Стратегическая логистика в управлении цепочками поставок: На примере предприятий автомобильной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Токарев, Дмитрий Иванович

• Токарев, Дмитрий Иванович
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Токарев, Дмитрий Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ.

1.1 Организационно-экономические предпосылки возникновения стратегической логистики поставок.

1.2 Анализ существующих тенденций в логистике поставок.

1.3 Исследование состояния современной производственно-сбытовой системы ОАО «АВТОВАЗ».

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧЕК.

2.1 Анализ существующих моделей управления цепочками поставок.

2.2 Интеграция участников цепочки поставок с использованием стоимостной процессной модели.

2.3 Система сбалансированных показателей и ключевые показатели эффективности в управлении цепочками поставок.

ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И СТРУКТУРЫ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК СБОРОЧНОЙ КОМПАНИИ.

3.1 Стратегическое процессно-ориентированное управление в цепочках поставок.

3.2 Разработка бизнес-процесса формирования комплекса стратегических целей ЦП.

3.3 Оптимизация логистической цепочки сборочной компании.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегическая логистика в управлении цепочками поставок: На примере предприятий автомобильной промышленности»

Автомобилестроение является лидером среди других отраслей народного хозяйства в постоянном обновлении продукции, в использовании передовых технологий и высоких стандартов качества. Глобализация вызвала существенный рост числа предприятий в различных сегментах рынка. Рост новых и традиционных рынков, в свою очередь, вызвал повышение спроса и интерес к процессам в сетях коммуникаций и к производственным процессам в автомобилестроении.

Рост конкуренции заставляет производителей быстро и точно реагировать на индивидуальные потребности клиента, чтобы как можно дольше поддерживать приверженность клиента избранной марке. Чтобы точно реагировать на региональные и на индивидуальные требования, необходима оптимальная высокоорганизованная система производителей комплексного оборудования, поставщиков систем и комплектующих, партнеров и, конечно, заказчиков.

Стратегические ориентиры современных крупных компаний, в том числе и автомобилестроительных - вынос неосновных видов деятельности, в первую очередь логистических, за пределы компании (логистический аутсорсинг). Под логистические функции (закупка, подсборка, поставка на конвейер) создается специализированное предприятие - логистический провайдер (индустриальный парк). В результате складывается логистическая цепочка (цепочка поставок): поставщики комплектующих — индустриальный парк (ИП) - сборочная компания (СК). Для эффективного функционирования цепочки поставок необходимо использовать современные логистические технологии, в том числе и управление цепочками поставок (УЦП)1.

Ресурсы в повышении эффективности в других областях решений практически исчерпаны, поэтому основной упор делается на логистические

1 Управление цепочкой поставок (SCM - Supply. Chain Management). технологии, которые позволят сократить запасы, ускорить потоки, увязать информационные системы.

Учитывая стремительный рост стратегических аспектов логистики в современных условиях необходимо отметить, что УЦП подразумевает под собой не просто логистическую технологию, а новую стратегию компании.

Следовательно, разработка принципов рационального построения логистической системы предприятия с использованием стратегии и технологий УЦП является актуальной, как в научном, так и в практическом смысле.

Снижение затрат на внедрение современных принципов экономного производства с одной стороны и борьба за потребителя с другой определили следующие основные тенденции мирового автомобилестроения:

• реформирование системы поставок в ярусную с поставкой агрегатов от системных поставщиков;

• реализация концепций JIT2 (точно в срок) и JIS3 (точно в последовательности);

• приближение поставщика к сборочному заводу, включая создание индустриальных парков;

• реализация интегрированной системы управления цепочкой поставок.

Все эти направления являются крайне актуальными для России, однако механический перенос указанных концепций и технологий, реализуемых в западных компаниях, в Российскую практику представляется невозможным.

В области теории и практики работы по управлению логистикой накоплен определенный положительный опыт. В разработке проблем логистики известны труды многих зарубежных ученых: Д.Бауэрсокс, Д.Бенсон, П.Дракер, Д.Клосс, П.Конверс, Э.Матье, Г.Павеллек, К.Шмидт и др.

Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики логистизации управления товарно-материальными потоками внесли российские ученые Б.А. Аникин, В.Р. Атоян, Н.В. Афанасьева, И.Д. Афанасенко, Г.Л. Багиев, A.M.

2 Just iii time с англ. точно в срок.

3 Just in sequence с англ. точно в последовательности.

Гаджинский, Е.А. Голиков, М.П. Гордон, В.И. Дегтяренко, М.Е. Залманова, К.В. Инютина, Д.Д. Костоглодов, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, Ю.М. Неруш, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, А.Н. Родников, А.И. СеМененко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, JI.A. Сосунова, С.А. Уваров, В.П. Федько, В.В. Щербаков и др.

Однако многие важные теоретические вопросы и практические задачи интеграции логистики и стратегического менеджмента, логистизации потоковых процессов в автомобилестроении и сейчас требуют ответов и решений. Это позволяет считать актуальными исследования стратегических аспектов управления цепочками поставок, разработку систем и подходов к оценке эффективности цепочек поставок, интеграционных процессов в цепочках поставок. Все это определило выбор темы диссертационного исследования, его цель и вытекающие задачи.

Целью данного исследования является разработка теоретических основ внутренних и внешних потоков предприятий автомобилестроения * и практических рекомендаций по их рационализации.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить и обобщить опыт ведущих автомобилестроительных предприятий;

• выявить особенности рынка и автомобильной отрасли России в контексте внедрения современных логистических технологий;

• определить взаимосвязь логистики и стратегического менеджмента при управлении предприятием;

• изучить опыт в построении моделей цепочек поставок;

• разработать систему индикаторов, оценивающих эффективность внутренней и внешней логистики крупного предприятия;

• разработать бизнес-процессы стратегического управления цепочками поставок;

• разработать методологические основы взаимодействия элементов цепочки поставок «поставщики комплектующих — индустриальный парк - сборочная компания». '

Объектом исследования являются автомобилестроительные предприятия Самарского региона и их хозяйственные партнеры. Основное внимание было уделено ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «АВТОВАЗТРАНС».

Предметом исследования являются потоковые процессы, возникающие при организации и регулировании экономических взаимоотношений в звеньях цепочек поставок автомобилестроительных предприятий.

Теоретическую и методологическую основу диссертации составили монографии, научные статьи, доклады и выступления на международных и всероссийских научно-практических конференциях отечественных и зарубежных ученых по коммерции и логистике, стратегическому менеджменту, общей экономической теории.

В диссертации использованы методы логистики, менеджмента, реинжиниринга бизнес-процессов, математические методы оптимизации.

Информационную базу исследования составили официальные статистические материалы, публикации в периодической печати, данные по предприятиям автомобильной промышленности, в т.ч. и по ОАО «АВТОВАЗ».

Научная новизна выполненных исследований заключается в решении комплекса задач по интеграции логистики и стратегического менеджмента для оптимизации цепочек поставок. В ходе исследования получены следующие научные результаты:

• теоретически обоснована возможность и целесообразность использования концепции управления цепочками поставок при взаимодействие поставщиков комплектующих, индустриального парка, сборочной компании;

• формализован процессный подход к стратегическому управлению цепочками поставок;

• разработана стоимостная модель цепочки поставок автомобилестроительного предприятия;

• спроектированы бизнес-процессы стратегического управления цепочками поставок;

• формализован бизнес-процесс формирования комплекса стратегических целей цепочки поставок;

• разработан инструментарий оценки эффективности управления цепочками поставок автомобилестроительного предприятия на основе концепции системы сбалансированных показателей;

• расширена система сбалансированных показателей за счет добавления проекции логистики;

• сформулирована задача оптимизация цепочки поставок автомобилестроительного предприятия, разработан алгоритм ее решения.

5 |

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Работа выполнена в рамках п.6.7 «Анализ логистических затрат; управление издержками обращения в процессе движения товарных, информационных и финансовых потоков», п. 6.9 «Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия» Паспорта специальности 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством".

