Становление теории авиации: эпистемологический анализ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 09.00.08, кандидат философских наук Стрельников, Дмитрий Олегович

• Стрельников, Дмитрий Олегович
• кандидат философских наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат философских наук Стрельников, Дмитрий Олегович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ГЕНЕЗИС ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ В АВИАЦИИ (ИСТОРИКО-ФИЛОСОФСКИЙ АСПЕКТ).

1.1. Происхождение первых идей и проектов летательного аппарата.

1.2. Преднаучный этап развития авиации.

1.3. Основы теории авиации (научный этап развития авиации).

ГЛАВА 2. СПЕЦИФИКА РАЗВИТИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ЗНАНИЯ В АВИАЦИИ.

2.1. Соотношение когнитивных и социальных факторов в детерминации развития авиационного знания.

2.2. Развитие авиационного знания как прерывно-непрерывный процесс.

2.3. Критерии научности авиационных разработок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Становление теории авиации: эпистемологический анализ»

Актуальность исследования становления и развития научного авиационного знания обусловлена рядом причин.

Во-первых, современные большие полиструктурные технические системы (куда входит и авиация) оказывают существенное воздействие на всю систему экономических, военно-политических, правовых и нравственно-этических социальных институтов1. В таких условиях особое значение приобретают проблемы, связанные с планированием исследовательской деятельности в авиации, прогнозированием и дальнейшим эффективным развитием авиационной техники. Различные аспекты актуальности исследования названной проблемы выражены в федеральном законе «О государственном регулировании развития авиации» . К их числу относятся:

- содействие экономическому развитию Российской Федерации; '

- укрепление обороны и обеспечение безопасности Российской Федерации;

- развитие и расширение международного сотрудничества Российской Федерации в интересах дальнейшей интеграции страны в систему мировых хозяйственных связей;

- поддержка и развитие научно - технического потенциала авиации;

- совершенствование, модернизация авиационной техники.

Законодателем отмечено, что поставленные цели могут быть реализованны при должном финансировании, программно-целевом подходе к развитию научной базы авиации, созданию и производству авиационной техники, осуществлении государственного контроля. При этом государственное регулирование деятельности по совершенствованию авиационного научного знания и его внедрению в производство должно способствовать удовлетворению растущих потребностей страны в том или ином виде

1 См.: Иванов Н.И. Теоретико-методологические основания анализа техники и инженерной деятельности: Дис. . д-ра филос. наук в форме науч. докл. - М.: ИФ РАН, 2000. - С. 1.

2 См.: Федеральный закон «О государственном регулировании развития авиации». Принят Государственной Думой 10 дек. 1997 г., одобрен Советом Федерации 24 дек.1997 г.; Федеральный закон Российской Федерации «О внесении изменения в статью 12 Федерального закона «О государственном регулировании развития авиации». Принят Государственной Думой 6 окт. 2006 г. Одобрен Советом Федерации 13 окт. 2006 г. летательного аппарата. Такая оговорка объясняется тем, что сейчас над отраслевой наукой по-прежнему сохраняется административно-номенклатурная власть. Известно, что отраслевая наука поглощает более двух третей расходов государства на науку в целом. Это становится причиной потери динамизма в развитии науки, приверженности к амбициозным разорительным программам и т.д. Уяснение глубинных процессов развития авиационного научно-технического знания поможет избежать лишних, неоправданных расходов, откроет возможности для выхода из вероятного кризиса.

Во-вторых, необходимость исследования становления и развития авиационного научного знания вызвана и сложившейся общественно-политической обстановкой в мире, требующей постоянного совершенствования научной базы в сфере авиационных разработок, так как страна, обладающая передовыми технологиями, в случае военного конфликта будет иметь существенные преимущества перед противником.

Но в связи с тем, что развитие авиации носит стратегический характер, то, следовательно, необходимы новые перспективные научно-технические решения, инновационные технологии, проекты летательных аппаратов, которые отвечали бы современным требованиям. Поэтому дальнейшее познание процесса зарождения и специфики развития авиационного теоретического знания будет способствовать выработке наиболее перспективных направлений авиационной научной мысли.

В-третыа, выделение теории авиации1 в качестве специфического объекта исследования связано с выявлением ее роли в эволюции авиационной техники, совершенствовании авиационно-инженерной деятельности.

Определить закономерности развития техники2 не представляется возможным без продолжения основательного анализа фундаментального и

1 Теория авиации - систематизированное, комплексное научно-техническое знание, ориентированное на специфическую среду (воздух) с целью объяснения природы полета, дающее целостное представление о закономерностях построения и функционирования авиационной техники.

2 В «искусственно» преобразованной человеком природной среде, в технических устройствах, технологических процессах действуют технические закономерности, которые по своей сущности являются комбинационными, а по своему происхождению - вторичными к естественным природным законам, закономерностям. прикладного знания.

В-четвертых, история взаимосвязи философии и частных наук показывает, что последние начинают интенсивно развиваться, опираясь на материал философских исследований. Так было с физикой на рубеже XIX-XX вв. А философские изыскания в сфере технических и технологических наук в современном мире представляют собой пока новое, но набирающее обороты явление. Есть положительные результаты раскрытия сложной природы становления технознания. Эпистемологический анализ становления теории авиации с этой точки зрения, несомненно, имеет существенное значение.

Первый самолет совершил свой полет чуть более ста лет назад, однако история авиации уходит корнями в глубокое прошлое. На протяжении всего процесса развития над новаторами авиации тяготели как научные, так и философские взгляды той или иной эпохи. Первооткрыватели сталкивались с неразрешимыми для своего времени проблемами, связанными с полетом летательного аппарата, преодолевали их и становились заложниками заблуждений. За каждым конкретным фактом появления какого-либо технического устройства стоит сложная система взаимодействия науки и философии. Летательный аппарат не исключение.

В-пятых, разработка философских проблем теории авиации необходима и в связи с подготовкой авиационных инженерно-технических и летных кадров. Введение дисциплин соответствующего профиля в авиационных вузах повысит профессиональную культуру будущих специалистов. Знание теоретических основ авиационной техники и технологий позволяет более успешно выявлять и решать научно-технические, конструкторские проблемы. Следовательно, анализ происхождения и развития теоретического авиационного знания и техники имеет важный образовательный смысл.

В-шестых, показ вклада отечественных ученых в развитие авиационной научной базы и техники существенно влияет на формирование патриотизма, значение которого особенно возрастает с реализацией стремления современных агрессивных сил создать однополярный мир.

В-седьмых, знание причин развития теоретического знания в авиации будет способствовать преодолению разного рода квазинаучных представлений, наукообразных предложений и т.п., которые обрели свободу внедрять в сознание людей фантастические воззрения, не сообразуясь с выработанными наукой принципами и законами.

К специальному анализу становления теории авиации побуждает и степень разработанности проблемы.

Научное знание, в том числе и авиационное, являясь отражением сущности предметов, их свойств, связей и отношений, выражается в самых различных формах. Наиболее существенные, универсальные положения знаний представлены в теории. Проблема становления научной теории занимает центральное место в методологии научного исследования. Обстоятельно исследован вопрос о формах научного познания, строении, возникновении и смены теорий, генезисе и развитии научного знания.

Достигнуты значительные успехи в разработке этих проблем в трудах отечественных исследователей. И.Д. Андреев под теорией понимает обширную область знаний, раскрывающую закономерности функционирования и развития определенной совокупности явлений материального и духовного мира, описывающую и объясняющую эти явления и направленную на прогрессивное преобразование природы и общества. Теория возникает на достаточно высокой ступени развития познания определенной совокупности явлений и включает в себя целый ряд элементов: понятия, суждения, принципы, законы и т.д.1

Б.С. Грязнов, Б.С. Дынин, Е.П. Никитин раскрывают теорию, как логически организованное множество высказываний о некотором классе идеальных объектов, их свойствах и отношениях2.

Значительный вклад в исследование элементов теории внес Д.П. Горский, обратив особое внимание на строение и отношения между

1 См.: Андреев И.Д. Теория как форма организации научного знания. - М.: Наука, 1979.

2 См.: Теория и ее объект / Б.С. Грязнов, Б.С. Дынин, Е.П. Никитин. - М.: Наука, 1973. понятиями1.

В поле научных интересов В.В. Ильина вошли проблема начала и этапов становления науки, ее статус, критерии научности и т.д.2

Б.М. Кедров занимался философскими вопросами естествознания, прежде всего химии, предложил оригинальную версию открытия Д.И.Менделеевым периодического закона3.

