Совершенствование технологии ремонта надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Муравьев, Дмитрий Валерьевич

• Муравьев, Дмитрий Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Муравьев, Дмитрий Валерьевич

Введение.

1 Аналитический обзор состояния вопроса в области эксплуатации и ремонта литых деталей тележки грузового вагона. Определение цели и постановка задач исследования.

1.1 Условия эксплуатации, основные причины возникновения износа и повреждений узлов тележки грузового вагона модели 18-100.

1.2 Анализ интенсивного изнашивания деталей тележки грузового вагона модели 18-100.

1.2.1 Износ и другие повреждения рабочих поверхностей надрессорной балки и боковой рамы.

1.2.2 Усталостные повреждения деталей тележки.

1.2.3 Оценка скорости изнашивания рабочих поверхностей трения деталей по межремонтному пробегу тележки.

1.3 Анализ существующих технологических процессов восстановления изношенных деталей подвижного состава и основные направления их совершенствования.

1.3.1 Сварочно-наплавочные способы восстановления.

1.3.2 Методы безнаплавочного ремонта деталей тележки.

1.3.3 Механическая обработка восстановленных наплавкой рабочих поверхностей трения деталей тележки.

1.4 Направления обеспечения регламентированного пробега тележки по допустимому износу поверхностей трения деталей при проведении ремонтов.зз

1.5 Определение цели и постановка задач исследований.

2 Физико-математическое моделирование контактного взаимодействия рабочих поверхностей деталей подвижного состава.

2.1 Исследование процесса контактного взаимодействия поверхностей.

2.2 Математическая модель колебаний грузового вагона с учетом конструктивных параметров деталей и узлов, входящих в его состав.

2.2.1 Расчетная схема и дифференциальные уравнения движения 4-осного грузового вагона по прямым и криволинейным участкам пути.

2.2.2 Определение продольных и поперечных реакций связей элементов тележки и момента сил трения в подпятниковом узле надрессорной балкц.

2.2.3- Определение взаимных угловых и линейных перемещений. сопряженных между собой элементов в тележке 4-осного грузового ваго-: , на.:.

2.2.4 Сгшы и моменты сил в связях меэ/сду надрессорной балкой и боковыми рамами тележки грузового вагона.

2.2.5 Определение реакций связей боковых рам с колесными дарами.

2.3 Моделирование процесса контактного взаимодействия деталей. ; 54-.

2.3; 1 Определение основных геометрических параметров контакта— 54 2.3.2 Определение характера контакта макро- и микронеровностей поверхностей трения-деталейтелеэ/ски.;'

2.4 Построение математической модели усталостного разрушения рабочих поверхностей трения надрессорной балки и боковых рам.

3 Анализ эксплуатационной роли показателей качества рабочих поверхностей трения деталей тележки грузового вагона модели 18-100..

3.1 Направления?и задачи исследования' скорости изнашивания; и износостойкости литых деталей тележки

3.2 Выбор доминирующих факторов математической модели эксплуатационного показателя ресурса^деталей тележки:.

3.3 Исследование влияния? показателей* качества рабочих поверхностей трения деталей тележки на скорость изнашивания в эксплуатации

3.3.1 Планирование эксперимента по оценке связи показателей качест-. ва поверхностей деталей с эксплуатационным показателем ресурса:.

3.3.2 Обработка экспериментальных данных исследования.

3.3.3 Определение рациональных значений показателей качества рабочих поверхностей, обеспечивающих межремонтный ресурс деталей тележки.

4 Технологическое обеспечение заданного ресурса литых деталей тележки грузового вагона модели 18-100 при ремонте. Q

4.1 Определение основных направлений технологического обеспечения; размерных и геометрических показателей качества.рабочих поверхностей jq

4.2 Конструирование: прогрессивного- сборного фрезерного инструмента для механической обработки,рабочих поверхностей деталей тележки. Ю

4.3 Планирование, эксперимента по определению оптимальных режимов; механической обработки деталей тележки на специальном оборудовании. ^

4.3.1 Определение значимых факторов, влияющих на возникновение размерных погрешностей при механической обработке. ^

4.3.2 Обработка экспериментальных данных исследования. i ig

4.4 Планирование эксперимента по определению оптимальных геометрических параметров режущей части специального сборного фрезерного инструмента для механической обработки деталей тележки.

4.4.1 Определение значимых факторов, влияющих на образование макро- и микронеровностей рабочих поверхностей при механической обработке надрессорной балки и боковых рам специальным инструментом. \

4.4.2 Обработка экспериментальных данных исследования.

5 Оценка технико-экономического эффекта внедрения результатов исследования.

5.1 Определение экономической целесообразности применения разработанного комплекта инструментов для механической обработки деталей тележки. Расчет экономического эффекта для ремонтного производства.

