Совершенствование взлетно-посадочной механизации перспективных пассажирских самолетов с помощью расчетно-экспериментальных методов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Курилов Владимир Борисович

• Курилов Владимир Борисович
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Курилов Владимир Борисович

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 МЕТОДЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕХАНИЗАЦИИ ЗАДНЕЙ КРОМКИ КРЫЛА

1.1 Расчетные исследования эффективности механизации задней кромки многозвенного профиля

1.2 Исследования эффективности механизации задней кромки тематической модели ТМК-1

Заключение к главе

Глава 2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕХАНИЗАЦИИ ПЕРЕДНЕЙ КРОМКИ КРЫЛА БЛИЖНЕ-СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА

2.1 Влияние разрыва в механизации в корне крыла на аэродинамические характеристики модели

2.2 Влияние наплыва на предкрылке для закрытия щели между предкрылком и фюзеляжем на аэродинамические характеристики модели

2.3 Влияние отклоняемого носка в корневой части крыла на аэродинамические характеристики модели

Заключение к главе

Глава 3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ ЛАМИНАРНОГО КРЫЛА МОДЕЛИ РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА

3.1 Исследования механизации ламинарного крыла модели регионального самолета

3.2 Расчетные исследования по определению влияния модификации щитка Крюгера на аэродинамические характеристики компоновки

3.3 Экспериментальные исследования эффективности вихрегенератора и корневых вставок щитка Крюгера

3.4 Энергетический метод подавления отрыва в корне крыла

3.5 Влияние увеличения Суа тах в посадочной конфигурации на летно-технические характеристики регионального самолета

Заключение к главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование взлетно-посадочной механизации перспективных пассажирских самолетов с помощью расчетно-экспериментальных методов»

Практическая дальность полета, км

12000

14000 16000

Рисунок 1 - Зависимость дальности полета от пассажировместимости

магистральных самолетов

Рисунок 2 - Зависимость потребной длины ВПП от пассажировместимости

магистральных самолетов

Актуальность темы. Условие доступности воздушного транспорта применительно к магистральным пассажирским самолетам означает, в том числе, увеличение пропускной способности аэропортов. В настоящее время существует устойчивая тенденция увеличения загрузки как московского аэроузла, так и аэродромов в некоторых других крупных городах России, аналогичная тенденция прослеживается также в США и ЕС. Возрастающая плотность воздушного движения, ужесточение экологических и других ограничений в зоне аэропортов накладывают серьезные требования к взлетно-посадочным характеристикам магистральных самолетов.

Одной из важнейших задач, решаемых в процессе проектирования самолета, является разработка эффективных систем увеличения подъемной силы крыла на режиме взлета и посадки. Высокие несущие свойства позволяют увеличить взлетный вес и полезную нагрузку самолета, а также расширить диапазон аэродромов базирования за счет сокращения потребной длины ВПП.

Для обеспечения скорости захода на посадку в пределах 250-260 км/час, которую можно считать относительно безопасной, значения Суа мах должны составлять для магистрального самолета не менее 2.7-3.1, рисунок 3.

V,, .хм'ч

180 — ' ....... ,

350 ' 400 - 450 500 550 600 G^S„ot. кгс/м

Рисунок 3 - Скорость захода на посадку магистральных самолетов [2]

Степень разработанности темы. Первые гражданские авиалайнеры не требовали взлетно-посадочной механизации крыла, поскольку нагрузка на крыло была низкой и скорости взлета и посадки также были небольшими. Элементы механизации крыла в виде закрылков или посадочных щитков стали применяться только в 1930-х годах - Ju-52, Нортроп «Гамма» [3]. По мере увеличения крейсерской скорости самолетов повышалась нагрузка на крыло, а также потребность в устройствах повышения подъемной силы для удержания скорости взлета и посадки в разумных пределах.

Исследования, посвященные механизации крыла, появились больше века назад. В 1914 году в британском журнале R&M была опубликована статья «Экспериментальные исследования профиля с шарнирной задней

частью». Идея использования предкрылков и знание об эффективности щелей появились лишь немногим позже. В феврале 1921 года Ф. Хендли Пейдж выступил с лекцией перед Британским Королевским Обществом Аэронавтики, описав в ней десятилетнюю работу над щелевыми профилями. Его работа касалась не только предкрылка, но и профилей с несколькими элементами. В основном он использовал эмпирический подход. Одновременно Г. Лахманн изучал эту задачу теоретически. При помощи метода конформных преобразований он представлял предкрылок с помощью вихрей перед круговым цилиндром. Его работы установили эффекты взаимовлияния предкрылка и основного элемента. Позже Лахманн и Хендли Пейдж объединили усилия. У. Лепаж, систематически изучая силы на двух профилях, объединенных в тандем, дал дальнейшую оценку положительных эффектов предкрылка [4]. В период 1921-1922 гг. С.А. Чаплыгин опубликовал работу о разрезном крыле, в которой описал работу предкрылка [5]. В дальнейшем этот вопрос был развит в его работе 1931 г. «К теории открылка и закрылка».

Исследования взлетно-посадочной механизации крыла занимали важное место в структуре работ ЦАГИ. В результате исследований в период 19451956 гг. определена эффективность простейших видов закрылков (поворотных, выдвижных одно- и двухщелевых), поворотных и скользящих щитков. Результаты этих исследований изложены в диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Г.А. Юдиным в 1954 г. и РДК 1965 г. [6]. В 1965-1980 гг. продолжались исследования различных видов взлетно-посадочной механизации крыла и их геометрических параметров. Установлены основные закономерности увеличения подъемной силы с помощью закрылка и предкрылка как профиля, так и крыла. В результате этих исследований было показано, что для достижения высоких значений аэродинамического качества на режимах взлета оптимальной является такая кинематика выдвижения закрылков, при которой при малых углах отклонения обеспечивается максимальное выдвижение. В этом случае используется кинематика так называемой хоккейной клюшки, обеспечивающая

максимальное увеличение площади механизированного крыла. Результаты этих исследований опубликованы в «Трудах ЦАГИ» 1970-1975 гг. и в РДК 1980 г. [7].

В 1977 году М.А. Козорезовым, Ю.С. Михайловым, Я.М. Серебрийским описан метод расчета потенциального обтекания профиля с механизацией в несжимаемой жидкости, в котором применяется попеременное конформное отображение внешности каждого контура и вычисление комплексного потенциала течения методом вихревого слоя [8]. Данный метод был дополнен М.А. Брутяном и О.Л. Щенниковой для расчета обтекания многозвенного профиля с учетом вязкости [9].

Большой цикл расчетных и экспериментальных работ проведен с целью определения положительных свойств элементов адаптивности передней и задней кромки крыла [10, 11]. Для увеличения эффективности предкрылков и закрылков была предложена так называемая врезная механизация крыла, предполагающая, что фиксированный отогнутый вниз участок задней кромки переднего элемента при уборке механизации врезается в специальный паз на заднем элементе, рисунок 4. Такая механизация обеспечивает улучшение характеристик по сравнению с традиционной, но может быть настроена лишь на один режим полета. Этого недостатка лишена адаптивная механизация, при использовании которой отгиб хвостового участка предкрылка, либо основной части крыла происходит одновременно с отклонением элементов передней и задней кромки.

