Способы доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гига, Евгений Александрович

• Гига, Евгений Александрович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гига, Евгений Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Состояние мировой макроэкономической среды.

1.2. Состояние и особенности российского рынка грузовых автомобилей.

1.3. Конкуренция иностранных и отечественных производителей на российском рынке грузового подвижного состава.

Выводы к главе 1.

ГЛАВА П. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ВЫБОРУ СПОСОБА ДОСТАВКИ ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИЙСКИМ ПОЛУЧАТЕЛЯМ

2.1. Транспортно-экспедиционное обслуживание, его содержание и формы.

2.2. Анализ существующих подходов к определению экономически целесообразных вариантов доставки импортных автомобилей получателям.

2.3. Предлагаемая методика технико-экономического сравнения вариантов доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям.

Выводы к главе П.

ГЛАВА Ш. СФЕРЫ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИЙСКИМ ПОЛУЧАТЕЛЯМ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Способы доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям»

Намеченный переход экономики России на инновационный путь развития требует функционирования транспортной системы страны на качественно новом уровне.

Автомобильный транспорт, на долю которого приходится порядка 57% в общем объёме коммерческих перевозок грузов, в силу мобильности и массовости был и остаётся важным элементом национальной транспортной системы.

Узким» звеном, сдерживающим рост автомобильных перевозок, является, неразвитость дорожной сети и старение парка. По состоянию на 2010 г. Парк- грузовых автомобилей насчитывал 5322562 единиц подвижного состава, при этом доля грузовиков старше 10 лет за последние три года выросла с 64% до 80%. Такое состояние парка нельзя считать удовлетворительным.

Модернизация транспортной системы России невозможна без повышения качества подвижного состава, в том числе и посредством импорта иностранной техники.

Сложившаяся в России практика приобретения1 и транспортировки импортных грузовых автомобилей приводит в ряде случаев к необоснованному её удорожанию и как следствие - снижению конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Недостаточная проработанность этих вопросов, их существенная теоретическая и практическая значимость определяют актуальность темы, цель и задачи диссертационного исследования.

При написании диссертации были изучены труды отечественных и зарубежных учёных и исследователей, чья область интересов включает вопросы взаимодействия видов транспорта в процессе транспортировки грузов: З.И. Аксеновой, Л.Л. Афанасьева, Т.В. Богдановой, Ю.В. Буралева, Л.А. Бронштейна, Д.П. Великанова, Е.П. Володина, В. С. Горина,

Н.Н. Громова, В.А. Гудкова, П.А. Колесника, Л.Ф. Кормакова, Е.Ф. Косиченко, А.В. Курбатовой, П.В. Метелкина, Л.Б. Миротина, А.А. Митаишвили, В. А. Персианова, С.У. Пиньковецкого, К.А. Савченко-Бельского, И.В. Спирина, АЛ. Степанова, М.П. Улицкого,

Н.С. Ускова, Л.С. Федорова, М.С. Ходоша, М.В. Хрущева, Б.И. Шафиркина, В.А. Шейнина и других.

Целью диссертационного исследования является выбор эффективных способов доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям на основе техникоэкономических расчётов и практического опыта, накопленного в России.

Поставленной целью определяется перечень решаемых в диссертации задач: 1

• оценка особенностей, состояния и тенденций развития российского рынка грузового подвижного состава, включая сегмент импортных грузовых автомобилей;

• анализ существующих форм и способов организации транспортно экспедиционного обслуживания при доставке импортных грузовых автомобилей российским получателям;

• разработка методов технико-экономического сравнения вариантов доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям;

• экспериментальная проверка разработанной методики с подготовкой практических рекомендаций, по совершенствованию организации доставки импортных грузовых автомобилей.

Методологической основой исследования является системный подход к транспортной отрасли, заложенный в научных трудах экономистов транспорта, дополненный приёмами конкретного экономического анализа и методами математической статистики и маркетинговых исследований.

Объектом исследования является российский рынок импортного грузового подвижного

• состава, а предметом - способы доставки импортного грузового подвижного состава российским получателям.

Научная новизна исследования заключается в разработке нового подхода к определению затрат предприятий-резидентов РФ на доставку импортного грузового подвижного состава-, российским получателям в зависимости от степени участия последних в процессе доставки. Подобный подход позволяет более полно учесть затраты на доставку автомобилей при различных способах их приобретения и транспортировки.