В работах П.В. Копнина4 уделяется большое внимание соотношению философии и специальных наук, разбираются такие гносеологические, логические понятия, как научная проблема, факт, логика науки и др., анализ которых способствует развитию методологии научного познания.

Современные философские проблемы математики, информатики и технических наук исследует в своих трудах С.А. Лебедев5. Особой интерес вызывает его подход к определению предмета и структуры технических и технологических наук, закономерностей их развития.

Используя коммуникационный подход, В.А. Лекторский рассматривает проблемы познания в контексте взаимоотношения неклассической и классической эпистемологии6.

Новый взгляд на феномен пассионарности, виртуалистики, клонирования предложен Т.Г. Лешкевич7.

Представляет интерес и определение А.И. Ракитовым закономерностей логической структуры науки, философское обоснование научного знания, взаимодействия науки с обществом и ее влияния на природу, а также роль в

1 См.: Горский Д.П. Вопросы абстракции и образование понятий / Отв. ред. С.А. Яновская. - М.: Изд-во АН СССР, 1961; Горский Д.П. Определение. - М.: Мысль, 1974; Горский Д.П. Проблемы общей методологии наук и диалектической логики. - М.: Мысль, 1966.

2 См.: Философия: учебник. В 2-х т. / В.В. Ильин. - Ростов н/Д: Феникс, 2006. - Т.1. (Метафилософия. Онтология. Гносеология. Эпистемология).

3 См.: Кедров Б.М. День одного великого открытия. - М.: Наука, 2001; Кедров Б.М. Микроанатомия великого открытия. К 100-летию закона Менделеева. - M.: Наука, 1970.

4 См.: Копнин П.В. Гносеологические и логические основы науки. - М.: Мысль, 1974; Копнин П.В. Природа суждения и формы его выражения в языке // Мышление и язык. - M.: Наука, 1957; Копнин П.В. Проблемы диалектики как логики и теории познания. - М.: Наука, 1982.

5 См.: Философия математики и технических наук / Под общ. ред. проф. С.А. Лебедева: Учебное пособие для вузов. - М.: Академический проект, 2006.

6 См.: Лекторский В.А. Субъект, объект, познание. - М.: Наука, 1980; Лекторский В.А. Эпистемология классическая и неклассическая. - М.: Эдиториал УРСС, 2001.

7 См.: Лешкевич Т.Г. Философия науки: традиции и новации. - M.: Изд-во ПРИОР, 2001. научном знании знаков, естественных и искусственных языков, моделей и т.п.1

Г.И. Рузавин продолжил логический анализ различных типов теорий, эмпирических и теоретических понятий в науке, взаимосвязь между теориями, их развитие в процессе познания. Показывая недостаточность логико-семиотических методов для анализа развивающегося знания, он подвергает аргументированной критике наиболее распространенные концепции западной философии науки о росте теоретического знания .

Существенное воздействие на взгляды диссертанта оказали труды B.C. Степина3, B.C. Швырева4 и др.

Перечисленные ученые составляют лишь малую часть исследователей, которые занимались проблемой генезиса научного знания, становления научной теории в различных дисциплинарных областях.

Анализ общих закономерностей теоретического поиска проводится в тесной связи с изучением особенностей построения теории в конкретных областях естествознания. На протяжении длительного периода научный поиск активно ведется в физике, химии и т.д. Так, в работе о проблеме структуры и генезиса физической теории B.C. Степин, используя теоретические знания физики в качестве исходного материала, выяснил конкретные приемы построения теоретических моделей естествознания и понятийной структуры теории5.

Появляются и работы о философских проблемах технико-технологических наук, становлении технических теорий.

В диссертации исследуется теория авиации, фундаментальные аспекты которой представлены в физике (особенно в таких ее областях, как См.: Ракитов А.И. Анатомия научного знания. - М.: Политиздат, 1969; Рахитов А.И. Историческое познание: Системно-гносеологический подход. - М.: Политиздат, 1982; Ракитов А.И. Философские проблемы науки. Системный подход. - М.: Мысль, 1977.

2 См.: Рузавин Г.И. Научная теория. Логико-методологический анализ. - М.: Мысль, 1978; Рузавин Г.И. Роль гипотетико-дедуктивного метода в построении физической теории // Вопросы философии. - 1968. - № 7.

3 См.: Степин B.C., Кузнецова Л.Ф. Научная картина мира в культуре техногенной цивилизации. - М.: ИФ РАН, 1994; Степин B.C. Теоретическое знание: Структура, историческая эволюция. - М.: Прогресс-Традиция, 2000; Степин B.C. Философская антропология и философия науки. - М.: Высш. шк., 1992.

4 См.: Швырев B.C. Анализ научного познания: основные направления, формы, проблемы. - М.: Наука, 1988; Швырев B.C. Теоретическое и эмпирическое в научном познании. - М.: Наука, 1978.

5 См.: Степин B.C. Становление научной теории. - Минск: Изд-во БГУ, 1976. аэродинамика, газовая динамика, механика и др.), математике, технических науках.

В данном исследовании под теорией авиации понимается область знаний, раскрывающая принципиальную возможность полета летательного аппарата в атмосфере.

Вопросами формирования научного знания в авиации занимались многие ученые. А.А. Благонравов, В.Н. Сокольский, Ю.С. Воронков проводили исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники1.

Р.И. Виноградов, П.Д. Дузь, А.Н. Пономарев, Д.А. Соболев, В.Б. Шавров и др. анализировали развитие летательных аппаратов тяжелее воздуха, деятельность авиаконструкторов. Они описали наиболее значимые проекты самолетов военного и гражданского назначения СССР, США, Франции, Великобритании и других стран мира, аэродинамические компоновки сверхзвуковых самолетов и их конструктивные схемы (в том числе самолетов короткого взлета и посадки).

Б.В. Висленев, Г. Глауэрт, А.А. Жабров, Н.Е.Жуковский, Д.В. Кузьменко, Н.П. Полозов, М.А. Сорокин, К.Э. Циолковский, С.А. Чаплыгин и др. занимались вопросами аэродинамики, законами, знание которых необходимо для осуществления полета самолета3.

1 См.: Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники / А.А. Благонравов, В.Н. Сокольский, Ю.С. Воронков. - М.: Наука, 1981.

2 См.: Виноградов Р.И., Минаев А.В. Самолеты СССР: краткий очерк развития (2-е изд., перераб. и дол). - М.: Воениздат, 1961; Виноградов Р.И., Пономарев А.Н. Развитие самолетов мира. - М.: Машиностроение, 1991; Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. - М.: Машиностроение, 1989; Пономарев А.Н. Авиация на пороге в космос. - M.: Воениздат, 1971; Пономарев А.Н. Советская авиация. - М.: Воениздат, 1990; Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы (3-е изд., испр. и доп.). - М.: Воениздат, 1990; Соболев Д.А. История самолетов мира. - М.: РУСАВИА, 2001; Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. - M.: РОССПЭН, 1995; Соболев Д.А. Наши соотечественники в зарубежном авиастроении. - М.: Либри, 1996; Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской авиации. - М.: Авиантик, 1996; Соболев Д.А. Самолеты особых схем. - М.: Машиностроение, 1989; Соболев Д.А. Столетняя история «Летающего крыла». - М.: Изд-во АОЗТ РУСАВИА, 1998; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. - М.: Машиностроение, 1985; Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. (3-е изд., испр.). -M.: Машиностроение, 1994.

3 См.: Висленев Б.В., Кузьменко Д.В. Теория авиации. - М.: Воениздат, 1939; Глауэрт Г. Основы теории крыльев и винта / Пер. с англ. B.C. Ведрова, М.А. Тайца, под ред. В.Л. Александрова. - М.-Л.: Госуд. научно-техническое изд-во, 1931.; Жабров А.А. Как и почему летает планер (2-е изд., испр. и доп.). - М.-Л.: ГОНТИ, Глав. ред. науч.-попул. и юношеской лит-ры, 1938; Жуковский Н.Е. Полное собрание сочинений. - М.-Л.: Глав.

М.С. Арлазоров, Г.И. Катышев, А.А. Космодемьянский, Л.М. Кузьмина, JI.C. Лейбензон, В.Р. Михеев, Г.П. Свищев, Н.В. Скрицкий, Ф.И. Чуев и др. писали о техническом творчестве выдающихся личностей в истории авиации1.