5.2 Определение абсолютного экономического эффекта повышения ресурса литых деталей тележки грузового вагона между деповскими ремонтами

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии ремонта надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона»

Эффективность и конкурентоспособность подвижного состава зависят от уровня эксплуатационных затрат на содержание вагонов и локомотивов.

Улучшение эксплуатационных показателей деталей подвижного состава зависит от их технического состояния. Повышение качества ремонта деталей подвижного состава, а, следовательно, увеличение ресурса, надежности и долговечности узлов требуют совершенствования методов технического обслуживания и ремонта. Особое место в системе ремонта занимают капитальный и деповской ремонты, на долю которых приходятся значительные средства. Одними из наиболее ответственных и часто изнашивающихся деталей подвижного состава являются литые детали тележки, к которым относятся: надрессорная балка и боковая рама тележки. При восстановлении перечисленных деталей в 92-96% случаев подвергаются ремонту рабочие поверхности трения.

Тяжелые условия эксплуатации, повышенные динамические и ударно-тяговые нагрузки, контакт рабочих поверхностей трения с абразивом, продуктами износа и частицами перевозимых грузов, а также подверженность коррозии металлических поверхностей приводят к интенсивному изнашиванию деталей тележки. При поступлении тележки в деповской ремонт после 120 тыс. км-регламентированного межремонтного пробега рабочие поверхности деталей имеют износ, превышающий в 30-40% случаев предельно допустимые значения на 25-35%. Таким образом, по опубликованным данным в среднем по сети дорог более 11 % вагонов после планового деповского ремонта не обеспечивают гарантированного пробега. Около 16 % отцепок вагонов в текущий ремонт связаны с отказами деталей тележки по причине сверхнормативного износа рабочих поверхностей трения. Установлено, что для рассматриваемого узла экипажной части грузового вагона и его деталей, имеющих длительный срок службы, износостойкость, долговечность и ресурс сопрягаемых поверхностей определяют межремонтный срок службы всего грузового вагона.

Более 83,6% изношенных деталей грузовых вагонов на ремонтных предприятиях восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой с целью их повторного использования. Механическая обработка наплавленных поверхностей определяет соответствие размерной точности деталей и геометрических параметров неровностей рабочих поверхностей трения заданным значениям по технологии ремонта.

Отклонения геометрических параметров деталей тележки по технологии ремонта варьируются в широких диапазонах, достигая значений, при которых ресурс деталей в эксплуатации между деповскими ремонтами снижается на 2733%, в результате чего тележка не проходит нормативный пробег 120 тыс. км. Это обусловлено различными факторами: нерациональные значения допусков отклонений геометрических параметров деталей при ремонте, изношенность элементов оборудования и приспособлений, недостаточная жесткость системы СПИД, неточность изготовления и размерный износ инструмента, неоптимальные режимы механической обработки. Низкое качество восстановления является причиной интенсивного изнашивания тяжелонагруженных деталей тележки грузового вагона, а следовательно, приводит к снижению эффективности и безопасности подвижного состава по причине выхода из строя деталей экипажной части и увеличения затрат на проведение внеплановых ремонтов тележки.

Поскольку геометрические параметры поверхности оказывают существенное влияние на износостойкость и определяют ресурс деталей подвижного состава, повышение качества восстановления при механической обработке является актуальной задачей, особенно для ремонтных предприятий?Кроме-того, улучшение качества сопрягаемых поверхностей деталей приводит при неизменном числе ремонтов к сокращению затрат на содержание вагонов в работоспособном состоянии. Эта задача подкрепляется- «Программой ресурсосбережения на железнодорожном транспорте на 1999-2005 гг.» ОАО «РЖД» с перспективой до 2015 г., планами НИОКР Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ, хоздоговорными работами ОмГУПС с ремонтными предприятиями Западно-Сибирской железной дороги на 2004-2007 гг., а также отражена в основных аспектах развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Одним из приоритетных направлений деятельности этих программ является снижение экономических потерь, связанных с износом деталей и узлов экипажной части, а также совершенствование существующих и внедрение современных ресурсосберегающих технологий ремонта деталей подвижного состава для повышения их ресурса.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Муравьев, Дмитрий Валерьевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основании статистического анализа износа рабочих поверхностей надрессорной балки и боковой рамы после межремонтного пробега тележки сформирована методика оценки их скорости изнашивания и износостойкости. Методика позволяет оценивать отработанный ресурс деталей в часах и километрах по фактическому износу рабочих поверхностей.

2. Проведена оценка влияния геометрических параметров деталей тележки после ремонта на объем деформируемого металла контактирующих поверхностей трения, которая показала, что рост волнистости с 20 до 120 мкм вызывает увеличение остаточной пластической деформации материала на опорных поверхностях деталей в 2,45 раза, а на боковых и цилиндрических - в 1,82 раза, поскольку пластическое деформирование начинается при значении волнистости 38 мкм. Износу деталей также способствует изменение размеров подпятника и ширины буксового проема, так как возрастает момент трения в подпятнике и величина рамных сил.

