Совершенствование технологии прокатки латунированной ленты применительно к конструкциям бортовых колец автомобильных шин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.16.05, кандидат технических наук Лунев, Владимир Ефимович

• Лунев, Владимир Ефимович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лунев, Владимир Ефимович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛОАРМАТУРЫ ДЛЯ БОРТОВЫХ КОЛЕЦ ШИН.

1.1. Виды металлоарматуры, используемой в бортовых кольцах. Конструкции бортовых колец шин.

1.2. Технические требования к бортовой проволоке и технология ее изготовления.

1.3. Анализ технологии производства металлоарматуры за рубежом.

1.4. Актуальность замены бортовой проволоки бортовой лентой.

1.5. Анализ отечественного и зарубежного опыта? изготовления ленты для: бортовых колец шин.

1.6. Постановка задач исследования.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛЕНТЫ. АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ МЕТАЛЛОАРМАТУРЫ В БОРТОВОМ КОЛЬЦЕ.

2.1. Определение геометрических и прочностных параметров ленты для; бортовых колец массовых шин

2.2. Сравнительный анализ напряженно-деформированного состояния бортовых колец из проволоки и ленты.

Выводы по главе 2.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ПРОЦЕССА ХОЛОДНОЙ ПРОКАТКИ ЛЕНТЫ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕБУЕМЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.

3.1. Разработка способов прокатки плющеной ленты с большим отношением ширины к толщине.

3.2. Зависимость выносливости высокопрочной стальной ленты от параметров прокатки

3.31 Исследование влияния натяжения при прокатке на величину критических боковых обжатий полосы в вертикальных валках и разработка метода расчета этих обжатий.54"

3.41 Разработка технических решений по прокатке ленты с высокой точностью геометрии.

Выводы по главе 3.

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБУЕМОГО УРОВНЯ АДГЕЗИИ ЛЕНТЫ К РЕЗИНЕ ДЛЯ БОРТОВЫХ КОЛЕЦ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ

ФОРМИРОВАНИЯ ЛАТУННОГО ПОКРЫТИЯ.

4.1. Зависимость адгезионных свойств ленты от толщины латунного покрытия и соотношения размеров сечения ленты.

4.2. Влияние шероховатости ленты на адгезию к резине и способы достижения требуемой шероховатости.

4.3. Влияние температуры и времени нагрева при термодиффузии покрытия на прочность ленты.

4.4. Исследование возможности получения латунного покрытия на полосе за счет использования деформационного нагрева при прокате.

Выводы по главе 4.

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ СТАЛЬНОЙ ЛАТУНИРОВАННОЙ ЛЕНТЫ И БОРТОВЫХ КОЛЕЦ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ИЗ НЕЕ

5.1. Выбор марки стали и разработка режимов прокатки.

5.2. Выбор вида термообработки.

5.3. Технология обработки кромки ленты.

5.4. Реализация процесса латунирования бортовой ленты.

5.5. Процесс изготовления бортовых колец из стальной латунированной ленты.

5.6. Испытание бортовых колец у потребителя.

Выводы по главе 5.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии прокатки латунированной ленты применительно к конструкциям бортовых колец автомобильных шин»

Высокие темпы развития автомобильной промышленности, изготовление целого ряда шин радиальной конструкции; поставили вопрос о создании высокопрочной и надежной стальной арматуры для шин.

К основным элементам шины, обеспечивающим ее прочность, жесткость и устойчивую посадку на обод колеса, относится бортовое кольцо. Бортовая часть шины в процессе эксплуатации воспринимает различные нагрузки: от внутреннего давления в шине - при посадке на обод колеса, от действия центробежных сил - при вращении колеса, от боковых нагрузок - на поворотах и ДР- [1].

Исследованиями ряда авторов [ 1 ] установлено, что выпускаемые шинной промышленностью бортовые кольца прямоугольного поперечного сечения из обрезиненной; проволоки обладают рядом существенных недостатков. Так, неравномерное распределение: усилий между концентрическими слоями проволочного бортового кольца вызывает преждевременный выход шин: из строя. Кроме того, низкий коэффициент использования прочности армирующего материала (0,3-s-0,6) из прорезиненной проволочной ленты вызывает увеличение размеров борта, что особенно нежелательно при создании новых конструкций; шин.