Внедрение адаптивной механизации требует применения особых материалов и некоторого усложнения конструкции крыла. Эти обстоятельства привели к необходимости поиска компромиссных технических решений для адаптивной механизации, обладающей высокими несущими свойствами и простой конструкцией. Исследования показали, что адаптивная механизация с поворотными хвостовыми элементами незначительно уступает по эффективности варианту с плавным отгибом обшивки. Также было

А

¡г

Рисунок 4 - Адаптивная (а) и врезная (б) механизация крыла [12]

установлено, что элемент адаптивности наиболее эффективен на однощелевом закрылке, и показано, что применение его в системе закрылка эквивалентно увеличению количества звеньев обычного закрылка на одно звено.

Сложность механизации крыла достигла максимума на самолете Боинг 747, у которого есть щитки Крюгера переменной кривизны и трехщелевые закрылки, и с тех пор непрерывно уменьшалась, поскольку большое количество звеньев и элементов их крепления и выпуска существенно утяжеляет самолет и снижает его конкурентные преимущества. К началу XXI века большинство производителей магистральных самолетов пришло к схеме с предкрылком и однощелевым закрылком, что уменьшает вес системы и стоимость технического обслуживания, рисунок 5. Это стало возможным благодаря интенсивному развитию методов вычислительной гидродинамики [13-16], а также взрывному росту производительности компьютеров за последние полвека.

1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

Рисунок 5 - Тенденция упрощения взлетно-посадочной механизации задней

кромки магистральных самолетов [17]

В настоящее время повышение эффективности взлетно-посадочных устройств осуществляется за счет оптимизации их формы, взаимного положения и упрощения кинематики выдвижения. Так, в конструкции крыла новейших дальнемагистральных самолетов Boeing 787 и Airbus А350 в качестве взлетно-посадочных устройств применены отклоняемый носок в корневой части крыла и скользящий предкрылок, рисунок 6, а также поворотный закрылок с отклоняемым интерцептором.

Рисунок 6 - Схема поворотного носка и скользящего предкрылка крыла

самолета А-350 [18]

Методы проектирования взлетно-посадочных устройств постоянно совершенствуются, в том числе вследствие ужесточения экологических требований и жесткой конкуренции на рынке авиапроизводителей. Важнейшей предпосылкой для разработки самолетов нового поколения является всестороннее понимание физики обтекания таких устройств, а также возможность оптимизировать эти устройства с точки зрения увеличения эффективности, и в то же время упрощения конструкции.

Расчет механизации крыла затрудняется сложностью геометрии и физики обтекания. К числу основных трудностей, возникающих при рассмотрении даже двумерного обтекания, относятся наличие отрывных зон, в том числе и ламинарных отрывных пузырей, взаимодействие сливающихся пограничных слоев и следов различных элементов, рисунок 7. Кроме того, несмотря на низкое число Маха набегающего потока (М=0.15 ... 0.25), на носке предкрылка и основного элемента возможно появление местных сверхзвуковых зон.

взаимодействие скачка уплотнения и пограничного слоя

взаимодействие сливающихся пограничных слоев образование местной сверхзвуковой зоны и следов различных элементов

■V.

переход пограничного слой *- _

переход пограничного слоя

ламинарныи отрывной пузырек

Рисунок 7 - Картина обтекания профиля с механизацией [17]

Еще более сложная картина обтекания наблюдается при достижении максимальной подъемной силы разрезного профиля. Вследствие интерференции элементов максимальная подъемная сила может быть

обусловлена рядом различных явлений [4]. Во-первых, это может быть резкий срыв с носка предкрылка, вызванный достаточно сильным пиком разрежения. Даже при небольших скоростях на предкрылке может развиться местная сверхзвуковая зона, заканчивающаяся скачком уплотнения, также неблагоприятно воздействующим на пограничный слой. Во-вторых, на основном профиле может развиться диффузорный отрыв на больших углах атаки, причем его развитию способствует смешение пограничного слоя с заторможенным следом от предкрылка. Утолщение пограничного слоя на основном профиле может ослабить его циркуляционное воздействие на закрылок, и тогда на закрылке может развиться диффузорный отрыв с соответствующим падением подъемной силы. След от основного профиля может затормозиться в поле неблагоприятных градиентов давления от закрылка, и тогда возникает т. н. "висячий отрыв" или "взрыв следа". Иногда максимальная подъемная сила номинально двумерных аэродинамических моделей наступает вследствие отрывов на стенках рабочей части АДТ. В то же время, экспериментальные исследования показывают, что срыв потока на крыле большого удлинения (в том числе с механизацией задней кромки) носит не двумерный, а трехмерный характер с образованием ряда ячеистых вихревых структур [19].

Указанные обстоятельства затрудняют использование упрощенных методов расчета механизации, ввиду опасности упустить какое-либо важное физическое свойство сложного течения, например, процесса слияния вязкого следа от предыдущего элемента с пограничным слоем следующего элемента. Так, например, методы вязко-невязкого взаимодействия, широко используемые при анализе крейсерской конфигурации ЛА, применительно к многозвенным профилям и крыльям нашли лишь частичное применение [13, 20] и вскоре были вытеснены прямыми методами решения осредненных уравнений Навье-Стокса (ЯА^-методами), замкнутых той или иной моделью турбулентности [14, 15]. К настоящему времени ЯА^-методы достигли приемлемой точности в определении как распределенных, так и суммарных

аэродинамических характеристик многозвенных профилей и механизированных крыльев.

Определенное влияние на этот процесс оказали результаты работы Европейских программ ЕиЕОЬШТ (I) и ЕиЕОЬШТ (II) [20-22], в рамках которых проводились обширные фундаментальные исследования с целью дальнейшего совершенствования СБО-кодов для более точного прогнозирования аэродинамических характеристик механизированных компоновок, рисунок 8.

EUROLIFT I: simplified 3-element wing/fuselage - full/part span flap - device setting

Г

EUROLIFT II: slat/fuselage - engine installation - slat mounting - wing deformation

Рисунок 8 - Увеличение сложности расчетной компоновки в рамках проектов

ЕШОЬШТ (I) и ЕШОЬШТ (II)

В рамках европейского проекта АЬ1о№х1 проводились исследования, в том числе в АДТ Т-101 ЦАГИ [23, 24], влияния активного управления пограничным слоем на локальный отрыв потока в области пилона мотогондолы. Экспериментальные исследования проводились на полномасштабной модели отсека крыла с пилоном и мотогондолой, рисунок 9. Было показано, что в результате выдува струй малой интенсивности за пилоном полностью устраняется отрыв потока в этой области.