3. Установлены закономерности изнашивания надрессорной балки и боковых рам тележки грузового вагона, учитывающие влияние на износ отклонений геометрических и размерных параметров рабочих поверхностей трения деталей после ремонта, которые показывают, что после 120 тыс. км пробега тележки доля влияния на износ поверхностей размерных отклонений составляет 43 - 46 %, отклонений формы и расположения поверхностей - 29 - 42 % и волнистости - 15 - 25 %.

4. Определены диапазоны значений показателей качества (отклонений размеров, отклонений формы и расположения, волнистости) поверхностей надрессорной балки и боковой рамы после ремонта, при технологическом обеспечении которых износ деталей в эксплуатации не превышает предельно допустимые значения после межремонтного пробега тележки не менее 120 тыс. км.

5. Обоснованы и рекомендованы предельные допуски ремонтных размеров поверхностей для деповского ремонта: на ширину буксового проема - 3,4 мм (335+3'4), на диаметр наружного бурта подпятника - 1,3 мм (302+1'э), внутреннего бурта - 2 мм (72+2), на глубину подпятника - 2,5 мм (25+2'5, 30+2'5), отклонения размера наклонных плоскостей — 2 мм; на отклонения от параллельности - 0,2 - 0,5 мм; некруглость наружного и внутреннего буртов подпятника не более 0,1 мм. Обоснована необходимость регламентирования волнистости поверхностей на базовой длине 0,8 - 6 мм в пределах 35 — 60 мкм для плоских поверхностей и 40 мкм для цилиндрических поверхностей деталей тележки.

6. Разработаны ресурсосберегающие технологии механической обработки подпятникового места и наклонных плоскостей надрессорной балки на специальных фрезерных станках моделей 46.6898 и СФ-1 и боковой рамы на специальном фрезерном станке «ФРЕСТ» с использованием сборного инструмента, позволяющие повысить производительность вдвое и снизить погрешности восстановления поверхностей на 26,6 — 33,5 %, повысив качество ремонта.

7. Определены оптимальные параметры режущей части специальных инструментов и режима обработки наплавленных поверхностей деталей тележки на специальном оборудовании, позволяющие обеспечить рациональные показатели макро- и микрогеометрии поверхностей трения деталей при ремонте.

8. Анализ технико-экономической эффективности от внедрения технологии обработки надрессорной балки и боковых рам специальным сборным фрезерным инструментом показал, что чисто дисконтированный доход от использования разработанной ресурсосберегающей технологии составляет для одного депо за срок службы комплекта инструментов 143863 руб., индекс доходности - 4,68, а срок окупаемости инвестиций - 1,277 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Муравьев, Дмитрий Валерьевич, 2009 год

1. Соколовский А. П. Основы технологии машиностроения / А. П. Соколовский. М.: Машиностроение. Ч. 1. 1939. 632 с.

2. Митрофанов С. П. Групповая технология машиностроительного производства/ С. П. Митрофанов. М.: Машиностроение. Ч. 1. 1985. 407 с.

3. ДемьянюкФ. С. Технологические основы поточно-автоматизированного производства/Ф. С. Демьянюк.М.: Машиностроение. 1969. 700 с.

4. Шадрин ев В. С. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями/В. С. Шадричев. М., 1962. 296с.

5. Рахматулин М. Д. Ремонт тепловозов / М. Д. Рахматулин. М., 1977. 447 с.

6. Лушнин Н. Г. Технология ремонта тепловозов / Н. Г. Лушнин. М.: Транспорт. 1972. 262 с.

7. Васильев Н. Г. Оптимизация технологии восстановления деталей подвижного состава: Дис. д-ра техн. наук/Н. Г. Васильев. Омск, 1996. 399 с.

8. Кис лик В. А. Износ деталей паровозов / В. А. Кис лик. М.: Трансжел-дориздат, 1948. 332 с.

9. Рыжов Э. В. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин / О. В. Рыжов, А. Г. Су слов, В. П. Федоров. М.: Машиностроение, 1979. 176 е., ил. — (Б-ка технолога).

10. Боуден Ф., Тейбор Д. Некоторые исследования в области поверхностного взаимодействия / Ф. Боуден, Д. Тейбор / Сб. «Контактное взаимодействие твердых тел, расчет сил трения и износа». Изд-во «Наука», 1971. С. 5-15.

11. Рыжов Э: В. К вопросу об упругопластическом контактировании шероховатых поверхностей / Э. В. Рыжов / Сб. «Вопросы трения и проблемы смазки». Изд-во «Наука», 1968. С. 155-158.

12. Контактная прочность металлических сплавов / Под ред. засл. деятеля науки и техники РСФСР проф. докт. техн. наук И. Н. Богачева. Свердловск, изд. УПИ, 1972. 144 с.