С.В. Ильюшин, B.C. Пышнов, И.И. Сикорский, А.С. Яковлев и др. теоретики и создатели авиационной техники оставили ценные воспоминания о становлении теории в авиации2.

Вопросы становления теории авиации и развития авиационной техники нашли отражение и в трудах зарубежных авторов: Ч. Гиббса-Смита, Б. Лафера, Ф. Фербера, К. Харта, Г. Холла и др.3

Таковы основные направления деятельности ученых, которые были учтены при проведении данного диссертационного исследования.

Хотя материал по истории и теории авиации представлен довольно широко, однако в существующих изданиях раскрыты не все аспекты. В большей части изданий приводятся лишь факты появления того или иного типа летательного аппарата в определенный исторический период, но не дается ред. авиац. лит-ры, 1937; Полозов Н.П., Сорокин М.А. Воздухоплавание. - М.: Воениздат, 1940; Циолковский К.Э. Собрание сочинений. - М.: Изд-во АН СССР, 1951.; Чаплыгин С.А. Собрание сочинений. -М.-Л.: Гостехиздат, 1948.

1 См.: См.: Арлазоров М.С. Артем Микоян. - М.: Молодая гвардия, 1978; Арлазоров М.С. Циолковский (3-е изд., перераб. и доп). - М.: Молодая гвардия, 1967; Катышев Г.И., Михеев В.Р. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. 1889-1972. - М.: Наука, 1989; Катышев Г.И., Михеев В.Р. Крылья Сикорского. - М.: Воениздат, 1992; Катышев Г.И. Создатель автожира Хуан де ла Сьерва. - М.: Наука, 1986; Космодемьянский А.А. Константин Эдуардович Циолковский. 1857-1935 (2-е изд., перераб. и доп.). - M.: Наука, 1987; Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. - M.: Молодая гвардия, 1983; Кузьмина Л.М. Конструктор вертолетов. Страницы жизни Н.И. Камова. - M.: Молодая гвардия, 1988; Лейбензон Л.С. Николай Егорович Жуковский. Биографический очерк // Техника воздушного флота. - 1947. - №1; Лейбензон Л.С. Николай Егорович Жуковский // Вестник АН СССР. - 1947. - №2; Михеев В.Р. Рождение вертолета. - M.: Изд-во МАИ, 1993; Свищев Г.П. Выдающиеся механики: Жуковский H.E., Чаплыгин С.А., Келдыш M.B. - М.: Наука, 1996; Скрицкий Н.В. Самые знаменитые авиаконструкторы России. - М: Вече, 2004; Чуев Ф.И. Ильюшин. - М.: Молодая гвардия, 1998.

2 См.: Ильюшин C.B. Пассажирские поршневые и турбовинтовые самолеты //Авиация и космонавтика. - 1969. -№ 5; Пышнов B.C. Из истории летательных аппаратов. - М.: Машиностроение, 1968; Пышнов B.C. Основные этапы развития самолета. - М.: Машиностроение, 1984; Пышнов B.C. Устойчивость и управляемость самолета. - М.: Машиностроение, 1957; Яковлев А.С. Рассказы конструктора. - М.: Воениздат, 1950; Яковлев А.С. 50 лет советского самолетостроения. - М.: Наука, 1968; Сикорский И.И. Воздушный путь. - М.: Русский путь, 1998; Sikorsky I.I. The story of the winged. - N.Y.: Dodd and Mead, 1967.

3 См.: Gibbs-Smith C.H. A Directory and Nomenclature of the First Aeroplanes 1809 to 1909. - London: Her Majesty's Stationery Office, 1966; Laufer B. The Prehistory of Aviation. - Chicago: Field Museum of Natural History, 1928; Фербер Ф. Авиация, ее начало и развитие / Пер. с фр. - Киев: Изд-во ЯЛ. Полякова, 1910; Gibbs-Smith C.H. Sir George Cayley's aeronautics 1796-1855. - London: W.P., 1962; Gibbs-Smith C.H. The invention of the aeroplane 1799-1909. - N.Y.: W.P., 1965; Gibbs-Smith C.H. The Rebirth of European Aviation 1902-1908. - London: Her Majesty's Stationery Office. - 1974; Hart C. The Prehistory of Flight. - University of California Press, 1985; Halle G. Otto Lilienthal and seine Flugzeugkonstruktionen. - Munchen: W.P., 1962. всестороннего рассмотрение глубинных причин процесса формирования научного авиационного знания. Это является одной из причин обращения к представленной теме исследования.

Так как охватить все стороны динамической системы авиационного знания в рамках одного исследования не представляется возможным, будут рассматриваться лишь некоторое принципиально важные аспекты его генезиса, специфики развития.

С учетом вышесказанного определены объект, предмет, цели и задачи диссертации.

Объект исследования: теория авиации, понимаемая как систематизированное, комплексное научно-техническое знание, ориентированное на специфическую среду (воздух) с целью объяснения природы полета, дающее целостное представление о закономерностях построения и функционирования авиационной техники.

Предмет исследования: становление теории авиации с позиции эпистемологического подхода.

Цель исследования заключается в том, чтобы на основе имеющихся представлений о становлении науки, об основных этапах ее развития, формирования научных институтов продолжить исследование ряда важных проблем происхождения и развития авиационного теоретического знания. Прежде всего, выявить место авиационного знания в существующей картине мира, уточнить причины его зарождения, трансформации и кристаллизации в теорию.

Цель реализуется путем решения следующих задач:

- осуществление дополнительного анализа преднаучного этапа развития авиации;

- уточнение основ теории авиации;

- продолжение раскрытия особенностей развития авиационного научно-технического знания;

- характеристика особенностей критериев научности авиационных разработок.

Теоретическую основу диссертации составили работы отечественных и зарубежных исследователей, отражающих вопросы происхождения, специфики, содержания и структуры научного знания в авиации, труды философов, ориентированных на раскрытие проблемы становления естественнонаучных и технических теорий.

Эмпирической основой диссертации являются результаты анализа документов, нормативно-правовых актов по регулированию развития авиации, современного состояния авиапромышленного комплекса России и других стран.

Методологическая основа диссертации представляет собой синтез различных научных методов на базе сложившихся в отечественной научной мысли философских традиций. В качестве основы используются:

- принципы объективности, системности, преемственности, конкретности, непротиворечия, всесторонности рассмотрения, единства исторического и логического, абстрактного и конкретного, количественных и качественных изменений при осуществлении анализа теории авиации;

- специфика взаимосвязи интернализма и экстернализма в развитии авиации;

- единство практических, логических и вспомогательных критериев истинности авиационного знания.

Научная новизна исследования заключена:

- в проведении эпистемологического анализа становления теории авиации, в совокупности полученных при этом выводов, теоретических и практических рекомендациях;

- в осуществлении дополнительного анализа преднаучного этапа развития авиации, в раскрытии глубинных посылок формирования потребности по реализации полета человека;

- в уточнении основ теории авиации, механизма организации научного авиационного знания;

- в раскрытии дополнительных особенностей развития авиационного научно-технического знания;

- в характеристике специфики критериев научности авиационных разработок.

Основные теоретические положения, выносимые на защиту:

1. Результаты дополнительного анализа преднаучного этапа развития авиации.

Летательный аппарат, как и любое технически сложное устройство, существует благодаря определенной базе научных знаний. Становление теории, лежащей в основе авиационной техники, происходило на протяжении значительного периода истории человечества.

Предпосылками появления первых идей и проектов летательных аппаратов стали разложение и объективный отказ от мифологического объяснения мира, становление причинно-следственного отношения к действительности, переход к традиционной логике. Данные когнитивные процессы явились минимальным условием появления научного знания.

В диссертации показано, что происхождение первых идей о полете человека связано с началом возникновения науки. Решение проблемы генезиса первичных теоретических моделей в авиации сводится к выяснению динамики их становления из преднаучных познавательных форм. Знание, позволяющее создавать устройства для полета, вырабатывалось вплоть до Нового времени путем индуктивного обобщения непосредственного практического опыта.

Ненаучный эксперимент был основной движущей силой развития авиации на протяжении всего Средневековья. Из-за отсутствия научного подхода к проектированию летательных аппаратов, их развитие происходило методом проб и ошибок. Наблюдались также противоречия между религиозной истиной и научной, что отрицательно сказывалось на последней и тормозило научно-технический прогресс. Теоретические модели авиационных разработок в таких условиях возникнуть не могли. Отдельные идеи о создании летательного аппарата еще не приобрели статус знания. Это отрицательно сказалось на темпах развития авиации на этапе зарождения идеи крылатых аппаратов для полета.