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что разработанные методы и модели анализа использованы при реформировании логистической системы автомобилестроительной компании, в частности, при проектировании цепочки поставок (поставщики комплектующих - индустриальный парк - сборочная компания) ОАО «АВТОВАЗ», а также при решении вопросов взаимодействия поставщика транспортно-логистических услуг (ОАО «АВТОВАЗТРАНС») и индустриального парка автомобилестроительной компании.

Апробация. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки и результаты исследования были доложены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского ' состава Самарской государственной экономической академии, а также на следующих конференциях: V Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные проблемы приборостроения, информатики, экономики и права», 01.10.2002-05.10.2002г., Москва, МГАПИ; Международный научный симпозиум «Перспективы развития регионов в условиях глобализации: экономика, менеджмент, право», 22.05.-23.05.2003г., Самара, СГЭА; Международном научный конгресс «Проблемы качества экономического роста», 27-28.05.2004г., Самара, СГЭА.

Структура и объем работы. Общий смысл и логика исследования определили структуру и содержание диссертации. Она состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Работа изложена на 171 странице машинописного текста, содержит 23 таблицы, 34 рисунка.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Токарев, Дмитрий Иванович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование теоретических, методологических и практических аспектов управления цепочками поставок автомобилестроительной компании позволило сделать следующие выводы:

1. На основе анализа функционирования современных крупных автомобилестроительных компаний удалось определить основные стратегические ориентиры в управлении - это вынос неосновных видов деятельности, в первую очередь логистических, за пределы компании (логистический аутсорсинг). Под логистические функции (закупка, подсборка, поставка на конвейер) создается специализированное предприятие - индустриальный парк. В результате складывается логистическая цепочка: поставщики комплектующих — ИП - сборочная компания. Цели их чаще всего не совпадают. Для эффективного функционирования ЦП необходимо использовать современные логистические технологии, в том числе и управление цепочками поставок.

2. Анализ мирового опыта, а также источников показал, что сегодня в мире конкурируют не отдельные предприятия, а цепочки создания стоимости, включающие в числе прочего бизнес-процессы компаний-партнеров. Планирование и создание оптимальной интегрированной логистической сети, организация комплексного и эффективного управления ею — все это имеет первостепенное, стратегическое значение для развития бизнеса современного предприятия. Нами был сделан вывод, что ресурсы в повышении эффективности в других областях решений практически исчерпаны, поэтому основной упор должен делаться на логистические технологии, которые позволят сократить запасы, ускорить потоки, увязать информационные системы. Управление цепочками поставок базируется на процессно-ориентированной стратегии по оптимизации работы цепочек поставок. Для усиления конкурентной позиции на рынке за счет эффективного управления цепочками поставок, предприятию необходим инструментарий, предоставляющий возможность мониторинга и оптимизации бизнес-процессов логистики. Предприятие способно добиться значительных конкурентных преимуществ за счет управления правильно спроектированными логистическими цепочками и своевременного получения точных данных, необходимых для принятия оперативных и стратегических решений в части логистики.

3. Уточнено и дополнено определение УЦП. В первую очередь, это -стратегия бизнеса и нужно найти ее место в стратегическом управлении компанией. Логистический подход предполагает системный подход к управлению, интеграцию отдельных функций внутри компании (внутренняя ЦП) и кооперацию отдельных предприятий в логистической цепочке (внешняя ЦП), создание единого информационного пространства. Логистическая стратегия предприятия, разрабатываемая на основе сформулированной корпоративной миссии и стратегии, должна быть таким же элементом стратегического управления бизнесом как маркетинговая, производственная и другие виды стратегии.

На наш взгляд, целесообразно использование концепций логистики и стратегического менеджмента для УЦП, в том числе:

• стратегического планирования и управления;

• сбалансированной системы показателей для увязки уровней управления, целей элементов цепочки, разработки мероприятий по реализации стратегии (закупки, склады, транспорт, производство и распределение) и контролю за реализацией стратегии;

• стратегического анализа и управления затратами.