Рисунок 9 - Испытания полномасштабной модели отсека крыла в АДТ Т-101 в

рамках проекта АБ1о№х1

Исследования по данной тематике проводятся в институте и в настоящее время. В работе [25] исследована компоновка магистрального самолета с выдувом струй из щелевых сопел на передних кромках крыла в областях его сочленения с фюзеляжем и с пилоном мотогондолы, рисунок 10. В работе установлено, что выдув струи из сопла под углом к передней части поверхности крыла в области сочленения с фюзеляжем приводит к практически монотонному повышению несущих свойств модели самолета с увеличением коэффициента импульса струи. Этот вариант выдува обеспечивает большее приращение подъемной силы при меньших затратах сжатого воздуха, чем выдув струй в области стыка крыла с пилоном мотогондолы.

Рисунок 10 - Схема расположения сопел для выдува струй на стыке крыла с пилоном и фюзеляжем в эксперименте [25]

Отдельно стоит отметить разработку взлетно-посадочных устройств для ламинарного крыла. Широкие международные исследования по рациональной механизации для ламинарных крыльев проводились в рамках Европейского проекта Ве81ЯеИ [26-28]. Рассматривались различные типы механизации передней кромки: поворотный носок, очень длинный предкрылок, щиток Крюгера, рисунок 11, и оптимизировались их параметры на основе результатов расчетов двумерного обтекания.

Investigated LE devices: slotted Kruger, Large Slat (Csiat= 30%Cwmg) and Droop Nose Device Ref. 28. D2.1.1-3

optimized LE devices: 2D CFD results from cross-comparison activities Ref. 28, D2.1.1-3

{ON ERA)

Рисунок 11 - Сравнительные характеристики различных типов механизации

передней кромки

В качестве механизации задней кромки рассматривалось два варианта закрылка Фаулера: закрылок с увеличенной относительной хордой и закрылок с поворотной «крышей», предусматривающий отклонение хвостовой части основного профиля, рисунок 12.

optimized TE devices: 2D CFD results from cross-comparison activities Ref. 28, D2.1.1-3

(ONERA)

Рисунок 12 - Сравнительные характеристики различных типов механизации

задней кромки

Для экспериментальных исследований были выбраны щелевой щиток Крюгера (со складываемой носовой частью и сплошной), а также закрылок с поворотной «крышей». На выбор первого варианта во многом повлияло требование защиты верхней поверхности крыла от набегающих частиц грязи, песка и насекомых, рисунок 13 [29]. Согласно проведенным ранее исследованиям частицы не прилипают, если угол соударения с поверхностью меньше 7°.

Х/С

Рисунок 13 - Защитная функция щитка Крюгера

Одна из предполагаемых схем кинематики выпуска щитка Крюгера со складываемым носом изображена на рисунке 14.

Mechanical integration concept of slotted and folding Krueger kinematics

Рисунок 14 - Кинематика выпуска щитка Крюгера

Тем не менее, даже оптимизированный щиток Крюгера проигрывает по несущим свойствам предкрылку, рисунок 15.

Таким образом, история исследований взлетно-посадочной механизации насчитывает уже более века, и в связи с разработками новых поколений самолетов данная тематика остается актуальной и по сей день.

0Ц*-Р11(-0521) Ма=0.1б Ие=1.13хЮ6

1Л о II У^1

и* < [_ у /

/ / 1 к X.

%_

у

у

// // //

у / *

/

} / у

Да =8"

«- ->

аМаскП

орИт^ес) Кгиееег -^опвта! (£1а1)

Рисунок 15 - Сравнение эффективности щитка Крюгера и предкрылка

Цель работы заключается в улучшении несущих свойств взлетно-посадочной механизации крыла магистрального самолета и разработке предложений по применению полученных решений на перспективных компоновках.

Объектами исследования являются механизированные крылья магистральных самолетов.

Методы исследований. В проведенных исследованиях применялись расчетно-теоретические и экспериментальные методы. Проектирование механизации крыла выполнено на базе решения уравнений для вязкого

сжимаемого газа. Экспериментальные исследования проведены в АДТ ЦАГИ Т-102, Т-103, Т-106 и Т-128.

Научная новизна работы:

- Проведены детальные параметрические исследования различных вариантов механизации задней кромки универсальной модели отсека крыла магистрального самолета; показана эффективность адаптивной механизации задней кромки крыла магистрального самолета с поворотным закрылком и отклоняемым вниз интерцептором в сравнении с выдвижным закрылком и выявлены рациональные сочетания углов отклонения закрылка и интерцептора.

- Показано, что потери несущих свойств щитка Крюгера и обычного предкрылка обусловлены схожим явлением отрыва в прикорневых сечениях крыла, несмотря на различные углы стреловидности крыла и кинематику выпуска этих элементов.

- Предложена и исследована новая конфигурация взлетно-посадочной механизации ламинарного крыла перспективного магистрального самолета со щитком Крюгера.

- Показано, что выдув струи воздуха из торца щитка Крюгера или предкрылка при использовании на самолете воздушно-тепловой ПОС является эффективным средством подавления отрыва в корне крыла.

Практическая значимость работы:

- Полученные результаты по упрощенной механизации задней кромки крыла с поворотным закрылком и отклоняемым интерцептором будут взяты за основу при разработке крыла перспективного магистрального самолета.

- Показаны возможности увеличения эффективности механизации передней кромки крыла за счет минимизации щелей и использования вихрегенераторов.

- Предложена компоновка взлетно-посадочной механизации ламинарного крыла перспективного регионального самолета, уровень несущих свойств которой соответствует взлетно-посадочной механизации самолетов традиционной схемы с турбулентным крылом. Теоретические расчеты подтверждены результатами испытаний крупномасштабной аэродинамической полумодели.

Достоверность результатов обосновывается систематическим сравнением расчетных результатов с экспериментальными данными, а также привлечением результатов из классических источников.

Основные положения, выносимые на защиту:

- Результаты экспериментальных исследований адаптивной механизации задней кромки крыла магистрального самолета.

- Способы увеличения эффективности механизации передней кромки крыла за счет минимизации размеров щелей по размаху и использования вихрегенераторов.

- Результаты расчетно-экспериментальных исследований на взлетно-посадочных режимах аэродинамической компоновки перспективного регионального самолета с естественной ламинаризацией обтекания крыла.

Соответствие паспорту специальности:

Содержание диссертации соответствует паспорту специальности 2.5.12. Аэродинамика и процессы теплообмена летательных аппаратов, в частности, пунктам «Теоретические, расчетные и экспериментальные исследования обтекания летательных аппаратов, объектов авиационной и ракетно-

космической техники, и их частей установившимися и неустановившимися потоками газовых сред» (п. 1 паспорта специальности), «Расчетные и экспериментальные исследования аэродинамических характеристик летательных аппаратов и их элементов, разработка методов расчета этих характеристик, включая алгоритмы и программное обеспечение САПР летательных аппаратов» (п. 2 паспорта специальности), «Управление процессами обтекания летательных аппаратов» (п. 4 паспорта специальности).