Поскольку, в связи с разведением двух отсеков знания (эмпирического и теоретического) до XVI-XVII вв. зарождающаяся наука была только умозрительной, отсутствовал научный эксперимент, постольку не имелось системного научно-технического знания, а значит и научных основ аэродинамики летательного аппарата. Возникновение такого вида занятости, как авиационное дело, являющегося синтезом интеллекта и прагматики, требовало развития научного знания на основе теоретической исследовательской программы при условии постоянной обратной связи его с расширяющимся объемом эмпирической информации.

В исследовании выявлено, что научное знание в авиации формировалось в контексте исторического развития общества. Понимание природы и динамики развития теории авиации неосуществимо без рассмотрения социально! культурных особенностей, в которых она зарождалась и прогрессировала.

Основной предпосылкой становления теории авиации выступило произошедшее в эпоху Нового времени соединение абстрактно-теоретической (умозрительно-натурфилософской) традиции с ремесленно-технической, обеспечивающее синтез эмпирической и теоретической деятельности, что повлекло дальнейшую рационализацию авиационно-конструкторской мысли.

Научное знание в авиации формировалось на протяжении всего этапа классической науки (XVII - сер. XIX вв.). Лидером наук выступала механика. Под влиянием первых исследований в области гидро- и аэродинамики формировались теоретические модели в авиации. Летательные аппараты проектировались по общим принципам с устоявшимися элементами конструкции.

2. Итоги уточнения основ теории авиации.

Начало эры научных исследований в области авиации приходится на конец XIX столетия. Ранее полученные знания о полете, за редким исключением, были прерогативой экспериментальной практики. Однако обособленных эмпирических данных оказалось недостаточно для разрешения проблемы образования подъемной силы. Требовались новые подходы. Идеализация объектов конструкции летательного аппарата и их связь в системе с предметами и явлениями окружающей действительности вывела авиационное знание на новый уровень.

К XX в. знание, необходимое для осуществления полета самолета, начинает организовываться в теорию. Отдельные понятия, гипотезы и законы теряют прежнюю автономность и становятся элементами целостной теоретической системы. Системный характер теоретического знания в авиации подчеркивает тот факт, что для создания летательного аппарата привлекается содержание теорий, принадлежащих к разным научным дисциплинам (аэродинамике, газовой динамике, механике полёта и т.д.).

В широком смысле теория авиации представляет развернутое учение, совокупность имманентных взглядов о возможности подняться в воздух на аппаратах тяжелее воздуха. В специализированном понимании теория авиации есть систематизированное, комплексное научно-техническое знание, дающее целостное представление о природе полета, закономерностях построения и функционирования авиационной техники. Теоретической основой, синтезирующим принципом выступает содержание закона образования подъемной силы.

Зарождение неклассического естествознания привело к расширению поля исследуемых объектов, что повлекло за собой активизацию исследовательской деятельности в направлении «родной» для авиации среды - атмосферы.

Вместе с тем, проведенный в диссертации анализ показывает, что научная революция в авиации на рубеже XIX-XX вв. была детерминирована формированием профессионального знания; авиационные исследования в первой трети XX вв. стали видом деятельности; система профессиональной подготовки и переподготовки кадров в области авиации зарождалась с образованием первых авиационных институтов и школ. Создание летательного аппарата, отвечающего необходимым для полноценного полета критериям, могло осуществиться только тогда, когда была сформирована общенаучная обстановка, отвечающая сложности задачи.

3. Выявление дополнительных особенностей развития авиационного научно-технического знания.

В диссертационном исследовании выявлено, что развитие авиационного знания представляет собой сложный процесс, имеющий различные этапы. Доминирующие импульсы развития теории авиации разделяются на внутринаучные и социально-культурные. Их соотношение менялось на протяжении всей истории авиации.

Одной из причин возникновения научной истории авиации в XX в. является оформление технико-технологических наук как самостоятельных научных дисциплин к концу XIX вв. - началу XX вв. К середине XX в. технические науки сами стали активно выступать не только как области, которые конкретными технологическими решениями подтверждают открытия, сделанные в рамках естественных наук, но и как мощный катализатор фундаментальных исследований в авиации.

Эпистемологический анализ показал, что для разрешения многовековой проблемы полета требовалось особым образом организовать накопленные к концу XIX вв. знания, нащупать механизмы их генерации. К концу XIX вв. -началу XX вв. активизируется стремление авиаконструкторов расширить свои знания о воздушной среде и возможности перемещения в ней.

На основании изучения литературы в диссертации установлено, что авиационная техника строится по общетехническим принципам с соблюдением всех этапов проектирования, аналогично с любым технически сложным устройством, что авиационное знание является технико-технологическим.

Процесс создания летательного аппарата зависит от ряда социальных факторов, среди которых можно выделить уровень и темпы развития производительных сил страны, экономическое и политическое влияние государства, осознание важности цели производства коллективом, организованность и производственную дисциплину. Все эти факторы не изолированы, а находятся в диалектической взаимосвязи.

При рассмотрении объекта исследования в целом выявляется его прерывисто-непрерывный характер формирования. Синтез эволюционного и революционного пути развития теории авиации наиболее заметен в обеспечении надежности летательного аппарата, антикатастрофичности полета.

Существующая преемственность в развитии теории авиации показывает, что успехи современных авиаконструкторов определяют достижения Н.Е. Жуковского, С.А. Чаплыгина, М.В. Келдыша, С.А. Христиановича и др., чьи открытия (принцип образования подъемной силы крыла, эффективный математический аппарат теории крыла бесконечного размаха в сжимаемом потоке и т.д.) стали исходными пунктами их деятельности. Однако под воздействием количественных накоплений происходят революции в области авиации (переход от биплана к моноплану, освоение конструктивных и технических особенностей работы с легким металлом и применение его в конструкции самолета, появление реактивной авиации и т.д.).

4. Установленные особенности функционирования критериев научности авиационных разработок.

Деятельность по проектированию и постройке летательных аппаратов имеет определенную специфику организации и функционирования критериев научности.

В настоящее время основой для проектирования новой авиационной техники являются потребности заказчиков. Авиастроители создают летательные аппараты, необходимые их клиентам - авиакомпаниям, министерству обороны, частным лицам. Потребность в том или ином виде летательного аппарата реализуется на основе реальных возможностей генерирования необходимого авиационного знания, которое должно отвечать определенным критериям научности.

В диссертации показано, что интенция развития авиации сопровождается ужесточением требований к создаваемым летательным аппаратам.

Этап проектирования летательного аппарата зависит от целей, для достижения которых он будет строиться. Эволюции авиационной техники сопутствовало изменение целей изготовления авиационных разработок. На современном этапе проектирования разрабатывается ряд частных моделей (логических, физических, математических, графических и др.), которые описывают функциональные, аэродинамические, прочностные, весовые и др. свойства самолета. Достаточно большое количество таких взаимосвязанных и взаимозависимых моделей точно описывает летательный аппарат, отражает всю совокупность его свойств. Такая организация проектирования не случайна, ее формирование связано с многовековым становлением эталонов научности.

В диссертации доказано, что качество теории летательного аппарата определяется с помощью классических критериев научности (логических эмпирических, вспомогательных).

Отметим, что реализация системного подхода является важнейшим критерием научности, т.к. технико-технологическое авиационное знание имеет сложную структуру. Приемами системного анализа решается задача единства авиационного знания.

Исследование показало, что в качестве специфического критерия научности авиационных разработок выступает моральная ответственность авиаконструктора за последствия использования своего изобретения. В научной литературе по этой проблеме имеется два противоположных мнения. Первое заключается в том, что моральная ответственность ученого глубоко коренится в самой природе научного творчества, и, следовательно, существует столько же времени, сколько само научное творчество. Второе сводится к тому, что проблема ответственности возникла в 1945 г. в связи с применением ядерного оружия, которое доставили до цели самолеты ВВС США. Социальные механизмы функционирования науки в авиации таковы, что они принуждают ученого к постоянной ответственности в процессе его профессиональной деятельности. Авиаконструктор находится в том положении, что жизнь людей напрямую зависит от результатов его деятельности. Для создания новых воздушных судов, модернизации эксплуатируемых летательных аппаратов, расширения их экспорта, внедрения наукоемких и высоких технологий, оказания авиационных услуг требуется конкурентоспособный и высококвалифицированный персонал. Квалификационные требования к персоналу в авиастроении определены комплексной государственной системой стандартов, международными и отраслевыми стандартами, стандартами системы качества и организационно-распорядительной документацией предприятия по подготовке персонала.