Новые научные результаты, полученные автором:

• уточнено понятие «доставка» применительно к импортным грузовым автомобилям, предложена классификация способов доставки, основанная1 на степени участия получателя в процессе доставки импортных-автомобилей;

• в соответствии с приведённой-классификацией методов доставки и с учётом технологии децентрализованных смешанных методов разработана методика техникоэкономического сравнения вариантов доставки импортного подвижного состава российским получателям, отличительными особенностями которой являются:

- более полный учёт затрат на доставку импортных грузовых автомобилей при различных вариантах их транспортировки;

- учёт особенностей режима труда и условий страхования подвижного состава, обусловленных законодательством иностранных государств;

- учёт таможенной составляющей;

• даны практические рекомендации для предприятий-участников внешнеэкономической деятельности в сфере импорта грузового подвижного состава в РФ по расчётам общих затрат на доставку импортных грузовых автомобилей и определение на их основе экономически целесообразных сфер использования различных способов доставки автомобилей в зависимости от величины доставляемой парши и расстояния перевозки. Полученные результаты могут быть использованы как малыми и средними организациями сферы автобизнеса, так и крупными автодилерами с целью снижения затрат на доставку импортируемых автомобилей и при формировании распределительных центров, осуществляющих хранение, обслуживание и доставку автомобилей в определённой области.

Профиль диссертации соответствует п. 1.4.86. «исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава» паспорта специальности ВАК РФ 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами-транспорт).

Практическая1 ценность диссертации определяется возможностью применения её положений и выводов при выборе рациональных вариантов доставки импортного грузового подвижного состава российским получателям и решении частных задач, связанных с развитием автомобильного транспорта России и его модернизацией.

Достоверность основных положений и выводов диссертации подкрепляется экспериментальными расчётами. Исследование основывается на трудах учёных и С1 юциалистов-практиков, посвящённых проблемам транспортного обслуживания международных экономических связей, анализе фактической информации, применении экономико-статистического инструментария.

Реализация и апробация работы. Результаты исследования рассматривались и получили одобрение на научно-практических конференциях в Государственном университете управления (ГУУ) «Проблехмы управления» - 2007 г., «Реформы в России и проблемы управления» - 2008-2011 гт., международной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава Московского государственного областного социально-гуманитарного института (МГОСГИ) - 2010 г., используются в учебном процессе в инслшуте управления на транспорте и логистики ГУУ.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 8 публикациях автора общим объёмом 2,2 пл., в том числе в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, аккредитованных ВАК - 3 работы, объёмом 1,2 п.л.

Объём и структура диссертации. Общий объём диссертации с приложениями 195 машинописных страниц, включая 6 таблиц и 14 рисунков, в списке использованных источников 138 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гига, Евгений Александрович

Выводы к главе Ш

Определение затрат на доставку импортного грузового подвижного состава по приведённой методике для общего (поставка грузовых седельных тягачей Scania в Россию) и частного (поставка партии из 300 тягачей Scania Griffin из Гётеборга в Москву) показало:

- смешанные способы доставки импортного грузового подвижного состава более экономичны по сравнению с чистым самовывозом. Пропорционально увеличению доли самовывоза возрастают затраты на осуществление доставки.

- Учитыая загруженность пропускных способностей автодорожной системы РФ, имеет смысл переключение ряда перевозок на железнодорожный транспорт.

- с целью снижения издержек, связанных с непроизводительным трудом водителей во время осуществления части доставки самовывозом необходимо по возможности избегать пересечения сухопутных границ государств ЮС, тем самым избегая также возможных дополнительных затрат в связи с необходимостью двойного страхования.

- потенциальное снижение таможенных пошлин способствует повышению значения транспортной составляющей в общем объёме затрат на доставку импортного грузового подвижного состава, в результате чего неизбежно возрастут требования к экономичности и скорости доставки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ российского рынка импортных грузовых автомобилей, а также существующих на практике форм и способов организации транспортно-экспедиционного обслуживания процесса доставки импортного грузового подвижного состава показал, что дальнейшее развитие внешнеторгового взаимодействия со странами как Европы, так и Азии, а также США способствует увеличению доли импортного грузового подвижного состава, поступающего на российский рынок. Следовательно, повышение эффективности способов* доставки импортных грузовых автомобилей способствует насыщению* российского рынка грузового транспорта и повышению эффективности функционирования транспортной системы страны в целом.