Апробация результатов. Результаты работы прошли апробацию путем обсуждения на 3 международных и 5 отраслевых конференциях:

1. XXV научно-техническая конференция по аэродинамике (26 - 27 февраля 2014 г., п. Володарского, Россия);

2. 5-я открытая всероссийская (XVII научно-техническая) конференция по аэроакустике (25-29 сентября 2017 г., г. Москва, Россия);

3. Двадцать вторая международная школа-семинар «Модели и методы аэродинамики» (4 - 9 сентября 2022 г., г. Сочи, Россия);

4. 21-я Международная конференция «Авиация и космонавтика» (21 - 25 ноября 2022 г., г. Москва, Россия);

5. 13-я международная конференция - школа молодых ученых «Волны и вихри в сложных средах» (30 ноября - 2 декабря 2022 г., г. Москва, Россия);

6. XXXIII Научно-техническая конференция по аэродинамике (15 -16 декабря 2022 г., п. Володарского, Россия);

7. XVII Всероссийская школа-конференция молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии» (26 февраля - 6 марта 2023 г., г. Новосибирск и п. Шерегеш, Россия).

8. XVIII Всероссийская школа-конференция молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии» (10 - 18 марта 2024 г., г. Новосибирск и п. Шерегеш, Россия).

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 20 печатных работах (РИНЦ) [30-49], среди них 4 в научных

изданиях, рецензируемых ВАК Российской Федерации [46-49]. Получено три патента на изобретения [50-52].

Личный вклад автора. Все результаты, представленные в диссертации, получены автором самостоятельно или при его непосредственном участии. Все экспериментальные исследования проведены и подготовлены при участии или лично автором. Постановка задачи и обработка результатов расчетов выполнялись автором. Расчеты, представленные в главе 3, проведены А.И. Сахаровой при непосредственном участии автора. Обработка результатов и их анализ по каждой главе выполнены автором лично. Совместно полученные результаты представлены с согласия соавторов.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения. Работа изложена на 148 страницах машинописного текста, содержит 124 рисунка и 7 таблиц. Список литературы содержит 134 наименования.

Содержание работы.

Введение включает в себя обзор основных работ, посвященных исследованию рассматриваемой темы, обоснование актуальности выбранной темы исследований, постановку цели работы, перечень решенных научно-технических задач, изложение практической значимости, описание методов исследований, аргументы соответствия паспорту специальности и апробацию основных результатов. Также во введении приводится краткое описание диссертации по главам.

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Курилов Владимир Борисович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

- Экспериментально подтверждена эффективность адаптивной механизации задней кромки крыла, позволяющая рекомендовать сочетание поворотного закрылка и отклоняемого вниз интерцептора для конструктивной проработки на перспективных отечественных пассажирских самолетах. Установлены рациональные сочетания углов отклонения интерцептора и закрылка: 5инт=2°-5° при 5з=18° и 24°, 5инт=12° при 5з=36°, 5инт=15° при 5з=44°.

- Расчетно-экспериментальным образом показано, что основной причиной недостаточной эффективности механизации передней кромки стреловидного крыла является ранний отрыв в сечениях вблизи борта фюзеляжа, способы ликвидации которого исследованы в диссертационной работе.

- Предложены и систематически исследованы различные способы повышения эффективности механизации передней кромки для устранения отрыва в корне стреловидного крыла на взлетно-посадочных режимах, в том числе:

вихрегенератор на фюзеляже - умеренно повышает несущие свойства, однако создает дополнительное сопротивление;

устройство в виде «клюва» на предкрылке, которое значительно повышает несущие свойства крыла (ДСуа тах=8%);

механические способы закрытия щели, имеющие наивысшую эффективность (ДСуа тах=8-10%) - наиболее сложны в реализации.

- Полученные экспериментальные результаты по эффективности устройств повышения подъемной силы качественно согласуются с предварительными расчетными оценками, что подтверждает обоснованность использованных подходов по совершенствованию взлетно-посадочной механизации.

- Расчетным путем впервые показано, что выдув струи воздуха из торца щитка Крюгера или предкрылка при использовании на самолете воздушно-тепловой ПОС является эффективным средством подавления отрыва в корне крыла. Данный способ не приводит к значимому усложнению механизации и не создает дополнительного сопротивления в крейсерской конфигурации.

- Разработанная новая конфигурация механизации ламинарного крыла по своим несущим свойствам (Суа Шах=2.78) не уступает компоновкам с предкрылком, несмотря на более низкую эффективность щитка Крюгера как элемента механизации передней кромки крыла, что позволяет обеспечить базирование самолета на соответствующих ВПП без увеличения площади крыла.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Курилов Владимир Борисович, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авиационные правила. Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории. 7-е издание. Утв. Постановлением 37-й сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства. Санкт-Петербург, 2022. - 372 с.

2. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолетов. Под редакцией Бюшгенса Г.С. // Изд. ЦАГИ и КНР, 1995. - 772 с.

3. Соболев Д.А. История самолетов 1919 - 1945 // Изд. Российская политическая энциклопедия, 1997. - 356 с.

4. Smith A.M.O. High-lift aerodynamics // AIAA 1974-939.

5. Чаплыгин С.А. Избранные работы по теории крыла // Главполиграфиздат, 1949. - 278 с.

6. РДК для конструкторов по самолетов и крылатых ракет. Под редакцией

B.М. Шурыгина. Том 1, книга 1, выпуск 5 - Изд. ЦАГИ, 1965. - 65 с.

7. РДК для конструкторов по проектированию самолетов. Под редакцией Г.С. Бюшгенса. Том 1, книга 1, выпуск 1 - Изд. ЦАГИ, 1980. - 63 с.

8. Козорезов М.А., Михайлов Ю.С., Серебрийский Я.М. Метод расчета потенциального обтекания профиля с механизацией в несжимаемой жидкости // Ученые записки ЦАГИ, № 1 том VIII, 1977, С. 1-5.

9. Брутян М.А., Щенникова О.Л. Учет влияния вязкости на безотрывное дозвуковое обтекание профиля с закрылком // Ученые записки ЦАГИ, № 6 том VIII, 1977, С. 143-147.

10. Михайлов Ю.С., Степанов Ю.Г., Хозяинова Г.В. Применение адаптивной механизации для уменьшения сопротивления профилей и крыльев на околозвуковых скоростях // Труды ЦАГИ, вып. 2462, 1990,

C. 3-21.

11. Степанов Ю.Г. Экспериментальное исследование эффективности адаптивной взлетно-посадочной механизации на прямоугольном крыле с

предкрылком и многощелевым закрылком // Труды ЦАГИ, вып. 2460, 1989, С. 3-15.

12. Петров А.В., Степанов Ю.Г., Юдин Г.А. Аэродинамика взлетно-посадочной механизации крыла // ЦАГИ - основные этапы научной деятельности 1968-1993, Москва, Наука-Физматлит, 1996, С. 49-59.

13. Волков А.В., Ляпунов С.В. Метод расчета вязкого отрывного обтекания систем крыловых профилей // Ученые записки ЦАГИ, №3-4 том XXIX, 1988, С. 7-29.

14. Rumsey C.L., Ying S.X. Prediction of high lift: review of present CFD capability // Progress in Aerospace Science, vol. 38, 2002, pp. 145-180.

15. Schindler K., Reckzeh D., Scholz U., Grimminger A. Aerodynamic design of high-lift devices for civil transport aircraft using RANS CFD // 28th AIAA Applied Aerodynamics Conference (Reno, Nevada, January 5 - 8, 2004), AIAA 2010-4946.

