/02, 25/06, МКИ F1B2L3A2, 2L3A5, 2L3B1, 2L3BX. Apparatus for reducing the production of oxides of nitrogen emitted by compression ignition engines / Keith Alcock. Заяв. 03.03.72. № 10013/72; Опубл. 28.01.76.

110. Пат. №3435810 США Мкл. F02M25/06, F02B75/10 F01N1/12. НКИ. 123-119. Apparatus for utilizing exhaust cases of an internal combustion engine, muffler and spark arrestor / Iwald A. Busse. Заяв. 13.10.67. № 675097; Опубл. 1.04.69.

111. Дубовкин И.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. М.: Госэнергоиздат, 1962. С. 15.

112. А.с. № 1361365 Мкл. F02M25/02 СССР. Двигатель внутреннего сгорания / И.А. Иванов. № 4092406/25-06. Заяв. 15.05.86; Опубл. 23.12.87. Бюл. № 47 // Открытия и изобретения. С. 158.

113. Марков В.А., Сиротин Е.А. Управление рециркуляцией отработавших газов в транспортных дизелях // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. Машиностроение. 2002. № 4. С. 85-97.

114. Якубовский Ю.Я. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Пер. с польского Т.А. Бабковой. М.: Транспорт, 1979. С. 162-163.

115. Пат. РФ № 2008487, Р02Д21/08, F02M25/06. Способы работы двигателей внутреннего сгорания и устройство для перепуска отработавших газов / И.В. Леонов, Д.И. Леонов, Л.Л. Михальский, А.Б. Азбель. Опубл. 28.02.1994. Бюл. № 4. С. 113.

116. А. с. № 1076612, F 02М25/06. Система снижения токсичности / М.Г. Штейнин. Опубл. 28.01.84. Бюл. № 8. С. 106.

117. Пат. РФ № 2084680, F02M25/06, F02B47/08. Устройство для рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания / Н.А. Захаров. Опубл. 20.07.1997. Бюл. № 20. О. 305.

118. Технико-экологические характеристики тепловозов / Р.В. Малов, П.М. Егунов, Ю.Н. Панков, М.Г. Штейнин // Повышение топливной экономичности тепловозов: СБ. науч. тр.; Под ред. А.С. Нестрахова, П.М. Егунова. М.: Транспорт, 1991. С. 34-37.

119. Масловский А.Б. Технология управления тепловозом при прогреве // Повышение топливной экономичности тепловозов: СБ. науч. тр.; Под ред. А.С. Нестрахова, П.М. Егунова. М.: Транспорт, 1991. С. 89.

120. Хомич A3. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных двигателей. М.: Транспорт, 1987. С. 221-223.

121. Пат. РФ № 2148214, F24H 1/10. Способ нагрева воды / А.З. Курба-нов, Е.В. Крейнин. Опубл. 27.04.2000. Бюл. № 12. С. 388.

122. Пат. РФ № 32580 F24H 1/10, 1/14, 1/34. Нагревательная установка / И.А. Иванов. Опубл. 02.06.2003. Бюл. № 26. С. 755.

123. Пат. РФ № 34001 F24H 1/10, 1/14, 1/34. Нагревательная установка / И.А. Иванов. Опубл. 17.07.2003. Бюл. № Бюл. № 32. С. 725.

124. Балабин В.И. Невоплощенные в металл идеи // Локомотив. 1996. №8. С. 39-41.

125. Пилавов К.Д. Исследование работы тепловозного дизеля 2Д100 на пусковых режимах: Автореф. дис.канд. техн. наук. Ростов н/Д, 1972. С. 9-21.

126. Иванов И.А. Повышение надежности системы пуска дизелей тепловозов с электрической передачей / Повышение надежности и долговечности подвижного состава: Тр. РИИЖТа. Ростов н/Д, 1972. Вып. № 90. С. 10-13.

127. Иванов И.А. Повышение эффективности пуска тепловозных дизелей // Повышение эффективности работы подвижного состава: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д, 1991. С. 91-97.

128. А.с. №1528942 СССР, МКИ F02N 11/08. Электрическая схема запуска дизеля / И.А. Иванов. №4283277/25-06. Заяв. 13.07.87; Опубл. 15.12.89. Бюл. № 46 // Открытия и изобретения. 1989. № 46. С. 127.

129. Иванов И.А. Исследование работы дизелей 2Д100 с опытными форсунками // Повышение качества ремонта подвижного состава: Межвуз. темат. сб. Ростов н/Д, 1983. Вып. 169. С. 38^4.

130. Иванов И.А. Повышение надежности системы запуска и увеличение срока службы аккумуляторных батарей тепловозов // Материалы науч.-техн. конф. секции ДорНТО СКжд и кафедр института. Ростов н/Д, 1971. С. 167— 171.

131. Иванов И.А. Повышение надежности запуска тепловозных дизелей за счет прогрева всасывающего воздуха. В кн.: Вопросы надежности и повышения эффективности эксплуатации и ремонта подвижного состава: Тр. РИ-ИЖТа. Ростов н/Д, 1974. Вып. 105. С. 15-20.