Применение для армирования шин стальной плющеной или: обрезиненной латунированной ленты (взамен бортового обрезиненного проволочного кольца) обеспечит коэффициент использования прочности материала, равный 0,8-0,9 (против 0,3-0,6), и благодаря конструктивным особенностям такого кольца сделать борт более компактным: Это позволит исключить эксплуатационный дефект шин и выход проволоки из борта, упростить технологию изготовления бортового кольца [2].

Применение бортовых колец из стальной латунированной ленты в настоящее время основной вариант, обеспечивающий работоспособную конструкцию борта, который воспринимает нагрузку по всему сечению кольца. Бортовое кольцо из стальной латунированной ленты более компактно по сравнению с проволочными кольцами из обрезиненной проволоки.

В настоящем исследовании разработана технология холодной прокатки латунированной ленты для бортовых колец шин массового назначения (грузовых, легковых), а также получено изделие метизной промышленности - бортовое кольцо автомобильной шины на основе использования ленты с регламентированными характеристиками и совершенствования технологии ее изготовления.

Заключение диссертации по теме «Обработка металлов давлением», Лунев, Владимир Ефимович

9. Результаты работы внедрены в ОАО «Омскшина» (г Омск) и ОАО «Ярославский шинный завод» (г. Ярославль) с эконономическим эффектом 7,5 руб. на каждую произведенную шину, а также в ЗАО «Уралкорд» (г. Магнитогорск)/

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Определены требуемые геометрические и прочностные параметры ленты для бортовых колец массовых автомобильных шин. Получены формулы для анализа напряженно-деформированного состояния стальной арматуры бортового кольца шины, посаженной с натягом на обод и находящейся под действием внутреннего * давления. Установлено, что коэффициент полезной загруженности бортового кольца из ленты значительно выше, чем проволочного и, следовательно, первое работает более эффективно.

2. Разработана конструкция бортового кольца: для грузовых и легковых автомобильных шин массового назначения, новизна и эффективность которой подтверждена патентами Российской Федерации.,

3. Выполнены исследования зависимости выносливости высокопрочной стальной ленты от параметров прокатки, определены условия получения ленты с минимальной разнотолщинностью, а также практически без желобчатости и ребровой кривизны. На основе результатов исследований разработаны технические решения, обеспечивающие получение ленты высокой точности по геометрии, выносливость которой в 1,6-2,1 раза выше, чем бортовой проволоки; для бортовых колец традиционной конструкции Технические решения обладают новизной, подтвержденной авторскими свидетельствами СССР и патентами Российской Федерации.

4. Исследованиями • факторов адгезии латунированной ленты к резине установлено, что наилучший уровень адгезии обеспечивается при отношении ширины ленты к ее толщине не менее 6, толщине латунного покрытия не менее 0,3 мкм и шероховатости Ra = 0,37-0,39 мкм;

5. Исследованиями особенностей трансформации медно-цинкового покрытия в латунное с применением термодиффузии установлены возможность и условия осуществления процесса при температурах ниже 500°С. Разработан способ получения латунного покрытия за счет деформационного разогрева ленты с предварительно нанесенным медь-цинковым покрытием при прокатке, что позволяет исключить операцию высокотемпературной термодиффузии и связанное с этим разупрочнение ленты. Новизна и эффективность способа подтверждена патентом Российской Федерации.

6. Сравнением особенностей реализации элементов технологии производства лент из различных сталей установлено, что наиболее эффективно применение в качестве материала бортовой латунированной ленты стали марки 60, а в качестве способа термообработки — патентирования вместо закалки с отпуском. Подготовлены технические задания на разработку оборудования для реализации предлагаемых способов прокатки и латунирования, предусматривающие совмещение технологических операций.

7. Разработаны и реализованы опытно-промышленные технологические схемы производства ленты и бортовых колец из нее как для; легковых, так и; грузовых автомобильных шин массового назначения. Изготовлено более 3000 ленточных бортовых колец разработанной конструкции, с использованием которых на 6 шинных заводах были произведено 1170 автомобильных покрышек различных типоразмеров: Стендовые, лабораторные и эксплуатационные испытания показали, что опытные шины разрушаются при давлении на 20-40% большем, чем серийные с кольцами из бортовой проволоки, а их средний пробег в 1,3-1,9 раза выше аналогичного показателя серийных шин.