4. Проведенные научные исследования доказывают необходимость:

• разработки инструментария для логистической интеграции уровней стратегического и оперативного управления цепочками поставок;

• формализации процессов управления логистическими цепочками;

• разработки инструментария для оптимизации логистических цепочек, мониторинга достижения ими стратегических целей;

• разработки показателей эффективности для УЦП; '

• разработки моделей и процедур для связи управляющих переменных и показателей эффективности в ЦП;

• практического применения результатов моделирования ЦП;

• классификации моделей УПЦ с целью разработки правил и технологий анализа и проектирования производственных ЦП.

5. Анализ существующих моделей УЦП показал их ограниченное применение в задачах управления ЦП,. разработанная в работе стоимостная процессная модель управления цепочками поставок, обеспечивает стратегическую интеграцию партнеров по цепочке поставок. Модель обеспечивает единое ориентированное на процесс планирование и управление всеми потоками вдоль цепочки создания стоимости, устранение информационных барьеров между согласованными областями стратегического планирования и оперативного управления, и создание современных информационных и коммуникационных технологий, которые обеспечат бесперебойное и сквозное движение информационного потока.

6. Для усиления конкурентной позиции на рынке за счет эффективного управления цепочками . поставок, предприятию необходим инструментарий, предоставляющий возможность мониторинга и оптимизации бизнес-процессов логистики. В качестве такого инструментария предлагается использование концепции системы сбалансированных показателей - BSC (Balanced Scorecards) и ключевых показателей эффективности - KPI (Key Perfomans Indicators).

Новое понимание рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий, требует выделения новой проекции — логистики, что и сделано в настоящей работе. Данная перспектива определяет ключевые логистические процессы, которые влияют на деятельность всей компании и подлежат усовершенствованию и развитию с целью укрепления конкурентных преимуществ. '

7. Определена иерархия стратегических целей, КПЭ для всех уровней УЦП. Стратегические цели, стратегии и КПЭ распределяются по следующим организационным уровням:

• система сбалансированных показателей цепи поставок;

• система сбалансированных показателей компании;

• система сбалансированных показателей стратегической бизнес-единицы;

• система сбалансированных показателей функционального отдела. Практически обосновано, что путем выбора стратегических целей и ключевых показателей эффективности, характеризующих логистику, менеджмент компании может планировать и управлять логистическими процессами, интегрируя , уровни стратегического и оперативного управления.

8. Полученные в работе результаты аналитических исследований и моделирования логистических цепочек апробированы при проектировании бизнес-процессов стратегического управления и структуры цепочек, включающих поставщиков компонентов и услуг (на примере ОАО «АВТОВАЗТРАНС»), ИП, сборочной компании (ОАО «АВТОВАЗ»). Разработаны карты и регламенты процесса стратегического управления и подпроцесса формирования комплекса стратегических целей ЦП, включающие проекцию логистики, интегрированную с финансовыми и маркетинговыми стратегическими целями. Определены показатели эффективности для департамента логистики автосборочной компании. На базе предложенной модели разработана программа интеграции поставщика услуг и индустриального парка и решена задача оптимизации структуры ЦП автосборочной компании.

При реализации концепции УЦП на стратегическом уровне основное внимание необходимо уделять увязке корпоративных стратегий компаний-участниц ЦП. Отмечено, что для поставщиков компонентов и услуг с диверсифицированным бизнесом, (например ОАО «АВТОВАЗТРАНС»), основным стратегическим направлением интеграции с индустриальным парком (сборочной компанией) должна стать стратегия реструктуризации активов. Интеграция на оперативном уровне должна включать комплекс мероприятий по минимизации совокупных издержек и обеспечению эффекта синергии. Проведенная декомпозиция и решение задачи проектирования структуры логистической цепочки индустриальный парк - сборочная компания, позволили определить вариант организации материального потока (комплектующих), обеспечивающий максимальную стоимость компании.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Токарев, Дмитрий Иванович, 2004 год

1. Аникин Б.А. Логистика. М.: Инфра-М, 2002. - 368 с.

2. Академия рынка: маркетинг/Пер. с фр. А.Дайян, Ф.Букерель, Р.Ланкар и др. М.: Экономика, 1993. - 572 с.