Исследование показало, что критерий полезности применяется в процессе установления соответствия результата авиационной деятельности с ее целью, что становится убедительным свидетельством истинности знания, на основе которого осуществляется рассматриваемая деятельность.

Выявлено, что разновидностью полезности при оценке результативности системы управления авиацией является критерий эффективности, выражающий ее функционирование. Критерий эффективности характеризуется максимальной результативностью использования имеющихся сил и средств для решения поставленных задач. Для определения степени эффективности управления авиацией требуется сопоставить, сравнить возможно различные виды решений и выбрать из них наиболее подходящие действия для данных условий.

Важным критерием научности реализации авиационных разработок выступает также авторитет, т.е. подтверждение (опровержение) знания другим знанием, которое выражено авторитетным лицом. Источником такого вида проверки является положение: если мы на практике убеждаемся, что знания в определенных сферах представляют базу для достижения намеченных целей нашей деятельности, то мы с известным ограничением можем считать, что эти знания окажут нам содействие и в тех сферах, для которых истинность знаний еще не доказана. Можно выделить и другой объект значения авторитета как вида проверки. Индивидуальная уверенность в истинности знания иногда основывается на принципе общественного согласия, подтверждения: если у кого-то возникает сомнение, он консультируется с другими людьми. На таком принципе организуется работа авиаконструкторских бюро.

Однако на протяжении всей истории развития авиационной техники важнейшим критерием научности авиационных разработок всегда выступала проверка на практике. На этапе зарождения авиации конструкторы летательных аппаратов являлись и первыми их испытателями, т.к. специальные летно-исследовательские институты появились только в XX в.

Перейдем к рассмотрению основного содержания диссертационного исследования.

Заключение диссертации по теме «Философия науки и техники», Стрельников, Дмитрий Олегович

Выводы: деятельность по проектированию и постройке летательных аппаратов имеет определенную специфику организации и функционирования критериев научности.

В настоящее время основой для проектирования новой авиационной техники являются потребности заказчиков. Авиастроители создают летательные аппараты, необходимые их клиентам - авиакомпаниям, министерству обороны, частным лицам. Потребность в том или ином виде летательного аппарата реализуется на основе реальных возможностей генерирования необходимого авиационного знания, которое должно отвечать определенным критериям научности.

Интенцш развития современной авиации сопровождается ужесточением требований к создаваемым летательным аппаратам. Авиаконструкторским бюро приходится решать трудные и противоречивые задачи. С целью снижения затрат и степени риска конструкторы используют имеющиеся теоретические и методологические основы построения авиационной техники в совокупности с новейшими достижениями фундаментальной науки.

Усложнение решаемых задач, увеличение сложности и стоимости проектирования, изготовления и эксплуатации летательного аппарата, насыщенность разнообразными сложными системами и оборудованием, применение новых материалов, конструктивно-технологических решений, высокая трудоемкость изготовления, увеличение времени полного цикла создания - эти тенденции характерны для всех типов авиационных разработок.

1 См.: Баяндин A.B. К проблеме критериев научности. Режим доступа: http://www.philosophy.nsc.ru.

Реализация системного подхода является важнейшим критерием научности, т.к. технико-технологическое авиационное знание имеет сложную структуру. Приемами системного анализа решается задача единства авиационного знания.

Успешный полет спроектированного и построенного экспериментального образца летательного аппарата рассматривается как подтверждение истинности авиационных знаний. В практике исследовательской авиационной деятельности наблюдаются самые различные формы применения знания для реализации успеха. От конструктора требуется совершенствование его мастерства, наличие прозорливости, интуиции, глубокие познания теории авиации, фундаментального и прикладного авиационного знания.

В качестве критерия научности знаний выступает также авторитет, т.е. подтверждение или опровержение знания другим знанием, которое выражено авторитетным лицом. Особенно важно учитывать авторитет компетентных лиц при оценке результатов авиационных разработок, требующих взвешенного обдуманного решения.

Возможность использования предвидения в качестве критерия научности авиационных разработок базируется на определенной степени предсказуемости функционирования летательного аппарата, характеристики и конструкция которого соответствует закономерностям поведения тела в воздушной среде. Уяснение данных закономерностей служит основанием для утверждения, что в той или иной ситуации летательный аппарат проявит характерные свойства, в результате чего возникнут определенные результаты. Следовательно, возможность судить о качестве авиационной разработки обретается благодаря изучению специфики соответствующих условий функционирования.

На протяжении всей истории развития авиационной техники важнейшим критерием научности авиационных разработок всегда выступала проверка на практике. На этапе зарождения авиации конструкторы летательных аппаратов являлись и первыми их испытателями, т.к. специальные летно-исследовательские институты появились только в XX в.

Авиационному эксперименту присущи ограниченности, которые характерны для экспериментов в других областях познания. Объективные основания относительной ограниченности летного эксперимента определяются уровнем развития экспериментальной авиационной техники и теории авиации. Эксперимент является разновидностью непосредственной практической проверки значительной части научно-технического авиационного знания, выступает в ряде случаев решающим критерием его качества.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Авторская концепция, изложенная в диссертации, включает исследование теории авиации в разных аспектах: анализ генезиса теоретических знаний в авиации, выявление специфики их развития, уточнение критериев научности авиационных разработок и т.д.

Данное исследование становления и развития авиационного научного знания обусловлено сложившейся общественно-политической обстановкой в мире, требующей постоянного совершенствования научной базы в сфере авиационных технологий. Выделение теории авиации в качестве специфического объекта исследования связано с выявлением ее роли в эволюции авиационной техники, совершенствовании авиационно-инженерной деятельности. Определить закономерности развития авиационной техники можно только на основе продолжения основательного анализа фундаментального и прикладного научного авиационного знания. Исследование теории авиации дает материал для раскрытия сложной природы становления технознания.

Изучение имеющихся литературных источников показало, что проблема становления научной теории занимает центральное место в методологии научного исследования. Большую часть теоретической основы диссертации составили материалы по истории и теории авиации, однако в существующих изданиях раскрыты не все аспекты. В большей части изданий приводятся лишь факты появления того или иного типа летательного аппарата в определенный исторический период, но не дается всестороннее рассмотрение глубинных причин процесса формирования научного авиационного знания. Это стало также одной из причин обращения к представленной теме исследования.

В рамках одного исследования охватить все стороны динамической системы авиационного знания не представлялось возможным, поэтому рассматривались лишь некоторое принципиально важные аспекты его генезиса, специфики развития. Наличие приведенных факторов предопределило выбор предмета исследования, заключающегося в становлении теории авиации с позиции эпистемологического подхода.

Эпистемологический подход в диссертации был ориентирован на исследование ряда важных проблем происхождения, развития и специфики авиационного теоретического знания. Прежде всего, на выявление места авиационного знания в существующей картине мира. Также автор ставил задачу по уточнению причин его зарождения, трансформации и кристаллизации в теорию. Осуществление дополнительного анализа преднаучного этапа развития авиации, основ теории авиации, продолжение раскрытия особенностей развития авиационного научно-технического знания и характеристика критериев научности авиационных разработок посредством использования различных научных методов привело к следующим результатам.

Становление теории, лежащей в основе авиационной техники, происходило на протяжении значительного периода истории человечества и связано с предпосылками возникновения науки. Основаниями для появления первых идей и проектов летательных аппаратов стали разложение и объективный отказ от мифологического объяснения мира, становление причинно-следственного отношения к действительности, переход к традиционной логике.

На основе имеющихся представлений об основных этапах развития науки, формирования научных институтов, диссертант выявил влияние социально-культурных особенностей различных исторических эпох на динамику развития теории авиации. Например, при рассмотрении преднаучного этапа развития авиации показано, что рационализацию авиационно-конструкторской мысли повлекло произошедшее в эпоху Нового времени объединение абстрактно-теоретической и ремесленно-технической традиций. Однако начало эры научных исследований в области авиации приходится на конец XIX столетия, что не является случайным процессом. Зарождение неклассического естествознания привело к расширению поля исследуемых объектов, что повлекло за собой активизацию исследовательской деятельности в направлении «родной» для авиации среды (атмосферы). К XX в. знание, необходимое для осуществления полета самолета, начинает организовываться в теорию. Эволюционные изменения в авиации на рубеже XIX-XX вв. были детерминированы формированием профессионального знания; авиационные исследования в первой трети XX вв. стали видом деятельности; система профессиональной подготовки и переподготовки кадров в области авиации зарождалась с образованием первых авиационных институтов и школ. Приведенный материал говорит об изменении темпов развития авиации в сторону их резкого увеличения. Данная тенденция, по мнению диссертанта, сохранится и в дальнейшем.