8. По результатам испытаний опытных шин и опробования разработанных технологий были-подготовлены и выпущены технические условия на бортовую ленту для грузовых шин, бортовую ленту для легковых шин, ленту для скрепляющих скоб а также соответствующие: сквозные технологические инструкции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лунев, Владимир Ефимович, 2004 год

1. Автомобильные шины / В.Л.Бидерман, Р.Л.Гуслицер, С.П.Захаров и др. Госхимиздат, 1963. — 384 с.

2. Дашевский И .Я., Михайлов В.Г., Плачев В.П: К расчету проволочных бортовых колец шин. // Каучук и резина. 1973. № 9. С. 44-45.

3. Пат. 51-4511 Японии, В60 С 13/00 В60 С 9/02. Бортовое кольцо армируют боковину дополнительным изоляционным материалом.

4. Пат. 2512748 Франции, В60 С 15.00. Фирма DUNLOP SА «Бортовое кольцо», овал с дополнительной изоляцией борта плетенкой.

5. Пат. 57-55603 Японии, В60С15.00. Бортовое кольцо из круглого монолита.

6. Пат. 185677 Японии, В 60С 15/06. Шестигранное кольцо. Фирма Bridgestone Tire Company Limited Tokyo Japan. № 4.

7. Пат. 2804958 ФРГ, 60C 9/18. Новый вид раскроя брекера. Фирма Continental.

8. Пат. 2508597 Японии, В 60 С 15/00. Новая изоляция бортового кольца. Фирма Bridgestone.

9. Пат. 246406 Франции, 60С 15/04. Кольцо квадратное из отдельных проволок.

10. Пат. 2184664 Франции, В 60С 15/04. Бортовое кольцо из ленты.

11. Пат. 1360962 Италии, В 29 h 1/00. Способ изготовления бортового кольца, намотка и правка. Фирма PIRELLI.

12. Пат. 4024901 Германии, В 60С 9/02 В 60С 15/06. Бортовое кольцо в виде ромба.

13. Пат. 0053997 Европейский, В 60С 9/02 В 29С 35/02. Сборные покрышки, бортовое кольцо из проволоки.

14. Пат. 4357976 Италии, В 60С 5/50. Изоляция бортового квадратного кольца. Фирма PIRELLI.

15. Исследование напряженно-деформированного состояния металлоар-матуры / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, С.В.Адамчук и др. // Метизы. 2002. №1. — С. 121-124.

16. Лунев В.Е., Шубин И.Г. Определение напряженно-деформированного состояния бортового кольца // Стальные канаты: Сборник научных трудов МАИСК № 3. Одесса, 2003. С. 100-103;

17. Пат. 360 3325 ФРГ, В 60С 1/12. Бортовое кольцо.

18. Пат. 241986 ФРГ, В 60С 15/00: Бортовое кольцо.

19. Пат. 2785533 ФРГ, В 60С 15/12. Бортовая арматура.

20. Пат.4043371 США. Бортовое кольцо прямоугольное.

21. Лунев В.Е., Рудаков В.П., Галыбин Г.М. Технология получения бортового кольца И Стальные канаты: Сборник научных трудов МАИСК № 2. Одесса, 2001. С. 160-161.

22. Лунев В.Е., Рудаков В.П. Основные направления разработки технологии получения армирующего материала для бортов шин // Сборник научных трудов соискателей и аспирантов. Магнитогорск: МГМА, 1998. С. 119-127.

23. Пат.2446196 Франции,В 60С 15/06. Бортовое кольцо из плющеной ленты, намотанной в кольцо.

24. Обоснование преимуществ конструкции спиральных бортовых колец и определение возможности применения в шинах различных конструкций: Отчет № 405 / Кировский шинный завод. Киров, 1965.

25. Пат. 2186692 РФ. Бортовое кольцо / В.Е.Лунев, В.В,Кривощапов, В.П.Рудаков и др. // Б.И. 2002. № 221.

26. Кравцов В.Г. Исследование геометрии сечения витого бортового кольца автомобильной покрышки. // Каучук и резина. 1973. № 9. — С. 44-45.

27. Пневматические шины. М.: Химия. 1973. 184 с.

28. Разработка технологаи производства стальной латунированной ленты для бортовых колец автошин: Отчет НИР / ВНИИметиз, руководитель Лунев В.Е. Per. № 01890002165. Магнитогорск, 1990. 125 с.

29. Технология получения бортового кольца из тросовой пряди / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, В.В.Кривощапов и др. // Сырье и материалы для резиновой промышленности. М., 1999. С. 188-189.