Установлено, что:

1. Предприятия отечественного автомобилестроения не могут обеспечить потребностей национальных перевозчиков в экономичном и эффективном подвижном составе. Предпринимаемые государством меры по поддержке отрасли не приносят ожидаемых результатов.

В этих условиях пополнение парка грузовых автомобилей в значительной степени осуществляется за счёт импорта подвижного состава.

2. За прошедшие десятилетия сложились центры импорта грузовых автомобилей в Россию: из Азии осуществляется поставка преимущественно тяжёлых автомобилей; из Европы - лёгких и тяжёлых; среднетоннажный подвижной состав поставляет Корея.

3. В СССР доля импортного грузового подвижного состава была незначительной и формировалась через систему централизованных поставок.

Для современной России характерна диссипация автотранспортных рынков: число субъектов коммерческой деятельности составляет только по данным Росстата более 50 тыс. единиц, а фактически эта цифра значительно выше. В СССР средний размер парка составлял 200 - 300 единиц подвижного состава, в России - 10-15 единиц, что привело к существенным изменениям в системе и схемах доставки автомобилей.

4. Проведённое сравнение советского и российского опыта доставки импортного подвижного состава показало, что централизованная доставка в настоящее время не осуществляется. Крупные мировые производители используют смешанные способы доставки. Доля самовывоза увеличивается, что связано с невозможностью формирования системы централизованной доставки импортных автомобилей российским получателям без участия государства; трудностями применения специализированного подвижного состава для перевозки автомобилей; субъективными психологическими моментами; кажущейся экономичностью такого способа доставки.

5. Предложенная в диссертации методика технико-экономического сравнения, вариантов доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям, основывается на определении общих затрат на доставку импортных грузовых автомобилей, включая и потери, а также страховые и таможенные издержки.

6. Широкое использование самовывоза при доставке импортных грузовых автомобилей приводит к росту затрат российских получателей, а как следствие — к снижению их конкурентоспособности.

Экспериментальные расчёты показали, что самовывоз — самый дорогой вариант доставки. Разница составляет от 14799,9 до 40325,3 тыс. руб.

7. В целях повышения доли смешанных способов доставки необходимо предпринимать меры государственного регулирования, направленные на формирование крупных распределительно логистических центров на базе ведущих дилерских центров с оборудованием подъездных железнодорожных путей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гига, Евгений Александрович, 2011 год

1. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. Учебное пособие. М.: Маркетинг, 2004, - 345 с.

2. Аникин Б А. и др. Логистика. Учебное пособие. М,: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008.-408 с.

3. Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах: Учеб. Пособие М; ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. - 272 с.

4. Артемов Н.М. Финансово-правовое регулирование внешнеторговой1 деятельности. -М.: Экопресс, 2005. 560 с.

5. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М., Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. -320 с.

6. Бадюля А.К. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на складах сбыта автомобильной техники. Автомобильная промышленность, 1983, № 3. - с.4-5

7. Баринов Э.А. Валютно-кредитные отношения во внешней торговле. М., 2006. -340 с.

8. Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учебник для студ. высш. учеб. заведений. 2-е изд. М: Издательский центр «Академия», 2007. - 288 с.

9. Бурмистров В.Н., Холопов К.В. Внешняя торговца Российской Федерации. -М. Юность,2001. 384с.

10. Галабурда В.Т. Единая транспортная система. ~ М.: Транспорт, 1997.

11. Габричидзе Б.Н. Таможенное право. Мл Дашков и Ко, 2004, - 841 с.

12. Гетгинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. -М.: Дело,2000.-216 с.

13. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н. С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя М,: Транспорт, 1993. - 64 с.

14. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский АД. Единая транспортная система. — М.: Транспорт, 1987. 304 с.

15. Громов Н.Н., Персианов В. А. Менеджмент на транспорте. М.: Издательский центр "Академия", 2006. - 528 с.

16. Гудков В.А., Вельможин А.В., Миротин Л.Б. Грузовые автомобильные перевозки.

17. М.: Горячая линия Телеком, 2006. - 560 с.

18. Далилович Н.Г. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. Иркутск: Экосфера, 2004. - 534 с.

19. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Ф., Дэниел JL, Мерфи-мл. П„ Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. - 624 с.

20. Доставка автомобилей средствами автомобильного транспорта/ Экспресс-информация. М.:ЦБНТИ, 1978. - 40 с. - (Сер. «Грузовые перевозки автомобильным транспортом»).