Еще одним важным направлением данного исследования выступил показ роли технико-технологических наук в развитии теории авиации. К середине XX в. технические науки сами стали активно выступать как мощный катализатор исследований в авиации. В диссертации уточнено, что авиационная техника строится по общетехническим принципам с соблюдением всех этапов проектирования, аналогично с любым технически сложным устройством, что авиационное знание является технико-технологическим и имеет прерывисто-непрерывный характер формирования.

Однако специфика научно-технического авиационного знания заключается не только в этом. Имеет место его зависимость от ряда социальных факторов, среди которых можно выделить уровень и темпы развития производительных сил страны, экономическое и политическое влияние государства, осознание важности цели производства коллективом, организованность, производственную дисциплину и т.д.

В диссертации также были рассмотрены некоторые аспекты современного состояния авиации. Выявлено, что в настоящее время основой для проектирования новой авиационной техники являются потребности заказчиков. Авиастроители зависимы от своих клиентов - авиакомпаний, министерства обороны, частных лиц. Но, не всякая потребность в том или ином виде летательного аппарата может быть реализована. Необходимо наличие ресурсов для производства, а также реальных возможностей генерирования требуемого авиационного знания, которое должно отвечать определенным критериям научности. Для решения этой задачи в диссертации рассматривалась реализация системного подхода в авиации, моральная ответственность авиаконструктора, эффективность управления производством, установление соответствия результата авиационной деятельности с ее целью и т.д.

Представленное содержание диссертации может представлять научный интерес для специалистов как гуманитарной, социально-экономической области, так и для представителей технико-технологических наук в качестве теоретической основы для дальнейшего изучения природы авиационного научного знания с позиции эпистемологического подхода. Материал исследования способствует обогащению знаний о становлении теории авиации, выяснению статуса авиационного знания, причин его зарождения, механизмов генерации и трансформации, глубинных потребностей общества в авиации и т.д.

Дальнейшее развитие знания о эпистемологических, методологических, естественнонаучных, технологических основах авиационной техники позволит успешно выявлять и решать научно-технические и конструкторские проблемы, вырабатывать наиболее перспективных направлений авиационной научной мысли.

Материалы диссертации могут быть полезны для продолжения исследований по философским проблемам становления и развития технических теорий, аэродинамики, динамике авиации.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования ее основных положений при чтении курсов и спецкурсов в авиационных учебных заведениях по истории и философии науки и техники, введению в специальность, написании учебных пособий.

Материалы исследования апробированы в выступлениях на научных конференциях (Воронеж, «Военная электроника: опыт использования и проблемы, подготовка специалистов» - межвузовская научно-техническая конференция, 2005; Москва, «VIII Научные чтения по авиации, посвященные памяти Н.Е. Жуковского» 2007).

Всероссийская научно-техническая конференция,

Список литературы диссертационного исследования кандидат философских наук Стрельников, Дмитрий Олегович, 2007 год

1. Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г.П. Свищев. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 736 с.

2. Александр Федорович Можайский создатель первого самолета: Сб. документов АН СССР и Гл. арх. упр. - М.: Изд-во АН СССР, 1955. - 176 с.

3. Андреев И.Д. Теория как форма организации научного знания. М.: Наука, 1979. - 302 с.

4. Антошкин С. Российская военная авиация в войне 1914-1917 годов // Вестник воздушного флота. 1996. - № 6. - С. 42-44.

5. Арлазоров М.С. Артем Микоян. М.: Молодая гвардия, 1978. - 272 с.

6. Арлазоров М.С. Циолковский (3-е изд., перераб. и доп). М.: Молодая гвардия, 1967. - 256 с.

7. Аскольдов С. Основные проблемы теории познания и онтологии. СПб.: Б.И., 1900. - 258 с.

8. Ахутин А.В. История принципов физического эксперимента от античности до XVII в. М.: Наука, 1976. - 292 с.

9. Башкин В.А., Сычёв В.В. Аэродинамика // Авиация: Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - С. 141-142.

10. Баяндин А.В. К проблеме критериев научности. Режим доступа: http://www.philosophy.nsc.ru.

11. Бернал Дж. Наука в истории общества. М.: Наука, 1956. - 334 с.

12. Бруно Дж. Философские диалоги: О Причине, Начале и Едином; О бесконечности вселенной и мирах. М.: Алетейа, 2000. - 320 с.

13. Бэкон Ф. Новый органон. JL: Печатный двор, 1935. - С. 383 с.

14. Ветчинкин В.П. Избранные труды. М.: Изд-во АН СССР, 1956. - Т. I. (Динамика самолета). - 422 с.

15. Виноградов Р.И., Минаев А.В. Самолеты СССР: краткий очерк развития (2-е изд., перераб. и доп). М.: Воениздат, 1961. - 298 с.

16. Виноградов Р.И., Пономарев А.Н. Развитие самолетов мира. М.: Машиностроение, 1991. - 384 с.

17. Виргинский B.C. Очерки истории науки и техники XVI XIX веков. - М.: Просвещение, 1984. - 287 с.

18. Висленев Б.В., Кузьменко Д.В. Теория авиации. М.: Воениздат, 1939. -384 с.

19. Вооруженные Силы Российской Федерации 2006. М.: Агенство Военинформ МО РФ, 2007. - 624 с.

20. Выдающиеся химики мира / В.А. Волков, Е.В. Вонский, Г.И. Кузнецова. -М.: Высшая школа, 1991. 656 с.

21. Гайденко П.П. Эволюция понятия науки. М.: Наука, 1980. - 340 с.

22. Галилей Галилео. Избранные труды в 2-х т. М.: Наука, 1964. - Т. 2. (Механика. О телах пребывающих в воде. Беседы и математические доказательства). - 571 с.

23. Гинзбург B.JI. Экспериментальная проверка общей теории относительности // Эйнштейн и развитие физико-математической мысли. -М.: Наука, 1962.-С. 133-134.

24. Глауэрт Г. Основы теории крыльев и винта / Пер. с англ. B.C. Ведрова, М.А. Тайца, под ред. B.JI. Александрова. M.-JL: Госуд. научно-техническое изд-во, 1931. - 164 с.

25. Гончаренко В.В. Как люди научились летать (2-е изд.). К.: Веселка, 1986.- 174 с.

26. Горский Д.П. Вопросы абстракции и образование понятий / Отв. ред. С.А. Яновская. М.: Изд-во АН СССР, 1961.-351 с.

27. Горский Д.П. Определение. М.: Мысль, 1974. - 311 с.

28. Горский Д.П. Проблемы общей методологии наук и диалектической логики. М.: Мысль, 1966. - 374 с.

29. Декарт Р. Рассуждение о методе. М.: Изд-во АН СССР, 1953. - 656 с.

30. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. М.: Машиностроение, 1989.-336 с.

31. Дуэ Дж. Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны: Пер. с итал. / Дж. Дуэ. Военная доктрина генерала Дуэ: Пер. с фр. / Арсен М.П. Вотье. М.: ООО Издательство ACT; СПб.: Terra Fantastica, 2003. -608 с.

32. Егоров А. К 160-летию Н.Е. Жуковского // Ветеран. 2007. - № 2. - С. 9.

33. Жабров А.А. Как и почему летает планер (2-е изд., испр. и доп.). M.-J1.: ГОНТИ, Глав. ред. науч.-попул. и юношеской лит-ры, 1938. - 204 с.

34. Жуковский Н.Е. Полное собрание сочинений / Под ред. проф. А.П. Котельникова. M.-JL: Глав. ред. авиац. лит-ры, 1937. - T.V. (Вихри. Теория крыла. Авиация). - 490 с.

35. Жуковский Н.Е. Полное собрание сочинений / Под ред. проф. А.П. Котельникова. M.-JL: Глав. ред. авиац. лит-ры, 1937. - T.IX. (Математика. Астрономия. Речи. Доклады. Характеристики и биографии). -450 с.

36. Жуковский Н.Е. Собрание сочинений. M.-JL: Госуд. изд-во технико-теоретической лит-ры, 1950. - Т.VII. (Речи и доклады. Характеристики и отзывы. Работы публикуемые впервые). - 608 с.