30. Пат. 2097209 РФ. Бортовое кольцо покрышки пневматической шины / В.Е.Лунев, А.В.Короленко; В.В.Грошков, Г.М.Галыбин и др. // Открытия. Изобретения. 1997. № 33.

31. Новый армирующий материал / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, В .В .Кривощапов и др. // Сырье и материалы для резиновой промышленности: Информационный бюллетень 1997. № 4. С. 121-124.

32. Патент 1042861 Великобритании, В7С. Конструкция бортового кольца

33. Стальной корд фирмы Bekaert Steel Cord (Бельгия). Перевод № 55/859: Магнитогорск, 1975. - 45 с.

34. Трубицин А.В. Исследование и разработка эффективной технологии производства равновесной латунированной проволоки: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Магнитогорск: МГМИ, 1979. — 18с.

35. Совершенствование технологии производства латунированной проволоки для бортовых колец шин: Отчет НИР / ВНИИметиз, руководитель Трубицин А.В. Per. № 720064785 ВНТИЦ. Магнитогорск, 1975. -105 с.

36. ГОСТ 263 66-84 Проволока стальная латунированная для бортовых колец шин.

37. Шахназов Х.С., Недовизий И.Н., Ориничев В.И. Производство метизов. — М.: Металлургия, 1997. 339 с.

38. Каталог фирмы «Bekaert» 1985 г.

39. Лунев В.Е., Рудаков В.П., Галыбин Г.М: Новый армирующий материал для резинотехнических изделий // Сырье, материалы для резинотехнических изделий. Настоящее и будущее. М., 1997. — С. 314:

40. Денисов П.Щ Райз M.LLL Выбор оптимального сочетания механической прочности и точности изготовления металлоарматуры борта крупногабаритных шин. // Теория и практика метизного производства: Сборник научных трудов № 5. Свердловск, 1976. — С. 131-136.

41. Салтыков А.В. Основы современной технологии автомобильных шин. Химия, 1974. -117 с.

42. Производство плющеной ленты / В; А.Владимиров, Ю.А.Пуртов и др. — М.: Металлургия, 1985. 121 с.

43. К вопросу о производстве плющеных лент с высокой точностью по ширине с закругленными кромками для поршневых колец автомобильных двигателей / И.К.Лазарев, В.И.Петрожицкий, Ю.А.Пуртов и др. // Труды НИИме-тиза № 1. — М.: Металлургия, 1967. С. 338-347.

44. Лунев В.Е., Райз М.Ш., Немудрый Б.А. Новый армирующий материал для резинотехнических изделий // Тезисы докладов республиканской научно-технической конференции. — Севастополь, 1989. С. 33.

45. Лунев В.Е., Кравцов В.М;, Райз М.Ш. Исследование работы шинной металлоарматуры из витых и плоских элементов // Сборник научных трудов. Выпуск 1.-Киев, 1991.-С. 37-41.

46. Вутцлер Г.А. // Каучук и резина. 1972. № 6. С. 29-34.

47. Шалин В.Н. Расчеты упрочнения изделий при их пластической деформации. — JL: Машиностроение, 1971. — 191 с.

48. Илюшин А.А. Пластичность. — JI.: Гостехиздат, 1949. — 56 с.

49. Безухов П.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. М.: Высшая школа, 1968. - С. 41-60.

50. Смирнов B.C. Теория упругости и пластичности: Конспект лекций ЛИИ им. Калинина; 1963;56: Прусаков A.JI. Прикладная математика и механика. 1951. Вып. 1. Т. 15. С. 27-36.

51. Портнов Т.Г. Механика полимеров. 1967. № 3. С. 553-556.

52. Никифоров С.Н. Теория упругости и пластичности. М., 1955. 123131 с.59: Дедек В. Закалка стальных полос. / Пер. с чешского. — М:: Металлургия, 1977. 248 с.

53. Пат. 3551216 США НКИ 147-12. Термообработка и способы ее получения.

54. Эксплуатационные испытания невитой металлоарматуры на ОАО «Омскшина» / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, А.В.Чижиков и др. // Сырье и материалы для резиновой промышленности. Москва, 1999. — С. 188.

55. Болховитинов Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. — М.: Государственное научно-техническое изд-во машиностроительной литературы, 1958.

56. Бабич В.К., Гуль Ю.П., Долженков И.Е. Деформационное старение стали. М.: Металлургия, 1972.