13. Алехин С. В. Определение эксплуатационной надежности подвижного состава и выбор методов ее повышения / С. В. Алехин . JL, 1967. 84 с.

14. Костецкий Б. И. Сопротивление изнашиванию деталей машин / Б. И. Костецкий М.: Машгиз, 1959. 478 с.

15. Дроздов Ю. Н. Учет микрогеометрии контакта в расчетах на.трение и задир тяжелонагруженныхтел / Ю. Н. Дроздов Сб. «Трение, изнашивание и качество поверхности». Изд-во «Наука», 1973. С. 73-83.

16. Семенов А. П. Схватывание металлов / А. П. Семенов. М.: Машгиз, 1985. 280 с.

17. Семенов А. П. Схватывание металлов и методы его предотвращения при трении / А. П. Семенов //Трение и износ. 1980. Т. 1. №2. С. 236-246.

18. Хрущов М. М., Бабичев М. А. Абразивное изнашивание / М. М. Хрущов, М. А. Бабичев. М.: Наука, 1970. 252 с.

19. Хрущов М. М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов / М. М. Хрущов, М. А. Бабичев. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 250 с.

20. Конструкционные материалы: справочник / Под общ. ред. Б. Н. Арзамасе ва. М.: Машиностроение, 1990. 688 с.

21. Попов С. И. Продление срока службы литых деталей тележек / С. И. Попов //Железнодорожный транспорт. 2003. №3. С. 46-49.

22. Демкин Н. Б. Исследование контакта двух шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин //Трение и износ. 1990. №6. С. 1002-1006.

23. Демкин Н. Б. Теория контакта реальных поверхностей и трибология / Н. Б. Демкин //Трение и износ. 1995. №6. С. 1003-1024.

24. Харач Г. М. Элементы расчета деталей машин на изнашивание / Г. М. Харач // Сб. «Износостойкость». М.: «Наука», 1975. С. 91-111.

25. Дриц М. Е. Влияние микрогеометрии и микроструктуры поверхностей трения на их износостойкость / М. Е. Др и ц. В кн.: Качество поверхности деталей машин. М.: Изд-во АН СССР, 1959. №4. С. 266-273.

26. Косенко П. А. Оптимальная шероховатость трущихся поверхностей / П. А. Косенко. Качество обработанных поверхностей. Л., Машгиз. С. 73-85.

27. Узлы трения машин: справочник / И. В. Крагельский,Н. М. Михин. М.: Машиностроение, 1984. 280 е., ил. (Основы проектирования).

28. РД 32 ЦВ-052-02. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.

29. Марков Д. П. Контактная усталость колес и рельсов / Д. П. Марков // Вестник ВНИИЖТ. 2001. №6. С. 8-14.

30. Марков Д. П. Комбинированное поверхностное упрочнение крупных деталей типа осей подвижного состава: Дис. канд. техн. наук / Д. П. Марков. Москва, 1983. 243 с.

31. Костенко Н. А. Особенности разрушения и расчет надежности литых деталей грузовых вагонов, работающих в режиме случайных нагрузок: Автореферат дис. д-ра. техн. наук/Н. А. Костенко. Брянск, 1979. 42 с.

32. СевериноваТ. П. Исследование трещиностойкости сталей литых деталей тележек грузовых вагонов после длительного периода эксплуатации / Т. П. Север и нов а //Вестник ВНИИЖТ. 1999. №3. С. 35-40.

33. Райков Г. В. Метод определения скорости износа базовых элементов пассажирских вагонов в зависимости от пробега в эксплуатации / Г. В. Райков, Ю. Ф. Портнов, С. В. Федяинова, В. Н. Хрипунов, А. И. Боровиков //ВестникВНИИЖТ. 1999. №1. С. 32-36.

34. Кудилов В. В. Плазменные покрытия /В. В. Куд ил о в. М., 1977. 184 с.

35. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. М, 1979. 199 с.

36. Фрумин И. И. Автоматическая электродуговая наплавка / И. И. Фру-мин. Харьков, 1961. 273 с.

37. Киселев С. Н. Восстановление изношенных деталей при ремонте подвижного состава / С. Н. Киселев, Л. А. Аксенов, В. В. Засыпкин. М.: Изд-во МИИТ, 1983. 102 с.

38. Сварка и свариваемые материалы: справочник. В 3 т. / Под ред. В. Н. Волченко. М.: Металлургия, 1991.

39. Киселев С. Н. Технология сварочного производства при ремонте подвижного состава: учеб. пособие / С. Н. Киселев, JI. А. Аксенова, В. В. 3 а -сыпкин. М., 1983.

40. Андреев А. И. Износ рельсов и колес подвижного состава / А. И. Андреев, К. JI. Комаров, Н. И. Карпущенко // Железнодорожный транспорт. №7. 1997. С. 31-36.