21. Драганова В.Г. ред.. Основы таможенного дела М.: Рос. тамож. акад. ГТК РФ ОАО "Изд-во "Экономика", 1998. - 687 с.

22. Дыбская В.В. Логистика складирования для практиков. М.: Издательство «Альфа-Просе», 2005. - 208 с.

23. Единая транспортная система: уч. для вузов /В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, Л.А. Тмошин и др.; под ред. В.Г. Галабурда. -М.: Транспорт, 1996. — 295 с.

24. Епифанов А.Ф., Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Таможенная,логистика. Ростов-на-Дону : Рост. гос. строит, ун-т, 1998 - 145 с.

25. Ершов АД. Комментарий к Закону РФ «О таможенном тарифе». • М.: Правовой аспект, 2005 -126 с.

26. Кокин А.С., Левиков ГА, Международная транспортная экспедиция. — М.: Дело, 2005.—448 с.

27. Копик А. Перевозка новых автомобилей атвопоездами. — Автомобильный транспорт, 1982, №2. с.28-29

28. Курепков П.В., Котляренко А.Ф, Внешнеторговые перевозки в смешанномсообщении. Экономика. Логистика. Управление — Самара: СамГАПС, 2002. -636 с.

29. Лбалонин С.М. Ценообразование современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - М.: Транспорт,2001. 80 с.

30. Левиков Г.А., Тарабанько В.В. Смешанные перевозки (состояние проблемытенденции). М.: ТрансЛит, 2008. - 320 с.

31. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. Логистика автомобильноготранспорта. М: Финансы и статистика, 2004. - 368 с.

32. Менеджмент на транспорте: Учеб, пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков' и др.; Под общ. Ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова, М,: Издательский центр «Академия», 2007. - 528 с.

33. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансированиж: Официальное издание. М.: Информэлектро, 1994.-81 с.

34. Методические рекомендации п|1рце1жё эффективности инвестиционных проектов:

35. Вторая редакция) / М-воэкон РФ, М-во фин. РФ* ПС по cip-ву, архит. и жил.политике; рук. авт. юл.: Косов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. -М.: ОАО «НПО «Изд»во.«Экономика», 2000.-421 с.

36. Милославская СВ., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодалыше перевозки: Учеб. пособие. —- М.: РосКонсульт, 2001. 368 с.

37. Михаэль Д. Складская логистика. Новые пути системного планирования / Пер. с немец. Под ред. Г.П. Манжосова. М.: КИА центр, 2004. - 136 с.

38. Мовсесян А.Г. Мировая экономика. М.: Финансы и статистика, 2005. - 456 с.

39. Назаренко В.М., Назаренко К.С Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.-512 с.

40. Неруш IO.M. Логистика в схемах и таблицах: учеб. пособие. М.: ТК Велби, Изд-зо Проспект, 2007. -192 с.

41. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984.13 с.

42. Нормативно-справочные материалы к расчётам экономической эффективности новой техники, улучшения качества продукции и предельных (лимитных) цен. -М.: НАМИ и1. НИИАТ, 1982.-247 с.

43. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте / Л.В. Канторовича, В.Н. Лившица. М.: 1982. - 103 с.

44. Основы таможенного дела: Учебник / Под обод. Ред. В.Г. Драганова; Рос. тамож. акад. ГТК РФ. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1998. - 687с.

45. Пасхин Е.Б. Роль автомобильного транспорта в общей системе доставки легковых атвомобилей.-М.: Транспорт, 1977.-45 с.

46. Персианов В.А., Белоусов М.Н., Федина Т.В, Диагностический анализ транспортных комплексов методом имитационного моделирования: Учебное пособие / МИУ, -М.,1990. -48 с.

47. Плужников К.И, Транспортное экспедирование: Учеб, М: Рос-Консульт, 1999. - 576 с, ил.

48. Рамберг Я. Комментарий к Инкотермс 2000 г. М.; Издательство АО «Консалтбанкир», 2003. - 375 с.

49. Розенберг М.Г. Контракт международной купли-продажи. М.: Книжный Ар, 2006. -817 с,

50. Россия в цифрах. 2010г.: Краткий статистический сборник / Росстат М., 2011, - 580 с.

51. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М: ИНФРА-М, 2001. 357 с.

52. Синецкий Б.И. "Внешнеэкономические операции: организация и техника": Учебник, -М.: Международные отношения, 2004. 420 с.