37. Зырянов М. Информационные технологии и европейское авиастроение // Computerworld Россия. 2002. - №22. - С. 13-17.

38. Иванов Н.И. Теоретико-методологические основания анализа техники и инженерной деятельности: Дис. . д-ра филос. наук в форме науч. докл. -М.:ИФ РАН, 2000.-62 с.

39. Ильин В.В., Калинкин А.Т. Природа науки: Гносеологический анализ. М.: Высш. шк., 1985.-230 с.

40. Ильин В.В. Философия и история науки: Учебник (2-е изд., доп.). М.: Изд-во Моск. ун-та, 2005. - 432 с.

41. Ильичев Н.М. Категория доказательства: сущность и значение для развития науки, военного дела. Тамбов: Изд-во ТВВАИУРЭ, 2007. - 274 с.

42. Ильюшин С.В. Пассажирские поршневые и турбовинтовые самолеты //Авиация и космонавтика. 1969. - № 5. - С. 44-47.

43. Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники / А.А. Благонравов, В.Н. Сокольский, Ю.С. Воронков. М.: Наука, 1981. - 123 с.

44. История воздухоплавания и авиации в СССР: период до 1914 г. / Под ред. В.А. Попова. М.: Госиздат оборон, пром., 1944. - 647 с.

45. История и философия науки (философия науки) / Е.Ю. Вельская, Н.П. Волкова, М.А. Иванов и др. / Под ред. проф. Ю.В. Крянева, проф. Л.Е. Моториной. М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2007. - 335 с.

46. Кантелу М. Теория аппаратов механического полета / Пер. с фр. Н. Волпянского, под ред. В.Ф. Найденова. СПб.: Логос, 1910. -171 с.

47. Катышев Г.И., Михеев В.Р. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. 1889-1972. М.: Наука, 1989. - 176 с.

48. Катышев Г.И., Михеев В.Р. Крылья Сикорского. М.: Воениздат, 1992. -432 с.

49. Катышев Г.И. Создатель автожира Хуан де ла Сьерва. М.: Наука, 1986. -158 с.

50. Кедров Б.М. День одного великого открытия. М.: Наука, 2001. - 638 с.

51. Кедров Б.М. Микроанатомия великого открытия. К 100-летию закона Менделеева. М.: Наука, 1970. - 248 с.

52. Кербер Л.Л. Ту человек и самолет. - М.: Советская Россия, 1973. - 386 с.

53. Кикоин И.К. Рассказы о физике и физиках. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1986.- 160 с.

54. Кириллин В.А. Страницы истории науки и техники. М.: Наука, 1986. -512 с.

55. Клейн Ф. Неевклидова геометрия / Пер. с нем. Н.К. Брушлинского. M.-JL: Изд-во ОНТИ, 1936.-356 с.

56. Коперник Н. О вращениях небесных сфер. М.: Наука, 1964. - 237 с.

57. Копнин П.В. Гносеологические и логические основы науки. М.: Мысль, 1974.-568 с.

58. Копнин П.В. Природа суждения и формы его выражения в языке // Мышление и язык. М.: Наука, 1957. - С. 318.

59. Копнин П.В. Проблемы диалектики как логики и теории познания. М.: Наука, 1982. - 298 с.

60. Космодемьянский А.А. Константин Эдуардович Циолковский. 1857-1935 (2-е изд., перераб. и доп.). М.: Наука, 1987. - 304 с.

61. Космодемьянский А.А. Николай Егорович Жуковский. 1847-1921. М.: Наука, 1984. - 192 с.

62. Кохановский В.П. Философия и методология науки: Учебник для высших учебных заведений. Ростов н/Д.: Феникс, 1999. - 576 с.

63. Кронштадскнй вестник. 1877. - № 5. - 56 с.

64. Кузьмина JI.M. Генеральный конструктор Павел Сухой. М.: Молодая гвардия, 1983. - 239 с.

65. Кузьмина JI.M. Конструктор вертолетов. Страницы жизни Н.И. Камова. -М.: Молодая гвардия, 1988. 254 с.

66. Кун. Т. Структура научных революций. М.: Прогресс, 1977. - 300 с.

67. Курашов В.И. Познание природы в интеллектуальных коллизиях научных знаний: Научная мысль России на пути в XXI век. М.: Наука, 1995. -283 с.

68. Лейбензон Л.С. Николай Егорович Жуковский. Биографический очерк // Техника воздушного флота. 1947. - №1. - С. 18-30.

69. Лейбензон Л.С. Николай Егорович Жуковский // Вестник АН СССР. -1947.-№2.-С. 50-56.

70. Лекторский В.А. Субъект, объект, познание. М.: Наука, 1980. - 360 с.

71. Лекторский В.А. Эпистемология классическая и неклассическая. М.: Эдиториал УРСС, 2001. - 256 с.

72. Леонардо да Винчи. Избранные естественнонаучные произведения / Под ред. В.П. Зубова. М.: Изд-во АН СССР, 1955. - 680 с.

73. Лешкевич Т.Г. Философия науки: традиции и новации. М.: Изд-во ПРИОР, 2001.- 428 с.

74. Лось В.А. Становление авиации в России // Альманах Транспорт России. -М.: АСМО-пресс, 1998. С.193-215.

75. Максимов А.В. 100-летие мировой авиации // Теплофизика и аэромеханика. 2003. - № 4. - С. 489-522.

76. Медянцева М.П. Ответственность естествоиспытателя как социально-этическая проблема: Автореферат дис. . канд. филос. наук. Казань, 1996.-26 с.

77. Менделеев Д.И. О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании. -1880. Вып.1. - 60 с.

78. Менделеев Д.И. Соч.: В 25 т. М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1946. - Т.7. (Геофизика и гидродинамика). - 648 с.

79. Михеев В.Р. Рождение вертолета. М.: Изд-во МАИ, 1993. - 290 с.

80. Поездник А. Объединиться, чтобы выжить. Перспективы развития авиапрома // Экономика России: XXI век. 2005. - № 13. - С. 14-17.

81. Полозов Н.П., Сорокин М.А. Воздухоплавание. М.: Воениздат, 1940. -198 с.

82. Пономарев А.Н. Авиация на пороге в космос. М.: Воениздат, 1971. -320 с.

83. Пономарев А.Н. Советская авиация. М.: Воениздат, 1990. - 478 с.

84. Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы (3-е изд., испр. и доп.). М.: Воениздат, 1990. - 320 с.

85. Пышнов B.C. Из истории летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1968.- 140 с.

86. Пышнов B.C. Основные этапы развития самолета. М.: Машиностроение, 1984.-96 с.

87. Пышнов B.C. Устойчивость и управляемость самолета. М.: Машиностроение, 1957. - 328 с.

88. Радугин А.А., Радугина О.А. Философия науки: общие проблемы. М.: Библионика, 2006. - 320 с.

89. Райнов Т.Н. Даниил Бернулли и его работа в Петербургской академии наук // Вестник АН СССР. 1938. - № 7. с. 34-37.

90. Ракитов А.И. Анатомия научного знания. (Попул. введение в логику и методологию науки). М.: Политиздат, 1969. - 206 с.

91. Ракитов А.И. Историческое познание: Системно-гносеологический подход. М.: Политиздат, 1982. - 303 с.

92. Ракитов А.И. Философские проблемы науки. Системный подход. М.: Мысль, 1977. - 270 с.

93. Риккерт Г. Границы естественнонаучного образования понятий. СПб.: Наука, 1997. - 532 с.

94. Рожанский И.Д. Развитие естествознания в эпоху античности. М.: Наука, 1979. - 485 с.

95. Рузавин Г.И. Научная теория. Логико-методологический анализ. М.: Мысль, 1978. - 244 с.

96. Рузавин Г.И. Роль гипотетико-дедуктивного метода в построении физической теории // Вопросы философии. 1968. - № 7. - С. 57-66.

97. Свищев Г.П. Выдающиеся механики: Жуковский Н.Е., Чаплыгин С.А., Келдыш М.В. М.: Наука, 1996. - 64 с.

98. Сикорский И.И. Воздушный путь. М.: Русский путь, 1998. - 320 с.

99. Скрицкий Н.В. Самые знаменитые авиаконструкторы России. М: Вече, 2004.-416 с.

100. Словарь философских терминов / Научная редакция профессора В.Г. Кузнецова. М.: ИНФА-М, 2005. - 731 с.