41. Лозинский В. Н. Эффективные методы восстановления деталей / В. Н. Лозинский // Железнодорожный транспорт. 1998. №9. С. 36-41.

42. ЦВ-201-98. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте деталей грузовых вагонов.

43. РТМ 32 ЦВ 201-88. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров.

44. Выписка из комплекта документов ТК-231 ПКБ ЦВ МПС РФ по ремонту тележки модели ЦНИИ-ХЗ депо ВЧД-2 «Омск-Сортировочный».

45. РД 32 ЦВ-052-02. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.

46. Инструктивные указания по ремонту наклонных поверхностей надрессорной балки тележек модели 18-100 и ЦНИИ-ХЗ №453 ПКБ ЦВ.

47. Технологическая инструкция №542 ПКБ ЦВ по ремонту тележек грузовых вагонов моделей 18-100 и ЦНИИ-ХЗ.

48. РД 32 ЦВ 052-96. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.

49. Виноградов В. С. Оборудование и технология дуговой автоматической и механизированной сварки: учебник для проф. учеб. зав. / В. С. Виноградов. М.: Высш. школа; Изд. центр «Академия», 1999. 319 с.

50. Алексеев Ю. Е., Куш нар ев Л. Н. Оборудование для дуговой сварки под флюсом / Ю. Е. Алексеев, Л. Н. Куш нар ев. Л., «Энергия», 1977.

51. Александров А. Г., Милютин В. С. Источники питания для дуговой сварки / А. Г. Александров, В. С. Милютин. М.: Машиностроение, 1988. 79 е., ил.

52. Шляпин В. Б. Вибродуговая наплавка под флюсом деталей подвижного состава/В. Б. Шляпин, Ю. Г. Виноградов, В'. И. Шахов. М., 1963. 28 с.

53. Шляпин В. Б. Новое в сварке на железнодорожном транспорте / В. Б. Шляпин,Ю.Г.Виноградов. Труды ЦНИИ МПС. В. 260. М., 1963.

54. В иногр адов Ю. Г. Автоматическая наплавочная головка типа АНКЭФ -10 / Ю. Г. Виноградов, В. Б. Шляпин, А. Н. Колесниченко. Труды ЦНИИ МПС. В. 339. М., 1967. С. 128-131.

55. Ражковский А. А. Пути совершенствования технологии восстановления деталей подвижного состава: межвуз. темат. сб. науч. тр. / А. А. Ражковский / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1998. С. 49-54.

56. Шляпин В. Б. Ремонт сваркой узлов и деталей железнодорожного-подвижного состава / В. Б. Шляпин, Н. П. Емельянов, М. М'. Крайчик. М;: Транспорт, 1975. 296 с.

57. Плоткин В. С. О «сверхизносе» колес и рельсов / В. С. Плоткин, JI. Д. Кузьмич и др. // Железнодорожный транспорт. №8. 1997. С. 51-54.

58. Емельянов Н: П. Повышение долговечности автосцепного устройства, посредством износостойкой наплавки /Н. П. Емельянов, В. В. Коломий-ченко и др. Труды ЦНИИ МПС. В. 339. М., 1967. С. 4-36:

59. Емельянов Н. П. Новая технология наплавки фрикционных клиньев тележек типаЦНИИ-ХЗ /Н. П. Емельянов, С. М. Бородай, К. М. Мальнов, Н. И. Емельянов. Труды ЦНИИ МПС. В. 339. М., 1967. С. 37-55.

60. Классификация неисправностей вагонных колес подвижного состава и их элементов / М.: Транспорт. 1978. 31 с.

61. Меликов В. В. Широкослойная многоэлектродная электрошлаковая наплавка: Автореф. дис. д-ра. техн. наук/В. В. Меликов. Москва, 1993. 45 с.

62. Емельянов Н. П. Многоэлектродная автоматическая наплавка под флю-сом/Н. П. Емельянов, В. И. Клементьев, К. М. Мальнов. Труды ЦНИИ МПС. В. 239. М., 1962. 136 с.

63. Требин В. В. Повышение эффективности восстановления деталей подвижного состава при деповском ремонте / В. В. Требин, М. Ф.Капустьян // Транссиб 99: тез. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 65-66.

64. Каргин В. А. Повышение надежности пар трения методами фрикционной металлизации / В. А. Каргин, JI. Б. Тихомирова, А. Л. Манаков // Транссиб 99: мат. докл. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 185-186.

65. Смольянинов В. С. Технология деповского ремонта подвижного состава: пути совершенствования и проблемы / В. С. Смольянинов // Транссиб — 99: мат. докл. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 203-204.

66. Токарев А. О. Упрочняющие металлические покрытия, полученные с применением источников энергии высокой концентрации / А. О. Токарев // Транссиб 99: мат. науч.-практ. конф. / Сиб. гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск, 1999. С. 209-210.