16. Волков А.В., Губанова М.А., Михайлов Ю.С., Судаков В.Г., Цыганов А.П. Исследования возможностей современных программных пакетов для расчета аэродинамических характеристик многозвенных профилей // В книге: Материалы XX Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2009, С. 45.

17. Reckzeh D. Aerodynamic design of the high-lift-wing for a Megaliner aircraft // Aerospace Science and Technology 7, 2003, pp. 107-119.

18. Struber H. The aerodynamic design of the A350 XWB-900 high lift system // 29th Congress of the ICAS (St. Petersburg, Russia, September 7-12, 2014).

19. Zarutskaya T., Arieli R. On vortical flow structures at wing stall and beyond // AIAA 2005-4913.

20. Rudnik R., Frhr. v. Geyr H. The European high lift project EUROLIFT II -objectives, approach, and structure // 25th AIAA Applied Aerodynamics Conference (Miami, Florida, June 25 - 28, 2007), AIAA-2007-4296.

21. Hansen H., Thiede P., Rudnik R., Moens F., Quest J. Overview about the European high lift research programme EUROLIFT // 42th AIAA Aerospace

Sciences Meeting and Exhibit (Reno, Nevada, January 5 - 8, 2004), AIAA-2004-767.

22. Frhr. v. Geyr H., Schade N., v. d. Burg J.W., Eliasson P., Esquieu S. CFD prediction of maximum lift effects on realistic high-lift-commercial-aircraft-configurations within the European project EUROLIFT II // 25th AIAA Applied Aerodynamics Conference (Miami, Florida, June 25 - 28, 2007), AIAA-2007-4299.

23. Schloesser P., Soudakov V., Bauer M., Wild J. Active separation control at the pylon-wing junction of a real-scale model // AIAA Journal, vol. 57, №1, January 2019, pp. 132-141.

24. Ullah J., Prachar A., Shmid M., Seifert A., Soudakov V., Lutz T., Kramer E. Reynolds number and wind tunnel wall effects on the flow field around a generic UHBR engine high-lift configuration // CEAS Aeronautical Journal, 2020, pp. 1009-1023.

25. Ворожбит Е. Е., Петров А. В., Судаков В. Г. Экспериментальное исследование выдува локальных струй для управления обтеканием крыла магистрального самолета // Известия РАН. Механика жидкости и газа, 2022, № 6, С. 16-25.

26. Struber H., Wild J. Aerodynamic design of a high-lift system compatible with a natural laminar flow wing within the DESIREH project // 29th Congress of the ICAS (St. Petersburg, Russia, September 7-12, 2014).

27. Wild J. Overview on the DeSiReH project // 5th European Conference for Aeronautics and Space Sciences (EUCASS). Munich, Germany, 1-5 July 2013.

28. Iannelli P., Wild J., Minervino M., Struber H. Design of a high-lift system for a laminar wing // 5th European Conference for Aeronautics and Space Sciences (EUCASS). Munich, Germany, 1-5 July 2013.

29. Wicke K., Kruse M., Linke F., Gollnick V. Impact of insect contamination on operational and economic effectiveness of aircraft with NLF technology // 29th Congress of the ICAS (St. Petersburg, Russia, September 7-12, 2014).

30. Курилов В.Б. Универсальная тематическая трансформируемая модель механизированного крыла для перспективных ЛА // В книге: Материалы XXV Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2014, С. 161-162.

31. Брагин Н.Н., Губанова М.А., Курилов В.Б., Перченков Е.С., Скоморохов С.И., Слитинская А.Ю., Янин В.В. Экспериментальные исследования влияния малоразмерных элементов на аэродинамические характеристики пассажирского самолета на взлетно-посадочных режимах полета // В книге: Материалы XXV Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2014, С. 66.

32. Губанова И.А., Курилов В.Б., Янин В.В. Расчетные исследования изменения характеристик механизированного профиля при переходе от теоретических острых задних кромок к конструктивным кромкам конечной толщины // В книге: Материалы XXVII Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2016, С. 90.

33. Курилов В.Б., Сахарова А.И., Скоморохов С.И., Черный К.И., Матросов А.А., Подобедов В.А. Расчетные исследования по влиянию режимов работы ТРДД большой степени двухконтурности на аэродинамику самолета вблизи ВПП // В книге: Материалы XXVIII Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2017, С. 163.

34. Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Курилов В.Б., Пущин Н.А., Чернышев И.Л. Исследования аэродинамической компоновки малошумного БМС с ламинарным крылом малой стреловидности // В книге: Тезисы докладов 5-й открытой всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике, ЦАГИ, 2017, С. 42.

35. Курилов В.Б., Сахарова А.И., Скоморохов С.И., Чернавских Ю.Н., Матросов А.А., Подобедов В.А. Расчетные исследования обтекания и аэродинамических характеристик магистрального самолета на начальном этапе взлета // В книге: Материалы XXIX Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2018, С. 147-148.

36. Гарифуллин М.Ф., Корнеева Д.Б., Курилов В.Б., Рябов Д.И., Скоморохов С.И., Слитинская А.Ю. Пульсации потока в ближнем следе за стреловидным крылом при малых дозвуковых скоростях // Труды ЦАГИ, вып. 2772, 2018. - 28 с.

37. Брагин Н.Н., Курилов В.Б., Сахарова А.И., Скоморохов С.И. О влиянии работы МСУ на обтекание самолета на режиме взлета // В книге: Тезисы докладов XIII Всероссийской школы-конференции молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии», 2019, С. 28-29.

38. Герасимов С.В., Губанова И.А., Курилов В.Б. Проектирование взлетно-посадочной механизации для демонстратора технологий многоцелевого самолета короткого взлета и посадки (МСКВП) с распределенной электрической силовой установкой (РЭСУ) // В книге: Материалы XXX Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2019, С. 87.

39. Курилов В.Б., Сахарова А.И. Расчетные исследования по определению влияния модификации щитка Крюгера на аэродинамические характеристики компоновки самолета с ламинарным крылом // В книге: Материалы двадцать второй международной школы-семинара «Модели и методы аэродинамики», 2022, С. 48-49.

40. Брагин Н.Н., Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Герасимов С.В., Курилов В.Б., Лепешонков Р.А., Чернышев И.Л. Аэродинамическое проектирование и особенности применения двухзвенных профилей // В книге: Материалы двадцать второй международной школы-семинара «Модели и методы аэродинамики», 2022, С. 16-17.

41. Курилов В.Б., Сахарова А.И. Расчетные исследования эффективности модификации корневой части щитка Крюгера для ламинарного крыла большого удлинения // В сборнике: Материалы 21-й Международной конференции «Авиация и космонавтика», 2022, С. 48-49.

42. Курилов В.Б., Слитинская А.Ю., Цыганов А.П., Бородина Ю.Н., Губанова И.А. Исследования по определению оптимальных положений

элементов адаптивной механизации задней кромки крыла пассажирского самолета // В сборнике: Материалы 13-й международной конференции -школы молодых ученых «Волны и вихри в сложных средах», 2022, С. 38-39.