132. Поршев А.П. Почему Америка наступает. М.: ACT, Апрель 2000. С. 111.

133. Федотов Г.Б., Антиков В.И., Нестрахов А.С. Использование сжиженного и сжатого природного газа на магистральных тепловозах. Повышение топливной экономичности тепловозов. М.: Транспорт, 1991. С. 19-30.

134. Нестрахов А. С., Фофанов Г.А., Федотов Т.Е. Тепловозы на природном газе // Железнодорожный транспорт. 1993. № 3. С. 39-44.

135. Комиссаров КБ. Подвижной состав железных дорог с низкотемпературными технологиями: Диссертация д-ра техн. наук. Ростов н/Д. 1997. С. 227-242.

136. Пат.РФ № 37341, В61С5/00. Силовая установка транспортного средства (варианты) / И.А. Иванов. Опубл. 20.04.2004. Бюл. № 11. С. 634.

137. Клейтон М. Кристенсон. Дилемма инноватора: Как из-за новых технологий погибают сильные компании. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. С. 14-15,221-232.

138. Пат. РФ № 2007305, B60L11/06. Силовая установка транспортного средства/В.Д. Карминский, В.Н. Носков, К.Б. Комиссаров. Опубл. 15.02.1994.

139. Чыстовыч А.С. Как можно поднять коммунальную энергетику // Новости теплоснабжения. 2003. № ь С. 8-15.

140. Салихов А. А. Газ в топках котлов гореть не должен // Новости теплоснабжения. 2003. № 1. С. 2-7. '

141. Фаворский О.Н. Малые ГТУ-ТЭЦ-реальная основа местного энергообеспечения и эффективной конверсии авиадвигателестроения // Конверсия в машиностроении. 1999.№6.С.11-15.

142. Марчуков Е.Ю. Газотурбинный привод на базе короткоресурсного высокотемпературного авиадвигателя. // Конверсия в машинострое-нии.2003.№5.С.22-23.

143. Фаворский О.Н. Цанев С.В. ,Буров В.Д.,Карташев Д.В.Технологические схемы и показатели экономичности ПТУ с впрыском пара в газовый тракт.Теплоэнергетика №4 2005.С.28-34.

144. Решение научно-технического совета «ОАО Российские железные дороги» на тему «Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 и на перспективу до 2020 года. 24 мая 2004.

145. ЛещенкоМ.И. Основы лизинга. М.: Финансы и статистика, 2001. С. 115-116.

146. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга. М.: Финансы и статистика, 1997. С. 727-728.

147. Брукинг Энни. Интеллектуальный капитал. Ключ к успеху в новом тысячелетии. СПб. М. - Харьков. Минск, 2001. С. 30-36.

148. Интеллектуальная собс~венность. Основные материалы / Пер. с англ. / РАН, Сибирское отделение. Новосибирск: ВО: Наука, 1993. С. 2-8. В.

149. Эдвард Деминг. Выход из кризиса. Тверь: Альба, 1994. С. 33-34.

150. Исикава К. Японские методы управления качеством. М.: Экономика 1988. С. 90-92.

151. Информационный бюллетень ассоциации Деминга «Вирусная теория менеджмента. М.,1994. С.24.

152. Макмиллан Ч. Японская промышленная система. М.: Прогресс, 1988. С. 209-210.

153. Иванов И.А. Некоторые усовершенствования топливной системы тепловоза ЧМЭ-2 // Электрическая и тепловозная тяга. 1962. № 7. С. 12.

154. Пшенников В.В. Японский менеджмент. 27 уроков для нас. М.: ЗАО «Япония сегодня», 1997. С. 29-31.

155. Е.В. Шубенкова. Тотальное управление качеством. М.: Изд-во «Экзамен», 2005. С. 65.193 .Гильде В., Штарке К Д. Нужны идеи. М.: Мир, 1973. С. 28-29.

156. Харрингтон Дж. Управление качеством в американских корпорациях. М.: Экономика, 1990. С. 89-90.

157. Николаева Э.К. Семь инструментов качества в японской экономике. М.: Изд-во стандартов, 1990. С. -32-31.

158. Открытый университет Великобритании. Эффективный менеджер. Кн. 4. Мотивация Вашего коллектива. Ростов н/Д: Международный центр дистанционного обучения «Линк», 1994. С. 28.

159. Иванов И.А. Применение мозгового штурма для использования интеллектуального потенциала руководящего состава предприятий на железнодорожном транспорте // Вестник РГУПС. 2003. № 2. С. 117-120.

160. Указание руководителя Департамента Локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения Российской Федерации А.Д. Русака от 24.07.2001 г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов».

161. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / С.Я. Айзинбуд, В.А. ГутковскиГ:, П.И. Кельперис, С.И. Нестеренко, Л.К. Пойлов. М.: Транспорт, 1986. С. 82-83.

162. Коссов Е.Е. Перспективы применения газотурбинных двигателей на тяговом подвижном составе // Тез. докл. на заседании секции НТС МПС 16.04.2001.

163. Коссов В. С., « Перспективы автономной тяги». Локомотив №6, 2005г., с. 37.