67. Веретенников А. С. Индукционно-металлургический способ упрочнения узлов и деталей подвижного состава / А. С. Веретенников // Железнодорожный транспорт. 1997. №2. С. 43-45.

68. Зайченко Ю. А. Индукционно-металлургический способ в действии / Ю. А. Зайченко //Железнодорожный транспорт. 1999. №12. С. 56-57.

69. Эксплуатационные пробеговые испытания на ЭК ВНИИЖТ грузовых вагонов с опытными узлами и деталями / ВНИИЖТ. М., 1997.

70. Технологическая инструкция № ТИ-05-02-1В/97 по приварке износостойких элементов и наплавке деталей тележки модели 18-100 грузового вагона.

71. Балановский А. Е. Новые технологии восстановления и упрочнения деталей пассажирских вагонов / А. Е. Балановский // Ресурсосберегающие технологии и оборудование: сб- науч. ст. и мат. к 100-летию ВСЖД. ИрИИЖТ: Иркутск, 1998. С. 29-30.

72. Богданов В. М. Оптимизация триботехнических характеристик гребней подвижного состава / В. М. Богданов, Д. П. Марков, Г. И. Пенькова // Вестник ВНИИЖТ. 1998. №4. С. 3-9.

73. Марков Д. П. Закалка гребней колес подвижного состава на высокую твердость для снижения бокового износа /Д. П. Марков // Вестник ВНИИЖТ.1997. №1. С. 36-42.

74. Лозин с кий В: Н. Стратегия и приоритетные направления развития научно-технического прогресса в области ремонта железнодорожной техники . сваркой, наплавкой и напылением / В. II. Лозинский II Вестник ВНИИЖТ.1998. №3. С. 50-54.

75. Шанаурин А. М. Контрольно-технологические модули при ремонте'не- . сущих деталей тележек / А. М- Шанаурин, С. И. Попов, Р. П. Обухов // Железнодорожный транспорт. 2004. №3. С. 40.

76. Коваленко А. В. Точность обработки на, станках и стандарты / А. В. Коваленко. М.: Машиностроение, 1992. 160 е.: ил. -(Б-ка станочника).

77. Косовский В. Л. Справочник фрезеровщика / В. Л. Косовский. М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. 400 с.

78. Фещенко В.Н. Токарная обработка: учеб. для проф. уч. зав / В.Н. Фе-щенко, Р.Х. Махмутов. М.: Высш. шк.; Изд. центр «Академия», 1997. 303 с.

79. Пузанков В. В. Исследование оптимальной чистоты поверхности трущихся пар / В. В. Пузанков. В кн.: Качество поверхности деталей машин. Сб. №4. Изд-во АН СССР, 1959. С. 32-40.

80. Чудаков К. П. Заводской контроль долговечности и обкатка машин / К. П. Чудаков. Мат. Всесоюзн. конф. по повышению надежности и долговечности машин, оборудования и приборов. Т. 2, М., ЦЦНТИАМ, 1964. С. 39-51.

81. Бобров В. Ф. Основы теории резания металлов / В. Ф. Бобров. М.: Машиностроение, 1975. 345 с.

82. Грановский Г. И. Металлорежущий инструмент / Г. И. Грановский. М.: Машиностроение, 1952. 278 с.

83. Зорев Н. Н., Фетисова 3. И. Обработка резанием тугоплавких сталей / Н. Н: Зорев, 3. И. Фетисова. М.: Машиностроение, 1966. 244 с.

84. Ларин М. Н. Оптимальные геометрические параметры режущей части инструментов /М. Н. Ларин. М.: Оборонгиз, 1953. 146 с.

85. Лоладзе Т. Н. Износ режущего инструмента / Т. Н. Лоладзе. М.: Машгиз, 1958. 355 с.

86. Ресурсосберегающие технологии изготовления и эксплуатации сборных режущих инструментов на основе создания вторичного цикла работоспособности / A. A. Pay ба. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2001. 148 с.

87. Армарего И. Дж. Обработка металлов резанием / И. Дж. Армарего, Браун P. X. Пер. с англ. В. А. Пасту нов а. М.: Машиностроение, 1977. 325 с.

88. Точность, надежность и производительность металлорежущих станков./ Г. Д. Григорьян, С. А. Зелинский и др. К.: Техника, 1990. 222 с.

89. Серебровский В. Б. Качество поверхности деталей машин / В. Б. Се-ребровский. Свердловск: Машгиз, 1962. 56 с.

90. Me две дев Д. Д. Точность обработки в мелкосерийном производстве / Д. Д. Медведев. М.: Машиностроение, 1973. 120 с.

91. Войн о в К. Н. Прогнозирование надежности механических систем / К. Н. Войн о в. Л.: Машиностроение, 1978. 208 с.

92. Антонюк В. Е. Конструктору станочных приспособлений: справочное пособие. Мн.: Беларусь, 1991. 400 с.