53. Смирнов В.В. Экспортно-импортные операции в международном бизнесе. М., 2005.253 с.

54. Справочник логиста: таможенное оформление под ред. Сергеева В.И. Т.1. -М.: МЦВДНТ «Москва», 2007. -180 с.

55. Справочник логиста: таможенное оформление под ред. Сергеева В.И. Т.2.-М.: МЦВДНТ «Москва», 2007. - 208 с.

56. Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности. В.М. Назаренко, К.С. НазаренкоУМ.: Экзамен, 2001.

57. Транспорт в России. 2007: Стат.сб./ Росстат.- М, 2007. -198 с.

58. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / под ред. Л.Б. Миротина. -М.: «Экзамен», 2003. 512 с.

59. Угаров Б.М, Международная борьба с контрабандой. М.: Международные отношения, 1981. — 216 с.

60. Шрабфедер Дж. Эффективное управление запасами / Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.304 с.

61. Кириченко А.В. Организация транспортно-логистических систем для выполнения международных перевозок. // Тезисы докладов международной научно-практической конференции, 18-19 марта 1999 г. Санкт-Петербург: СПб им. В.Б. Бобкова, филиал РТА, 1999.

62. Лебедев- С.Н. К пересмотру Гаагской- конвенции 1955 г. / Правовые аспекты осуществления внешнеэкономических' связей,1 Москва: Сборник трудов,1. МГИМО,-1993. cip. 121.

63. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок/ Под ред. Л.А. Александрова. М.: Высшая школа, 1974.-287 с.

64. Парфенов А.В., Пак Ф.Г. Особенности нетарифного регулирования внешнеторговых потоковых процессов. // Экономическая кибернетика: организационные формы и методы управления в хозяйственных системах. Сборник научных трудов. СПб.: СПбГУЭФ, 1998

65. Персианов В.А., Федоров Л.С. Транспорт России и Всемирная торговая организация //Железнодорожный транспорт,- 2001.- №9 С.24-29.

66. Пиньковецкий С.У., Шишков В.И. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта. М.: Транспорт, 1980. - 75 с.

67. Сычева Е.А, Выбор рационального соотношения технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортных фирм /Логистика и маркетинг транспортного процесса: Межвуз. науч. сб. Саратов. СГТУ, 2000, с. 165-170

68. Тихонов В. Развивать транспортную экспедицию. Автомобильный транспорт, 1980,12.-с.9

69. Трубицын Е. Активнее развивать междугородные перевозки. Автомобильный транспорт, 1980, № 3. - с 1 -3

70. Усков H.G. Логистическое моделирование систем транспортного обслуживания / И.С. Усков И.Н. Рубанова//Бюллетень транспортной информации.-2003. N4.-C.25-35

71. Усков Н.С, Организация управления территориальными производственнотранспортными комплексами: Учебник для вузов /1УУ. М„ 1999.-320 с.

72. Федина Т.В;, Исследование вопросов: транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности. Дисс. Канд экономических наук, М.: Москва, 1984 г., 21Г с.

73. Федина Т.В., Метельсин П.В. Стратегическое управление на< транспорте. М.: ГУУ, 2000;

74. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 336с.

75. Холопов К. Конвенция: о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)с комментариями и тожованиям//Закон. М.; Известия, 2000, № 6. -G. 28-3880;; Цветков ШЗ: Внешнеторговые сделки./М: ИДФВК-Пресс. 2002.

76. Чурбанов И.М. Технико-экономические исследования способов доставки автомобилей с заводов-изготовителей потребителям. — Дисс. . канд. Экон.наук. Москва; 1973. -170 с.

77. Шамахов В. В статусе первопроходцев: Москва // Таможенная газета., 1999,

78. Российский рынок грузовых автомобилей 2010, ABARUS MARKET RESEARCH, маркетинговый отчёт

79. Экономический справочник железнодорожника /Под редакцией Б.И. Шафиркина. 2е изд. - М.: Транспорт, 1979 - т. 1,397 с.

80. Венская конвенция ОНН о договорах международной купли-продажи товаров.//

81. Сборник прецедентного права: по текстам- ЮНСИТРАЛ. — М.: Международные отношения. 2004; - 320 с.