101. Соболев Д.А. Идея полета в трудах Леонардо да Винчи / Вопросы истории естествознания и техники. 2005. - №3. - С. 57-70.

102. Соболев Д.А. История самолетов мира. М.: РУСАВИА, 2001. - 680 с.

103. Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. М.: РОССПЭН,1995.-343 с.

104. Соболев Д.А. Наши соотечественники в зарубежном авиастроении. М.: Либри, 1996.- 119 с.

105. Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской авиации. М.: Авиантик,1996. 128 с.

106. Соболев Д.А. Рождение самолета: Первые проекты и конструкции. М.: Машиностроение, 1988. - 208 с.

107. Соболев Д.А. Самолеты особых схем. М.: Машиностроение, 1989. -176 с.

108. Соболев Д.А. Столетняя история «Летающего крыла». М.: Изд-во АОЗТ РУСАВИА, 1998. - 18 пл.

109. Степин B.C., Кузнецова Л.Ф. Научная картина мира в культуре техногенной цивилизации. М.: ИФ РАН, 1994. - 274 с.

110. Степин B.C. Становление научной теории. Минск: Изд-во БГУ, 1976. -319 с.

111. Степин B.C. Теоретическое знание: Структура, историческая эволюция. -М.: Прогресс-Традиция, 2000. 743 с.

112. Степин B.C. Философская антропология и философия науки. М.: Высш. шк, 1992.- 188 с.

113. Столпянский П.Н. Старый Петербург. СПб.: Сириус, 1913. - 35 с.

114. Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники. Режим доступа: http://kursy.rsuh.ru/aero/html/kurs.html. Заглавие с экрана.

115. Теория и ее объект / Б.С. Грязнов, Б.С. Дынин, Е.П. Никитин. М.: Наука, 1973.-248 с.

116. Техническая энциклопедия / Зарождение и развитие идеи самолета. Режим доступа: http://tehno.claw.ru. Заглавие с экрана.

117. Тихонравов М.К. Полет птиц и машин с машущими крыльями (2-е изд., перераб. и доп.). М.: Оборонгиз, 1949. - 207 с.

118. Томпсон М. Философия науки / Пер. с англ. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2003. -304 с.

119. Трахтенберг О.В. Очерки по истории западноевропейской средневековой философии. М.: Госполитиздат, 1957. - 255 с.

120. Усманова А.Р. Бэкон Роджер / Философия: Энциклопедический словарь / Под ред. А.А. Ивина. М.: Гардарики, 2004. - С. 156-164.

121. Фейнмановские лекции по физике / Р. Фейнман, Р. Лейтон, М. Сэндс. Пер. с англ. М.: Мир, 1965. - Т.2. (Пространство. Время. Движение). -168 с.

122. Фербер Ф. Авиация, ее начало и развитие / Пер. с фр. Киев: Изд-во Я. Л. Полякова, 1910.-274 с.

123. Философия в системе культуры / Под ред. В.В.Ильина. Калуга: Изд-во Полиграф-Информ, 2004. - 612 с.

124. Философия для аспирантов / В.П. Кохановский, Е.В. Золотухина, Т.Г. Лешкевич, Т.Б. Фатхи. Ростов н/Д: Феникс, 2003. - 448 с.

125. Философия математики и технических наук / Под общ. ред. проф. С.А. Лебедева: Учебное пособие для вузов. М.: Академический проект, 2006. - 779 с.

126. Философия науки и техники / В.Г. Базалин, В.В. Бушуева, Л.М. Васильева и др. / Под ред. В.В. Ильина. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003. -220 с.

127. Философия науки и техники / B.C. Степин, В.Г. Горохов, М.А. Розов. М.: Гардарики, 1996. - 384 с.

128. Философия науки / Е.Ю. Бельская, Н.П. Волкова, М.А. Иванов и др. / Под ред. проф. Ю.В. Крянева, проф. Л.Е. Моториной. М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2007. - 335 с.

129. Философия науки / Под ред. С.А. Лебедева: Учебное пособие для вузов (изд. 4-е, перераб. и доп.). М.: Академический Проект, 2006. - 736 с.

130. Философия: учебник. В 2-х т. / В.В. Ильин. Ростов н/Д: Феникс, 2006. -Т.1. (Метафилософия. Онтология. Гносеология. Эпистемология). - 832 с.

131. Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова (4-е изд.). М.: Политиздат, 1981.-445 с.

132. Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского. Белград: Б.И., 1930.- 188 с.

133. Хакинг Я. Представление и вмешательство. Введение в философию естественных наук / Пер. с англ. С.А. Кузнецова, науч. ред. Е.А. Мамчур. -М.: Логос, 1998.-296 с.

134. Храмов Ю.А. Физики. Биографический справочник. М.: Наука, 1983. -400 с.

135. Циолковский К.Э. Собр. соч. М.: Изд-во АН СССР, 1951. - Т. I. (Аэродинамика). - 268 с.

136. Чаплыгин С.А. Собрание сочинений. М.-Л.: Гостехиздат, 1948. - Т. И. (Гидродинамика. Аэродинамика). - 644 с.

137. Черемных Н.А., Шипилов И.Ф. Александр Федорович Можайский -создатель первого в мире самолета / Под ред. B.C. Пышнова. М.: Воениздат, 1949. - 320 с.

138. Числа Фибоначчи и золотое сечение в эпоху Средневековья и Возрождения / Леонардо Пизано Фибоначчи. Режим доступа: http://www.goldenmuseum.com/indexrus.html. Заглавие с экрана.

139. Чуев Ф.И. Ильюшин. М.: Молодая гвардия, 1998. - 264 с.

140. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1985. - 752 с.

141. Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. (3-е изд., испр.). М.: Машиностроение, 1994. - 440 с.

142. Швырев B.C. Анализ научного познания: основные направления, формы, проблемы. М.: Наука, 1988. - 176 с.

143. Швырев B.C. Научное познание как деятельность. М.: Политиздат, 1984. -232 с.

144. Швырев B.C. Теоретическое и эмпирическое в научном познании. М.: Наука, 1978. - 382 с.

145. Эвальд А.В. История воздухоплавания и его настоящее положение // Записки РТО. 1883. - Вып.2. - С. 56-85.

146. Яковлев А.С. Цель жизни: Записки авиаконструктора. М.: Политиздат, 1987.- 511 с.

147. Яковлев А.С. Рассказы конструктора. М.: Воениздат, 1950. - 96 с.

148. Яковлев А.С. Советские самолеты. М.: Наука, 1982. - 408 с.

149. Яковлев А.С. 50 лет советского самолетостроения. М.: Наука, 1968. -203 с.

150. Яковлев С.М. Отец «Святогора» // Историко-биографический альманах «Жизнь замечательных людей». М.: Молодая гвардия, 1977. - Т. XI. -215 с.

151. Bernuli D. Hydrodynamica sive de viribus et motibus fluidorum commentarii. -Argentoratoe: W.P., 1738. 178 p.

152. Finne K. Igor Sikorsky, the Russian Years. Washington: Smithsonian Institution Press, 1987. - 223 p.

153. Gibbs-Smith C.H. A Directory and Nomenclature of the First Aeroplanes 1809 to 1909. London: Her Majesty's Stationery Office, 1966. - 214 p.

154. Gibbs-Smith, C.H. Leonardo da Vinci's aeronautics. London: W.P., 1967. -312 p.

155. Gibbs-Smith C.H. Sir George Cayley's aeronautics 1796-1855. London: W.P., 1962.-269 p.

156. Gibbs-Smith C. The invention of the aeroplane 1799-1909. N.Y.: W.P., 1965.-360 p.

157. Gibbs-Smith C.H. The Rebirth of European Aviation 1902-1908. London: Her Majesty's Stationery Office. - 1974. - 312 p.

158. Green W., Cross R. The jet aircraft of the world. London: W.P., 1955. - 320 p.

159. Halle G. Otto Lilienthal and seine Flugzeugkonstruktionen. Munchen: W.P., 1962. - 68 p.

160. Hart C. The Prehistory of Flight. University of California Press, 1985. - 279 p.

161. Kuhn T.S. The structure of scientific revolutions. Chicago: The university of Chicago Press, 1970. - 231 p.

162. Laufer B. The Prehistory of Aviation. Chicago: Field Museum of Natural History, 1928.-316 p.

163. Sikorsky I.I. The story of the winged. N.Y.: Dodd and Mead, 1967. - 314 p.