43. Курилов В.Б., Сахарова А.И., Заварзина Е.А. Расчетно-экспериментальные исследования повышения эффективности механизации передней кромки ламинарного крыла большого удлинения // В книге: Материалы XXXIII Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2022, С. 61.

44. Курилов В.Б., Сахарова А.И., Слитинская А.Ю., Бородина Ю.Н. Расчетно-экспериментальные исследования по совершенствованию взлетно-посадочной механизации перспективных пассажирских самолетов // В книге: Тезисы докладов XVII Всероссийской школы-конференции молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии», 2023, С. 100-101.

45. Курилов В.Б., Сахарова А.И. Энергетический метод подавления отрыва в корне крыла пассажирского самолета на взлетно-посадочных режимах // В книге: Тезисы докладов XVIII Всероссийской школы-конференции молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии», 2024, С. 94.

46. Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Губанова И.А., Губанова М.А., Курилов В.Б. Решение обратной задачи для многозвенного профиля в рамках уравнений Навье-Стокса, осредненных по Рейнольдсу // Ученые записки ЦАГИ, №3 том LII, 2021, С. 3-17.

47. Курилов В.Б., Сахарова А.И. Расчетные исследования по определению влияния модификации щитка Крюгера на аэродинамические характеристики компоновки самолета с ламинарным крылом // Ученые записки ЦАГИ, №5 том LШ, 2022, С. 3-11.

48. Курилов В.Б. Исследования по увеличению несущих свойств ламинарного крыла со щитком Крюгера // Вестник МАИ, 2023, т. 30, №2, С. 17-23.

49. Курилов В.Б. Исследования адаптивной механизации задней кромки крыла магистрального самолета // Вестник МАИ, 2024, т. 31, №2, С. 23-34.

50. Патент 2556745, Российская Федерация, МПК В64С 23/06, В64С 3/10. Устройство для повышения несущих свойств летательного аппарата / Болсуновский А.Л. (RU), Бузоверя Н.П. (RU), Брагин Н.Н. (RU), Курилов В.Б. (RU), Матросов А.А. (RU), Подобедов В.А. (RU), Скоморохов С.И. (RU); заявитель и патентообладатель: Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ») (RU) - заявл. 21.05.2014, опубл. 20.07.2015.

51. Патент 2662595, Российская Федерация, МПК В64С 3/10. Крыло летательного аппарата / Болсуновский А.Л. (RU), Бузоверя Н.П. (RU), Брагин Н.Н. (RU), Курилов В.Б. (RU), Скоморохов С.И. (RU), Чернышев И.Л. (RU), Губанова И.А. (RU); заявитель и патентообладатель: Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ») (RU) - заявл. 21.09.2017, опубл. 26.07.2018.

52. Патент 2790893, Российская Федерация, В64С 3/50, В64С 3/54, В64С 3/56, В64С 9/26, МПК В64С 23/06. Устройство для повышения несущих свойств летательного аппарата / Болсуновский А.Л. (RU), Брагин Н.Н. (RU), Курилов В.Б. (RU), Сахарова А.И. (RU); заявитель и патентообладатель: Федеральное автономное учреждение «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ФАУ «ЦАГИ») (RU) - заявл. 11.11.2022, опубл. 28.02.2023.

53. Peter K. C. Rudolph. High-Lift Systems on Commercial Subsonic Airliners // NASA Contractor Report 4746, 1996. - 150 p.

54. Юдин Г.А. Особенности аэродинамики дозвукового транспортного самолета «Руслан» (Ан-124) и возможности его дальнейшего совершенствования // В книге: Материалы X школы-семинара «Аэродинамика летательных аппаратов», ЦАГИ, 1999, С. 52.

55. Van Dam C.P. The aerodynamic design of multi-element high-lift systems for transport airplanes // Progress in Aerospace Science 38, 2002, pp. 101-144

56. Nelson T. 787 Systems and Performance. Flight Operations Engineering Boeing Commercial Airplanes, 2009.

57. Reckzeh D. Multifunctional wing moveables: design of the A350XBW and the way to future concepts // 29th Congress of the ICAS (St. Petersburg, Russia, September 7-12, 2014).

58. Михайлов Ю.С. Сокращение дистанций взлета и посадки региональных самолетов // В книге: Материалы XXXIII Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2022, С. 82-83.

59. Кажан А.В., Михайлов Ю.С., Скворцов Е.Б., Слитинская А.Ю. Исследование взлетно-посадочной адаптивной механизации крыла ДМС с интегрированной силовой установкой // В книге: Материалы XXVIII Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2017, С. 135.

60. Михайлов Ю.С. Повышение эффективности механизации крыла магистральных самолетов // В книге: Материалы XXIX Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2018, С. 159.

61. Климина В.А., Слитинская А.Ю., Цыганов А.П., Черный К.И. Численное исследование влияния параметров отклонения закрылка на обтекание и характеристики спутного следа механизированного крыла // В книге: Материалы XXVII Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2016, С. 136-137.

62. Слитинская А.Ю., Цыганов А.П. О применении метода «Ортогональных латинских квадратов»» для нахождения оптимальных положений

однощелевого закрылка // В книге: Материалы XXVIII Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2017, С. 201-202.

63. Бюшгенс Г.С., Бедржицкий Е.Л. ЦАГИ - центр авиационной науки -Москва, «Наука», 1993. - 272 с.

64. https://tsagi.ru/upload/iblock/6f4/6f49707db5ddb5607c7bd53ce24fa0b9.pdf

65. Skomorohov S. I., Slitinskaia A. Yu, Tsyganov A. P. The Study of Adaptive High-Lift Devices Efficiency and Unsteady Flow Conditions on a Trailing Edge of Swept Wing Section // International Conference on the Methods of Aerophysical Research (ICMAR), 2018, p. 234.

66. Брагин Н.Н., Губанова М.А., Хозяинова Г.В. Экспериментальные исследования эффективности взлетно-посадочной механизации на модели пассажирского самолета со сверхкритическим крылом большого удлинения // В книге: Материалы XXI научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2010, С. 35-36.

67. Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Воеводин А.В., Губанова М.А., Мошаров В.Е., Радченко В.Н., Скоморохов С.И., Судаков В.Г. Расчетные и экспериментальные исследования по совершенствованию взлетно-посадочной механизации модели магистрального самолета // В книге: Материалы XXIII научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2012, С. 46.

68. Брагин Н.Н., Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Губанова М.А., Скоморохов С.И., Хозяинова Г.В. Исследования по совершенствованию аэродинамики взлетно-посадочной механизации крыла пассажирского самолета // Ученые записки ЦАГИ, №4 том XLIV, 2013, С. 1-14.

69. Гарифуллин М.Ф., Скоморохов С.И., Янин В.В. Исследование пульсаций давления на стреловидном крыле большого удлинения // В книге: Материалы XXIII научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2012, С. 76.

70. Ляпунов С.В., Андреев Г.Т., Баринов В.А., Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Скоморохов С.И., Чернышев И.Л., Чернавских Ю.Н., Матросов

A.А., Подобедов В.А. Аэродинамика самолета МС-21 // В книге: Материалы XXIII научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2012, С. 160.