3. Альбеков А.У. Логистика в управлении коммерческим оборотом вторичных ресурсов. СПб.: СПбГУЭФ, 1998. 104 с.

4. Альбеков А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1998. 231 с. '

5. Альбеков А.У. Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999. -158 с.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: ПитерКом, 1999. - 416 с.

7. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: Изд-воУЭФ, 1995.- 147 с.

8. Афанасенко И.Д. Экономика и духовная программа России. — М.- Третье тысячелетие, 2001. — 416 с.

9. Ахметзянов А.Г. Стратегии работы с поставщиками.// Логинфо, 2004, №2.

10. Багиев Г.Л., Красикова Н.И. Мотивация коммерческих коммуникаций в системе маркетинга. СПб.: СПбУЭиФ, 1994. - 86 с.

11. Багиев Г.Л., Томилов В.В., Чернышева З.А. Маркетинг и культура предпринимательства. Спб.: СПбУЭиФ, 1995. - 116 с.

12. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. -М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. 639 с.

13. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Ставроп. гос. техн. ун-т, «Интеллект-сервис», 1997. — 277 с. '

14. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: «Интеллект-сервис», 1996. —368 с.

15. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов М., 2004. -1120 с.

16. Быкова Е.В., Стоянова Е.С. Финансовое искусство коммерции М.: Перспектива, 1995. — 154 с.

17. Гаджинский A.M. Логистика. — М.: "Издательский дом Дашков и К", 2004. — 431с.

18. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. М.: "Издательский Дом Дашков и К", 1999.'-412 с.

19. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. М.: РЭА, 1993.-202 с.

20. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. — М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. 163 с.

21. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя М.: Транспорт, 1993. — 63 с.

22. Григорьев Ю.П. Методологические основы совершенствования системы материально-технического обеспечения войск в условиях переходных процессов (логистический подход). СПб.: ВАТТ, 1999. -106с.

23. Горобец О.С. Стратегия управления логистикой снабжения производственной фирмы. Дис. на соиск. уч. степени канд. экон. наук: Санкт-Петербург, 2002.

24. Гулькин К.И. Принятие управленческих решений по критерию стоимости предприятия: На примере предприятий ФПГ "Сибагромаш" : Дис. на соиск. уч. степени канд. экон. наук: 08.00.05. Москва : ПроСофт-М, 2003/

25. Гуторова И.А., Ивакин Е.К., Стаханов В.Н. Закупочная логистика в строительстве. Ростов н/Д.: РГАС, 1996.

26. Давиджан Э., Самойлович И. Связанные одной цепью. // VisionPeople, 2002, сентябрь.

27. Давыдович Д.Д. Реинжиниринг, бизнес-процессов промышленного предприятия: Диссерт. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. Белгород.: Белгор. госуд. технолог, акад. строит, материалов. 2001. - 169 с.

28. Даненбург В., Монкриф Р., Тейлор В. Основы оптовой торговли. Практический курс. СПб.: Нева - Ладога - Онега, 1993. - 248 с.

29. Дмитров В.И. К вопросу о создании компьютеризированных интегрированных логистических систем // Информационные технологии. 1995. №1-С. 8-10.

30. Домнина С.В. и др. Опыт работы, транспортно-экспедиционных фирм за рубежом и их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994. -43 с.

31. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ-ВШЭ, 1999. 231 с.

32. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА центр, 2000.-110 с.

33. Зайцев Е.И. Все для перевозок грузов. СПб.: Закон и бизнес, 1998. — 94 с.

34. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.К. Производственно-коммерческая логистика. Саратов: Саратовский гос. тех. ун-т, 1995.

35. Каданников В.В. Индустрия поставок в России. Проблемы и возможности // Инженер Поволжья, 2003, №5.

36. Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. /Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп—Бизнес», 2003. 304 с.

37. Кизим А.А., Поманисочка С.В. Логистический менеджмент в промышленных компаниях. // Логинфо, 2004, №1.

38. Клевлин А.И. Логистические основы организации крупных производственных комплексов. Тольятти-Самара: Мир вокруг, 1996. — 44 с.