82. Гаагская конвенция о праве, применимом к договорам купли-продажи. // Сборник прецедентного права по текстам ЮНСИТРАЛ. М.: Международные отношения. -2004.-320 с.88: Гражданский кодекс Российской Федерации, М.: Эксмо. - 2008. - 880 с,

83. Закон Российской Федерации №5003-1 от 21 мая 1993 г. «О Таможенном тарифе». — www.tks.ru

84. Конвенция МДП, www.wcoornd.org

85. Международная конвенция Всемирной таможенной организации «Огармонизированной системе описания и кодирования товаров». // Сборник прецедентного права по текстам ЮНСИТРАЛ. М.: Международныеотношения, 2004

86. Методические указания по/разработке и применению показателей удельных затрат, транспорта для размещения производства и распределения перевозок между видами транспорта: М.: ИКТП* при Госплане ССССР, 1981.- 223 с.

87. Письмо ГТК России № 01 -06/6088 от 13 марта 2000 г. «Об учете затрат по доставке товаров при определении таможенной стоимости ввозимых товаров» www.tks.ru0507.2008)

88. Правила для транспортных документов на смешанную перевозку ЮНКТАДУМ111 // М: Издательство АО «Консалтбанкир», 1998 (05.07.2008)

89. Приказ ГТК России № 1356 от 28 ноября 2003 г. «Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, осуществляющих таможенное оформление и таможенный контроль при декларировании и выпуске товаров» -www.tks.ru (05.07.2008)

90. Приказ Минкультуры России № 844 1|г 7 августа 2001 г. «Об уточнении Порядка оформления документации на право вывоза культурных ценностей и предметов культурного назначения с территории Российской Федерации» — www.tks.ru0507.2008)

91. Приказ Минэкономразвития: России № 186 от 10 августа 2005 г. «О требованиях к описанию отдельных категорий товаров в графе 31 ГТД» - www.tks.ru (05,07.2008)

92. Таможенный кодекс Российской Федерации (в ред. Федерального закона от 21.07.97

93. ФЗ). - www.tks.ru ('05.07.2008')

94. Таможенный кодекс Российской Федерации. М.: Гросс-Медиа, - 2008. - 240 с.

95. ТН ВЭД России, СПб.: Тирекс. 2007. -1016 с.

96. Указ Президента Российской Федерации № 1062 от 10 сентября 2005 г. «Вопросы военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами». - www.garant.ru (11.06.2008)

97. Указ Президента РФ № 179 от 22 февраля 1992 г, «О видах продукции (работ, услуг) и отходов' производства, свободная реализация которых запрещена www.garant.ru1106.2008)

98. Федеральный закон "О таможенном тарифе" от 21.05.93- № 5003-1 www.garant.ru1106.2008)

99. Федеральный закон. Российской Федерации № 173-ФЭ от 10 декабря 2003 г. «О валютном регулировании и валютном контроле».- www.garant.ru (11.06.2008)

100. Федеральный закон РФ № 257-ФЗ “Об автомобильных дорогах и * о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» -.http://www.rg.ru

101. Information FIATA. NEW FIATA Combined transport Bill of landing 1997. crp. №9, p. 8.

102. Point-counter alanysis of logistics market: Interview Findings. Ernst & Young 25 January 2008

103. Report by the UNCTAD. The Economic and Commercial implications of the entry into force of the multimodal transport Convention, б.м.: Secretariat UNCTAD, November 10,1989. crp. part 2, p. 8.

104. The Forrester Wave™: Transportation management Solutions, Q1 2008, Forrester Research, Inc. January 29,2008

105. Wit, С De. multimodal Transport: Carrier Liability & Documentation. London: Lloyd’s of London Press, 1995.115. «Анализ рынка международных автомобильных перевозок России в 2007 г.», Пресс-релиз АСМАП, ют» 2008 г. www.asmap.ru (15.07.2008)

106. Богданова Т.В. Проблема транспортной безопасности и ее ключевые вопросы //Тезисы докладчиков IV международной научно-практической конференции «Терроризм и безопасность на транспорте» http://www.oflb.org

107. Доманов В.Н. Участие АСМАП в конференции «Бизнес в области грузовых и пассажирских перевозок: инвестиции в информационное обеспечение» (Москва, 28 февраля 2008 г.) www.asmap.ru (15.07.2008)

108. Годовой статистический отчёт ЗАО «Транс-Евразия» о производственной деятельности

109. Годовой статистический отчёт ЗАО «Рус-Транс» о производственной деятельности137. http ://www.rgs.ru/ (сайт компании «Росгосстрах»)

110. Содержание докладов Отчётного съезда Союза транспортников России, 2010 г. 50 с.