57. А. с. 1747222 СССР. Способ получения высокопрочной латунированной полосы / В.Е.Лунев, М.Ш.Райз, Ю.А.Пуртов // Бюл. изобретений. 1992. № 26.

58. Новые направления развития и освоения металлокорда / В.Е.Лунев, В.В.Кривощапов, В.П.Рудаков и др. // Обработка сплошных и слоистых материалов: Межвузовский сборник научных трудов. 1997. С. 42-50.

59. Лунев В.Е., Райз М.Ш., Тарнавский В.И. Влияние параметров прокатки на усталостную выносливость высокопрочной ленты // Сталь. 1989. № 12. -С. 61-63.

60. Пат. 2100108 РФ. Способ изготовления плющеной ленты / В.Е.Лунев, В.В.Кривощапов, В.П.Рудаков, Ю.А.Пуртов и др. // Бюл. Изобретения. 1997. №36.

61. Изыскание технологии производства ленты особо высокой точности по толщине и ширине с закругленными кромками методам протяжки через неприводные валки: Отчет / ВНИИМетиз, рук. Бричко Г.A. Per. № 7600753 9 Б633385.

62. Пат. 2218216 РФ. Способ изготовления лент / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, Ю.А.Пуртов и др. // Б.И. 2003: № 34.

63. Пуртов Ю.А. Исследование технологических параметров и разработка методики составления технологических процессов; производства плющеной ленты: Автореф. дис. канд. техн. наук. Магнитогорск: МГМИ, 1980.— 22 с.

64. Пуртов Ю.А., Пуртова О.А. Точность плющеной ленты при применении боковых обжатий. // Сталь. 1984. № 5. С. 51-53.

65. Прокатка ленты в предварительно напряженных валках / Г.А.Бричко, В.В.Гасилин и др. // Метизное производство: Научн. тр. ВНИИметиз. — М.: Металлургия, 1976. № 5. - С. 67-69.

66. А. с. 835537 СССР. Способ получения плоских полос и лент / В.Е.Лунев, Г.А.Бричко, В.Н.Яременко и др. // Б.И. 1981. № 21.

67. Исследование желобчатости ленты при ее несимметричной прокатке / В.Е.Лунев, Г.А.Бричко, В.Н.Яременко и др. // Бюллетень Черная металлургия. 1982. №18.-59 с.

68. Большакова М.М. Разработка технологии волочения металлоармату-ры с повышенными потребительскими характеристиками для бортовых колец шин: Автореф. дис. . канд. техн. наук. — Магнитогорск, 2000. 20 с.

69. Райз М.Ш. Разработка и внедрение технологии производства стальной латунированной ленты для армирования бортов крупногабаритных шин: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Магнитогорск, 1980. — 20 с.

70. Лунев В.Е., Заверюха В.Н., Румянцев М.И. Моделирование асимметричных способов прокатки // Новые технологические процессы прокатки, повышающие качество продукции: Тезисы докладов. Челябинск, 1984. С. 59-60.

71. Пат. 3478558 США, МКИ В 21В 1/00 НКИ 72-119. Прибор для выпрямления кромок.

72. Пат. 3926031 США, В21 7/32 НКИ 72-407. Устройство для снятия заусенцев с противолежащих рабочих элементов.

73. Пат. 19305576 ФРГ, МКИ В 21В 1/221ЖИ 7а 1/22. Способ производства полосовой стали для последующего изготовления пильных полотен и ножей, а также прокатный стан для осуществления этого способа.

74. А. с. 741981 СССР, В 23Д 19/00. Устройство для обработки кромки.

75. А. с. 946700 СССР, В 23Д 19/00: Устройство для обработки кромок полосы.

76. Новые направления получения металлоарматуры для автомобильных шин 7 В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, А.В.Короленко и др. // Проблемы развития металлургии Урала на рубеже XXI века. Магнитогосрк, 1996. С. 89.

77. Пат. 1349811 Великобритании, В 21В 1/22 1/40 НКИ ВЗМ-15В. Способ обработки кромки.

78. Пат. 2145958 Великобритании, В 21Д 19/00 НКИ В31 ВЗ. Валковый пресс для обработки кромок металлических листов.

79. Пат. 3315511 США, В 23Д 19/00 НКИ 72-221. Устройство для удаления заусенцев со стальной полосы.

80. Пат. 3827270 США, В21 19/00 НКИ 72-119. Устройство для зачистки кромок листового материала.