93. Трение износ и смазка (трибология и триботехника) / А. В. Чичинадзе, Э. М. Берлингер, Э. Д. Браун и др. Под общ. ред. А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 2003. 576 с.

94. Краг ел ьский И. В. Основы расчетов на трение и износ / И. В. Краг е л ь с к и й, М. Н. Д о б ы ч и н и др. М'. Машиностроение, 1977. 526 с.

95. Демкин Н. Б. Контактирование шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин. М.: «Наука», 1970. 227 с.

96. Крагельский И. В. Трение и износ / И. В. Крагельский. М.: Машиностроение», 1968. 480 с.

97. Рыжов Э. В. Контактная жесткость деталей машин / Э. В. Рыжов. М.: Машиностроение, 1966. 195 с.

98. Суслов А. Г. Технологическое обеспечение контактной жесткости соединений/А. Г. Суслов. М.: «Наука», 1977. 100 с.

99. Хрущов М. М. Закономерности абразивного изнашивания / М. М. Хру-щов // Сб. «Износостойкость». М., «Наука», 1975. С. 5-28.

100. Методологические основы составления дифференциальных уравнений движения в динамике вагонов / Б. И. Спиридонов. Труды Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта. 1970. С. 1-44.

101. Галиев И. И. Теоретическая механика. Динамика: методические указания и контрольные задания для программированного изучения курса «Теоретическая механика» студентам заочного факультета / И. И. Гали ев, Г. Н. Ким,

102. B. М. Павлов; Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1997. 58 с.

103. Динамика материальной точки с алгоритмами для ЭВМ: конспект лекций / И. И. Галиев, Г. Н. Ким, В. А. Нехаев, В. А. Николаев. Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1991. 54 с.

104. Яблонский А. А. Курс теоретической механики: учеб. для техн. вузов /

105. A. А. Яблонский, В. М. Никифорова СПб.: Изд-во «Лань», 2001. 768 с.

106. Теоретическая механика в примерах и задачах: учебное пособие. Т. 3 / Под редакцией Г. Ю. Джанелидзе и Д. Р. Меркина. М.: Главная редакция физико-математической литературы изд-ва «Наука», 1973. 488 с.

107. Андронов А. А. Теория колебаний / А. А. Андронов, А. А. Витт и

108. C. Э. Хайкин. Физматгиз, 1959.

109. Крылов Н. М., Боголюбов Н. Н. Введение в нелинейную механику / Н. М. Крылов иН. Н. Боголюбов. Киев: Изд-во АН УССР, 1937.

110. Курс теоретической механики: учебник для вузов / В. И. Дронг,

111. B. В. Дубинин, М. М. Ильин и др. Под общ. ред. И. С. Колесникова. Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2005. 736 с.

112. Вершинский С. В. Расчет вагонов на прочность / С. В. Вершинский и др. Под ред. Л. А. Шадура. М.: Машиностроение, 1971. 432 с.

113. Галиев И. И. Параметры тележки грузового вагона и безопасность движения / И. И. Галиев, В. А. Нехаев, В. А. Николаев, Г. И. Давыдов // Железнодорожный транспорт. №3. 2003. С. 36-41.

114. Соколов М. М. Динамическая нагруженность вагона /М. М. Соколов, В. Д. Хусидов, Ю. Г. Минкин. М.: Транспорт, 1981. 207 с.

115. Радченко Н. А. Криволинейное движение рельсовых транспортных средств/Н. А. Радченко. Киев: Наук. Думка, 1988. С. 15.

116. Петр о в Г. И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути: Дис. д-ра. техн. наук / Г. И. Петров. Москва, 2000. 353 с.

117. Г ар г В. К., Дуккипати Р. В. Динамика подвижного состава /

118. B. К. Гарг, Р. В. Дуккипати. М.: Транспорт, 1988. 391 с.

119. Динамика установившегося движения локомотивов в кривых / Под ред.

120. C. М. Куценко //Харьков: Вищашкола, 1975. 130 с.

121. Колебания железнодорожного состава. Вибрации в технике: справочник. В 6 т. Т. 3. Колебания машин, конструкций и их элементов / Под ред.Ф. М. Ди-ментберга и К. С. Колесникова. М., 1980. С. 398-433.

122. Ковалев Н. А. Боковые колебания подвижного состава/Н. А. Ковалев. М.: Трансжелдориздат, 1957. 247 с.

123. Лазарян В. А. Динамика вагонов. Устойчивость движения и колебания / В. А. Л аз ар ян. М.: Трансжелдориздат, 1964. 255 с.

124. Львов А. А. Современные методы исследования динамики вагонов / А. А. Львов, Л. О. Грачева //Труды ВНИИЖТ, 1972. В. 457. С. 1-160.

125. Хусидов В. Д. Математическая модель и методика исследования пространственных колебаний многоосных грузовых вагонов с различными схемами ходовых частей и опорных устройств / В. Д. Хусидов, В. Н. Филиппов, Г. И. Петров //МИИТ. №2-ТМ88. М., 1988. 43 с.