71. Баринов В.А., Болсуновский А.Л., Брагин Н.Н., Бузоверя Н.П., Губанова М.А., Скоморохов С.И., Слитинская А.Ю., Перченков Е.С., Янин В.В. Экспериментальные исследования взлетно-посадочной механизации самолета МС-21 // В книге: Материалы XXIV научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2013, С. 44.

72. Воеводин А.В., Судаков В.Г., Губанова М.А. Расчетные исследования взлетно-посадочной механизации модели магистрального самолета // В книге: Материалы XXIV научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2013, С. 96-97.

73. Гарифуллин М.Ф., Бирюков В.И., Скоморохов С.И. Анализ спектров пульсаций давления на верхней поверхности стреловидного крыла большого удлинения // В книге: Материалы XXV научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2014, С. 96.

74. Акинфиев В.А., Сахарова А.И., Скоморохов С.И., Третьяков В.Ф., Янин

B.В. , Матросов А.А., Подобедов В.А. Экспериментальные исследования по влиянию струй двигателя на аэродинамические характеристики модели самолета вблизи экрана в АДТ Т-104 // В книге: Материалы XXVI научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2015,

C. 22.

75. Желонкина Л.Б., Жирихин К.В., Перченков Е.С., Юстус А.А. О влиянии экрана на аэродинамические характеристики модели магистрального самолета // В книге: Материалы XXVII научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2014, С. 121-122.

76. Сахарова А.И., Скоморохов С.И., Янин В.В., Матросов А.А., Подобедов В.А. Влияние малого отклонения предкрылка на обтекание крыла магистрального самолета // В книге: Материалы XXX научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2019, С. 169-170.

77. Воеводин А.В., Судаков В.Г. Управление обтеканием модели самолета в посадочной конфигурации с помощью аэродинамических гребней // Известия РАН. Механика жидкости и газа, 2019, № 1, С. 78-85.

78. Болсуновский А.Л., Брагин Н.Н., Сахарова А.И., Скоморохов С.И. , Янин В.В. Исследования способов повышения несущих свойств крыла магистрального самолета // В книге: Материалы XXXI научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2020, С. 46-47.

79. https://tsagi.ru/upload/iblock/c49/c49ccce0dc532414722f489ba3be8013.pdf

80. Kafyeke F., Pépin F., Kho C. Development of high-lift systems for the Bombardier CRJ-700 // 23th Congress of the ICAS (Toronto, Canada, September 8-13, 2002).

81. C. Andreou, W. Graham, H. Shin. Aeroacoustic comparison of airfoil leading edge high-lift geometries and supports // 45th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit (Reno, Nevada, January 8 - 11, 2007). AIAA-2007-230.

82. https://tsagi.ru/upload/iblock/df1/df14b03350d61caf65831a2fd7a9dd45.pdf

83. Шкадов Л.М., Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Климов В.Т., Уджуху А.Ю. Расчетно-экспериментальные исследования крыла перспективного регионального самолета с естественной ламинаризацией обтекания // Проблемы создания перспективной авиационно-космической техники. Москва, Физматлит, 2005, С. 432-441.

84. Holmes B.J., Obara C.J., Yip L.P. NLF experiments on modern airplane surfaces // NASA TP 2256, 1984. - 143 p.

85. Driver J., Zingg D.W. Optimized natural-laminar-flow airfoils // AIAA 2006247.

86. Allison E., Kroo I., Sturdza P., Suzuki Y., Martins-Rivas H. Aircraft conceptual design with natural laminar flow // 27th Congress of the ICAS (Nice, France, September 19-24, 2010).

87. Cella U., Quagliarella D., Donelli R., Imperatore B. Design and test of the UW-5006 transonic natural-laminar-flow wing // Journal of Aircraft, vol. 47, №3, May-June 2010, pp. 783-795.

88. Sal ah El Din I., Godard J.L., Rodde A.M., Moens F., Andreutti G., et al.. Natural laminar flow transonic wing design applied to future innovative green regional aircraft // 3AF/CEAS Conference "Greener Aviation: Clean Sky breakthroughs and worldwide status", March 2014, Bruxelles, Belgium.

89. Zhang Y., Fang X., Chen H., Fu S., Duan Zh., Zhang Y. Supercritical natural laminar flow airfoil optimization for regional aircraft wing design // Aerospace Science and Technology, №43, June 2015, pp. 152-164.

90. Anderson B.T., Meyer R.R. Effects of wing sweep on in-flight boundary-layer transition for a laminar flow wing at Mach numbers from 0.60 to 0.79 // NASA Technical Memorandum 101701, 1990. - 2881 p.

91. Collier F. NASA sponsored activities in laminar flow technologies for advanced transport aircraft // 2nd UTIAS-MITACS International Workshop on Aviation and Climate Change (Toronto, Canada, May 27-28, 2010).

92. Бабуев В.Ф., Боксер В.Д., Киселев А.Ф., Микеладзе В.Г., Шаповалов Г.К. Снижение сопротивления стреловидного крыла посредством локального отсоса пограничного слоя // Ученые записки ЦАГИ, № 3-4 том XXX, 1999, С. 17-27.

93. Braslow A.L. A history of suction-type laminar flow control with emphasis on flight research // Monographs in Aerospace History №13, 1999. - 79 p.

94. Parikh P.G. Passive removal of suction air for LFC, and associated systems and methods. Patent No US7866609B2, 2011.

95. Young T.M., Fielding J.P. Potential fuel savings due to hybrid laminar flow control under operational conditions. The Aeronautical Journal, v105, №1052, October 2001.

96. High Reynolds number HLFC flight experiment II. Aerodynamic design. NASA CR-1999-209324. - 172 p.

97. Schrauf G.S. Evaluation of the A320 hybrid laminar fin experiment // ECCOMAS 2000 (Barcelona, Spain, September 11 - 14, 2000).

98. Humphreys B.E., Totland E.J., Horstman K.H. Flight testing of laminar flow materials and systems to gain experience with respect to operational aspects // ECCOMAS 2000 (Barcelona, Spain, September 11 - 14, 2000).

99. Seitz A., Hortsmann K.H. Design studies on NLF and HLFC applications at DLR // 27th Congress of the ICAS (Nice, France, September 19-24, 2010).

100. T. Streit, S. Wedler, M. Kruse. DLR natural and hybrid transonic laminar wing design incorporating new methodologies. The Aeronautical Journal, November 2015, Volume 119, No 1221, p. 1303-1326.

101. Белов И.А., Литвинов В.М., Казаков А.В., Коган М.Н., Купарев В.А. Устойчивость пограничного слоя и затягивание перехода на неизотермической поверхности. Известия АН СССР, МЖГ, 1989, №2, С. 52-57.

102. Chernyshev S.L., Kiselev A.Ph., Kuryachii A.P. Laminar Flow Control: TsAGI experience and investigations // 47th AIAA Aerospace Sciences Meeting (5-8 January 2009, Orlando, Florida), AIAA 2009-381.