39. Климов А.Н., Оленев И.Д., Соколицын С.А. Организация и планирование производства на машиностроительном заводе. Л.: Машиностроение, 1973. -496 с.

40. Козлов В. К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. СПб.: СПбУЭиФ, 1995. - 18 с.41. .Козлов В.А., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭиФ, 1998. -"264 с.

41. Колесников С.Н. Цепочки поставок и ИТ. // Логинфо, 2004, №1.

42. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 1998. - 116 с.

43. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов н/Д.: РГЭА, 1996.

44. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И. Управление маркетингом предприятия. -Ростов н/Д: РГЭА, 1995. 112 с.

45. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика Ростов н/Д.: РГЭА, 1996.-127 с.

46. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент. СПб.: ПитерКом, 1999.

47. Коупленд Т., Коллер Т., Муррин Дж. Стоимость компаний: оценка и управление / Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 1999. - 576 с.

48. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива/ Пер. с франц. СПб.: Наука, 1996. 589 с.

49. Линдере М.Р., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с англ. СПб.: ООО «Виктория плюс»,2002. 768 с.fc 51. Логистика как форма оптимизации рыночных связей. / Под ред. Л.С.

50. Федорова. М.: Институт мировой экономики и международных отношений РАН, 1996. - 122 с.

51. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л.Миротин, Ы.Ташбаев. // Транспорт: наука, техника, управление: сборник обзорной информации, 1993. №2.

52. Ц 54. Макконел К.Ф., Брю С.Л. Экономика: принципы, проблемы и политика. В 2-х т./ Пер. с англ. М.: Республика, 1992. — 974 с.

53. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента/ Пер. с англ. -М.: Дело, 1992.-800 с.

54. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Для транспортных вузов. — М.: Экзамен, 2002.-512 с.

55. Миротин Л.Б., Некрасов А'.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок. М.: Экзамен, 2003. - 254 с.

56. Л.Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, А. Г. Касенов Логистика: обслуживание потребителей. М.: Инфра-М, 2002. - 190 с.

57. Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, О. Г. Порошина Эффективная' логистика. -М.: Экзамен, 2002. 159 с.

58. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Юнити, 1997.-270 с.

59. Неруш Ю.М. Логистика. М.: Юнити, 2003. - 495 с.

60. Николайчук В. Заготовительная и производственная логистика. СПб: Питер, 2001.-160 с.

61. Носков С.В. Потоковые процессы и их прогнозирование. // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, декабрь 2003, специальный выпуск «Актуальные проблемы экономики и права».

62. Паньков Б. Управление транспортом. Повышаем эффективность. // Логинфо, 2004, №1.

63. Питеркин С.В., Оладов Н.А., Исаев Д. Точно-во-время для России. Практика применения ERP-систем. М.: Альпина Паблишер, 2003. - 368 с.

64. Попелас Я. Использование ABC/XYZ-анализа на практике. // Логинфо, 2004, №1.

65. Попов Д. Эволюция показателей стратегии развития предприятия.//

66. Управление компанией, 2003, №1 (20).i- * *

67. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высш.шк., 1995.-202 с.

68. Руководство по оценке стоимости бизнеса / Фишмен Дж. и др. / Пер. с англ.- М.: ЗАО «КВИНТО-КОНСАЛТИНГ», 2000. 388 с.

69. Самуэльсон П. Экономика. В 2-х т./ Пер. с англ. М.: НПО «Алгол», ВНИИСИ, 1992.-413 с.

70. Семененко А.Н. Предпринимательская логистика В 2-х ч. Спб.: Изд-во УЭФ, 1994.-299 с.

71. А. И. Семененко, В. И. Сергеев Логистика. Основы теории. М.: Союз, 2001.-544 с.

72. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок: Учебное пособие для вузов. М: Инфра-М, 2003. - 172 с.

73. Скотт Д.Г. Учитесь эффективно продавать и управлять сбытом/ Пер. с англ.- Киев: Внешторгиздат, 1992. 176 с.

74. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

75. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. - 64 с.

76. Соколицын С.А., Кузин Б.И. Организация и оперативное управление машиностроительным производством. М.: Машиностроение, 1988. — 527 с.

77. Сосу нова Л. А. Производственные услуги в дилерских сетях. // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, специальный выпуск «Актуальные проблемы экономики и права», декабрь 2003.

78. Титюхин Н.Ф. Логистика в оргструктуре компании. Стадии развития // Логинфо, 2001, №4.

79. Транспортная логистика / Под ред. Л.Б. Миротина // Экзамен, 2002. 512 с.

80. Третьяк О.А. Маркетинг: взаимосвязи производства, торговли и потребления. СПб: Изд-во СПб ун-та, 1992. — 160 с.

81. Уолш К. Ключевые показатели .менеджмента. Как анализировать, сравнивать, контролировать данные, определяющие стоимость компании / Пер. с англ. М.: Дело, 2000. - 360 с.

82. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок.: Пер. с англ. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 503 с.

83. Хамер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции в бизнесе. — СПб.: Изд-во С.-Петербург, ун-та, 1997. — 332 с.

84. Хачатуров С.Е. Организация производственных систем: (Теоретическое обоснование организационной науки). Тула: Изд-во «Шар», 1996.

85. Хэндфилд Р., Николс.мл. Э. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. - 406 с.

86. Черемных О. Как нам обустроить компанию: корпоративная инфраструктура управления. // Менеджмент сегодня, 2001, №6, 2002, №1-2.

87. Черноусов Е.В. Анализ рынка логистических провайдеров. // Менеджмент в России и за рубежом, 2002, №6.

88. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг/ Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1990. -350 с.

89. Barber N.F. Organizing For Integrated Manufacturing // Enterprise Architectures Vol. 1: CIM Strategies, 1990.

90. Ballou R.H. Business Logistics Management. Third Edition. Prentice-Hall International, Inc., 1993.

91. Beamon, Benita M. Performance Measures In Supply Chain Management, Proceedings of the Conference on Agile and Intelligent Manufacturing Systems, Troy, NY., 1996.

92. Brigham E.F., Gapenski L.C. Financial Management. Theory and Practice. The Dryden Press. Harcourt Brace College Publishers, 1994.

93. Ernest L. Nichols, Jr., Robert M. Monczka, «Value of Supplier Performance Measurement», Matherials of Global Procurement and Supply Chain Benchmarking Initiative at Michigan State University, 1997.

94. Fisher, Marshall L. "What is the Right Supply Chain for Your Product", Harvard Business Review (March-April 1997).

95. Fisher, Marshall L., Janice H. Hammond, Walter R. Obermeyer, and Anath Raman. "Making Supply Meet Demand In An Uncertain World", Harvard Business Review (May—June 1994).

96. Garland Chow, Lennart E. Henriksson, Trevor D. Heaver, «Strategy, Structure, and Performance: A Framework for Logistics Performance», Logistics and Transportation Review, December 1995, p.285.

97. Jeremy F. Shapiro, «Modeling the Supply Chain». Duxbury, 2001.

98. Lee, Hau L., V. Padmanabhan, Seungjin Whang. The Bullwhip Effect In Supply Chains. Sloan Management Review, Spring 1997.

99. Lee, Hau L., Corey Billington. "Managing Supply Chain Inventory: Pitfalls and Opportunities", Sloan Management Review (Spring 1992).

100. Magretta, Joan. "The Power Of Virtual Integration: An Interview AVith Dell Computer's Michael Dell", Harvard Business Review, (March-April 1998).

101. Michael Hammer and James Champy. Reengineering the Corporation: A Manifesto for Business Revolution. NY: Harper Business, 1993.

102. Overview if Kodak Reengineering Methodology. Beyond the Basics of Reengineering: Survival Tactics for the 90s. Institute of Industrial Engineers (ed.). White Plains, NY.: Quality Resources, 1995.

103. Robert C. Camp. Benchmarking: The Search for Industry Best Practices That Lead to Superior Performance. NY: Quality Resources, 1989.