126. Хусидов В. Д. Математическое и программное обеспечение расчетов динамических качеств грузовых вагонов с различными схемами ходовых частей / В. Д. Хусидов, Г. И. Петров, О. И. Строгова, М. В. Лапенюк // МИИТ. М.: МПС. №5377 ЖД-Д90. 1990. 66 с.

127. Демкин Н. Б. Упругое контактирование шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин. М.: Машиностроение, 1959. №6. С. 44-51.

128. Площадь фактического контакта сопряженных поверхностей / П. Е. Дьяченко, Н. Н. Толкачева, Г. А. Андреев и др. М., АН СССР, 1963. 92 с.

129. Рыжов Э. В. Технологическое управление геометрическими параметрами контактирующих поверхностей / Э. В. Рыжо в В кн.: Расчетные методы оценки трения и износа. Брянск, Приокское книжное изд-во, 1975. С. 98-138.

130. Дрозд М.С. Инженерные расчеты упругопластической контактной деформации / М.С. Дрозд, М.М. Матлин, Ю.И. Сидякин. М.: Машиностроение, 1986.-224 е.: ил.

131. Бронштейн И. А., Семендяев К. А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов / И. А. Бронштейн, К. А. Семендяев. М., 1980, 976 с.

132. Маталин А. А. Технологические методы повышения долговечности деталей машин / А. А. Маталин. Киев, «Техника», 1971. 144 с.

133. Обработка металлов резанием: справочник технолога / Под общ. ред. А. А. Панова. М.: Машиностроение. 1988. 736 с.

134. Грановский Г. И., Грановский В. Г. Резание металлов: учебник / Г. И. Грановский, В. Г. Грановский. М.: Высшая-школа, 1985. 304 с.

135. Маталин А. А. Технология'механической обработки / А. А. Маталин.

136. JL: Машиностроение, 1977. 404 с.

137. Справочник технолога-машиностроителя. В-2 т. Т. 2. / Под ред. А. Г. Ко-силовой и Р. К. Мещерякова. М.: Машиностроение, 1986.496 с.

138. Общемашиностроительные нормативы режимов резания для технического нормирования работ на металлорежущих станках. ГСПКТБ «Оргпроминстру-мент». М., 1987. <

139. Мак ар о в А. Д. Оптимизация процессов резания / А. Д. Макаров. М., 1976.

140. Режимы резания труднообрабатываемых материалов:^ справочник. М.,1976.

141. Билик Ш. М. Макрогеометрия деталей машин / Ш. М. Билик. М., «Машиностроение», 1973. 344 с.

142. Дунин-Барковский И. В., Смирнов Н. В. Теория вероятностей и математическая статистика в технике / И. В. Дунин-Барковский, Н. В. Смирнов. М., Гостехиздат, 1955. 556 с.

143. Шипачев В. С. Высшая математика. Учеб. для вузов / В. С. Шипачев. М.: Высш. школа. 1996. 479 е.: ил.

144. Боревич 3. И. Определители и матрицы: учеб. пособие для вузов / 3. И. Боревич.М.: Наука, 1988. 184 с.-ISBN 5-02-013736-7.

145. Рауба А. А. Разработка системы использования твердосплавного инструмента для механической обработки деталей типа колесных пар с ухудшеннойобрабатываемостью: Автореферат дис. д-ра. техн. наук / А. А. Рауба. Омск, 2002. 38 с.

146. Дэниэл К. Применение статистики в промышленном эксперименте / К. Дэниэл. М.: Мир, 1979. 292 с.

147. Статистические методы обработки эмпирических данных. М-., 1978.

148. Веников В. А. Теория подобия и моделирования / В. А. Веников, Г. В. Веников. М.: Высшая школа, 1984. 439 с.

149. Налимов В. В., Чернова Н. А. Статистические методы планирования экспериментов /В. В. Налимов, Н. А. Чернова. М.: Наука, 1965. 378 с.

150. Спиридонов А. А., Васильев Н. Г. Планирование эксперимента при исследовании и оптимизации технологических процессов: учебное пособие / А. А. Спиридонов, Н. Г. Васильев. Свердловск, 1975. 140 с.

151. Ящерицын П. И. Теория резания. Физические и тепловые процессы в технологических системах: учеб. для вузов / П. И. Ящерицын, М. JI. Еременко^. Э. Фельдштейн. Мн.: Выш. шк., 1990. 512 е.: ил.

152. Калинина В.Н. Математическая статистика: учеб. для. сред. спец. уч. зав. / В.Н. Калинина, В.Ф. Панкин. М.: Высш. шк., 2001. 336 с.

153. Степнов М. Н. Статистическая обработка результатов механических испытаний / М. Н. С т е п н о в. М., 1978. 232 с.