81. Пат. 2758014 ФРГ, В 219 1/26. Устройство для зачистки продольной кромки перемещающейся в продольном направлении металлической полосы.

82. Лунев В.Е., Адамчук С.В., Шубин И.Г. Новые направления развития невитого металлокорда // Стальные канаты: Сборник научных трудов Международной ассоциации исследователей стальных канатов (МАИСК) № 2. Одесса, 2001.-С. 127-128.

83. Пат. 19084 Японии, В 21 12С311. Удаление закатов и заусенцев с кромок полосы.

84. А. с. 764927 СССР, В 23 3/00. Способ обработки боковых кромок.

85. Пат. 343426 Швейцарии, МКИ В 21В С21. Способ обработки кромки.

86. А. с. 150727 СССР. Способ обработки кромки / Н.В.Соколов, Г.Г.Бурков, В.Н.Голомазов.

87. А. с. 255171 СССР, В23С 1/00. Способ зачистки кромок металлической ленты / Г.Ф.Барышников, В.В.Буряков, В.П.Емельянов

88. А. с. 430916 СССР, В23С 15/00. Устройство для снятия заусенцев с кромок стальных полос.

89. Пат. 1335665 Великобритании, МКИ В 23С В23 НКИ В ЗК ВЗ. Устройство для снятия заусенцев опиливанием.

90. Пат. 1369782 Великобритании, МКИ В 23 41/03 НКИ ВЗ. Инструмент для снятия кромок движущейся металлической полосы и лент.

91. Пат. 1514343 Великобритании, МКИ В 23Д 19/00 НКИ ВЗ. Вращающийся нож.

92. Пат. 2105231 Великобритании, МКИ В 23Д 1/00 НКИ ВЗ. Способ правки кромок стальной полосы.104: Пат. 3680441 США, МКИ В 32 1/00 В26 3/02 НКИ 90-24. Устройство для обработки кромок полос.

93. Пат. 3227304 ФРГ, МКИ В 23Д 19/00. Способ обработки резанием кромок стальных лент.

94. Пат. 3811 311 США, МЕСИ В 21С 1/00 В 21Д 8/00. Производство плоской стальной проволоки с латунным покрытием.

95. Пат. 2354152 Франции, МКИ В 21В 9/00 В 29Н 17/00 С 21Д 9/52. Способ изготовления стальной ленты и лента, полученная этим способом.

96. Пат. Японии № 55-42142 МКИ С22 1/10 В 21Д 52/14. Производство тонких стальных полос.

97. Пат. 1510329 Великобритании, МКИ В 23Д 17/00 НКИ В ЗАВЗ. Аналог патента США № 4011109 «Обработка кромки».

98. Журнал «Wire Judistry». 1981. Т. 48. № 589.

99. Пат. 1404044 Великобритании, МКИ С 21Д 9/46. Кромка и способ ее обработки.

100. Пат. 3904446 США, НКИ 148-12.3. Устройство для обработки кромки.

101. Пат. 1608001 ФРГ, МКИ С 21Д1/00. Способ обработки кромки.

102. Пат. 2329459 ФРГ, МКИ С 21Д1/00. Обработка кромки.

103. Пат. 1393102 Франции, С 21Д НКИ 7А9/01. Способ; изготовления ленты.116: Лунев В.Е., Пуртов Ю.А. Расчет критических боковых обжатий // Производство проката. 2002. № 12.

104. Лунев В.Е., Пуртов Ю.А., Салганик В.М. Расчет критических боковых обжатий полосы в вертикальных валках при прокатке с натяжением // Труды четвертого конгресса прокатчиков. Т. 2-М.: Изд-во «Черметинформация», 2002. С.214-219.

105. Разработка технологии изготовления высокопрочной латунированной ленты для бортов шин / В.Е.Лунев, В.П.Рудаков, В.М.Салганик и др. // Производство проката. — 2000. № 12. С. 19-21.

106. Лунев В.Е., Рудаков В.П., Салганик В.М. Освоение невитой металлоарматуры для шин. // Сталь. 1997. - № 10. - С. 52-55.

107. Бровман М.Я., Зеличенок Б.Ю., Герцев А.И. Усовершенствование технологии прокатки толстых листов. М.: Металлургия, 1969. - 252 с.

108. Целиков А.И. Теория расчета усилий в прокатных станах. — М.: Металлургиздат, 1964. — 494 с.