103. Лутовинов В.М. Задачи и методы ламинаризации при дозвуковых скоростях // Труды ЦАГИ, вып. 2665, 2004. - 26 с.

104. Wagner R.D., Bartlett D.W., Collier F.S. Laminar flow - the past, present and prospects // AIAA 2nd Shear Flow Conference (13-16 March 1989, Tempe, AZ), AIAA-89-0989, 1989.

105. Korner H., Horstmann K.H., Koster H., Quast A., Redeker G. Laminarization of transport aircraft wings. A German view // 25th AIAA Aerospace Sciences Meeting (Reno, Nevada, January 12 - 15, 1987). AIAA-87-0085.

106. Greff E. Aerodynamic design for a new regional aircraft // 17th Congress of the ICAS (Stockholm, Sweden, September 7-14, 1990), ICAS-90-2.7.1.

107. Schrauf G., Terraud J., Vitiello D., Lam F. A comparison of linear stability theories using F100-flight tests // 15th Applied Aerodynamics Conference (Atlanta, Georgia, June 23-23, 1997), AIAA-Paper 97-2311.

108. Collier F.S. An overview of recent subsonic laminar flow control flight experiments // 24th Fluid Dynamics Conference (Orlando, Florida, July 6-9, 1993), AIAA 93-2987.

109. Joslin R.D. Overview of laminar flow control. NASA TP-1998-208705. -142 p.

110. Saric W.S., Reed H.L. Toward practical laminar flow control - remaining challenges // 2nd AIAA Flow Control Conference (28 June - 1 July 2004, Portland, Oregon), AIAA 2004-2311.

111. Schrauf G. Status and perspectives of laminar flow. The Aeronautical Journal, vol. 109, №1102, 2005, pp. 639-644.

112. Hansen H. Laminar flow technology - the AIRBUS view // 27th Congress of the ICAS (Nice, France, September 19-24, 2010).

113. Krimmelbein N., Krumbein A. Automatic transition prediction for three-dimensional configurations with focus on industrial application // 40th Fluid Dynamics Conference and Exhibit (Chicago, Illinois, 28 June - 1 July, 2010), AIAA 2010-4292.

114. Streit T., Horstmann K.H., Schrauf G., Hein S., Fey U., Egami Y., Perraud J., Salah El Din I., Cella U., Quest J. Complementary numerical and experimental data analysis of the ETW Telfona Pathfinder wing transition tests // 49th AIAA Aerospace Sciences Meeting (Orlando, Florida, January 4-7, 2011), AIAA 2011-881.

115. Campbell R.L., Campbell M.L., Streit T. Progress toward efficient laminar flow analysis and design // 29th AIAA Applied Aerodynamics Conference (Honolulu, Hawaii, June 27-30, 2011), AIAA 2011-3527.

116. Устинов М.В. Ламинарно-турбулентный переход в пограничном слое (обзор). Часть 2. Расчет положения перехода и методы ламинаризации обтекания // Ученые записки ЦАГИ, №6 том XLV, 2014, С. 3-27.

117. Mavris D.N., Saric W.S., Ran H., Belisle M.J., Woodruff M.J., Reed H.L. Investigation of a health monitoring methodology for future NLF transport aircraft // 27th Congress of the ICAS (Nice, France, September 19-24, 2010).

118. Wild J. High-performance high-lift design for laminar wings // 7th European Aeronautics Days, London, UK, October 20-23, 2015.

119. de Rosa D., Andreutti G., Quagliarella D. Optimization of a Krueger device for regional aircraft wing configuration // 6th European Congress on Computational Methods in Applied Sciences and Engineering (ECCOMAS). Vienna, Austria, September 10-14, 2012, Conference proceeding, pp. 219-229.

120. P. Iannelli, J. Wild, M. Minervino, H. Struber, F. Moens, A. Vervliet. Design of a High-Lift System for a Laminar Wing // 5th European Conference for Aeronautics and Space Sciences (EUCASS). Munich, Germany, 1-5 July 2013.

121. Radespiel R., Heinze W., Bertch L. High-lift research for future transport aircraft // Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress (DLRK). Munich, Germany, 5-7 September 2017.

122. Stanewsky E. Adaptive wing and flow control technology // Progress in Aerospace Sciences, Volume 37, 2001, pp. 583-667.

123. Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Губанова И.А., Пущин Н.А., Чернышев И. Л. Исследования малошумного самолета с ламинарным крылом для региональных и ближнемагистральных линий. // В книге: Материалы XXIX научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2018, С. 63.

124. Болсуновский А. Л., Брагин Н. Н., Бузоверя Н. П., Перченков Е.С., Чернышев И.Л., Скоморохов С.И. Расчетно-экспериментальные исследования малошумного самолета с ламинарным крылом и двигателями над задней кромкой крыла // Математическое моделирование, Т. 34, № 7, 2022, С. 5-23.

125. Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Герасимов С.В., Губанова И.А., Пущин Н.А., Чернышев И.Л. Исследование естественной ламинаризации обтекания на крупномасштабной полумодели перспективного малошумного регионального самолета с крылом малой стреловидности

// В книге: Материалы XXXI научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2020, С. 47-48.

126. Keller D. High-lift design for a forward swept NLF wing // Deutscher Luft-und Raumfahrtkongress (DLRK). Munich, Germany, 5-7 September 2017.

127. Брутян М.А., Вышинский В.В., Раздобарин А.М. Применение критериев независимой верификации решений для повышения качества численных расчетов // Ученые записки ЦАГИ, №4 том LIII, 2022, С. 26-32.

128. Jupp J. Wing aerodynamics and the science of compromise // The Aeronautical Journal, Volume 105, Issue 1053, November 2001, pp. 633-641.

129. Aviation Maintenance Technician Handbook: Airframe, Volume 2 - Federal Aviation Administration (FAA) and U.S. Department of Transportation and Aviation Supplies & Academics (ASA), pp. 15-1 - 15-16

130. https://studopedia.ru/26 101775 protivoobledenitelnaya-sistema-samoleta.html

131. Lawford J.A., Foster D.N. Low-Speed Wind-Tunnel Tests on a Wing Section with Plain Leading- and Trailing-Edge Flaps having Boundary-Layer Control by Blowing // Reports and Memoranda №3639, 1969. - 34 p.

132. Pavlenko O.V., Pigusov E.A. Numerical Investigation of the Aerodynamic Loads and Hinge Moments of the Flap with Boundary Layer Control // AIP Conference Proceedings 1959, 050024 (2018).

133. Петров А.В. Аэродинамика маневренных самолетов короткого взлета и посадки с энергетическими системами увеличения подъемной силы // Москва, Инновационное машиностроение, 2021. - 496 с.

134. Болсуновский А.Л., Бондарев А.В., Васин С.С., Каменецкий Б.С., Кукса В.И., Лешихин И.И., Сонин О.В., Чанов М.Н., Чернавских Ю.Н., Чернова Н.А. Предварительное исследование возможных параметров перспективного регионального самолета // В книге: Материалы XXIX Научно-технической конференции по аэродинамике, ЦАГИ, 2018, С. 62.