109. Пуртов Ю.А., Нижник П.П. Расчет критических боковых обжатий в вертикальных валках при производстве плющеной ленты. // Сталь. — 1981. № 2.-С. 61-64.

110. Бобылева С.Ф., Цибулина А.А. Производство металлокорда. Обзор, информ. ин-та. Черметинформация . 1975. — 25 с.

111. Цибулина А.А., Стариков А.К. Производство металлокорда. М.: Металлургия, 1979. - 64 с.

112. Пат. 2096101 РФ. Способ изготовления армирующих материалов / В.Е.Лунев, А.В.Короленко, Г.М.Галыбин и др. // Б.И; 1997. № 32.,

113. Андрющенко Ф.К., Орехова В.В., Павловская К.К. Пирофосфатные электролиты. — Киев, 1965.

114. Защита металлов от коррозии. Износостойкие, отделочные и декоративные покрытия. / Сборник II: передовой; научно-технической и производственный опыт, 1958.

115. Каданер Л.И. Новейшие достижения гальваностегии. Харьков: Изд-во Харьковского государственного университета им. A.M. Горького, 1951.

116. Озеров А.М; Латунирование из глицериновых электролитов. Защита металлов. 1969. № 5.

117. Электролитические сплавы / Федотьев Н.П., Бибиков Н.Н., Вячеславов П.М. и др. М.: Машгиз, 1962.

118. Вячеславов П.М. Электролитическое осаждение сплавов. Ленинград: Машиностроение, 1971.

119. Виткин А.И., Тейндл И.И. Металлические покрытия листовой и; полосовой стали. М.: Металлургия, 1971.

120. Гуревич И.Е., Рудой В.М. Катодная поляризация и качество осадка при латунировании в пирофосфатном электролите. // Журнал «Защита металлов». № 6. — М.: Наука, 1966.

121. Разработка условий получения стального корда с высокой адгезией к резине: Отчет НИР / НИИметиз. — Магнитогорск, 1958.

122. Горбунов Н.Г. Диффузионные покрытия на железе и стали. — М.: Изд-во АН CGGP, 1958. 156 с.

123. Файнштейн В.М. Отделка металла в листопрокатных цехах. — М.: Металлургия, 1969. 176 с.

124. Оборудование и отделка листового проката в СССР и за рубежом // Бюллетень ВНИИинформтяжмаша. 1965. № 7. 35 с.

125. Мелешко В.И., Кагайнова А.П., Мазур B.JI. Прогрессивные методы прокатки и отделки листовой стали. — М.: Металлургия, 1980. 191 с.

126. Совершенствование производства холоднокатаной1 листовой стали / Железнов Ю.Р., Черный В.А:, Кошка А.П. и др. — М.: Металлургия, 1982. — 232 с.

127. Отделка поверхности листа / Мелешко В.И., Чекмарев А.П., Мазур B:JL и др. // М.: Металлургия, 1979; 272 с.

128. Лунев В.Е., Заверюха В.Н., Румянцев М.И. Анализ возможности управления шероховатостью холоднокатаной ленты / МГМИ. Магнитогорск, 1986. Деп. в ин-те «Черметинформация», № 3720.

129. Асимметричные процессы прокатки — анализ, способы и перспективы их применения / А.Ф.Пименов, В.НСкороходов, А.И.Тройко и др. // Сталь. — 1982. №3:-С. 53-56.

130. ГОСТ 2789.* Шероховатость поверхности. Параметры характеристики и обозначения. Госкомитет СССР по стандартам. Москва.

131. Третьяков А.В., Гарбер Э.А., Шичков А.Н. Совершенствование теплового процесса листовой прокатки. — М.: Металлругия, 1973. 368 с.

132. Исаченко В.П., Осипова В.А., Сухолил А.С. Теплопередача. М:: Энергия, 1969. -440 с.

133. Коновалов Ю.В., Остапенко А.П., Понамарев В.И. Расчет параметров листовой прокатки. М.: Металлургия, 1986. — 430 с.

134. Управление шероховатостью лент с помощью несимметричной прокатки / В.Е.Лунев, И.Г.Шубин, М.И.Румянцев и др. // Производство проката. — 2003.-№6.-С. 28-29.

135. Пат. 2219068 РФ. Покрышка пневматической шины радиального построения / В.Е.Лунев, Г.М.Галыбин, НЛ.Сергеева и др. // Б.И; 2003. № 35.